:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
Je komt van een Model X en dan wil je terug naar een Octavia?
Misschien heb je wel helemaal niks met auto's, maar als ik je zoon was, zou ik enorm teleurgesteld in jou raken
Misschien heb je wel helemaal niks met auto's, maar als ik je zoon was, zou ik enorm teleurgesteld in jou raken
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
/u/331213/crop56ef13408ff38_cropped.png?f=community)
| Old Faithful | i7 920 @ (3,3Ghz) / X58 UD4P / GTX960 (1,550Mhz) / CM 690 | NOVA | i5 6600K (4,4Ghz) / Z170 Pro Gaming / GTX 960 (1,500Mhz) / NZXT S340
:strip_exif()/u/703/icon.gif?f=community){kind=icon}
Nee hoor, ik sta gewoon open voor alle opties. En zo gek is het toch niet, alle opties zijn goed genoeg, en voor meer € krijg ik meer auto (groter, sneller, mooier). Maar ik ben wel op zoek naar de juiste balans hierin. Zoals iemand eerder riep gewoon de taycan of gt nemen, ja dat is leuk maar kost ook significant meer.
Daarom een breed spectrum aan opties. Een Octavia helpt lekker voor FIRE, een i4 is elke dag met een glimlach instappen.
Tendens van deze reacties zie je overigens in wel meer topics, huizen, auto`s etc. Blijkbaar is het voor velen de norm om op maximaal kunnen materiaal te kopen (Max hypotheek, Max lease budget etc).
Divide and conquer.
Dan snap ik het nog steeds niet. Ik heb ook een budget. Dan kijk je naar wat je kan en wil betalen. Alle opties zijn goed genoeg. Maar een vergelijking maken tussen een Octavia en een Taycan slaat helemaal nergens op. Als je buger hebt voor beide begrijp ik werkelijk niet dat de een Octavia op je lijst staat. En andersom ook.:
[...]
Nee hoor, ik sta gewoon open voor alle opties. En zo gek is het toch niet, alle opties zijn goed genoeg, en voor meer € krijg ik meer auto (groter, sneller, mooier). Maar ik ben wel op zoek naar de juiste balans hierin. Zoals iemand eerder riep gewoon de taycan of gt nemen, ja dat is leuk maar kost ook significant meer.
Daarom een breed spectrum aan opties. Een Octavia helpt lekker voor FIRE, een i4 is elke dag met een glimlach instappen.
Tendens van deze reacties zie je overigens in wel meer topics, huizen, auto`s etc. Blijkbaar is het voor velen de norm om op maximaal kunnen materiaal te kopen (Max hypotheek, Max lease budget etc).
[ Voor 5% gewijzigd door aschja op 13-10-2021 22:26 ]
Een auto leasen is niet bevorderlijk voor FIRE...:
[...]
Nee hoor, ik sta gewoon open voor alle opties. En zo gek is het toch niet, alle opties zijn goed genoeg, en voor meer € krijg ik meer auto (groter, sneller, mooier). Maar ik ben wel op zoek naar de juiste balans hierin. Zoals iemand eerder riep gewoon de taycan of gt nemen, ja dat is leuk maar kost ook significant meer.
Daarom een breed spectrum aan opties. Een Octavia helpt lekker voor FIRE, een i4 is elke dag met een glimlach instappen.
Tendens van deze reacties zie je overigens in wel meer topics, huizen, auto`s etc. Blijkbaar is het voor velen de norm om op maximaal kunnen materiaal te kopen (Max hypotheek, Max lease budget etc).
I hide at work because good employees are hard to find.
2018? Dan zou ik zeggen, lease-contract verlengen en nog even genieten van je 4% bijtelling tegen de volledige catalogus waarde als FIRE een criterium is. Of je gaat in een Skoda Octavia rijden...
Je houd er een bijzonder selectieprocedure op na
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Dat was uiteraard mijn eerste keuze, maar is helaas niet mogelijk.:
[...]
2018? Dan zou ik zeggen, lease-contract verlengen en nog even genieten van je 4% bijtelling tegen de volledige catalogus waarde als FIRE een criterium is. Of je gaat in een Skoda Octavia rijden..
