[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[!null]

JeroenE schreef op dinsdag 20 april 2021 @ 09:35:
Waarom zit je trouwens met een 2 fasen auto een laadplek veel te lang bezet te houden zodat een EV met een 3 fasen lader niet kan laden?

Wacht maar tot een 4 fase auto komt

Maar alles bij elkaar is het vaak niet eens een probleem om langzaam te laden, gezien gemiddelde dag kilometers voor de meeste mensen laag ligt.

Wel een terecht punt dat je laadpaal langer bezet kan houden, maar dat wordt verergert door het delen van een 3x25A (o.i.d.) aansluiting van de palen zelf.

Ik heb onze 1 fase auto wel eens 1,4kW zien laden op een publieke paal, stonden nog 3 andere auto's ook te laden. Die waarschijnlijk ook 3x zo langzaam aan het laden waren. Dan ligt de bottleneck ergens anders.

Een 2 fase lader die ook samen op 1 fase 7kW kan doen is hartstikke mooi als dat echt scheelt in kosten.
Anders een 3 fase lader die ook naar 1 fase kan (wellicht ook tot 7kW)

Want leuk dat wij in 3 fase Europa wonen, in Amerika en Azie proberen ze alles te doen met 1 fase en gewoon veel meer ampere beschikbaar dan wij doorgaans hebben met 1x40.
En ze maken de laders natuurlijk voor iedereen.

[JeroenE]

!null schreef op dinsdag 20 april 2021 @ 10:05:
Wacht maar tot een 4 fase auto komt

Ik wil gelijk 27 fasen!

En ze maken de laders natuurlijk voor iedereen.

Het is niet alsof Europa een kleine markt is, dus zo ingewikkeld lijkt mij het niet om dit te doen. Nu is er ook al vaak een verschil tussen merken in de landen (qua opties, pakketten, mogelijkheden) dus dat ze voor verschillende landen anders moeten produceren is helemaal niet per se super ingewikkeld. Ze maken ook auto's met het stuur aan de andere kant

[!null]

@JeroenE klopt maar de verschillen zijn zo wel ontstaan. Ik zou vooral inzetten op een 11kw 3 fase lader die ook op 1 fase kan tot 7kW.
Je ontwikkelt 1 keer zo'n ding en stopt die in iedere auto voor de komende decennia.

In het hogere segment met grotere accu's naar de 22kW waarbij je op 1 fase dus al op 7kW kan laden, mooi zat.

[Tomba]

wortelsoft schreef op dinsdag 20 april 2021 @ 09:07:
[...]


Dat ligt heel erg aan de plaats hier in Rotterdam staan zoveel palen dat dat niet echt een probleem is en staan auto's vaak lang aan een paal (en de laatste week zijn de elektrische deelauto's weer terug), maar ik kan altijd wel een plekje vinden, meestal binnen 100m soms moet ik 300m verderop laden. Met een 1 fase E-Niro sta je wel lang te laden, vooral omdat de meeste palen begrenst zijn op 2,6kW per fase. Alleen bij een laadplein op 800m is voorzien van 3x32A daar heb ik 1 keer gebruik van gemaakt toen ik de auto wat sneller nodig had.

In de straat waar ik woon zijn niet zoveel parkeerplaatsen, dus er zijn 2 laadplekken en een 3 straten verderop nog 2. Dit voor inmiddels 3 PHEV's en een stuk 6-7 EV's Werkt prima dankzij de buurtapp. Opschalen van palen zou zonde zijn omdat mensen die een EV nog niet kunnen veroorloven (en bezoek) dan nergens meer terecht kunnen. Nu nog een 1 fase kopen in onze straat zou ik niet heel sociaal vinden (tenzij je zoals ik een eigen oprit hebt dan zou je t kunnen overwegen)

GORby schreef op dinsdag 20 april 2021 @ 09:07:
[...]


In België, of toch in het stuk waar ik woon, kan je gerust een publieke laadpaal bezet houden, want ze zijn op de meeste plaatsen zelden in gebruik. Ik zou inderdaad minder geneigd geweest zijn om een EV te kopen als ik hem niet thuis kon laden. Nu ik er eentje heb, merk ik dat dat ook best zou meevallen, maar gewoon duurder zou zijn in verbruik ten opzichte van zelf laden met de overproductie van de PV installatie.

De voornaamste motivatie was om zoveel mogelijk van de fossiele brandstoffen af te geraken, dus een beetje ongemak zou ik er nog bij nemen. Volgende stap: verwarming zonder direct gebruik van fossielen. Misschien ook nog wat PV panelen bij leggen op het oosten.

In België loopt het nog wat achter qua aantal EV's. Met name door de zakelijke lease waar financieel gezien alleen de EVs interessant zijn gaat het inderdaad veel harder.

driel24 schreef op dinsdag 20 april 2021 @ 09:13:
[...]


1-fase kan alleen als je thuis kan laden ?
Ik rij 40000 met een 1-fase e-niro.
Wij laden alles publiek. Is echt goed mogelijk.

Moet ik mij nu ook nog schuldig voelen, dat ik er snel bij was met "vergroenen" en hierdoor de paal bezet hou ?
(Overigens is onze gemeente erg pro EV. Er staan flink wat palen in Middelharnis.)

Dat is niet wat ik zeg, natuurlijk kan dat ook als je niet thuis kan laden maar je houdt daarmee wel lang een Publieke paal bezet. Als je nu dus een nieuwe auto koopt met alleen 1 fase laden dan zou ik dat niet perse sociaal noemen. Van mij hoef je je zeker niet schuldig te voelen hoor

ZIe hierboven; in mijn wijk zijn er 4 totaal. Veel meer en je komt in de knoei met mensen die zich geen EV kunnen veroorloven. Als alle EVs 1fase waren (en dagelijks moesten opladen....) was het een kleine ramp. Gelukkig zijn het 3 fase e-Niro's, Model 3's en ID.3 die er bij komen en woon ik in een buurt waar we het onderling prima kunnen regelen

JeroenE schreef op dinsdag 20 april 2021 @ 09:35:
[...]
Daar zou ik niet zo van uit gaan. Zoals ze het nu brengen is het 1 fase en niet 2. Juist de e-Golf is de vreemde eend wat betreft laden. De meeste auto's zijn 1 fase of 3 fasen.

[...]

Ouch das pijnlijk dan. Dan hoop ik maar dat die niet veel verkocht wordt in mijn buurt

JeroenE schreef op dinsdag 20 april 2021 @ 09:35:
[...]

Als alle laadpalen zo vaak bezet zijn dan moet je er meer aanvragen. Bij je werk kan je werkgever er meer laten aanleggen. Tenminste, ik ga er vanuit dat het zakelijke auto's zijn. Jullie hebben toch ook niet 4 bureaus die je met 10 man moet delen?

[...]

De laadpalen zijn netjes bezet zowel in mijn straat als op het werk. Iedereen kan laden, kost alleen wat onderlinge sociale cohesie. Extra laadpalen gaat ten koste van Jan Modaal die geen Lease auto heeft en zich geen EV kan veroorloven dus dat zou ik een slechte zet vinden. En mijn werkgever verstrekt geen lease-auto's dus je aaname dat het zakelijke auto's zijn is incorrect

JeroenE schreef op dinsdag 20 april 2021 @ 09:35:
[...]


Volgens diezelfde redenatie zouden jouw buren niet blij zijn met jou omdat je een auto koopt die niet in je garage past en dus maar openbaar moet laden. Waarom koop je dan niet gewoon een model wat wel in je garage past?

[...]

Ja dat zouden ze niet zijn. En terecht; als er van de 4 palen elke (doordeweekse) avond 1 altijd bezet is door 1 auto krijg je een scheve situatie.
En ik koop dus de TePee inderdaad niet, ik rij een eGolf

JeroenE schreef op dinsdag 20 april 2021 @ 09:35:
[...]

Hoe klein is je garage trouwens dat daar geen Tepee in past? het is geen Smart, maar hij is ook weer niet buiten proportioneel groot ofzo. Hij is 6 cm breder en 13 cm langer dan een e-Golf.

[...]

Ik zie niet hoe de grootte van mijn garage relevant is maar hij is in de jaren 70 gebouwd dus niet al te breed. Ik heb me overigens verkeken want het is inderdaad maar 6 cm; dan zou hij inderdaad wel passen

JeroenE schreef op dinsdag 20 april 2021 @ 09:35:
[...]

Daar ben ik het dus niet mee eens. Die auto's zijn er allemaal al veel langer dan die auto's die daar nu ineens nood aan zouden hebben. Het is pas asociaal als die nu ineens de laadpalen willen claimen en anderen die er al jaren gebruik van maken de toegang willen ontzeggen.

[...]

Jij praat hier dus over bestaande auto's, ik heb het over nieuwe aanschaf. Toen die 1fase er kwam was je uitzondering; nu begint EV steeds meer te groeien dus dan mag je - naar mijn mening dan toch - best rekening houden met je buren Das in het zuiden waar ik woon nog normaal, wellicht is het waar jij woont niet zo normaal

JeroenE schreef op dinsdag 20 april 2021 @ 09:35:
[...]
Waarom zit je trouwens met een 2 fasen auto een laadplek veel te lang bezet te houden zodat een EV met een 3 fasen lader niet kan laden?

Mijn eGolf hoeft en niet dagelijks te laden (want kan ik prima mee op en neer zonder op de zaak te laden) en die heeft binnen een 1,5 uur genoeg geladen om weer thuis te komen mocht ik echt leeg aankomen. Thuis heb ik een eigen laadpaal dus daar blokkeer ik hooguit de tweede auto (die wij niet hebben )

jubeth schreef op dinsdag 20 april 2021 @ 09:44:
[...]
Dat ligt er maar net aan. Wij zijn vorig jaar verhuisd, voordat we verhuisden was het 'n woonwijk in Amsterdam Noord (Blauwe Zand). Nu hadden we daar het geluk dat er binnen een omtrek van ~3 minuten loopafstand in totaal zo'n 6 Vattenfall duo-parkings waren, met dus 12 laadstekkers. En dat er nog niet zo veel mensen met EV waren in die wijk (denk ik). We hadden iig nooit geen laadpaal daar.. en de dichtstbijzijnde was 30 seconden vanaf de voordeur.
Nu wonen we landelijk, en hier hangt 'ie gewoon aan de grannycable vanuit een schuur naar buiten toe.
Hier overigens wel de opmerking dat we naar dubbel tarief elektra zijn overgegaan, en ik er een timer op gezet heb, zodat 'ie alleen tussen 23 en 7 uur laadt. Dat scheelt enorm in de rekening.
Zonnepanelen moeten nog komen hier, zijn we druk mee bezig...

Das wel een heerlijk voordeel van buiten de stad wonen ja.

[GORby]

Tomba schreef op dinsdag 20 april 2021 @ 12:25:
[...]
In België loopt het nog wat achter qua aantal EV's. Met name door de zakelijke lease waar financieel gezien alleen de EVs interessant zijn gaat het inderdaad veel harder.

Inderdaad, al is het hier ook redelijk goed aan het evolueren heb ik de indruk. Je ziet stilaan vaker een EV in het straatbeeld.

Tegen 2026 wordt alle fiscaal voordeel voor niet-uitstootvrije bedrijfsvoertuigen (ook leasewagens dus) volledig afgeschaft, waardoor nagenoeg alle nieuwe bedrijfswagens vanaf dan ofwel BEV ofwel FCEV zullen zijn.

[Stef87]

revolution-nl schreef op dinsdag 20 april 2021 @ 09:43:
[...]


Lekker dan, ze hebben de boel flink generfed zo te horen. Wij hebben nog niets gehoord over een update.
Hoeveel P e-max haal je nu bijv bij 70-90% SoC, ik heb maar 1x volledig gezien, boven de 60% SoC is hij meestal één blokje van volledig verwijderd

Bij 60% missen wij er al 3-4 (even uit het hoofd.) airco en verwarming uit bij warm weer komt de GoM ook elke keer flink lager. (Vol geladen is standaard -1 blokje al)

Mochten ze er niets mee doen dan weer eens een dongle kopen die ik op de Skoda kan gebruiken. (Die voor de Tesla kan denk ik niet)

Maar de dealer weet zelf helemaal niks over de eigen update. Zelfs de update “regelapparaat” zegt niets over welk apparaat dat dan moet gaan etc..

Het is letterlijk zo: “Importeur zegt updaten, monteur doet update” doorvragen naar wat het daadwerkelijk doet was eerder al écht 7+ keren niet gelukt. “Alsof ik iets heel geks vroeg en maar lastig was”

Blijkt vol te zitten met batterij en regelapparaat fouten..

Na het wissen had ik na 100m rijden ook 0.5seconden dat gehele vermogen 100% weg klapte tijdens accelereren. Misschien was dit eenmalig ivm gewiste fout?

Maar ik weet dus ook niet zeker dat het de update is. Kan net toeval zijn (al lijkt dat echt niet zo).

Ik was wel verbaasd dat er veel fouten in zaten. Beetje auto zou dan MM-lampje laten branden.

[JeroenE]

Tomba schreef op dinsdag 20 april 2021 @ 12:25:
De laadpalen zijn netjes bezet zowel in mijn straat als op het werk. Iedereen kan laden, kost alleen wat onderlinge sociale cohesie. Extra laadpalen gaat ten koste van Jan Modaal die geen Lease auto heeft en zich geen EV kan veroorloven dus dat zou ik een slechte zet vinden.

Als je genoeg hebt dan heb je genoeg en dus niet meer nodig. Als Jan Modaal een Dacia Spring koopt dan zal (neem ik aan) de oude auto weg gedaan worden en komt er dus vanzelf een extra plek die voor laden gebruikt kan worden.

Dan is er toch geen probleem?

Ik zie niet hoe de grootte van mijn garage relevant is maar hij is in de jaren 70 gebouwd dus niet al te breed.

In zoverre dat jij vind dat er iets nieuwers/beters/groters op de markt is dat het dan gelijk asociaal is als mensen die niet kopen. Waarom heb jij een huis met een kleine garage terwijl er genoeg huizen zijn met een garage die wel groot genoeg is?

Jij praat hier dus over bestaande auto's, ik heb het over nieuwe aanschaf. Toen die 1fase er kwam was je uitzondering; nu begint EV steeds meer te groeien dus dan mag je - naar mijn mening dan toch - best rekening houden met je buren Das in het zuiden waar ik woon nog normaal, wellicht is het waar jij woont niet zo normaal

Ik vind het onzin dat als er iets nieuwers is het oude gelijk niet meer zou mogen bestaan of verkocht zou mogen worden. We kunnen niet allemaal in het duurste van het duurste rijden, dus een auto die met 1 fase kan laden mag van mij best verkocht worden.

Natuurlijk had ik het allerliefste dat alle auto's in Europa op 3 fasen konden laden, maar ik vind het niet asociaal als er mensen zijn die nog een auto hebben die dat niet kan, of een nieuwe auto kopen waarvan het model al een paar jaar oud is.

Mijn eGolf hoeft en niet dagelijks te laden (want kan ik prima mee op en neer zonder op de zaak te laden) en die heeft binnen een 1,5 uur genoeg geladen om weer thuis te komen mocht ik echt leeg aankomen. Thuis heb ik een eigen laadpaal dus daar blokkeer ik hooguit de tweede auto (die wij niet hebben )

Dat doet er toch niets aan af dat jij nog steeds ene auto hebt die een laadpaal langer bezet houdt dan wanneer je auto een 3 fasen lader zou hebben.

Als jij het zo asociaal vind dat mensen een laadpaal "onnodig" bezet houden omdat ze niet op de snelts mogelijke manier kunnen laden dan moet je zelf dus ook nergens meer openbaar laden en alleen prive laadpalen gebruiken.

[ephymerous]

De configurator voor de Q4 E-Tron staat ook live. Op basis van een Advanced met de opties die ik wil komt er een best aantrekkelijke fiscale waarde uit. Zaterdag heb ik een afspraak bij de dealer

[driel24]

ephymerous schreef op donderdag 22 april 2021 @ 16:30:
De configurator voor de Q4 E-Tron staat ook live. Op basis van een Advanced met de opties die ik wil komt er een best aantrekkelijke fiscale waarde uit. Zaterdag heb ik een afspraak bij de dealer

Heel mooi.

Zie ik nu dat er geen adaptive cruise control op zit ? Echt belachelijk voor zo'n prijs.
(pas vanaf "Launch edition Advanced Plus")

[tomtom901]

driel24 schreef op donderdag 22 april 2021 @ 21:10:
[...]


Heel mooi.

Zie ik nu dat er geen adaptive cruise control op zit ? Echt belachelijk voor zo'n prijs.
(pas vanaf "Launch edition Advanced Plus")

Dat zit in zijn config in het assistentiepakket plus.

[ephymerous]

driel24 schreef op donderdag 22 april 2021 @ 21:10:
[...]


Heel mooi.

Zie ik nu dat er geen adaptive cruise control op zit ? Echt belachelijk voor zo'n prijs.
(pas vanaf "Launch edition Advanced Plus")

Inderdaad, ik neem dat zeker als optie

[vinom]

Wat een prijzen zeg voor die auto. Tuurlijk, iets andere kwaliteitsverwachting dan een ID.4 en Enyaq, maar dit is aardig fors wat je er voor krijgt.

[tomtom901]

vinom schreef op donderdag 22 april 2021 @ 21:30:
Wat een prijzen zeg voor die auto. Tuurlijk, iets andere kwaliteitsverwachting dan een ID.4 en Enyaq, maar dit is aardig fors wat je er voor krijgt.

Valt eigenlijk nog wel mee, op keyless entry en de HUD na is deze Q4 behoorlijk on par met de is.4 1st Max van 57.5k..

[bottom line]

En je krijgt de grootste luchtvensters ooit geïnstalleerd in een wagen

[Coasterfreak]

tomtom901 schreef op donderdag 22 april 2021 @ 21:33:
[...]


Valt eigenlijk nog wel mee, op keyless entry en de HUD na is deze Q4 behoorlijk on par met de is.4 1st Max van 57.5k..

en wacht een paar maanden en je hebt de ioniq 5 voor ongeveer dezelfde prijs?

[Verwijderd]

Bjorn Nyland test de iX3 en kan niet anders concluderen dat dit ‘oud maar vertrouwd ICE platform’ helemaal niet moet onderdoen voor een EV centric platform (e.g. MEB)

Range test:
YouTube: BMW iX3 range test

Adaptive Led lights:
YouTube: BMW iX3 adaptive LED headlights test

Cargo space usability:
YouTube: BMW iX3 banana box test

[GeeMoney]

bottom line schreef op donderdag 22 april 2021 @ 21:41:
En je krijgt de grootste luchtvensters ooit geïnstalleerd in een wagen

Beter dat dan geen werkende climate controle .

[Isheara]

vinom schreef op donderdag 22 april 2021 @ 21:30:
Wat een prijzen zeg voor die auto. Tuurlijk, iets andere kwaliteitsverwachting dan een ID.4 en Enyaq, maar dit is aardig fors wat je er voor krijgt.

Wat een onzin..vergelijk eens met de ID4 en Enyaq en de prijzen zijn zeer competitief.
Deze ziet er imho ook een stuk minder lomp uit dan een ID4, niet alleen aan de buitenkant maar zeker ook aan de binnenkant.

[Isheara]

Verwijderd schreef op donderdag 22 april 2021 @ 21:50:
Bjorn Nyland test de iX3 en kan niet anders concluderen dat dit ‘oud maar vertrouwd ICE platform’ helemaal niet moet onderdoen voor een EV centric platform (e.g. MEB)

Range test:
YouTube: BMW iX3 range test

Adaptive Led lights:
YouTube: BMW iX3 adaptive LED headlights test

Cargo space usability:
YouTube: BMW iX3 banana box test

En toch blijft de iX3 een herzien modelletje uit 2004 waar ze een elektromotor in hebben gelepeld.
En dan schaamteloos ruim €73k vragen.

Daar heb je zo meteen een Q4 quattro 50 voor in LE s Competition en Dan heb je nog wisselgeld.

[Verwijderd]

Isheara schreef op donderdag 22 april 2021 @ 22:38:
[...]


En toch blijft de iX3 een herzien modelletje uit 2004 waar ze een elektromotor in hebben gelepeld.
En dan schaamteloos ruim €73k vragen.

Daar heb je zo meteen een Q4 quattro 50 voor in LE s Competition en Dan heb je nog wisselgeld.

Je bedoelt een herzien model uit 2017/2018 (BMW G01) ... maar OK, smaken verschillen hé :-) Koop jij maar je Q4 .. heb ik al evenmin een probleem mee dan met dat 'herzien' model uit 2018 te rijden.

[Z___Z]

MEB is ontwikkeld om aan de Europese wetgeving te voldoen. Aangezien EVs geen enkele nadelen hebben in de wetgeving met betreft gewicht, denk ik dat VAG alle gewicht besparende innovaties van de afgelopen 20 jaar uit het platform hebben gegooid als kostenbesparing.

De iX3 is groter en gebaseerd op een ICE, maar niet zwaarder. Hyundai’s platform is veel lichter voor hetzelfde formaat auto. Ook Tesla’s zijn veel lichter.

[kdeboois]

Z___Z schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 08:00:
MEB is ontwikkeld om aan de Europese wetgeving te voldoen. Aangezien EVs geen enkele nadelen hebben in de wetgeving met betreft gewicht, denk ik dat VAG alle gewicht besparende innovaties van de afgelopen 20 jaar uit het platform hebben gegooid als kostenbesparing.

De iX3 is groter en gebaseerd op een ICE, maar niet zwaarder. Hyundai’s platform is veel lichter voor hetzelfde formaat auto. Ook Tesla’s zijn veel lichter.

Heb je daar een bron voor of zijn het je eigen conclusies na uitvoerig onderzoek ?

Verder is een hoog gewicht is zeker in een EV, met goede mogelijkheden om kinetische energie weer om te zetten in potentiële energie, natuurlijk helemaal niet automatisch inefficiënt.

[GORby]

kdeboois schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 08:58:
[...]
Verder is een hoog gewicht is zeker in een EV, met goede mogelijkheden om kinetische energie weer om te zetten in potentiële energie, natuurlijk helemaal niet automatisch inefficiënt.

Op zich is dat qua efficiëntie inderdaad minder erg dan bij een traditionele auto, maar de rolweerstand verhoogt natuurljk door het hogere gewicht. Dat hogere gewicht zal ook een impact hebben op de slijtage aan de banden en het wegdek en dus op de hoeveelhijd fijn stof. Daarom is een laag gewicht nog altijd een voordeel.
Wanneer dat lage gewicht enkel bereikt wordt door gebruik van exotische materialen, kan dat natuurlijk wel een negatieve impact hebben op de ecologische impact.

[kdeboois]

GORby schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 09:18:
[...]


Op zich is dat qua efficiëntie inderdaad minder erg dan bij een traditionele auto, maar de rolweerstand verhoogt natuurljk door het hogere gewicht. Dat hogere gewicht zal ook een impact hebben op de slijtage aan de banden en het wegdek en dus op de hoeveelhijd fijn stof. Daarom is een laag gewicht nog altijd een voordeel.
Wanneer dat lage gewicht enkel bereikt wordt door gebruik van exotische materialen, kan dat natuurlijk wel een negatieve impact hebben op de ecologische impact.

BMW heeft het geprobeerd met de i3. ‘Diminishing returns’ was het resultaat. De Mini laat zien dat het echt niet zo veel uitmaakt.

Op fijnstof ga ik even niet in. Mijn post ging over het gewicht vs efficiency en het zwart maken van VAG zonder goede reden.

[Z___Z]

kdeboois schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 08:58:
[...]

Heb je daar een bron voor of zijn het je eigen conclusies na uitvoerig onderzoek ?

Verder is een hoog gewicht is zeker in een EV, met goede mogelijkheden om kinetische energie weer om te zetten in potentiële energie, natuurlijk helemaal niet automatisch inefficiënt.

Mijn conclusie baseer ik op het feit dat het platform niet lichter is dan omgebouwde ICE platformen, waarbij je bij het ombouwen van een platform verstevigingen moet toevoegen (gewicht) door het missen van de ICE onderdelen. Een EV platform is mechanisch veel minder complex en biedt veel meer flexibiliteit om verstevigingen te plaatsen waar dit nodig is. Dus ik verwacht dat je dat veel makkelijker lichter kan maken. Het feit dat MEB alles behalve licht is voor het formaat auto in vergelijking tot ombouw ICE platformen is mijn basis voor deze stelling. Heb geen bronnen maar ik word in deze graag gecorrigeerd gesteld mocht het niet waar zijn

[Isheara]

Verwijderd schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 05:12:
Je bedoelt een herzien model uit 2017/2018 (BMW G01) ... maar OK, smaken verschillen hé :-) Koop jij maar je Q4 .. heb ik al evenmin een probleem mee dan met dat 'herzien' model uit 2018 te rijden.

Herzien? Qua uiterlijk valt dat te bezien, misschien onderhuids.
BMW staat de laatste jaren nou niet echt bekend om haar styling... (i3/i8?)
Wikipedia: BMW X3

[Verwijderd]

Isheara schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 10:20:
[...]
BMW staat de laatste jaren nou niet echt bekend om haar styling... (i3/i8?)

Excuseer ?? Denk dat BMW juist net wél bekend staat om haar styling :-) Dat jij het niet smaakt heeft daar weinig mee te maken

[kdeboois]

Z___Z schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 09:52:
[...]

Mijn conclusie baseer ik op het feit dat het platform niet lichter is dan omgebouwde ICE platformen, waarbij je bij het ombouwen van een platform verstevigingen moet toevoegen (gewicht) door het missen van de ICE onderdelen. Een EV platform is mechanisch veel minder complex en biedt veel meer flexibiliteit om verstevigingen te plaatsen waar dit nodig is. Dus ik verwacht dat je dat veel makkelijker lichter kan maken. Het feit dat MEB alles behalve licht is voor het formaat auto in vergelijking tot ombouw ICE platformen is mijn basis voor deze stelling. Heb geen bronnen maar ik word in deze graag gecorrigeerd gesteld mocht het niet waar zijn

Heb je de batterij capaciteit gezien van die omgebouwde ICE modellen vs de EV’s ? Dan weet je waar het gewicht vandaan komt gok ik zo. Gokje hè 😉

[Verwijderd]

ID.4 / Q4 (EV) vs iX3 (ICE2EV) hebben nagenoeg dezelfde accu capaciteit, dus eigenlijk toch wel vreemd dat ze ook quasi exact hetzelfde gewicht hebben, terwijl de iX3 ook ietsje groter is. Misschien dat dat 'beproefd' design toch niet zo slecht was ? :-)

[ Voor 7% gewijzigd door Verwijderd op 23-04-2021 11:37 ]

[Deveon]

Verwijderd schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 11:37:
ID.4 / Q4 (EV) vs iX3 (ICE2EV) hebben nagenoeg dezelfde accu capaciteit, dus eigenlijk toch wel vreemd dat ze ook quasi exact hetzelfde gewicht hebben, terwijl de iX3 ook ietsje groter is. Misschien dat dat 'beproefd' design toch niet zo slecht was ? :-)

Wat Sandy Munro in zijn review van de ID.4 aangaf was dat de gebruikte ophanging op het platform vaker terug vond op goedkopere auto's terwijl BMW en Tesla een hoogwaardigere ophanging gebruikte wat het gewicht ten goede komt. Dit zie je bij verschil in gewicht van de Model Y tov de ID.4 ook terug en waarschijnlijk is dit ook in voordeel van de iX3.

[Jeroenneman]

Isheara schreef op donderdag 22 april 2021 @ 22:38:
[...]


En toch blijft de iX3 een herzien modelletje uit 2004 waar ze een elektromotor in hebben gelepeld.
En dan schaamteloos ruim €73k vragen.

Daar heb je zo meteen een Q4 quattro 50 voor in LE s Competition en Dan heb je nog wisselgeld.

Tja, een "herzien modelletje" wat een EQC, E-Tron of I-pace (allemaal met grotere accu's) voorblijft qua range met een evengrote accu als een ID.4 (en dan met 7 km verschil op 400+km van het splinternieuwe MEB platform verliest). En waar even zoveel bananendozen inpassen als de ID.4 en dus meer dan in een E-tron, EQC of I-Pace.

Not bad. (of wel, maar dan zouden een E-tron, EQC en I-Pace dus opeens erbamelijk scoren).

[Isheara]

Jeroenneman schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 11:49:
Tja, een "herzien modelletje" wat een EQC, E-Tron of I-pace (allemaal met grotere accu's) voorblijft qua range met een evengrote accu als een ID.4 (en dan met 7 km verschil op 400+km van het splinternieuwe MEB platform verliest). En waar even zoveel bananendozen inpassen als de ID.4 en dus meer dan in een E-tron, EQC of I-Pace.

Not bad. (of wel, maar dan zouden een E-tron, EQC en I-Pace dus opeens erbamelijk scoren).

Tja, als range het enige zou zijn wat telt heb je gelijk. Als ik elke dag 500km zou moeten rijden zou ik gaan verhuizen of een andere baan zoeken, maar als je taxi chauffeur bent is range wel belangrijker.

Theorie verbruik lijkt leuk, maar reëel is anders. BMW is nooit mijn smaak geweest, en ook al zijn er steeds herziene versies van hun modellen, veel verschil zie je nou ook weer niet (imho: naast de x3 ziet ook de x5 er al jaren hetzelfde uit: lomp, gedateerd en oubollig).

Een van de grond af ontwikkelde BEV is in mijn ogen mooier en qua binnenruimte efficiënter ingedeeld.

Edit: ik zou je feiten eens checken, ix3 heeft 510l bagageruimte en een etron 660l ! Scheelt toch een paar dozen.

[ Voor 4% gewijzigd door Isheara op 23-04-2021 12:01 ]

[Jeroenneman]

Isheara schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 11:58:
[...]


Tja, als range het enige zou zijn wat telt heb je gelijk. Als ik elke dag 500km zou moeten rijden zou ik gaan verhuizen of een andere baan zoeken, maar als je taxi chauffeur bent is range wel belangrijker.

Theorie verbruik lijkt leuk, maar reëel is anders. BMW is nooit mijn smaak geweest, en ook al zijn er steeds herziene versies van hun modellen, veel verschil zie je nou ook weer niet (imho: naast de x3 ziet ook de x5 er al jaren hetzelfde uit: lomp, gedateerd en oubollig).

Een van de grond af ontwikkelde BEV is in mijn ogen mooier en qua binnenruimte efficiënter ingedeeld.

Edit: ik zou je feiten eens checken, ix3 heeft 510l bagageruimte en een etron 660l ! Scheelt toch een paar dozen.

Ik had het over de bagageruimte naast de stoelen opgeklapt.
https://docs.google.com/s...echMVJH37kwgjE/edit#gid=0

Ook met stoelen neer nog steeds een stoel meer voor de Ix3
Ik zou ook niet weten wat er "mooier" is aan een van de grond af aan ontwikkelde BEV. Stijl is zeer persoonljk, en ik zou een iX3 zeker boven een I-Pace of EQC zetten.

Theorie verbruik lijkt leuk, maar reëel is anders.
Je snapt wel hoe Bjorn aan zijn waardes komt? Door echt te rijden lijkt me.

En tja, je opmerking over taxi chauffeurs: dan kunnen we het beste allemaal een EV met een range van 200km gaan rijden. Heb je in de winter misschien nog 140 over. Kun je niet eens heen en weer Utrecht-Nijmegen zonder te laden. Het gaat niet om elke dag, het gaat om die paar dagen of events per maand/jaar dat je nét even wat verder wil rijden.

Maar soit: jij gaf aan dat je de Ix3 een slechte keuze vind, ik gaf een paar punten waarop de Ix3 toch redelijk goed kan meekomen voor een "gedateerd modelletje". Gewoon prima competitief. En mooi meegenomen als de BMW-rijders ook een EV alternatief kunnen kiezen, en niet van merk gaan switchen, dan zie ik ze liever in een ix3, dan in een X5.

[Isheara]

Jeroenneman schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 12:16:
En tja, je opmerking over taxi chauffeurs: dan kunnen we het beste allemaal een EV met een range van 200km gaan rijden. Heb je in de winter misschien nog 140 over. Kun je niet eens heen en weer Utrecht-Nijmegen zonder te laden. Het gaat niet om elke dag, het gaat om die paar dagen of events per maand/jaar dat je nét even wat verder wil rijden.

Voor die enkele keren per jaar dat het echt nodig is, zijn er prima alternatieven.

Je rijdt ook niet het hele jaar met een aanhanger of caravan voor die paar dagen per jaar dat je het nodig hebt, of wel?

Een op je dagelijkse range afgestemde accu zou wenselijk zijn, anders blijf je onnodig gewicht meezeulen wat alsnog belastend is voor het milieu en de infrastructuur door het hogere gewicht.

Dus ja, als je dagelijks niet meer dan 200km rijdt (zonder tussentijdse laadmogelijkheden die je geen tijd kosten, zoals op kantoor/tijdens parkeren laden) is een 50kWh accu prima voldoende en een grotere accu overdreven en onnodig.

[Jeroenneman]

Isheara schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 12:26:
[...]


Voor die enkele keren per jaar dat het echt nodig is, zijn er prima alternatieven.

Je rijdt ook niet het hele jaar met een aanhanger of caravan voor die paar dagen per jaar dat je het nodig hebt, of wel?

Een op je dagelijkse range afgestemde accu zou wenselijk zijn, anders blijf je onnodig gewicht meezeulen wat alsnog belastend is voor het milieu en de infrastructuur door het hogere gewicht.

Dus ja, als je dagelijks niet meer dan 200km rijdt (zonder tussentijdse laadmogelijkheden die je geen tijd kosten, zoals op kantoor/tijdens parkeren laden) is een 50kWh accu prima voldoende en een grotere accu overdreven en onnodig.

Dat is wellicht voor de oprit bezitter voldoende, voorlopig zie ik range toch echt als beperkende factor. Op kantoor kan ik laden, mits er geen phev of andere ev hem er de hele dag aan laat hangen. Op opdracht kan ik laden, mits ik daar niet tegen hetzelfde probleem aanloop. Anders moet ik hopen op een plekje in de wijk. En dat gaat makkelijker als ik één keer in de drie dagen moet laden, dan als ik elke dag op zoek moet naar een plek. Je bent gewoon flexibeler met een wat grotere reserve.
En die flexibiliteit, daar wil ik best extra voor betalen/extra gewicht voor meezeulen. Anders had ik in plaats van een M3 LR prima voor een SR of een base ID.3 kunnen kiezen, maar dan had ik na twee (of één) dagen echt moeten laden, terwijl het nu een minder groot probleem is. Dan is het niet gelijk een flinke domper als er weer eens een Passat GTE de hele dag de laadpaal bezet houdt, maar slechts een minor annoyance.

[Isheara]

Jeroenneman schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 12:55:
Je bent gewoon flexibeler met een wat grotere reserve.

Eens, maar als de laadinfra verbetert is range ineens minder een issue, dus heb je alsnog minder groot accu pakket nodig.

Een grotere range is een nice to have en uiteraard altijd gemakkelijker, maar als de laadinfra wordt aangepakt is een grotere accu niet perse de oplossing voor een dagelijkse afstand van >200km.

[Crazy D]

Isheara schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 12:26:
Dus ja, als je dagelijks niet meer dan 200km rijdt (zonder tussentijdse laadmogelijkheden die je geen tijd kosten, zoals op kantoor/tijdens parkeren laden) is een 50kWh accu prima voldoende en een grotere accu overdreven en onnodig.

"Dus" is nogal definitief. Maar dit is dezelfde discussie als waarom mensen een station rijden terwijl ze 5 dagen per week in hun uppie in de auto zitten, en misschien 1 keer per maand echt die ruimte nodig hebben. Ze hadden ook een VW Up! kunnen kopen en een alternatieve oplossing zoeken voor die uitzondering.

Dus, als je onbezorgd wil rijden kies je een auto die voldoet niet alleen aan de dagelijkse behoefte maar ook aan de belangrijkste 'uitzonderingen' (in hoeverre is het een uitzondering als je elke maand naar je tante in Groningen rijdt vanuit Limburg, of wanneer je 3 x per jaar een weekje naar Frankrijk gaat). De echte uitzonderingen (die grote slaapkamerkast halen bij de Ikea) zijn 'alternatieve oplossing' waardig, maar als je de middelen hebt, ga je niet voor alles wat meer-uitzondering is dan je dadelijke woon-werk een alternatief bedenken. Dan kies je gewoon iets dat voor de meeste situaties voldoet. "Dus...".

[Isheara]

Crazy D schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 14:12:
"Dus" is nogal definitief. Maar dit is dezelfde discussie als waarom mensen een station rijden terwijl ze 5 dagen per week in hun uppie in de auto zitten, en misschien 1 keer per maand echt die ruimte nodig hebben. Ze hadden ook een VW Up! kunnen kopen en een alternatieve oplossing zoeken voor die uitzondering.

En zo zijn er ook mensen die het belangrijk vinden hoeveel bananendozen in een auto passen

Crazy D schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 14:12:
Dus, als je onbezorgd wil rijden kies je een auto die voldoet niet alleen aan de dagelijkse behoefte maar ook aan de belangrijkste 'uitzonderingen' (in hoeverre is het een uitzondering als je elke maand naar je tante in Groningen rijdt vanuit Limburg, of wanneer je 3 x per jaar een weekje naar Frankrijk gaat). De echte uitzonderingen (die grote slaapkamerkast halen bij de Ikea) zijn 'alternatieve oplossing' waardig, maar als je de middelen hebt, ga je niet voor alles wat meer-uitzondering is dan je dadelijke woon-werk een alternatief bedenken. Dan kies je gewoon iets dat voor de meeste situaties voldoet. "Dus...".

En zo is er voor elke oplossing wel een probleem te vinden.

Ik zeg ook: als je vrijwel dagelijks minder dan 200km op een dag moet rijden met een goede laadinfra is een 50kWh prima voldoende.
Dat er af en toe uitzonderingen zijn en je meer kms rijdt dan 200 op 1 traject is prima op te lossen met even een snellader, en doet niets af aan het feit dat in het beschreven scenario een 50kWh accu in een BEV voldoende is.

[Deveon]

Isheara schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 12:26:
[...]
Je rijdt ook niet het hele jaar met een aanhanger of caravan voor die paar dagen per jaar dat je het nodig hebt, of wel?

Nee, maar de meeste kiezen wel voor een auto met trekhaak die hun caravan mee kan nemen. Er zijn maar weinig idioten die zoals ik die voor die gelegenheid huren. Zelfs een trekhaak op mijn eGolf zou hem al veel praktischer maken (trekgewicht van de GTE). Dat ik maar 100 km zou redden op een volle accu zou ik voor lief nemen.

[Z___Z]

Tot nu toe zijn alle op ICE gebaseerde BEV’s buiten Tesla allemaal efficiënter dan de Europese BEV platformen (MEB en Stelantis platform).

BMW en Kia/Hyundai hebben beiden betere ICE ombouw auto’s gemaakt dan MEB.

Zelf vind ik de iPace de mooiste BEV platform auto. Alleen jammer dat ook die niet zo efficiënt is.

Filmpje iX3 versus XC40. Voor dezelfde prijs IMHO een no-brainer om de auto uit het hogere segment te kiezen. Groter, stiller en efficiënter. Wel langzamer, dat dan weer wel.
YouTube: BMW iX3 vs. Volvo XC40 P8 Recharge (DAVID TEGEN GOLIATH?) | ANWB Aut...


In ieder geval mooie tijden voor BEV liefhebbers, of je nou een ID3,4, Enyaq, Q4 of iX3 mooier vind. Ben blij dat er voor iedereen wat tussen zit.

Nieuw Ioniq 5 lijkt veel populairder te zijn dan de Kia EV6 gebaseerd op o.a. dit forum. Is het omdat die eerder geïnformeerd is, of is de Kia echt minder aantrekkelijk?

[Verwijderd]

Mijn vermoeden is dat er nog steeds een klein beetje een stigma heerst over Kia, terwijl het heerlijke, goed afgewerkte auto's zijn die super populair zijn in Azie en Noord-Amerika.

Het is wellicht nog wel meer kwaliteit dan de Duitse automerken. Je krijgt zoveel waar voor je geld.

De EV6 is ook minder gehypt. Zelf word ik wel heel erg warm van de EV6. Een hele mooi auto als je het mij vraagt en de specificaties zijn ook heel erg goed. Als lease-auto zou ik het een geweldige auto vinden. Vooral de GT ****. Man wat een specs, maak mij maar gek hoor. Wel wachten tot eind 2022.

[ Voor 8% gewijzigd door Verwijderd op 23-04-2021 21:29 ]

[CyBeRSPiN]

Ja die EV6 zou op mijn shortlist staan als ik nu weer zou mogen kiezen, “moet” nog 3 jaar met mn e-Niro wat ook geen straf is

[Wesco]

Z___Z schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 21:12:
...

Nieuw Ioniq 5 lijkt veel populairder te zijn dan de Kia EV6 gebaseerd op o.a. dit forum. Is het omdat die eerder geïnformeerd is, of is de Kia echt minder aantrekkelijk?

Ioniq 5 was denk ik iets meer een hype door het reserveren voor een beperkt aantal 'Project 45' exemplaren voor de Europese markt. Qua looks en specs doen ze niet voor elkaar onder en zullen ze beide hun eigen liefhebbers aanspreken.

Volgens mij een nadeel van de EV6 is dat die minder uitvoeringen kent. Er is een basis-model (overigens prima uitgerust) met 58 kWh accu voor €44.595. De volgende versie heeft de 77 kWh accu en een betere uitrusting maar kost dan meteen € 52.095, dat is een gat wat voor veel mensen misschien net te groot is.

Dan heeft de Ioniq 5 met iets lagere prijzen ook meer uitvoeringen om uit te kiezen, met drie modellen onder de € 50.000 grens, waaronder ook een uitvoering met de 73 kWh accu voor € 46.500.

[Delerium]

Verwijderd schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 21:27:
Mijn vermoeden is dat er nog steeds een klein beetje een stigma heerst over Kia, terwijl het heerlijke, goed afgewerkte auto's zijn die super populair zijn in Azie en Noord-Amerika.

We hebben al 11 jaar een Hyundai en de auto heeft met 200k op de teller nog geen enkel probleem gehad. De bouwkwaliteit overtuigd mij en gezien de prijsstijging van ons model van dik 20% vermoed ik dat we een markt-penetratiemodel hebben gekocht en de markt nu het merk wel accepteert.

De kwaliteit van Hyundai en dus ook Kia is gewoon goed (uitzonderingen daargelaten) dus het is prima kwaliteit voor een goede prijs. De Ioniq5 is qua prijs zo interessant dat het eigenlijk de eerste volwassen elektrische auto is (dankzij 800V laden is ZuidFrankrijk opeens goed te doen).
Ik zou bij een gelijke prijs voor Tesla en Hyundai voor de Koreaan gaan.

[Verwijderd]

Delerium schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 22:29:
[...]

We hebben al 11 jaar een Hyundai en de auto heeft met 200k op de teller nog geen enkel probleem gehad. De bouwkwaliteit overtuigd mij en gezien de prijsstijging van ons model van dik 20% vermoed ik dat we een markt-penetratiemodel hebben gekocht en de markt nu het merk wel accepteert.

De kwaliteit van Hyundai en dus ook Kia is gewoon goed (uitzonderingen daargelaten) dus het is prima kwaliteit voor een goede prijs. De Ioniq5 is qua prijs zo interessant dat het eigenlijk de eerste volwassen elektrische auto is (dankzij 800V laden is ZuidFrankrijk opeens goed te doen).
Ik zou bij een gelijke prijs voor Tesla en Hyundai voor de Koreaan gaan.

Absoluut, voor de mensen die het ook niet weten, Kia is het zuster bedrijf van Hyundai. Beide super bedrijven.

[Card Nox]

De meeste waarschijnlijk wel al gezien maar voor die paar die het wellicht nog niet gezien hebben.

YouTube: Hyundai Ioniq 5 VS. Kia EV6 | De IDEALE Gezins-EV's? | HUGE Car Guy

Paarversxhillen tussen de Kia en Hyundai. Neig zelf meer naar de Hyundai.

[Verwijderd]

Card Nox schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 00:26:
De meeste waarschijnlijk wel al gezien maar voor die paar die het wellicht nog niet gezien hebben.

YouTube: Hyundai Ioniq 5 VS. Kia EV6 | De IDEALE Gezins-EV's? | HUGE Car Guy

Paarversxhillen tussen de Kia en Hyundai. Neig zelf meer naar de Hyundai.

Ik vind beide top auto's, waarom zou je meer naar de Huyndai neigen?

Zelf neig ik meer naar de Kia vanwege de specs, de styling en het interieur.

[Card Nox]

@Verwijderd, Vind de looks van de Hyundai wat cleaner en iets meer ruimte. Maar de auto's verschillen niet veel dus denk dat smaak een doorslaggevende factor zal gaan zijn voor velen.

Heb me geen details bekeken. Dus weet niet hoe de uitrusting niveaus van elkaar verschillen voor de verschillende prijzen.

[ Voor 25% gewijzigd door Card Nox op 24-04-2021 00:37 ]

[Verwijderd]

Card Nox schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 00:36:
@Verwijderd, Vind de looks van de Hyundai wat cleaner en iets meer ruimte. Maar de auto's verschillen niet veel dus denk dat smaak een doorslaggevende factor zal gaan zijn voor velen.

Heb me geen details bekeken. Dus weet niet hoe de uitrusting niveaus van elkaar verschillen voor de verschillende prijzen.

Ik hou heel erg veel van sportieve auto's (terwijl ik zelf nooit te hard rij, lol).

Ik ga sparen voor de EV6 GT ****. 600pk, lijkt me geweldig om naar de Nurburgring ermee te gaan of een roadtrip te maken.

Hopelijk schaft de EU nog even de BTW voor EV's af en komen er andere incentives, ben benieuwd.

[fisherman]

Jeroenneman schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 12:55:
[...]


Dat is wellicht voor de oprit bezitter voldoende, voorlopig zie ik range toch echt als beperkende factor. Op kantoor kan ik laden, mits er geen phev of andere ev hem er de hele dag aan laat hangen. Op opdracht kan ik laden, mits ik daar niet tegen hetzelfde probleem aanloop. Anders moet ik hopen op een plekje in de wijk. En dat gaat makkelijker als ik één keer in de drie dagen moet laden, dan als ik elke dag op zoek moet naar een plek. Je bent gewoon flexibeler met een wat grotere reserve.
En die flexibiliteit, daar wil ik best extra voor betalen/extra gewicht voor meezeulen. Anders had ik in plaats van een M3 LR prima voor een SR of een base ID.3 kunnen kiezen, maar dan had ik na twee (of één) dagen echt moeten laden, terwijl het nu een minder groot probleem is. Dan is het niet gelijk een flinke domper als er weer eens een Passat GTE de hele dag de laadpaal bezet houdt, maar slechts een minor annoyance.

Het is voor mij moeilijk te bevatten dat iemand wel zomaar bijna 60k besteed aan een auto en niet eens een eigen oprit heeft.
Ik zou nooit begonnen zijn met het rijden in een EV zonder eigen oprit. Sterker nog, het was een harde eis bij de zoektocht naar een volgende woning een paar jaar geleden. Ik hield er toen al rekening mee dat ik ooit een EV zou gaan rijden.

[Prullenbak84]

troll

[ Voor 103% gewijzigd door Standeman op 30-04-2021 13:10 ]

[assje]

De Enyaq vond ik al super maar de Ioniq 5 en EV6 ook allebei fantastisch. Kriebelt dan stiekem toch een beetje ze als leaseauto te overwegen.

Ga ik uiteindelijk toch niet doen, Ioniq (28) blijven rijden en leasebudget uitbetalen scheelt zomaar €500/maand. Over een jaar of 4 wel weer eens kijken voor een gebruikte Ioniq 5 of EV6.

[ Voor 21% gewijzigd door assje op 24-04-2021 08:34 ]

[Jeroenneman]

fisherman schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 07:28:
[...]


Het is voor mij moeilijk te bevatten dat iemand wel zomaar bijna 60k besteed aan een auto en niet eens een eigen oprit heeft.
Ik zou nooit begonnen zijn met het rijden in een EV zonder eigen oprit. Sterker nog, het was een harde eis bij de zoektocht naar een volgende woning een paar jaar geleden. Ik hield er toen al rekening mee dat ik ooit een EV zou gaan rijden.

Tja, een huis met eigen oprit kost wel even een veelvoud van die auto in de meeste steden. En zou jij verhuizen voor je auto?

In de ideale wereld heeft inderdaad iedereen een vrijstaande villa met oprit. Daar zijn we nog lang niet.

[Hachy]

Voor mensen met alleen een stoepje tussen de woning en gemeente parkeerplaats ontstaan gelukkig ook steeds meer oplossingen.

Zo hadden we gisteren in de Clubhouse EV show Armand Hermans te gast, de uitvinder van deze stoeptegel met rubber goot.

Steeds meer gemeentes bestellen deze halve stoeptegel en dat zorgt ervoor dat veel meer mensen 'thuis' hun EV kunnen opladen wat een drukverlaging op het publieke laadnetwerk oplevert.



https://www.struykverwoin...novatie-ev-kabelgoottegel

Grootste probleem waar ze tegenaan liepen is dat veel gemeentes nog bang zijn voor een soort parkeerplaats-claim, terwijl in de praktijk bijna altijd dezelfde auto's op dezelfde plekken staan geparkeerd.

Dat lossen gemeentes op door een soort document waarbij de huis eigenaar (waar de goot naartoe loopt) expliciet tekent voor het feit dat die parkeerplaats niet alléén voor hem is en er geen rechten aan kan ontlenen .

Well, whatever does the job, denk ik dan

[Prullenbak84]

Hachy schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 10:10:
Voor mensen met alleen een stoepje tussen de woning en gemeente parkeerplaats ontstaan gelukkig ook steeds meer oplossingen.

Zo hadden we gisteren in de Clubhouse EV show Armand Hermans te gast, de uitvinder van deze stoeptegel met rubber goot.

Steeds meer gemeentes bestellen deze halve stoeptegel en dat zorgt ervoor dat veel meer mensen 'thuis' hun EV kunnen opladen wat een drukverlaging op het publieke laadnetwerk oplevert.

[Afbeelding]

https://www.struykverwoin...novatie-ev-kabelgoottegel

Grootste probleem waar ze tegenaan liepen is dat veel gemeentes nog bang zijn voor een soort parkeerplaats-claim, terwijl in de praktijk bijna altijd dezelfde auto's op dezelfde plekken staan geparkeerd.

Dat lossen gemeentes op door een soort document waarbij de huis eigenaar (waar de goot naartoe loopt) expliciet tekent voor het feit dat die parkeerplaats niet alléén voor hem is en er geen rechten aan kan ontlenen .

Well, whatever does the job, denk ik dan

Was een leuk gesprek om naar te luisteren. Alleen jammer dat de openbare-laadpalen-discussie er een beetje doorheen liep.

Van die stoeptegels zou ik graag willen. Maar zolang de gemeente niks doet, blijf ik “stiekem” mijn kabelmatje uitrollen.
Het argument van “parkeervak claimen” snap ik helemaal niks van. Ik parkeer het liefst voor mijn eigen huis, of ik nou moet laden of niet. En dat geldt voor mijn buren ook.

Er is wel een laadpaal vlakbij gekomen en we hebben er nu volgens mij zo’n 8 in de wijk, maar laden is daar gewoon een stuk minder voordelig dan van mijn eigen zonnepanelen.

[ Voor 9% gewijzigd door Prullenbak84 op 24-04-2021 10:59 ]

[kdeboois]

Prullenbak84 schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 10:56:
[...]

Was een leuk gesprek om naar te luisteren. Alleen jammer dat de openbare-laadpalen-discussie er een beetje doorheen liep.

Van die stoeptegels zou ik graag willen. Maar zolang de gemeente niks doet, blijf ik “stiekem” mijn kabelmatje uitrollen.
Het argument van “parkeervak claimen” snap ik helemaal niks van. Ik parkeer het liefst voor mijn eigen huis, of ik nou moet laden of niet. En dat geldt voor mijn buren ook.

Er is wel een laadpaal vlakbij gekomen en we hebben er nu volgens mij zo’n 8 in de wijk, maar laden is daar gewoon een stuk minder voordelig dan van mijn eigen zonnepanelen.

Een laadpaal roept gewoon weerstand op als je die voor de deur krijgt toegewezen omdat het vaak direct 2 plekken inneemt. Zo’n tegelrandje wordt dat gelijk gezien als ‘net zoiets’.

Een EV niet nemen omdat je 150 meter moet lopen naar een laadpaal is overigens even ridicuul 😁

Met een wat grotere batterij zoals zo veel EV’s vandaag de dag hebben hoef je vaak maar eens in de week te laden. Het is net het oude tanken...

[Prullenbak84]

kdeboois schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 11:07:
[...]

Een laadpaal roept gewoon weerstand op als je die voor de deur krijgt toegewezen omdat het vaak direct 2 plekken inneemt. Zo’n tegelrandje wordt dat gelijk gezien als ‘net zoiets’.

Ja klopt. Maar het gekke is: als de gemeente ooit zou besluiten zo’n paal hier voor mijn deur te zetten, ben ik juist mijn favoriete plekje kwijt, want ik mag daar dan alleen nog staan om te laden. Dus ook dan is er in de verste verte geen sprake van een “gereserveerde” of “eigen” plek.
(En zelfs dan laad ik dus nog liever van mijn eigen stroom, scheelt me bijna 7,5 euro op een volle accu)

Een EV niet nemen omdat je 150 meter moet lopen naar een laadpaal is overigens even ridicuul 😁

Zeker

[kdeboois]

Prullenbak84 schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 11:19:
[...]

Ja klopt. Maar het gekke is: als de gemeente ooit zou besluiten zo’n paal hier voor mijn deur te zetten, ben ik juist mijn favoriete plekje kwijt, want ik mag daar dan alleen nog staan om te laden. Dus ook dan is er in de verste verte geen sprake van een “gereserveerde” of “eigen” plek.
(En zelfs dan laad ik dus nog liever van mijn eigen stroom, scheelt me bijna 7,5 euro op een volle accu)

[...]


Zeker

In veel gemeenten is een laadpaal gewoon een parkeerplek en hoef je helemaal niets weg te halen als het laden klaar is.

Dat veel van dit gemuts voorkomt uit een paar stuivers uitsparen voor een volle batterij is voor mij overigens nog storender. EV rijden is een van de goedkoopste manieren van auto rijden en moet daar dan ook de laatste cent uitgeperst worden ? Ga wat nuttigs doen met je tijd denk ik dan.

[Prullenbak84]

kdeboois schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 11:24:
[...]

In veel gemeenten is een laadpaal gewoon een parkeerplek en hoef je helemaal niets weg te halen als het laden klaar is.

Hier wel.

Dat veel van dit gemuts voorkomt uit een paar stuivers uitsparen voor een volle batterij is voor mij overigens nog storender. EV rijden is een van de goedkoopste manieren van auto rijden en moet daar dan ook de laatste cent uitgeperst worden ? Ga wat nuttigs doen met je tijd denk ik dan.

Dat mag jij vinden. Ik ben het met je eens dat het een van de goedkoopste manieren van autorijden is, maar dat is mede doordat we de goedkoopste manier van laden kunnen zoeken. Als je bijvoorbeeld 10000km per jaar rijdt en je bespaart door aan je eigen huis te laden 3 cent per km dan heb je t over 300 euro per jaar. Voor mij is dat niet “een paar stuivers”, maar serieus geld.

Komt bij dat ik niet zo goed begrijp waarom je dit als gemeente zou tegenhouden als je naar de toekomst kijkt. Uiteindelijk is het toch de bedoeling dat iedereen elektrisch gaat rijden? Dus staat er voor ieder huis in doorsnee wijken als deze, straks een elektrische auto. Gaan we overal palen neerzetten, terwijl velen blijer zouden zijn met een kabelgootje?

[kdeboois]

Prullenbak84 schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 11:30:
Komt bij dat ik niet zo goed begrijp waarom je dit als gemeente zou tegenhouden als je naar de toekomst kijkt. Uiteindelijk is het toch de bedoeling dat iedereen elektrisch gaat rijden? Dus staat er voor ieder huis in doorsnee wijken als deze, straks een elektrische auto. Gaan we overal palen neerzetten, terwijl velen blijer zouden zijn met een kabelgootje?

Nou hierom: kdeboois in "Elektrische auto's - deel 5"
'Met een wat grotere batterij zoals zo veel EV’s vandaag de dag hebben hoef je vaak maar eens in de week te laden. Het is net het oude tanken...'

Het is gewoon niet nodig. Zonde van het publiek geld en ruimte.

Een paar palen in de buurt is genoeg. Dat gedram zou ik als gemeente ook helemaal zat worden.

We gaan langzaam richting de topics die er wel voor bedoeld zijn overigens.

Wil je toch perse die 300 Euro uitsparen: Los je eigen probleem zelf op en ga niet de gemeente voor je karretje spannen.

[ Voor 59% gewijzigd door kdeboois op 24-04-2021 11:43 ]

[Prullenbak84]

kdeboois schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 11:39:
[...]

Nou hierom: kdeboois in "Elektrische auto's - deel 5"
'Met een wat grotere batterij zoals zo veel EV’s vandaag de dag hebben hoef je vaak maar eens in de week te laden. Het is net het oude tanken...'

Maar er moeten in de toekomst dan toch alsnog een hoop palen bijkomen? Want ook al hoef je “vaak maar eens in de week” - wat overigens voor heeeel veel mensen echt niet waar gaat zijn - als iedereen over 20 jaar elektrisch rijdt, dan kom je gewoon laad plekken te kort.

Het is gewoon niet nodig. Zonde van het publiek geld en ruimte.

Zo’n gootje kost geen ruimte. Palen wel. En wat denk je dat er duurder is?

Wil je toch perse die 300 Euro uitsparen: Los je eigen probleem zelf op en ga niet de gemeente voor je karretje spannen.

Wat een onzin. Er is geen gedram en ik span helemaal niemand voor geen enkel karretje. Het enige wat gemeenten zouden moeten doen, is dit toestaan. (Of een mat, mits dat veilig gebeurt. Nu wordt dat vaak min of meer gedoogd, maar maak gewoon fatsoenlijk beleid. Er zijn overigens ook gemeenten die dat officieel toestaan en dus wel beleid gemaakt hebben zoals ze horen te doen). Dan kost het ze helemaal geen tijd of geld.

En als ik over de openbare ruimte zou gaan, en ik zou een “duurzame” grotendeels gasloze nieuwbouwwijk bouwen waar je nota bene prijzen voor wint, dan zou zo’n kabelgoot standaard voor iedere voortuin liggen.

Gemeenten denken nu totaal niet aan de toekomst en kunnen alleen nog maar korte termijn en smal denken. Laadpalen plaatsen op aanvraag (die dan ook nog lang duren en vaak afgewezen worden) is niet de manier waarop het in de toekomst lekker gaat lopen. Als je bij iedere aanvraag zegt: “we kunnen ook 5 tegels vervangen voor uw huis” is dat
A. Goedkoper
B. Netter voor de openbare ruimte
C. Sneller te realiseren
En
D. Niemand is afhankelijk van de laadpalen-operator.
E. Je hoeft geen parkeerplaatsen “op te offeren”

Wij-win-win

Maar ik weet wel waar de schoen wringt, hoor. Ik quote van de site van mijn gemeente: "Een marktpartij die een laadpaal wil plaatsen moet leges betalen voor een ontheffing op de Algemene Plaatselijke Verordening. De gemeente maakt wel kosten voor het aanbrengen van belijning en bebording."

Deze hele toekomstloze laadpalen-business levert de gemeente gewoon geld op. En een kabel door, over, onder, of langs de stoep, niet. Zoals ik al zei: Korte termijn.

[ Voor 56% gewijzigd door Prullenbak84 op 24-04-2021 12:10 ]

[Ronvgs]

Ik zie zelf een oplossing door snellaadstations te bouwen aan de rand van dorpen en steden.
Altijd meer dan 1 snellader en evt een paar voorzieningen erbij.

[JeroenE]

Ronvgs schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 12:31:
Ik zie zelf een oplossing door snellaadstations e bouwen aan de rand van dorpen en steden.
Altijd meer dan 1 snellader en evt een paar voorzieningen erbij.

Ik gebruik snelladers alleen als het niet anders kan (dus: onderweg tijdens een langere trip). Ik kan me niet voorstellen dat veel mensen er gelukkig van zouden worden als zij 1 of 2 keer in de week 30 minuten aan de rand van een dorp moeten wachten tot hun auto vol is. In de straat langzaam laden is veel fijner, dan hoef je niet bij je auto te wachten tot hij klaar is met laden.

[Hachy]

Nee, dat snellader aan de rand van de stad-concept geloof ik ook niet zo in.

Winkelcentra of parkeergarages zou nog wel kunnen, maar specifiek ergens heen rijden om te gaan laden doe ik alleen als het echt niet anders kan (lees: op een vakantierit) en vele EV rijders met mij. Normaalgesproken probeer je het toch zoveel mogelijk te combineren met een bestaande parkeer-actie.

[fisherman]

Jeroenneman schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 09:05:
[...]

Tja, een huis met eigen oprit kost wel even een veelvoud van die auto in de meeste steden. En zou jij verhuizen voor je auto?

In de ideale wereld heeft inderdaad iedereen een vrijstaande villa met oprit. Daar zijn we nog lang niet.

Zeker zou ik ervoor gaan verhuizen, ik gaf toch aan dat dat voor mij een eis was.
Waarom vergelijk je het met een huis? Een huis heb je doorgaans een hypotheen voor nodig.
Een auto betaal je normaal gesproken direct van je spaargeld. Alles in verhouding natuurlijk. Als je 60k spaargeld stukslaat op een auto kan een huis met eigen oprit er doorgaans ook wel vanaf. Daar heb je overigens geen villa voor nodig, zelfs een hoekhuis met garage volstaat.

[CyBeRSPiN]

Verwijderd schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 00:46:
[...]


Ik hou heel erg veel van sportieve auto's (terwijl ik zelf nooit te hard rij, lol).

Ik ga sparen voor de EV6 GT ****. 600pk, lijkt me geweldig om naar de Nurburgring ermee te gaan of een roadtrip te maken.

Hopelijk schaft de EU nog even de BTW voor EV's af en komen er andere incentives, ben benieuwd.

Tesla ineens geen optie meer? Watskeburt? Model Y is toch ook wat voor jou?

[Jeroenneman]

fisherman schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 15:22:
[...]


Zeker zou ik ervoor gaan verhuizen, ik gaf toch aan dat dat voor mij een eis was.
Waarom vergelijk je het met een huis? Een huis heb je doorgaans een hypotheen voor nodig.
Een auto betaal je normaal gesproken direct van je spaargeld. Alles in verhouding natuurlijk. Als je 60k spaargeld stukslaat op een auto kan een huis met eigen oprit er doorgaans ook wel vanaf. Daar heb je overigens geen villa voor nodig, zelfs een hoekhuis met garage volstaat.

Okay, dat mag. Snap alleen niet zo goed wat jouw eisen met mijn eisen te maken hebben. Zoals je ziet is dat redelijk persoonlijk.

Ik geef aan dat ik persoonlijk liever een auto met meer range koop (extra investering van 10-20K), dan dat ik ga verhuizen naar een huis met oprit, maar met een EV met minder range (investering van 100+K).

[Stefanovic45]

Z___Z schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 21:12:

Nieuw Ioniq 5 lijkt veel populairder te zijn dan de Kia EV6 gebaseerd op o.a. dit forum. Is het omdat die eerder geïnformeerd is, of is de Kia echt minder aantrekkelijk?

De ioniq 5 heeft meer aandacht gekregen door de introductie. Ik neig zelf echter naar de Kia want die is welliswaar iets duurder, maar voor die prijs is die wel rijker uitgerust. Beide zitten onder de 45K en komen net in aanmerking voor subsidie volgend jaar 😊 De Ioniq is iets ruimer van binnen, maar de Kia iets efficiënter omdat die net was lager is. Eerst maar even de real world tests afwachten.

[Prullenbak84]

Jeroenneman schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 16:17:
[...]


Okay, dat mag. Snap alleen niet zo goed wat jouw eisen met mijn eisen te maken hebben. Zoals je ziet is dat redelijk persoonlijk.

Ik geef aan dat ik persoonlijk liever een auto met meer range koop (extra investering van 10-20K), dan dat ik ga verhuizen naar een huis met oprit, maar met een EV met minder range (investering van 100+K).

Daarbij klopt de aanname van @fisherman dat een EV - zeker één die aangeschaft wordt door een particulier - minimaa 60k kost, natuurlijk voor geen meter. Die van mij was 30,5 na subsidie. Plus ik heb geen groot duur huis met oprit nodig in mijn eentje. Dus zo zie je maar weer: zoveel mensen zoveel wensen*knip*

Er zijn genoeg mensen die probleemloos elektrisch rijden zonder oprit en dat moeten/zullen er nog veel meer worden de komende jaren.

[ Voor 16% gewijzigd door Standeman op 30-04-2021 13:13 . Reden: Kap eens met op de man spelen ]

[Verwijderd]

CyBeRSPiN schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 15:44:
[...]

Tesla ineens geen optie meer? Watskeburt? Model Y is toch ook wat voor jou?

De Kia EV6 GT spreekt me momenteel gewoon veel meer aan.. maar goed misschien verander ik nog wel van mening maar ik vind de EV6 GT absoluut de auto die mij het meest aanspreekt.

[!null]

@Prullenbak84 Ja mee eens.
Maar de prijsverschillen in gebruik (kWhs) zijn wel aardig duidelijk.

Ik had laatst doorgerekend voor iemand die geen oprit heeft en niet op werk kon laden. Moest liever een SUV zijn voor gezin op vakantie, de ander was een A segmenter (die ook naar elektrisch kan)
Het viel me tegen, zelfs met een plugin hybrid, qua kosten. Kwam nauwelijks weg van een RAV4 hybrid qua gebruikskosten.
Voornamelijk vanwege de laadpaal prijzen en dan een SUV, was het helemaal niet naar voren.
Terwijl als jij bijvoorbeeld een Ioniq hebt en op je oprit kan laden, is het verschil veel groter met vergelijkbare benzine wagens.

Hoe dan ook, in de huidige woningmarkt, als je gebonden bent aan een dure regio, dan kan het veel makkelijker zijn om 60K stuk te slaan op een auto dan van een appartement naar woning met oprit te gaan.
En met die Model 3 kun je wel betaalbaar laden bij supercharger, en heb je veel minder gedoe.
Overigens kan het ook op andere manierne werken, namelijk, in de stad met een appartement heb je vaak geen 2 auto's nodig of hoef je de auto uberhaupt minder te gebruiken, dat soort dingen.

[juwlez]

Hachy schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 10:10:
Voor mensen met alleen een stoepje tussen de woning en gemeente parkeerplaats ontstaan gelukkig ook steeds meer oplossingen.

Zo hadden we gisteren in de Clubhouse EV show Armand Hermans te gast, de uitvinder van deze stoeptegel met rubber goot.

Steeds meer gemeentes bestellen deze halve stoeptegel en dat zorgt ervoor dat veel meer mensen 'thuis' hun EV kunnen opladen wat een drukverlaging op het publieke laadnetwerk oplevert.

[Afbeelding]

https://www.struykverwoin...novatie-ev-kabelgoottegel

Grootste probleem waar ze tegenaan liepen is dat veel gemeentes nog bang zijn voor een soort parkeerplaats-claim, terwijl in de praktijk bijna altijd dezelfde auto's op dezelfde plekken staan geparkeerd.

Dat lossen gemeentes op door een soort document waarbij de huis eigenaar (waar de goot naartoe loopt) expliciet tekent voor het feit dat die parkeerplaats niet alléén voor hem is en er geen rechten aan kan ontlenen .

Well, whatever does the job, denk ik dan

Toevallig hierover contact gehad met gemeente Almere, hieronder hun antwoord..

“Ik ken de geschetste oplossing goed, wij experimenten als een van de eerste gemeenten sinds vorig jaar met deze kabelgoottegels.

Voor nu passen wij deze oplossing alleen toe bij bewoners welke een gehandicapten parkeerplaats op kentekenen voor de woning hebben.
Doordat het voor deze bewoners lastig is om bij een publieke laadpaal te laden passen wij deze kabelgoottegels toe en in enkele gevallen een verlengde-privaat aansluiting/laadpaal.

Vorige maand is er nieuw laadpalen beleid vastgesteld door de gemeenteraad welke heeft besloten dat wij voor nu de oplossing niet in andere situaties toe gaan passen.
Het beleid is te vinden op https://www.almere.nl/bes...am-leefbaar-en-bereikbaar onder het kopje Beheer en Milieu.”

Oftewel, nu nog een gehandicapte pas regelen vervolgens een parkeerplaats voor gehandicapten en dan dit aanvragen.

[Daniel.]

Prullenbak84 schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 07:59:
[...]

Heb je hem ook weer. Kap hier toch eens mee, joh.


[...]

Wat een vooruitziende blik. Geweldig. Chapeau. Is dat wat je horen wilde?

Ook al heb je geen eigen oprit, op een plek waar een elektrische auto laad mag je hem niet laten staan als die vol is. Daar mag ook wat tegen gedaan worden.

[Stef87]

juwlez schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 21:19:
[...]

Oftewel, nu nog een gehandicapte pas regelen vervolgens een parkeerplaats voor gehandicapten en dan dit aanvragen.

Dus: op zoek naar een sadistische Tweaker die je even kan helpen! Ff (linker) been klem rijden?

(Fyi: mods: grapje)

[juwlez]

Daniel. schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 21:35:
[...]


Ook al heb je geen eigen oprit, op een plek waar een elektrische auto laad mag je hem niet laten staan als die vol is. Daar mag ook wat tegen gedaan worden.

Over laten staan gesproken, ik zie vaak 2 specifieke auto’s aan de laadpaal staan ook al is de auto vol. Is er een app die onderling kan worden gebruikt tussen ev eigenaren? Dat je elkaar kan inseinen als de auto vol is oid?

[!null]

juwlez schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 21:40:
[...]


Over laten staan gesproken, ik zie vaak 2 specifieke auto’s aan de laadpaal staan ook al is de auto vol. Is er een app die onderling kan worden gebruikt tussen ev eigenaren? Dat je elkaar kan inseinen als de auto vol is oid?

Als het een Model 3 is gewoon met een groot bord voor de auto gaan staan zwaaien. Krijgt ie wel een melding op zijn telefoon

[CyBeRSPiN]

juwlez schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 21:40:
[...]


Over laten staan gesproken, ik zie vaak 2 specifieke auto’s aan de laadpaal staan ook al is de auto vol. Is er een app die onderling kan worden gebruikt tussen ev eigenaren? Dat je elkaar kan inseinen als de auto vol is oid?

WhatsApp? Groepje opzetten.
Er is wel iets als Social Charging, maar kans lijkt me klein dat men dat gebruikt.

[ Voor 5% gewijzigd door CyBeRSPiN op 24-04-2021 22:35 ]

[kdeboois]

juwlez schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 21:40:
[...]


Over laten staan gesproken, ik zie vaak 2 specifieke auto’s aan de laadpaal staan ook al is de auto vol. Is er een app die onderling kan worden gebruikt tussen ev eigenaren? Dat je elkaar kan inseinen als de auto vol is oid?

Stukje lopen ?

[juwlez]

kdeboois schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 23:15:
[...]

Stukje lopen ?

Naar werk bedoel je? Daar heb ik nou net de lease auto voor

[kdeboois]

juwlez schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 23:27:
[...]


Naar werk bedoel je? Daar heb ik nou net de lease auto voor

Nog beter ! Maar ik schat in dat je de volgende laadpaal wel redt 😁 sommige dingen zijn zo simpel op te lossen hè

[Killah_Priest]

juwlez schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 21:40:
[...]


Over laten staan gesproken, ik zie vaak 2 specifieke auto’s aan de laadpaal staan ook al is de auto vol. Is er een app die onderling kan worden gebruikt tussen ev eigenaren? Dat je elkaar kan inseinen als de auto vol is oid?

Briefje onder de ruitenwisser met de mededeling dat zij niet de enigen zijn?
Laatst stond hier 5 dagen lang een plugin hybrid aan dezelfde paal (asociaal, maar goed), ik heb maar een briefje achtergelaten.

Ik heb overigens ook geen eigen oprit en tot nu toe is het waar ik woon prima te doen (nou zijn er hier 4 palen binnen 400 meter en nummer 5 komt er op hele korte termijn ook) dus gelukkig nog geen gedoe gehad met een paal die bezet is. Ook bel ik gewoon meteen handhaving zodra ik een auto met ICE op een laadplek zie staan (misschien lullig, maar door er in het begin als een havik bovenop te zitten zijn de betreffende palen ook meegenomen in de "ronde" van handhaving wat de kans dat ik voor een bezette paal kom te staan aanzienlijk verkleind. Waarbij er eerst dagelijks ICEs op laadplekken staan is dat nu nog maar een enkele keer in de week)

[Prullenbak84]

!null schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 20:59:
@Prullenbak84 Ja mee eens.
Maar de prijsverschillen in gebruik (kWhs) zijn wel aardig duidelijk.

Hoe dan ook, in de huidige woningmarkt, als je gebonden bent aan een dure regio, dan kan het veel makkelijker zijn om 60K stuk te slaan op een auto dan van een appartement naar woning met oprit te gaan.
En met die Model 3 kun je wel betaalbaar laden bij supercharger, en heb je veel minder gedoe.
Overigens kan het ook op andere manierne werken, namelijk, in de stad met een appartement heb je vaak geen 2 auto's nodig of hoef je de auto uberhaupt minder te gebruiken, dat soort dingen.

Inderdaad. Men kan zijn geld maar één keer uitgeven, en dat doe je dan naar eigen inzicht en behoefte. Maar daarnaast is het ook wat je wil. Waarom zou ik in mijn ééntje in een groter huis moeten gaan wonen? En moet degene die mijn huis dan koopt, ook niet in de komende 20 jaar EV gaan rijden? Of moeten we alle huizen zonder oprit dan maar gaan slopen

juwlez schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 21:19:
[...]


Toevallig hierover contact gehad met gemeente Almere, hieronder hun antwoord..

“Ik ken de geschetste oplossing goed, wij experimenten als een van de eerste gemeenten sinds vorig jaar met deze kabelgoottegels.

Voor nu passen wij deze oplossing alleen toe bij bewoners welke een gehandicapten parkeerplaats op kentekenen voor de woning hebben.
Doordat het voor deze bewoners lastig is om bij een publieke laadpaal te laden passen wij deze kabelgoottegels toe en in enkele gevallen een verlengde-privaat aansluiting/laadpaal.

Vorige maand is er nieuw laadpalen beleid vastgesteld door de gemeenteraad welke heeft besloten dat wij voor nu de oplossing niet in andere situaties toe gaan passen.
Het beleid is te vinden op https://www.almere.nl/bes...am-leefbaar-en-bereikbaar onder het kopje Beheer en Milieu.”

Oftewel, nu nog een gehandicapte pas regelen vervolgens een parkeerplaats voor gehandicapten en dan dit aanvragen.

Dit is toch gewoon belachelijk en schandalig tegelijkertijd? Voor de grap dat pdf’je eens doorgenomen. Onder het kopje “toekomstbestendig” hebben ze het over 3-7% van de parkeervakken. Ja, hoor, Almere. Lekker toekomstbestendig.

[ Voor 3% gewijzigd door Prullenbak84 op 25-04-2021 09:48 ]

[Crazy D]

juwlez schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 21:19:
[...]


Toevallig hierover contact gehad met gemeente Almere, hieronder hun antwoord..

“Ik ken de geschetste oplossing goed, wij experimenten als een van de eerste gemeenten sinds vorig jaar met deze kabelgoottegels.

Voor nu passen wij deze oplossing alleen toe bij bewoners welke een gehandicapten parkeerplaats op kentekenen voor de woning hebben.
Doordat het voor deze bewoners lastig is om bij een publieke laadpaal te laden passen wij deze kabelgoottegels toe en in enkele gevallen een verlengde-privaat aansluiting/laadpaal.

Vorige maand is er nieuw laadpalen beleid vastgesteld door de gemeenteraad welke heeft besloten dat wij voor nu de oplossing niet in andere situaties toe gaan passen.
Het beleid is te vinden op https://www.almere.nl/bes...am-leefbaar-en-bereikbaar onder het kopje Beheer en Milieu.”

Oftewel, nu nog een gehandicapte pas regelen vervolgens een parkeerplaats voor gehandicapten en dan dit aanvragen.

Er moet natuurlijk wel een nadeel zijn aan wonen in Almere

Zoveel mogelijk mensen de vraag laten stellen, wellicht dat ze onder druk van het publiek toch overstag gaan? Al zijn er ook wijken in Nederland waar je heel eenvoudig een invalideP kunt regelen...

(ben nog steeds heel blij met m'n laadpaal op de oprit, ook al heb ik nu dankzij Corona en de hoeveel zonnepanelen genoeg overschot om heel de buurt van stroom te voorzien )

[fisherman]

Jeroenneman schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 16:17:
[...]


Okay, dat mag. Snap alleen niet zo goed wat jouw eisen met mijn eisen te maken hebben. Zoals je ziet is dat redelijk persoonlijk.

Ik geef aan dat ik persoonlijk liever een auto met meer range koop (extra investering van 10-20K), dan dat ik ga verhuizen naar een huis met oprit, maar met een EV met minder range (investering van 100+K).

Tja, alles in verhouding he. Ik laad mijn auto niet iedere dag op. Momenteel weer een bereik van meer dan 450km op een lading. Meer dan genoeg range voor mijn gebruik.

[Deveon]

Crazy D schreef op zondag 25 april 2021 @ 09:44:
[...]

Er moet natuurlijk wel een nadeel zijn aan wonen in Almere

Hier anders sinds oktober 2018 nog steeds in afwachting van reactie voor mijn Verlengde Privaat Aansluiting. Gelukkig is een kabel over de stoep niet verboden (of niemand klaagt er over).

Zoveel mogelijk mensen de vraag laten stellen, wellicht dat ze onder druk van het publiek toch overstag gaan? Al zijn er ook wijken in Nederland waar je heel eenvoudig een invalideP kunt regelen...

Volgens mij is de gemeente daar niet erg gevoelig voor (Floriade), maar laten we dat konijnengat niet in gaan

[PeterZ(on)]

De Ioniq 5 voorgesteld door Nexmove.

[Sonicfreak]

In Amerika komt GM met een software update voor de Bolt die de laadcapaciteit weer naar 100% hersteld en waarbij de software een probleem met een batterijcel kan detecteren.

https://electrek.co/2021/...lt-battery-fix-announced/

Dit is interessant nieuws voor Ampera-e eigenaren aangezien het aannemelijk is dat de software update binnen afzienbare tijd ook naar de Ampera-e uitgerold zal worden.

[revolution-nl]

fisherman schreef op zaterdag 24 april 2021 @ 15:22:
[...]

Als je 60k spaargeld stukslaat op een auto kan een huis met eigen oprit er doorgaans ook wel vanaf. Daar heb je overigens geen villa voor nodig, zelfs een hoekhuis met garage volstaat.

Ik vind dit een vreemde redenatie, met de huidige woningmarkt is een eigen oprit voor (jongere) mensen met een bovenmodaal salaris zeker in de randstad al lang geen vanzelfsprekendheid meer.

Ik ben overigens wel van mening dat zeker met een EV een eigen oprit "goud" waard is.

