[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[!null]

Coasterfreak schreef op vrijdag 12 maart 2021 @ 14:56:
[...]


buiten tesla om ben je inderdaad aangewezen op 3rd party apps.

ik denk dat de vw id3/4 je ook naar een snellader zal navigeren als ze zien dat je je bestemming in 1 lading niet zal bereiken, maar of dat zo geoptimaliseerd is al tesla denk ik niet.

Mwah ik zag een review van de ID4 in Amerika, waar ze notabene het Electrify America netwerk van VW hebben. Maar daar navigeerde hij niet naar. Wel naar een 7kW lader, even handig 6 uur laden terwijl je onderweg bent

Wordt wel weer geüpdate maarja.

[Hachy]

Wat heerlijk dat de ICE/EV/TCO discussie nu voorbij is. Lekker terug naar EV geleuter.

IngamerX schreef op vrijdag 12 maart 2021 @ 11:02:
Vraag aan EV rijders;

Ik begin weer in de fase te komen om naar een andere auto te kijken. Nu kijk ik met een schuin oog naar de tweedehands EV markt en zie daar redelijk wat betaalbare leafs voorbij komen.

Nu las ik dat met een 40kwh pakket een effectieve radius mogelijk is van ~230 km. Mijn vriendin heeft familie wonen in het centrum van Rotterdam wat vanaf ons huis 130 km rijden is.

We gebruiken de auto veelal voor boodschappen en vrienden/familiebezoek. Rotterdam is het uiterste maar komen daar wel regelmatig. Ik wil minimaal die afstand praktisch goed af kunnen leggen, zonder elke keer dat we gaan 15-20 minuten bij een laadstation te moeten staan om huis te halen.

Ik heb het idee dat het lastig zal zijn om een laadpunt te vinden in het hartje van Rotterdam. Of er zal al een andere EV staan, of een aso heeft al een ICE geparkeerd op laadplek.

Heeft iemand ervaring met deze afstanden en grote steden? Is het in deze situatie inderdaad (nog) niet praktisch?

Zoals al eerder gezegd is je use-case zonder laden onderweg lastig. het goede nieuws is dat Rotterdam serieus veel publieke laadpalen heeft en dat die buiten kantoortijden ook nog best wel beschikbaar zijn.

[trippelb]

Plus dat zeker bijvoorbeeld de A12 heel dicht bezaaid is met snelladers, tussen Rotterdam en Veenendaal vind je bijna elke 15km een of meerdere snelladers.

[JeroenK]

Mfpower schreef op vrijdag 12 maart 2021 @ 18:31:
[...]

Klopt ik heb dan ook een spaarrekening precies daarvoor. Daar maak ik elke maand de afschrijving naar over. En nu het verschil tussen PL en de kosten die ik eerst had. Als de Lease voorbij is staat daar rond de 15-18k op. Dan kunnen we weer leasen of ik verzin iets anders voor dat geld. Ik ga niet lenen voor een auto (ook al kun je zeggen dat PL net zoiets is, het was ook niet mijn eerste keuze maar het was gewoon een goede deal). Ik ben alleen bang dat wanneer ik koop ik in dezelfde valkuil van restwaarde stap.

En als ik EV wil blijven rijden is er dan wel iets voor ons gezin voor dat geld?

Je betaalt gewoon altijd teveel voor een auto en aan het einde is ie altijd minder waard dan je dacht. Ik moet zeggen dat ik in 2016 met een baby en een verhuizing ook niet veel onderzoek had gedaan, we hadden accuut een grotere auto nodig toen.

Daar heb je mooi op geanticipeert, slim opgelost, anders loop je in een soort van valkuil, dan blijf je aan PL vast zitten. Ikzelf ben ook gene fan van PL of financiering, maar ik begrijp wel dat het een oplossing kan zijn.

Ikzelf heb een hele oude EV, deze is 11 jaar inmiddels, voeldoet nog ruimschoots voor mijn toepassingen. Ik hoop er nog lang mee te blijven rijden. Als ik reparatiekosten krijg kijk ik wel of het zinvolis on te repareren, dat is vaker dan gedacht, verder probeer ikzelf nog wel eens wat te repareren aan een auto als dat nodig is.

Of Ev rijden voor je gezin wat is kan ik niet zo beoordelen, ik kenje eisen en alternatieven niet. Wij rijden vaak in watkleinere auto's. Voor die enkele keer dat je dan een grote auto nodig hebt huur ik er wel een.
Ik weet niet of de Nissal Leaf je bevalt, men is er hier snel negatief over, maarja als hij goed in je (dagelijkse) gebruikstoepassingen past is het toch een geweldige auto. Ook wij krijgen vaak te horen dat lange afstanden met onze EV's niet mogelijk zijn (Heel verrassent zijn wij ons daar bewust van, al lang voordat anderen die constatering maken). Het ligt er aan hoe erg je tilt dat een rit langer duurt dan met een ICE of EV met grote accu. Voor die paar keer per jaar dat wij dat nu hebben vind ik alle kosten het niet waard.

Afgelopen najaar ben ik van Amersfoort naar Margraten gereden en terug (met Kia Soul EV model 2014 27kWh accu). Dat was 4x laden, 2x heen en 2x terug (met 2 niet functionerende snelladers). Een groepje bekende van ons deden net alsof het een drama was, ik was gewoon wat langer onderweg, was met de vakantie ook.

Ja waarde van auto's valt bij inruil tegen. En als je je voormalige auto even later terug ziet schieten de tranen in je ogen over de prijs die er dan voor gevraagd wordt. Hetis net als met keukens, kopen en daarna niet meer kijken.

De huidige keuze is toch geen slechte keuze qua auto?

[Mfpower]

JeroenK schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 17:06:
[...]


Daar heb je mooi op geanticipeert, slim opgelost, anders loop je in een soort van valkuil, dan blijf je aan PL vast zitten. Ikzelf ben ook gene fan van PL of financiering, maar ik begrijp wel dat het een oplossing kan zijn.

Fijn ik heb zelden zo de wind van voren gekregen omdat ik een vergelijking postte...

Of Ev rijden voor je gezin wat is kan ik niet zo beoordelen, ik kenje eisen en alternatieven niet. Wij rijden vaak in watkleinere auto's. Voor die enkele keer dat je dan een grote auto nodig hebt huur ik er wel een.
Ik weet niet of de Nissal Leaf je bevalt, men is er hier snel negatief over, maarja als hij goed in je (dagelijkse) gebruikstoepassingen past is het toch een geweldige auto. Ook wij krijgen vaak te horen dat lange afstanden met onze EV's niet mogelijk zijn (Heel verrassent zijn wij ons daar bewust van, al lang voordat anderen die constatering maken). Het ligt er aan hoe erg je tilt dat een rit langer duurt dan met een ICE of EV met grote accu. Voor die paar keer per jaar dat wij dat nu hebben vind ik alle kosten het niet waard.

Afgelopen najaar ben ik van Amersfoort naar Margraten gereden en terug (met Kia Soul EV model 2014 27kWh accu). Dat was 4x laden, 2x heen en 2x terug (met 2 niet functionerende snelladers). Een groepje bekende van ons deden net alsof het een drama was, ik was gewoon wat langer onderweg, was met de vakantie ook.

Ja waarde van auto's valt bij inruil tegen. En als je je voormalige auto even later terug ziet schieten de tranen in je ogen over de prijs die er dan voor gevraagd wordt. Hetis net als met keukens, kopen en daarna niet meer kijken.

De huidige keuze is toch geen slechte keuze qua auto?

Nee hoor, maar er zijn wel wat minpunten en pluspunten. Er is een Nissan Leaf topic, maar misschien ook wel interessant om eens hier te posten.

Allereerst is het de fijnste auto waar ik ooit in heb gereden (maar ik had ook een lage standaard). Elektrisch rijden, helemaal met one-pedal en het weinige geluid maakt echt dat ik veel minder vermoeid op lokatie aankom. Ik heb bewust voor PL gekozen zodat ik zelf niet met de auto zou zitten als de accudegradatie te sterk zou zijn. Dat is een nadeel van deze auto.

Ik heb drie kinderen die moeten passen (2,5,7), en de wens voor een redelijke kofferbak. De Leaf heeft een verhoogd midden achterin, wat een nadeel gaat zijn als de oudste ouder wordt. Maar voor nu gaat het nog. Na de lease periode is de auto niet langer geschikt voor 3 kinderen achterin.

Het liefst zou ik ook goed op vakantie kunnen gaan; mijn ideale auto voor dit moment is de E-Niro 64kWh maar die past (nog) niet binnen budget. Die zou ik ook wel willen hebben als in eigenaar omdat de degradatie daar wel goed geregeld is, maar zoals gezegd niet binnen budget. Mijn perfecte auto heeft de grootte van een Leaf, maar dan met vlakke achtervloer, 3-fase lader en 64kWh. Dan kan ik er alles mee. De e-niro is vziw de enige auto die gezinsvriendelijk genoeg is. Alle kleine auto's vallen voor ons gewoon af (2008, Zoe etc).

Verder voor alle dagelijkse ritjes in Nederland bevalt het heel erg goed. Met de kou moest ik een keer snelladen om thuis te komen waar dat eerst niet hoefde.

Over het elektrisch rijden in het algemeen kan ik heel simpel zijn: binnen Nederland helemaal goed, op een enkele keer wat laadfrustraties: ik heb al meerdere keren meegemaakt dat er volle laadpalen waren op lokatie waarbij of de (meestal PH)EV's al lang vol waren of dat er een ICE stond geparkeerd. Dan moet je dus of snelladen of 2km lopen. Ook zou ik zonder eigen oprit nooit aan een EV beginnen; hier in de buurt zijn er al flink wat frustraties over en ik heb daar nu geen last van.

Maar de auto zelf? Ik denk dat de Leaf onterecht slecht bekend staat. De meeste mensen hier zijn lease rijders en dan kan je naar een andere klasse kijken en dan behoort een id.3 of m3 of e-niro wel tot de mogelijkheden.. De buurt staat hier er ook vol mee, allemaal zakelijke rijders. Ik ben de enige andere in de buurt die prive een EV rijdt. In september haalde ik met gemak 280-300 km op een lading. Ook ben ik erg blij dat de auto knopjes heeft, iets wat ik in de ID.3 en de Tesla's echt mis; om die reden zou ik er nooit een willen hebben. Ik heb ooit een vliegbrevet gehad en ik ken en ben daar opgeleid in het belang van ergonomie, wat compleet mist in dergelijke auto's.

Voor de niet-zakelijke lease rijders is het voor Jan Modaal denk ik nog amper weggelegd, of je moet idd slim zijn zoals jij en ik dat zijn en de consequenties van je financiele keuzes of kleinere accu accepteren. Ik vind 2030 dan ook erg ambitieus om alles elektrisch te laten zijn.

Mijn grote twijfel is of ik het aandurf met deze auto op vakantie te gaan met de kinderen, richting Dordogne of Bordeaux. Mag van mij best in 2 etappes zijn met overnachtingen. Als ik geen kinderen had was ik met mijn vrouw gewoon de uitdaging aangegaan denk ik.

[Hachy]

Mfpower schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 17:35:
Mijn grote twijfel is of ik het aandurf met deze auto op vakantie te gaan met de kinderen, richting Dordogne of Bordeaux. Mag van mij best in 2 etappes zijn met overnachtingen. Als ik geen kinderen had was ik met mijn vrouw gewoon de uitdaging aangegaan denk ik.

Daar kan ik kort over zijn: trek er wat meer tijd voor uit (2 dagen op een hele vakantie) en ga gewoon. Natuurlijk heb je na 2x laden wellicht wat last van Rapidgate maar aan die kinderen ligt het niet.

Ik heb dit in 5 jaar nu een keer of 8 gedaan met kinderen die in die jaren gegroeid zijn van 7 en 5 jaar naar 13 en 10 jaar met een Renault Zoe. De eerste keer met 21kWh, dat was eigenlijk niet optimaal, de jaren erna met 41kWh en dat ging stukken beter. Op mijn persoonlijke blog pagina (die ik hier helaas niet meer zelf mag noemen) heb ik elke vakantie uitgebreid beschreven, daar zit ook een vakantie in de Dordogne bij (Juni 2019) en een gastblog van iemand met een Leaf. (Juli 2018)

Je wordt creatiever onderweg ook. Bij het weggaan bijvoorbeeld vertrek dan voor je ontbijt, en ontbijt tijdens de eerste laadstop. De 2e en/of 3e laadstop maak je dan wat korter en dan drink je een koffie'tje ergens of haal je nog een paar laatste boodschappen. Tegen lunchtijd maak je dan weer een lange stop. Meestal ben je dan al een kilometer of 600 op pad.

Heb je geen zin meer, pak je booking.com erbij en zoek iets in de buurt. Levert je ook nog gratis &charge kilometers op die thuis weer kan gebruiken bij de laadpaal. Als de kinderen op bed liggen hang je de auto in de buurt van het hotel aan de laadpaal. Inmiddels ken ik een aantal B&B hotels waar je voor acht tientjes een supernette en schone familiekamer boekt met een laadpaal op loopafstand.

Ga je echt hele lange laadstops maken dan is een snellader in bewoond gebied opzoeken een idee en de geocaching app erbij pakken om samen op zoek te gaan naar een geocache.

Denk in mogelijkheden. Gewoon gaan.

[budi]

Hachy schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 19:21:
[...]

Ga je echt hele lange laadstops maken dan is een snellader in bewoond gebied opzoeken een idee en de geocaching app erbij pakken om samen op zoek te gaan naar een geocache.

Grappig dat je dat noemt van geocachen. Zeker een nuttige tip! Doet me denken aan mijn eerste lange rit met de Nissan Leaf. We dachten onderweg van Almere naar Hoogerheide dat het wel een leuk idee was onderweg te cachen. Dus wij halverwege ergens de snelweg af en een slaperig dorpje opgezocht en daar aan de paal gehangen. Even een uurtje wat geocaches gedaan. Terug bij de auto was de teleurstelling groot dat er amper wat bij gekomen was. Wist ik veel dat als je aan een 11kW paal gaat hangen met je 1 fase auto, dat ie maar ruim 3kW laadt. Terug op de snelweg was het percentage bijna meteen weer gelijk aan het percentage van dat we de snelweg af gingen. In Hoogerheide met 20% aangekomen, redelijk lang op visite geweest en aan de paal gehangen, was ie nog maar 60% bij vertrek. Dus onderweg nog moeten snel laden.

Geen man overboord natuurlijk om snel te laden, maar wel iets om aan te denken in mijn geval. Oplossing kan zijn om een 22kW paal te zoeken, maar die zijn natuurlijk wel wat schaarser, of gewoon langer te geocachen. Wel eerder vertrekken van huis, anders schiet je er nog niets mee op natuurlijk als het ten koste gaat van visite tijd.

[Hachy]

In het buitenland is bijna alles 22kW, dat scheelt dan wel, heb je in elk geval nog 6,6-7,4kW. Maar er zijn dus ook wel snelladers in dorpjes waar geocachen prima kan, dat heb ik een jaar geleden nog hier gedaan.

[trippelb]

@Hachy https://goedkoperrijden.blogspot.com/?m=1

Deze toch?

[Stef87]

trippelb schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 19:45:
@Hachy https://goedkoperrijden.blogspot.com/?m=1

Deze toch?

Zo is beter: https://goedkoperrijden.blogspot.com/

Ik heb het met de Zoe ook gedaan lange trips en daar een gastblog geschreven.

(Mag je dit niet eens zelf meer delen..?! Pff @Hachy )

[ Voor 4% gewijzigd door Stef87 op 13-03-2021 21:26 ]

[GeeMoney]

Stef87 schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 20:16:
[...]

Zo is beter: https://goedkoperrijden.blogspot.com/

Ik heb het met de Zoe ook gedaan lange trips!

(Mag je dit niet eens zelf meer delen..?! Pff @Hachy )

Er zit commercie achter .

[Hachy]

Ja, ik begrijp het ook niet, het werd als spam/reclame gezien. (?)

Ik heb een uitgebreide discussie gehad met de mod die het beleid uitvoerde, maar kon hem helaas niet overtuigen dat ik er geen commercieel doel mee heb en ook nooit gehad heb. Het zijn gewoon mijn reisverslagen en avonturen over elektrisch reizen.

Stukken tekst 'overnemen' was geen probleem maar de link moest ik weg laten.
Handig is anders, (ik schrijf op heel veel verschillende plekken die te linken zijn) maargoed het is kennelijk beleid dus ik hou me er natuurlijk aan.

Ik vind het wel vervelend dat ik na 22 jaar GoT ervaring ineens voorzichtig moet posten en elke keer goed na moet denken welke links wel/niet als reclame of spam zouden kunnen worden gezien in de hoop dat de links dan maar blijven staan en er geen gedonder van komt.

[ Voor 34% gewijzigd door Hachy op 13-03-2021 21:55 ]

[Stef87]

Hachy schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 21:38:
Ja, ik begrijp het ook niet, het werd als spam/reclame gezien. (?)

Ik heb een uitgebreide discussie gehad met de mod die het beleid uitvoerde, maar kon hem helaas niet overtuigen dat ik er geen commercieel doel mee heb en ook nooit gehad heb. Het zijn gewoon mijn reisverslagen en avonturen over elektrisch reizen.

Stukken tekst 'overnemen' was geen probleem maar de link moest ik weg laten.
Handig is anders, (ik schrijf op heel veel verschillende plekken die te linken zijn) maargoed het is kennelijk beleid dus ik hou me er natuurlijk aan.

Ik vind het wel vervelend dat ik na 22 jaar GoT ervaring ineens voorzichtig moet posten en elke keer goed na moet denken welke links wel/niet als reclame of spam zouden kunnen worden gezien in de hoop dat de links dan maar blijven staan en er geen gedonder van komt.

Erg jammer en zelfs een gemis.

Als ik het bekijk zie ik als een fanatieke EV-fan website, met leuke relevante content.

Wat mij betreft een stap te ver.. Waar zit de commercie dan? Als ik zou moeten gokken dan kost de website vooral geld en (onbetaalde) tijd.

[kdeboois]

Net als Tweakers, dus een concurrent. Gelukkig heb ik nog geen klachten gehad op mijn EV gerelateerde YouTube links van eigen hand. Ben gelukkig ook nog ver verwijderd van geld verdienen daarmee.

Wat betreft je laadpassen site hebben ze mijn inziens wel gelijk.

Gisteren overigens de 70 MPH video van de RWD Taycan met verbazing zitten bekijken. Hoe de EPA rating daar de plank mis slaat is verbazingwekkend.

[ Voor 4% gewijzigd door kdeboois op 14-03-2021 10:21 ]

[Deveon]

kdeboois schreef op zondag 14 maart 2021 @ 10:19:

Gisteren overigens de 70 MPH video van de RWD Taycan met verbazing zitten bekijken. Hoe de EPA rating daar de plank mis slaat is verbazingwekkend.

De EPA staat toe om een lagere waarde op te geven dan hun eigen test. Porsche vind dit meer in lijn met de verwachtingen van de berijders.

[fisherman]

kdeboois schreef op vrijdag 12 maart 2021 @ 22:45:
[...]

Ieder zo zijn eigen keuzes en als we daardoor sneller meer EVs op de weg krijgen hebben ze mijn steun.

Niet raar maar gewoon een persoonlijke keuze waar je geen oordeel over hoeft te hebben hier.

Meer EV's ipv ICE's is natuurlijk altijd goed, maar hetzelfde aantal EV's als dat er nu ICE's rijden natuurlijk niet. Een manier om dat haalbaar te maken is door een eigen auto financieel onbereikbaar te maken voor een grore groep mensen. Om klimaatdoelen te halen zijn dit soort stappen nodig.

[JohanB]

kdeboois schreef op zondag 14 maart 2021 @ 10:19:
Net als Tweakers, dus een concurrent. Gelukkig heb ik nog geen klachten gehad op mijn EV gerelateerde YouTube links van eigen hand. Ben gelukkig ook nog ver verwijderd van geld verdienen daarmee.

Wat betreft je laadpassen site hebben ze mijn inziens wel gelijk.

Gisteren overigens de 70 MPH video van de RWD Taycan met verbazing zitten bekijken. Hoe de EPA rating daar de plank mis slaat is verbazingwekkend.

En 178 Wh/km ook erg netjes uberhaupt bij ~109 km/h gemiddeld!

[daemonix]

Gisteravond (22:30) leuk programma op Discovery, Vintage Voltage. Ging over de ombouw van een (2 dus) Ferrari 308 GTS naar EV. 48 kWh accu, 240 km bereik, op basis van een Tesla motor en 2 accu pakketten. De 2 accupakketten zorgen voor een veel betere (50/50 in plaats van 60/40 gewichtsverdeling) wegligging met 2x zo veel vermogen als de 8 cilinder ICE motor. Zeer tevreden eigenaar. Onder de 4 s naar de 100 km/h, de tweede ombouw zou de 3.5 s gaan aantikken.

[GeeMoney]

daemonix schreef op zondag 14 maart 2021 @ 13:40:
Gisteravond (22:30) leuk programma op Discovery, Vintage Voltage. Ging over de ombouw van een (2 dus) Ferrari 308 GTS naar EV. 48 kWh accu, 240 km bereik, op basis van een Tesla motor en 2 accu pakketten. De 2 accupakketten zorgen voor een veel betere (50/50 in plaats van 60/40 gewichtsverdeling) wegligging met 2x zo veel vermogen als de 8 cilinder ICE motor. Zeer tevreden eigenaar. Onder de 4 s naar de 100 km/h, de tweede ombouw zou de 3.5 s gaan aantikken.

Over de ideale gewichtsverdeling en krachtverdeling verschillen de meningen per autofabrikant volgens mij .
Wel gaaf dat het daar ook allemaal kan en mag, dat is hier in NL allemaal veel lastiger, niet onmogelijk dacht ik na een herkeuring?

[Eddos]

Als jullie dat leuk vinden is https://www.electricclassiccars.co.uk/ misschien ook leuk om eens een kijkje te nemen. Goede kans dat hun in dat programma waren (heb het zelf niet gezien, kijk zelden tv). Doen interessante ombouw-projecten

[guido66]

daemonix schreef op zondag 14 maart 2021 @ 13:40:
Gisteravond (22:30) leuk programma op Discovery, Vintage Voltage. Ging over de ombouw van een (2 dus) Ferrari 308 GTS naar EV. 48 kWh accu, 240 km bereik, op basis van een Tesla motor en 2 accu pakketten. De 2 accupakketten zorgen voor een veel betere (50/50 in plaats van 60/40 gewichtsverdeling) wegligging met 2x zo veel vermogen als de 8 cilinder ICE motor. Zeer tevreden eigenaar. Onder de 4 s naar de 100 km/h, de tweede ombouw zou de 3.5 s gaan aantikken.

De gewichtsverdeling mag dan 50/50 zijn, ze plaatsen het gewicht voor en achter, niet in het midden, kan ook niet anders bij zo’n ombouw. Dat is verre van ideaal, de wendbaarheid heeft hier zeker onder te lijden.

[guido66]

Eddos schreef op zondag 14 maart 2021 @ 15:51:
Als jullie dat leuk vinden is https://www.electricclassiccars.co.uk/ misschien ook leuk om eens een kijkje te nemen. Goede kans dat hun in dat programma waren (heb het zelf niet gezien, kijk zelden tv). Doen interessante ombouw-projecten

Klopt, zijn dezelfde ombouwers.

[!null]

GeeMoney schreef op zondag 14 maart 2021 @ 15:20:
[...]


Over de ideale gewichtsverdeling en krachtverdeling verschillen de meningen per autofabrikant volgens mij .
Wel gaaf dat het daar ook allemaal kan en mag, dat is hier in NL allemaal veel lastiger, niet onmogelijk dacht ik na een herkeuring?

Wel lastig omdat je de gebruikte onderdelen (en het geheel?) moet laten keuren/testen of rapport kunnen overleggen, ook voor EMC e.d.
Een ietwat vage opening is er voor hergebruik van componenten uit al goedgekeurde auto's, maar dat wordt niet concreet.
Voor mij niet concreet genoeg in ieder geval om een dergelijk project te gaan doen. Kost hartstikke veel geld en dan maar zien op het eind of het ook goed gekeurd wordt.
Het technische gedeelte is wat voorspelbaarder.

Voorheen was een alternatief keuren in de UK en dan weer hier importeren, maar denk dat dat niet meer mogelijk is.

[ Voor 6% gewijzigd door !null op 14-03-2021 17:26 ]

[mux]

Er zijn langzaamaan weer nieuwe mogelijkheden aan het openen; zo kun je je auto exporteren naar Finland, daar laten keuren en weer terug importeren. In Finland zijn de nieuwe regels een stuk relaxter m.b.t. hergebruik van bestaande onderdelen. Alsnog is vanwege VN/ECE 100 inmiddels de EMC-test wel verplicht, en dat is op zichzelf al een relatief dure test.

[redwing]

Deveon schreef op zondag 14 maart 2021 @ 10:44:
[...]

De EPA staat toe om een lagere waarde op te geven dan hun eigen test. Porsche vind dit meer in lijn met de verwachtingen van de berijders.

[Video: Tesla's Secrets To Dominating EV Range - Double Porsche?!]

En in de praktijk klopt wat Porsche doet ook een stuk beter. Want uiteindelijk is er maar weinig verschil tussen die 2 waarbij Porsche een heel stuk dichterbij de werkelijkheid zit. Jammer dus dat de EPA rating maar weinig waar maakt van de beloofde verbeteringen tov de oude rating. Zo moeilijk is het toch niet om op realistische getallen te komen die overeen komen met de gemiddelde gebruiker?

[RichieB]

redwing schreef op zondag 14 maart 2021 @ 19:37:
[...]

Zo moeilijk is het toch niet om op realistische getallen te komen die overeen komen met de gemiddelde gebruiker?

Het is ongeveer net zo moeilijk als bij een ICE.

[redwing]

RichieB schreef op zondag 14 maart 2021 @ 19:57:
[...]
Het is ongeveer net zo moeilijk als bij een ICE.

Ehm, waarom komt er nu weer ICE ter sprake? We hebben het hier over normen en EVs.....
En het is natuurlijk erg raar dat we een EPA norm hebben welke weer zorgt voor allerlei getallen terwijl een Porsche wel een getal kan geven die aaridig overeen komt met wat er in de praktijk mee gehaald wordt.

[RichieB]

redwing schreef op zondag 14 maart 2021 @ 20:04:
[...]

Ehm, waarom komt er nu weer ICE ter sprake? We hebben het hier over normen en EVs.....

De EPA norm is geen EV norm. Het is bedoeld om auto's onderling te kunnen vergelijken. Dat het niet voor iedereen een realistische range oplevert is logisch. Het is onmogelijk een test te maken die voor iedereen een realistisch getal oplevert. Dat heeft niets met EV's te maken.

En het is natuurlijk erg raar dat we een EPA norm hebben welke weer zorgt voor allerlei getallen terwijl een Porsche wel een getal kan geven die aaridig overeen komt met wat er in de praktijk mee gehaald wordt.

Joh. Daar hebben we het hier al uitgebreid over gehad.

[Deveon]

redwing schreef op zondag 14 maart 2021 @ 19:37:
[...]

En in de praktijk klopt wat Porsche doet ook een stuk beter. Want uiteindelijk is er maar weinig verschil tussen die 2 waarbij Porsche een heel stuk dichterbij de werkelijkheid zit. Jammer dus dat de EPA rating maar weinig waar maakt van de beloofde verbeteringen tov de oude rating. Zo moeilijk is het toch niet om op realistische getallen te komen die overeen komen met de gemiddelde gebruiker?

Persoonlijk haal ik de WLTP meestal wel, de EPA is meestal nog iets lager. Persoonlijk vind ik het goed dat ze oordelen op zuinig rijden en niet op gemiddeld gebruik. Uiteindelijk zou je zuinig moeten rijden als range belangrijk is.

[DDDikkiedik]

Ik haal bij de e-golf in de zomer ook zonder problemen de WLTP. Dus zo heel raar is die norm niet. Maar het zou eigenlijk een dubbel getal moeten zijn, van ideale omstandigheden tot tamelijk ongunstige omstandigheden. Dat geeft meer informatie.

[redwing]

RichieB schreef op zondag 14 maart 2021 @ 20:43:
[...]

De EPA norm is geen EV norm. Het is bedoeld om auto's onderling te kunnen vergelijken. Dat het niet voor iedereen een realistische range oplevert is logisch. Het is onmogelijk een test te maken die voor iedereen een realistisch getal oplevert. Dat heeft niets met EV's te maken.

De EPA norm zou een verbetering van de oude norm moeten zijn om een meer realistisch en beter vergelijkbare range te krijgen. Als je 2 auto's hebt die 100% in range uit elkaar liggen volgens de norm, maar binnen de 10% in werkelijkheid zitten kun je wel zeggen dat de norm aardig heeft gefaald.

Deveon schreef op zondag 14 maart 2021 @ 21:18:
[...]
Persoonlijk haal ik de WLTP meestal wel, de EPA is meestal nog iets lager. Persoonlijk vind ik het goed dat ze oordelen op zuinig rijden en niet op gemiddeld gebruik. Uiteindelijk zou je zuinig moeten rijden als range belangrijk is.

In elk site die de praktische ranges vergelijkt zie je dat de Tesla zijn range nooit haalt terwijl de Porsche om en nabij zijn EPA range zit. Het probleem is wat mij betreft niet zozeer of ze kijken naar zuinig rijden of gemiddeld, maar wel dat het een realistische range is. Dus niet dat je hem bij de ene auto makkelijk haalt terwijl het bij een andere auto onmogelijk is. Zeker in deze tijd waar de range van een EV nog heel belangrijk is, is het jammer dat je ondanks de nieuwe norm nog steeds moet uitzoeken wat je echte range is.

DDDikkiedik schreef op zondag 14 maart 2021 @ 23:07:
Ik haal bij de e-golf in de zomer ook zonder problemen de WLTP. Dus zo heel raar is die norm niet. Maar het zou eigenlijk een dubbel getal moeten zijn, van ideale omstandigheden tot tamelijk ongunstige omstandigheden. Dat geeft meer informatie.

Precies dit, geef een max. range voor de zomer en een min range voor winter en wind tegen. Maar dan wel ook echt haalbare getallen.

!null schreef op zondag 14 maart 2021 @ 17:25:
[...]
Wel lastig omdat je de gebruikte onderdelen (en het geheel?) moet laten keuren/testen of rapport kunnen overleggen, ook voor EMC e.d.
Een ietwat vage opening is er voor hergebruik van componenten uit al goedgekeurde auto's, maar dat wordt niet concreet.
Voor mij niet concreet genoeg in ieder geval om een dergelijk project te gaan doen. Kost hartstikke veel geld en dan maar zien op het eind of het ook goed gekeurd wordt.
Het technische gedeelte is wat voorspelbaarder.

Voorheen was een alternatief keuren in de UK en dan weer hier importeren, maar denk dat dat niet meer mogelijk is.

Hier in de buurt is iemand een oude bak aan het ombouwen naar EV. Daarbij maakt hij gebruik van onderdelen die in andere auto's al zijn goedgekeurd. Daarmee moet hij aan het eind nog wel een keuring laten doen, maar die is dan vooral op veiligheid. De onderdelen zelf worden niet meer afzonderlijk gekeurd.

[Stef87]

Ik denk dat de geadverteerde range prima wél goed kan worden bijgehouden.

Bijvoorbeeld:

Test elke auto bij 15 graden op zowel 130km/h en 100 km/h bij een constante snelheid. (Windstil)

Hoeveel km kan ik van 100% vol naar 0% leef rijden bij 130km/h

Eventueel een andere test waar he een koude start moet maken in koud weer van 100-0% bij dezelfde snelheid..

[Hachy]

Stef87 schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 23:03:
[...]

Erg jammer en zelfs een gemis.

Als ik het bekijk zie ik als een fanatieke EV-fan website, met leuke relevante content.

Wat mij betreft een stap te ver.. Waar zit de commercie dan? Als ik zou moeten gokken dan kost de website vooral geld en (onbetaalde) tijd.

Dank je, en inderdaad kost het een boel tijd. Wat niet erg is, ik vind het leuk. Maar het heeft inderdaad weinig met commercie te maken. Heb vandaag weer een nieuw verhaal geschreven over de voorbereiding van de zomervakantie. Het leuke aan schrijven over vakantie is dat je er spontaan weer zin in krijgt

[Deveon]

redwing schreef op zondag 14 maart 2021 @ 23:17:
[...]

In elk site die de praktische ranges vergelijkt zie je dat de Tesla zijn range nooit haalt terwijl de Porsche om en nabij zijn EPA range zit. Het probleem is wat mij betreft niet zozeer of ze kijken naar zuinig rijden of gemiddeld, maar wel dat het een realistische range is. Dus niet dat je hem bij de ene auto makkelijk haalt terwijl het bij een andere auto onmogelijk is. Zeker in deze tijd waar de range van een EV nog heel belangrijk is, is het jammer dat je ondanks de nieuwe norm nog steeds moet uitzoeken wat je echte range is.
[...]

Dat is dan weer een voordeel van de WLTP. Daar mag de fabrikant volgens mij geen wijzigingen op aanbrengen wat voor de EPA wel kan. Daarnaast worden Tesla’s in theorie op 100% getest en in de praktijk op 90% omdat het advies is. Hetzelfde zie ik vaak bij de eNiro met zijn “kleinere” batterij van 64 kWh terwijl de gemiddelde autoreviewer daarin niet het verschil tussen netto en bruto capaciteit snapt.

[CyBeRSPiN]

Eerste beelden van de Kia EV6:






Bron: https://www.theverge.com/...-design-announcement-date

Ziet er goed uit vind ik! Is de eerste Kia op het nieuwe E-GMP platform van Hyundai net als de Ioniq 5.

[ Voor 3% gewijzigd door CyBeRSPiN op 15-03-2021 07:43 ]

[Inspired]

Deveon schreef op maandag 15 maart 2021 @ 07:31:
[...]

Dat is dan weer een voordeel van de WLTP. Daar mag de fabrikant volgens mij geen wijzigingen op aanbrengen wat voor de EPA wel kan. Daarnaast worden Tesla’s in theorie op 100% getest en in de praktijk op 90% omdat het advies is. Hetzelfde zie ik vaak bij de eNiro met zijn “kleinere” batterij van 64 kWh terwijl de gemiddelde autoreviewer daarin niet het verschil tussen netto en bruto capaciteit snapt.

Een Kia heeft ook maar 5% extra bruto capaciteit. Laden 24/7 tot 100% is ook bij die auto niet het beste. Daarnaast kun je een Tesla ook prima op 100% zetten als je incidenteel een lange rit hebt. Ook geven ze volgens mij dezelfde garantie op het pack.

[bruneelm]

Ik vermoed ook dat tijdens die testcycli geen gemiddelde gebruiker op het stroom pedaal drukt en het eerder ingesteld is op laag verbruik.
En met de performanter EV een echte gemiddelde gebruiker dit ook niet haalt. Een Dacia spring daar zou het mogelijks anders voor kunnen zijn, we wachten af om het vermoeden al if niet te laten bevestigen.

[Deveon]

Inspired schreef op maandag 15 maart 2021 @ 07:53:
[...]


Een Kia heeft ook maar 5% extra bruto capaciteit. Laden 24/7 tot 100% is ook bij die auto niet het beste. Daarnaast kun je een Tesla ook prima op 100% zetten als je incidenteel een lange rit hebt. Ook geven ze volgens mij dezelfde garantie op het pack.

I know, maar in de praktijktesten gaan ze vaak ui van 90% terwijl Bjorn Nyland vanaf 100% een betere test doet.

Overigens kan je bij Kia die 5% ook niet gebruiken toch? Doordat ze hun netto capaciteit hanteren zijn ze eigenlijk aan het sandbaggen naar de concurrentie maar hoewel ik het de correcte maatstaf vind is het voor de consument verwarrend.

[Inspired]

bruneelm schreef op maandag 15 maart 2021 @ 07:59:
Ik vermoed ook dat tijdens die testcycli geen gemiddelde gebruiker op het stroom pedaal drukt en het eerder ingesteld is op laag verbruik.
En met de performanter EV een echte gemiddelde gebruiker dit ook niet haalt. Een Dacia spring daar zou het mogelijks anders voor kunnen zijn, we wachten af om het vermoeden al if niet te laten bevestigen.

Zal idd geen "praktijk" test zijn. Al is WLTP bij de meeste EVs wel haalbaar in praktijk omstandigheden. (https://thenextweb.com/sh...nissan-env200-wltp-range/) (Zelfs bij de Tesla's.)

Het blijft allemaal afhankelijk van veel factoren. Dat is in een test uiteindelijk ook niet allemaal te reconstrueren. Een goede range calculator op de site van het merk is dan wellicht nog beter.

[redwing]

Deveon schreef op maandag 15 maart 2021 @ 08:41:
[...]

I know, maar in de praktijktesten gaan ze vaak ui van 90% terwijl Bjorn Nyland vanaf 100% een betere test doet.

Overigens kan je bij Kia die 5% ook niet gebruiken toch? Doordat ze hun netto capaciteit hanteren zijn ze eigenlijk aan het sandbaggen naar de concurrentie maar hoewel ik het de correcte maatstaf vind is het voor de consument verwarrend.

Dit ligt er natuurlijk aan hoe goed de batterij ermee om kan gaan. Als een merk ervoor kan zorgen dat zonder problemen 95% gebruikt kan worden is het wat mij betreft ok om die ook te gebruiken. Maar dan moeten ze dus wel zeker zij ndat het op langere termijn geen problemen gaat geven.
Dus wat mij betreft is de grote vraag of bij Kia afgeraden wordt om niet helemaal vol te laden of niet? Als dat niet het geval is, neem ik aan dat uit hun testen komt dat je die 95% zonder problemen kunt gebruiken.

Inspired schreef op maandag 15 maart 2021 @ 08:41:
[...]

Het blijft allemaal afhankelijk van veel factoren. Dat is in een test uiteindelijk ook niet allemaal te reconstrueren. Een goede range calculator op de site van het merk is dan wellicht nog beter.

Als ze een goede range calculator zouden kunnen maken, kunnen ze ook een best+worst case EPA geven. Op die manier zegt de rating zelf iets en hoef je niet elke site afzonderlijk af te gaan om te kijken wat de echte range is (wat nu dus wel moet). Nu is het puur een leuke reclame rating waar je totaal niets aan hebt. Kijk naar alle reviews van de Porsche toen de specs vrij kwamen en vergelijk ze met wat je nu leest. Dat is een verschil tussen bagger en een goede middemoter.

[!null]

redwing schreef op zondag 14 maart 2021 @ 23:17:
[...]

Hier in de buurt is iemand een oude bak aan het ombouwen naar EV. Daarbij maakt hij gebruik van onderdelen die in andere auto's al zijn goedgekeurd. Daarmee moet hij aan het eind nog wel een keuring laten doen, maar die is dan vooral op veiligheid. De onderdelen zelf worden niet meer afzonderlijk gekeurd.

Ja maar dat krijg je dus al niet duidelijk zwart op wit te horen van te voren.
Er zit ook een lastig component in het aansturen van de onderdelen. Dat wil zeggen dat wat er tussen je gaspedaal en de inverter zit. Dat is uut veiligheid zeer belangrijk en moet ook aan eisen voldoen.
Enige aftermarket niet OEM wat er goedgekeurd beschikbaar is is een motor van 100pk voor 7000 euro, tja dat schiet ook niet op.

[Deveon]

Inspired schreef op maandag 15 maart 2021 @ 08:41:
[...]

Het blijft allemaal afhankelijk van veel factoren. Dat is in een test uiteindelijk ook niet allemaal te reconstrueren. Een goede range calculator op de site van het merk is dan wellicht nog beter.

In Europa mogen de fabrikanten geen andere waarde communiceren* dan de WLTP norm, juist om te voorkomen dat er een wildgroei aan cijfers komt die niet te vergelijken zijn. De norm is dan ook geen afspiegeling van de gemiddeld gebruik maar puur om onderling te vergelijken.

*Mondeling willen verkopers nog wel eens afwijken en een realistisch beeld scheppen, maar lang niet altijd.

[Prullenbak84]

CyBeRSPiN schreef op maandag 15 maart 2021 @ 07:41:
Eerste beelden van de Kia EV6:
[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Bron: https://www.theverge.com/...-design-announcement-date

Ziet er goed uit vind ik! Is de eerste Kia op het nieuwe E-GMP platform van Hyundai net als de Ioniq 5.

Van binnen mooi, technisch vast ook allemaal prima. Verder zal het smaak zijn, maar hij doet mij teveel denken aan marvin uit Hitchhikers guide to the galaxy . Nou vind ik die heel grappig, maar auto's horen er imho niet uit te zien als een depressieve robot

[Inspired]

Deveon schreef op maandag 15 maart 2021 @ 10:08:
[...]

In Europa mogen de fabrikanten geen andere waarde communiceren* dan de WLTP norm, juist om te voorkomen dat er een wildgroei aan cijfers komt die niet te vergelijken zijn. De norm is dan ook geen afspiegeling van de gemiddeld gebruik maar puur om onderling te vergelijken.

*Mondeling willen verkopers nog wel eens afwijken en een realistisch beeld scheppen, maar lang niet altijd.

Ze mogen toch wel een range calculator op de site zetten?

[CyBeRSPiN]

Prullenbak84 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 10:08:
[...]


Maar auto's horen er imho niet uit te zien als een depressieve robot

Gelukkig heb jij het niet alleen voor het zeggen in deze wereld, zou een beetje saai worden dan

[Prullenbak84]

CyBeRSPiN schreef op maandag 15 maart 2021 @ 10:28:
[...]

Gelukkig heb jij het niet alleen voor het zeggen in deze wereld, zou een beetje saai worden dan

Nou of het dan per se saai zou worden, weet ik niet. Er zijn genoeg verschillende auto's die ik wél mooi vind

Maar het is inderdaad beter om mij - of wie dan ook - het niet alleen voor het zeggen te laten hebben, haha.

Als mensen in dit geval maar wel even naar mij willen luisteren en gewoon die ioniq 5 te kopen in plaats van deze, dat is wel goed voor het straatbeeld hoor

[ Voor 4% gewijzigd door Prullenbak84 op 15-03-2021 10:32 ]

[Deveon]

Prullenbak84 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 10:08:
[...]


Van binnen mooi, technisch vast ook allemaal prima. Verder zal het smaak zijn, maar hij doet mij teveel denken aan marvin uit Hitchhikers guide to the galaxy . Nou vind ik die heel grappig, maar auto's horen er imho niet uit te zien als een depressieve robot

Als ik er goed naar kijk dan lijkt het depressieve te komen doordat de lijn van het knipperlicht niet echt eruit komt op deze kleur. Een ander kleurtje doet denk ik al wonderen om die semi-doorgetrokken lijn van de achterlichten naar de sideskirt wat minder aanwezig te maken.

Maar eerlijk is eerlijk, de Hyundai is gewoon veel mooier, ook van binnen als je het mij vraagt met dat kekke stuurtje.

[ Voor 7% gewijzigd door Deveon op 15-03-2021 10:38 ]

[Prullenbak84]

Deveon schreef op maandag 15 maart 2021 @ 10:36:
[...]

Als ik er goed naar kijk dan lijkt het depressieve te komen doordat de lijn van het knipperlicht niet echt eruit komt op deze kleur. Een ander kleurtje doet denk ik al wonderen om die semi-doorgetrokken lijn van de achterlichten naar de sideskirt wat minder aanwezig te maken.

haha, ja precies. De achterkant is het wel op zijn ergst. Maar de voorkant lijkt ook een beetje naar beneden gezakt ofzo. Weet niet wat het is. De laatste VW Golf had dat ook.

Ik denk inderdaad dat deze auto er in een ander kleurtje beter uit zal zien, en dat de associatie met Marvin dan ook minder zou zijn.

Maar eerlijk is eerlijk, de Hyundai is gewoon veel mooier, ook van binnen als je het mij vraagt met dat kekke stuurtje.

Jep. Ach. Over smaak valt veel te twisten De insteek van het interieur van de ioniq5 is heel anders. Ik vind ze wel allebei mooi in hun eigen soort, om het zo maar te zeggen.

[Maasluip]

Prullenbak84 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 10:08:
[...]


Van binnen mooi, technisch vast ook allemaal prima. Verder zal het smaak zijn, maar hij doet mij teveel denken aan marvin uit Hitchhikers guide to the galaxy . Nou vind ik die heel grappig, maar auto's horen er imho niet uit te zien als een depressieve robot

Vooral de achterkant. Dat is weer zo'n aziatisch dingetje. Waarom moeten die achterlichtunits zo doorlopen.

[Prullenbak84]

Maasluip schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:03:
[...]

Vooral de achterkant. Dat is weer zo'n aziatisch dingetje. Waarom moeten die achterlichtunits zo doorlopen.

Omdat de europeanen zijn begonnen met de doorlopende strip tussen de achterlichten. Dat heeft nu iedereen, dus dan gaan ze op zoek naar de volgende stap, ofzo? Echt geen idee.

[Pierz]

Prullenbak84 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 10:31:
[...]


Nou of het dan per se saai zou worden, weet ik niet. Er zijn genoeg verschillende auto's die ik wél mooi vind

Maar het is inderdaad beter om mij - of wie dan ook - het niet alleen voor het zeggen te laten hebben, haha.

Als mensen in dit geval maar wel even naar mij willen luisteren en gewoon die ioniq 5 te kopen in plaats van deze, dat is wel goed voor het straatbeeld hoor

Oneens. Ik vind de Model 3 prachtig om te zien, maar ik zie hem nu echt te vaak rijden

Geef mij maar diversiteit!

[Prullenbak84]

Pierz schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:07:
[...]


Oneens. Ik vind de Model 3 prachtig om te zien, maar ik zie hem nu echt te vaak rijden

Geef mij maar diversiteit!

Met deze kia uit het straatbeeld weren is niet gelijk alle diversiteit weg

Ik weet neit waarom de model 3 hier precies bij gehaald wordt, maar die vind ik ook prima.

[ Voor 12% gewijzigd door Prullenbak84 op 15-03-2021 11:27 ]

[Mausinho]

Smaken verschillen inderdaad. Ik vind de EV6 persoonlijk wel geslaagd, al moet ik ook nog een beetje wennen aan de achterkant. De Ioniq 5 doet mij daarentegen weer teveel denken aan een jaren 80 golfje. Geeft niets, goed dat er steeds meer te kiezen valt.

Vooralsnog lijkt het erop dat Hyundai/Kia met haar E-GMP platform VW met MEB toch wel behoorlijk op achterstand zet. En dat terwijl ik afgelopen week nog een proefrit in een Enyaq heb gemaakt en dat best een fijne en mooie auto vond.

[Deveon]

Prullenbak84 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:05:
[...]


Omdat de europeanen zijn begonnen met de doorlopende strip tussen de achterlichten. Dat heeft nu iedereen, dus dan gaan ze op zoek naar de volgende stap, ofzo? Echt geen idee.

De volgende stap is indrukwekkende opstart rituelen voor je infotainment en lampen (Audi begon ook de trend met het doorlopende achterlicht). Verschrikkelijk als je het mij vraagt en vind Tesla zijn aanpak voor opstarten bij ontgrendelen ook veel prettiger (en dus geen startknop).

[Jeroenneman]

Deveon schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:29:
[...]

De volgende stap is indrukwekkende opstart rituelen voor je infotainment en lampen (Audi begon ook de trend met het doorlopende achterlicht). Verschrikkelijk als je het mij vraagt en vind Tesla zijn aanpak voor opstarten bij ontgrendelen ook veel prettiger (en dus geen startknop).

Al moet je bij Tesla weer wel betalen voor een simpele keyless acces key, of je telefoon gebruiken. Jammer, voor het geval je telefoon leeg is. Mag je toch weer een kaartje uit je jas gaan vissen. Terwijl bijvoorbeeld een merk als Renault al jaren op de budget modellen zelfs keyless access + start levert met een meegeleverde kaart.

[Prullenbak84]

Mausinho schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:29:
Smaken verschillen inderdaad. Ik vind de EV6 persoonlijk wel geslaagd, al moet ik ook nog een beetje wennen aan de achterkant. De Ioniq 5 doet mij daarentegen weer teveel denken aan een jaren 80 golfje. Geeft niets, goed dat er steeds meer te kiezen valt.

Als je alle gekheid op een stokje doet, is dit sowieso waar.

Vooralsnog lijkt het erop dat Hyundai/Kia met haar E-GMP platform VW met MEB toch wel behoorlijk op achterstand zet. En dat terwijl ik afgelopen week nog een proefrit in een Enyaq heb gemaakt en dat best een fijne en mooie auto vond.

Ze zijn zeker goed bezig. Al ben ik wel benieuwd of ze daar in korea ook aan de kleinere auto blijven denken. Komt er een id3-achtige op dit platform?

[Deveon]

Jeroenneman schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:33:
[...]

Al moet je bij Tesla weer wel betalen voor een simpele keyless acces key, of je telefoon gebruiken. Jammer, voor het geval je telefoon leeg is. Mag je toch weer een kaartje uit je jas gaan vissen. Terwijl bijvoorbeeld een merk als Renault al jaren op de budget modellen zelfs keyless access + start levert met een meegeleverde kaart.

Je krijgt bij Tesla toch, net als bij Renault, gewoon twee sleutelkaarten bij aankoop of is dat inmiddels weg bezuinigd? Een vervangende kaart kost slechts €25 terwijl Renault daar denk ik meer voor rekent. Zelf was ik niet bepaalt happy met de oversized kaart van Renault terwijl de kaart van Tesla in mijn portemonnee verdween. Keyless access en start ben ik overigens wel groot fan van, echter die stap van de startknop zie ik de toegevoegde waarde niet van aangezien de "P" stand exact hetzelfde doet.

[Prullenbak84]

Deveon schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:29:
[...]

De volgende stap is indrukwekkende opstart rituelen voor je infotainment en lampen (Audi begon ook de trend met het doorlopende achterlicht). Verschrikkelijk als je het mij vraagt en vind Tesla zijn aanpak voor opstarten bij ontgrendelen ook veel prettiger (en dus geen startknop).

Och ja, die hele lichtshow soms. Mijn auto piept bij het op slot gaan, en dat vind ik soms al te veel van het goede (maar vaak wel handig, dus laat ik het maar aan staan).

Voor de startknop zie ik ook niet zoveel nut. Zou het echt mooi vinden als dat niet meer nodig was. Maar ik moet mijn voet op de rem zetten voordat ik hem kan "starten". Dus ik denk dat o.a. PSA dat toch niet op een andere manier voor elkaar kreeg, of dit om de een of andere reden beter vond. Helaas

[Jeroenneman]

Deveon schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:42:
[...]

Je krijgt bij Tesla toch, net als bij Renault, gewoon twee sleutelkaarten bij aankoop of is dat inmiddels weg bezuinigd? Een vervangende kaart kost slechts €25 terwijl Renault daar denk ik meer voor rekent. Zelf was ik niet bepaalt happy met de oversized kaart van Renault terwijl de kaart van Tesla in mijn portemonnee verdwijnt. Keyless access en start ben ik overigens wel groot fan van, echter die stap van de startknop zie ik de toegevoegde waarde niet van aangezien de "P" stand exact hetzelfde doet.

Die kaarten moet je toch wel tegen de deurstijl aanhouden? Niet keyless acces dus.

Daarvoor moet je de sleutel in de vorm van het autootje hebben á 160 euro.

[Deveon]

Jeroenneman schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:44:
[...]

Die kaarten moet je toch wel tegen de deurstijl aanhouden? Niet keyless acces dus.

Daarvoor moet je de sleutel in de vorm van het autootje hebben á 160 euro.

Keyless is inderdaad alleen via de je telefoon. Wel handig want zo vergeet je hem nooit!

Zelf merkte ik alleen dat keyless access via mijn iPhone niet lekker werkte als ik de achterdeuren als eerste openende maar gezien mijn Tesla al een tijdje uit mijn handen is zal dat inmiddels wel gefixed zijn vermoed ik.

[Juancho]

VInd het bij ons in de nieuwbouwwijk wel leuk om te zien dat er echt diversiteit is. Je ziet Polestar 2 rijden, XC40 P8, Tesla, Hyundai, Volkswagen, Kia, Peugeot, Mercedes en nog wat wat hybride autos. Zeker niet saai of eentonig hier dus

[Prullenbak84]

Juancho schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:52:
VInd het bij ons in de nieuwbouwwijk wel leuk om te zien dat er echt diversiteit is. Je ziet Polestar 2 rijden, XC40 P8, Tesla, Hyundai, Volkswagen, Mercedes en nog wat wat hybride autos. Zeker niet saai of eentonig hier dus

Hier is het meer hyundai, kia, volkswagen, opel, peugeot. Toch een iets ander soort nieuwbouwwijk

[Juancho]

Prullenbak84 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 12:04:
[...]


Hier is het meer hyundai, kia, volkswagen, opel, peugeot. Toch een iets ander soort nieuwbouwwijk

Kia en Peugeot even toegevoegd, daarvan rijden er hier ook een paar rond .

[!null]

Ik vraag me af hoe ze het switchen doen tussen 800v en 400v. Het is niet eens zo ingewikkeld, kost alleen wat meer contacters.
Maar dan moet het accupack dus wel in balans zijn of worden gebracht, want als je door het schakelen 2x 400v helften hebt die niet gelijk zijn gaat er natuurlijk mega veel stroom lopen. Wellicht gebruiken ze daar ook een precharge achtig circuit voor.

Of ze schakelen het heel anders, dat wil zeggen, het is standaard een 400v pack en schakelen dan naar 800v, dan hoeft het niet in balans te zijn.

[kdeboois]

!null schreef op maandag 15 maart 2021 @ 12:35:
Ik vraag me af hoe ze het switchen doen tussen 800v en 400v. Het is niet eens zo ingewikkeld, kost alleen wat meer contacters.
Maar dan moet het accupack dus wel in balans zijn of worden gebracht, want als je door het schakelen 2x 400v helften hebt die niet gelijk zijn gaat er natuurlijk mega veel stroom lopen. Wellicht gebruiken ze daar ook een precharge achtig circuit voor.

Of ze schakelen het heel anders, dat wil zeggen, het is standaard een 400v pack en schakelen dan naar 800v, dan hoeft het niet in balans te zijn.

Bij Porsche zit er een 50 kW DC/DC omvormer aan boord die de 400V omzet naar 800V. Optioneel kan die naar 150 kW geüpgrade worden.

[bottom line]

Jeroenneman schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:33:
[...]

Al moet je bij Tesla weer wel betalen voor een simpele keyless acces key, of je telefoon gebruiken. Jammer, voor het geval je telefoon leeg is. Mag je toch weer een kaartje uit je jas gaan vissen. Terwijl bijvoorbeeld een merk als Renault al jaren op de budget modellen zelfs keyless access + start levert met een meegeleverde kaart.

'Als je telefoon leeg is'.
Wat moet je dan doen als je batterij van je renault kaart leeg is? Is hij dan nog steeds keyless te openen? Jij vergelijkt 2 verschillende dingen.
Ofwel vergelijk je Tesla's keyfob of je gsm met je Renault keyless kaart.

Die kaart is als backup, net zoals de sleutel die in de 2cm dikke kaart zit van Renault (of eender welk systeem ze daarvoor hebben voorzien). Beide zijn niet keyless, maar dan is die van Tesla wel veel slimmer gezien / gebruiksvriendelijker - als jij je autosleutel verliest, sta je gewoon nergens met je volledig keyless access.

[Sonicfreak]

Vandaag even een proefrit gemaakt in een Mercedes eVito met 150 km WLTP actieradius. De klant waar ik momenteel zit (Schiphol) wil namelijk de VW Caddy op CNG gaan vervangen voor misschien de eVito en 150 km WLTP zou voldoende moeten zijn aangezien de grootste afstand iets van 30 km is dus 60 km heen een terug.
De 1e indruk is goed, rijd prima, alleen zou iets meer power mogen hebben (116 pk), maar goed het is ook niet bedoeld om een snelheidsmonster te zijn. Er zitten flippers achter het stuur om de mate van regeneratie in te stellen, net zoals de Hyundai Ioniq en het is zelfs mogelijk om regeneratie op 0 te zetten.
Er zit zelfs stoelverwarming in en een achteruitrijcamera wat bij zo'n grote bus natuurlijk geen overbodige luxe is.
Het enige wat mij betreft een minpunt is, is dat de elektromotor nogal geluid maakt vooral bij optrekken. Dat ben ik van andere elektrische auto's niet gewend.
De elektromotor van de Ioniq is muisstil en ook de Model 3 en e-Golf die ik gereden heb, maakten geen geluid bij optrekken.
We hebben de eVito een aantal dagen tot onze beschikking dus ik ben benieuwd hoe die verder gaat bevallen. Tot nu toe goed. De laadruimte is ook groter dan die van de Caddy.

[PeterZ(on)]

Sonicfreak schreef op maandag 15 maart 2021 @ 14:08:
Vandaag even een proefrit gemaakt in een Mercedes eVito met 150 km WLTP actieradius. De klant waar ik momenteel zit (Schiphol) wil namelijk de VW Caddy op CNG gaan vervangen voor misschien de eVito en 150 km WLTP zou voldoende moeten zijn aangezien de grootste afstand iets van 30 km is dus 60 km heen een terug.
De 1e indruk is goed, rijd prima, alleen zou iets meer power mogen hebben (116 pk), maar goed het is ook niet bedoeld om een snelheidsmonster te zijn. Er zitten flippers achter het stuur om de mate van regeneratie in te stellen, net zoals de Hyundai Ioniq en het is zelfs mogelijk om regeneratie op 0 te zetten.
Er zit zelfs stoelverwarming in en een achteruitrijcamera wat bij zo'n grote bus natuurlijk geen overbodige luxe is.
Het enige wat mij betreft een minpunt is, is dat de elektromotor nogal geluid maakt vooral bij optrekken. Dat ben ik van andere elektrische auto's niet gewend.
De elektromotor van de Ioniq is muisstil en ook de Model 3 en e-Golf die ik gereden heb, maakten geen geluid bij optrekken.
We hebben de eVito een aantal dagen tot onze beschikking dus ik ben benieuwd hoe die verder gaat bevallen. Tot nu toe goed. De laadruimte is ook groter dan die van de Caddy.

Ben wel benieuwd wat de actieradius is als je niet op de snelweg komt en hoeveel kWh die heeft.

[Sonicfreak]

PeterZ(on) schreef op maandag 15 maart 2021 @ 14:14:
[...]

Ben wel benieuwd wat de actieradius is als je niet op de snelweg komt en hoeveel kWh die heeft.

Bruto heeft de eVito een accu van 41 kWh en bruikbaar 35 kWh. In principe rijden we heel weinig snelweg, het is voornamelijk 50 km/h of 80 km/h wegen.
Ik ben zelf ook wel benieuwd wat de actieradius in de praktijk gaat worden, maar we hebben laadpalen op verschillende plekken dus mocht de actieradius op momenten wat krap worden dan kunnen we op verschillende locaties bijladen.

[mux]

bottom line schreef op maandag 15 maart 2021 @ 13:47:
[...]


'Als je telefoon leeg is'.
Wat moet je dan doen als je batterij van je renault kaart leeg is? Is hij dan nog steeds keyless te openen? Jij vergelijkt 2 verschillende dingen.
Ofwel vergelijk je Tesla's keyfob of je gsm met je Renault keyless kaart.

Die kaart is als backup, net zoals de sleutel die in de 2cm dikke kaart zit van Renault (of eender welk systeem ze daarvoor hebben voorzien). Beide zijn niet keyless, maar dan is die van Tesla wel veel slimmer gezien / gebruiksvriendelijker - als jij je autosleutel verliest, sta je gewoon nergens met je volledig keyless access.

De meeste keyless systemen, inclusief die van Renault-Nissan, hebben een NFC pickup die zonder batterij werkt.

En puur op basis van m'n eigen ervaringen: als ik m'n auto wil gebruiken heb ik ofwel m'n hoofdsleutel, of worst case m'n tweede sleutel. Die ik bovendien gemakkelijk aan iemand anders kan geven als die de auto moet gebruiken. Dat is IMO een veel intuitiever systeem dan het Tesla-systeem. Plus: er zit een fysieke sleutel-sleutel in de keyfob waarmee je de auto ook kunt openmaken wanneer de 12V-accu afgeschakeld of leeg is.

[PeterZ(on)]

Sonicfreak schreef op maandag 15 maart 2021 @ 14:19:
[...]


Bruto heeft de eVito een accu van 41 kWh en bruikbaar 35 kWh. In principe rijden we heel weinig snelweg, het is voornamelijk 50 km/h of 80 km/h wegen.
Ik ben zelf ook wel benieuwd wat de actieradius in de praktijk gaat worden, maar we hebben laadpalen op verschillende plekken dus mocht de actieradius op momenten wat krap worden dan kunnen we op verschillende locaties bijladen.

Dat is niet heel veel, is nog minder dan de de e-Expert van Peugeot met kleine accu, dus veel meer dan 150km zal het dan niet zijn denk ik. Het zal nog wel even duren voor er meer keuze is in busjes en met meer bereik.

[Jeroenneman]

bottom line schreef op maandag 15 maart 2021 @ 13:47:
[...]


'Als je telefoon leeg is'.
Wat moet je dan doen als je batterij van je renault kaart leeg is? Is hij dan nog steeds keyless te openen? Jij vergelijkt 2 verschillende dingen.
Ofwel vergelijk je Tesla's keyfob of je gsm met je Renault keyless kaart.

Die kaart is als backup, net zoals de sleutel die in de 2cm dikke kaart zit van Renault (of eender welk systeem ze daarvoor hebben voorzien). Beide zijn niet keyless, maar dan is die van Tesla wel veel slimmer gezien / gebruiksvriendelijker - als jij je autosleutel verliest, sta je gewoon nergens met je volledig keyless access.

Hoho, rustig maar. Die keycard van Renault is in 3 jaar nog niet leeg gegaan, m'n telefoon moet elke avond aan het infuus

De keyfob is inderdaad wat ik vergelijk met de kaart van Renault. Die werken namelijk hetzelfde. Maar bij Tesla mag je de keyfob apart afrekenen á la 160 euro. Nu bespaar ik dat aan bijtelling elke maand, dus het is geen groot probleem, maar wel weer iets waarvan ik denk, had er gewoon eentje meegeleverd.

[Sonicfreak]

PeterZ(on) schreef op maandag 15 maart 2021 @ 14:35:
[...]

Dat is niet heel veel, is nog minder dan de de e-Expert van Peugeot met kleine accu, dus veel meer dan 150km zal het dan niet zijn denk ik. Het zal nog wel even duren voor er meer keuze is in busjes en met meer bereik.

Nee, klopt het is niet heel veel. Zelfs maar iets meer dan mijn Ioniq 28 kWh, maar goed. Als we in de praktijk 100 km halen dan is dat prima. We rijden vaak hele korte afstanden van een paar kilometer. Maximale afstand heen en terug is hooguit 60 km (enkele reis dus 30 km), misschien nog wel minder.
Op zich zou het voor ons gebruik voldoende moeten zijn. Met de VW Caddy met CNG tank hebben we iets van 190 km actieradius, maar je tankt niet elke dag terwijl de eVito wel iedere dag aan de laadpaal zou gaan.

[PeterZ(on)]

Sonicfreak schreef op maandag 15 maart 2021 @ 14:41:
[...]


Nee, klopt het is niet heel veel. Zelfs maar iets meer dan mijn Ioniq 28 kWh, maar goed. Als we in de praktijk 100 km halen dan is dat prima. We rijden vaak hele korte afstanden van een paar kilometer. Maximale afstand heen en terug is hooguit 60 km (enkele reis dus 30 km), misschien nog wel minder.
Op zich zou het voor ons gebruik voldoende moeten zijn. Met de VW Caddy met CNG tank hebben we iets van 190 km actieradius, maar je tankt niet elke dag terwijl de eVito wel iedere dag aan de laadpaal zou gaan.

Het hangt natuurlijk helemaal af van je gebruik, ik zit aan zo'n busje te denken als camper en dan wil je toch wat verder komen voordat je weer aan de lader moet. Nog even geduld hebben, ze zullen vast komen.

[Sonicfreak]

PeterZ(on) schreef op maandag 15 maart 2021 @ 14:49:
[...]

Het hangt natuurlijk helemaal af van je gebruik, ik zit aan zo'n busje te denken als camper en dan wil je toch wat verder komen voordat je weer aan de lader moet. Nog even geduld hebben, ze zullen vast komen.

Er is ook een eVito Tourer met 100 kWh bruto en 90 kWh bruikbaar met 360 km WLTP. Volgens de informatie van Mercedes zou je daar op de snelweg 284 km ver mee moeten komen. Haal daar voor het gemak 50 km vanaf en in de praktijk zou je dan iets van 230 km moeten halen.

[PeterZ(on)]

Sonicfreak schreef op maandag 15 maart 2021 @ 14:56:
[...]


Er is ook een eVito Tourer met 100 kWh bruto en 90 kWh bruikbaar met 360 km WLTP. Volgens de informatie van Mercedes zou je daar op de snelweg 284 km ver mee moeten komen. Haal daar voor het gemak 50 km vanaf en in de praktijk zou je dan iets van 230 km moeten halen.

Maar dat is meer een personenbus als ik het zo snel goed heb gezien en die zit met een 75k euro ook boven mijn budget. Maar het bereik is best wel groot, NextMove had er laatst eentje getest en dat viel niet tegen.

[Sonicfreak]

PeterZ(on) schreef op maandag 15 maart 2021 @ 15:09:
[...]

Maar dat is meer een personenbus als ik het zo snel goed heb gezien en die zit met een 75k euro ook boven mijn budget. Maar het bereik is best wel groot, NextMove had er laatst eentje getest en dat viel niet tegen.

Gewoon even wat jaartjes wachten op de tweedehands markt. Misschien komt ie dan wel binnen je budget.
En anders wachten op een normale eVito met meer accucapaciteit, maar ja meer accucapaciteit betekent ook dat de prijs weer flink omhoog gaat.

Vooralsnog hebben de elektrische bestelbussen van Mercedes een actieradius van 150 km WLTP. De personenbus zoals de eVito Tourer en EQV hebben dan weer meer actieradius door een grotere accu van 100 kWh bruto.

[!null]

kdeboois schreef op maandag 15 maart 2021 @ 12:41:
[...]

Bij Porsche zit er een 50 kW DC/DC omvormer aan boord die de 400V omzet naar 800V. Optioneel kan die naar 150 kW geüpgrade worden.

Ja dat is ook een optie, geen accu schakelwerk en relatief dure DC-DC omvormers.

[Ronvgs]

Ik heb vandaag het live event van Volkswagen gevolgd.
Ben zwaar onder de indruk van de plannen, van solid State batterij tot de recycling.
De oplossing voor Laadstations, tot een complete oplossing voor thuis.
Ik rij zelf BMW i3 hopelijk kiest BMW de zelfde weg.
Het is een blik in de toekomst.

YouTube: +++ VOLKSWAGEN GROUP POWER DAY LIVESTREAM +++[YouTube: +++ VOLKSWAGEN GROUP POWER DAY LIVESTREAM +++]

[Verwijderd]

BMW heeft reeds recycling in zijn strategie opgenomen.
https://www.bmwgroup.com/...trification-strategy.html

[bottom line]

Ronvgs schreef op maandag 15 maart 2021 @ 15:30:
Ik heb vandaag het live event van Volkswagen gevolgd.
Ben zwaar onder de indruk van de plannen, van solid State batterij tot de recycling.
De oplossing voor Laadstations, tot een complete oplossing voor thuis.
Ik rij zelf BMW i3 hopelijk kiest BMW de zelfde weg.
Het is een blik in de toekomst.

YouTube: +++ VOLKSWAGEN GROUP POWER DAY LIVESTREAM +++[YouTube: +++ VOLKSWAGEN GROUP POWER DAY LIVESTREAM +++]

Met je laatste zin ben ik het eens.
Maar de rest daarentegen..

Zwaar onder de indruk?
Hoever staan er met solid state? Waarom hebben ze die andere batterijen er dan nog bijgehaald, zoals LFP die veelbelovend was voor low range cars? Of was je onder de indruk van de illustraties/prentjes? Of de 50% closed loop price reduction?

Hoever staan ze met recycling?
Complete oplossing voor thuis bedoel je V2G? Hoever staan ze daarmee? Want dat zit niet in de VW EV's van nu ingebouwd..

Er is niets concreet gezegd, of welke stap ze uitgingen. Geen idee wat VW wou bereiken met deze presentatie eigelijk. Was meer een copy past die ze hebben gebruikt van battery day van Tesla.

Alles was al bekend. Ionity Europa, Northvolt die batterijfabrieken bouwt, electrify America die trots zijn dat ze 2 miljard investeren in snelladers (wel er niet bij verteld dat ze dat moesten als boete voor het dieselschandaal), CAMS in China. BP die energieneutraal zal zijn tegen 2050.

Anders moet je eens vertellen wat er van belangrijke informatie is uitgekomen, moest ik iets missen?

[Hari-Bo]

Vandaag ook besloten (met mijn portemonnee) om het elektrische avontuur aan te gaan met een Mercedes EQA 250 Business Luxury. onder voorbehoud want offerte moet nog goedgekeurd worden.

Qua design buitenzijde mwah, maar binnen meer dan voldoende zeker omdat ik geen kinderwagens meer mee hoef te slepen dus een station overbodig is. En vrouwlief heeft nog wel een station, en echt voor de leuk heb ik nog een oldtimer waar ik mijn ei in kwijt kan.

Nu nog kijken naar laad mogelijkheden aan huis, in het dorp is er 1 beschikbaar vanuit de gemeente welke zo goed als vrij is altijd en 200meter van huis waar ik op terug kan vallen.

Met leasen kon ik ook een paal meefinancieren maar dan betaal je deze minimaal x2 en is indirect gewoon geld weggooien.

[kdeboois]

!null schreef op maandag 15 maart 2021 @ 15:29:
[...]


Ja dat is ook een optie, geen accu schakelwerk en relatief dure DC-DC omvormers.

Wellicht dat je met een trucje de motor inverter kan gebruiken. Dan zit de converter er al in 😁

[!null]

kdeboois schreef op maandag 15 maart 2021 @ 16:41:
[...]

Wellicht dat je met een trucje de motor inverter kan gebruiken. Dan zit de converter er al in 😁

Nee dat is DC naar AC.

Wel is het zo dat Toyota/Lexus hybrid al jaren iets vergelijkbaars in zich hebben, een 30 a 50kW DC-DC converter om van de 200 a 300v accu naar een richting 600v plain waarop de inverters draaien.

Ik vraag me af of Kia/Hyundai het ook zo doet als de Taycan, of dat ze schakelen als een oude Mercedes bus (die tussen 12 en 24v schakelt bij het starten)

[kdeboois]

!null schreef op maandag 15 maart 2021 @ 17:08:
[...]


Nee dat is DC naar AC.

Wel is het zo dat Toyota/Lexus hybrid al jaren iets vergelijkbaars in zich hebben, een 30 a 50kW DC-DC converter om van de 200 a 300v accu naar een richting 600v plain waarop de inverters draaien.

Ik vraag me af of Kia/Hyundai het ook zo doet als de Taycan, of dat ze schakelen als een oude Mercedes bus (die tussen 12 en 24v schakelt bij het starten)

Een DC -> AC inverter ook ook als DC/DC converter fungeren. Verder niet relevant. Ze doen het denk ik op de Porsche manier. We zullen zien.

[Hachy]

Deveon schreef op maandag 15 maart 2021 @ 10:08:
[...]

In Europa mogen de fabrikanten geen andere waarde communiceren* dan de WLTP norm, juist om te voorkomen dat er een wildgroei aan cijfers komt die niet te vergelijken zijn. De norm is dan ook geen afspiegeling van de gemiddeld gebruik maar puur om onderling te vergelijken.

*Mondeling willen verkopers nog wel eens afwijken en een realistisch beeld scheppen, maar lang niet altijd.

Als de efficiency nog verder verbetert wordt die norm vanzelf realistischer

[redwing]

Deveon schreef op maandag 15 maart 2021 @ 10:08:
[...]

In Europa mogen de fabrikanten geen andere waarde communiceren* dan de WLTP norm, juist om te voorkomen dat er een wildgroei aan cijfers komt die niet te vergelijken zijn. De norm is dan ook geen afspiegeling van de gemiddeld gebruik maar puur om onderling te vergelijken.

*Mondeling willen verkopers nog wel eens afwijken en een realistisch beeld scheppen, maar lang niet altijd.

Weet ik, maar waarom zorgen ze dan niet voor een norm waarmee je ook daadwerkelijk kunt vergelijken? En niet een norm waar je een 100% spreiding kunt hebben tussen vergelijkbare auto's?
Maar dit gaan we hier toch niet oplossen. Maar ik vind het iig vreemd dat ze zo lang bezig zijn met een nieuwe norm om dan alsnog op iets uit te komen dat amper beter is dan de vorige norm. Zeker omdat dit 1 van de belangrijkste redenen was om de norm te willen aanpakken.

[PeterZ(on)]

redwing schreef op maandag 15 maart 2021 @ 17:44:
[...]

Weet ik, maar waarom zorgen ze dan niet voor een norm waarmee je ook daadwerkelijk kunt vergelijken? En niet een norm waar je een 100% spreiding kunt hebben tussen vergelijkbare auto's?
Maar dit gaan we hier toch niet oplossen. Maar ik vind het iig vreemd dat ze zo lang bezig zijn met een nieuwe norm om dan alsnog op iets uit te komen dat amper beter is dan de vorige norm. Zeker omdat dit 1 van de belangrijkste redenen was om de norm te willen aanpakken.

Ik denk dat de belangrijkste reden is dat de norm niet voldoet omdat iedereen een andere rijstijl heeft.

[redwing]

PeterZ(on) schreef op maandag 15 maart 2021 @ 17:47:
[...]

Ik denk dat de belangrijkste reden is dat de norm niet voldoet omdat iedereen een andere rijstijl heeft.

