[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[JeroenE]

cville schreef op maandag 30 november 2020 @ 14:52:
Ik vind het een "must have". Ik kan wel wat fragmentarische info vinden (b.v. Kia) maar nergens een overzicht.

Ik weet niet beter dat je bij een Kia altijd naar de garage moet. Voor nieuwere modellen is wel een app, maar geen firmware updates.

Als je dit per se wil, dan kan je op dit moment eigenlijk alleen kiezen uit de modellen die Tesla heeft. Je kan voor de zekerheid nog navragen in het ID3 topic of het op dat model ondertussen ook al kan.

[daemonix]

cville schreef op maandag 30 november 2020 @ 14:52:
[...]


Ik vind het een "must have". Ik kan wel wat fragmentarische info vinden (b.v. Kia) maar nergens een overzicht.

Tsja, dan is je keuze erg beperkt. VW heeft het wel maar toch nog niet. Jaguar heeft het wel, maar toch weer niet. Alleen Tesla heeft het 100%.

Maar waarom vind je het een "must have"? Ik moet er niet aan denken dat mijn auto ineens weer ander gedrag vertoont dan de dag er voor.

[cville]

daemonix schreef op maandag 30 november 2020 @ 15:05:
[...]

Tsja, dan is je keuze erg beperkt. VW heeft het wel maar toch nog niet. Jaguar heeft het wel, maar toch weer niet. Alleen Tesla heeft het 100%.

Maar waarom vind je het een "must have"? Ik moet er niet aan denken dat mijn auto ineens weer ander gedrag vertoont dan de dag er voor.

En ik moet er niet aan denken om naar de dealer te gaan om een navigatie update te laten installeren. Een moderne EV hoort IMHO zichzelf up-to-date te houden.

[Jeroenneman]

daemonix schreef op maandag 30 november 2020 @ 15:05:
[...]

Tsja, dan is je keuze erg beperkt. VW heeft het wel maar toch nog niet. Jaguar heeft het wel, maar toch weer niet. Alleen Tesla heeft het 100%.

Maar waarom vind je het een "must have"? Ik moet er niet aan denken dat mijn auto ineens weer ander gedrag vertoont dan de dag er voor.

Dan kun je die Kia en Volkswagen ook beter laten staan ivm de 12V accu problemen bij Kia en de plotseling overlijdende ID.3's in het ID.x topic.
En iedereen maar roepen dat er nu eindelijk een "echte autobouwer" EV's ging leveren

[CyBeRSPiN]

cville schreef op maandag 30 november 2020 @ 15:08:
[...]


En ik moet er niet aan denken om naar de dealer te gaan om een navigatie update te laten installeren. Een moderne EV hoort IMHO zichzelf up-to-date te houden.

Ingebouwde navi gebruiken is ook niet echt des 2020s. Met CarPlay / Android Auto ben je altijd actueel
Overigens mee eens hoor, buiten Europa heeft Kia wel een tooltje zodat rijders zelf een navi update kunnen downloaden en installeren. Geen idee waarom dat hier anders is, misschien regeling met dealers die zo wat aan upselling (extra onderhoud) kunnen doen?

[daemonix]

@CyBeRSPiN Precies. Android auto is erg up-to-date. De navigatie van auto's loopt heel erg achter altijd.

[JohanB]

cville schreef op maandag 30 november 2020 @ 15:08:
[...]


En ik moet er niet aan denken om naar de dealer te gaan om een navigatie update te laten installeren. Een moderne EV hoort IMHO zichzelf up-to-date te houden.

Ja dan wordt het lastig. Audi bijv 2x per jaar navi update, maar moet je wel langs dealer. Tesla zou in principe OTA kunnen, maar al sinds Q2 2019 geen navi update. Dus daar kom je nog niet echt verder mee

De enige die echt actief OTA doet is inderdaad Tesla, maar daar moet je van houden, qua functies pushen zij ook zaken die nog niet echt af zijn. Bijv. De snelheids borden herkenning in 2020.36 - daarna grotendeels gefixed wel, maar dat moet je dus prima vinden, wat velen vinden

[ Voor 3% gewijzigd door JohanB op 30-11-2020 16:02 ]

[BarryH]

Voorlopig dan maar met fiets, bus en trein

[mazzoop80]

JohanB schreef op maandag 30 november 2020 @ 15:58:
[...]


Ja dan wordt het lastig. Audi bijv 2x per jaar navi update, maar moet je wel langs dealer. Tesla zou in principe OTA kunnen, maar al sinds Q2 2019 geen navi update. Dus daar kom je nog niet echt verder mee

De enige die echt actief OTA doet is inderdaad Tesla, maar daar moet je van houden, qua functies pushen zij ook zaken die nog niet echt af zijn. Bijv. De snelheids borden herkenning in 2020.36 - daarna grotendeels gefixed wel, maar dat moet je dus prima vinden, wat velen vinden

presies wat je noemt kan je dus beinvloeden met de optie standard release of de advanced release te volgen. verschil; de standard komt minder vaak voorbij(voor als je niet te veel kleine veranderingen wil)

en de beta features (stopborden herkening en stoppen bij verkeerslichten) kan je aan of juist uit zetten.

[GeeMoney]

JohanB schreef op maandag 30 november 2020 @ 15:58:
[...]


Ja dan wordt het lastig. Audi bijv 2x per jaar navi update, maar moet je wel langs dealer. Tesla zou in principe OTA kunnen, maar al sinds Q2 2019 geen navi update. Dus daar kom je nog niet echt verder mee

De enige die echt actief OTA doet is inderdaad Tesla, maar daar moet je van houden, qua functies pushen zij ook zaken die nog niet echt af zijn. Bijv. De snelheids borden herkenning in 2020.36 - daarna grotendeels gefixed wel, maar dat moet je dus prima vinden, wat velen vinden

VAG wagens kunnen al een paar jaar online de kaartupdates binnen halen. Minimaal 2x per jaar.
Op de E-tron doet hij het zelfs automatisch en hoef ik het alleen maar te bevestigen.
Dit was ook al het geval in mijn 2017 Tiguan en 2015 Seat Leon.

[ Voor 3% gewijzigd door GeeMoney op 30-11-2020 16:44 ]

[cville]

Jeroenneman schreef op maandag 30 november 2020 @ 15:12:
[...]


Dan kun je die Kia en Volkswagen ook beter laten staan ivm de 12V accu problemen bij Kia en de plotseling overlijdende ID.3's in het ID.x topic.
En iedereen maar roepen dat er nu eindelijk een "echte autobouwer" EV's ging leveren

VAG had ik al afgeschreven; het zal nog vele jaren duren voordat ze hun software op orde hebben. "de 12V accu problemen bij Kia" kende ik nog niet; heb je een link? Gaat dit over MY2020 of 2021?

[cville]

BarryH schreef op maandag 30 november 2020 @ 16:31:
Voorlopig dan maar met fiets, bus en trein

Of mijn huidige ICE - een Peugeot 307SW uit 2003

[BarryH]

@cville Vertel eens, hoe zijn de OTA daar mee?

[fewips]

jubeth schreef op vrijdag 27 november 2020 @ 23:14:
[...]
Dankzij werk mocht ik 'n paar maanden in een Peugeot Partner electric rijden, die beviel dermate dat ik zelf iets dergelijks wilde hebben, voor zakelijk èn privé. Toen zag ik een Citroën E-Berlingo Van met maar 3800km op de meter en dezelfde techniek van binnen, en 30cm extra ruimte (de Club XL versie) voor mooie prijs te koop staan bij https://www.eurocarsbedrijfswagens.nl/ - Die van mij is bouwjaar 2018. Ik woonde toen nog in Amsterdam, waar op iedere hoek laadpalen in de straat staan, en er kwam een granny-cable bij, dus laden via een gewoon 8A stopcontact zou ook altijd nog kunnen. Meteen een vandebron laadpas geregeld, waar ik nog steeds erg tevreden over ben.
1 van de hoofdredenen dat ik deze koos is dat 'ie een 3-zits voorin heeft, zodat dochter, mamma en pappa er alledrie in passen, èn ik veel achterin de bak kan vervoeren, maximaal ~1000 kg geloof ik.

Wat een mooi verhaal! Waanzinnig dat je ermee naar Frankrijk bent gegaan. Held! Leuk dat CHAdeMO daar zo boven verwachting werkt. Grappig hoe dat per land verschilt.
Ik huurde de Partner electric vaak bij Sixt. Toen ze die nog hadden. Dertig euro per dag!
Heel leuk dat je zo kunt genieten van die Citroën, kan het me helemaal voorstellen die Peugeot reed ook heerlijk.
Komende week ga ik het land door met de Citroën e-Jumpy, ik zal hier zeker laten weten hoe het was maar wie interesse heeft kan ook live meegenieten op Twitter en Instagram vanaf morgen!