Je houd er een bijzonder selectieprocedure op na
Divide and conquer.
/u/54726/crop61d595cc88687.png?f=community)
@MooDyBLueS op de Franse site kun je de 3 edities al zien. Voor de EV's hebben ze nu nieuwe benamingen gekozen. Het topmodel heeft standaard die gouden Wings onderdaan, vind ik niet mooi.
Wel jammer, de warmtepomp en standaard oplaadkabel is een optie bij het middelste model...
/f/image/S3YpHc2XVSgu2e8Obm9qyYE6.png?f=fotoalbum_large)
Medium trim ziet er toch al aardig uit, ook two tone kleur mogelijk
/f/image/mL9GKXe96jelESnCXsQGNkOu.png?f=fotoalbum_large)
Daar kun je ook al een voorinschrijving doen voor 500 euro.
Wel jammer, de warmtepomp en standaard oplaadkabel is een optie bij het middelste model...
:fill(white):strip_exif()/f/image/S3YpHc2XVSgu2e8Obm9qyYE6.png?f=user_large)
Medium trim ziet er toch al aardig uit, ook two tone kleur mogelijk
:fill(white):strip_exif()/f/image/mL9GKXe96jelESnCXsQGNkOu.png?f=user_large)
Daar kun je ook al een voorinschrijving doen voor 500 euro.
[ Voor 69% gewijzigd door Phusebox op 14-10-2021 13:15 ]
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
| Old Faithful | i7 920 @ (3,3Ghz) / X58 UD4P / GTX960 (1,550Mhz) / CM 690 | NOVA | i5 6600K (4,4Ghz) / Z170 Pro Gaming / GTX 960 (1,500Mhz) / NZXT S340
/u/71177/topiclinuxbiz2.GIF?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/456125/crop5fa2cbd565a9b_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
Uhm, nee. 3x50 A zoals hier ligt kan prima 22 kW aan, zeker in de winter en zonder loadbalancing.
(max afname is 48 A per fase, worst case).
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Een gemiddeld huis heeft geen 3x50A. In NL is het vaak 1x35A, 1x40A of 3x25A en alles daarboven is een factor 3-4x jaarlijks vastrecht omhoog (van €250/jr naar €1000+/jr).:
[...]
Uhm, nee. 3x50 A zoals hier ligt kan prima 22 kW aan, zeker in de winter en zonder loadbalancing.
Om die reden heb ik het ook bij 3x25A en dus 17kW gehouden. Wel alvast voorbereid op een mogelijke 3-fase auto, maar zonder € 750/jr meer te moeten gaan betalen om 22 kW i.p.v. 17 kW te moeten laden. Weet je hoeveel tijdswinst dat oplevert bij een lege 60 kWh accu? Dan ga je van 4u15min (17 kW) naar 3u15min (22 kW). Dat is voor 99% van de mensen niet de moeite waard.
[ Voor 29% gewijzigd door MooDyBLueS op 14-10-2021 14:09 ]
Weet ik. Ik woon niet in een gemiddeld huis.
Er stond niet voor niets een smiley bij. En de verzwaring is niet (alleen) vanwege de auto's. Zoals ik al schreef kom ik op max 48 op 2 van de 3 fases.
[ Voor 6% gewijzigd door daemonix op 14-10-2021 14:16 ]
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
Kortom: het enige doel van je reactie was pochen over de zware aansluiting die jouw huis heeft. Weten we dat ook weer. Misschien kan je dat de volgende keer doen zonder de informatie die iemand (ik in dit geval) geeft te ontkrachten, zeker als dat ook nog eens kloppende informatie is, dat schept namelijk alleen maar verwarring zoals je merkt.:
[...]
Weet ik. Ik woon niet in een gemiddeld huis.
Ik ben het dan misschien niet altijd met @daemonix eens, maar in dit geval sowieso wel.
