:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
:strip_icc():strip_exif()/u/1677928/crop66000a25a1ab3_cropped.jpg?f=community)
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || e-tron 55 || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
@Zjanzjak
Vandaag de nieuwe R5 gezien op de autostrade.
Mooie auto, en echt enorm veel referentie naar het oude modelletje.
Alleen was die traag…..
Vandaag de nieuwe R5 gezien op de autostrade.
Mooie auto, en echt enorm veel referentie naar het oude modelletje.
Alleen was die traag…..
Sony A7 iv en wat recycled glas
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
Ik zag 'em gister voor het eerst in het echt, wat een fraaie bolide zeg.:
@Zjanzjak
Vandaag de nieuwe R5 gezien op de autostrade.
Mooie auto, en echt enorm veel referentie naar het oude modelletje.
Alleen was die traag…..
Maar de Alpine A290 vind ik nog mooier! Iets(iepietsie) minder traag hehe.
Maar traag ben ik zelf ook, dus soort zoekt soort in mijn geval.
Ik denk dat de R5 echt een hit gaat worden trouwens, ze gaan in douce France iig als zoete broodjes.
Ik ben het eens met jouw bevinding. Echt een hippe mooie auto met goede specs.:
[...]
Ik zag 'em gister voor het eerst in het echt, wat een fraaie bolide zeg.
Maar de Alpine A290 vind ik nog mooier! Iets(iepietsie) minder traag hehe.
Maar traag ben ik zelf ook, dus soort zoekt soort in mijn geval.
Ik denk dat de R5 echt een hit gaat worden trouwens, ze gaan in douce France iig als zoete broodjes.
De A290 vind ik er persoonlijk wat over, maar ik behoor niet tot de doelgroep.
Alleen vind ik de prijs niet agressief genoeg. Een instapper vanaf 20k, en de grote batterij vanaf 27k met DC laden, en de orders zouden binnen vliegen.
Maar ik vermoed dat ze nu eerst de orderboeken gaan vullen met de huidige prijzen, de kortingen komen nadien wel als de prijs van de batterijen nog wat zakt en de eerste kostenbesparingen van leveranciers binnen komen.
En dan nog een versie die in sub 7s naar de 100 gaat en het wordt echt leuk.
Als onze Polo morgen zou begeven, dan is dit de eerste waar ik naar ga kijken.
Echt knap werk van Renault!
[ Voor 11% gewijzigd door Tommie12 op 04-01-2025 09:21 ]
Sony A7 iv en wat recycled glas
:strip_icc():strip_exif()/u/183132/crop62bc05b858324_cropped.jpg?f=community)
Ik heb ook gekeken naar de Renault 5. Maar in private lease is deze wel erg duur in verhouding tot de aanschafprijs. Uiteindelijk heb ik gekozen voor de Mini Aceman SE. Toch een auto in een wat hogere klasse (45.000 euro vs. 32.000 euro in de door mij gekozen uitvoering), en tóch in private lease allebei rond dezelfde prijs.:
[...]
Ik zag 'em gister voor het eerst in het echt, wat een fraaie bolide zeg.
Maar de Alpine A290 vind ik nog mooier! Iets(iepietsie) minder traag hehe.
Maar traag ben ik zelf ook, dus soort zoekt soort in mijn geval.
Ik denk dat de R5 echt een hit gaat worden trouwens, ze gaan in douce France iig als zoete broodjes.
En als subvraag (en uit nieuwsgierigheid), zou V2X voor jou persoonlijk interessant zijn?
Vind de oranje G6 wel een kek kleurtje, maar hoe dan ook, zoals al vernoemd, hier meer info:
Thuisladen van je EV deel 2
Ook niet verkeerd, maar goed, iedereen heeft zijn eigen beweegredenen voor de keuze van een wagen.
De Renault 5 is fraai maar staat niet op mijn verlanglijstje, ik wil voor de Alpine A290 gaan.
Mijn beweegreden is bij de meesten hier wel bekend, ik heb er maar 1, ik vind 'em mooi.
Ben wel benieuwd naar jouw keuze voor private lease?
Hier wil ik er (uiteraard in overleg met vrouwlief) wat spaarcenten voor gebruiken + inruil huidige ev.
Heb ook naar private lease (in zijn algemeenheid) zitten kijken maar zie bepaalde voordelen niet zo opwegen tegen bepaalde nadelen, vandaar mijn vraag.
Wat ik een voordeel van de Alpine vind is dat die i.p.v. die onhandige keuzehendel achter het stuur voor drive gewoon drie knoppen op de middenconsole heeft. Misschien ga ik die ook maar eens bekijken.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Hier in NL is zelfs twijfel of het allemaal wel gaat, terugleveren aan het grid.
