:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
/u/54726/crop61d595cc88687.png?f=community)
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
:strip_icc():strip_exif()/u/457275/crop567f46d99e1c4_cropped.jpeg?f=community)
Ik snap wat je bedoelt. Maar het “totale” plaatje is belangrijk.:
[...]
Als je de Dacia spring als uitgangspunt neemt misschien. Als je een ruime auto zoekt zie ik geen andere auto die in de buurt komt van de prijs. Zelfs de Niro die kleiner is dan de Sion qua praktische ruimte is veel duurder.
[...]
Precies, liever er levend in rijden
De Sono is heel vaak uitgesteld, nu proberen ze je 500€ Te laten betalen om er eentje voor de eerstvolgende prijsstijging van 3000€ Te reserveren…
Dit komt in mijn ogen weer over als een bedrijf dat oo de rand van faillissement staat. Wekt niet veel vertrouwen.
In 2023 is er misschien wel weer een Tesla model 2 voor 20k in dollars o.i.d.
Ja de Sono heeft flink de ruimte, maar niet iedereen heeft die ruimte nodig. Zelfs met de nieuwe accu zouden ze vandaag de dag al behoorlijk achterlopen op de concurrentie..
Zelf onderhouden van de auto en het idee achter Sion vind ik gaaf. Maar hij zou ~16k worden (met huurbatterij) ofzo, nu zit je straks al tegen de 30k.
Daar kan je nu al best wat voor vinden (even occasions meenemend) en in de nabije toekomst natuurlijk nog veel meer.
Niet helemaal hetzelfde, maar de Toyota 3-zits bus https://www.toyota.nl/ove...proace-city-electric.json
Ok, 3 zitplekken maar wel een mooier interieur en een gerenommeerd merk en zeer goede garantie.
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
:strip_exif()/u/331670/crop66f14b088401a_cropped.gif?f=community)
Dat gaat er natuurlijk gewoon komen, nu is het een stimulerings maatregel. Vergelijkbaar nu Benzine /2000kg gaat zo'n 350 euro per kwartaal kosten.
Lijkt me sterk dat dit op waarheid berust. Er is nog niet eens een regeerakkoord op hoofdlijnen. Laat staan klimaat. Daarnaast ook nog de zaak Urgenda. Als de invulling van klimaat door de kamer willen loodsen gaat het stimuleren van EVs er onderdeel van zijn. Je maakt mij niet wijs dat er in 2025 dezelfde tarieven benzine vs ev komen.:
[...]
Dat gaat er natuurlijk gewoon komen, nu is het een stimulerings maatregel. Vergelijkbaar nu Benzine /2000kg gaat zo'n 350 euro per kwartaal kosten.
:strip_icc():strip_exif()/u/456125/crop5fa2cbd565a9b_cropped.jpeg?f=community)
Nepnieuws. Tegen die tijd betalen we per km is mijn overtuiging en is de huidige wegenbelasting vervangen door een CO2 heffing
Ioniq28kWh = 1395 kg leeggewicht 
eur 185 p 3 maanden voor Noord Holland...
eur 185 p 3 maanden voor Noord Holland...
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Zoals ik het begrepen heb gaat er dan nog 300kg voor de accu af omdat ze dat niet meerekenen.:
Ioniq28kWh = 1395 kg leeggewicht
eur 185 p 3 maanden voor Noord Holland...
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/52763/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Dan kom ik wellicht nog aardig weg met mijn E-tron 55
. Betaal ik straks voor een goede Golf gezien dat accu pakket volgens mij 800kg weegt. Mijn vermoeden is ook dat er een andere meet methode komt voor (B)EV’s. Hybride konden ze nog weleens “normaal” gaan behandelen on wellicht te proberen die tussenstap ook over te gaan slaan?
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ja, maar met stoelverwarming en stuurverwarming hoef je de airco lang niet zo hard te laten blazen om het toch aangenaam te hebben. Dus het nadeel geen warmtepomp is daarmee minder belangrijk.
Plus, laten we dat niet vergeten, de Ampera-e heeft alsnog een duidelijk grotere actieradius in de winter, dus waar hebben we het over?
Bij de Ampera-e is het koppel softwarematig geknepen bij lage snelheid. Er zijn vergelijkende tests te vinden op Youtube waar dat verschil duidelijk naar voren kwam, dat de Kona meer last had van wielspin.
Dat is persoonlijk idd. Ik vind het verschil in vlotheid tussen de categorie e-Golf/Ioniq etc. vergeleken met de categorie Ampera-e/Kona/Niro/i3 erg groot. Ik rijd dan ook altijd in vlotte auto's, de voorganger van de Ampera-e was een diesel met exact even veel pk's (204 dus).
Neemt overigens niet weg dat ik een Ioniq een goede auto en een goede EV vind, alleen niet vergeleken met een Ampera-e voor hetzelfde geld
Voor mij is de Ioniq een zakelijke leaseauto dus ik heb de auto niet zelf gekocht en betaal alleen bijtelling.:
[...]
Ja, maar met stoelverwarming en stuurverwarming hoef je de airco lang niet zo hard te laten blazen om het toch aangenaam te hebben. Dus het nadeel geen warmtepomp is daarmee minder belangrijk.
Plus, laten we dat niet vergeten, de Ampera-e heeft alsnog een duidelijk grotere actieradius in de winter, dus waar hebben we het over?
[...]
Bij de Ampera-e is het koppel softwarematig geknepen bij lage snelheid. Er zijn vergelijkende tests te vinden op Youtube waar dat verschil duidelijk naar voren kwam, dat de Kona meer last had van wielspin.
[...]
Dat is persoonlijk idd. Ik vind het verschil in vlotheid tussen de categorie e-Golf/Ioniq etc. vergeleken met de categorie Ampera-e/Kona/Niro/i3 erg groot. Ik rijd dan ook altijd in vlotte auto's, de voorganger van de Ampera-e was een diesel met exact even veel pk's (204 dus).
Neemt overigens niet weg dat ik een Ioniq een goede auto en een goede EV vind, alleen niet vergeleken met een Ampera-e voor hetzelfde geld
Zoals ik al zei wilde ik in eerste instantie voor een Ampera-e gaan, maar toen hoorde ik na wat rondbellen naar dealers dat de levertijd een jaar was. Toen heb ik een proefrit gemaakt in een Ioniq en daarvoor gekozen.
Bijkomend voordeel was dat de Ioniq 70 euro netto per maand goedkoper was in bijtelling dan de Ampera-e. Kwam vooral omdat de eerste modellen van de Ampera-e 45K+ waren. Mijn Ioniq was 38K dus dat scheelt nogal.
Ik heb nog geen moment spijt gehad van mijn keuze en als ik nu opnieuw zou moeten kiezen voor een leaseauto dan zou ik de Ioniq zo weer kiezen. Ik kan prima uit met de range van 200 km en de Ioniq 38 kWh heeft 250-300 km range dus ik ga er qua range alleen maar op vooruit.
Of een Kia e-Niro zou ook nog het overwegen waard zijn alhoewel die 3000 euro duurder is dan de Ioniq en dus duurder is in de bijtelling.
Veel andere auto's zoals Ioniq 5 en Kia EV6 vallen al snel buiten budget of je moet de instapper nemen waarmee je veel handige functies als warmtepomp, elektrisch verstelbare stoelen met geheugenfunctie, stoelkoeling, etc. mist.
/u/238475/crop5db01b7054bdf_cropped.png?f=community)
/u/505075/crop6114f9baf1faa_cropped.png?f=community)
Ik rijd al volvo dus de polestar2 zou veel op mijn huidige auto lijken, de volvo is echt fijn maar ik wil na drie jaar wat anders. mijn geplande budget is tussen de 60k en 100k. Het hangt hier tussen een gebruikte iPace HSE en de nieuwe EV6 GT. Ze lijken kwa opties heel veel op elkaar. en de jaguar is maar 10k duurder. De iPace kan ik zo ophalen maar heeft een supertrage laadtijd terwijl de ev6 een supersnelle laadtijd heeft. Ik kan thuis in de garage laden en in de buurt zijn voldoende snellaadpunten.
De enige situatie die ik me kan voorstellen waarin dit een probleem wordt is als ik incidenteel veel moet rijden, zoals op vakantie gaan met de vouwwagen. Er zijn wat youtubes over lange afstanden rijden met de iPace en dat is duidelijk afzien met laadsnelheiden tot 30Kwh/u waarbij de driver steeds weer een wandeling van twee uur gaat maken om de tijd te overbruggen.
Tot zover het nadeel want de auto heeft natuurlijk ook voordelen. Hij ziet er mooi uit, is compleet uitgevoerd en het heeft een luxe interieur in vergelijking met de ev6 die juist niet luxe is. De Ev6 en de ipace hebben allebei een onnavolgbare GUI waarin bv het instellen van het klimaatsysteem een uitdaging vormt.
Misschien mis ik wat kandidaat ev's in mijn rijtje dus ik lees graag mee in dit topic
De enige situatie die ik me kan voorstellen waarin dit een probleem wordt is als ik incidenteel veel moet rijden, zoals op vakantie gaan met de vouwwagen. Er zijn wat youtubes over lange afstanden rijden met de iPace en dat is duidelijk afzien met laadsnelheiden tot 30Kwh/u waarbij de driver steeds weer een wandeling van twee uur gaat maken om de tijd te overbruggen.
Tot zover het nadeel want de auto heeft natuurlijk ook voordelen. Hij ziet er mooi uit, is compleet uitgevoerd en het heeft een luxe interieur in vergelijking met de ev6 die juist niet luxe is. De Ev6 en de ipace hebben allebei een onnavolgbare GUI waarin bv het instellen van het klimaatsysteem een uitdaging vormt.
Misschien mis ik wat kandidaat ev's in mijn rijtje dus ik lees graag mee in dit topic
[ Voor 4% gewijzigd door FFW op 28-10-2021 10:48 ]
iPace zou bij mij sowieso al afvallen. Veroudert model, traag laden en een range om te janken. Of is dat inmiddels opgelost. Met 60-100K kom je in hele andere regionen joh::
Ik rijd al volvo dus de polestar2 zou veel op mijn huidige auto lijken, de volvo is echt fijn maar ik wil na drie jaar wat anders. mijn geplande budget is tussen de 60k en 100k. Het hangt hier tussen een gebruikte iPace HSE en de nieuwe EV6 GT. Ze lijken kwa opties heel veel op elkaar. en de jaguar is maar 10k duurder. De iPace kan ik zo ophalen maar heeft een supertrage laadtijd terwijl de ev6 een supersnelle laadtijd heeft. Ik kan thuis in de garage laden en in de buurt zijn voldoende snellaadpunten.
De enige situatie die ik me kan voorstellen waarin dit een probleem wordt is als ik incidenteel veel moet rijden, zoals op vakantie gaan met de vouwwagen. Er zijn wat youtubes over lange afstanden rijden met de iPace en dat is duidelijk afzien met laadsnelheiden tot 30Kwh/u waarbij de driver steeds weer een wandeling van twee uur gaat maken om de tijd te overbruggen.
Tot zover het nadeel want de auto heeft natuurlijk ook voordelen. Hij ziet er mooi uit, is compleet uitgevoerd en het heeft een luxe interieur in vergelijking met de ev6 die juist niet luxe is.
Misschien mis ik wat kandidaat ev's in mijn rijtje dus ik lees graag mee in dit topic
Tesla Model S/X
Audi E-tron
Audi Q4 (Sportback)
Mercedes EQC
BMW iX
BMW i4
Porsche Taycan
Als je luxe zoekt, kun je met allen hierboven uit de voeten.
Als een auto van 3 jaar oud al zo verouderd lijkt te zijn dan zegt dat veel over de ontwikkelingen op dat gebied. Financieel gezien is het vast geen goed idee om een nieuwe EV te kopen als particulier. Ik kan ook nog drie jaar probleemloos doorrijden in mijn volvo. Maar goed, ik wil gewoon wat nieuws
/u/254540/debian%2520avatar.png?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
Wel eens geprobeerd om met koude voeten te gaan slapen?
Ik vind het verkeerde zuinigheid om de kachel niet aan te zetten. De auto is er voor mij, niet omgekeerd.
Maar los daarvan, ik heb nog nooit comfortabel in een Opel^H^H^H^H auto van GM gezeten, die stoelen zijn niet voor mij gemaakt.