Ik had dezelfde situatie (1-fase), maar je moet er tactisch mee omgaan. Niet eerst iemand inhuren om alles 3-fase te maken, maar gewoon de laadpaalinstallateur die aanpassingen te laten doen. Het enige wat er daarnaast nog bij komt kijken is een eenmalige kosten van de netbeheerder om je hoofdaansluiting van 1x35/40A naar 3x25A bijv. om te bouwen.
Wat ik kwijt was:
€ 325 voor Liander (netbeheerder) voor verzwaring 1x35A naar 3x25A.
€ 1650 voor laadpaal (Zappi V2 vaste kabel) incl. installatie en meterkastaanpassingen en integratie met PV systeem
€ 1975 totaal, waarvan de laadpaal met vaste kabel alleen al € 1050 kostte en ik ook niet de goedkoopste installateur heb gekozen. Ik had ook een offerte voor wat minder, maar deze partij stond beter aangeschreven en was ik al bekend mee.
Totaalplaatje hier dus 3200 dan met aanpassingen aan PV (omvormer, bekabeling). Dan is de lol van elektrisch rijden er snel af.:
[...]
Ik ben het dan misschien niet altijd met @daemonix eens, maar in dit geval sowieso wel.
Ik had dezelfde situatie (1-fase), maar je moet er tactisch mee omgaan. Niet eerst iemand inhuren om alles 3-fase te maken, maar gewoon de laadpaalinstallateur die aanpassingen te laten doen. Het enige wat er daarnaast nog bij komt kijken is een eenmalige kosten van de netbeheerder om je hoofdaansluiting van 1x35/40A naar 3x25A bijv. om te bouwen.
Wat ik kwijt was:
€ 325 voor Liander (netbeheerder) voor verzwaring 1x35A naar 3x25A.
€ 1650 voor laadpaal (Zappi V2 vaste kabel) incl. installatie en meterkastaanpassingen en integratie met PV systeem
€ 1975 totaal, waarvan de laadpaal met vaste kabel alleen al € 1050 kostte en ik ook niet de goedkoopste installateur heb gekozen. Ik had ook een offerte voor wat minder, maar deze partij stond beter aangeschreven en was ik al bekend mee.
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
:strip_icc():strip_exif()/u/848371/crop5de255731d0c0_cropped.jpeg?f=community)
zijn ze serieus een optie aan het aanbieden met 1 fase laden en geen snelladen? renault, die de kracht van 22kw ac laden op de zoe's liet zien sinds 2013 wilt nu dit doen?
smart fortwo electric drive 17.6kWh
Duitsland is het nog mooier...:
[...]
zijn ze serieus een optie aan het aanbieden met 1 fase laden en geen snelladen? renault, die de kracht van 22kw ac laden op de zoe's liet zien sinds 2013 wilt nu dit doen?
Eerste optie enkel 7 kW / -
Tweede optie enkel 22 kW / -
Derde optie 7 kW / 130 kW
Vierde optie 22 kW / 130 kW
Dus voor iets dat je als standaard zou verwachten (optie 3 of eigenlijk zelfs 4) mag je waarschijnlijk flink bloeden. De Mégane kan zo ook weer van het lijstje.
Ben bang dat het elektrisch rijden na een opmars nu weer de andere kant op gaat. Het wordt alleen maar duurder zo met dit soort grapjes.
[ Voor 3% gewijzigd door Phusebox op 14-10-2021 18:16 ]
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
tenminste is het niet het jaar 2015 waar je een handjevol keuzes had 
megane valt af, prima, 10 andere keuzes staan er voor je klaar die ongeveer hetzelfde kunnen aanbieden met een andere badge op de auto
megane valt af, prima, 10 andere keuzes staan er voor je klaar die ongeveer hetzelfde kunnen aanbieden met een andere badge op de auto
smart fortwo electric drive 17.6kWh
Interessante video over werkelijk verbruik en afwijking tov wat de auto aangeeft.
verder zijn er niet echt veel die vergelijkbaar zijn. Peugeot Opel Citroen komen niet in de buurt.