De eerste batch R5's zijn daarom sowieso uitgesteld, tenminste, als je V2X wilt hebben, wil je dat niet dan kan je voor de optie gaan om toch in februari/maart geleverd te krijgen alleen zonder V2X (wel met V2L, de koffiemachine aan de auto zeg maar) maar je krijgt dan wel een financiële compensatie van 1000 euro.
Wil je toch V2X dan zul je tot minimaal juni/juli moeten wachten voor de R5 (in Nederland).
Je bedoelt waarschijnlijk een andere adapter, de V2L adapter, die is er puur voor om dus bijv. je nespresso-apparaat aan te sluiten. Of wat je in de US soms wel eens ziet, bij blackouts, dat ze aan de adapter een verlengkabel hangen en er wat huishoudelijke zaken op aansluiten.
Dit is wel een goed punt, zo had ik de boel nog niet bekeken. Want als je stopt is dat meestal om te laden.
Heeft mijn Megane ook, ik ben er inmiddels aan gewend maar ik snap wat je bedoelt.:
Wat ik een voordeel van de Alpine vind is dat die i.p.v. die onhandige keuzehendel achter het stuur voor drive gewoon drie knoppen op de middenconsole heeft. Misschien ga ik die ook maar eens bekijken.
Je zal van harte welkom zijn in de Alpine Store Soestdijk te Soest, staat er 1 klaar voor een proefrit.:
Misschien ga ik die ook maar eens bekijken.
Het zal ook best wennen maar gewoon een duidelijk knop vind ik toch beter, net als de parkeerrem op de gebruik plaats zit.:
[...]
Heeft mijn Megane ook, ik ben er inmiddels aan gewend maar ik snap wat je bedoelt.
[...]
Je zal van harte welkom zijn in de Alpine Store Soestdijk te Soest, staat er 1 klaar voor een proefrit.
Ja wie weet ga ik daar wel naar toe, maar dat heeft geen haast. Ik heb inmiddels al wel wat minpunten gevonden. De Alpine is een stuk duurder, zwaarder dus net een klasse hoger voor de MRB, verbruik is hoger en bereik minder. Hieronder nog een leuk vergelijk tussen de Alpine en Renault.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/107972/crop654b93d4421ae_cropped.png?f=community)
De 'minpunten' welke je nú noemt zijn een beetje vergelijkbaar met de verschillen welke er in de jaren '90 (van de vorige eeuw) ook al waren tussen de standaard Clio en de Clio Williams (óf in de jaren '80 met de standaard R5 en de R5-Turbo). Prijsverschil was destijds 'niet te verantwoorden' als je voor een standaard versie ging kijiken maar......
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Haha, ja dat is zo. Maar vroeger was ik jong en nu oud dus dan kijk je daar toch anders naar.:
[...]
De 'minpunten' welke je noemt zijn een beetje vergelijkbaar met de verschillen welke er in de jaren '90n ook al waren tussen de standaard Clio en de Clio Williams (óf in de jaren '80 met de standaard R5 en de R5-Turbo). Prijsverschil was destijds 'niet te verantwoorden' als je voor een standaard versie ging kijiken maar......
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
En dan nog heb je met die Alpine (*R5) méér plezier doordat 't ding als een Go-Kart over de weg gedirigeerd wenst te gaan worden
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Dan heb je nog nooit met een Tesla 3 gereden.:
[...]
En dan nog heb je met die Alpine (*R5) méér plezier doordat 't ding als een Go-Kart over de weg gedirigeerd wenst te gaan worden
De LR rijdt bijzonder sportief, is stevig afgeveerd, laag en gaat 2s sneller naar de 100. Dat is een totaal andere klasse. Het verschil tussen mijn Y die het in 5s doet en de M3 in 4,4s is echt al een enorm verschil.
Ik kan me best vinden in een auto die er sportief uit ziet, maar dan moet die dat waar maken.
Liever nog een ‘understated’ uiterlijk dan dit.
Dit is als een Ferrari carosserie met een diesel er in.
Een auto die er snel uit ziet moet ook echt snel zijn. (Maar dat is mijn mening.)
Sony A7 iv en wat recycled glas
Die nul tot honderd tijd is met de komst van de EV volstrekt irrelevant geworden want hypercars van 10 jaar geleden worden nu door een gewone burgermans auto voorbij gereden. Voor mij gaat het gewoon om lekker autorijden en er leuk uitzien komt pas daarna. Voor lekker gummen kan ik altijd nog de tweezitter uit de garage halen.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ik heb hier ook nog een tweezitter met een 'Flat-Six' (en volgens de RDW eigenlijk dus een 4-zitter) in de garage staan.....:
[...]