[guido66]

cville schreef op maandag 30 november 2020 @ 14:52:
[...]


Ik vind het een "must have". Ik kan wel wat fragmentarische info vinden (b.v. Kia) maar nergens een overzicht.

De Polestar 2 en de Volvo XC40 P8 kunnen vanaf de november update ook OTA updates van de software ontvangen. Daarnaast heb je altijd de actuele Google maps ter beschikking.

[cville]

BarryH schreef op maandag 30 november 2020 @ 17:46:
@cville Vertel eens, hoe zijn de OTA daar mee?

Niet bestaand; maar dat was dan ook 2003. Ik wil nu een duidelijke stap vooruit maken.

[cville]

guido66 schreef op maandag 30 november 2020 @ 17:52:
[...]


De Polestar 2 en de Volvo XC40 P8 kunnen vanaf de november update ook OTA updates van de software ontvangen. Daarnaast heb je altijd de actuele Google maps ter beschikking.

Helaas boven mijn budget.

[JohanB]

mazzoop80 schreef op maandag 30 november 2020 @ 16:36:
[...]

presies wat je noemt kan je dus beinvloeden met de optie standard release of de advanced release te volgen. verschil; de standard komt minder vaak voorbij(voor als je niet te veel kleine veranderingen wil)

en de beta features (stopborden herkening en stoppen bij verkeerslichten) kan je aan of juist uit zetten.

Nee.

Ik sta op “standard release” en hij wil 2020.42 pushen. Die bevat de snelheidsborden herkenning die niet werkt en niet uit te zetten is.

GeeMoney schreef op maandag 30 november 2020 @ 16:43:
[...]


VAG wagens kunnen al een paar jaar online de kaartupdates binnen halen. Minimaal 2x per jaar.
Op de E-tron doet hij het zelfs automatisch en hoef ik het alleen maar te bevestigen.
Dit was ook al het geval in mijn 2017 Tiguan en 2015 Seat Leon.

Excuus, ik dacht dat je nog even langs de dealer moest!

Dan heeft VAG de beste OTA voor navi misschien

[BarryH]

en vervolgens is een gratis app op je telefoon nog steeds beter....

[GeeMoney]

BarryH schreef op maandag 30 november 2020 @ 18:08:
en vervolgens is een gratis app op je telefoon nog steeds beter....

Ik gebruik alleen maar de interne navigatie. Die houd namelijk perfect rekening met eventueel laden, tussenstops, traffic en omleidingen. Ook kan ik hem tussen de tellers zetten of gewoon op het middenscherm en heeft hij full-3d ondersteuning. Het is wat mij betreft echt de beste navigatie van al mijn auto’s.

[Luiaard]

Iemand zaterdag nog Kassa gezien over de Leaf? Geen reclame voor elektrisch rijden. Ik had wel te doen met die taxichauffeurs, Leaf 40Kwh haalt in de praktijk 200km niet en met de rapidgate is ook snelladen ellende.
Gelukkig kwam Auke Hoekstra nog aan bod met wat goede punten. Wij hier weten natuurlijk wel dat NEDC totaal niet realistisch was en WLTP een stuk beter. Maar voor iemand die op de blauwe ogen van een autoverkoper vertrouwde kan het een hard gelag zijn als je er voor je inkomen van afhankelijk bent.

[BarryH]

Tja, Dat was toch al in 2011 of 2012 2013 dat iemand een rechtzaak won omdat NEDC niet voor iedereen haalbaar is.

En in 2017 was er al info dat een Ioniq net zo ver kwam (ca 180-200km in de praktijk).

[ Voor 31% gewijzigd door BarryH op 30-11-2020 19:24 ]

[RF1000]

JohanB schreef op maandag 30 november 2020 @ 15:58:
[...]


Ja dan wordt het lastig. Audi bijv 2x per jaar navi update, maar moet je wel langs dealer. Tesla zou in principe OTA kunnen, maar al sinds Q2 2019 geen navi update. Dus daar kom je nog niet echt verder mee
....

De achterliggende database met maximum snelheden is wel geupdate (130->100kmpu)

[RF1000]

[quote]JohanB schreef op maandag 30 november 2020 @ 18:06:
[...]


Nee.

Ik sta op “standard release” en hij wil 2020.42 pushen. Die bevat de snelheidsborden herkenning die niet werkt en niet uit te zetten is.


[...]

Moet je eigenlijk direct door naar 2020.44. Daar kan je deze uit zetten

[JohanB]

RF1000 schreef op maandag 30 november 2020 @ 19:19:
[...]


De achterliggende database met maximum snelheden is wel geupdate (130->100kmpu)

Op de meeste plekken wel inderdaad. Maar juist dat maakt het zo verraderlijk.

RF1000 schreef op maandag 30 november 2020 @ 19:22:
[quote]JohanB schreef op maandag 30 november 2020 @ 18:06:
[...]


Nee.

Ik sta op “standard release” en hij wil 2020.42 pushen. Die bevat de snelheidsborden herkenning die niet werkt en niet uit te zetten is.


[...]

Moet je eigenlijk direct door naar 2020.44. Daar kan je deze uit zetten

Thanks, maar weet je dat zeker? Staat niet in release notes en zie het ook niet in de filmpjes. Wel kun je de speed offset aanpak veranderen. Maar je mag je AP nog steeds (veel) sneller zijn dan de “perceived” speed limit. Die soms 30 kan zijn op een 80 weg, omdat er een bordje op een parallel weg stond.

[Mar.tin]

[verwijderd]

[ Voor 98% gewijzigd door Mar.tin op 27-07-2022 13:49 ]

[PeterZ(on)]

Die ene gast in de studio had een verbruik als ik dat snel berekende van ongeveer 300Wh p/km, dat lijkt mij wel wat overdreven. In heb daar bij de importeur zelf proef gereden en men had het daar over 250km range. Het is wel makkelijk van die gasten om de schuld helemaal bij Nissan te leggen. Maar blijft wel weer slechte reclame voor de EV.

[JohanB]

Mar.tin schreef op maandag 30 november 2020 @ 19:56:
[...]

Ik snap wel dat EV bashen heel hip is momenteel, maar waar waren al deze rechtzaken tegen de ICE's die hun beloofde optimale verbruik niet haalden? Daarmee duizenden euro's gederfde winst veroorzaakt hebben?

De simpelste reden is natuurlijk dat van 800km bereik naar 600km bereik een stuk minder vervelend is dan van 378km naar 200km. Bovendien is het “bijvullen” natuurlijk veel sneller - wat belangrijk is voor een taxi, prive maakt dat niet zoveel uit weten we inmiddels.

Ik moet ook zeggen dat ik verbaasd was dat ik vaker dan gedacht niet eens 50% van de wltp haal, terwijl ik me toch voldoende had ingelezen dacht ik. (EV database zegt bijv. een real efficiency van 166 Wh/km voor een M3 performance. Dan moet je al echt je best doen om als jaar gemiddelde krijgen.)

Blijft het punt wat je zegt helemaal: blind vertrouwen op de verkoper, terwijl je inkomen er van afhangt is gewoon dom.

[ Voor 12% gewijzigd door JohanB op 30-11-2020 21:36 ]

[DigitalExorcist]

JohanB schreef op maandag 30 november 2020 @ 18:06:
[...]


Nee.

Ik sta op “standard release” en hij wil 2020.42 pushen. Die bevat de snelheidsborden herkenning die niet werkt en niet uit te zetten is.


[...]


Excuus, ik dacht dat je nog even langs de dealer moest!

Dan heeft VAG de beste OTA voor navi misschien

Onze Renault Zoë haalt ook gewoon zelf z’n kaart updates OTA op... 4G on board en dat werkt gewoon.

[vulcan]

RF1000 schreef op maandag 30 november 2020 @ 19:22:
[quote]JohanB schreef op maandag 30 november 2020 @ 18:06:
Ik sta op “standard release” en hij wil 2020.42 pushen. Die bevat de snelheidsborden herkenning die niet werkt en niet uit te zetten is.


[...]

Moet je eigenlijk direct door naar 2020.44. Daar kan je deze uit zetten

Heb ik iets gemist? Snelheidsborden herkenning is niet uit te zetten toch?

Er is een instelling bijgekomen om wat zaken je TACC in te stellen welke snelheid die pakt. Maar op AutoPilot zit je altijd vast aan het laatste snelheidsbordje (ook als'ie daarmee de verkeerde snelheid heeft opgepikt, toch?

[JohanB]

vulcan schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 07:23:
[...]

Heb ik iets gemist? Snelheidsborden herkenning is niet uit te zetten toch?