Not really. Id.3, e-Niro, Kona zijn ook afgeschreven:
tenminste is het niet het jaar 2015 waar je een handjevol keuzes had
megane valt af, prima, 10 andere keuzes staan er voor je klaar die ongeveer hetzelfde kunnen aanbieden met een andere badge op de auto
verder zijn er niet echt veel die vergelijkbaar zijn. Peugeot Opel Citroen komen niet in de buurt.
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
Even puur uit interesse: wat zijn in een notendop de redenen dat al die auto's afvallen? De Stellantis drieling kan ik me voorstellen, dat zijn compliance cars en vrij belabberde EV's vandaag de dag. Maar de ID.3, Niro en Kona zijn echte toppers, vandaar dat ik benieuwd ben.:
Not really. Id.3, e-Niro, Kona zijn ook afgeschreven
En de Zoe ZE50 bijvoorbeeld? Officieel zit die in het B-segment, maar dat zit mijn Kia Soul officieel ook en de e-Niro in het C-segment, terwijl ze op details na even groot zijn. De Zoe is een tikkeltje kleiner dan de Kia's, Hyundai en ID.3, maar het is zeker geen Peugeot e-208/Opel Corsa-e. Het meeste merk je het bij de Zoe op de achterbank, de kofferbak is maar iets kleiner dan de ID.3/Kia/Hyundai modellen.
Andere suggestie: MG ZS EV, evt. de nieuw aangekondigde facelift + accu upgrade? 50 en 70 kWh opties. Volgens mij november bestelbaar en eind dit jaar of begin volgend jaar leverbaar zoiets.
Of een eenvoudigere Skoda Enyaq? Met opties loopt die erg hard in de papieren, maar als je je kan beperken tot warmtepomp+2/3 opties dan kan je binnen subsidiebudget blijven, voor de 60 kWh versie dan wel.
Als laatste een echte outsider, al verwacht een directe nee gezien waar je tot nu toe nee tegen hebt gezegd: de Aiways U5. Biedt veel, maar heeft ook flinke nadelen, goed onderzoek, proefrit en gewoon weten wat je evt. koopt zijn hierbij nog belangrijker, maar is wel een lel van een auto voor 40 of 44k (Standaard of Premium).
Zelfde reden als dat Kia en Hyundai de EV6/Ioniq 5 aanbieden met 58 kWh basisuitvoering zonder warmtepomp en zonder verdere opties aan te kunnen vinken (en je dus gelijk naar de 72 kWh en rijker uitgeruste versie moet gaan voor 5k meer ong.): de "vanafprijs". Bijna iedereen doet dit op een bepaalde manier.:
[...]
zijn ze serieus een optie aan het aanbieden met 1 fase laden en geen snelladen? renault, die de kracht van 22kw ac laden op de zoe's liet zien sinds 2013 wilt nu dit doen?
Skoda Enyaq 60 iV: is in de basis erg kaal
VW ID.3 Pure: wil je écht niet hebben, 45 kWh en niet veel opties, voor €2500 meer heb je 58 kWh en meer opties (Pro)
Renault Zoe ZE50 Life: heeft niet eens een infotainment scherm
etc
Ik snap niet dat je klaagt over zaken die gewoon te verkrijgen zijn. Je moet alleen de juiste uitvoering kiezen. En zo werkt het in autoland altijd al, zelfs in het ICE tijdperk: vaak heb je 3 of 4 uitvoeringen en is de 2e/3e de populairste omdat die de meest populaire opties bevat, maar niet gelijk de hoofdprijs betaald hoeft te worden. Goed genoeg wordt dat ook wel genoemd. 75% van de kopers/leasers kiest zo'n uitvoering lees je vaak. Kia heeft ook al aangegeven te verwachten dat zo'n soort percentage de Plus uitvoering gaat nemen. Waarom zou je dan nog effort steken in het basismodel? Die is er voor mensen die dat écht per se willen, maar zoals je zelf ook al kenbaar maakt: vrijwel niemand wil dat, maar staat wel leuk in de reclames en prijslijsten.
MG, en zeker Aiways, zou ik niet aandurven toch een beetje het China gevoel wat daarbij overheerst. De vraag is hoe die zich op termijn houden qua accu en techniek.:
[...]
Even puur uit interesse: wat zijn in een notendop de redenen dat al die auto's afvallen? De Stellantis drieling kan ik me voorstellen, dat zijn compliance cars en vrij belabberde EV's vandaag de dag. Maar de ID.3, Niro en Kona zijn echte toppers, vandaar dat ik benieuwd ben.
En de Zoe ZE50 bijvoorbeeld? Officieel zit die in het B-segment, maar dat zit mijn Kia Soul officieel ook en de e-Niro in het C-segment, terwijl ze op details na even groot zijn. De Zoe is een tikkeltje kleiner dan de Kia's, Hyundai en ID.3, maar het is zeker geen Peugeot e-208/Opel Corsa-e. Het meeste merk je het bij de Zoe op de achterbank, de kofferbak is maar iets kleiner dan de ID.3/Kia/Hyundai modellen.
Andere suggestie: MG ZS EV, evt. de nieuw aangekondigde facelift + accu upgrade? 50 en 70 kWh opties. Volgens mij november bestelbaar en eind dit jaar of begin volgend jaar leverbaar zoiets.
Of een eenvoudigere Skoda Enyaq? Met opties loopt die erg hard in de papieren, maar als je je kan beperken tot warmtepomp+2/3 opties dan kan je binnen subsidiebudget blijven, voor de 60 kWh versie dan wel.
Als laatste een echte outsider, al verwacht een directe nee gezien waar je tot nu toe nee tegen hebt gezegd: de Aiways U5. Biedt veel, maar heeft ook flinke nadelen, goed onderzoek, proefrit en gewoon weten wat je evt. koopt zijn hierbij nog belangrijker, maar is wel een lel van een auto voor 40 of 44k (Standaard of Premium).
ID.3: software en goedkoop interieur vooral wat me afschrikt.
Kona: en beetje de Fiat Multipla van deze tijd (mijn mening), praktisch maar oh zo lelijk. Weet niet of de facelift nu beter of erger is geworden eigenlijk.
E-Niro, vooral het uiterlijk en het feit dat het in alles aanvoelt als een oude auto. Het design, chromen deurgrepen, de interface, de zitpositie. Ook praktisch en voor het geld weer een topper maar ik voel me meteen 60+ als ik erin rij.
Enyaq is zelfs zonder opties te duur in lease. En kopen zou ik die niet doen, waarom kan ik niet verklaren maar heb ik geen klik mee.
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
Complaince car huh? Wel een verrekte goeie dan.:
[...]
Even puur uit interesse: wat zijn in een notendop de redenen dat al die auto's afvallen? De Stellantis drieling kan ik me voorstellen, dat zijn compliance cars en vrij belabberde EV's vandaag de dag. Maar de ID.3, Niro en Kona zijn echte toppers, vandaar dat ik benieuwd ben.
En de Zoe ZE50 bijvoorbeeld? Officieel zit die in het B-segment, maar dat zit mijn Kia Soul officieel ook en de e-Niro in het C-segment, terwijl ze op details na even groot zijn. De Zoe is een tikkeltje kleiner dan de Kia's, Hyundai en ID.3, maar het is zeker geen Peugeot e-208/Opel Corsa-e. Het meeste merk je het bij de Zoe op de achterbank, de kofferbak is maar iets kleiner dan de ID.3/Kia/Hyundai modellen.
Andere suggestie: MG ZS EV, evt. de nieuw aangekondigde facelift + accu upgrade? 50 en 70 kWh opties. Volgens mij november bestelbaar en eind dit jaar of begin volgend jaar leverbaar zoiets.
Of een eenvoudigere Skoda Enyaq? Met opties loopt die erg hard in de papieren, maar als je je kan beperken tot warmtepomp+2/3 opties dan kan je binnen subsidiebudget blijven, voor de 60 kWh versie dan wel.
Als laatste een echte outsider, al verwacht een directe nee gezien waar je tot nu toe nee tegen hebt gezegd: de Aiways U5. Biedt veel, maar heeft ook flinke nadelen, goed onderzoek, proefrit en gewoon weten wat je evt. koopt zijn hierbij nog belangrijker, maar is wel een lel van een auto voor 40 of 44k (Standaard of Premium).
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/feJPRRfTj9u9IKwo7ZHZcwvj.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/234769/tweakersavatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Omdat die gewoon erg goed is.
En een prima bereik heeft, wat bij andere compliance cars nog wel eens een probleem wil zijn. Hyundai/Kona zitten wat verder in de ontwikkelcyclus van EV's (minstens 1 generatie) dan de traditionele autobouwers.
Edit: Ook de e-C4 lijdt onder de kwaal van gebrek aan range, net als de Peugeot's. Buurman is niet blij met gebrek aan range van bijvoorbeeld e 2008.
De Kia/Hyundai e-Niro/Kona komen minstens 2x zo ver, en hebben voor mij genoeg range om gewoon heen en weer naar werk te rijden. Dat gaat met die e-C4 niet lukken.
[ Voor 25% gewijzigd door daemonix op 15-10-2021 09:40 ]
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Wel appels met peren vergelijken he. De E-c4 is 50kWh en de E-Niro/Kona 64kWh. Anders was hun range hetzelfde geweest. Wij hebben de E-C4 besteld vanwege het prijsverschil en ik rij zelf maar 40km per dag aan woon-werk verkeer. Dus die 50kWh is prima voor mij. En zoals eerder aangegeven.:
[...]
Omdat die gewoon erg goed is.
Hyundai/Kona zitten wat verder in de ontwikkelcyclus van EV's (minstens 1 generatie) dan de traditionele autobouwers.
Edit: Ook de e-C4 lijdt onder de kwaal van gebrek aan range, net als de Peugeot's. Buurman is niet blij met gebrek aan range van bijvoorbeeld e 2008.
De Kia/Hyundai e-Niro/Kona komen minstens 2x zo ver, en hebben voor mij genoeg range om gewoon heen en weer naar werk te rijden. Dat gaat met die e-C4 niet lukken.
Daarnaast is de E-C4 de beste van de Stellantis groep:
:fill(white):strip_exif()/f/image/z6aKCqH4opibAqSaByHHKZtE.png?f=user_large)
En dan hier in het lijst over een rit van 1000km. Wat hem net zo efficient maakt als een Kona.
:fill(white):strip_exif()/f/image/kJ0a1wzcud7xANDb51zPwuRj.png?f=user_large)
:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
Het is toch mooi dat er steeds meer EV alternatieven komen? Wat mij betreft niet nodig om elkaars keuzes af te vallen. Ik heb voor een e-Niro gekozen, ziet er inderdaad niet uit als een sportieve auto maar ik reed een Prius dus wat anderen ervan denken boeit me sowieso niet
Overburen hebben sinds kort een nieuwe 2008 (ICE, dat wel) maar dat is ook een supermooie auto, en qua range meer dan prime voor ik schat 80% van alle Nederlanders om naar hun werk te gaan
Overburen hebben sinds kort een nieuwe 2008 (ICE, dat wel) maar dat is ook een supermooie auto, en qua range meer dan prime voor ik schat 80% van alle Nederlanders om naar hun werk te gaan
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Heeft een van jullie wel eens nagedacht over een Carver?
Ik vind hem geweldig. Nederlands product!! Als ik een usecase had voor dit ding ging ik hem direct bestellen. Heb ik niet (ik moet te ver reizen óf juist te kort), helaas
Ik vind hem geweldig. Nederlands product!! Als ik een usecase had voor dit ding ging ik hem direct bestellen. Heb ik niet (ik moet te ver reizen óf juist te kort), helaas
Hephaestus: Xeon 2680 v2 - 64GB ECC Quad - WD Blue 3D 1TB
Virtualis: Ryzen 3700X - 16GB DDR4 - Gigabyte 1080 Ti OC - Sandisk 2TB - Valve Index
Agon:Valve Steam Deck 64GB
Non scholae sed vitae discimus Seneca
:strip_icc():strip_exif()/u/16567/my_avatar2.jpg?f=community){kind=avatar}
Ik vind het prachtig! Zolang ik maar niet in de rij hoeft te staan bij de snellader:
Het is toch mooi dat er steeds meer EV alternatieven komen? Wat mij betreft niet nodig om elkaars keuzes af te vallen. Ik heb voor een e-Niro gekozen, ziet er inderdaad niet uit als een sportieve auto maar ik reed een Prius dus wat anderen ervan denken boeit me sowieso niet
The ships hung in the sky in much the same way that bricks don’t.