Die nul tot honderd tijd is met de komst van de EV volstrekt irrelevant geworden want hypercars van 10 jaar geleden worden nu door een gewone burgersmans auto voorbij gereden. Voor mij gaat het gewoon om lekker autorijden en er leuk uitzien komt pas daarna. Voor lekker gummen kan ik altijd nog de tweezitter uit de garage halen.
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Ja… 10 jaar gelden.:
[...]
Die nul tot honderd tijd is met de komst van de EV volstrekt irrelevant geworden want hypercars van 10 jaar geleden worden nu door een gewone burgersmans auto voorbij gereden. Voor mij gaat het gewoon om lekker autorijden en er leuk uitzien komt pas daarna. Voor lekker gummen kan ik altijd nog de tweezitter uit de garage halen.
De huidge hypercars zitten rond de 2-3s.
De id Buzz GTX doet het zelfs in 6,4s. Daar sta je dan met je vol uitgebouwde Alpine en je trekt die bus er nog niet uit.
Sony A7 iv en wat recycled glas
Wil je je (een?) Tesla Model 3 (en néé, het is écht geen M3) een keer op de Nordschleife zetten om me te laten zien wat dat je er mee kan over één volle ronde?:
[...]
Ja… 10 jaar gelden.
De huidge hypercars zitten rond de 2-3s.
De id Buzz GTX doet het zelfs in 6,4s. Daar sta je dan met je vol uitgebouwde Alpine en je trekt die bus er nog niet uit.
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Ach ja, t.o.v. mijn huidige Megane E Tech (die rijdt als een zonnetje) is het 1 en al minpunt.
Kleiner, minder range, etc., enige is de MRB idd maar dat gaat maar om een paar euro's.
Voor de 1 belangrijk voor mij totaal maar dan ook totaal niet.
Al deed hij van 0 naar 100 in 3 dagen, dat boeit mij niet zo.
Leuk allemaal dat het bloedsnel kan maar ik rijd op de openbare weg, niet op een racebaan, de tijden van sprintjes trekken of als een maniak ver over de 200 rijden over 's lands heren wegen liggen ver achter mij.
Tuurlijk is het wel eens leuk om bij een verkeerslicht wat sneller weg te zijn, maar ik gebruik de snelheid meer om even snel in te halen op de lokale wegen hier als er een tractor voor mijn snufferd zit o.i.d..
Voor de rest rijd ik als een ouwe lul (wat ik o.a. ook ben) over de wegen en geniet ik.
Maar goed, ieder zijn ding, maar voor mij geldt er maar 1 ding, ik vind 'em mooi.
En mocht ik de loterij winnen dan komt er vast een Caterham Project V die waarschijnlijk een heel stuk sneller zal zijn, koop ik die voor de snelheid? Of het snelle sprintje? Nee, ook die vind ik mooi en zal er dan nog steeds als een ouwe lul mee rondrijden.
:strip_icc():strip_exif()/u/2000516/crop680d056dcb02d_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
Het blijft totaal irrelevant. Gemiddelde acceleratie van auto's in verkeer is eerder in de richting van 20s. Met acceleratie in 10s ben je sneller weg dan iedereen met uitzondering van petjes die aan het racen zijn.:
[...]
Ja… 10 jaar gelden.
De huidge hypercars zitten rond de 2-3s.
De id Buzz GTX doet het zelfs in 6,4s. Daar sta je dan met je vol uitgebouwde Alpine en je trekt die bus er nog niet uit.
Het heeft ook geen nut. Meer relevant is acceleratie 50-100 voor een inhaalactie oid.
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
*nog altijd*, dat is gewoon nog steeds absurd snel voor een boodschappenauto'tje. Tot 10 jaar geleden (ik denk nog wel minder jaar geleden?) waren dat soort acceleratie rijden alleen te bereiken met sportwagens of speciale uitvoeringen van auto's (Audi RS, BMW M, Impreza WRX etc.).
Vind het dan soms ook bizar om in auto reviews te lezen dat een journalist een bepaalde EV niet echt snel vind, en dan kijk je naar de specs, en dan doet het ding 0-100 in 7,5s ofzo
Niet dat ik het erg vindt (in tegendeel, zelfs mijn instap MG4 zit rond de 7s naar de 100
), maar sommige mensen raken erg snel verwend en beseffen niet dat 80% van het wagenpark niet eens onder de 10s naar de 100 gaatNiet veel verwacht ik. V.z.i.w. is de Ioniq 5N zo'n beetje de enige EV (ok mss wat Porsches dan? Geen idee verder) waarmee je een beetje leuk en serieus snel de Nordschleife mee af kan
[ Voor 17% gewijzigd door -tom-562 op 05-01-2025 09:45 ]
Vaak bu'j te bang!