Nee, dat maakt voor de norm zelf geen bal uit. Dat is nl. iets dat je altijd zult houden en niet in een norm kunt vangen. De norm voldoet niet omdat je er simpelweg geen auto's onderling mee kunt vergelijken. Nu zijn Porsche en Tesla natuurlijk de uitersten, maar ook bij de rest van de auto's zie je tientallen procenten verschil als je de praktijk met de norm vergelijkt. En dat verschil wil je niet hebben, de norm moet aangeven wat het verschil in range is van de verschillende auto's bij dezelfde omstandigheden.

[Coasterfreak]

Hachy schreef op maandag 15 maart 2021 @ 01:38:
[...]


Dank je, en inderdaad kost het een boel tijd. Wat niet erg is, ik vind het leuk. Maar het heeft inderdaad weinig met commercie te maken. Heb vandaag weer een nieuw verhaal geschreven over de voorbereiding van de zomervakantie. Het leuke aan schrijven over vakantie is dat je er spontaan weer zin in krijgt

je blogs zijn altijd leuk om te lezen, geven een realistische blik van hoe te reizen met een zoe.

wil het zelf ook graag doen en ben wellicht van plan om met de zoe ze50 naar de zwarte zee te gaan voor in de zomer, gaat allemaal een stuk makkelijker met ccs neem ik aan ipv ac43.

de laadkaarten worden langzaam besteld voor hongarije (mobility) /servie (virta) /bulgarije (eldrive) /turkije (zes, esarj, sharz, voltrun) en zelfs met ABRP worden routes met de maand realistischer met de komst van nieuwe snelladers.

voor europa heb ik al de standaard pasjes als vattenfall, plugsurfing, newmotion, enbw, maingau en daarnaast hopelijk binnenkort de bovengenoemde pasjes, dat hoort genoeg te zijn denk ik

[Pierz]

Jeroenneman schreef op maandag 15 maart 2021 @ 14:37:
[...]


Hoho, rustig maar. Die keycard van Renault is in 3 jaar nog niet leeg gegaan, m'n telefoon moet elke avond aan het infuus

De keyfob is inderdaad wat ik vergelijk met de kaart van Renault. Die werken namelijk hetzelfde. Maar bij Tesla mag je de keyfob apart afrekenen á la 160 euro. Nu bespaar ik dat aan bijtelling elke maand, dus het is geen groot probleem, maar wel weer iets waarvan ik denk, had er gewoon eentje meegeleverd.

Ik vind het juist prima dat er geen overbodige dingen worden meegeleverd. Zo’n keyfob zou bij mij alleen maar stof liggen te happen in een la. Maar ik gebruik mn telefoon ook niet de hele dag waardoor hij nooit leeg is.

[Erasmo]

Hari-Bo schreef op maandag 15 maart 2021 @ 16:22:
Vandaag ook besloten (met mijn portemonnee) om het elektrische avontuur aan te gaan met een Mercedes EQA 250 Business Luxury. onder voorbehoud want offerte moet nog goedgekeurd worden.

Qua design buitenzijde mwah, maar binnen meer dan voldoende zeker omdat ik geen kinderwagens meer mee hoef te slepen dus een station overbodig is. En vrouwlief heeft nog wel een station, en echt voor de leuk heb ik nog een oldtimer waar ik mijn ei in kwijt kan.

Nu nog kijken naar laad mogelijkheden aan huis, in het dorp is er 1 beschikbaar vanuit de gemeente welke zo goed als vrij is altijd en 200meter van huis waar ik op terug kan vallen.

Met leasen kon ik ook een paal meefinancieren maar dan betaal je deze minimaal x2 en is indirect gewoon geld weggooien.

Je kan natuurlijk ook gewoon de paal zelf kopen, die hoeven niet zo duur te zijn en je laadt er goedkoper mee dan bij de openbare palen.

[kdeboois]

!null schreef op maandag 15 maart 2021 @ 17:08:
[...]


Nee dat is DC naar AC.

Wel is het zo dat Toyota/Lexus hybrid al jaren iets vergelijkbaars in zich hebben, een 30 a 50kW DC-DC converter om van de 200 a 300v accu naar een richting 600v plain waarop de inverters draaien.

Ik vraag me af of Kia/Hyundai het ook zo doet als de Taycan, of dat ze schakelen als een oude Mercedes bus (die tussen 12 en 24v schakelt bij het starten)

Gevonden !

"E-GMP biedt standaard een 800V-oplaadmogelijkheid. Opladen met 400V is ook mogelijk, zonder dat er extra componenten of adapters nodig zijn. Het multi-oplaadsysteem is ’s werelds eerste gepatenteerde technologie die de motor en omvormer bedient om 400V tot 800V te verhogen voor stabiele oplaadcompatibiliteit."
Bron: Hyundai Motor Group onthult uniek BEV-platform genaamd E-GMP, speciaal ontwikkeld voor toekomstige elektrische auto's

[Inspired]

Hari-Bo schreef op maandag 15 maart 2021 @ 16:22:
Vandaag ook besloten (met mijn portemonnee) om het elektrische avontuur aan te gaan met een Mercedes EQA 250 Business Luxury. onder voorbehoud want offerte moet nog goedgekeurd worden.

Qua design buitenzijde mwah, maar binnen meer dan voldoende zeker omdat ik geen kinderwagens meer mee hoef te slepen dus een station overbodig is. En vrouwlief heeft nog wel een station, en echt voor de leuk heb ik nog een oldtimer waar ik mijn ei in kwijt kan.

Nu nog kijken naar laad mogelijkheden aan huis, in het dorp is er 1 beschikbaar vanuit de gemeente welke zo goed als vrij is altijd en 200meter van huis waar ik op terug kan vallen.

Met leasen kon ik ook een paal meefinancieren maar dan betaal je deze minimaal x2 en is indirect gewoon geld weggooien.

Paal is toch ook een stuk gemak? Een MB EQA Business Luxury is ook niet nodig. Zijn ook wel goedkopere opties. Is ook geld weggooien. Als je WG wat flexibel is kun je het als EB op laten voeren. Kost het je de helft.

Zie trouwens ook dat MB een actie heeft met gratis wallbox? Al geld dit misschien niet bij lease? (https://www.mercedes-benz...ore/eqa-promo.module.html)

[ Voor 8% gewijzigd door Inspired op 16-03-2021 11:29 ]

[!null]

kdeboois schreef op dinsdag 16 maart 2021 @ 10:08:
[...]

Gevonden !

"E-GMP biedt standaard een 800V-oplaadmogelijkheid. Opladen met 400V is ook mogelijk, zonder dat er extra componenten of adapters nodig zijn. Het multi-oplaadsysteem is ’s werelds eerste gepatenteerde technologie die de motor en omvormer bedient om 400V tot 800V te verhogen voor stabiele oplaadcompatibiliteit."
Bron: Hyundai Motor Group onthult uniek BEV-platform genaamd E-GMP, speciaal ontwikkeld voor toekomstige elektrische auto's

Heel mooi. Dat betekent ook dat ze aardig wat vermogen kunnen verwerken, en niet zo'n 50kW limiet hebben.

Ik had niet zo gedacht dat men ook DC-DC zo goed kon doen. Opzich niet zo gek natuurlijk, want als je het AC stuk (bijv: input van de motor op regen) voorbij bent dan zit je in een domein met allemaal wisselende voltages die naar 800v moeten.

Dit gaan we dus veel vaker zien.

[Hari-Bo]

Inspired schreef op dinsdag 16 maart 2021 @ 10:33:
[...]


Paal is toch ook een stuk gemak? Een MB EQA Business Luxury is ook niet nodig. Zijn ook wel goedkopere opties. Is ook geld weggooien. Als je WG wat flexibel is kun je het als EB op laten voeren. Kost het je de helft.

Zie trouwens ook dat MB een actie heeft met gratis wallbox? Al geld dit misschien niet bij lease? (https://www.mercedes-benz...ore/eqa-promo.module.html)

Ik ga goedkoper rijden dan met mijn huidige C Estate, voor mij nog steeds een besparing. En nog goedkoper kan uiteraard, maar ik ben wat betreft automerk eenzijdig dus dan blijft er weinig over en de EQC vind ik te duur en lomp.

Qua laadpaal heb ik al opties gevonden, alleen hangt het af wat er vanuit de werkgever vergoed wordt qua brandstof kosten aangezien ik lease incl brandstof.

[ Voor 9% gewijzigd door Hari-Bo op 16-03-2021 12:16 ]

[Inspired]

Hari-Bo schreef op dinsdag 16 maart 2021 @ 12:13:
[...]


Ik ga goedkoper rijden dan met mijn huidige C Estate, voor mij nog steeds een besparing. En nog goedkoper kan uiteraard, maar ik ben wat betreft automerk eenzijdig dus dan blijft er weinig over en de EQC vind ik te duur en lomp.

Qua laadpaal heb ik al opties gevonden, alleen hangt het af wat er vanuit de werkgever vergoed wordt qua brandstof kosten aangezien ik lease incl brandstof.

Een LM rekent met een laag verbruik en lage prijs per kWh. Als je zelf de extra kosten moet betalen kun je sowieso beter thuis laden. Bij 2k per maand rekent LP 100 EUR zie ik. Bij 25kWh per 100km heb je 500kWh per maand nodig. Thuis zou je die EUR 100,- redden en op straat kan het naar EUR 125-175,- gaan afhankelijk van regio en pas. Die 25kWh per 100 km is nog aan de lage kant denk ik.

[Hari-Bo]

Inspired schreef op dinsdag 16 maart 2021 @ 12:31:
[...]


Een LM rekent met een laag verbruik en lage prijs per kWh. Als je zelf de extra kosten moet betalen kun je sowieso beter thuis laden. Bij 2k per maand rekent LP 100 EUR zie ik. Bij 25kWh per 100km heb je 500kWh per maand nodig. Thuis zou je die EUR 100,- redden en op straat kan het naar EUR 125-175,- gaan afhankelijk van regio en pas. Die 25kWh per 100 km is nog aan de lage kant denk ik.

Het is volledig gedekt qua brandstof kosten aan openbare palen. Voor mij is het aan huis alleen interessant als het vergoed wordt.

[Inspired]

Hari-Bo schreef op dinsdag 16 maart 2021 @ 12:40:
[...]


Het is volledig gedekt qua brandstof kosten aan openbare palen. Voor mij is het aan huis alleen interessant als het vergoed wordt.

Dat lijkt me wel aangezien je gewoon met dezelfde pas kan laden. Kun je het tarief zelfs nog op 30-35c zetten. Kun je zo de investering terug verdienen.

[Hari-Bo]

Inspired schreef op dinsdag 16 maart 2021 @ 12:48:
[...]


Dat lijkt me wel aangezien je gewoon met dezelfde pas kan laden. Kun je het tarief zelfs nog op 30-35c zetten. Kun je zo de investering terug verdienen.

En dat stuk moet nog even bevestigd worden voordat ik de keuze maak.