:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
NOZW APS QS1 - 3,84kWp - Shade: High - PVoutput | BMW i5 Touring | Volvo EX30 Plus SMSR
:strip_icc():strip_exif()/u/26612/droptikkels_icon.jpg?f=community){kind=icon}
Het is wel gaaf om te zien hoeveel modellen erbij zijn gekomen in een jaar. Vorig jaar ging het hier eigenlijk alleen over Tesla’s, wat Niro’s en Kona’s en een verdwaalde e-Tron of i-Pace. 
:strip_exif()/u/447317/crop5e9f33b668c3d_cropped.gif?f=community)
/u/720/crop5e94afed7fd2b.png?f=community)
@Jake ik bedoelde het als twee losse overwegingen, misschien niet duidelijk genoeg geformuleerd
Keep rolling sixes!
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/951845/crop5c6a5f4a3820b.jpeg?f=community)
Gewoon niet doen idd. Zulke verlichting heeft een lens nodig, omdat er anders teveel strooilicht is. Dit komt omdat de lichtbron van led of xenon groter is dan de gloeidraad van een halogeenlamp. Wordt geen Sjonnie
Of je moet de hele koplamp unit vervangen natuurlijk.
Ah, duidelijk. Ik had verwacht dat het inmiddels wel toegestaan zou zijn om die philips ultinon achtige leds erin te doen. Blijf het bijzonder vinden dat elektrische auto's niet standaard met led uitgerust zijn.
Begreep al vanuit wat reviews dat het licht van de Zoe tegen zou vallen, maar eens kijken of er wat fellere hallogeen te vinden zijn.
Sorry voor het offtopic geneuzel.
Begreep al vanuit wat reviews dat het licht van de Zoe tegen zou vallen, maar eens kijken of er wat fellere hallogeen te vinden zijn.
Sorry voor het offtopic geneuzel.
/u/19267/crop5dafece992bf2.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
/u/238475/crop5db01b7054bdf_cropped.png?f=community)
Dat viel mij ook op: bij Opel kies je een basis uitvoering (Edition, GS-Line, Elegance) en dan kan je naar hartelust losse opties aanvinken. Zelfs (uit mijn hoofd) parkeersensoren voorkant voor €199 of winterpakket voor €349 dat soort dingen, heerlijke prijzen en ideaal om zo zelf je eigen auto te kunnen samenstellen i.p.v. een € 4.000 kostend pakket te moeten kiezen waar je de helft maar van wil hebben.
Bij Peugeot is dat dus juist andersom én wordt de auto standaard al wat meer uitgerust, wat het initiële prijsverschil verklaart. Maar je hebt sowieso minder keuze bij Peugeot, dat is een ding wat zeker is. Betekent niet dat de Peugeot dingen mist, integendeel: je hebt vaak juist meer erop zitten dan je wilt. Tenzij je écht alles wilt hebben.
Nu draai je het om.
Tuurlijk mag je bij een auto van 20k ook perfectie verwachten, in ieder geval op de zaken die qua basis op orde horen te zijn zoals: lak, afwerking deuren/panelen, geen piepjes/kraakjes die er niet horen, etc. Maar waar het om gaat is: we praten hier over een auto die op z'n minst 60k kost (maar niemand houd het daarbij, de meeste zijn 80-100k) en bij een auto van notabene een premium merk zoals Audi betaal je al meer dan een niet-premium merk zoals Volkswagen puur voor het "premium" zijn, dat premium zijn zit hem juist in afwerking en finesse. Want een Golf en A3 zijn in de basis gelijk, maar Audi besteedt meer aandacht aan onderstel, afwerking, geluidsdemping, dat soort zaken. Daar betaal je dus extra voor, dus mag je ook extra veel verwachten.Vergelijk het even heel extreem gezegd met de McDonald's en een echt restaurant. Beide leveren je een hamburger, beide zijn rundvlees, beide liggen op een broodje, en hoewel ze allebei lekker kunnen zijn, mag je van die van het restaurant waar je €15 voor de hamburger betaalt wel verwachten dat hij nagenoeg perfect op smaak is, vers, mals, en netjes geserveerd is. Dat de McDonald's hamburger scheef in z'n bakje ligt met de saus er half uit zal je niet over klagen voor die €6, maar als hetzelfde gebeurt (op je bord) in het restaurant, dan is dat toch een ander verhaal.