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Ondanks dat ik heel positief was over de Changli, en dan met name de 2021 versie die recentelijk is uitgekomen, begin ik daarop terug te komen.... Er is een Youtube kanaal van een import bedrijf voor de Changli, en die hebben gister een uitleg geplaatst over het bestellen van zo'n klein autootje uit China, direct van de fabriek.:
Heeft een van jullie al wel eens gehoord van de Changli Freeman? De Alibaba auto van 2020? Kosten: ~1000€ ex.verzendkosten
[YouTube: How The Cheapest Electric Car In The World Held Up After 1 Year]
Hij is snoeilelijk, absoluut. Veel lawaai, traag. Veiligheid? Goede vraag.
Maar wat je krijgt voor het geld, en ook de engineering die erin zit voor die prijs? Experts zijn onder de indruk.
Het is in essentie een microcar die max 50km/u gaat. Hoeveel kans schatten jullie dat de RDW dit ding goed keurt voor die rol?
Nou ik kom terug van mijn initiële euforie
:TLDW: De Changli 2021 importeren naar de VS kost gewoon 4x de productieprijs
Zelfs in relatieve bulk bestellingen. Oftewel, je komt uiteindelijk op een prijs van $5000, als je hem goed ingeklaard voor je huis wilt hebben. En dan heb je het nog niet over je eigen arbeidsuren en potentiële schade aan je kleine karretje. Het importbedrijf verkoopt de Changli voor $6000 ongeveer, om er zelf nog wat aan te verdienen. Voor $6000 koop je vrolijk een Nissan Leaf uit 2012 of een Smart Fortwo. Daarmee kan je wél de snelweg op, en heb je wel veiligheid en hoef je niet langs de RDW, etc etc.
OK je moet dan wel een verzekering betalen en je hebt meer onderhoud. Als je toch naar een vlotte en veel mooiere microcar wilt kijken, dan is de Carver interessant in NL
Hephaestus: Xeon 2680 v2 - 64GB ECC Quad - WD Blue 3D 1TB
Virtualis: Ryzen 3700X - 16GB DDR4 - Gigabyte 1080 Ti OC - Sandisk 2TB - Valve Index
Agon:Valve Steam Deck 64GB
Non scholae sed vitae discimus Seneca
:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
Ik rij sindskort ook elektrisch met en BMW i3, deze heeft een frunk. Maar het valt mij op dat veel auto's dit niet hebben. Wat ik eigenlijk gek vind, want waar laat je dan laadkabel? Sommige auto's kan hij achterin onder de bodem, maar wat doe je dan als je ook nog spullen vervoerd?
Vind het apart dat fabrikanten hier zelf geen oplossingen voor hebben. Wij hadden op werk een Kona welke ook geen frunk heeft en daar stond achterin en haspel voor de laadkabel.. Dan ontwikkel je auto vanaf de grond af aan op als een elektrische auto en kan je nergens op een nette manier de kabel kwijt...
Poll: Mijn laadkabel ligt in
• in de frunk
• los in de achterbak
• onder de bodem van de achterbak
• in de cabine
• thuis in de garage
• ik gebruik alleen maar snelladers
Ook een poll maken? Klik hier
Vind het apart dat fabrikanten hier zelf geen oplossingen voor hebben. Wij hadden op werk een Kona welke ook geen frunk heeft en daar stond achterin en haspel voor de laadkabel.. Dan ontwikkel je auto vanaf de grond af aan op als een elektrische auto en kan je nergens op een nette manier de kabel kwijt...
Poll: Mijn laadkabel ligt in
• in de frunk
• los in de achterbak
• onder de bodem van de achterbak
• in de cabine
• thuis in de garage
• ik gebruik alleen maar snelladers
Ook een poll maken? Klik hier
Ik mis de optie "in het opbergvak van de achterbak", want daar zit hij bij mij, "mooi" aan de zijkant
Een auto koelt op lange ritten in de koude buitenlucht natuurlijk sterk af door het glasoppervlak. Dat je bij een auto met beperkte range alles doet om de laatste km er uit te persen snap ik en dan verwarm je voor (voor de range, kan ook voor comfort, maar zo luxe is mijn MY19 niet)
Mijn huidige 64 kWh e-Niro gaat gewoon lekker op standje comfort en gebruikt weerstand verwarming om de auto snel op temperatuur te krijgen en na een km of 5 neemt de warmtepomp het over. Best of both worlds.
Voor de Ioniq geldt verder dat hij naast efficient ook zeer snel laad dus dat komt allemaal wel goed op die lange ritten. Hetzelfde geld voor de Ampera-e. Beide prima auto´s en in die discussie wil ik mij ook niet mengen, maar nuttig is een warmtepomp wel ook al helpt het niet in deze vergelijking.
Ten tijde van de Ampera RE-EV (Geen PHEV
) was het natuurlijk de sport om zo veel mogelijk elektrische km´s te maken en daar wilde ik de koude voeten nog wel eens tolereren in de wetenschap dat ze later lekker warm gingen worden.
PSN: LoadedBaton XBL: LoadedBaton
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/1558544/crop614c882db9e1f_cropped.jpg?f=community)
Ter info: een Kona is niet "vanaf de grond" als elektrische auto ontwikkeld (je kunt hem ook als benzine en hybride uitvoering krijgen).
OP (on poll
): in de Model 3 heb ik de laadkabel in de frunk liggen. De meest handige plek omdat hij dan niet in de weg ligt in de kofferbak. Onder de kofferbakvloer vind ik ook suboptimaal, vooral als je vakantiespullen/boodschappen etc in de kofferbak hebt liggen.Bij sommige nieuwe auto's (zoals de ID3) is er door het erg korte neusje geen plek voor een frunk. In andere auto's is het denk ik kostenbesparend geweest om geen frunk te maken. B.v. de iX3 (ook geen dedicated BEV). Een gemiste kans wat mij betreft.
Dan wacht op de Polestar 3 ofwel de Polestar Precept. Blubberdikke bak.:
Als een auto van 3 jaar oud al zo verouderd lijkt te zijn dan zegt dat veel over de ontwikkelingen op dat gebied. Financieel gezien is het vast geen goed idee om een nieuwe EV te kopen als particulier. Ik kan ook nog drie jaar probleemloos doorrijden in mijn volvo. Maar goed, ik wil gewoon wat nieuws
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/119144/crop5da3d1fdca8b6_cropped.jpeg?f=community)
/u/71177/topiclinuxbiz2.GIF?f=community)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
Haha, je was me net voor. Ik wilde een soortgelijke reactie typen.:
[...]
Die noemen ze Hyundai Ioniq.
Toyota verliest de race.
:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
Ik ben juist blij met de kunststof wielkastranden op mijn e-Niro. Ik heb een Prius (wit) met meegespoten wielkastranden, ziet er inderdaad fraai uit. Tot je beter kijkt en ziet dat het na 100K KM 1 groot kraterlandschap is van alle steentjes/gruis die er tegenaan worden geslingerd. Doe mij maar plastic, na een wasbeurt beetje bandenzwart erop en het is weer als nieuw 
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
Ik dacht dat de Prius een betere luchtweerstand had maar blijkbaar scoren ze allebei met 0,24 flink goed. Iig flink beter dan mijn Leaf met 0,29.:
[...]
Die noemen ze Hyundai Ioniq.
Toyota verliest de race.
:strip_icc():strip_exif()/u/44113/tux.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/951845/crop5c6a5f4a3820b.jpeg?f=community)
Dat infotainment systeem van Toyota kon 10 geleden eigenlijk al niet meer en nog schroeven ze het anno 2021 in hun auto's. Bizar voor zo een groot bedrijf..:
[...]
Die noemen ze Hyundai Ioniq.
Toyota verliest de race.
Terwijl ze uit t zelfde land komen als Sony dat wel intuïtieve gui's kan maken
Wij zijn net terug van een weekje Noord-Frankrijk met de Kia e-Soul 64 kWh (1-fase fwiw) en wil hierbij onze ervaringen delen.
Er zijn wat ons betreft twee take-aways (TL;DR):
1. Wat is de Kia e-Soul toch een ondergewaardeerde, zeer fijne reisgenoot. Extreem comfortabel en voor ons het enige nadeel in NL (drempels) is in het buitenland een non-argument gebleken. Ook zeer energiezuinig met onwijs goede schatting van bereik.
2. De 2e auto naast deze Kia e-Soul gaat absoluut géén volledig elektrische auto worden! Waarschijnlijk een plug-in hybride of de Toyota Yaris (Cross) als zeer zuinige hybrides (resp. 1:25 en 1:23 praktisch haalbaar). Dit heeft niks met de Kia te maken maar onze laadervaringen onderweg.
Dat tweede punt komt door onze verschrikkelijke ervaringen met laders in zowel België als Noord-Frankrijk. Ik zal het even opsplitsen in snelladers en publieke laders.
Snelladers:
We zijn heen met 100% SoC vertrokken en bij Hazeldonk de Shell Recharge gepakt, we hadden er toen een kleine 200 km opzitten, dus ca. halflege accu. Deze werkte als een trein, het starten van een sessie duurt wel erg lang (1-2 min), ondanks mijn Shell Recharge druppel, maar als hij eenmaal gaat, werkt het perfect en laadt hij afhankelijk van SoC netjes volgens de curve bij ev-database.nl met dus maximaal 77 kW en op een gegeven moment 59 kW. We hadden een plaspauze, koffie voor ons en wat voor de kinderen en de auto zat alweer op 80%.
Toen op weg naar Beernem, België, omdat daar tenminste een tankstation met voorzieningen zat, dat wist ik namelijk in de basis al van Ionity laders via de video's van Bjorn Nyland: ze zitten vaak op waardeloze plekken. De "Autostrade Publiek DC (Powerland)" in Beernem met 2x 150 kW en 2x 350 kW leek 10 min voor aankomst 3/4 beschikbaar te zijn, maar bij aankomst stonden er 2 ID.3's, een Enyaq en een e-Niro te laden.
Dus toch door naar Ionity in Veurne, België, want daarna zouden we tot onze eindbestemming in Duinkerke geen snelladers meer tegenkomen volgens ABRP en de diverse apps. We zouden de dag erna gelijk naar Boulogne gaan, dus hadden de charge nodig want ook op weg naar Boulogne zaten er geen snelladers meer. Ervaring: 3/4 Ionity. stations defect. Zowel autoriseren met de de Shell Recharge druppel, de Kia Charge laadpas (de nieuwe, niet de Plugsurfing variant) als via de Ionity app werkte niet. Paal 4 deed het wel en we waren gelukkig de enige en ik ben wel blij dat ik ze alle 4 uitgeprobeerd heb, mijn vrouw wees me na paal 1 er al op dat paal 4 de enige was die groen oplichtte, ondanks dat de app van Ionity zei dat ze het allemaal deden. Die deed het gelijk. Op de heenweg met de Ionity app gedaan, terug met de Shell Recharge druppel. Laadsessie startte binnen no-time en was daarna exact dezelfde ervaring als Shell Recharge in Hazeldonk. Even een 20 min gewandeld en de auto zat alweer op 83% ongeveer. 23 kW als laadsnelheid op dat moment, dus vertrokken naar Duinkerke.
Over de waardeloze plekken waar Ionity zich vestigt, dit geldt ook in Veurne: je staat op een vrachtwagen overnachtingsplek en op 10 min lopen langs gevaarlijke wegen zonder voetpaden zit er wel een supermarkt en tankstation waarvan het winkeltje al lang dicht blijkt te zijn.
Publieke laders:
Wat me thuis al via de apps (Plugsurfing, Ionity, Shell Recharge, Kia Charge, Chargemap, ABRP en Apple/Google Maps) opviel is dat er alleen in het centrum laders te vinden waren, de dichtstbijzijnde waren 30 min lopen van ons appartement. Eerste dag dus geen gebruik van gemaakt en daarom bij Ionity 'vol' geladen.
Aangekomen in Boulogne geparkeerd in een garage waar maar liefst 12 Type 2+Mennekes laadboxen op de muur zaten, dit leek goed te werken, tot bleek dat het laden bij 49% ineens gestopt was. Omdat we het wel naar Duinkerke zouden redden, hierbij gelaten en niet gaan kijken om te fixen. Geen idee waarom, Kia gaf enkel aan "controleer lader, laden gestopt". Tot die tijd was het ook niet denderend: volgens de specs gingen deze tot 3,7 kW.
Die avond heb ik een aantal publieke laadplekken gecheckt, eerst gekeken bij een Aldi en Lidl: daar blijkt (op zich terecht) dat je binnen een druppel moet halen om het laden te kunnen starten. Alleen snap ik niet wat je eraan hebt om 30 min met maximaal 7,4 kW te kunnen laden. Die 3,7 kWh die je erin krijgt zet geen zoden aan de dijk. Door naar de andere 2 die ik op mijn vizier had: 1 stond gratis in de apps, maar kon deze in het echt gewoon nergens vinden in die straat. Een ander bleek bij een bedrijf achter slot en grendel te zitten.