Voor mij heeft het wel nut, elke keer krijg ik een glimlach op mijn gezicht.
Ik ben wel gevoelig voor het argument dat straks meer mensen deze acceleratie krijgen en dat dit een negatief effect heeft op verkeersveiligheid. Dat is ook zo. Maar het is oh zo leuk!
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || e-tron 55 || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
De gemiddelde prive EV rijder leert dit snel genoeg af: wanneer ze erachter komen, dat hun sportieve rijstijl invloed heeft op de actieradius. Mijn Leaf kan ook behoorlijk snel op trekken en ik lieg, wanneer ik zeg dat ik dit nog nooit gedaan heb. Maar banden zijn ook duur en ik ben niet bepaald van plan, om de banden op korte termijn weer te vervangen.:
[...]
Voor mij heeft het wel nut, elke keer krijg ik een glimlach op mijn gezicht.
Ik ben wel gevoelig voor het argument dat straks meer mensen deze acceleratie krijgen en dat dit een negatief effect heeft op verkeersveiligheid. Dat is ook zo. Maar het is oh zo leuk!
Een nieuw setje van twee heb ik al op de vooras, omdat ik helaas een lekke band had. Dat was best een duur grapje, omdat ik ze niet zelf online heb kunnen bestellen. Alleen de service van de bandenboer, was het in deze noodsituatie wel waard. Ik heb de auto daar toen gewoon door de pechhulp laten afzetten.
Zelfs als je het niet voor de actieradius zou doen, dan zou ik doen omdat je banden anders heel snel slijten.
Maar ze verkopen hem niet als boodschappen auto maar als "sportwagen". Dan is 6,4s naar de 100 voor het duurste model imho wel wat magertjes in de huidige tijd. De Clio V6 van 20+ jaar geleden deed de 0 - 100 ook in 6,4s.:
[...]
*nog altijd*, dat is gewoon nog steeds absurd snel voor een boodschappenauto'tje. Tot 10 jaar geleden (ik denk nog wel minder jaar geleden?) waren dat soort acceleratie rijden alleen te bereiken met sportwagens of speciale uitvoeringen van auto's (Audi RS, BMW M, Impreza WRX etc.).
Vind het dan soms ook bizar om in auto reviews te lezen dat een journalist een bepaalde EV niet echt snel vind, en dan kijk je naar de specs, en dan doet het ding 0-100 in 7,5s ofzo
Niet dat ik het erg vindt (in tegendeel, zelfs mijn instap MG4 zit rond de 7s naar de 100
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
Een Clio V6 was (en is) ook een unicorn in vergelijking en en best wel die-hard, natuurlijk totaal niet te vergelijken
Vaak bu'j te bang!
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Het zal vooral afhangen van de persoon. Ik rijd 98% van de tijd als een bejaarde (maar dan met gevoel voor techniek en anderen niet hinderend) en dat zal zelfs in het geval van een Model 3 SR niet anders gaan zijn. Vooral interessant om zoveel mogelijk km's per kWh eruit te persen, waarbij het feit dat techniek en banden het minder te verduren hebben een plus is.
[ Voor 3% gewijzigd door 1rr1tantemug op 05-01-2025 11:40 ]
Gen2 rij ik, dus vanaf bouwjaar 2018: volgens mij zit die wel binnen de 10 seconden naar de 100km/u. Maar dat interesseert mij dus niet, omdat ik de rekening van het publiek laden zelf moet betalen en geen werkgever heb die dat doet. Ik krijg geeneens reiskostenvergoeding voor mijn woonwerkverkeer
Ha 7.9 seconden zelfs naar de 100km/u met mijn Nissan Leaf
[ Voor 6% gewijzigd door MathiasMetzger op 05-01-2025 13:00 ]
/u/12037/crop5db5cb2525d0a_cropped.png?f=community)
Replace fear of the unknown with curiosity | 54 kWh thuisaccu's | Tesla Model Y LR & Model 3 SR+ | Totaal 190 kWh opslag | 10.660 Wp zonnepanelen
Ja, traag hé.:
[...]
Gen2 rij ik, dus vanaf bouwjaar 2018: volgens mij zit die wel binnen de 10 seconden naar de 100km/u. Maar dat interesseert mij dus niet, omdat ik de rekening van het publiek laden zelf moet betalen en geen werkgever heb die dat doet. Ik krijg geeneens reiskostenvergoeding voor mijn woonwerkverkeer
Ha 7.9 seconden zelfs naar de 100km/u met mijn Nissan Leaf
De bandenslijtage valt overigens nogal mee, en ik rij net hetzelfde met mijn eigen auto als met de bedrijfswagen.