Er is een instelling bijgekomen om wat zaken je TACC in te stellen welke snelheid die pakt. Maar op AutoPilot zit je altijd vast aan het laatste snelheidsbordje (ook als'ie daarmee de verkeerde snelheid heeft opgepikt, toch?

Het niet kunnen uitzetten is mijn probleem inderdaad, maar @RF1000 gaf aan dat dat nu wel kan, dus ik werd al enthousiast

[!null]

Een primeur: Ik heb voor het eerst een snellader gebruikt, wel 10 hele minuten (ik heb de auto sinds Augusts)
En de enige reden hiervoor is dat ik vanwege werkzaamheden bij mijn huis verminderd thuis kon laden.

Kom ik daar bij een ietwat zielige paal (het was er ook maar eentje, terwijl aan overkant Fastned staat), begint hij maar met ~25 a 30 kW te laden, maar oh wel, alleen maar om thuis te komen.

Staan daar twee mannen (die daar blijkbaar vaker staan) die graag praatje maken over hoe dat nou werkt en hoe lang ik daar moet staan. Ik vertel dat ik na 5 minuten weer verder kan, zij helemaal verbaasd
Ik vertelde verder over dat de auto, als je rustig rijdt, 400km kan (maar eerder 300km in de praktijk), zij weer verbaasd want ze dachten dat dat alleen met Tesla kon.
Ze haalden nog de Kassa aflevering aan (die ik niet gezien had) en ze vertelden dat ze er vaker stonden en praatje maakten, en dat het nogal wisselende ervaringen waren van mensen. Range anxiety.

Toen ik daar weg reed realiseerde ik me, dat je op zo'n relatief langzame snellader, vlak voor een stad met daarachter alleen maar gehuchten (dus geen doorreizigers) alleen maar de mensen tegen komt die echt moeten laden omdat ze het anders niet redden.
De mensen die een auto hebben met genoeg range voor hun gebruik, dus goed afgestemd is en vrijwel nooit hoeven te snelladen, zie je daar dus niet.

[Jeroenneman]

cville schreef op maandag 30 november 2020 @ 17:37:
[...]


VAG had ik al afgeschreven; het zal nog vele jaren duren voordat ze hun software op orde hebben. "de 12V accu problemen bij Kia" kende ik nog niet; heb je een link? Gaat dit over MY2020 of 2021?

Je hoeft het Kia topic maar te openen. Gaat niet helemaal vlekkeloos qua 12 accu's (overigens speelt dit probleem ook bij de ID.3)

[mux]

Als er toch eens een Kassa-aflevering over 12V accu's mocht komen bane of our existence.

[CyBeRSPiN]

@mux enig idee waarom er niet permanent 12V getapt kan worden via een DC-DC converter op de 400V accu? Is dat een veiligheidsdingetje? Het is zo amateuristisch allemaal om nog zo'n ouderwetse loodaccu te hebben voor een beetje stroom terwijl de auto een enorme batterij in zich heeft.

[ Voor 4% gewijzigd door CyBeRSPiN op 01-12-2020 10:26 ]

[!null]

@CyBeRSPiN Het is wat lastig om de auto dan echt uit te laten schakelen. De 12V DC-DC converter zal dan ook echt permanent aan moeten staan wil de auto bruikbaar blijven. En bij een onderbreking handmatig opgestart moeten worden.

Daarnaast kunnen er problemen zijn met de high voltage accu waardoor ook het 12V stuk plat gaat. En dat zou erg jammer zijn, ook qua veiligheid, dat je ineens ook zonder verlichting etc.

Los van dit alles is er een standaard werkwijze, de auto wordt aangezet, en alles in de auto communiceert met elkaar (accu status uitgelezen e.d.) en alles goed staat, wordt de contacter van de accu aangezet (een groot relais) waarmee de accu daadwerkelijk gebruikt kan worden voor rijden e.d.
Zou je permanent die 12V DC-DC converter aan hebben dan moet ook permanent die contactor aan staan en alle oranje leidingen zijn dan ook voorzien van hoogspanning.
Dit zou je dan wel weer apart af kunnen takken in de accu casing, maar het breekt de werkwijze nogal.

Toch is het bij een elektrische scooter (48V) wel normaal, om alleen een DC-DC converter te hebben voor 12V. Ik weet alleen even niet hoe de sleutel dan werkt, of deze dan de 48V schakelt om de DC-DC converter aan te zetten.

[mux]

Tesla doet dit min of meer, en dat is ook de reden voor hun torenhoge idle-verbruik. Het is zuiniger om af en toe je 12V-accu bij te laden dan om dit permanent te doen, gezien er aardig wat andere elektronica aan moet staan om het bijladen mogelijk te maken.

Echter zijn de meeste autofabrikanten aardig dom en/of volledig hersenloos in hoe ze deze bijlaadstrategie hebben ingeprogrammeerd. Zowel de koreanen als japanners hebben zonder uitzondering het 12V-bijladen op een timer staan i.p.v. op basis van hoe leeg de 12V-accu is. Is er onverwacht hoger verbruik? Dan is je 12V-accu in no-time stuk. Het lijkt bijna opzettelijk hoe dom deze systemen zijn.

[GORby]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 10:26:
Is dat een veiligheidsdingetje?

Traditionele elektrische systemen in een auto werken tegenwoordig allemaal op 12 V. Die lage spanning is veilig, en omdat er over het algemeen weinig vermogen gevraagd wordt, kunnen de meeste kabels vrij dun zijn. De nodige elektronica om de auto te laten werken wanneer hij af staat (luisteren naar radiosignalen, connected services, kijken of er iemand op een knopje drukt, ...) gebruiken dus die 12 V batterij.

De tractiebatterij wordt ontkoppeld voor de veiligheid, maar ook omdat het BMS de tractiebatterij moet monitoren wanneer deze gebruikt wordt, wat ook weer energie kost. Wanneer er een groter vermogen nodig is of wanneer de 12 V batterij bijgeladen moet worden, dan moet die elektronica dus eerst de tractiebatterij koppelen.

Bij een ongeval zal de tractiebatterij normaal gezien ook automatisch ontkoppeld worden en de brandweer zal bij een ongeval de batterij ook ontkoppelen indien nodig/mogelijk.

[JohanB]

mux schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 10:36:
Tesla doet dit min of meer, en dat is ook de reden voor hun torenhoge idle-verbruik. Het is zuiniger om af en toe je 12V-accu bij te laden dan om dit permanent te doen, gezien er aardig wat andere elektronica aan moet staan om het bijladen mogelijk te maken.

Echter zijn de meeste autofabrikanten aardig dom en/of volledig hersenloos in hoe ze deze bijlaadstrategie hebben ingeprogrammeerd. Zowel de koreanen als japanners hebben zonder uitzondering het 12V-bijladen op een timer staan i.p.v. op basis van hoe leeg de 12V-accu is. Is er onverwacht hoger verbruik? Dan is je 12V-accu in no-time stuk. Het lijkt bijna opzettelijk hoe dom deze systemen zijn.

Ongelooflijk in sommige gevallen inderdaad.

Ik kon niks verder vinden, maar Tesla leek ook wat aan hun 12V probleem te gaan doen: https://www.teslarati.com...nts-ota-update-elon-musk/

Iemand enig idee wat daar nog gaat gebeuren? Ziet er veel belovend uit

[Z___Z]

Waarom is de 12v accu nog steeds een lood accu? Ze konden ook een 12v li-ion of NiMH accu inbouwen. Zal wel iets duurder zijn, maar zoveel capaciteit is er niet nodig. En inderdaad een slimmer BMS voor het 12v boordnet zou al een stuk beter zijn.

[!null]

Ja maar ze willen die auto ook nog wel eens een keer terugzien bij de dealer

Edit: Je zou er zelfs van die dikke condensatoren in kunnen doen, die het een week uithouden. Gaat helemaal lang mee en hoef je niks aan te doen qua temepratuur beheersing e.d.

Iets anders dan lood zou wel een verbetering zijn maar compliceert het wel weer, het is duidelijk ook een kosten dingetje.

[ Voor 65% gewijzigd door !null op 01-12-2020 11:03 ]

[redwing]

Ik heb wat betreft die 12V accu bij de mijne eens gekeken hoe die nu opgeladen wordt (HEV) omdat ik erachter kwam dat ie met contact aan, na een paar uur besluit om de motor te starten. Maar deze gebruikt dus de elektromotor om de 12V accu op te laden en hij laadt de EV-accu op via de ICE motor als die te leeg raakt. En hier zit dus wel een check op die bekijkt of de 12V accu moet worden opgeladen of niet.

Ik kende deze manier nog niet, en kan het ook nergens in de beschrijvingen terug vinden.

[!null]

@redwing Er is ook geen manier om in een hybride met een elektromotor de 12v op te laden. Omdat het allemaal hoog voltage componenten zijn, de motor ook. Theoretisch zou het kunnen, maar ook hybrides hebben een DC-DC converter om de 12V te maken. Er is geen mechanisch iets meer (zoals een dynamo) om 12V te maken.