Uiteindelijk uitgekomen bij een New Motion (tegenwoordig Shell Recharge) laadplek in een goedkope parkeergarage, 12 aansluitingen ook. Heel bizar: 2 bleken 22 kW en de rest 3,7 kW volgens een paar apps, maar die 22 kW variant heb ik niet kunnen spotten. Wel was het hier druk: meestal 6 plekken of meer bezet, maar nooit vol. Wel 2-3 defecte steeds. Laden ging nog langzamer dan de 3,7 kW aangegeven, namelijk 2,3 kW, alsof ik de granny charger aangesloten had. Hier was van alles te vinden: van een e-C4 en ID.3 tot Model 3 en Model X. Ook hier de eerste keer na een paar uren laden ineens gestopt. De andere 2x dat ik hier geladen heb ging het wel gewoon goed tot terugkomst. Geen idee waar dat aan lag. Wel was het gratis, want hij begon al met laden voordat ik mijn druppel kon autoriseren. Heb dat nog aan een Fransoos gevraagd die na mij zijn e-C4 inplugde en bevestigde dat hij ook nog nooit heeft hoeven scannen.
Als laatste zijn we ook een dag naar Lille geweest en daar in een Indigo Park parkeergarage geparkeerd. Slechts 2 plekken, met 2x een 7,4 kW lader. Ook hier was hij na een tijdje gestopt met laden. Volgens mij weer bij 49%, weet niet of dat iets ermee van doen heeft, maar in NL heb ik nog nooit problemen ermee gehad, zowel op onze eigen laadpaal als publieke laadpalen op mijn werk, dat van mijn vrouw of in de wijk bij onszelf of vrienden/familie. Op de terugweg bleek er bij Total een snellader te zitten, een 50 kW CCS van EVBox. Precies 1 aansluiting maar liefst. Ik heb alle laadpassen geprobeerd, maar geen één werkte. Mijn vrouw was ondertussen aan het zoeken en vond dat EVBox een eigen pas/abo heeft. Beetje het Ionity idee, maar dan zonder mogelijkheid om puur met QR code of laadpas van een ander te betalen. Alle passen zeiden "Authorisation failed". Ik had nog nooit van EVBox gehoord, maar weet nu dat ik die moet vermijden.
Dit alles zorgde ervoor dat we een toch wel belabberde ervaring hadden. Met extreem traag (lees: meestal 2,3 tot 3,7 kW op palen die 7,4 kW aan zouden moeten kunnen) laden, veel kapotte laadpalen, niet bestaande laadpalen of achter slot en grendel verstopt, slechte verdeling in de steden Duinkerke, Boulogne en Lille waardoor alleen betaalde parkeergarages in het centrum een optie bleken. En behalve Duinkerke zelf, was het bij Boulogne en Lille dus betalen voor parkeren én betalen voor laden. Op zich niet erg als je daar toch al wilt/moet parkeren, want dan neem je natuurlijk iets extra's af t.o.v. een ICE/hybride die alleen maar parkeert, maar ik heb geen andere mogelijkheden gevonden die het net zo goed deden. En zo goed deden ze het dus niet, want alle 3 de parkeergarages hebben ons een keer laten staan na slechts een paar % bijladen.
Dit heeft ervoor gezorgd dat ik niet de avond voor vertrek naar NL naar de New Motion in Duinkerke gereden ben (ik had het geen probleem gevonden om de auto daar te laten staan, 30 min naar 'huis' te lopen en de volgende ochtend weer op te halen), we hadden namelijk geen vertrouwen erin dat het wel tot 100% geladen zou worden. Daarom de volgende ochtend op weg naar huis in NL maar langs Ionity in Veurne, gelukkig weer de enige en nog steeds alleen paal 4 beschikbaar. Die deed het gelijk, maar niet snel erna kwam een Belg met zijn ID.3 en paal 1-3 deden het ook bij hem niet, waarna het op gaf, voor hem was het ook de eerste keer hier, maar het was een Walloniër, dus erg spraakzaam bleek meneer niet, al kan dat ook aan mijn gebrekkige Frans hebben gelegen en/of mijn eerste aanname dat hij Vlaams zou praten.
Het effect was dat we tijdens de vakantie zelden boven de 50% SoC uitkwamen en nu hadden we geen gigantische ritten behalve Boulogne en Lille, maar om vlak voor vertrek naar NL met 85 km bereik over gelijk na 20 min bij een Ionity te moeten laden is niet fijn. Als we ook maar tot 60/65% hadden kunnen laden in Duinkerke, hadden we gelijk naar Hazeldonk kunnen rijden in krap 2 uurtjes, nu niet.
Kortom: we waren in eerste instantie voornemens een Renault ZOE of iets dergelijks als 2e auto te nemen, maar nu zien we dat niet meer zitten. Wat het exact gaat worden, weten we nog niet, maar logica zegt mij dat een leuke PHEV de beste optie lijkt. De modernere halen 60-65 km WLTP, wat ervoor zorgt dat mijn vrouw op en neer naar werk kan (40 km retour) puur in EV mode en ook in de wijk alles elektrisch kan, maar je op vakantie wel benzine kan tanken en ondertussen nog steeds waar mogelijk opladen, maar niet meer extreem ervan afhankelijk hoeft te zijn.
Want ik heb ook gedacht aan de Soul volgend jaar al in te ruilen voor een Megane E-TECH of Toyota's bz4x die net als de ID.3/ID.4 een stuk sneller kunnen laden, maar sneller laden heb je alleen bij snelladers wat aan en dat was op zich het probleem niet. Het is juist het publiek laden eenmaal in Frankrijk in dit geval wat ik toch niet anders dan dramatisch kan noemen. Ik denk dat een 3-fase auto wel geholpen zou kunnen hebben, maar als een lader er na een tijdje mee stopt, dan is het ook met een 3-fase auto op een gegeven moment niet grappig meer. Net als de andere nadelen: slechte spreiding, niet te vinden laadpunten, kapotte laders, etc.
Enige andere optie die ik nog wil onderzoeken is hoe het Tesla Supercharger netwerk is in de regio waar we zijn geweest en hoe dat eventueel geholpen zou kunnen hebben. Ik ben geen Tesla fan, maar hun netwerk staat wel als subliem te boek en omdat de laadpaal direct met de auto praat i.p.v. met een laadpas, heb je ook geen gezeur met Ionity/EVBox en dergelijke. De enige die voor ons probleemloos is gebleken is Shell Recharge, prettige locaties, supersnel laden volgens opgaaf en de welbekende faciliteiten zoals wc, shop, soms Starbucks/McDonald's en dergelijke. Fastned heb ik niet gebruikt omdat Shell Recharge veel goedkoper is en op dezelfde locatie zit.
Er zijn wat ons betreft twee take-aways (TL;DR):
1. Wat is de Kia e-Soul toch een ondergewaardeerde, zeer fijne reisgenoot. Extreem comfortabel en voor ons het enige nadeel in NL (drempels) is in het buitenland een non-argument gebleken. Ook zeer energiezuinig met onwijs goede schatting van bereik.
2. De 2e auto naast deze Kia e-Soul gaat absoluut géén volledig elektrische auto worden! Waarschijnlijk een plug-in hybride of de Toyota Yaris (Cross) als zeer zuinige hybrides (resp. 1:25 en 1:23 praktisch haalbaar). Dit heeft niks met de Kia te maken maar onze laadervaringen onderweg.
Dat tweede punt komt door onze verschrikkelijke ervaringen met laders in zowel België als Noord-Frankrijk. Ik zal het even opsplitsen in snelladers en publieke laders.
Snelladers:
We zijn heen met 100% SoC vertrokken en bij Hazeldonk de Shell Recharge gepakt, we hadden er toen een kleine 200 km opzitten, dus ca. halflege accu. Deze werkte als een trein, het starten van een sessie duurt wel erg lang (1-2 min), ondanks mijn Shell Recharge druppel, maar als hij eenmaal gaat, werkt het perfect en laadt hij afhankelijk van SoC netjes volgens de curve bij ev-database.nl met dus maximaal 77 kW en op een gegeven moment 59 kW. We hadden een plaspauze, koffie voor ons en wat voor de kinderen en de auto zat alweer op 80%.
Toen op weg naar Beernem, België, omdat daar tenminste een tankstation met voorzieningen zat, dat wist ik namelijk in de basis al van Ionity laders via de video's van Bjorn Nyland: ze zitten vaak op waardeloze plekken. De "Autostrade Publiek DC (Powerland)" in Beernem met 2x 150 kW en 2x 350 kW leek 10 min voor aankomst 3/4 beschikbaar te zijn, maar bij aankomst stonden er 2 ID.3's, een Enyaq en een e-Niro te laden.
Dus toch door naar Ionity in Veurne, België, want daarna zouden we tot onze eindbestemming in Duinkerke geen snelladers meer tegenkomen volgens ABRP en de diverse apps. We zouden de dag erna gelijk naar Boulogne gaan, dus hadden de charge nodig want ook op weg naar Boulogne zaten er geen snelladers meer. Ervaring: 3/4 Ionity. stations defect. Zowel autoriseren met de de Shell Recharge druppel, de Kia Charge laadpas (de nieuwe, niet de Plugsurfing variant) als via de Ionity app werkte niet. Paal 4 deed het wel en we waren gelukkig de enige en ik ben wel blij dat ik ze alle 4 uitgeprobeerd heb, mijn vrouw wees me na paal 1 er al op dat paal 4 de enige was die groen oplichtte, ondanks dat de app van Ionity zei dat ze het allemaal deden. Die deed het gelijk. Op de heenweg met de Ionity app gedaan, terug met de Shell Recharge druppel. Laadsessie startte binnen no-time en was daarna exact dezelfde ervaring als Shell Recharge in Hazeldonk. Even een 20 min gewandeld en de auto zat alweer op 83% ongeveer. 23 kW als laadsnelheid op dat moment, dus vertrokken naar Duinkerke.
Over de waardeloze plekken waar Ionity zich vestigt, dit geldt ook in Veurne: je staat op een vrachtwagen overnachtingsplek en op 10 min lopen langs gevaarlijke wegen zonder voetpaden zit er wel een supermarkt en tankstation waarvan het winkeltje al lang dicht blijkt te zijn.
Publieke laders:
Wat me thuis al via de apps (Plugsurfing, Ionity, Shell Recharge, Kia Charge, Chargemap, ABRP en Apple/Google Maps) opviel is dat er alleen in het centrum laders te vinden waren, de dichtstbijzijnde waren 30 min lopen van ons appartement. Eerste dag dus geen gebruik van gemaakt en daarom bij Ionity 'vol' geladen.
Aangekomen in Boulogne geparkeerd in een garage waar maar liefst 12 Type 2+Mennekes laadboxen op de muur zaten, dit leek goed te werken, tot bleek dat het laden bij 49% ineens gestopt was. Omdat we het wel naar Duinkerke zouden redden, hierbij gelaten en niet gaan kijken om te fixen. Geen idee waarom, Kia gaf enkel aan "controleer lader, laden gestopt". Tot die tijd was het ook niet denderend: volgens de specs gingen deze tot 3,7 kW.
Die avond heb ik een aantal publieke laadplekken gecheckt, eerst gekeken bij een Aldi en Lidl: daar blijkt (op zich terecht) dat je binnen een druppel moet halen om het laden te kunnen starten. Alleen snap ik niet wat je eraan hebt om 30 min met maximaal 7,4 kW te kunnen laden. Die 3,7 kWh die je erin krijgt zet geen zoden aan de dijk. Door naar de andere 2 die ik op mijn vizier had: 1 stond gratis in de apps, maar kon deze in het echt gewoon nergens vinden in die straat. Een ander bleek bij een bedrijf achter slot en grendel te zitten.
Uiteindelijk uitgekomen bij een New Motion (tegenwoordig Shell Recharge) laadplek in een goedkope parkeergarage, 12 aansluitingen ook. Heel bizar: 2 bleken 22 kW en de rest 3,7 kW volgens een paar apps, maar die 22 kW variant heb ik niet kunnen spotten. Wel was het hier druk: meestal 6 plekken of meer bezet, maar nooit vol. Wel 2-3 defecte steeds. Laden ging nog langzamer dan de 3,7 kW aangegeven, namelijk 2,3 kW, alsof ik de granny charger aangesloten had. Hier was van alles te vinden: van een e-C4 en ID.3 tot Model 3 en Model X. Ook hier de eerste keer na een paar uren laden ineens gestopt. De andere 2x dat ik hier geladen heb ging het wel gewoon goed tot terugkomst. Geen idee waar dat aan lag. Wel was het gratis, want hij begon al met laden voordat ik mijn druppel kon autoriseren. Heb dat nog aan een Fransoos gevraagd die na mij zijn e-C4 inplugde en bevestigde dat hij ook nog nooit heeft hoeven scannen.