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
Je comment leest een beetje als een gesponsorde post, maar: yep, erin gereden, rijdt prima, maar het is zoals je zegt een product dat tussen twee niches valt. We hebben in Nederland een geweldige fietsinfrastructuur waardoor je met een (elektrische/s-pedelec) fiets zon beetje elk soort ritje van 0-10km wel kunt afdekken. De auto is er dan voor de overdekte ritten, vervoer van dingen die niet op de fiets kunnen (in ons geval: kleine baby's, zwaar spul, mijzelf als ik lui ben) en voor de echt lange ritten. De carver is niet echt iets dat in zo'n gebruikspatroon past, en ook niet iets dat voordelen biedt over de auto of fiets voor alles waarvoor ik vervoer nodig heb. Het zal een 'derde modus' worden, en dus iets wat 99% van de tijd stilstaat (en dus stiekem nog milieubelastender is dan een auto).:
Heeft een van jullie wel eens nagedacht over een Carver?
[YouTube: The future of city transport? A LEANING 3-wheeled microcar | Carver EV first drive]
Ik vind hem geweldig. Nederlands product!! Als ik een usecase had voor dit ding ging ik hem direct bestellen. Heb ik niet (ik moet te ver reizen óf juist te kort), helaas
En er zijn al established concurrenten - van geëlektrificeerde velomobielen (zelfde rijervaring, maar dan veel makkelijker op te slaan en met je eigen handen te verplaatsen) tot de Canta en Biro.
Ik denk dat ik misschien over 10-20 jaar eens een Carver tweedehands koop in matige staat, net als dat ik door de jaren heen zon beetje alle soorten ligfiets wel eens heb bezeten en gemodificeerd.
Gemaakt in Nederland is niet zozeer iets dat ik als voordeel zou bestempelen in de automotive wereld, Nederland is tegelijk heel competitief, heel klein en heeft vrij slechte fabricage-infrastructuur. Dit heeft in de wereld van alternatief vervoer tot hoopjes variatie op hetzelfde thema geleid. Ik bezit bijvoorbeeld een Alleweder, de '365-dagenfiets' die rond mijn geboortedag voor het eerst op de markt is gekomen en de toekomst van het vervoer zou worden. We zijn bijna 35 jaar verder en... nouja, er rijden nog steeds genoeg Alleweders rond, maar ieder jaar minder. Ondanks grote plannen om productie op te schalen en beter produceerbare versies te maken, is de prijs ook nooit competitief geworden en is het concept nooit ver buiten Nederland gekomen. En hetzelfde verhaal met Lightyear, die in de automotive wereld iets anders probeert te doen en met heel veel moeite net een krap budget bij elkaar heeft geschraapt om een paar auto's te kunnen maken, maar dan ook nèt.
Begrijp me niet verkeerd, het is goed en leuk om échte keuze te hebben en te kunnen kiezen uit alles van een éénwieler van 1,5kg tot een kalverstraat-tractor van 4 ton.
Ik zou de Carver eigenlijk positioneren als een voertuig om naar werk te rijden, met afstanden van ~20-30km enkel. Dat is niet mijn huidige usecase, dus daarom niet. Maar anders wel!
Ik heb zelf jaren elektrisch gefietst naar werk voor een afstand van 24km enkel. Dat is zeker niet voor iedereen weg gelegd, en ik zou het nu ook niet meer doen. Nu zou ik dit ding daarvoor kopen: zeer lage kosten (behalve de aanschaf...), gewoon overdekt en verwarmd (wat een Twizzy niet kan), en even snel als een auto voor woon-werk als je door de stad moet.