Als een auto pk’s heeft, dan mogen die wel eens gebruikt worden zolang het veilig en binnen de wettelijke regels valt.
Sony A7 iv en wat recycled glas
Mijn EV nodigt helemaal niet uit tot snel rijden: integendeel, want ik rij dat ding in ECO modus en als ik die uit zet? Dan krijg ik het gevoel binnen de kortste keer tegen een boom te zitten, want een klein beetje het stroompedaal indrukken en je zit al in Tokyo
Okay dat is spreekwoordelijk: maar daar komen wel de meeste ongelukken door met een EV. Ik ben 1x getuige geweest, hoe een BMW i3 tegen een andere geparkeerde auto aanreed. Als je bedenkt dat vermogen in 1x beschikbaar is, wanneer je niet in ECO modus rijdt. Dan vind ik dat wel potentieel gevaarlijk en het mag best wat minder vermogen zijn.
/u/238475/crop5db01b7054bdf_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/304653/crop68b4ad60494fd_cropped.jpg?f=community)
Er is wel meer vervorming van de banden, dat geeft warmte, en meer stroom door de accu, motor, bedrading geeft ook warmte, dus die energie ben je extra kwijt, zal geen tientallen procenten zijn though.
Vaak resulteert het ook weer in (harder) moeten remmen.
Een i3 is ook belachelijk snel, voor een "boodschappenwagentje".:
[...]
Mijn EV nodigt helemaal niet uit tot snel rijden: integendeel, want ik rij dat ding in ECO modus en als ik die uit zet? Dan krijg ik het gevoel binnen de kortste keer tegen een boom te zitten, want een klein beetje het stroompedaal indrukken en je zit al in Tokyo
Okay dat is spreekwoordelijk: maar daar komen wel de meeste ongelukken door met een EV. Ik ben 1x getuige geweest, hoe een BMW i3 tegen een andere geparkeerde auto aanreed. Als je bedenkt dat vermogen in 1x beschikbaar is, wanneer je niet in ECO modus rijdt. Dan vind ik dat wel potentieel gevaarlijk en het mag best wat minder vermogen zijn.
:strip_icc():strip_exif()/u/199205/crop62c46330e4cc2_cropped.jpg?f=community)
Voor een gemiddelde gebruiker zal met regeneratie zuiniger zijn (mij inclusief). Maar ik geloof dat je met uitrollen/hypermilen verder komt, want dan hoef je je kinetische energie in eerste instantie überhaupt niet om te zetten in elektrische energie, dat is per definitie zuiniger (of warmte, in het geval van mechanisch remmen).
Ik heb daar zelf alleen een tering hekel aan
dus laat mij maar lekker met de maximale regeneratie/one-pedal-drive rijden.
Vaak bu'j te bang!
:strip_icc():strip_exif()/u/25212/crop5bb715b4827b7_cropped.jpeg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
En dit blijft de eeuwige semantische discussie. Dat een hogere (gemiddelde) snelheid resulteert in meer luchtweerstand en dus hoger verbruik is een feit. Dat is echter geen gevolg van de acceleratie maar van de snelheid.
Voor een leek is het om het simpel te houden prima om dat op een hoop te gooien. Het helpt echter niet om een technisch inhoudelijke discussie te voeren.
Die discussie ga ik overigens niet opnieuw voeren
Op het totaal is de impact van optrekken marginaal en voor een gemiddelde bestuurder doen al deze details er allemaal niet toe.
[ Voor 7% gewijzigd door assje op 06-01-2025 10:13 ]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
:strip_exif()/u/1434842/crop6741d3e96ad39_cropped.gif?f=community)
Zoals ik zeg; semantische discussie -> hard optrekken zorgt voor een hoger verbruik maar sneller accelereren kost nauwelijks meer energie
Voor een gemiddeld persoon die de onderliggende beredenering niet kan doorgronden -> prima.
Dat is dus niet perse altijd waar. Tussen twee stoplichten ben ik sneller weg dan degene achter me; dat creeert ruimte om zonder frustratie van degene achter me langer uit te rollen voor het volgende verkeerslicht. Resultaat -> lager verbruik (bij dezelfde reistijd / gemiddelde snelheid).
Met de standaard informatie die gedeeld wordt zou een onwetende bestuurder die krap zit qua range mogelijk zo langzaam mogelijk optrekken en zo veel/hard mogelijk regenereren terwijl dit exact het tegenovergestelde resultaat heeft. Vervolgens mist hij dan ook het feit dat kruissnelheid verlagen een veel grotere impact heeft dan beide.