Vermoedelijk was de HV tractie accu wat te laag aan het gaan door het leegtrekken via langdurig verbruik op 12V kant, en slaat hij aan om de HV accu bij te laden. In zo'n geval laten ze de tractiebatterij ook niet helemaal tot het einde leeglopen en start hij wellicht eerder dan verwacht.

Of hij slaat om andere reden aan (zoals motor onder de 60 graden) of verwarmingsvraag in cabine.

[redwing]

!null schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 11:17:
@redwing Er is ook geen manier om in een hybride met een elektromotor de 12v op te laden. Omdat het allemaal hoog voltage componenten zijn, de motor ook. Theoretisch zou het kunnen, maar ook hybrides hebben een DC-DC converter om de 12V te maken. Er is geen mechanisch iets meer (zoals een dynamo) om 12V te maken.

De electromotor start toch echt na een uurtje op en op datzelfde moment gaat de spanning op de 12V accu omhoog en gaat ie ook echt opladen. En na een paar uur zakt de HV accu te laag waardoor de ICE motor even gaat draaien en de HV accu wordt opgeladen. Dus waarom de elektromotor opstart weet ik niet, maar het is wel tegelijk met het opladen van de 12V accu.

Dus ik zou ook verwachten dat dat opladen puur via de DC-DC converter gaat, maar waarom dan de elektromotor tegelijkertijd gaat draaien weet ik niet.

Vermoedelijk was de HV tractie accu wat te laag aan het gaan door het leegtrekken via langdurig verbruik op 12V kant, en slaat hij aan om de HV accu bij te laden. In zo'n geval laten ze de tractiebatterij ook niet helemaal tot het einde leeglopen en start hij wellicht eerder dan verwacht.

Of hij slaat om andere reden aan (zoals motor onder de 60 graden) of verwarmingsvraag in cabine.

Alle luchtinstellingen stonden uit, dus het heeft echt met het opladen van de 12V te maken. Waarom het zo gebeurt weet ik ook niet, ik ben puur wat gaan meten nadat het me een paar keer opviel dat hij zijn motor gebruikte terwijl er verder niets aan stond

[!null]

redwing schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 11:30:
[...]

De electromotor start toch echt na een uurtje op en op datzelfde moment gaat de spanning op de 12V accu omhoog en gaat ie ook echt opladen. En na een paar uur zakt de HV accu te laag waardoor de ICE motor even gaat draaien en de HV accu wordt opgeladen. Dus waarom de elektromotor opstart weet ik niet, maar het is wel tegelijk met het opladen van de 12V accu.

Dus ik zou ook verwachten dat dat opladen puur via de DC-DC converter gaat, maar waarom dan de elektromotor tegelijkertijd gaat draaien weet ik niet.

De ICE motor gaat aan, die drijft (in dit geval) de elektromotor aan die op hoog voltage de tractiebatterij gaat bijladen omdat deze vermoedelijk te laag is gekomen door 12V verbruikers. En de tractiebatterij voedt de 12V gebruikers en laad 12V accu door de DC-DC converter. Iets anders gebeurt er niet.

[...]

Alle luchtinstellingen stonden uit, dus het heeft echt met het opladen van de 12V te maken. Waarom het zo gebeurt weet ik ook niet, ik ben puur wat gaan meten nadat het me een paar keer opviel dat hij zijn motor gebruikte terwijl er verder niets aan stond

Ja dat snap ik, maar een normale hybride (geen plugin) gaat vaak de motor draaien om de motor in ieder geval rond de 60 graden te houden. Dus start hij eens in de zoveel tijd. Dit geldt vermoedelijk alleen als de auto volledig aan en in rijmodus staat.
Echter in dit geval lijkt het meer op 12v verbruikers die de tractie batterij te laag trekken.

[redwing]

!null schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 11:36:
[...]
De ICE motor gaat aan, die drijft (in dit geval) de elektromotor aan die op hoog voltage de tractiebatterij gaat bijladen omdat deze vermoedelijk te laag is gekomen door 12V verbruikers. En de tractiebatterij voedt de 12V gebruikers en laad 12V accu door de DC-DC converter. Iets anders gebeurt er niet.

Ik weet hoe het zou moeten werken, vaak genoeg al mee gewerkt Ik snap alleen niet waarom de elektromotor bij deze aan gaat als hij de 12V accu wil gaan laden. Want ik heb verschillende keren gezien/gemeten dat dat echt op exact hetzelfde moment gebeurt. Dus de ICE motor blijft uit, de EV-motor gaat draaien en tegelijkertijd begint de 12V accu op te laden. Vandaar ook dat ik het hier poste, het klinkt gewoon niet logisch wat die bak doet

[...]
Ja dat snap ik, maar een normale hybride (geen plugin) gaat vaak de motor draaien om de motor in ieder geval rond de 60 graden te houden. Dus start hij eens in de zoveel tijd. Dit geldt vermoedelijk alleen als de auto volledig aan en in rijmodus staat.
Echter in dit geval lijkt het meer op 12v verbruikers die de tractie batterij te laag trekken.

Inderdaad. Dus ik snap het hele principe, alleen niet waarom de elektromotor erbij aanspringt tussendoor.

Het enige andere wat ik erg apart vind is dat ik de auto niet in rijmodus heb staan. Hij staat op accessory power en ik kan hem dus ook niet in drive zetten. Maar toch start na een tijdje zowel de elektromotor als de motor. Dus dat ga ik sowieso eens bij Ford aankaarten want dat lijkt me niet echt de bedoeling of iig is het een standaard instelling die anders is gezet (al zorgt het er natuurlijk wel voor dat de accu's niet te leeg raken)

[RF1000]

JohanB schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 07:45:
[...]


Het niet kunnen uitzetten is mijn probleem inderdaad, maar @RF1000 gaf aan dat dat nu wel kan, dus ik werd al enthousiast

Bij wegwerkzaamheden (binnen de bouwde kom) sprong de autopilot bij zien van het bordje 30 naar 30 vanaf 54. Na die update bleef ie op 54 staan terwijl het bordje wel op het scherm verscheen.

[JohanB]

RF1000 schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 13:05:
[...]


Bij wegwerkzaamheden (binnen de bouwde kom) sprong de autopilot bij zien van het bordje 30 naar 30 vanaf 54. Na die update bleef ie op 54 staan terwijl het bordje wel op het scherm verscheen.

*meestal / soms

Maar kan dus niet uit inderdaad.

[Anoniem: 455473]

houthakker schreef op maandag 30 november 2020 @ 14:01:
Een BYD e6 in het wild

Niet duur, 60 kWh, maar ja, wel een risicootje.

Hoezo een risico?

BYD is de grootste EV-maker in de wereld en heeft al jaren ervaring. Hell, ik durf te zeggen dat hun producten beter in elkaar zitten dan de gemiddelde automaker.

[Stef87]

Anoniem: 455473 schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 17:56:
[...]


Hoezo een risico?

BYD is de grootste EV-maker in de wereld en heeft al jaren ervaring. Hell, ik durf te zeggen dat hun producten beter in elkaar zitten dan de gemiddelde automaker.

Restwaarde. Lange termijn ondersteuning vanuit de fabrikant voor zowel onderdelen, technische kennis en service.

Nieuw (merk) autobedrijf dat zichzelf (in NL) nog moet bewijzen.

Als je eigen privé geld moet gebruiken (en niet leasen) zou ik het ook niet aandurven, net als veel andere mensen denk ik?

[GeeMoney]

Anoniem: 455473 schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 17:56:
[...]


Hoezo een risico?

BYD is de grootste EV-maker in de wereld en heeft al jaren ervaring. Hell, ik durf te zeggen dat hun producten beter in elkaar zitten dan de gemiddelde automaker.

Nokia was ook de grootste en beste telefoonbouwer ter wereld .
Ik, en met mij velen gok ik, zou geen euro betalen voor een compleet Chinese wagen zonder uitvoerige Europese test resultaten en zekerheid op garantie en service.
Goedkoop en massa staat bij mij gelijk aan China.
(Meer is niet altijd beter)

Ze verdienen uiteraard wel een kans met bovenstaande in het achterhoofd natuurlijk.

[ Voor 31% gewijzigd door GeeMoney op 01-12-2020 19:18 ]

[PeaceNlove]

Anoniem: 455473 schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 17:56:
[...]


Hoezo een risico?

BYD is de grootste EV-maker in de wereld en heeft al jaren ervaring. Hell, ik durf te zeggen dat hun producten beter in elkaar zitten dan de gemiddelde automaker.