Als laatste zijn we ook een dag naar Lille geweest en daar in een Indigo Park parkeergarage geparkeerd. Slechts 2 plekken, met 2x een 7,4 kW lader. Ook hier was hij na een tijdje gestopt met laden. Volgens mij weer bij 49%, weet niet of dat iets ermee van doen heeft, maar in NL heb ik nog nooit problemen ermee gehad, zowel op onze eigen laadpaal als publieke laadpalen op mijn werk, dat van mijn vrouw of in de wijk bij onszelf of vrienden/familie. Op de terugweg bleek er bij Total een snellader te zitten, een 50 kW CCS van EVBox. Precies 1 aansluiting maar liefst. Ik heb alle laadpassen geprobeerd, maar geen één werkte. Mijn vrouw was ondertussen aan het zoeken en vond dat EVBox een eigen pas/abo heeft. Beetje het Ionity idee, maar dan zonder mogelijkheid om puur met QR code of laadpas van een ander te betalen. Alle passen zeiden "Authorisation failed". Ik had nog nooit van EVBox gehoord, maar weet nu dat ik die moet vermijden.
Dit alles zorgde ervoor dat we een toch wel belabberde ervaring hadden. Met extreem traag (lees: meestal 2,3 tot 3,7 kW op palen die 7,4 kW aan zouden moeten kunnen) laden, veel kapotte laadpalen, niet bestaande laadpalen of achter slot en grendel verstopt, slechte verdeling in de steden Duinkerke, Boulogne en Lille waardoor alleen betaalde parkeergarages in het centrum een optie bleken. En behalve Duinkerke zelf, was het bij Boulogne en Lille dus betalen voor parkeren én betalen voor laden. Op zich niet erg als je daar toch al wilt/moet parkeren, want dan neem je natuurlijk iets extra's af t.o.v. een ICE/hybride die alleen maar parkeert, maar ik heb geen andere mogelijkheden gevonden die het net zo goed deden. En zo goed deden ze het dus niet, want alle 3 de parkeergarages hebben ons een keer laten staan na slechts een paar % bijladen.
Dit heeft ervoor gezorgd dat ik niet de avond voor vertrek naar NL naar de New Motion in Duinkerke gereden ben (ik had het geen probleem gevonden om de auto daar te laten staan, 30 min naar 'huis' te lopen en de volgende ochtend weer op te halen), we hadden namelijk geen vertrouwen erin dat het wel tot 100% geladen zou worden. Daarom de volgende ochtend op weg naar huis in NL maar langs Ionity in Veurne, gelukkig weer de enige en nog steeds alleen paal 4 beschikbaar. Die deed het gelijk, maar niet snel erna kwam een Belg met zijn ID.3 en paal 1-3 deden het ook bij hem niet, waarna het op gaf, voor hem was het ook de eerste keer hier, maar het was een Walloniër, dus erg spraakzaam bleek meneer niet, al kan dat ook aan mijn gebrekkige Frans hebben gelegen en/of mijn eerste aanname dat hij Vlaams zou praten.
Het effect was dat we tijdens de vakantie zelden boven de 50% SoC uitkwamen en nu hadden we geen gigantische ritten behalve Boulogne en Lille, maar om vlak voor vertrek naar NL met 85 km bereik over gelijk na 20 min bij een Ionity te moeten laden is niet fijn. Als we ook maar tot 60/65% hadden kunnen laden in Duinkerke, hadden we gelijk naar Hazeldonk kunnen rijden in krap 2 uurtjes, nu niet.
Kortom: we waren in eerste instantie voornemens een Renault ZOE of iets dergelijks als 2e auto te nemen, maar nu zien we dat niet meer zitten. Wat het exact gaat worden, weten we nog niet, maar logica zegt mij dat een leuke PHEV de beste optie lijkt. De modernere halen 60-65 km WLTP, wat ervoor zorgt dat mijn vrouw op en neer naar werk kan (40 km retour) puur in EV mode en ook in de wijk alles elektrisch kan, maar je op vakantie wel benzine kan tanken en ondertussen nog steeds waar mogelijk opladen, maar niet meer extreem ervan afhankelijk hoeft te zijn.
Want ik heb ook gedacht aan de Soul volgend jaar al in te ruilen voor een Megane E-TECH of Toyota's bz4x die net als de ID.3/ID.4 een stuk sneller kunnen laden, maar sneller laden heb je alleen bij snelladers wat aan en dat was op zich het probleem niet. Het is juist het publiek laden eenmaal in Frankrijk in dit geval wat ik toch niet anders dan dramatisch kan noemen. Ik denk dat een 3-fase auto wel geholpen zou kunnen hebben, maar als een lader er na een tijdje mee stopt, dan is het ook met een 3-fase auto op een gegeven moment niet grappig meer. Net als de andere nadelen: slechte spreiding, niet te vinden laadpunten, kapotte laders, etc.
Enige andere optie die ik nog wil onderzoeken is hoe het Tesla Supercharger netwerk is in de regio waar we zijn geweest en hoe dat eventueel geholpen zou kunnen hebben. Ik ben geen Tesla fan, maar hun netwerk staat wel als subliem te boek en omdat de laadpaal direct met de auto praat i.p.v. met een laadpas, heb je ook geen gezeur met Ionity/EVBox en dergelijke. De enige die voor ons probleemloos is gebleken is Shell Recharge, prettige locaties, supersnel laden volgens opgaaf en de welbekende faciliteiten zoals wc, shop, soms Starbucks/McDonald's en dergelijke. Fastned heb ik niet gebruikt omdat Shell Recharge veel goedkoper is en op dezelfde locatie zit.
Heel herkenbaar, laden in België en Noord Frankrijk is een crime. Wij waren met onze Enyaq iV 60 afgelopen juni in Zuid Frankrijk en hadden onderweg daar naartoe ook de nodige problemen. Het meest extreem was een laadpaal bij een giga pompstation in de Franse Ardennen op de weg terug, met het beroemde/beruchte enorme standbeeld van een wild zwijn. Hier staat precies 1 werkende snellader en daaraan stond een Belgische hybride Volvo. De lader was niet actief en kennelijk had de bestuurder de auto hier neergepoot omdat er verder geen vrije parkeerplaats was. Ik heb eerst geduldig een half uur gewacht. Daarna ben ik met een zeer aardige en behulpzame pompstation medewerker het hele restaurant en het picknick terrein af gaan zoeken naar de bestuurder. Ik had nl geen keus: volgens mijn apps binnen een straal van 100 km (!) géén enkele andere snellader. Uiteindelijk de man met zijn twee kleuters opgespoord, die meteen met schaamrood zijn biezen pakte…:
Wij zijn net terug van een weekje Noord-Frankrijk met de Kia e-Soul 64 kWh (1-fase fwiw) en wil hierbij onze ervaringen delen.
Er zijn wat ons betreft twee take-aways (TL;DR):
1. Wat is de Kia e-Soul toch een ondergewaardeerde, zeer fijne reisgenoot. Extreem comfortabel en voor ons het enige nadeel in NL (drempels) is in het buitenland een non-argument gebleken. Ook zeer energiezuinig met onwijs goede schatting van bereik.
2. De 2e auto naast deze Kia e-Soul gaat absoluut géén volledig elektrische auto worden! Waarschijnlijk een plug-in hybride of de Toyota Yaris (Cross) als zeer zuinige hybrides (resp. 1:25 en 1:23 praktisch haalbaar). Dit heeft niks met de Kia te maken maar onze laadervaringen onderweg.
Dat tweede punt komt door onze verschrikkelijke ervaringen met laders in zowel België als Noord-Frankrijk. Ik zal het even opsplitsen in snelladers en publieke laders.
Snelladers:
We zijn heen met 100% SoC vertrokken en bij Hazeldonk de Shell Recharge gepakt, we hadden er toen een kleine 200 km opzitten, dus ca. halflege accu. Deze werkte als een trein, het starten van een sessie duurt wel erg lang (1-2 min), ondanks mijn Shell Recharge druppel, maar als hij eenmaal gaat, werkt het perfect en laadt hij afhankelijk van SoC netjes volgens de curve bij ev-database.nl met dus maximaal 77 kW en op een gegeven moment 59 kW. We hadden een plaspauze, koffie voor ons en wat voor de kinderen en de auto zat alweer op 80%.
Toen op weg naar Beernem, België, omdat daar tenminste een tankstation met voorzieningen zat, dat wist ik namelijk in de basis al van Ionity laders via de video's van Bjorn Nyland: ze zitten vaak op waardeloze plekken. De "Autostrade Publiek DC (Powerland)" in Beernem met 2x 150 kW en 2x 350 kW leek 10 min voor aankomst 3/4 beschikbaar te zijn, maar bij aankomst stonden er 2 ID.3's, een Enyaq en een e-Niro te laden.
Dus toch door naar Ionity in Veurne, België, want daarna zouden we tot onze eindbestemming in Duinkerke geen snelladers meer tegenkomen volgens ABRP en de diverse apps. We zouden de dag erna gelijk naar Boulogne gaan, dus hadden de charge nodig want ook op weg naar Boulogne zaten er geen snelladers meer. Ervaring: 3/4 Ionity. stations defect. Zowel autoriseren met de de Shell Recharge druppel, de Kia Charge laadpas (de nieuwe, niet de Plugsurfing variant) als via de Ionity app werkte niet. Paal 4 deed het wel en we waren gelukkig de enige en ik ben wel blij dat ik ze alle 4 uitgeprobeerd heb, mijn vrouw wees me na paal 1 er al op dat paal 4 de enige was die groen oplichtte, ondanks dat de app van Ionity zei dat ze het allemaal deden. Die deed het gelijk. Op de heenweg met de Ionity app gedaan, terug met de Shell Recharge druppel. Laadsessie startte binnen no-time en was daarna exact dezelfde ervaring als Shell Recharge in Hazeldonk. Even een 20 min gewandeld en de auto zat alweer op 83% ongeveer. 23 kW als laadsnelheid op dat moment, dus vertrokken naar Duinkerke.
Over de waardeloze plekken waar Ionity zich vestigt, dit geldt ook in Veurne: je staat op een vrachtwagen overnachtingsplek en op 10 min lopen langs gevaarlijke wegen zonder voetpaden zit er wel een supermarkt en tankstation waarvan het winkeltje al lang dicht blijkt te zijn.
Publieke laders:
Wat me thuis al via de apps (Plugsurfing, Ionity, Shell Recharge, Kia Charge, Chargemap, ABRP en Apple/Google Maps) opviel is dat er alleen in het centrum laders te vinden waren, de dichtstbijzijnde waren 30 min lopen van ons appartement. Eerste dag dus geen gebruik van gemaakt en daarom bij Ionity 'vol' geladen.
Aangekomen in Boulogne geparkeerd in een garage waar maar liefst 12 Type 2+Mennekes laadboxen op de muur zaten, dit leek goed te werken, tot bleek dat het laden bij 49% ineens gestopt was. Omdat we het wel naar Duinkerke zouden redden, hierbij gelaten en niet gaan kijken om te fixen. Geen idee waarom, Kia gaf enkel aan "controleer lader, laden gestopt". Tot die tijd was het ook niet denderend: volgens de specs gingen deze tot 3,7 kW.
Die avond heb ik een aantal publieke laadplekken gecheckt, eerst gekeken bij een Aldi en Lidl: daar blijkt (op zich terecht) dat je binnen een druppel moet halen om het laden te kunnen starten. Alleen snap ik niet wat je eraan hebt om 30 min met maximaal 7,4 kW te kunnen laden. Die 3,7 kWh die je erin krijgt zet geen zoden aan de dijk. Door naar de andere 2 die ik op mijn vizier had: 1 stond gratis in de apps, maar kon deze in het echt gewoon nergens vinden in die straat. Een ander bleek bij een bedrijf achter slot en grendel te zitten.