Zoals met zoveel dingen is het een simplificatie die voor de meeste mensen zinvol is. Het gaat pas mis als zoiets uit contect getrokken wordt als absolute waarheid. En juist met versnelling is dit bij EV's een duidelijk wijdverbreid misverstand.
[ Voor 14% gewijzigd door assje op 06-01-2025 11:25 ]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
:strip_icc():strip_exif()/u/164803/crop5fb7f32e08290_cropped.jpeg?f=community)
Primair gaat het om twee scenarios:
Mate van versnelling (waarbij perceptie is sneller = minder efficient)
Mate van vertraging (waarbij perceptie is regenereren = energiewinst)
Zetten we die twee scenarios zuiver tegen elkaar af met twee voertuigen die beide versnellen tot 100km/u en daarna vertragen. Ze doen dit beide in 40s en leggen hierbij dezelfde afstand af::no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/FxnpJBL7H4ymoQteFENuouJt.jpg?f=user_large)
Mijn punt is dat scenario A hier efficenter zal zijn dan B terwijl bij het brede publiek de perceptie doorgaans andersom zal zijn.
Wanneer in de praktijk het ene of andere aspect doorslaggevend zal zijn voor verbruik daar kan veel langer over gediscussieerd worden.
Mate van versnelling (waarbij perceptie is sneller = minder efficient)
Mate van vertraging (waarbij perceptie is regenereren = energiewinst)
Zetten we die twee scenarios zuiver tegen elkaar af met twee voertuigen die beide versnellen tot 100km/u en daarna vertragen. Ze doen dit beide in 40s en leggen hierbij dezelfde afstand af:
- A: versnellen 0-100 in 10s - vertragen in 20s
- B: Versnellen 0-100 in 20s - vertragen in 10s
Mijn punt is dat scenario A hier efficenter zal zijn dan B terwijl bij het brede publiek de perceptie doorgaans andersom zal zijn.
Wanneer in de praktijk het ene of andere aspect doorslaggevend zal zijn voor verbruik daar kan veel langer over gediscussieerd worden.
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Vreemd scenario, ik zou eerder denken aan vlot optrekken = vlot afremmen. Ik zie zelden mensen sportief optrekken en vervolgens erg langzaam afremmen. Maar het blijft onjuist. Ipv scherp zijn bij nederlands, had je beter opgelet bij natuurkunde
(geintje hoor)
Gelukkig dat het een geintje is want wat ik zeg klopt namelijk gewoon:
Vreemd scenario, ik zou eerder denken aan vlot optrekken = vlot afremmen. Ik zie zelden mensen sportief optrekken en vervolgens erg langzaam afremmen. Maar het blijft onjuist. Ipv scherp zijn bij nederlands, had je beter opgelet bij natuurkunde
Verder gaat het niet om dit specifieke scenario, het is een voorbeeld om een werkingsprincipe te schetsen. Overigens is dit wel hoe ik als semi-hypermiler ongeveer rijdt; vlot versnellen en waar mogelijk zo veel mogelijk uitrollen.
Eerder genoemde argument qua bandenslijtage blijft wel gewoon staan; dat is een afweging hoe zwaar die mee te rekenen.
[ Voor 16% gewijzigd door assje op 06-01-2025 13:29 ]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Voor elke autorit stevig poepen (dus minder gewicht) bespaard denk ik meer euro's op de lange termijn.:
[...]
Gelukkig dat het een geintje is want wat ik zeg klopt namelijk gewoon
Verder gaat het niet om dit specifieke scenario, het is een voorbeeld om een werkingsprincipe te schetsen. Overigens is dit wel hoe ik als semi-hypermiler ongeveer rijdt; vlot versnellen en waar mogelijk zo veel mogelijk uitrollen.
Eerder genoemde argument qua bandenslijtage blijft wel gewoon staan; dat is een afweging hoe zwaar die mee te rekenen.
Als je het daarvan moet hebben kun je beter de fiets pakken, dat is nóg goedkoper
[ Voor 6% gewijzigd door -tom-562 op 06-01-2025 13:33 ]
Vaak bu'j te bang!
Dat hangt er vanaf, met het rijgedrag van scenario A speelt dat gewicht nou juist minder een rol
[ Voor 12% gewijzigd door assje op 06-01-2025 13:35 ]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Zoals gewoonlijk verzand het weer in een discussie waarin vooroordelen, voorkeuren en natuurwetten tegenover elkaar worden gezet. En vanuit al die verschillende uitgangspunten ga je het nooit eens worden. Dus doe gewoon wat je zelf het beste past dan is iedereen blij.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_exif()/u/331670/crop66f14b088401a_cropped.gif?f=community)
Als je heel nodig moet poepen dan trek je vanzelf sneller op want je wil snel bij een toilet zijn.:
[...]