Zoals ik het zie ongeveer hetzelfde risico als een geïmporteerde fiat 500e. Daar heb je sowieso geen garantie en ondersteuning van Fiat voor in Nederland. Desalniettemin zie je ze toch rijden. Als BYD wel onderdelen levert en er is een beetje community rond dit type auto kan het best.

[Stef87]

PeaceNlove schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 18:55:
[...]

Zoals ik het zie ongeveer hetzelfde risico als een geïmporteerde fiat 500e. Daar heb je sowieso geen garantie en ondersteuning van Fiat voor in Nederland. Desalniettemin zie je ze toch rijden. Als BYD wel onderdelen levert en er is een beetje community rond dit type auto kan het best.

De officiële Fiat dealer kan je wel helpen. Heb er bijna ooit een gekocht (fiat 500-e uit VS) en dit van tevoren bij Fiat NL gecontroleerd. Werd wel gezegd dat service in sommige gevallen wat langer kon duren of lastig kon zijn, maar helpen doen ze zeker.

[ Voor 9% gewijzigd door Stef87 op 01-12-2020 19:01 ]

[Anoniem: 455473]

GeeMoney schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 18:44:
[...]


Nokia was ook de grootste en beste telefoonbouwer ter wereld .
Ik, en met mij velen gok ik, zou geen euro betalen voor een compleet Chinese wagen zonder uitvoerige Europese test resultaten en zekerheid op garantie en service.
Goedkoop en massa staat bij mij gelijk aan China.
(Meer is niet altijd beter)

Ze verdienen uiteraard wel een kans met bovenstaande in het achterhoofd natuurlijk.

Warren Buffett zit achter BYD en ze leveren al jaren heel veel bussen en vrachtwagens in Europa. De Nokia vergelijking zou beter opgaan voor Volkswagen en Fiat Chrysler als je mij vraagt...

Ik volg het elektrische voertuigen nieuws veel meer op wereld-niveau en als de eerste service-center (dealer) opent in NL zou ik geen problemen hebben daar een auto te kopen. Kia/Hyundai was ook ooit heel klein in NL, maar met een goed product zijn ze super erg gegroeid.

[!null]

Opzich, voor 7,5K effectief 5,5K vanwege subsidie, een elektrische auto met dusdanig bereik is wel een unicum. Ik heb daar een stuk meer voor betaald en dan nog was ik met de gebruikte Ampera-e een stuk goedkoper uit dan de meeste.
Ik zou dat nog best aandurven eigenlijk. Maar het zal geen feest zijn om in te rijden met 80pk en 2 ton en geen gelikt interieur. Zou ik nu een 2e EV erbij willen hebben zou ik het misschien wel doen ook.

Fun fact, als je deze auto koopt met subsidie zit je onder de 100 euro per kWh, en dat met auto eromheen
(al zal er vast een stuk minder dan 60kWh inzitten inmiddels)

[BarryH]

Voor een EV bezitter zijn efficiente en goede banden natuurlijk heel belangrijk
Nu vraag ik me af hoe de klasses van de energielabels bij banden werken:
als ik een 205/55R16 zoek in het klassement winterband.
Is het A label op energieverbruik dan de topgroep voor deze band of is dat per subsegment van
a/ snelheidsklasse (V, W, Q etc)
b/ zwaarte (extra heavy, etc)
c/ run flat ja/nee?

ik heb een bron gevonden (regelgeving), maar die is al uit 2011 dus vraag me af of dit nog klopt?
deze bron geeft absolute normen aan (dus A label is vergelijkbaar over de verschillende snelheidsklassen etc heen)

[_V_]

DigitalExorcist schreef op maandag 30 november 2020 @ 08:14:
De voorverwarming van de Zoë (2020) doet niks.... ik heb de timer ingesteld maar er gebeurd gewoon niks. De app herkent het ook wel, dat de auto gescheduled staat.. maar opwarmen ho maar.

Wat zie ik over het hoofd? Auto is ingeplugd en op 100% sinds 23.45 uur gisteravond, timer stond op 7.00 uur....

Is dat met eco mode aan of uit? ik weet dat bij de iets oudere Zoe's (t/m ZE40) eco modus verwarming beperkte tijdens rijden, maar weet niet of dat ook zo was met timed preconditioning of hoe dat is met de ZE50s.

[DigitalExorcist]

_V_ schreef op woensdag 2 december 2020 @ 00:52:
[...]

Is dat met eco mode aan of uit? ik weet dat bij de iets oudere Zoe's (t/m ZE40) eco modus verwarming beperkte tijdens rijden, maar weet niet of dat ook zo was met timed preconditioning of hoe dat is met de ZE50s.

Hmm, eigenlijk staat ie altijd in Eco inderdaad... zal het vrijdag eens testen, dan moet ie weer vroeg warm zijn!

[sanderb]

!null schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 21:18:
Fun fact, als je deze auto koopt met subsidie zit je onder de 100 euro per kWh, en dat met auto eromheen
(al zal er vast een stuk minder dan 60kWh inzitten inmiddels)

als je voor een EV conversie 60KWh aan batterijen wil kopen ben je aan tweedehands tesla batterijen inderdaad al meer kwijt..
Is nog altijd een droom om een oldtimer van een EV conversie te voorzien..

[DigitalExorcist]

_V_ schreef op woensdag 2 december 2020 @ 00:52:
[...]

Is dat met eco mode aan of uit? ik weet dat bij de iets oudere Zoe's (t/m ZE40) eco modus verwarming beperkte tijdens rijden, maar weet niet of dat ook zo was met timed preconditioning of hoe dat is met de ZE50s.

Opmerking van mn vrouw: “bij elke start staat ie standaard al in Eco, dus je kunt ‘m niet scheduled zónder dat ie in Eco staat”.

[mux]

BarryH schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 23:40:
Voor een EV bezitter zijn efficiente en goede banden natuurlijk heel belangrijk
Nu vraag ik me af hoe de klasses van de energielabels bij banden werken:
als ik een 205/55R16 zoek in het klassement winterband.
Is het A label op energieverbruik dan de topgroep voor deze band of is dat per subsegment van
a/ snelheidsklasse (V, W, Q etc)
b/ zwaarte (extra heavy, etc)
c/ run flat ja/nee?

ik heb een bron gevonden (regelgeving), maar die is al uit 2011 dus vraag me af of dit nog klopt?
deze bron geeft absolute normen aan (dus A label is vergelijkbaar over de verschillende snelheidsklassen etc heen)

Bandenlabeling is een klassificatie in absolute waarden, als je band in een gestandaardiseerde test minder dan X rolweerstand heeft, dan valt hij in klasse Y. Een A klassificatie uit 2012 is dus equivalent aan een A uit 2021.

Let wel enigszins op bij het kiezen van een band. Het is moeilijk om echt goede reviews te vinden, maar in het algemeen:
- De wat oudere generatie eco-banden (Ecopia 150, Turanza T001) heeft hele slechte grip. Dit zijn meer banden voor benzineauto's dan EVs, je breekt te gemakkelijk uit bij nat weer
- Recent is de silica/silane techniek in het consumentensegment aan het doorkomen, dat is een significante verbetering in de verhouding verbruik/grip. Ik ben op mijn auto nu de Michelin Primacy 4 S2 (205/55R16) aan het testen, en die maakt dit wel echt waar. Het is dus niet meer zo dat je persé zuinigheid moet afwegen tegen grip.
- Harder oppompen = zuiniger. Vaak zie je exact dezelfde band in verschillende maten verschillend presteren. Dit is puur vanwege de maximaal toegelaten sidewall pressure. Een band op 3,5 bar is zuiniger dan op 2,8. Het heeft dus zin om te kijken naar banden die harder opgepompt mogen worden
- Hogere load index is meestal zuiniger, want harder rubber (minder vervorming)
- Hogere treadwear rating is meestal zuiniger (als je banden met TW-rating kunt vinden, dit is een Amerikaans ding)

[_V_]

DigitalExorcist schreef op woensdag 2 december 2020 @ 22:38:
Opmerking van mn vrouw: “bij elke start staat ie standaard al in Eco, dus je kunt ‘m niet scheduled zónder dat ie in Eco staat”.

Is dat niet zo omdat ie bij de vorige rit uit is gezet terwijl ie in ECO modus staat? of anders gevraagd: haalt één van de bestuurders 'm wel van ECO modus af (met de knop, niet door ga-pedaal helemaal in drukken want dat haalt maar tijdelijk wat snelheid/acceleratie beperkingen weg)?

[DigitalExorcist]

_V_ schreef op donderdag 3 december 2020 @ 07:21:
[...]

Is dat niet zo omdat ie bij de vorige rit uit is gezet terwijl ie in ECO modus staat? of anders gevraagd: haalt één van de bestuurders 'm wel van ECO modus af (met de knop, niet door ga-pedaal helemaal in drukken want dat haalt maar tijdelijk wat snelheid/acceleratie beperkingen weg)?