En super leuk om in te rijden, als je de reacties hoort, dat telt ook
Hephaestus: Xeon 2680 v2 - 64GB ECC Quad - WD Blue 3D 1TB
Virtualis: Ryzen 3700X - 16GB DDR4 - Gigabyte 1080 Ti OC - Sandisk 2TB - Valve Index
Agon:Valve Steam Deck 64GB
Non scholae sed vitae discimus Seneca
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
/u/254540/debian%2520avatar.png?f=community){kind=avatar}
:strip_exif()/u/447317/crop5e9f33b668c3d_cropped.gif?f=community)
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Zijn we terug in de tijd gegaan? Ik zie een herhaling van het Private Lease topic van een paar jaar geleden 
- @Phusebox op zoek naar een nieuwe auto
- Hoop posts met alle auto's die afgeschoten worden
- Adviezen van Tweakers niet aannemen
- Uiteindelijk niet tevreden zijn met de auto & klaagposts in het BMW topic.
Je kan prima je 1 fase omvormer op 1 fase houden. Er is geen reden om die te vervangen. Volgens Netbeheer Nederland:
- @Phusebox op zoek naar een nieuwe auto
- Hoop posts met alle auto's die afgeschoten worden
- Adviezen van Tweakers niet aannemen
- Uiteindelijk niet tevreden zijn met de auto & klaagposts in het BMW topic.
Denk je dat ze 3 nieuwe fasen naar je huis trekken? Je krijgt 3x een 25A hoofdzekering. De fase die je nu gebruikt wordt 1 van de drie en die gebruik je nu ook al veilig. Met die piek ga je nog niet eens in de buurt komen van het afslaan. Daarbij is de piek kortstondig en dus geen enkel probleem. Andersom zal je het ook vast wel eens hebben dat je over je hoofdzekering gaat als plots de inductieplaat, droger en wasmachine tegelijk aangaan.
Je kan prima je 1 fase omvormer op 1 fase houden. Er is geen reden om die te vervangen. Volgens Netbeheer Nederland:
Je hebt gewoon een installateur die een nieuwe opdracht ziet. Vergeet niet dat hij gewoon een zelfstandige is die zijn boterham moet verdienen...
ZO SE - 5,76kWp - Shade: Low - PVoutput | NOZW APS QS1 - 3,84kWp - Shade: High - PVoutput | Volvo XC40 Pure Electric Ultimate | Volvo EX30 Plus SMSR
Hela hola, ik heb nooit gezegd dat ik adviezen niet aanneem. Alle adviezen neem ik mee in mijn beslisisng. En ja keuzes maken kun je alleen door opties af te schieten zodat er maar 1 over blijft.:
Zijn we terug in de tijd gegaan? Ik zie een herhaling van het Private Lease topic van een paar jaar geleden
- @Phusebox op zoek naar een nieuwe auto
- Hoop posts met alle auto's die afgeschoten worden
- Adviezen van Tweakers niet aannemen
- Uiteindelijk niet tevreden zijn met de auto & klaagposts in het BMW topic.
[...]
Denk je dat ze 3 nieuwe fasen naar je huis trekken? Je krijgt 3x een 25A hoofdzekering. De fase die je nu gebruikt wordt 1 van de drie en die gebruik je nu ook al veilig. Met die piek ga je nog niet eens in de buurt komen van het afslaan. Daarbij is de piek kortstondig en dus geen enkel probleem. Andersom zal je het ook vast wel eens hebben dat je over je hoofdzekering gaat als plots de inductieplaat, droger en wasmachine tegelijk aangaan.
Je kan prima je 1 fase omvormer op 1 fase houden. Er is geen reden om die te vervangen. Volgens Netbeheer Nederland:
[...]
Je hebt gewoon een installateur die een nieuwe opdracht ziet. Vergeet niet dat hij gewoon een zelfstandige is die zijn boterham moet verdienen...
Uiteindelijk was ik wel tevreden over de BMW, buiten 1 rammel die ze er na 3,5 jaar nog niet uit hebben gekregen.
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
:strip_icc():strip_exif()/u/52763/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