Dat hangt er vanaf, met het rijgedrag van scenario A speelt dat gewicht nou juist minder een rol
:strip_icc():strip_exif()/u/328430/crop577192f9235ac_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb dus een elektrische motor, als ik stilsta met iemand te praten druk ik altijd de killswitch in, als je per ongeluk aan de hendel draait of iemand zou dat doen terwijl je stilstaat dan lig je op de grond:
[...]
Mijn EV nodigt helemaal niet uit tot snel rijden: integendeel, want ik rij dat ding in ECO modus en als ik die uit zet? Dan krijg ik het gevoel binnen de kortste keer tegen een boom te zitten, want een klein beetje het stroompedaal indrukken en je zit al in Tokyo
Okay dat is spreekwoordelijk: maar daar komen wel de meeste ongelukken door met een EV. Ik ben 1x getuige geweest, hoe een BMW i3 tegen een andere geparkeerde auto aanreed. Als je bedenkt dat vermogen in 1x beschikbaar is, wanneer je niet in ECO modus rijdt. Dan vind ik dat wel potentieel gevaarlijk en het mag best wat minder vermogen zijn.
Mijne is nog zo'n eerste generatie unit dus die staat gewoon aan zodra de sleutel is omgedraaid..Dus ik snap dit heel goed, want het gaat zo snel (maar dat is ook fijn)
Die hele discussie omtrent bandenslijtage en noem het allemaal op begrijp ik niet, zo ging er eerder ook iets dat BEV's meer fijnstof zouden produceren omdat ze zwaarder zijn.
Met EEN wetenschappelijk artikel heb ik dit meteen ontkracht. Waar maken we onszelf zorgen om? Geniet gewoon van die auto!
En als jij veel snelwegkms rijdt, trek je ook gemiddeld veel minder vaak hard op, omdat je veel kms op een vaste kruissnelheid aflegt
3MXM68, 2x FTXJ35. PV 4400Wp, fanatiek Stromeraar, Zero SR fanaat en LPG rijder - Polo 1.2 TSI Vialle LPdi, 330.000km and counting
Exactly! Een voertuig waarbij materialen goed gedimensioneerd zijn kan je best een keer optrekken alsof je je jong voelt, je hoeft niet altijd als een omaatje te rijden!:
Zoals gewoonlijk verzand het weer in een discussie waarin vooroordelen, voorkeuren en natuurwetten tegenover elkaar worden gezet. En vanuit al die verschillende uitgangspunten ga je het nooit eens worden. Dus doe gewoon wat je zelf het beste past dan is iedereen blij.
YouTube: Tesla Model S Plaid's Insane Acceleration from 0-328 KM/H on the Aut...
3MXM68, 2x FTXJ35. PV 4400Wp, fanatiek Stromeraar, Zero SR fanaat en LPG rijder - Polo 1.2 TSI Vialle LPdi, 330.000km and counting
:strip_exif()/u/291260/crop676483f9433f8_cropped.webp?f=community)
Dat deed mijn vorige ook. Nu teruggevallen naar 5 seconde en ik mis het wel. Je went er wel weer aan maar het blijft een andere ervaring.
Had ook voor een RWD kunnen gaan maar daar wilde ik nog niet aan.
de weg naar de top begint met de eerste stap, en als je er bent snel weer terug. reizen is leuker dan er zijn.
:strip_exif()/u/703/icon.gif?f=community){kind=icon}
Prima, maar wel beetje rechts houden bij het stoplicht, anders hou je mij en andere EV's op met je 4,5
Divide and conquer.
/u/58527/crop598f55cf0092d_cropped.png?f=community)
WP: ME PUHZ-SW75YAA + ERSD-VM2D + EV-WP-TWS-1W 300; AC: ME MXZ-2F42VF + 2x MSZ-LN25VGV; PV: 14.08 kWp O/W + SMA STP 8.0; Vent: Zehnder Q600 ERV + Ubbink AirExcellent.
:strip_icc():strip_exif()/u/56628/ravingrabbid_got.jpg?f=community)
/u/419264/crop55c473ab2e727_cropped.png?f=community)
In mijn hele autoleven ben ik maar 1 toerit tegengekomen waar altijd het even spannend was, met mijn dieseltje dan. Nu met de ev is dat geen probleem meer.