Je kan ‘m met de knop uit ECO halen maar bij elke start staat ie standaard aan...

[ZuinigeRijder]

De front page van Tweakers heeft al over het E-GMP platform geschreven.

Hyundai toont EV-platform voor 400V- en 800V-laden en bereik van ruim 500km

Hyundai Nederland heeft hier ook over bericht.




Meer rijdynamiek, veiligheid en ruimte


In de basis heeft een voertuig op het E-GMP-platform achterwielaandrijving. Vierwielaandrijving is ook mogelijk.


Multi (800V en 400V) en Bi-Directional Charging System


De nieuwe V2L-functie kan tot 3,5 kW stroom leveren.


De Ioniq 5 zal de eerste EV worden, gebaseerd op dit E-GMP platform.

Hier nog een video waar het E-GMP platform wordt besproken (Engels):

[_V_]

DigitalExorcist schreef op donderdag 3 december 2020 @ 08:10:
[...]


Je kan ‘m met de knop uit ECO halen maar bij elke start staat ie standaard aan...

Raar dat dat na de R90 ZE40 veranderd is.

[Andre1973]

Kreeg net een mailtje van Total Vroaming dat ze er mee stoppen vanaf 1-1-2021.
Dus nu opzoek (via laadpastop10 ) naar n andere aanbieder, ik denk dat het van de Bron gaat worden i.c.m. een Fastned Goldmember.

Van de Bron heeft tot eind van het jaar een actie dat je E200,00 tegoed krijgt op je eindafrekening bij een overstap naar hun als je ook EV klant met laadpas bent bij hun.
Maar ze hebben wel weer een wat hoger vasttarief per jaar van 105,00 per jaar of 90,00 per jaar bij 3 jaar, en gezien we geen gas hebben en zo goed als nul op de meter, zijn dat wel kosten die mee tellen.
Hopelijk gaan ze de Mr Green's snel ombouwen naar volwaardige Fastned stations.

Ik kan helaas er niet zeker van zijn dat ik kan laden voor de deur, dat doe ik wel regelmatig met een kabeltje (granny charger) over de stoep (met zo'n rubber drempel dingetje er overheen) maar er is niet altijd plek, en soms wil je ook gewoon even sneller laden.

Wel balen, want ik had toto februari een goed contract bij Greenchoice

[ Voor 4% gewijzigd door Andre1973 op 03-12-2020 18:07 ]

[!null]

Hoe is het bij jullie EVs als je de cruise control stopt terwijl de auto in een sterke regeneratieve setting (one pedal driving) staat? Op dat soort momenten wil ik vrijwel altijd uitrollen.
In mijn auto kan ik hem in twee standen zetten, zeg maar one pedal driving of een ouderwetse automaat nadoen. Maar in de one pedal driving modus merk ik dat ik niet zo prettig de cruise control kan laten stoppen (als je rustig van te voren de situatie aan ziet komen dat je kruissnelheid niet gaat werken), hij remt dan eigenlijk altijd sterk af, wat opzich logisch is gezien de stand waar hij in staat.
Als ik dus op de cruise control aan het rijden ben vind ik het dus prettiger om hem in de normale automaat stand te zetten, dat hij een ouderwetse automaat na doet met maar een beetje regeneneratief remmen.
Gelukkig is het heel makkelijk daar tussen te switchen met een tikje. Want van de snelweg af, of op een drukkere snelweg wil ik wel de regeneratieve stand / one pedal driving.

Een bijkomende vraag is wellicht hoe makkelijk het is om tussen dit soort modussen te wisselen, want dat betekent natuurlijk veel voor hoe je hiermee om gaat.

[ Voor 15% gewijzigd door !null op 04-12-2020 10:02 ]

[BarryH]

@!null Bij de ioniq (2016-2019) gebeurt er hetzelfde als bij gas-los.
Dus afhankelijk van de regeneratie instelling uitrollen t/m redelijk stevig afremmen

Ik rij altijd in de stand niet regenereren. Dat werkt goed bij de Ioniq omdat bij gebruik rempedaal hij ook regenereert. Alleen als je hard remt worden de remblokken gebruikt.

[!null]

@BarryH Ok, dan is het wat makkelijker als je die stand uberhaupt niet gebruikt. Maar ik ben wel fan van one pedal driving zoals velen inmiddels denk ik.
En dan gaat hij dus gewoon remmen, wat ik onrustig vind in die situaties waarbij je cruise control wil stoppen op de snelweg. Ook voor auto's achter je. In alle andere situaties ben ik helemaal blij met one pedal driving.
In mijn auto kan ik ook nog los met een hendel puur elektrisch remmen, maar daar gaat het niet om.

Ik realiseer me ook dat anderen dit probleem veel minder hebben met adaptive cruise control, maar dan nog zul je het misschien soms hebben dat je soms uit wil rollen maar 90% van de tijd blij bent met one pedal driving.

[daemonix]

Voet op het pedaal, en dan overnemen van de cruise control is wat ik doe met zowel de Ioniq als de Kona.

[GORby]

!null schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 09:56:
Hoe is het bij jullie EVs als je de cruise control stopt terwijl de auto in een sterke regeneratieve setting (one pedal driving) staat? Op dat soort momenten wil ik vrijwel altijd uitrollen.

Bij de Leaf met e-Pedal aan (single pedal driving tot stilstand) en regeneratie op stand D, met eco mode uit, zoals ik hem vaak gebruik, gaat hij wanneer ik de ACC annuleer inderdaad remmen, maar in tegenstelling tot wanneer je zonder ACC rijdt en ineens je gas lost, komt dit heel geleidelijk op, zodat je heel eenvoudig kan compenseren met je gaspedaal.

Wanneer je met dezelfede instellingen zonder ACC rijdt, en dan de gas lost, remt hij dadelijk vrij stevig af. Wanneer je aan het "uitbollen" bent zonder ACC en je zet dan de e-Pedal aan, dan remt hij ook dadelijk even hard.

Soms zet ik bij ACC de e-Pedal ook al eens af en dan mis ik eigenlijk de coast stand die op de Ioniq bestaat, waarbij de regeneratie (zo goed als?) volledig uitgeschakeld is.

[!null]

@GORby Ja het probleem is dat de Ampera-e niet geleidelijk afremt maar relatief hard, na uitzetten van CC. Normalitair hangt het af van hoe abrupt je het gaspedaal los laat.

Maar ik zie dat jij dus ook wel eens onderweg schakelt tussen de modi, en dat ik dus niet de enige ben.

Ik denk toch dat als je op een rustige snelweg rijdt en veel op de cruise control (heb helaas geen adaptive, terwijl hij wel de afstand sensoren heeft met automatisch rem ) dat ik het dan toch prettig vind om in de D stand (dat is de weinig regen optie) en voor al het andere incl een drukkere snelweg gewoon de L stand, one pedal driving, gebruik.
Het is ook alleen maar even de pook naar achteren duwen en je bent gewisseld tussen de standen, dus dat is heel makkelijk.

@daemonix Ja dat is ook de beste optie in one pedal driving mode, maar ik merk dat dat nog helemaal niet in mijn systeem zit. Ook omdat er dan iets is op de weg waardoor ik juist vaart wil minderen.

@PeterZ(on) Dat zou ook wel lekker zijn, even kijken hoe makkelijk ik tijdens het rijden hem in de N gooi en weer terug
Maar in de D stand doet hij maar max iets van 10kW terugremmen bij 100km/u, ik denk gelijk aan wat een normale automaat bak anders zou weggooien aan energie. Dat is eigenlijk al prima qua uitrollen.

[ Voor 14% gewijzigd door !null op 04-12-2020 10:44 ]

[PeterZ(on)]

GORby schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 10:31:
[...]


Soms zet ik bij ACC de e-Pedal ook al eens af en dan mis ik eigenlijk de coast stand die op de Ioniq bestaat, waarbij de regeneratie (zo goed als?) volledig uitgeschakeld is.

Klopt, nul regeneratie bij de Ioniq. Heerlijk

[GORby]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 10:40:
[...]

Klopt, nul regeneratie bij de Ioniq. Heerlijk

Ja, ik vond het ook een heel leuke auto, maar de Leaf heeft toch gewonnen door de hogere zitruimte achteraan, 360 graden camera en e-Pedal, wat ik zalig rijden vind. De 0 regen optie op de Ioniq vond ik dan ook weer heel tof, dus zo heeft elke auto wel zijn (persoonlijke) voor- en nadelen.

!null schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 10:40:
Ik denk toch dat als je op een rustige snelweg rijdt en veel op de cruise control (heb helaas geen adaptive, terwijl hij wel de afstand sensoren heeft met automatisch rem ) dat ik het dan toch prettig vind om in de D stand (dat is de weinig regen optie) en voor al het andere incl een drukkere snelweg gewoon de L stand, one pedal driving, gebruik.

Bij de Leaf kan je kiezen tussen D (regen vergelijkbaar met gas lossen bij een ICE) en B (meer regen, ik vermoed vergelijkbaar met de Ampera e die ook niet tot stilstand afremt zonder rempedaal?). In beide standen gedraagt de auto zich als een automaat, dus langzaam kruipen als je de rem lost. Onafhankelijk daarvan heb je een e-Pedal knop, die vrij hard regeneratief remt tot stilstand en ook auto hold heeft (dus geen creep). met e-Pedal aan zijn er dagen waarop ik mijn rempedaal enkel aanraak om de auto aan te zetten

[ Voor 51% gewijzigd door GORby op 04-12-2020 11:08 . Reden: extra quote ]

[assje]

Vroeger met de Leaf had ik dit inderdaad ook, als je de cruise control uitzette direct regerentatie. Na enige gewenning was het echter geen enkel probleem het gaspedaal precies genoeg in te drukken alvorens de cruise control uit te schakelen om zo regeneratie te voorkomen.

[GORby]

assje schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 11:06:
Vroeger met de Leaf had ik dit inderdaad ook, als je de cruise control uitzette direct regerentatie. Na enige gewenning was het echter geen enkel probleem het gaspedaal precies genoeg in te drukken alvorens de cruise control uit te schakelen om zo regeneratie te voorkomen.

Welk modeljaar had jij dan? Ik heb er eentje van mei 2019, dus blijkbaar hebben ze dat gedrag aangepast.

[!null]

GORby schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 11:02:

Bij de Leaf kan je kiezen tussen D (regen vergelijkbaar met gas lossen bij een ICE) en B (meer regen, ik vermoed vergelijkbaar met de Ampera e die ook niet tot stilstand afremt zonder rempedaal?). In beide standen gedraagt de auto zich als een automaat, dus langzaam kruipen als je de rem lost. Onafhankelijk daarvan heb je een e-Pedal knop, die vrij hard regeneratief remt tot stilstand en ook auto hold heeft (dus geen creep). met e-Pedal aan zijn er dagen waarop ik mijn rempedaal enkel aanraak om de auto aan te zetten

Nee dat ligt toch wat anders bij de Ampera-e.

D is echt vergelijkbaar met een ICE auto met automaat. Volledig zelfde ervaring, nouja, behalve veel betere gas respons. Ook vooruit kruipen vanuit stilstand en heel lichte regen waardoor het voelt als uitrollen van een ouderwetse automaat.

L is totaal anders en is de one-pedal driving mode, waarbij hij ook daadwerkelijk tot stilstand komt en ook niet meer vooruit kruipt. En dit rijdt doorgaans heel lekker. Ik moest een uurtje wennen, en ik wil niet meer terug.
Enige punt is dus rustig aan cruisen op de snelweg (al dan niet met CC aan) dan kan hij soms in de D efficienter werken, en dan druk je dus effe de pook naar achteren en zit je in andere stand. Dus niet opzoek naar een klein knopje of een menu setting, dat is erg fijn gedaan.

Gezien het zo makkelijk switchen is tussen de modussen (doe je met de hand zonder te kijken) is het ook geen issue om onderweg dat te doen.

Naast dit alles heb je nog een remhendel achterop je stuur die alleen maar elektrisch remt. Het is alleen niet echt een hendel maar meer een knop die steeds harder begint te remmen. Liefst had ik daar een echte hendel gezien zodat je direct elektrisch remmen kunt bedienen hoeveel je wil.

[ Voor 5% gewijzigd door !null op 04-12-2020 11:19 ]

[PeterZ(on)]

!null schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 11:17:
[...]

Naast dit alles heb je nog een remhendel achterop je stuur die alleen maar elektrisch remt. Het is alleen niet echt een hendel maar meer een knop die steeds harder begint te remmen. Liefst had ik daar een echte hendel gezien zodat je direct elektrisch remmen kunt bedienen hoeveel je wil.

Daarvoor gebruik ik in de Ioniq gewoon het rempedaal, eerst regeneratief en als dat onvoldoende is komt de mechanische rem erin. De paddles aan het stuur gebruik ik hoogst zelden.

[!null]

@PeterZ(on) Eerst vond ik het ook echt een tegenvaller dat het meer een aan/uit knop is dan een hendel. Ik dacht heel erg in de D stand te gaan rijden met elektrisch remmen met die hendel.
Daarna gewend aan de one pedal L stand en gebruik ik het eigenlijk nauwelijks meer en is het dus niet zo'n probleem.

Ik zou eens moeten uitzoeken wat hij eigenlijk doet met het rempedaal, of hij ook gedeeltelijk elektrisch begint.
Maar eerlijk gezegd raak ik het rempedaal bijna nooit aan, alleen als ik toch nog even iets te hard op een stoplicht of korte bocht aan kom denderen, maar dat is dan mijn eigen fout want de L stand remt al best stevig.

[PeterZ(on)]

!null schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 11:32:
@PeterZ(on) Eerst vond ik het ook echt een tegenvaller dat het meer een aan/uit knop is dan een hendel. Ik dacht heel erg in de D stand te gaan rijden met elektrisch remmen met die hendel.
Daarna gewend aan de one pedal L stand en gebruik ik het eigenlijk nauwelijks meer en is het dus niet zo'n probleem.

Ik zou eens moeten uitzoeken wat hij eigenlijk doet met het rempedaal, of hij ook gedeeltelijk elektrisch begint.
Maar eerlijk gezegd raak ik het rempedaal bijna nooit aan, alleen als ik toch nog even iets te hard op een stoplicht of korte bocht aan kom denderen, maar dat is dan mijn eigen fout want de L stand remt al best stevig.

Ik denk dat het belangrijkste is dat je het zelf kunt instellen wat je het prettigste vindt en dat kan helaas niet altijd. Bij Tesla is het alleen regenereren bij gas los en remmen is echt ouderwets remmen, volgens zeggen. Niet handig dus. Regeneratie in standen is natuurlijk wel handig in de bergen maar daar heb ik nog geen ervaring mee.

[Hachy]

Vattenfall heeft het tempo qua McDonalds snelladers uitrol nu ook lekker te pakken:



Zal binnenkort eens een nieuw taartdiagram maken van de snelladers anno '21.

[BarryH]

Mooi dat het aantal snelladers zo toeneemt

Nu nog een 2e erbij per vestiging, dan wordt het een prima fastned/ionity alternatief.

Verder neemt de informatievoorziening ook toe: ik kan in mn ioniq nu ook zien
a/ wat de snelladers vlak bij zijn
b/ of die bezet zijn of niet (per stekker)

Dus het gaat zeker vooruit.

[MacorgaZ]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 11:47:
[...]

Ik denk dat het belangrijkste is dat je het zelf kunt instellen wat je het prettigste vindt en dat kan helaas niet altijd. Bij Tesla is het alleen regenereren bij gas los en remmen is echt ouderwets remmen, volgens zeggen. Niet handig dus. Regeneratie in standen is natuurlijk wel handig in de bergen maar daar heb ik nog geen ervaring mee.

Hoewel ik als Tweaker ook altijd ben voor zelf meer dingen kunnen instellen... Op de one-pedal-driving setting in mijn Tesla Model 3 (Regen: Standard) waarbij het eerste regeneratieve remgedeelte in je gaspedaal zit vind ik het ideaal zo, geeft veel meer een flow dan dat je van het gaspedaal naar het rempedaal moet waar je dan het eerste gedeelte alsnog regeneratief remt. Maar smaken verschillen en opties zijn altijd goed
(edit na wat meer lezen hierboven )

[ Voor 39% gewijzigd door MacorgaZ op 04-12-2020 12:06 ]

[!null]

@PeterZ(on) Ik neem de Ampera-e nog wel eens een keer mee naar bergen, dan gaan we het zien.
Ik denk dat veel EVs het regeneratief remmen wel intelligent doen, want vaak hebben ze wel door dat je bergafwaarts gaat. Volgens mij rijdt een EV sowieso erg prettig in de bergen.
En inderdaad, ik kan het instellen zoals het me bevalt, terwijl hij eigenlijk niet zeer uitgebreide instellingen heeft.

@Hachy Dat is mooi.
Ik vind dat er nog wel wat mist op de A9 Noord-Holland in, vanaf Amsterdam. Daar heb je zuidwaarts wel een Fastned zit, maar richting noorden maar 1 paal met 1 CSS connector.
Eenmaal bij Alkmaar heeft Shell wel uitgepakt met een setje laders nabij AZ stadion rotonde, dus kan je van alle richtingen gebruiken.
Ik moet wel zeggen dat ik het weinig gebruik, dus echt een punt is het niet.

[Sonicfreak]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 10:40:
[...]

Klopt, nul regeneratie bij de Ioniq. Heerlijk

Ja, ik rijd tegenwoordig ook met nul regeneratie met de Ioniq. Dat rijdt heel erg fijn. Zelfs stand 1 van regeneratie voelt nu als vreemd en abrupt bij stroompedaal loslaten terwijl ik voorheen altijd in stand 1 reed.

[Reiger072]

Vind dat regeneratief remmen in de E-golf ook nog steeds prima werken. Tikje met de pook opzij naar 1,2 of 3 en naar achter voor B-stand. Heb hem standaard uitstaan ivm uitrollen maar kan het zo inschakelen met een tikje aan de pook.

Maar waarschijnlijk is het kwestie van gewenning want iedere Tesla rijder die ik spreek vind het automatische juist ideaal.

!null schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 12:08:
[
Eenmaal bij Alkmaar heeft Shell wel uitgepakt met een setje laders nabij AZ stadion rotonde, dus kan je van alle richtingen gebruiken.

Heey nooit geweten dat er bij Kooimeer ook palen staan tegenwoordig! Staan er ook sinds november zie ik.

[Mx. Alba]

Voor wat betreft regeneratief remmen heb ik mijn Tesla Model 3 op de standaard-instellingen gelaten, dus in "one pedal drive" modus en met "hold" dus dat hij tot stilstand komt en niet vooruit kruipt. Ik vind dat heerlijk rijden en zou niet meer terug willen naar "normaal" rijden!

Als de autopilot of cruise control eraf haalt dan gaat hij dus inderdaad ook "hard remmen". Maar dat is niet meteen vol erop. De remkracht neemt in een seconde of twee geleidelijk toe, waardoor je het makkelijk kunt opvangen met het gaspedaal. Ik vind het een heel intuïtieve overgang.

[Inspired]

BarryH schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 11:59:
Mooi dat het aantal snelladers zo toeneemt

Nu nog een 2e erbij per vestiging, dan wordt het een prima fastned/ionity alternatief.

Verder neemt de informatievoorziening ook toe: ik kan in mn ioniq nu ook zien
a/ wat de snelladers vlak bij zijn
b/ of die bezet zijn of niet (per stekker)

Dus het gaat zeker vooruit.

Zijn allemaal max 40kW toch? Echt een alternatief voor Ionity is het (voor mij) nog niet echt. We mogen niet zeuren in NL natuurlijk (doe het toch ) maar 40kW vind ik dan net wat jammer. Helemaal als je nu die palen erneer zet.

[Stef87]

Inspired schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 13:07:
[...]


Zijn allemaal max 40kW toch? Echt een alternatief voor Ionity is het (voor mij) nog niet echt. We mogen niet zeuren in NL natuurlijk (doe het toch ) maar 40kW vind ik dan net wat jammer. Helemaal als je nu die palen erneer zet.

Als je doel is daar even te eten is 50kW misschien vaker wel (dan niet) handig tov 350kW..? (Al je nagaat dat ze 10-15j moeten blijven werken en elke auto anders na 15min al klaar is?)

[Inspired]

Stef87 schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 13:18:
[...]

Als je doel is daar even te eten is 50kW misschien vaker wel (dan niet) handig tov 350kW..? (Al je nagaat dat ze 10-15j moeten blijven werken en elke auto anders na 15min al klaar is?)

350kW hoeft ook niet maar 40kW is dan weer het andere uiterste. Kun je in 2020 nog amper snelladen noemen.

[BarryH]

@Inspired
50kW bedoel je denk ik?

Ik heb liever 2 palen van 50kW op 1 plek dan 1 van 80kW+,
Natuurlijk is x palen van 80kW+ nog beter, maar dat vraagt meer aansluitvermogen.

[daemonix]

MacorgaZ schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 12:00:
[...]

Hoewel ik als Tweaker ook altijd ben voor zelf meer dingen kunnen instellen... Op de one-pedal-driving setting in mijn Tesla Model 3 (Regen: Standard) waarbij het eerste regeneratieve remgedeelte in je gaspedaal zit vind ik het ideaal zo, geeft veel meer een flow dan dat je van het gaspedaal naar het rempedaal moet waar je dan het eerste gedeelte alsnog regeneratief remt. Maar smaken verschillen en opties zijn altijd goed
(edit na wat meer lezen hierboven )

Dan vind ik de optie zoals die in de Kona zit nog steeds een stuk handiger: remmen betekent afremmen, en de auto besluit zelf hoe en welk percentage. En toch nog steeds one pedal met regeneratie hoe je het wilt.

[ Voor 4% gewijzigd door daemonix op 04-12-2020 13:28 ]

[Inspired]

BarryH schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 13:22:
@Inspired
50kW bedoel je denk ik?

Ik heb liever 2 palen van 50kW op 1 plek dan 1 van 80kW+,
Natuurlijk is x palen van 80kW+ nog beter, maar dat vraagt meer aansluitvermogen.

Ah, my bad. NM app gaf bij de paal hier in de buurt 40 kW aan. Maar is nog niet up to date ofzo. Nou ja, ik blijf het vreemd vinden dat je nu 50kW DC gaat installeren. Overigens hebben deze palen ook maar 1 x CCS.

[ Voor 4% gewijzigd door Inspired op 04-12-2020 13:33 ]

[timovd]

Sonicfreak schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 12:32:
[...]


Ja, ik rijd tegenwoordig ook met nul regeneratie met de Ioniq. Dat rijdt heel erg fijn. Zelfs stand 1 van regeneratie voelt nu als vreemd en abrupt bij stroompedaal loslaten terwijl ik voorheen altijd in stand 1 reed.

Ik vraag mij af wat best practice is voor efficientie. Ik kijk altijd ver vooruit en als ik op de afrit ben, zet ik mijn voet op het gaspedaal en dan pas cruis control uit om geen "klap" te krijgen (bij niveau 2 of 3).
Volgens de instrucies heeft niveau 3 het hoogste efficiency potencieel, maar dat zal dan betekenen dat ik langer de snelheid vast moet houden om vervolgens harder te remmen

[Mx. Alba]

timovd schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 13:40:
[...]

Ik vraag mij af wat best practice is voor efficientie. Ik kijk altijd ver vooruit en als ik op de afrit ben, zet ik mijn voet op het gaspedaal en dan pas cruis control uit om geen "klap" te krijgen (bij niveau 2 of 3).
Volgens de instrucies heeft niveau 3 het hoogste efficiency potencieel, maar dat zal dan betekenen dat ik langer de snelheid vast moet houden om vervolgens harder te remmen

Je kan toch ook met je gaspedaal doseren? Ten minste bij mijn M3 is het zo dat als je het gaspedaal een klein beetje intrapt hij minder hard regeneratief remt.

[timovd]

@Mx. Alba, dat is dus wat ik nu doe (met de Ioniq 2017).

[ Voor 20% gewijzigd door timovd op 04-12-2020 13:43 ]

[Sonicfreak]

timovd schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 13:40:
[...]

Ik vraag mij af wat best practice is voor efficientie. Ik kijk altijd ver vooruit en als ik op de afrit ben, zet ik mijn voet op het gaspedaal en dan pas cruis control uit om geen "klap" te krijgen (bij niveau 2 of 3).
Volgens de instrucies heeft niveau 3 het hoogste efficiency potencieel, maar dat zal dan betekenen dat ik langer de snelheid vast moet houden om vervolgens harder te remmen

Volgens velen is nul regeneratie efficiënter dan wel regeneratie. Dat vind ik ook fijn aan nul regeneratie, als je de cruise control uit zet met knop op het stuur of licht tikje op rempedaal dan krijg je ook geen "klap". Je rolt lekker door.

[Hachy]

Ik heb inmiddels ook een handige Google-Maps link voor al die Nuon/McDonalds snelladers.

@!null Beverwijk en Alkmaar staan er ook op.

[ Voor 10% gewijzigd door Hachy op 04-12-2020 14:15 ]

[bottom line]

Sonicfreak schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 13:52:
[...]


Volgens velen is nul regeneratie efficiënter dan wel regeneratie. Dat vind ik ook fijn aan nul regeneratie, als je de cruise control uit zet met knop op het stuur of licht tikje op rempedaal dan krijg je ook geen "klap". Je rolt lekker door.

Laat jij je telkens 300m uitrollen tot elk verkeerslicht dat op rood staat/rotonde?
Dacht het niet, dus nul regeneratie is in dat opzicht helemaal niet efficiënter.

[timovd]

@bottom line als ik er geen ander verkeer mee hinder, laat ik de auto bij voorkeur zo lang mogelijk uitrollen.