Uiteindelijk uitgekomen bij een New Motion (tegenwoordig Shell Recharge) laadplek in een goedkope parkeergarage, 12 aansluitingen ook. Heel bizar: 2 bleken 22 kW en de rest 3,7 kW volgens een paar apps, maar die 22 kW variant heb ik niet kunnen spotten. Wel was het hier druk: meestal 6 plekken of meer bezet, maar nooit vol. Wel 2-3 defecte steeds. Laden ging nog langzamer dan de 3,7 kW aangegeven, namelijk 2,3 kW, alsof ik de granny charger aangesloten had. Hier was van alles te vinden: van een e-C4 en ID.3 tot Model 3 en Model X. Ook hier de eerste keer na een paar uren laden ineens gestopt. De andere 2x dat ik hier geladen heb ging het wel gewoon goed tot terugkomst. Geen idee waar dat aan lag. Wel was het gratis, want hij begon al met laden voordat ik mijn druppel kon autoriseren. Heb dat nog aan een Fransoos gevraagd die na mij zijn e-C4 inplugde en bevestigde dat hij ook nog nooit heeft hoeven scannen.
Als laatste zijn we ook een dag naar Lille geweest en daar in een Indigo Park parkeergarage geparkeerd. Slechts 2 plekken, met 2x een 7,4 kW lader. Ook hier was hij na een tijdje gestopt met laden. Volgens mij weer bij 49%, weet niet of dat iets ermee van doen heeft, maar in NL heb ik nog nooit problemen ermee gehad, zowel op onze eigen laadpaal als publieke laadpalen op mijn werk, dat van mijn vrouw of in de wijk bij onszelf of vrienden/familie. Op de terugweg bleek er bij Total een snellader te zitten, een 50 kW CCS van EVBox. Precies 1 aansluiting maar liefst. Ik heb alle laadpassen geprobeerd, maar geen één werkte. Mijn vrouw was ondertussen aan het zoeken en vond dat EVBox een eigen pas/abo heeft. Beetje het Ionity idee, maar dan zonder mogelijkheid om puur met QR code of laadpas van een ander te betalen. Alle passen zeiden "Authorisation failed". Ik had nog nooit van EVBox gehoord, maar weet nu dat ik die moet vermijden.
Dit alles zorgde ervoor dat we een toch wel belabberde ervaring hadden. Met extreem traag (lees: meestal 2,3 tot 3,7 kW op palen die 7,4 kW aan zouden moeten kunnen) laden, veel kapotte laadpalen, niet bestaande laadpalen of achter slot en grendel verstopt, slechte verdeling in de steden Duinkerke, Boulogne en Lille waardoor alleen betaalde parkeergarages in het centrum een optie bleken. En behalve Duinkerke zelf, was het bij Boulogne en Lille dus betalen voor parkeren én betalen voor laden. Op zich niet erg als je daar toch al wilt/moet parkeren, want dan neem je natuurlijk iets extra's af t.o.v. een ICE/hybride die alleen maar parkeert, maar ik heb geen andere mogelijkheden gevonden die het net zo goed deden. En zo goed deden ze het dus niet, want alle 3 de parkeergarages hebben ons een keer laten staan na slechts een paar % bijladen.
Dit heeft ervoor gezorgd dat ik niet de avond voor vertrek naar NL naar de New Motion in Duinkerke gereden ben (ik had het geen probleem gevonden om de auto daar te laten staan, 30 min naar 'huis' te lopen en de volgende ochtend weer op te halen), we hadden namelijk geen vertrouwen erin dat het wel tot 100% geladen zou worden. Daarom de volgende ochtend op weg naar huis in NL maar langs Ionity in Veurne, gelukkig weer de enige en nog steeds alleen paal 4 beschikbaar. Die deed het gelijk, maar niet snel erna kwam een Belg met zijn ID.3 en paal 1-3 deden het ook bij hem niet, waarna het op gaf, voor hem was het ook de eerste keer hier, maar het was een Walloniër, dus erg spraakzaam bleek meneer niet, al kan dat ook aan mijn gebrekkige Frans hebben gelegen en/of mijn eerste aanname dat hij Vlaams zou praten.
Het effect was dat we tijdens de vakantie zelden boven de 50% SoC uitkwamen en nu hadden we geen gigantische ritten behalve Boulogne en Lille, maar om vlak voor vertrek naar NL met 85 km bereik over gelijk na 20 min bij een Ionity te moeten laden is niet fijn. Als we ook maar tot 60/65% hadden kunnen laden in Duinkerke, hadden we gelijk naar Hazeldonk kunnen rijden in krap 2 uurtjes, nu niet.
Kortom: we waren in eerste instantie voornemens een Renault ZOE of iets dergelijks als 2e auto te nemen, maar nu zien we dat niet meer zitten. Wat het exact gaat worden, weten we nog niet, maar logica zegt mij dat een leuke PHEV de beste optie lijkt. De modernere halen 60-65 km WLTP, wat ervoor zorgt dat mijn vrouw op en neer naar werk kan (40 km retour) puur in EV mode en ook in de wijk alles elektrisch kan, maar je op vakantie wel benzine kan tanken en ondertussen nog steeds waar mogelijk opladen, maar niet meer extreem ervan afhankelijk hoeft te zijn.
Want ik heb ook gedacht aan de Soul volgend jaar al in te ruilen voor een Megane E-TECH of Toyota's bz4x die net als de ID.3/ID.4 een stuk sneller kunnen laden, maar sneller laden heb je alleen bij snelladers wat aan en dat was op zich het probleem niet. Het is juist het publiek laden eenmaal in Frankrijk in dit geval wat ik toch niet anders dan dramatisch kan noemen. Ik denk dat een 3-fase auto wel geholpen zou kunnen hebben, maar als een lader er na een tijdje mee stopt, dan is het ook met een 3-fase auto op een gegeven moment niet grappig meer. Net als de andere nadelen: slechte spreiding, niet te vinden laadpunten, kapotte laders, etc.
Enige andere optie die ik nog wil onderzoeken is hoe het Tesla Supercharger netwerk is in de regio waar we zijn geweest en hoe dat eventueel geholpen zou kunnen hebben. Ik ben geen Tesla fan, maar hun netwerk staat wel als subliem te boek en omdat de laadpaal direct met de auto praat i.p.v. met een laadpas, heb je ook geen gezeur met Ionity/EVBox en dergelijke. De enige die voor ons probleemloos is gebleken is Shell Recharge, prettige locaties, supersnel laden volgens opgaaf en de welbekende faciliteiten zoals wc, shop, soms Starbucks/McDonald's en dergelijke. Fastned heb ik niet gebruikt omdat Shell Recharge veel goedkoper is en op dezelfde locatie zit.
Intussen andere trips gemaakt en geen problemen meer gehad. Mijn persoonlijke conclusie: dit is een witte vlek om te vermijden. In de rest van West Europa is de situatie véél beter!
Mijn ervaringen met laders in Frankrijk is ook niet al te positief.
Gelukkig kan ik terug vallen op het snellaad netwerk van Tesla:
hier zie je trouwens hun dekking in europa:
https://www.tesla.com/en_...ters=supercharger%2Cparty
Het wordt wel langzaam beter in frankrijk, en is al zeker beter dan 2 jaar geleden.
Wij hebben wel 2 elektrische auto's. maar het is makkelijk praten als 1 van die 2 auto's de Tesla model 3 long-range is.
zou voor mijn eerste auto toch echt 3fase laden in mijn auto eisen, en ook hogere laadsnelheden van 100kw.
Onze 2e auto heeft dat niet, (MG ZS EV), en de manier waarop we naar Friesland rijden vanuit Brabant is totaal anders tussen die 2 auto's.
Bij de Tesla stap ik zo in, bij de MG kijk ik al uitgebreid waar ik daar op bestemming kan laden.
1. omdat de Tesla genoeg accu heeft.
2. omdat de tesla heel snel onderweg kan laden.
Onze MG is ook nog nooit buiten de landsgrenzen geweest en te veel problemen gehad bij shell recharge en andere niet werkende laders. Die heb je bij Tesla ook wel eens, maar dan staan er nog 7 anderen naast in het slechtste geval die het dan wel doen.
Maar als 2e auto voldoet de MG prima, het standaard woon werk verkeer, en als we beiden tegelijk een auto nodig hebben, neemt diegene die het minst ver moet de MG.
wel leuk om deze ervaring is zo te lezen.
Gelukkig kan ik terug vallen op het snellaad netwerk van Tesla:
hier zie je trouwens hun dekking in europa:
https://www.tesla.com/en_...ters=supercharger%2Cparty
Het wordt wel langzaam beter in frankrijk, en is al zeker beter dan 2 jaar geleden.
Wij hebben wel 2 elektrische auto's. maar het is makkelijk praten als 1 van die 2 auto's de Tesla model 3 long-range is.
zou voor mijn eerste auto toch echt 3fase laden in mijn auto eisen, en ook hogere laadsnelheden van 100kw.
Onze 2e auto heeft dat niet, (MG ZS EV), en de manier waarop we naar Friesland rijden vanuit Brabant is totaal anders tussen die 2 auto's.
Bij de Tesla stap ik zo in, bij de MG kijk ik al uitgebreid waar ik daar op bestemming kan laden.
1. omdat de Tesla genoeg accu heeft.
2. omdat de tesla heel snel onderweg kan laden.
Onze MG is ook nog nooit buiten de landsgrenzen geweest en te veel problemen gehad bij shell recharge en andere niet werkende laders. Die heb je bij Tesla ook wel eens, maar dan staan er nog 7 anderen naast in het slechtste geval die het dan wel doen.
Maar als 2e auto voldoet de MG prima, het standaard woon werk verkeer, en als we beiden tegelijk een auto nodig hebben, neemt diegene die het minst ver moet de MG.
wel leuk om deze ervaring is zo te lezen
.
[ Voor 6% gewijzigd door Smuggler op 31-10-2021 17:21 ]
9.900Wp PV (enphase), 55kwh EV(Tesla), 35kwh EV(MG), 6kWh thuisbatterij (EVAPOWER), Tibber
Nóg een reden om Frankrijk te mijden
Maar leuk om te lezen (nouja, je snapt me) en het bevestigt alle verhalen die ik over Frankrijk en mindere mate België had gelezen over de laadinfra: slecht.
Helpt natuurlijk ook niet dat je een 1 fase boordlader hebt, wellicht had je dan op sommige plekken sneller kunnen laden?
Volgend jaar gaan we onze 2e auto vervangen en als het aan mij ligt wordt dat een EV, net zoals onze primaire auto.
Maar leuk om te lezen (nouja, je snapt me) en het bevestigt alle verhalen die ik over Frankrijk en mindere mate België had gelezen over de laadinfra: slecht.
Helpt natuurlijk ook niet dat je een 1 fase boordlader hebt, wellicht had je dan op sommige plekken sneller kunnen laden?
Volgend jaar gaan we onze 2e auto vervangen en als het aan mij ligt wordt dat een EV, net zoals onze primaire auto.
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
Wij zijn 2 weken geleden naar de Ardennen geweest en hadden een huisje in de middle of nowhere, maar we konden de auto gewoon aan de granny hangen (uiteraard van tevoren overlegd met verhuurder). Scheelt dus als je dat kan regelen.
(We waren alleen de granny zelf vergeten mee te nemen
(wel het verlengsnoer meegenomen ), maar dat is een ander verhaal)
Dat 'terugvallen' op het Tesla Supercharger netwerk lijkt me zeker fijn. Al moet ik wel zeggen gezien de reacties dat iedereen erkent dat het met name FR en B zijn die vrij slecht zijn, ik eigenlijk wel een vakantie naar Italië of Zweden bijvoorbeeld wil afwachten om te zien hoe het daar gaat.:
Mijn ervaringen met laders in Frankrijk is ook niet al te positief.
Gelukkig kan ik terug vallen op het snellaad netwerk van Tesla:
hier zie je trouwens hun dekking in europa:
https://www.tesla.com/en_...ters=supercharger%2Cparty
Het wordt wel langzaam beter in frankrijk, en is al zeker beter dan 2 jaar geleden.
Wij hebben wel 2 elektrische auto's. maar het is makkelijk praten als 1 van die 2 auto's de Tesla model 3 long-range is.
zou voor mijn eerste auto toch echt 3fase laden in mijn auto eisen, en ook hogere laadsnelheden van 100kw.
Onze 2e auto heeft dat niet, (MG ZS EV), en de manier waarop we naar Friesland rijden vanuit Brabant is totaal anders tussen die 2 auto's.
Bij de Tesla stap ik zo in, bij de MG kijk ik al uitgebreid waar ik daar op bestemming kan laden.
1. omdat de Tesla genoeg accu heeft.
2. omdat de tesla heel snel onderweg kan laden.