Zowat met alle ev's is dat een heel stuk makkelijker want nergens sta je stil aan het begin van de oprit. Je hebt al snelheid en bij 0,01% van de toeritten zal dat dan misschien 40 km/u zijn waar je dan iets van 2 seconden sneller zal zijn op dat stukje. Dan boeit het dus voor de rest (99,99%) van al die situaties eigenlijk niet maar ik begrijp dat je voor die ene keer (0,01%) een wagen moet nemen die van 0 tot 100 in 4,5 seconden gaat?
:strip_icc():strip_exif()/u/1483228/crop642e998750f2a_cropped.jpg?f=community)
Laat al die droom-Max Verstappens de keuze voor overbodige PK's toch lekker rationaliseren:
[...]
In mijn hele autoleven ben ik maar 1 toerit tegengekomen waar altijd het even spannend was, met mijn dieseltje dan. Nu met de ev is dat geen probleem meer.
Zowat met alle ev's is dat een heel stuk makkelijker want nergens sta je stil aan het begin van de oprit. Je hebt al snelheid en bij 0,01% van de toeritten zal dat dan misschien 40 km/u zijn waar je dan iets van 2 seconden sneller zal zijn op dat stukje. Dan boeit het dus voor de rest (99,99%) van al die situaties eigenlijk niet maar ik begrijp dat je voor die ene keer (0,01%) een wagen moet nemen die van 0 tot 100 in 4,5 seconden gaat?
Ach, het is toch ten dele een 'droom' come true.:
[...]
Laat al die droom-Max Verstappens de keuze voor overbodige PK's toch lekker rationaliseren
Ten tijde van enkel ICE vonden we 200pk bovenaards veel voor een doorsnee auto, en iets met 300 of 400pk was een hypercar. Daar werden kapitalen voor betaald.
Enthousiastelingen betaalden vlotjes 1000€ om hun dieseltje van 130pk te tunen naar 150pk.
Dus ja, ik vind het heel leuk om af en toe die 400+ pk's eens los te laten, en heb geen ambities om Max achterna te gaan.
Sony A7 iv en wat recycled glas
https://www.bbc.com/news/articles/c8xj9jp57r2o
Ik hoop dat we als EU er wat aan doen om onze eigen Europese autoindustrie te laten overleven! De Chinese merken overspoelen nu Europa door de 230 miljard aan staatssteun die ze hebben gekregen.. Daar kan VW AG en Daimler AG natuurlijk weinig tegen doen als gewone commerciele partij die niet graag slaven inzetten!
Ik hoop dat we als EU er wat aan doen om onze eigen Europese autoindustrie te laten overleven! De Chinese merken overspoelen nu Europa door de 230 miljard aan staatssteun die ze hebben gekregen.. Daar kan VW AG en Daimler AG natuurlijk weinig tegen doen als gewone commerciele partij die niet graag slaven inzetten!
3MXM68, 2x FTXJ35. PV 4400Wp, fanatiek Stromeraar, Zero SR fanaat en LPG rijder - Polo 1.2 TSI Vialle LPdi, 330.000km and counting
Ook de chinese merken gaan nu gedeeltelijk weer over op Hybride. Dus er is nog niks verloren.:
https://www.bbc.com/news/articles/c8xj9jp57r2o
Ik hoop dat we als EU er wat aan doen om onze eigen Europese autoindustrie te laten overleven! De Chinese merken overspoelen nu Europa door de 230 miljard aan staatssteun die ze hebben gekregen.. Daar kan VW AG en Daimler AG natuurlijk weinig tegen doen als gewone commerciele partij die niet graag slaven inzetten!
Maar qua batterij ga je niet winnen van de chinese merken. Qua software en premium gevoel wel.
Ik betaal liever 10k meer voor een EU auto dan voor een chinese, maar als de chinees 5 a 10 jaar garantie geeft en de EU merken niet verder komen dan 3 jaar....doet het mij denken dat de EU merken hun eigen auto niet vertrouwen (of juist teveel, maar laten ze je alsnog lappen voor hun fouten)
Dit is een misvatting, bloomberg had de subsidies onderzocht en het bleek dat meer naar legacy auto is gegaan dan naar de Chinese bedrijven.:
https://www.bbc.com/news/articles/c8xj9jp57r2o
Ik hoop dat we als EU er wat aan doen om onze eigen Europese autoindustrie te laten overleven! De Chinese merken overspoelen nu Europa door de 230 miljard aan staatssteun die ze hebben gekregen.. Daar kan VW AG en Daimler AG natuurlijk weinig tegen doen als gewone commerciele partij die niet graag slaven inzetten!
Er zijn meerdere bronnen hierover te vinden, wel beetje verstopt, want de EU auto industrie roept maar al te graag dat ze zo zielig zijn, in een goed kapitalistisch systeem is niks too big to fail. Want gefaald, dat hebben ze overduidelijk.
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || e-tron 55 || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen