:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/u/27688/level42princess1.gif?f=community)
Mijn eerste EV was ook een Leaf met 24kWh accupakket uit 2015. Ik kocht hem met 24k en heb hem tot ongeveer 50k gereden. De SoH toen ik hem kocht was 91% en toen ik hem inruilde was de capaciteit teruggelopen tot 87%. Het grote nadeel van de Leaf is dat deze geen actieve koeling heeft. Ik zou dus nooit meer een Leaf kopen. Hierna een Opel Ampera-e gehad (zelfde als de Chevrolet Bolt EV) en heb daar een nieuwe accu gehad vanwege een terugroepactie. Dat was een fijne auto. Nu rij ik sinds januari een Volvo XC40 Recharge.:
[...]
Nouja zo letterlijk moet je "state of health" echt niet nemen: stel je hebt tien accucellen in serie staan, welke de BMS vervolgens probeert netjes te balanceren. Op een gegeven moment lukt dat niet meer, dan ontstaat zo'n danig hoog verschil in voltages tussen de accucellen. Dat jouw EV zegt, nu gaan wij alleen nog maar kruipen aka schildpad modus.
[Afbeelding]
Dit is het mooie aan Leafspy, daarmee kun jezelf zien wat de daadwerkelijke staat van het accupakket is. Je ziet dan ook nog een Hx waarde van slechts 47% en niemand weet precies wat het betekent, echter het is wel duidelijk dat al die Leaf accupakketen welke in slechte staat verkeren. Maar opzicht nog een acceptabele SoH hebben? Wel vrijwel altijd een verontrustende lage Hx waarde hebben.
Feitelijk is die 75% SoH er gewoon, maar raakt het accupakket dusdanig uit balans: dat de gebruiker die overgebleven capaciteit niet kan gebruiken. Daarom is SoH als cijfer niets zeggend, als je echt wilt weten hoe de staat van je accupakket is? Dan moet je hem met diagnose apparatuur van 100% naar 0% leegrijden, dan weet je of het accupakket in goede staat is of niet.
Ik ga dat waarschijnlijk wel missen, een app als Leafspy: want je maakt mij niet wijs dat de SoH van een 5 jaar oude Hyundai/Kia 100% is. De auto heeft dan hoogstens zijn buffer nog niet opgebruikt, maar de bruto SoH kan dan al 70% zijn. Terwijl het neto nog 80% is en dat is mooi voor Hyundai/Kia, want dan hoeven ze geen garantie te verlenen
Dus waarschijnlijk meet iedere fabrikant die SoH ook nog op zijn eigen manier en bij de Leaf is nieuw de SoH nooit 100% maar 99,9% ofzo. De SoH van een Leaf, wordt dus daadwerkelijk gemeten over de gehele accucapaciteit. Niet alleen de netto accucapaciteit, want circa 2 a 3% kan ik nooit benutten, ook nieuw niet. Je reserve wordt ook kleiner naarmate de accucapaciteit afneemt, nieuw is die iets van 5kWh bij een 40kWh Leaf en bij mijn 2019 is dat nu nog ongeveer 3.5kWh. Ik heb 1x daadwerkelijk gebruik gemaakt van die reserve.
Het is dat de MRB eraan komt, anders zou ik serieus overwegen mijn 40kWh Leaf in te ruilen voor een 62kWh. Met Leafspy kan ik toch controleren wat de staat van het accupakket is.
Met terugroepacties moet je blij wezen: je rijdt feitelijk jarenlang in een auto, waarbij brandgevaar bestaat. Nu bij de Leaf ook
Wat gaat de oplossing zijn? Nieuw accupakket? Nee er komt een software update, althans volgens dit nieuwsbericht.Ik hoop oprecht dat die Amerikanen Nissan voor de rechter dagen: want nu wordt ze vertelt dat ze tot nader orde niet mogen snelladen, want dan lopen ze risico dat het accupakket in de fik vliegt. Schijnbaar lopen ze dit risico al vanaf 2019 en nu in 2024 komt de fabrikant pas met een terugroepactie. En hoe zit het met onze Leaf's? Ik heb nog geen uitsluitsel gehoord, dat mijn Leaf geen gevaar loopt om in brand te vliegen tijdens snelladen.
Terwijl diezelfde fabrikant, het blijkbaar wel verstandig vond om de laadsnelheid van DC te verhogen door middel van een software update. Wie herinnert zich nog Rapid Gate? Het was geen fout, maar een feature ingebouwd omdat de Leaf geen actieve koeling heeft. Mijn volgende EV wordt waarschijnlijk een Kia of Hyundai, want ik ga uit niet uit medelijden voor de Duitse autofabrikanten een Volkswagen rijden
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
Bij KIA en Hyundai kun je dmv de OBD connector ook de individuele celspanning wel zien.:
[...]
Ik ga dat waarschijnlijk wel missen, een app als Leafspy: want je maakt mij niet wijs dat de SoH van een 5 jaar oude Hyundai/Kia 100% is. De auto heeft dan hoogstens zijn buffer nog niet opgebruikt, maar de bruto SoH zou na 8 jaar al 70% kunnen zijn. Terwijl het neto nog 80% is en dat is mooi voor Hyundai/Kia, want dan hoeven ze geen garantie te verlenen( bij wijze van spreken )
De buffer van de 64kWh wordt geschat op 4kWh (dus 68kWh totaal), dus dat is ca 6%.
Er zijn amper 5+ jaar e-Niro's en Kona's te vinden die een SoH < 100% hebben, ook die al richting de 200k km zijn. Ook uit officiële leegrijd tests komt vaak 100% SoH als resultaat.
Heb zelf na 5,5 jaar en 75.000 km nog steeds het idee dat ik de volledige range tot mijn beschikking heb, mijn GoM staat soms zelfs op 500+ km als ik een tijdje zuinig heb gereden.
Los van de buffer denk ik dat het BMS van Kia/Hyundai gewoon ontzettend goed is en zeer conservatief is voor de batterij. Ja het snelladen gaat niet op topsnelheid (80kW max), maar daardoor slijt deze ook amper. Ook wordt het snelladen begrenst door de temperatuur van de accu, wanneer de accutemperatuur niet optimaal is wordt er simpelweg op een lagere snelheid geladen om geen stress in de accu te veroorzaken. Voor diegenen die op wintersport gaan is dat vervelend, maar als je daardoor je accu in zeer goede staat houdt..
Heb zelf veel vertrouwen dat mijn e-Niro over 5 jaar nog steeds een SoH > 90% heeft. Ik laad thuis ook zelden boven de 80% omdat ik bijna nooit de accu leegrijdt op een dag, dat helpt ook wel mee verwacht ik.
Stel dat de range uiteindelijk 80% is van het origineel dan zou ik daar enkel op vakanties last van krijgen doordat ik dan misschien 1 stop extra moet maken op een rit van 1500km oid. We zitten nu al vaak dat we eerder willen stoppen voor een sanitaire stop dan dat er geladen moet worden, dus we zullen er dan weinig van merken qua totale reistijd (en dan nog..).
[ Voor 10% gewijzigd door CyBeRSPiN op 08-10-2024 10:03 ]
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
Ik weet niet waar je naar toe wilt maar in de batterij en batterij applicatie industrie is de term SOH een geaccepteerd en technisch onderbouwd gegeven.:
[...]
Nouja zo letterlijk moet je "state of health" echt niet nemen: stel je hebt tien accucellen in serie staan, welke de BMS vervolgens probeert netjes te balanceren. Op een gegeven moment lukt dat niet meer, dan ontstaat zo'n danig hoog verschil in voltages tussen de accucellen. Dat jouw EV zegt, nu gaan wij alleen nog maar kruipen aka schildpad modus.
[Afbeelding]
Dit is het mooie aan Leafspy, daarmee kun jezelf zien wat de daadwerkelijke staat van het accupakket is. Je ziet dan ook nog een Hx waarde van slechts 47% en niemand weet precies wat het betekent, echter het is wel duidelijk dat al die Leaf accupakketen welke in slechte staat verkeren. Maar opzicht nog een acceptabele SoH hebben? Wel vrijwel altijd een verontrustende lage Hx waarde hebben.
Feitelijk is die 75% SoH er gewoon, maar raakt het accupakket dusdanig uit balans: dat de gebruiker die overgebleven capaciteit niet kan gebruiken. Daarom is SoH als cijfer niets zeggend, als je echt wilt weten hoe de staat van je accupakket is? Dan moet je hem met diagnose apparatuur van 100% naar 0% leegrijden, dan weet je of het accupakket in goede staat is of niet.
Ik ga dat waarschijnlijk wel missen, een app als Leafspy: want je maakt mij niet wijs dat de SoH van een 5 jaar oude Hyundai/Kia 100% is. De auto heeft dan hoogstens zijn buffer nog niet opgebruikt, maar de bruto SoH zou na 8 jaar al 70% kunnen zijn. Terwijl het neto nog 80% is en dat is mooi voor Hyundai/Kia, want dan hoeven ze geen garantie te verlenen
Dus waarschijnlijk meet iedere fabrikant die SoH ook nog op zijn eigen manier en bij de Leaf is nieuw de SoH nooit 100% maar 99,9% ofzo. De SoH van een Leaf, wordt dus daadwerkelijk gemeten over de gehele accucapaciteit. Niet alleen de netto accucapaciteit, want circa 2 a 3% kan ik nooit benutten, ook nieuw niet. Je reserve wordt ook kleiner naarmate de accucapaciteit afneemt, nieuw is die iets van 5kWh bij een 40kWh Leaf en bij mijn 2019 is dat nu nog ongeveer 3.5kWh. Ik heb 1x daadwerkelijk gebruik gemaakt van die reserve.
Het is dat de MRB eraan komt, anders zou ik serieus overwegen mijn 40kWh Leaf in te ruilen voor een 62kWh. Met Leafspy kan ik toch controleren wat de staat van het accupakket is.
Hoe een programma als Leafspy met die data omgaat en dit weergeeft is de interpretatie van de maker van deze app.
Dat cellen over de tijd onbalans gaan geven is een gegeven. bij een kwaliteits accu en een correcte implementatie (Lees geen extreme temperaturen en een correct laad/ontlaad gedrag ondersteund door een goede BMS) zal dit zeer weinig zijn en kan een BMS dit dmv passieve of actieve balancing corrigeren.
Het plaatje dat je laat zien is voor mij een indicatie dat je accu in een een behoorlijke slechte staat is.
De app kan leuk beweren dat de SOH 75% is maar is gewoon onzin. Misschien als je alle individuele capaciteiten bij elkaar optelt krijg je dit getal. Maar je hebt er niets aan.
En dan kan je balanceren tot je een ons weegt maar je krijgt de spanningen never nooit niet in een redelijke tijd gelijk en geen Wh bruikbare capaciteit (of SOH) terug.
Balanceren is of energie in een cel verbranden tot de celspanning overeenkomt met de anderen of energie van een volle cel naar een legere cel verplaatsen. Maar dan praat je over kleine vermogens. het zou zo kunnen zijn dat de cellen in jou plaatje enkele kWh verschil in lading hebben. Die transporteer je niet zomaar even willekeurig tussen de 96 cellen in jou voorbeeld.
Er wordt teveel waarde gehecht aan een BMS. Het is prima in staat om het hele pakket te managen en te monitoren maar kan een slechte kwaliteit cel of een niet zo ideale constructie niet compenseren.
En dat is jou voorbeeld het geval. Als het BMS en de cellen zo goed waren zouden deze verschillen nooit opgetreden zijn want de BMS is 100% van de tijd aan het werk.
Verder hecht ik niet zo heel veel waarde aan de SOH SOC en verdere getallen die de diverse fabrikanten al dan niet via OBD en apps weergeven.
Het blijft schimmig wat nu de werkelijke capaciteit is , hoeveel buffer ze reserveren, in hoeverre deze buffer al dan niet wordt opgesoupeerd om de gebruiker een 100% soc te kunnen blijven bieden.
In die zin heb je wel gelijk dat de SOH een beetje met een korreltje zout genomen moet worden want je kunt zelf met een 100% naar 0% test bepalen hoeveel capaciteit je uit de accu getrokken hebt, maar als je niet weet wat de capaciteit was bij km stand 0 (fabrieks opgave of eigen eerste meting) kan er een forse afwijking in zitten.
/u/51919/Screen%2520Shot%25202013-03-28%2520at%252022.41.04%2520.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/60902/crop625bd67396add_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/34750/Trooper.gif?f=community)
Same here
Ioniq 38 gekocht waarvan de accu maar 8.000 km 'oud' was, terwijl de auto al 65k had gereden!
Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression de mes sentiments distingués.
:strip_icc():strip_exif()/u/199205/crop62c46330e4cc2_cropped.jpg?f=community)
Ik zou 't mooi vinden wanneer er een industrie-standaard komt voor het kunnen bepalen zichtbaar maken van de SOH en accu-capaciteit.
Hieronder statistieken van m'n BMW i3 (2017) over de afgelopen 5 jaar. 105.500 km gereden, 16 MWh geladen, 508 cycli, AC 79%, DC 21%.
Bereik van 226 naar 204 km: 9,7% verlies. Met vergelijkbaar rijgedrag over de periode. Door deze manier van meten tellen buffers niet mee.
/f/image/JiVqVU6ViBp71LgiVm0TmYOm.png?f=fotoalbum_large)
Via een menu uit te lezen, wat ik regelmatig doe: 9,3% verlies. De golvende beweging heeft te maken met de temperatuur in het accupakket. De pieken in de zomer, de dalen in de winter.
/f/image/zZiIleEKvXwWu0i1iSqcYAIf.png?f=fotoalbum_large)
/f/image/JODbyG4rwHmo5pEC6ptgErEy.webp?f=fotoalbum_large)
/f/image/PejqZlTHd8AcPCwmO4fSjN8D.png?f=fotoalbum_large)
Hieronder statistieken van m'n BMW i3 (2017) over de afgelopen 5 jaar. 105.500 km gereden, 16 MWh geladen, 508 cycli, AC 79%, DC 21%.
Bereik van 226 naar 204 km: 9,7% verlies. Met vergelijkbaar rijgedrag over de periode. Door deze manier van meten tellen buffers niet mee.
:fill(white):strip_exif()/f/image/JiVqVU6ViBp71LgiVm0TmYOm.png?f=user_large)
Via een menu uit te lezen, wat ik regelmatig doe: 9,3% verlies. De golvende beweging heeft te maken met de temperatuur in het accupakket. De pieken in de zomer, de dalen in de winter.
:fill(white):strip_exif()/f/image/zZiIleEKvXwWu0i1iSqcYAIf.png?f=user_large)
Onderzoek toont aan dat dat voor de levensduur van de accu wel belangrijk is. Links is ontladen tot; rechts is opladen tot. De levensduur is dan uitgedrukt in aantal cycli tot 70% van oorspronkelijke capaciteit.
:no_upscale():fill(white):strip_exif()/f/image/JODbyG4rwHmo5pEC6ptgErEy.webp?f=user_large)
Het CBS bewijst het tegendeel auto's worden steeds ouder. Oud artikel, met laatste data onderstaande grafiek gemaakt. Een procentuele verdubbeling van auto's van 12 jaar en ouder. In absolute aantallen gaat het nog veel harder.
:fill(white):strip_exif()/f/image/PejqZlTHd8AcPCwmO4fSjN8D.png?f=user_large)
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
:strip_icc():strip_exif()/u/52763/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Vergeet taxi’s en vrachtwagens niet.
Ik heb vaker in beide gezeten met een miljoen + op de teller dus 500k is echt niet extreem bijzonder verwacht ik.
Ergens 2019 dacht ik was er nog een grote publicatie van Model X taxi’s van Amsterdam die met bosjes uit vielen vanwege meerdere problemen en waarvan sommigen al na slechts 120k km waren afgeschreven terwijl ze daarvoor een gemiddelde vloot reden boven de 250k . Exacte cijfers kan ik naast zitten want is al even geleden.
Menig vrachtwagen of taxi chauffeur ben je een Duveltje schuldig ben ik bang
.
[ Voor 18% gewijzigd door GeeMoney op 08-10-2024 22:01 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1677928/crop66000a25a1ab3_cropped.jpg?f=community)
Dat waren Model S’en, en vooral clickbait van zeurende taxi chauffeurs. Uiteindelijk was het een storm in een glas water, maar ook in de tijd dat Tesla aan het opschalen was, en de kwaliteit van toen is niet te vergelijken met nu.:
[...]
Vergeet taxi’s en vrachtwagens niet.
Ik heb vaker in beide gezeten met een miljoen + op de teller dus 500k is echt niet extreem bijzonder verwacht ik.
Ergens 2019 dacht ik was er nog een grote publicatie van Model X taxi’s van Amsterdam die met bosjes uit vielen vanwege meerdere problemen en waarvan sommigen al na slechts 120k km waren afgeschreven terwijl ze daarvoor een gemiddelde vloot reden boven de 250k . Exacte cijfers kan ik naast zitten want is al even geleden.
Menig vrachtwagen of taxi chauffeur ben je een Duveltje schuldig ben ik bang
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || e-tron 55 || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
Vrachtwagens zijn een andere categorie. We hebben het over auto’s hé.:
[...]
Vergeet taxi’s en vrachtwagens niet.
Ik heb vaker in beide gezeten met een miljoen + op de teller dus 500k is echt niet extreem bijzonder verwacht ik.
Ergens 2019 dacht ik was er nog een grote publicatie van Model X taxi’s van Amsterdam die met bosjes uit vielen vanwege meerdere problemen en waarvan sommigen al na slechts 120k km waren afgeschreven terwijl ze daarvoor een gemiddelde vloot reden boven de 250k . Exacte cijfers kan ik naast zitten want is al even geleden.
Menig vrachtwagen of taxi chauffeur ben je een Duveltje schuldig ben ik bang
En Taxi’s die door meerdere chauffeurs gebruikt worden… dat zijn ook speciallekes.
Maar als we rekenen met ca 200km per shift, en dan 10 shiften per week, dan kom je aan 104000 km per jaar. Om aan een miljoen te geraken moet je dan nog 10 jaar blijven rijden.
Die eerste Model S en X hebben hun problemen gekend…
Sony A7 iv en wat recycled glas
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
Nou gaat dit prototype het natuurlijk niet worden, zeker het interieur niet maar qua buitenkant schijnt het niet al te veel te gaan veranderen;
Alpine A390_β - Eerste Kennismaking
Zal wel een aardige duit gaan kosten, deze wolf in wolfskleren.
Alpine A390_β - Eerste Kennismaking
Zal wel een aardige duit gaan kosten, deze wolf in wolfskleren.
Heb je dan ergens al de specs kunnen vinden?:
Nou gaat dit prototype het natuurlijk niet worden, zeker het interieur niet maar qua buitenkant schijnt het niet al te veel te gaan veranderen;
Alpine A390_β - Eerste Kennismaking
Zal wel een aardige duit gaan kosten, deze wolf in wolfskleren.
We zullen wel zien of het wolf wordt. Als die niet in 3s naar de 100 geraakt, dan is het geen wolf....
Sony A7 iv en wat recycled glas
Specs zijn er nog niet maar zat een aantal video's te bekijken (staan er al tig online nu, diverse talen) en er wordt veelal gesproken over 3 motoren, 2 achterin en 1 voorin. Geruchten zijn geruchten maar waar rook is, is vuur, dus ik denk dat dit wel een hele snelle gaat worden ja. Misschien dan geen wolf maar een wolfje?
We gaan het zien.
Nog mooiere beelden, vooral van bovenaf ook erg fraai;
Alpine A390
Edit:
En denk ik bevestigd (3 motoren) vanuit het persbericht;
100% elektrisch 100% Frans
Het seriemodel van de A390 zal vanaf 2025 van de band rollen in de Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé en staat op het AmpR Medium-platform. De drie elektromotoren zullen worden aangeleverd door de Megafactory in Cléon en de batterijen zullen vervolgens worden geassembleerd in Douai, wat de kortelusproductie van de toekomstige A390 bevestigt.
[ Voor 20% gewijzigd door Zjanzjak op 11-10-2024 11:27 ]
Die heeft alvast wat wolfskleren, maar had eigenlijk eerder een lagere auto, misschien zelfs een 2-zitter verwacht.:
[...]
Specs zijn er nog niet maar zat een aantal video's te bekijken (staan er al tig online nu, diverse talen) en er wordt veelal gesproken over 3 motoren, 2 achterin en 1 voorin. Geruchten zijn geruchten maar waar rook is, is vuur, dus ik denk dat dit wel een hele snelle gaat worden ja. Misschien dan geen wolf maar een wolfje?
We gaan het zien.
Nog mooiere beelden, vooral van bovenaf ook erg fraai;
Alpine A390
Edit:
En denk ik bevestigd (3 motoren) vanuit het persbericht;
100% elektrisch 100% Frans
Het seriemodel van de A390 zal vanaf 2025 van de band rollen in de Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé en staat op het AmpR Medium-platform. De drie elektromotoren zullen worden aangeleverd door de Megafactory in Cléon en de batterijen zullen vervolgens worden geassembleerd in Douai, wat de kortelusproductie van de toekomstige A390 bevestigt.
Sony A7 iv en wat recycled glas
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Die 0-100 specs maken het nog geen sportauto, dat probleem heeft bijna elke EV. Dat ze hard vooruit gaan weten we inmiddels wel. Wel een leuk ding en eindelijk iets echt unieks.
Al die hoge SUVs komen me wel m'n strot uit, gaat ook volledig in tegen waar we nu heen willen als wereld lijkt me. Maar het is een makkelijke elektrische auto om te maken.
Goedemiddag,
voor mijn nieuwe leaseauto zit ik te denken aan de Peugeot Allure 5000e long range. De warmtepomp zit hier niet standaard bij. De verkoper zegt dat hij die altijd adviseert. Aangezien hij ook graag meer verkoopt geloof ik hem niet op z'n blauwe ogen
. Ik redeneer: een warmtepomp zorgt voor een groter bereik in de winter. Klopt dit? Of is dit te makkelijk.
Ik ga nooit op wintersport en wil dan best een lagere actieradius in de wintermaanden accepteren. Ik heb uiteraard gegoogled, maar kom verschillende standpunten tegen. Hopelijk een klein beetje advies van de mede-tweakers.
voor mijn nieuwe leaseauto zit ik te denken aan de Peugeot Allure 5000e long range. De warmtepomp zit hier niet standaard bij. De verkoper zegt dat hij die altijd adviseert. Aangezien hij ook graag meer verkoopt geloof ik hem niet op z'n blauwe ogen
. Ik redeneer: een warmtepomp zorgt voor een groter bereik in de winter. Klopt dit? Of is dit te makkelijk.Ik ga nooit op wintersport en wil dan best een lagere actieradius in de wintermaanden accepteren. Ik heb uiteraard gegoogled, maar kom verschillende standpunten tegen. Hopelijk een klein beetje advies van de mede-tweakers.
[ Voor 0% gewijzigd door BasZer op 11-10-2024 15:05 . Reden: typo ]
Met een goed gemanagde WP zal je bereik in de winter altijd beter zijn.:
Goedemiddag,
voor mijn nieuwe leaseauto zit ik te denken aan de Peugeot Allure 5000e long range. De warmtepomp zit hier niet standaard bij. De verkoper zegt dat hij die altijd adviseert. Aangezien hij ook graag meer verkoopt geloof ik hem niet op z'n blauwe ogen
Ik ga nooit op wintersport en wil dan best een lagere actieradius in de wintermaanden accepteren. Ik heb uiteraard gegoogled, maar kom verschillende standpunten tegen. Hopelijk een klein beetje advies van de mede-tweakers.
Eigenlijk vind ik dat het gewoon hoort in een EV. En eigenlijk heb je al een WP, want je airco is er eentje. HEt gaat dan om wat extra leidingwerk en wat ventielen (Tesla's octovalve)
Sony A7 iv en wat recycled glas
Ja een A/C met keerklep (om te verwarmen ipv uitsluitend te koelen) zorgt voor een grotere range in de winter.:
Ik ga nooit op wintersport en wil dan best een lagere actieradius in de wintermaanden accepteren. Ik heb uiteraard gegoogled, maar kom verschillende standpunten tegen. Hopelijk een klein beetje advies van de mede-tweakers.
Maar je gaf al zelf het antwoord, wanneer je een lagere range wil accepteren heeft een meeruitgave voor een WP als optie ook weinig zin.
De auto verwarmen kan altijd via de weerstandsverwarming (die in een EV met een WP ook zit om bij te springen wanneer de WP het niet alleen aankan).
Hoeveel range je in de winter zal verliezen hangt van verschillende parameters af (buitentemperatuur, gevraagde binnentemperatuur, delta, SoC van de accu, enz.).
Reken (afhankelijk van de capaciteit van de accu en de temp. - hoe hoger de delta hoe groter het verschil- op 1 tot 3 kW meer vermogen gevraagd door een heater tov een WP.
Op koude korte ritten zal al dan niet een dubbele A/C dus ook al minder verschil uitmaken dan op langere koude ritten.
[ Voor 60% gewijzigd door IvoB2 op 11-10-2024 15:14 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/304653/crop68b4ad60494fd_cropped.jpg?f=community)
Niet alleen range, ook verbruik.:
Goedemiddag,
voor mijn nieuwe leaseauto zit ik te denken aan de Peugeot Allure 5000e long range. De warmtepomp zit hier niet standaard bij. De verkoper zegt dat hij die altijd adviseert. Aangezien hij ook graag meer verkoopt geloof ik hem niet op z'n blauwe ogen
Ik ga nooit op wintersport en wil dan best een lagere actieradius in de wintermaanden accepteren. Ik heb uiteraard gegoogled, maar kom verschillende standpunten tegen. Hopelijk een klein beetje advies van de mede-tweakers.
Afhankelijk van je kilometers verdien je zo misschien de helft alweer terug (of je baas
)
/u/142011/crop65b383c6c6c2f_cropped.png?f=community)
Nee, dat is helemaal niks voor mij, teveel bling bling, te groot en te zwaar. Ik zie dan veel liever een elektrische MX-5.:
Nou gaat dit prototype het natuurlijk niet worden, zeker het interieur niet maar qua buitenkant schijnt het niet al te veel te gaan veranderen;
Alpine A390_β - Eerste Kennismaking
Zal wel een aardige duit gaan kosten, deze wolf in wolfskleren.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ik heb destijds op mijn Renault Megane E Tech niet voor de warmtepomp gekozen, vond het de extra kosten niet waard voor mijn gebruik (1 a 2 keer naar kantoor op 41 km afstand, 1 a 2 keer op vakantie (Frankrijk en Nederland), geen wintersport.:
Goedemiddag,
voor mijn nieuwe leaseauto zit ik te denken aan de Peugeot Allure 5000e long range. De warmtepomp zit hier niet standaard bij. De verkoper zegt dat hij die altijd adviseert. Aangezien hij ook graag meer verkoopt geloof ik hem niet op z'n blauwe ogen
Ik ga nooit op wintersport en wil dan best een lagere actieradius in de wintermaanden accepteren. Ik heb uiteraard gegoogled, maar kom verschillende standpunten tegen. Hopelijk een klein beetje advies van de mede-tweakers.
Uiteraard verschilt het maar al vergelijkend met de andere Megane bezitters die wel een warmtepomp hebben heb ik niet 1 seconde spijt gehad van mijn keuze.
Zelf maken!:
Nee, dat is helemaal niks voor mij, teveel bling bling, te groot en te zwaar. Ik zie dan veel liever een elektrische MX-5.
[ Voor 10% gewijzigd door Zjanzjak op 11-10-2024 17:02 ]
Ja dat is een mogelijkheid, ben alleen nog geen ombouwkit tegengekomen.:
[...]
Zelf maken!
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
dank voor de snelle reacties!
zo had ik het nog niet gezien! moet m'n baas de wp maar betalen:
[...]
Niet alleen range, ook verbruik.
Afhankelijk van je kilometers verdien je zo misschien de helft alweer terug (of je baas
dank, ik ga 'm ook zonder wp bestellen
Dat kan, als @BasZer heel veel kilometers maakt!:
Niet alleen range, ook verbruik.
Afhankelijk van je kilometers verdien je zo misschien de helft alweer terug (of je baas
De 5008 Allure LR verbruikt 181 Wh/km, de warmtepomp kost 900 euro.
Als je met warmtepomp 5% (dat is waarschijnlijk al te hoog ingeschat) op het verbruikt kunt besparen moet je ongeveer 250.000 km rijden bij een prijs van 40 ct/kWh (wat al aan de dure kant is).
900 Euro / 0.40 Euro/kWh / (0.181 kWh/km * 5%) = 248.619 km
Wellicht realistischer: 900 / 0.30 / (0.181 * 3%) = 552.486 km
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
:strip_exif()/u/291260/crop676483f9433f8_cropped.webp?f=community)
En dan de extra bijtelling er nog bij
de weg naar de top begint met de eerste stap, en als je er bent snel weer terug. reizen is leuker dan er zijn.
Zou mooi zijn, maar dat is dus niet zo. Genoeg tests mee gedaan, hier een voorbeeld (naar 25 min voor resultaten).
Als het wel zo zijn, zou elke elektrische auto er standaard één hebben. Want iedereen wil meer bereik.
Daarbij zijn er genoeg auto's die het verbruik van rijden, klimaat, etc weergeven. Dan zou het klimaat dus 30-40% van het totaal verbruik moeten zijn om 20-30%-punt te kunnen besparen. Op korte ritjes kan een auto met warmtepomp en PTC-heater (want die zit er dan ook in) zelfs meer gebruik dan met alleen PTC-heater. Het piekvermogen is hoger.
Evengoed zou ik adviseren een warmtepomp in de auto te hebben. Backup voor verwarming, en elk beetje zuiniger telt
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
Goed, ik zie ook tests waarbij het 10% scheelt (Tesla Bjorn zegt 1,5kWh per 100km op de M3 2019 vs 2021).:
[...]
Zou mooi zijn, maar dat is dus niet zo. Genoeg tests mee gedaan, hier een voorbeeld (naar 25 min voor resultaten).
Als het wel zo zijn, zou elke elektrische auto er standaard één hebben. Want iedereen wil meer bereik.
Daarbij zijn er genoeg auto's die het verbruik van rijden, klimaat, etc weergeven. Dan zou het klimaat dus 30-40% van het totaal verbruik moeten zijn om 20-30%-punt te kunnen besparen. Op korte ritjes kan een auto met warmtepomp en PTC-heater (want die zit er dan ook in) zelfs meer gebruik dan met alleen PTC-heater. Het piekvermogen is hoger.
Evengoed zou ik adviseren een warmtepomp in de auto te hebben. Backup voor verwarming, en elk beetje zuiniger telt
Stel de waarheid ligt in het midden: 5%.
Dan scheelt het je op 100.000km maybe 300 euro elektriciteit, plus de auto is 200 meer waard bij verkoop, betaal je nog maar de helft / 500 voor de extra range.
Zoals gezegd, na 2,5 ton km is hij terugbetaald en tevens heb je de planeet gered van 2000kWh onnodig verbruik.
:strip_icc():strip_exif()/u/456125/crop5fa2cbd565a9b_cropped.jpeg?f=community)
/u/12037/crop5db5cb2525d0a_cropped.png?f=community)
Heb ooit van volgens mij Sandy Munro een video gezien hoe Tesla de Octovalve/WP heeft opgebouwd vs andere merken. Bij een aantal merken kwamen er vele componenten en soms wel tientallen kabels en slangetjes bij kijken die samen een enorm volume innamen en natuurlijk extra gewicht en extra kostprijs met zich meebrengen.
Wat ik daar zag zou prima voor 900 Euro extra aan kosten met zich mee kunnen brengen
Replace fear of the unknown with curiosity | 54 kWh thuisaccu's | Tesla Model Y LR & Model 3 SR+ | Totaal 190 kWh opslag | 10.660 Wp zonnepanelen
/u/131193/crop66e7fcc70d688_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1725698/crop61e1569bb2bfc_cropped.jpg?f=community)
Ik ken Tesla niet dus ik ga je vaststelling niet betwijfelen.
Het is wel een hele krachttoer om bij buitentemperaturen onder de 0°C bij een koude start binnen de 30 - 60 seconden warmte lucht via een WP te produceren.
Had ik thuis ook maar zo'n WP-installatie.
KIA slaagt daar in elk geval niet in en gebruikt nog een heater voor een koude start.
[ Voor 7% gewijzigd door IvoB2 op 14-10-2024 11:06 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
Precies, er zit nog een hoop energie in, het is tenslotte pas bij 0 K op.
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Nouja, als je alleen rijdt is dat je eigen keuze, maar je gaat toch niet met je gezin in de kou zitten 350 km, wat een armoe
Hoezo haal je je eindbestemming niet, je kan toch onderweg laden? Zeker voor een kind is het wel ff prettig om de benen te strekken. En die ene keer snel laden (hij hoeft niet vol he.. dan knal je er maar 20% bij) zijn de kosten ook niet lijkt mij.Ik heb zelf ook 'maar' een WLTP range van 350 km en een accupakket van 51kWh en geen warmtepomp, maar geen haar op mijn hoofd die er aan denkt om zonder verwarming te gaan rijden.
Vaak bu'j te bang!
Niet mijn model, maar grappig is het wel.
En qua laadruimte best praktisch, zeker met de voorstoel totaal naar beneden.
Alleen zijn de motoren best minimaal, net als de R5 40 kWh en 52 kWh.
Renault R4 E-Tech Electric - Eerste kennismaking
Dat 'opvouwbare' dak is ook geinig, moet je alleen wel in wat warmere streken wonen.
En qua laadruimte best praktisch, zeker met de voorstoel totaal naar beneden.
Alleen zijn de motoren best minimaal, net als de R5 40 kWh en 52 kWh.
Renault R4 E-Tech Electric - Eerste kennismaking
Dat 'opvouwbare' dak is ook geinig, moet je alleen wel in wat warmere streken wonen.
En wat als ik een afspraak heb in Den Haag bijvoorbeeld? Je kunt wel zeggen wat een armoe, dat is je goed recht want vrijheids van meningsuiting. Maar stoppen om te laden kan betekenen dat ik dan te laat op mijn afspraak kom.:
[...]
Nouja, als je alleen rijdt is dat je eigen keuze, maar je gaat toch niet met je gezin in de kou zitten 350 km, wat een armoe
Ik heb al vertelt dat mijn vrouw en kind zich sowieso niet aan mijn vertrektijd houden, dus die extra tijd die ik meestal inplan. Gaat vervolgens aan het feit dat mijn vrouw en kind, niet op tijd klaar zijn. Als je zegt eerder vertrekken, dan kun je mij ln vrouw en kind nog niet
[ Voor 23% gewijzigd door MathiasMetzger op 14-10-2024 12:37 ]
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Dacia Spring techniek met Renault badging?:
Niet mijn model, maar grappig is het wel.
En qua laadruimte best praktisch, zeker met de voorstoel totaal naar beneden.
Alleen zijn de motoren best minimaal, net als de R5 40 kWh en 52 kWh.
Renault R4 E-Tech Electric - Eerste kennismaking
Dat 'opvouwbare' dak is ook geinig, moet je alleen wel in wat warmere streken wonen.
En 40 kWh en 52 kWh is geen vermogen dat is een accuinhoud.
[ Voor 5% gewijzigd door Maasluip op 14-10-2024 12:41 ]
Signatures zijn voor boomers.
De WLTP range houdt geen rekening met accu degradatie: die is bij mij 11% en omdat ik weleens Leafspy op een koude dag heb aangesloten, weet ik ook dat het accupakket dan slechts 93% volgeladen wordt op een koude winterdag.
Terwijl dat op een warme zomerdag 97.9% kan zijn: een verschil van bijna 5% dus die energie heb je dan ook niet tot de beschikking. Daarvan houdt hij ongeveer 9.9% als reserve aan, dus feitelijk heb ik op een koude winterdag slechts 83% van de overgebleven accucapaciteit beschikbaar. Van de 40kWh heeft mijn accupakket al 5kWh van verloren.
Zelfs in optimale omstandigheden heb ik dus geeneens 35kWh tot mijn beschikking: naar Den Haag zijn 226km's en op zo'n koude winterdag zijn er hooguit 32,5kWh beschikbaar, daar gaat dan nog eens 3.5kWh van af. Dat is namelijk mijn reserve, dus wat ik netto kan gebruiken is 29kWh. Als ik dan 14.5kWh/100km zou verbruiken, dan haal ik het al niet. Want er moeten 226km's gereden worden en niet 200km. Dus mijn gemiddeld verbruik zou niet hoger mogen zijn dan 13kWh/100km.
Als je mijn edit nog gelezen hebt, zul je ook begrijpen dat vroeger vertrekken lastig is: de extra tijd die ik al inplan, gaat vaak volledig op aan het feit dat mijn vrouw en kind niet op tijd klaar zijn. Ik kan moeilijk alleen vertrekken, terwijl de afspraak in Den Haag juist vanwege mijn dochtertje is. Dus dat is makkelijker gezegd dan gedaan en de Leaf, die doet ook niet zo snelladen. Zelfs als het slechts een paar kWh snel geladen hoeft te worden, zal dat in de regel al 10min tot 15min duren. Tanken heb ik ook nog nooit binnen 5 minuten gedaan, daar gaat een heel ritueel aan vooraf
Maar goed voor ons dus de bewuste keuze, om tijdens de herfstvakantie op vakantie te gaan. Natuurlijk kun je pech met het weer hebben, maar meestal is het helemaal niet zo koud.
Wij doen het in twee dagen: maar vanuit Zuid-Limburg is slechts 700km tot Montafon. Dus heel bewust door tweeën gedeeld en Karlsruhe is dan precies in het midden, dus daar overnachten wij zowel op de heen en terugreis.
Maar ik ga mij niet kwellen om dezelfde afstand in de winter te rijden: want dan moeten er winterbanden onder de auto. Echter zoals jezelf ook al aangeeft, dan mag je blij zijn als je 170km op een volledig volgeladen accupakket haalt.
Ha dan kan je mijn vrouw echt nog niet: want ik heb ook weleens gepland om dan op de P+R te parkeren, dan moet extra tijd rekenen voor het OV. Uiteindelijk toch rechtstreeks er naartoe gereden, omdat wij anders te laat voor de afspraak zouden komen.:
[...]
Gewoon tegen je vrouw zeggen dat je een uur eerder weg gaat.
Ik moest toen dus ook nog eventjes snelladen bij de Fastned, dus toen was er helemaal geen tijd meer te verliezen. Uiteindelijk alsnog naar de P+R gereden, alleen wel na die afspraak. Want wij wilde nog eventjes het centrum in en destijds was er al dat belachelijk parkeertarief, dus toen ben ik spontaan naar die P+R gereden.
[ Voor 23% gewijzigd door MathiasMetzger op 14-10-2024 13:27 ]
Gewoon tegen je vrouw zeggen dat je een uur eerder weg gaat.:
[...]
De WLTP range houdt geen rekening met accu degradatie: die is bij mij 11% en omdat ik weleens Leafspy op een koude dag heb aangesloten, weet ik ook dat het accupakket dan slechts 93% volgeladen wordt op een koude winterdag.
Terwijl dat op een warme zomerdag 97.9% kan zijn: een verschil van bijna 5% dus die energie heb je dan ook niet tot de beschikking. Daarvan houdt hij ongeveer 9.9% als reserve aan, dus feitelijk heb ik op een koude winterdag slechts 83% van de overgebleven accucapaciteit beschikbaar. Van de 40kWh heeft mijn accupakket al 5kWh van verloren.
Zelfs in optimale omstandigheden heb ik dus geeneens 35kWh tot mijn beschikking: naar Den Haag zijn 226km's en op zo'n koude winterdag zijn er hooguit 32,5kWh beschikbaar, daar gaat dan nog eens 3.5kWh van af. Dat is namelijk mijn reserve, dus wat ik netto kan gebruiken is 29kWh. Als ik dan 14.5kWh/100km zou verbruiken, dan haal ik het al niet. Want er moeten 226km's gereden worden en niet 200km. Dus mijn gemiddeld verbruik zou niet hoger mogen zijn dan 13kWh/100km.
Als je mijn edit nog gelezen hebt, zul je ook begrijpen dat vroeger vertrekken lastig is: de extra tijd die ik al inplan, gaat vaak volledig op aan het feit dat mijn vrouw en kind niet op tijd klaar zijn. Ik kan moeilijk alleen vertrekken, terwijl de afspraak in Den Haag juist vanwege mijn dochtertje is. Dus dat is makkelijker gezegd dan gedaan en de Leaf, die doet ook niet zo snelladen. Zelfs als het slechts een paar kWh snel geladen hoeft te worden, zal dat in de regel al 10min tot 15min duren. Tanken heb ik ook nog nooit binnen 5 minuten gedaan, daar gaat een heel ritueel aan vooraf
Maar goed voor ons dus de bewuste keuze, om tijdens de herfstvakantie op vakantie te gaan. Natuurlijk kun je pech met het weer hebben, maar meestal is het helemaal niet zo koud.
Ik kan alles, moet alleen nog een hoop leren.
Dat hangt van de omstandigheden af.
Bij korte afstanden (onder de 10 km) gebruik ik nooit de verwarming maar, indien noodzakelijk, de stoel en stuurverwarming.
Voorverwarming gebruik ik nooit want die paar km zonder "opgewarmde auto" heb ik tot op heden zonder ongelukken noch ziektes overleefd.
Mijn huidige partner gebruikt de verwarming meer.
Indien verwarmen is dat rond de 20°C.
Bij een interieurverwarming (ook van toepassing in de woning) boven de 21°C wordt ik gewoon ongemakkelijk.
Huidige partner vond de voorverwarming tot de huidige auto ook onzin maar nu ie erop zit gebruikt ze bij verlaten werkplek op verplaatsing wel regelmatig gedurende 10 minuten (daarna gaat de instelling geactiveerd op afstand toch automatisch terug uit).
Begrijpelijk want ze weegt ook nauwelijks 55 kg.
Duidelijk dat smaken verschillen.
Vind er zelf niks hip aan. Eerder de zoveelste vierkante doos met een wiel op iedere hoek.
Wel een praktische auto (indien je doorgaans maar met twee rijdt want ruimte achteraan is redelijk krap).
De strijkplank in het midden mag dan wel hip ogen maar is dan weer onpraktisch want neemt nodeloos opbergruimte in terwijl we niet de gewoonte hebben de strijk in een auto te doen.
Inzake persoonlijke smaak vind ik de R5 (in het geel met rode biezen) dan weer veel hipper.
Heeft met de EV3 ook gemeen dat ie V2G belooft maar dat in de praktijk nog altijd niet (betaalbaar) kan waarmaken.
Hangt van de ICE af en hoeveel km je er dagelijks mee rijdt.
Hadden vroeger een Opel Zafira diesel waar vergeten was om de optie heater aan te kruisen. In de praktijk resulteerde dat er dan in dat de motor pas interieurverwarming begon af te geven na 25 km rijden. Erg handig wanneer je W-W verkeer enkel 25 km is.
Verwarmen in een ICE kost geen extra brandstof door het feit dat het ontwerp van de motor het merendeel van de energie niet in kinetische energie omzet maar in (grotendeels) nutteloze warmte waar je bij koudere buitentemperaturen af en toe een beetje van kan recupereren.
De elektrische verwarming in een EV leidt inderdaad tot een hoger energieverbruik (omdat er zonder verwarming veel minder verliezen zijn) maar in vergelijking met een ICE nog altijd peanuts.
Een ICE die zuinig rijdt aan 5l/100 km verbruikt een 50 kWh energie per 100 km.
Een EV die aan 130 km/uur rijdt met de verwarming op 23°C geraakt daar zelfs niet in de buurt van.
Wanneer je dagelijks maar een 50 km rijdt maakt (op de uitzondering zoals technisch voorbijgestreefde EV's na) de range ook niet veel uit. Bij een EV met een accu boven de 50 kWh ook al niet.
Voor een EV met een accu boven de 64 kWh waarmee je dagelijks 300 km wil rijden (zomer en winter) ook al niet.
Wanneer de SoC van de EV hier op 100% staat halen we in optimale omstandigheden 550 km range. Met de koeling/verwarming aan zakt de totale range dan met een 40 tot 30 km. Nog altijd niet problematisch.
Bij de vorige EV (met een accu van netto 64 kWh) hadden we in putje winter nog een range van 360 km en 320 km met verwarming op 21°C. Nog steeds niet problematisch voor dagelijks gebruik.
[ Voor 32% gewijzigd door IvoB2 op 14-10-2024 13:48 ]
Nouja ik heb ook wel een beetje moeite met het blokkendoos uiterlijk: die Renault R4 vindt ik weer lekker ogen, dan de Inster. Bij de EV3 spreekt mij vooral het interieur aan, aan de buitenkant zou ik ook wel eventjes moeten wennen. Maar dat vind ik van de Inster ook.:
[...]
Duidelijk dat smaken verschillen.
Vind er zelf niks hip aan. Eerder de zoveelste vierkante doos met een wiel op iedere hoek.
Wel een praktische auto (indien je doorgaans maar met twee rijdt want ruimte achteraan is redelijk krap).
De strijkplank in het midden mag dan wel hip ogen maar is dan weer onpraktisch want neemt nodeloos opbergruimte in terwijl we niet de gewoonte hebben de strijk in een auto te doen.
Inzake persoonlijke smaak vind ik de R5 (in het geel met rode biezen) dan weer veel hipper.
Heeft met de EV3 ook gemeen dat ie V2G belooft maar dat in de praktijk nog altijd niet (betaalbaar) kan waarmaken.
Maar wat betreft die retro EV's: ik voel mij daar een beetje in belazerd, want die EV's lijken voor geen meter op hun prehistorische ICE voorgangers. Ze zijn er enkel op gebaseerd, echter dat lijkt mij vooral slimme marketing. Want het is gewoon allemaal inspelen op onze nostalgische gevoelens.
Gisteren toevallig die video van de ANWB over de EV3 gezien: als daar geen pubers op de achterbank passen, dan is dat wel erg teleurstellend voor een nog steeds relatief grote auto.
100% mee eens. AA was/is ook kak! Het is een soort noodoplossing omdat de navi van de Xpeng slecht is. Je moet dan ook steeds wisselen tussen het OS van de auto voor je stoelen, climate control, etc. en Android Auto. Ik heb liever gewoon een goed auto OS met alles erin wat ik nodig heb.
Enige voordeel: je hoeft als je AA hebt geen premium abonnement te nemen bij Tesla om Spotify te gebruiken via het autoscherm.
(Geen idee overigens of de Xpeng wel Onboard Spotify, Netflix, etc. had).
[ Voor 18% gewijzigd door MWDKing op 14-10-2024 13:48 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/316604/1.jpg?f=community)
Dat hangt toch geheel af van hoe de auto het implementeert?:
[...]
100% mee eens. AA was/is ook kak! Het is een soort noodoplossing omdat de navi van de Xpeng slecht is. Je moet dan ook steeds wisselen tussen het OS van de auto voor je stoelen, climate control, etc. en Android Auto. Ik heb liever gewoon een goed auto OS met alles erin wat ik nodig heb.
Enige voordeel: je hoeft als je AA hebt geen premium abonnement te nemen bij Tesla om Spotify te gebruiken via het autoscherm.
In mijn Enyaq kan ik stoel en stuurverwarming aanzetten zonder van AA of Carplay af te gaan. Stoel gaat ook via hardware buttons en de blaasrichting is manueel aanpassen als je dat echt wilt.
Temperatuur ook maar ja, je stelt hem toch in op 19~21 ergens dus ik verander de temperatuur om eerlijk te zijn maar 2x per jaar. De voordelen van Climate Control
Ik start de auto, AA start op en ik wissel nooit naar een ander scherm IMO.
Let wel op dat Tesla altijd hun kofferbak inhouden gewoon volumetrisch berekenen, en andere auto bouwers de VDA standaard gebruiken waardoor andere auto's altijd minder lijken te kunnen.
De Enyaq kofferbak (inc onder trunk) is 30 liter groter dan de MY. De frunk van de MY is dan 80 liter waardoor de MY tot het dak tellend met de VDA standaard dus 50 liter meer inhoud heeft dan een Enyaq
G6 zal wel nog kleiner zijn, ik zie dat die al wat kleiner is dan die van de Enyaq. Door de vorm van de auto zal het nog wat minder zijn in echte VDA nummers.
Enyaq iV 80 - 5135 Wp
Ik heb AA iig nooit gemist in de mijn Tesla. AA biedt natuurlijk ook geen batterij voorverwarming aan in de routeplanning.:
[...]
Dat hangt toch geheel af van hoe de auto het implementeert?
In mijn Enyaq kan ik stoel en stuurverwarming aanzetten zonder van AA of Carplay af te gaan. Stoel gaat ook via hardware buttons en de blaasrichting is manueel aanpassen als je dat echt wilt.
Temperatuur ook maar ja, je stelt hem toch in op 19~21 ergens dus ik verander de temperatuur om eerlijk te zijn maar 2x per jaar. De voordelen van Climate Control
Ik start de auto, AA start op en ik wissel nooit naar een ander scherm IMO.
Let wel op dat Tesla altijd hun kofferbak inhouden gewoon volumetrisch berekenen, en andere auto bouwers de VDA standaard gebruiken waardoor andere auto's altijd minder lijken te kunnen.
De Enyaq kofferbak (inc onder trunk) is 30 liter groter dan de MY. De frunk van de MY is dan 80 liter waardoor de MY tot het dak tellend met de VDA standaard dus 50 liter meer inhoud heeft dan een Enyaq
G6 zal wel nog kleiner zijn, ik zie dat die al wat kleiner is dan die van de Enyaq. Door de vorm van de auto zal het nog wat minder zijn in echte VDA nummers.
Ik had iid ook gezien dat de meetmethode van kofferbak anders is bij Tesla. Ik kijk vooral naar de bruikbare ruimte en de laadopening. En de bananen doos test
.De Enyaq wil ik ook nog wel testrijden. Die is alleen iets duurder dan de MY met vergelijkbare range en specs.
Je hebt modellen die hoekig worden en anderen weer niet.
Er is bv. weinig hoekig aan een EV6 en dat is een redelijk recente auto.
Het is maar wat je zelf wil.
Het uiterlijk van de EV3 stoort me dan weer niet. Smaakgebonden zou ik wel niet wild worden van de externe stijling maar storen doet het ook niet. Op dat vlak eerder een grijze muis. Maar dat is uiteindelijk ondergeschikt aan de kwaliteiten dat ie wel heeft.
Boven de EV3 heb je nog de EV5 en idd de EV9. Lijken me idd gelijkaardige auto's met andere afmetingen. EV9 is pas echt een vierkante bus en voor ons veel te groot (EV5 waarschijnlijk ook maar die heb ik nog niet in werkelijkheid kunnen zien/testen).
Maar eigenlijk is de EV6 al te groot voor ons. Heeft op de achterrij idd een zee van ruimte voor de benen maar daar hebben we zelf niets aan.
Zijn veel te grote draaicirkel stoort ons dan weer wel bij parkeren in besloten ruimten.
Zonder de 360° camera zou ik dat zelfs als problematisch ervaren.
De volgende zal dan ook iets als de EV3, inster, R5 worden (moesten we nu kiezen maar dat is louter theorie gezien de volgende keuze pas in 2028* dient uitgevoerd en dan zullen er weer andere modellen op de markt zijn.
Inzake verhouding prijs/kwaliteit/handigheid zou het de Inster worden.
Inzake prijs/range de EV3
Inzake persoonlijke smaak de R5.
*En dan zou het zomaar kunnen dat Tesla wel eindelijk zijn M2 op de markt brengt en terug voorziet van bruikbare veilige richtingaanwijzers en een display voor de bestuurder met weergave van alle noodzakelijke info waardoor ze voor ons wel een aanvaardbare keuze worden.
Dus toch armoe?
(Bij voorbaat sorry maar je gaf zelf het recht op vrije meningsuiting al aan en de voorzet daartoe).
Maar ik geef je wel gelijk.
Moest ik een EV zelf privé aankopen reed ik er geen.
Niet zozeer uit armoe maar omdat ik sowieso zoveel geld (niet meer) aan een auto kan wil geven.
Vanaf 2025 zijn er hier sowieso geen subsidies meer op EV's en worden ze ook belast op inschrijving en jaarlijkse wegenbelasting.
Meer een opeenstapeling van onverwachte financiële tegenvallers en het heel bewust een groot bedrag vastgezet in een deposito voor 3 jaar, nu het nog kon. Een beetje zelfbescherming:
[...]
Dus toch armoe?
(Bij voorbaat sorry maar je gaf zelf het recht op vrije meningsuiting al aan en de voorzet daartoe).
Maar ik geef je wel gelijk.
Moest ik een EV zelf privé aankopen reed ik er geen.
Niet zozeer uit armoe maar omdat ik sowieso zoveel geld (niet meer) aan een auto kan geven.
Vanaf 2025 zijn er hier sowieso geen subsidies meer op EV's en worden ze ook belast op inschrijving en jaarlijkse wegenbelasting.
Het feit dat de restwaarde van de Leaf zo tegenvalt, ondanks dat ik dat ding al tweehands heb gekocht. Dat is natuurlijk ook een financiële tegenvaller, dus ik moet wel een beetje mijn best doen die TCO omlaag te krijgen. Zonnepanelen heb ik niet, dus de enige optie is bewust zuinig rijden.
Uiteindelijk wil ik dat ding dus inruilen tegen een luxe uitgevoerd tweedehands Hyundai Inster of iets vergelijkbaars. Want toen ik de Leaf kocht, was wegenbelasting nog geen ding. Straks wel dus.
[ Voor 8% gewijzigd door MathiasMetzger op 14-10-2024 15:16 ]
/u/61778/crop63517e678ca69_cropped.png?f=community)