Onze MG is ook nog nooit buiten de landsgrenzen geweest en te veel problemen gehad bij shell recharge en andere niet werkende laders. Die heb je bij Tesla ook wel eens, maar dan staan er nog 7 anderen naast in het slechtste geval die het dan wel doen.
Maar als 2e auto voldoet de MG prima, het standaard woon werk verkeer, en als we beiden tegelijk een auto nodig hebben, neemt diegene die het minst ver moet de MG.
wel leuk om deze ervaring is zo te lezen
Jullie M3 LR (ik heb het bereik even moeten opzoeken, 611 km WLTP) lijkt me zeker fijn om de redenen die jij noemt. Dat is wel next-level tov de gemiddelde e-Niro/ID.4/etc.
De M3 LR+MG ZS EV combi was een beetje hoe wij het met onze Kia e-Soul + Renault ZOE ZE50 voor ogen hadden. Heel misschien dat we de Kia e-Soul maar als 2e auto gaan inzetten en een Model 3 (nu nog te duur voor ons privé) of oudere Model S uit ±2015 aanschaffen (met gratis supercharging) en als eerste auto in gaan zetten. Of dus de PHEV weg, maar als het even kan willen we wel naar 2 EV's toe, ik heb ook niet voor niks alvast een 3-fase Zappi laten installeren.
Ja, dat heb ik nog bekeken, maar was voor ons echt niet mogelijk. Wij zaten hier::
[...]
Wij zijn 2 weken geleden naar de Ardennen geweest en hadden een huisje in de middle of nowhere, maar we konden de auto gewoon aan de granny hangen (uiteraard van tevoren overlegd met verhuurder). Scheelt dus als je dat kan regelen.
(We waren alleen de granny zelf vergeten mee te nemen
https://goo.gl/maps/zrNUaLcttD34k6G9A
Inmiddels (tov streetview) is de stoep voorzien van een fietspad, dus tussen huisdeur en de parkeerplek zit dat ook nog en naast dat het appartementje op de 3e etage zit, was het dus onmogelijk een granny charger aan te sluiten, anders had ik dat na overleg zeker willen doen. Bij ons ligt ie standaard in de bodem van de kofferbak.
Leuk en interessant verslag van je reis ervaringen. Best wat tegenslag en niet zoals je zou willen. Jammer. Volgend jaar gaan we met de Enyaq op vakantie. Pfew avontuur op zich 😉. We hebben ook nog een ICE auto (VW tiguan) die ik liever omruil voor een EV . Wellicht is een PHEV nog steeds beste uit 2 werelden moment, zeker met vakanties.:
Wij zijn net terug van een weekje Noord-Frankrijk met de Kia e-Soul 64 kWh (1-fase fwiw) en wil hierbij onze ervaringen delen.
Er zijn wat ons betreft twee take-aways (TL;DR):
1. Wat is de Kia e-Soul toch een ondergewaardeerde, zeer fijne reisgenoot. Extreem comfortabel en voor ons het enige nadeel in NL (drempels) is in het buitenland een non-argument gebleken. Ook zeer energiezuinig met onwijs goede schatting van bereik.
2. De 2e auto naast deze Kia e-Soul gaat absoluut géén volledig elektrische auto worden! Waarschijnlijk een plug-in hybride of de Toyota Yaris (Cross) als zeer zuinige hybrides (resp. 1:25 en 1:23 praktisch haalbaar). Dit heeft niks met de Kia te maken maar onze laadervaringen onderweg.
Dat tweede punt komt door onze verschrikkelijke ervaringen met laders in zowel België als Noord-Frankrijk. Ik zal het even opsplitsen in snelladers en publieke laders.
Snelladers:
We zijn heen met 100% SoC vertrokken en bij Hazeldonk de Shell Recharge gepakt, we hadden er toen een kleine 200 km opzitten, dus ca. halflege accu. Deze werkte als een trein, het starten van een sessie duurt wel erg lang (1-2 min), ondanks mijn Shell Recharge druppel, maar als hij eenmaal gaat, werkt het perfect en laadt hij afhankelijk van SoC netjes volgens de curve bij ev-database.nl met dus maximaal 77 kW en op een gegeven moment 59 kW. We hadden een plaspauze, koffie voor ons en wat voor de kinderen en de auto zat alweer op 80%.
Toen op weg naar Beernem, België, omdat daar tenminste een tankstation met voorzieningen zat, dat wist ik namelijk in de basis al van Ionity laders via de video's van Bjorn Nyland: ze zitten vaak op waardeloze plekken. De "Autostrade Publiek DC (Powerland)" in Beernem met 2x 150 kW en 2x 350 kW leek 10 min voor aankomst 3/4 beschikbaar te zijn, maar bij aankomst stonden er 2 ID.3's, een Enyaq en een e-Niro te laden.
Dus toch door naar Ionity in Veurne, België, want daarna zouden we tot onze eindbestemming in Duinkerke geen snelladers meer tegenkomen volgens ABRP en de diverse apps. We zouden de dag erna gelijk naar Boulogne gaan, dus hadden de charge nodig want ook op weg naar Boulogne zaten er geen snelladers meer. Ervaring: 3/4 Ionity. stations defect. Zowel autoriseren met de de Shell Recharge druppel, de Kia Charge laadpas (de nieuwe, niet de Plugsurfing variant) als via de Ionity app werkte niet. Paal 4 deed het wel en we waren gelukkig de enige en ik ben wel blij dat ik ze alle 4 uitgeprobeerd heb, mijn vrouw wees me na paal 1 er al op dat paal 4 de enige was die groen oplichtte, ondanks dat de app van Ionity zei dat ze het allemaal deden. Die deed het gelijk. Op de heenweg met de Ionity app gedaan, terug met de Shell Recharge druppel. Laadsessie startte binnen no-time en was daarna exact dezelfde ervaring als Shell Recharge in Hazeldonk. Even een 20 min gewandeld en de auto zat alweer op 83% ongeveer. 23 kW als laadsnelheid op dat moment, dus vertrokken naar Duinkerke.
Over de waardeloze plekken waar Ionity zich vestigt, dit geldt ook in Veurne: je staat op een vrachtwagen overnachtingsplek en op 10 min lopen langs gevaarlijke wegen zonder voetpaden zit er wel een supermarkt en tankstation waarvan het winkeltje al lang dicht blijkt te zijn.
Publieke laders:
Wat me thuis al via de apps (Plugsurfing, Ionity, Shell Recharge, Kia Charge, Chargemap, ABRP en Apple/Google Maps) opviel is dat er alleen in het centrum laders te vinden waren, de dichtstbijzijnde waren 30 min lopen van ons appartement. Eerste dag dus geen gebruik van gemaakt en daarom bij Ionity 'vol' geladen.
Aangekomen in Boulogne geparkeerd in een garage waar maar liefst 12 Type 2+Mennekes laadboxen op de muur zaten, dit leek goed te werken, tot bleek dat het laden bij 49% ineens gestopt was. Omdat we het wel naar Duinkerke zouden redden, hierbij gelaten en niet gaan kijken om te fixen. Geen idee waarom, Kia gaf enkel aan "controleer lader, laden gestopt". Tot die tijd was het ook niet denderend: volgens de specs gingen deze tot 3,7 kW.
Die avond heb ik een aantal publieke laadplekken gecheckt, eerst gekeken bij een Aldi en Lidl: daar blijkt (op zich terecht) dat je binnen een druppel moet halen om het laden te kunnen starten. Alleen snap ik niet wat je eraan hebt om 30 min met maximaal 7,4 kW te kunnen laden. Die 3,7 kWh die je erin krijgt zet geen zoden aan de dijk. Door naar de andere 2 die ik op mijn vizier had: 1 stond gratis in de apps, maar kon deze in het echt gewoon nergens vinden in die straat. Een ander bleek bij een bedrijf achter slot en grendel te zitten.
Uiteindelijk uitgekomen bij een New Motion (tegenwoordig Shell Recharge) laadplek in een goedkope parkeergarage, 12 aansluitingen ook. Heel bizar: 2 bleken 22 kW en de rest 3,7 kW volgens een paar apps, maar die 22 kW variant heb ik niet kunnen spotten. Wel was het hier druk: meestal 6 plekken of meer bezet, maar nooit vol. Wel 2-3 defecte steeds. Laden ging nog langzamer dan de 3,7 kW aangegeven, namelijk 2,3 kW, alsof ik de granny charger aangesloten had. Hier was van alles te vinden: van een e-C4 en ID.3 tot Model 3 en Model X. Ook hier de eerste keer na een paar uren laden ineens gestopt. De andere 2x dat ik hier geladen heb ging het wel gewoon goed tot terugkomst. Geen idee waar dat aan lag. Wel was het gratis, want hij begon al met laden voordat ik mijn druppel kon autoriseren. Heb dat nog aan een Fransoos gevraagd die na mij zijn e-C4 inplugde en bevestigde dat hij ook nog nooit heeft hoeven scannen.
Als laatste zijn we ook een dag naar Lille geweest en daar in een Indigo Park parkeergarage geparkeerd. Slechts 2 plekken, met 2x een 7,4 kW lader. Ook hier was hij na een tijdje gestopt met laden. Volgens mij weer bij 49%, weet niet of dat iets ermee van doen heeft, maar in NL heb ik nog nooit problemen ermee gehad, zowel op onze eigen laadpaal als publieke laadpalen op mijn werk, dat van mijn vrouw of in de wijk bij onszelf of vrienden/familie. Op de terugweg bleek er bij Total een snellader te zitten, een 50 kW CCS van EVBox. Precies 1 aansluiting maar liefst. Ik heb alle laadpassen geprobeerd, maar geen één werkte. Mijn vrouw was ondertussen aan het zoeken en vond dat EVBox een eigen pas/abo heeft. Beetje het Ionity idee, maar dan zonder mogelijkheid om puur met QR code of laadpas van een ander te betalen. Alle passen zeiden "Authorisation failed". Ik had nog nooit van EVBox gehoord, maar weet nu dat ik die moet vermijden.
Dit alles zorgde ervoor dat we een toch wel belabberde ervaring hadden. Met extreem traag (lees: meestal 2,3 tot 3,7 kW op palen die 7,4 kW aan zouden moeten kunnen) laden, veel kapotte laadpalen, niet bestaande laadpalen of achter slot en grendel verstopt, slechte verdeling in de steden Duinkerke, Boulogne en Lille waardoor alleen betaalde parkeergarages in het centrum een optie bleken. En behalve Duinkerke zelf, was het bij Boulogne en Lille dus betalen voor parkeren én betalen voor laden. Op zich niet erg als je daar toch al wilt/moet parkeren, want dan neem je natuurlijk iets extra's af t.o.v. een ICE/hybride die alleen maar parkeert, maar ik heb geen andere mogelijkheden gevonden die het net zo goed deden. En zo goed deden ze het dus niet, want alle 3 de parkeergarages hebben ons een keer laten staan na slechts een paar % bijladen.
Dit heeft ervoor gezorgd dat ik niet de avond voor vertrek naar NL naar de New Motion in Duinkerke gereden ben (ik had het geen probleem gevonden om de auto daar te laten staan, 30 min naar 'huis' te lopen en de volgende ochtend weer op te halen), we hadden namelijk geen vertrouwen erin dat het wel tot 100% geladen zou worden. Daarom de volgende ochtend op weg naar huis in NL maar langs Ionity in Veurne, gelukkig weer de enige en nog steeds alleen paal 4 beschikbaar. Die deed het gelijk, maar niet snel erna kwam een Belg met zijn ID.3 en paal 1-3 deden het ook bij hem niet, waarna het op gaf, voor hem was het ook de eerste keer hier, maar het was een Walloniër, dus erg spraakzaam bleek meneer niet, al kan dat ook aan mijn gebrekkige Frans hebben gelegen en/of mijn eerste aanname dat hij Vlaams zou praten.
Het effect was dat we tijdens de vakantie zelden boven de 50% SoC uitkwamen en nu hadden we geen gigantische ritten behalve Boulogne en Lille, maar om vlak voor vertrek naar NL met 85 km bereik over gelijk na 20 min bij een Ionity te moeten laden is niet fijn. Als we ook maar tot 60/65% hadden kunnen laden in Duinkerke, hadden we gelijk naar Hazeldonk kunnen rijden in krap 2 uurtjes, nu niet.
Kortom: we waren in eerste instantie voornemens een Renault ZOE of iets dergelijks als 2e auto te nemen, maar nu zien we dat niet meer zitten. Wat het exact gaat worden, weten we nog niet, maar logica zegt mij dat een leuke PHEV de beste optie lijkt. De modernere halen 60-65 km WLTP, wat ervoor zorgt dat mijn vrouw op en neer naar werk kan (40 km retour) puur in EV mode en ook in de wijk alles elektrisch kan, maar je op vakantie wel benzine kan tanken en ondertussen nog steeds waar mogelijk opladen, maar niet meer extreem ervan afhankelijk hoeft te zijn.
Want ik heb ook gedacht aan de Soul volgend jaar al in te ruilen voor een Megane E-TECH of Toyota's bz4x die net als de ID.3/ID.4 een stuk sneller kunnen laden, maar sneller laden heb je alleen bij snelladers wat aan en dat was op zich het probleem niet. Het is juist het publiek laden eenmaal in Frankrijk in dit geval wat ik toch niet anders dan dramatisch kan noemen. Ik denk dat een 3-fase auto wel geholpen zou kunnen hebben, maar als een lader er na een tijdje mee stopt, dan is het ook met een 3-fase auto op een gegeven moment niet grappig meer. Net als de andere nadelen: slechte spreiding, niet te vinden laadpunten, kapotte laders, etc.
Enige andere optie die ik nog wil onderzoeken is hoe het Tesla Supercharger netwerk is in de regio waar we zijn geweest en hoe dat eventueel geholpen zou kunnen hebben. Ik ben geen Tesla fan, maar hun netwerk staat wel als subliem te boek en omdat de laadpaal direct met de auto praat i.p.v. met een laadpas, heb je ook geen gezeur met Ionity/EVBox en dergelijke. De enige die voor ons probleemloos is gebleken is Shell Recharge, prettige locaties, supersnel laden volgens opgaaf en de welbekende faciliteiten zoals wc, shop, soms Starbucks/McDonald's en dergelijke. Fastned heb ik niet gebruikt omdat Shell Recharge veel goedkoper is en op dezelfde locatie zit.
Uiteraard, dat heeft ook de voorkeur. Ik bedoel het ook kijkend naar 2 scenario's::
[...]
Je eigen auto kunnen gebruiken voor vakantie is natuurlijk nog goedkoper.
1. Kia e-Soul EV + 2e EV ernaast (ZOE bijv) en dan voor vakantie indien nodig 1-2 maanden een Lynk & Co huren. Je kan ook een Toyota Corolla station of BMW X3 huren, maar dat is voor 2-3 weken al duurder.
2. Kia e-Soul EV + PHEV ernaast, waarbij de Lynk & Co even als uitprobeersel dient totdat we zelf een PHEV aanschaffen.
Volgens mij is die € 500/mnd namelijk wel erg scherp. Volvo vraagt voor de XC40 al € 649 en PL bij de diverse aanbieders zit je ook al heel snel (dik) boven de € 500. En dat dus zonder ergens aan vast te zitten.
Kopen heeft wel onze voorkeur overigens, maar nieuw kopen doe ik niet. Simpelweg omdat wij onze e-Soul ook nu gekocht hebben als 1 jaar oude auto met 22.000 km op de teller voor 34k, terwijl de nieuwprijs een jaar eerder 45k was. Ik wil als particulier niet die 11k op me nemen.
Goed verhaal! Dank!:
Wij zijn net terug van een weekje Noord-Frankrijk met de Kia e-Soul 64 kWh (1-fase fwiw) en wil hierbij onze ervaringen delen.
Er zijn wat ons betreft twee take-aways (TL;DR):
1. Wat is de Kia e-Soul toch een ondergewaardeerde, zeer fijne reisgenoot. Extreem comfortabel en voor ons het enige nadeel in NL (drempels) is in het buitenland een non-argument gebleken. Ook zeer energiezuinig met onwijs goede schatting van bereik.
2. De 2e auto naast deze Kia e-Soul gaat absoluut géén volledig elektrische auto worden! Waarschijnlijk een plug-in hybride of de Toyota Yaris (Cross) als zeer zuinige hybrides (resp. 1:25 en 1:23 praktisch haalbaar). Dit heeft niks met de Kia te maken maar onze laadervaringen onderweg.
Dat tweede punt komt door onze verschrikkelijke ervaringen met laders in zowel België als Noord-Frankrijk. Ik zal het even opsplitsen in snelladers en publieke laders.
Snelladers:
We zijn heen met 100% SoC vertrokken en bij Hazeldonk de Shell Recharge gepakt, we hadden er toen een kleine 200 km opzitten, dus ca. halflege accu. Deze werkte als een trein, het starten van een sessie duurt wel erg lang (1-2 min), ondanks mijn Shell Recharge druppel, maar als hij eenmaal gaat, werkt het perfect en laadt hij afhankelijk van SoC netjes volgens de curve bij ev-database.nl met dus maximaal 77 kW en op een gegeven moment 59 kW. We hadden een plaspauze, koffie voor ons en wat voor de kinderen en de auto zat alweer op 80%.
Toen op weg naar Beernem, België, omdat daar tenminste een tankstation met voorzieningen zat, dat wist ik namelijk in de basis al van Ionity laders via de video's van Bjorn Nyland: ze zitten vaak op waardeloze plekken. De "Autostrade Publiek DC (Powerland)" in Beernem met 2x 150 kW en 2x 350 kW leek 10 min voor aankomst 3/4 beschikbaar te zijn, maar bij aankomst stonden er 2 ID.3's, een Enyaq en een e-Niro te laden.
Dus toch door naar Ionity in Veurne, België, want daarna zouden we tot onze eindbestemming in Duinkerke geen snelladers meer tegenkomen volgens ABRP en de diverse apps. We zouden de dag erna gelijk naar Boulogne gaan, dus hadden de charge nodig want ook op weg naar Boulogne zaten er geen snelladers meer. Ervaring: 3/4 Ionity. stations defect. Zowel autoriseren met de de Shell Recharge druppel, de Kia Charge laadpas (de nieuwe, niet de Plugsurfing variant) als via de Ionity app werkte niet. Paal 4 deed het wel en we waren gelukkig de enige en ik ben wel blij dat ik ze alle 4 uitgeprobeerd heb, mijn vrouw wees me na paal 1 er al op dat paal 4 de enige was die groen oplichtte, ondanks dat de app van Ionity zei dat ze het allemaal deden. Die deed het gelijk. Op de heenweg met de Ionity app gedaan, terug met de Shell Recharge druppel. Laadsessie startte binnen no-time en was daarna exact dezelfde ervaring als Shell Recharge in Hazeldonk. Even een 20 min gewandeld en de auto zat alweer op 83% ongeveer. 23 kW als laadsnelheid op dat moment, dus vertrokken naar Duinkerke.
Over de waardeloze plekken waar Ionity zich vestigt, dit geldt ook in Veurne: je staat op een vrachtwagen overnachtingsplek en op 10 min lopen langs gevaarlijke wegen zonder voetpaden zit er wel een supermarkt en tankstation waarvan het winkeltje al lang dicht blijkt te zijn.
Publieke laders:
Wat me thuis al via de apps (Plugsurfing, Ionity, Shell Recharge, Kia Charge, Chargemap, ABRP en Apple/Google Maps) opviel is dat er alleen in het centrum laders te vinden waren, de dichtstbijzijnde waren 30 min lopen van ons appartement. Eerste dag dus geen gebruik van gemaakt en daarom bij Ionity 'vol' geladen.
Aangekomen in Boulogne geparkeerd in een garage waar maar liefst 12 Type 2+Mennekes laadboxen op de muur zaten, dit leek goed te werken, tot bleek dat het laden bij 49% ineens gestopt was. Omdat we het wel naar Duinkerke zouden redden, hierbij gelaten en niet gaan kijken om te fixen. Geen idee waarom, Kia gaf enkel aan "controleer lader, laden gestopt". Tot die tijd was het ook niet denderend: volgens de specs gingen deze tot 3,7 kW.
Die avond heb ik een aantal publieke laadplekken gecheckt, eerst gekeken bij een Aldi en Lidl: daar blijkt (op zich terecht) dat je binnen een druppel moet halen om het laden te kunnen starten. Alleen snap ik niet wat je eraan hebt om 30 min met maximaal 7,4 kW te kunnen laden. Die 3,7 kWh die je erin krijgt zet geen zoden aan de dijk. Door naar de andere 2 die ik op mijn vizier had: 1 stond gratis in de apps, maar kon deze in het echt gewoon nergens vinden in die straat. Een ander bleek bij een bedrijf achter slot en grendel te zitten.
Uiteindelijk uitgekomen bij een New Motion (tegenwoordig Shell Recharge) laadplek in een goedkope parkeergarage, 12 aansluitingen ook. Heel bizar: 2 bleken 22 kW en de rest 3,7 kW volgens een paar apps, maar die 22 kW variant heb ik niet kunnen spotten. Wel was het hier druk: meestal 6 plekken of meer bezet, maar nooit vol. Wel 2-3 defecte steeds. Laden ging nog langzamer dan de 3,7 kW aangegeven, namelijk 2,3 kW, alsof ik de granny charger aangesloten had. Hier was van alles te vinden: van een e-C4 en ID.3 tot Model 3 en Model X. Ook hier de eerste keer na een paar uren laden ineens gestopt. De andere 2x dat ik hier geladen heb ging het wel gewoon goed tot terugkomst. Geen idee waar dat aan lag. Wel was het gratis, want hij begon al met laden voordat ik mijn druppel kon autoriseren. Heb dat nog aan een Fransoos gevraagd die na mij zijn e-C4 inplugde en bevestigde dat hij ook nog nooit heeft hoeven scannen.
Als laatste zijn we ook een dag naar Lille geweest en daar in een Indigo Park parkeergarage geparkeerd. Slechts 2 plekken, met 2x een 7,4 kW lader. Ook hier was hij na een tijdje gestopt met laden. Volgens mij weer bij 49%, weet niet of dat iets ermee van doen heeft, maar in NL heb ik nog nooit problemen ermee gehad, zowel op onze eigen laadpaal als publieke laadpalen op mijn werk, dat van mijn vrouw of in de wijk bij onszelf of vrienden/familie. Op de terugweg bleek er bij Total een snellader te zitten, een 50 kW CCS van EVBox. Precies 1 aansluiting maar liefst. Ik heb alle laadpassen geprobeerd, maar geen één werkte. Mijn vrouw was ondertussen aan het zoeken en vond dat EVBox een eigen pas/abo heeft. Beetje het Ionity idee, maar dan zonder mogelijkheid om puur met QR code of laadpas van een ander te betalen. Alle passen zeiden "Authorisation failed". Ik had nog nooit van EVBox gehoord, maar weet nu dat ik die moet vermijden.
Dit alles zorgde ervoor dat we een toch wel belabberde ervaring hadden. Met extreem traag (lees: meestal 2,3 tot 3,7 kW op palen die 7,4 kW aan zouden moeten kunnen) laden, veel kapotte laadpalen, niet bestaande laadpalen of achter slot en grendel verstopt, slechte verdeling in de steden Duinkerke, Boulogne en Lille waardoor alleen betaalde parkeergarages in het centrum een optie bleken. En behalve Duinkerke zelf, was het bij Boulogne en Lille dus betalen voor parkeren én betalen voor laden. Op zich niet erg als je daar toch al wilt/moet parkeren, want dan neem je natuurlijk iets extra's af t.o.v. een ICE/hybride die alleen maar parkeert, maar ik heb geen andere mogelijkheden gevonden die het net zo goed deden. En zo goed deden ze het dus niet, want alle 3 de parkeergarages hebben ons een keer laten staan na slechts een paar % bijladen.
Dit heeft ervoor gezorgd dat ik niet de avond voor vertrek naar NL naar de New Motion in Duinkerke gereden ben (ik had het geen probleem gevonden om de auto daar te laten staan, 30 min naar 'huis' te lopen en de volgende ochtend weer op te halen), we hadden namelijk geen vertrouwen erin dat het wel tot 100% geladen zou worden. Daarom de volgende ochtend op weg naar huis in NL maar langs Ionity in Veurne, gelukkig weer de enige en nog steeds alleen paal 4 beschikbaar. Die deed het gelijk, maar niet snel erna kwam een Belg met zijn ID.3 en paal 1-3 deden het ook bij hem niet, waarna het op gaf, voor hem was het ook de eerste keer hier, maar het was een Walloniër, dus erg spraakzaam bleek meneer niet, al kan dat ook aan mijn gebrekkige Frans hebben gelegen en/of mijn eerste aanname dat hij Vlaams zou praten.
Het effect was dat we tijdens de vakantie zelden boven de 50% SoC uitkwamen en nu hadden we geen gigantische ritten behalve Boulogne en Lille, maar om vlak voor vertrek naar NL met 85 km bereik over gelijk na 20 min bij een Ionity te moeten laden is niet fijn. Als we ook maar tot 60/65% hadden kunnen laden in Duinkerke, hadden we gelijk naar Hazeldonk kunnen rijden in krap 2 uurtjes, nu niet.
Kortom: we waren in eerste instantie voornemens een Renault ZOE of iets dergelijks als 2e auto te nemen, maar nu zien we dat niet meer zitten. Wat het exact gaat worden, weten we nog niet, maar logica zegt mij dat een leuke PHEV de beste optie lijkt. De modernere halen 60-65 km WLTP, wat ervoor zorgt dat mijn vrouw op en neer naar werk kan (40 km retour) puur in EV mode en ook in de wijk alles elektrisch kan, maar je op vakantie wel benzine kan tanken en ondertussen nog steeds waar mogelijk opladen, maar niet meer extreem ervan afhankelijk hoeft te zijn.
Want ik heb ook gedacht aan de Soul volgend jaar al in te ruilen voor een Megane E-TECH of Toyota's bz4x die net als de ID.3/ID.4 een stuk sneller kunnen laden, maar sneller laden heb je alleen bij snelladers wat aan en dat was op zich het probleem niet. Het is juist het publiek laden eenmaal in Frankrijk in dit geval wat ik toch niet anders dan dramatisch kan noemen. Ik denk dat een 3-fase auto wel geholpen zou kunnen hebben, maar als een lader er na een tijdje mee stopt, dan is het ook met een 3-fase auto op een gegeven moment niet grappig meer. Net als de andere nadelen: slechte spreiding, niet te vinden laadpunten, kapotte laders, etc.
Enige andere optie die ik nog wil onderzoeken is hoe het Tesla Supercharger netwerk is in de regio waar we zijn geweest en hoe dat eventueel geholpen zou kunnen hebben. Ik ben geen Tesla fan, maar hun netwerk staat wel als subliem te boek en omdat de laadpaal direct met de auto praat i.p.v. met een laadpas, heb je ook geen gezeur met Ionity/EVBox en dergelijke. De enige die voor ons probleemloos is gebleken is Shell Recharge, prettige locaties, supersnel laden volgens opgaaf en de welbekende faciliteiten zoals wc, shop, soms Starbucks/McDonald's en dergelijke. Fastned heb ik niet gebruikt omdat Shell Recharge veel goedkoper is en op dezelfde locatie zit.
Nog wel een constatering. Het valt me erg op hoe vaak die Ionity chargers defect zijn. Of zoals Bjorn altijd zegt: Kaput!
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
Overigens zijn wij voor een 2e auto serieus aan het kijken naar een Dacia Spring Electric (even heel iets anders tussen het i-Pace geweld )
Is die auto al leverbaar? Vandaag allerlei dealer websites bekeken maar behalve wat import uit Duitsland kom ik nergens tegen waar ik hem nu echt kan zien/kopen. Mis ik iets of is de auto nog niet leverbaar? Reviews op YouTube zijn allemaal al van maart 2021 en die hebben het allemaal over enkele weken levertijd, vandaar mijn verwarring ...
)Is die auto al leverbaar? Vandaag allerlei dealer websites bekeken maar behalve wat import uit Duitsland kom ik nergens tegen waar ik hem nu echt kan zien/kopen. Mis ik iets of is de auto nog niet leverbaar? Reviews op YouTube zijn allemaal al van maart 2021 en die hebben het allemaal over enkele weken levertijd, vandaar mijn verwarring ...
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
Vandaar dat ik nu vóór ik boek::
[...]
Ja, dat heb ik nog bekeken, maar was voor ons echt niet mogelijk. Wij zaten hier:
https://goo.gl/maps/zrNUaLcttD34k6G9A
Inmiddels (tov streetview) is de stoep voorzien van een fietspad, dus tussen huisdeur en de parkeerplek zit dat ook nog en naast dat het appartementje op de 3e etage zit, was het dus onmogelijk een granny charger aan te sluiten, anders had ik dat na overleg zeker willen doen. Bij ons ligt ie standaard in de bodem van de kofferbak.
Kijk hoeveel laadpalen er in de buurt zijn
Mijn traject nakijk op laadpalen en alternatieven
én via google streetview kijk of ik ter plaatse met de granny zou kunnen laden
Er zijn immers nog zoveel dode EV spots in Europa.
En vakantie aanbiedingen zijn nog steeds niet EV friendly
[ Voor 27% gewijzigd door bruneelm op 01-11-2021 08:47 ]
In plaats van 10k per jaar uit te geven aan mijn VW Passat ben ik nu 4k per jaar kwijt aan de VW eGolf en van de zomer heerlijk in een Volvo V90 gereden voor 3k. Ik heb geen enkele reden om z'n dure auto het hele jaar voor de deur te hebben staan, behalve laten zien hoe goed het wel niet gaat. Echter heb ik liever geld dan dat ik laat zien dat ik het heb.:
[...]
Je eigen auto kunnen gebruiken voor vakantie is natuurlijk nog goedkoper.
Hoi nou ik heb eigenlijk nog geen idee. Ik begrijp van de adviezen hier dat electrisch laden iets heel anders is dan brandstof tanken en de praktijk zal het leren of ik thuis een snellader nodig heb
Wat echt een gat in de markt zou zijn is een plugin hybride met 100km of meer bereik. Maar die bestaan niet en zijn ook niet in ontwikkeling. (behalve de polestar1 die 150.000 euro kost)
Wat echt een gat in de markt zou zijn is een plugin hybride met 100km of meer bereik. Maar die bestaan niet en zijn ook niet in ontwikkeling. (behalve de polestar1 die 150.000 euro kost)
[ Voor 6% gewijzigd door FFW op 01-11-2021 08:53 ]
Je hebt een punt met je PHEV, alhoewel de accu al opgeschoven is van 9 naar 13kWh.:
Hoi nou ik heb eigenlijk nog geen idee. Ik begrijp van de adviezen hier dat electrisch laden iets heel anders is dan brandstof tanken en de praktijk zal het leren of ik thuis een snellader nodig heb
Wat echt een gat in de markt zou zijn is een plugin hybride met 100km of meer bereik. Maar die bestaan niet en zijn ook niet in ontwikkeling. (behalve de polestar1 die 150.000 euro kost)
Er kleven, buiten de Outlander en de Prius, wat nadelen aan de andere PHEV's, die hebben de plofmotor nodig om verwarmen of te koelen.
En het (dure) plofmotor onderhoud blijft om dezelfde aantal km ongeacht of de plofmotor werkte of niet.
Met een wallbox kan je thuis 7,4 (1f) of 22kW (3f) laden max, hangt af van je elektriciteitsaansluiting en de wagen.
Zelf laad ik 1f aan 31A op voor 2u20 om 108km dagelijkse rit uit te voeren
[ Voor 5% gewijzigd door bruneelm op 01-11-2021 09:00 ]
Nou ja, zeg dat je per 100km een 25kWh nodig hebt. Als je 200km per dag rijdt heb je 50 kWh nodig. 50 kWh /7 kW = 7 uur laden. Ik slaap toch snel 8 uur dus dat zou prima moeten kunnen.:
Hoi nou ik heb eigenlijk nog geen idee. Ik begrijp van de adviezen hier dat electrisch laden iets heel anders is dan brandstof tanken en de praktijk zal het leren of ik thuis een snellader nodig heb
Wat echt een gat in de markt zou zijn is een plugin hybride met 100km of meer bereik. Maar die bestaan niet en zijn ook niet in ontwikkeling. (behalve de polestar1 die 150.000 euro kost)
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
C300e komt ook een aardig eind. (25kWh accu dacht ik.):
Hoi nou ik heb eigenlijk nog geen idee. Ik begrijp van de adviezen hier dat electrisch laden iets heel anders is dan brandstof tanken en de praktijk zal het leren of ik thuis een snellader nodig heb
Wat echt een gat in de markt zou zijn is een plugin hybride met 100km of meer bereik. Maar die bestaan niet en zijn ook niet in ontwikkeling. (behalve de polestar1 die 150.000 euro kost)
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Eens
Ik rij de Auris TS ook al ruim 4 jaar, ga eind dit jaar over naar de Enyaq. Uit nieuwsgierigheid, hoe zuinig is ie bij jou dan? Ik vond dat namelijk altijd behoorlijk tegenvallen. Ik kom niet hoger als 1:16/1:17. Moet wel zeggen dat ik veel korte afstanden rij, helpt natuurlijk ook niet echt. Snelwegkm's zit ik meestal rond de 1:20.
Ik rij ook minder dan voorheen. half/half snelweg/stad. Maar 1:20 is wel het gemiddelde. Op het snelweg was ik een zuinigsheidswonder.:
[...]
Eens
Ik rij de Auris TS ook al ruim 4 jaar, ga eind dit jaar over naar de Enyaq. Uit nieuwsgierigheid, hoe zuinig is ie bij jou dan? Ik vond dat namelijk altijd behoorlijk tegenvallen. Ik kom niet hoger als 1:16/1:17. Moet wel zeggen dat ik veel korte afstanden rij, helpt natuurlijk ook niet echt. Snelwegkm's zit ik meestal rond de 1:20.
Dat is toch wel het grappige van de Toyota hybrides. Je zou denken dat ze in de stad veel zuiniger zijn.:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/CT7ANuUYeFw7GLfTsulFAPlk.jpg?f=user_large)
[ Voor 4% gewijzigd door aschja op 01-11-2021 10:55 ]
/u/559/crop617695dcabdc7_cropped.png?f=community)
Ja Fastned heb ik in NL weleens gebruikt, was niet eens nodig, maar gewoon omdat het kon, ik de tijd had en natuurlijk om het uit te proberen. Omdat Ionity/Fastned grofweg qua laad-/tankkosten (zonder abo) overeenkomen met mijn vorige hybride Lexus vind ik het ook geen enkel probleem om die af en toe te gebruiken.
Fastned heeft bij mij perfect gewerkt die paar keer (3x meen ik) en Shell Recharge heb ik nu een keer of 5 gebruikt waarvan 1x op de heenweg naar FR en 1x op de terugweg, beide Hazeldonk maar wel de andere kant v/d snelweg. Overigens was op de terugweg 2 van de 4 EV plekken bij Shell met pionnen afgezet, ik weet niet waarom, de app zei dat ze alle 4 beschikbaar waren en ook ter plekke waren de schermen gewoon aan/standby.
Dat is goed om te weten, ons idee was juist: een parkeergarage zoals we die in NL als bijv. Q-Park kennen, komt veilig en vertrouwd over en daar hadden ze meestal ook gelijk 12 laadplekken. Blijkbaar is dat dus geen garantie. In Duinkerke zelf waren de 'echte' publieke laadpalen amper te vinden. Van de 4 die ik heb kunnen vinden was er dus 1 op eigen terrein, 1 niet te vinden en 2 alleen tijdens boodschappen doen bij de Aldi/Lidl beschikbaar, dus heb je niks aan om tot 100% te komen.
Het staat in mijn post.
Shell Recharge, Kia Charge, Plugsurfing, Chargemap en ABRP. Daarnaast heb ik nog de Ionity en Fastned apps, maar die niet voor in de stad gebruikt uiteraard.Goed punt. Het gaat niet zozeer om de 2e auto, maar het feit dat de ervaring met de 1e auto niet al te best was in Noord-Frankrijk dat het ons daarom beter lijkt om niet 2 EV's te hebben maar 1 EV en 1 PHEV bijvoorbeeld.
Gisterenavond heb ik nog wat zitten rondkijken en viel me op dat er in Duitsland al aardig wat Tesla Model 3's voor 33-37k te verkrijgen zijn, zelfs Long Range modellen. Kwam zelfs een dealer tegen vlak over de grens die er 4/5 heeft staan, de 2 goedkoopste (33k SR+ en 34k LR) zijn er sinds vandaag weer af, maar als ik voor zeg 35k een Long Range kan importeren, dan zie ik dat wel zitten. Ik houd niet echt van Tesla's interieur, maar de Kia e-Soul is ook niet moeders mooiste op bepaalde gebieden (achterkant en contouren met name, wel weer mooie neus en een écht interieur), dus met de wetenschap dat we dan én een grotere range hebben (550 km real-world volgens mij tov 400 km nu) én naast de reguliere snelladers en destination chargers ook Tesla's netwerk kunnen gebruiken, geeft toch wel heel veel extra mogelijkheden.