[ Voor 8% gewijzigd door revolution-nl op 30-04-2021 11:44 ]

[ZuinigeRijder]

Juridische proces tegen Peugeot E2008 heeft 50% van range door VER evrijders.nl

De VER gaat namens een van haar leden een juridische procedure beginnen tegen de dealer Hylkema.nl uit friesland die de Peugeot E2008 heeft verkocht. De WLTP waarde van 340km geeft regelmatig nauwelijks de helft van het aantal kilometers en ons lid kan niet eens betrouwbaar het woon werk verkeer van 170km doen wat van te voren duidelijk was gemeld.

Vriendelijke gesprekken met de dealer en Peugeot Nederland hielpen niet.
Ik interview Mieke Sal, de koper van de E2008, Sjaak Drinkenburg, de jurist van DAS.nl en Koos Burgman de voorzitter van de VER over deze case die niet alleen staat. De VER vind dat informatie van dealers en fabrikanten betrouwbaar moet zijn en staat achter haar lid. Kom je vragen stellen!

[daemonix]

revolution-nl schreef op vrijdag 30 april 2021 @ 11:42:
[...]


Ik vind dit een vreemde redenatie, met de huidige woningmarkt is een eigen oprit voor (jongere) mensen met een bovenmodaal salaris zeker in de randstad al lang geen vanzelfsprekendheid meer.

Ik ben overigens wel van mening dat zeker met een EV een eigen oprit "goud" waard is.

Ik niet. Het is simpelweg 1 van de eisen die ik stel aan een nieuw huis, net als glasvezel. Kan het niet, dan gaat het feest niet door.

Dan maar buiten de randstad.

PS we zijn enkele weken geleden in ons nieuwbouwhuis met oprit en glasvezel getrokken. Buiten de randstad.

[revolution-nl]

daemonix schreef op vrijdag 30 april 2021 @ 12:06:
[...]

Ik niet. Het is simpelweg 1 van de eisen die ik stel aan een nieuw huis, net als glasvezel. Kan het niet, dan gaat het feest niet door.

Dan maar buiten de randstad.

PS we zijn enkele weken geleden in ons nieuwbouwhuis met oprit en glasvezel getrokken. Buiten de randstad.

Makkelijk gezegd, maar dat is voor lang niet iedereen een optie.

Wij zijn overigens ook verhuist naar een minder populaire regio, groter wonen voor hetzelfde geld en naar ons idee een fijnere omgeving om kinderen groot te brengen. Ik kan het iedereen aanraden.

De oprit speelde bij deze keuze zeker een rol

[revolution-nl]

ZuinigeRijder schreef op vrijdag 30 april 2021 @ 11:58:
Juridische proces tegen Peugeot E2008 heeft 50% van range door VER evrijders.nl

[YouTube: Juridische proces tegen Peugeot E2008 heeft 50% van range door VER evrijders.nl]

De VER gaat namens een van haar leden een juridische procedure beginnen tegen de dealer Hylkema.nl uit friesland die de Peugeot E2008 heeft verkocht. De WLTP waarde van 340km geeft regelmatig nauwelijks de helft van het aantal kilometers en ons lid kan niet eens betrouwbaar het woon werk verkeer van 170km doen wat van te voren duidelijk was gemeld.

Vriendelijke gesprekken met de dealer en Peugeot Nederland hielpen niet.
Ik interview Mieke Sal, de koper van de E2008, Sjaak Drinkenburg, de jurist van DAS.nl en Koos Burgman de voorzitter van de VER over deze case die niet alleen staat. De VER vind dat informatie van dealers en fabrikanten betrouwbaar moet zijn en staat achter haar lid. Kom je vragen stellen!

Onder wat voor omstandigheden wordt die 170km gehaald? 170km in de winter of met forse tegenwind op de snelweg lijkt mij niet vreemd, dit zijn waardes die je kan verwachten.

Ben overigens wel van mening dat legacy dealers erg nalatig zijn in goede informatievoorziening tijdens het verkoopproces, ik heb dit dichtbij gezien bij het bestellen van onze Citigo en de Leaf van mijn ouders. Men heeft geen idee waar men het over heeft of wat men verkoopt

[ Voor 11% gewijzigd door revolution-nl op 30-04-2021 12:21 ]

[JeroenE]

ZuinigeRijder schreef op vrijdag 30 april 2021 @ 11:58:
ons lid kan niet eens betrouwbaar het woon werk verkeer van 170km doen wat van te voren duidelijk was gemeld.

Hm, ev-database geeft als minimum 175 km op (winter - snelweg). Dat is inderdaad wel op het randje als je 170 nodig hebt.

Ik haal in mijn EV in de winter ook iets van 50% van de opgegeven waarde, maar dat is NEDC en dus niet WLTP. Dat klopt wel aardig met wat ev-database opgeeft, trouwens.

[redwing]

revolution-nl schreef op vrijdag 30 april 2021 @ 12:15:
[...]
Onder wat voor omstandigheden wordt die 170km gehaald? 170km in de winter of met forse tegenwind op de snelweg lijkt mij niet vreemd.

Met een WLTP van 340 blijft dat natuurlijk alsnog raar. En gezien het verhaal gebeurt het regelmatig dat de 170km niet gehaald wordt of iig maar heel krap. Het zal dus niet alleen bij de extremen niet gehaald worden

Ben overigens wel van mening dat legacy dealers erg nalatig zijn in goede informatievoorziening tijdens het verkoop proces, ik heb dit dichtbij gezien bij het bestellen van onze Citigo en de Leaf van mijn ouders. Men heeft geen idee waar men het over heeft of wat men verkoopt

Ik schat dat hier het grootste probleem zit (naast dat de NEDC en WLTP normen nog steeds waardeloos zijn)

[revolution-nl]

redwing schreef op vrijdag 30 april 2021 @ 12:22:
[...]

Met een WLTP van 340 blijft dat natuurlijk alsnog raar. En gezien het verhaal gebeurt het regelmatig dat de 170km niet gehaald wordt of iig maar heel krap. Het zal dus niet alleen bij de extremen niet gehaald worden

[...]

Ik schat dat hier het grootste probleem zit (naast dat de NEDC en WLTP normen nog steeds waardeloos zijn)

Mwa, ik zou nooit een EV willen die bij een wlltp /2 mijn dagelijkse ritten niet kan halen (tenzij je met enige zekerheid kan destination chargen). In de winter is dat gewoon niet comfortabel.

Je kan dan beter zoeken naar een EV met wat meer range. De dealer hoort hier correct in te adviseren, zo moeilijk is dat niet.

[ Voor 4% gewijzigd door revolution-nl op 30-04-2021 12:31 ]

[Juancho]

Dealers/merken moeten gewoon die WLTP niet meer gebruiken bij hun marketing zaken. Dat is gewoon misleidend. Wil je meer reëel cijfers en verwachtingen creëren kan je beter de EV DB gegevens gebruiken. Die kloppen veel, veel beter met de praktijk. Dan geef je ook gelijk een veel eerlijker beeld naar je klant.

[Deveon]

Juancho schreef op vrijdag 30 april 2021 @ 12:41:
Dealers/merken moeten gewoon die WLTP niet meer gebruiken bij hun marketing zaken. Dat is gewoon misleidend. Wil je meer reëel cijfers en verwachtingen creëren kan je beter de EV DB gegevens gebruiken. Die kloppen veel, veel beter met de praktijk. Dan geef je ook gelijk een veel eerlijker beeld naar je klant.

De WLTP is nooit bedoeld om de werkelijkheid aan te geven. Dit is haast onmogelijk omdat het enorm verschilt. De test is bedoelt om onderling fabrikanten met elkaar te vergelijken. Het lijkt mij niet verstandig om dit soms maar bij een commerciële(?) partij te beleggen. De dealers zouden hier natuurlijk wel naar kunnen verwijzen in plaats van zelf deze inschatting te maken.

Zelf vind ik de WLTP een prima norm. Het maximale bereik moet op een efficiënte rijstijl gebaseerd zijn en moet haalbaar zijn. Ik zou het nog verwarrender vinden wanneer ik met normaal gebruik de norm zou kunnen verslaan. Wat trouwens ook vaak vergeten wordt is dat de norm op een enkele rit van toepassing is. Als je auto 4-5x op een accu moet voorverwarmen of koelen dan levert dat toch een flinke deuk op je bereik (+ bij Tesla's het hoge verbruik wanneer ze stil staan door de API of Sentry Mode).

[Crazy D]

Deveon schreef op vrijdag 30 april 2021 @ 12:53:
[...]

De WLTP is nooit bedoeld om de werkelijkheid aan te geven. Dit is haast onmogelijk omdat het enorm verschilt. De test is bedoelt om onderling fabrikanten met elkaar te vergelijken. Het lijkt mij niet verstandig om dit soms maar bij een commerciële(?) partij te beleggen. De dealers zouden hier natuurlijk wel naar kunnen verwijzen in plaats van zelf deze inschatting te maken.

Zelf vind ik de WLTP een prima norm. Het maximale bereik moet op een efficiënte rijstijl gebaseerd zijn en moet haalbaar zijn. Ik zou het nog verwarrender vinden wanneer ik met normaal gebruik de norm zou kunnen verslaan. Wat trouwens ook vaak vergeten wordt is dat de norm op een enkele rit van toepassing is. Als je auto 4-5x op een accu moet voorverwarmen of koelen dan levert dat toch een flinke deuk op je bereik (+ bij Tesla's het hoge verbruik wanneer ze stil staan door de API of Sentry Mode).

Maar als de werkelijkheid regelmatig 50% van de WLTP range is, klopt er iets niet aan die test (maar dan zou het bij alle auto's zoveel slechter moeten zijn) of aan de auto. Maar in beide gevallen is het dan een kansloze indicator.

En het idee was aan de ene kant dat het een waarde is waarmee je auto's wel kunt vergelijken, maar ook wel een beetje in de richting van de werkelijkheid komt. (en bij de Kona komt het in de zomer aardig in de buurt, in de winter natuurlijk wel minder maar niet 50%). En als het bij andere auto's dus een een redelijk zinnige waarde oplevert kun je concluderen dat Peugeot hier iets niet goed heeft gedaan.

[redwing]

revolution-nl schreef op vrijdag 30 april 2021 @ 12:28:
[...]
Mwa, ik zou nooit een EV willen die bij een wlltp /2 mijn dagelijkse ritten niet kan halen (tenzij je met enige zekerheid kan destination chargen). In de winter is dat gewoon niet comfortabel.

Jij weet dat, ik weet dat, maar van de rest van Nederland zal 90% dat niet weten. Vandaar ook dat ik die normen zo waardeloos vind. Als er standaard zo'n groot verschil zit tussen zomer en winter van 340 vs 170 zouden die beide getallen uit de norm moeten komen. Zeker als je dan ook nog bedenkt dat auto's die in de praktijk net zover komen een WLTP kunnen hebben die 40% uit elkaar liggen.

En zelfs als je er wat meer kijk op hebt, halen de meeste EVs alsnog zo'n 70 a 80% uitkomt van de WLTP range. Als er dan eentje tussen zit die de 50% net haalt valt er weinig meer te vergelijken.

Maar dit is een discussie over de gebruikte normen en niet over EVs, dus laten we hier niet verder over doorgaan

Je kan dan beter zoeken naar een EV met wat meer range. De dealer hoort hier correct in te adviseren, zo moeilijk is dat niet.

Klopt, en hier zit natuurlijk het grootste probleem.

[BarryH]

mbt. WLTP: volgens mij zou er apart voor snelwegritten een range vermeld moeten worden (zie ook b.v. EPA).

want dat is het soort rit waarbij range belangrijk is.