Iets van onderbouwing zou wel passen bij zo'n stelling. Ik denk dat het gewoon ligt aan de doelgroep. Tesla is groot geworden in de US. Genoeg ruimte, iedereen een eigen oprit en vandaar waarschijnlijk weinig behoefte aan swap stations.
Nio komt uit China. En in de grote steden is ruimte daar juist een enorm schaars goed. Bijna niemand heeft daar een prive laadplek. Dus dan zijn swap stations een logische uitweg, om mensen toch in een EV te krijgen.
Wat is dan die "hele beperkte" groep? Er zijn meer mensen in Nederland zonder oprit, dan met. En juist de laadperikelen bij kapotte of bezette publieke laadpalen houden veel mensen tegen om voor een EV te kiezen.
- Edit: zag dat je wat meer onderbouwde punten had toegevoegd.
Tja, standaardisering: bij Superchargers heb ik ook nog geen BMW of Hyundai zien laden. En blijkbaar doet Nio het in China ook gewoon voor hun eigen merk.
- Gloednieuwe batterijen uitwisselen tegen oude batterijen: so what? Batterijen die echt op zijn, die kunnen er bij zo'n swap station gewoon uit de roulatie gehaald worden. En met een abonnement heb je geen "eigen" batterij.
En gezien sommige posters in dit topic, is de ene "gloednieuwe" batterij niet de andere "gloednieuwe" batterij,.
Overigens wordt de auto natuurlijk goedkoper als je de batterij erbij leased. En dan kun je dus om de zoveel jaar je abonnement upgraden om een grotere capaciteit batterij te nemen, of juist het gehele jaar kun je toe met een 50kWh accupack, maar voor de vakantie laat je er even een 100kWh pack in wisselen. En bij verkoop van de EV, weet de koper ook dat ie geen brakke accu erbij krijgt. Want hij kan 6x per maand gewoon een fatsoenlijke accu laten wisselen.
[
Voor 36% gewijzigd door
Jeroenneman op 30-12-2020 14:26
]