Wij hebben een 2014 Aygo als tweede auto, in 2015 als ex-demo gekocht met de kop eraf en dat kostte ons toen exact 10k. Nu is die werkelijk perfect te noemen. Lak is puntgaaf (zelfs de witte unilak van onze uitvoering), panelen sluiten perfect aan en de auto doet het altijd zonder enig probleem. Ja, de deuren klinken alsof ze in tweeën breken wanneer je ze dichtgooit, de 3-cilinder hoor je boven je eigen gepraat uit op elke snelheid en op de snelweg moet je de middelmatige luidsprekers zo hard zetten om de muziek boven de 3000 tpm draaiende motor uit te komen dat ze op het punt van vervormen zitten en er nog steeds geen bass te bekennen is, maar dat is wat je kan verwachten van een auto in deze klasse en wij kunnen er tot op de dag vandaag de dag maar één nadeel aan ondervinden: het is geen EV.
Dat betekent echter: als een auto die nieuw nog geen 15k kostte de basis op orde kan hebben en dat ook nog eens honderdduizenden keren perfect kan nabootsen (inclusief de Peugeot en Citroën zusjes), dan mag je dat van een duurdere auto sowieso verwachten. Dat is wat ik bedoel met "van een auto van 60k mag je dat verwachten". Nog meer dan van een van de goedkoopste auto's op de markt, dat hoort gewoon op orde te zijn en als dat niet zo is, blijf ik er in ieder geval ver vandaan want verdient zo'n merk het gewoon niet om mijn geld te krijgen.
En het gaat hier niet om Audi bashen of welk merk dan ook, Tesla heeft zo ook zijn eigen problemen (al dan niet gekend), maar Tesla kan je nog wat slack gunnen omdat ze uit het niets iets hebben opgebouwd wat toch wel revolutionair te noemen is. Audi, een merk dat al zoveel langer bestaat en nu grove fouten maakt met iets zo simpel als de lak, is een schande. Dat zou gewoon niet voor mogen komen. En dan nog: het kan een keer gebeuren, maar dan moet het merk zijn fout erkennen en het rechttrekken, maar alle berichten die ik hierover gelezen heb, wijzen op het tegenovergestelde: dealers én importeurs steken hun kop in het zand en nemen geen enkele verantwoordelijkheid, evenals Audi zelf.
/u/411173/Untitled.png?f=community)
Ja, ik vond de configurator van peugeot ook niet heel duidelijk wat dat betreft inderdaad. En waar kies ik een mooi setje velgen??
Komt wel bij dat er bij opel redelijk wat overlap in zit in de paketten, wat me ook het gevoel gaf soms iets aan te vinken wat al (deels) in de uitvoering of een ander pakket zat. Maar goed dat is bij alle merken en configurators wel vaak zo.
Dit verklaart ook waarom ze volop uitgerust ineens niet zo heel veel meer schelen. Maar als je toevallig net waarde hecht aan die dingen die peugeot er niet standaard op heeft, dan ben je zomaar een paar duizend euro duurder uit. Heb je wel een hip 3d-scherm, maar nog steeds geen mooie velgen
Yup, viel mij ook op. Volgens mij met het entertainment scherm wat elke Corsa-e standaard heeft en elders nog als €799 optie aangevinkt kan worden.
Ik heb helaas geen prijslijst van Opel kunnen vinden waar precies staat "dit heeft de Edition" en "als je de Elegance koopt, krijg je dit erbij" en "als je de GS-Line koopt, krijg je dit er ook nog bij". Dat maakt het ietwat lastig en misschien beter om bij de dealer even in gesprek te gaan, maar als dat het enige is dan is daar wel uit te komen.
Ja dat dus. Volkswagen doet dit en extreme mate met de ID.3 1st. Je hebt een Pure, Plus en Max. Ik heb de ID.3 overwogen tot ik erachter kwam dat ik een pakket van € 5.500 moest kiezen bovenop de Plus alleen maar omdat ik de elektrisch verstelbare stoelen, dodehoeksensor en travel assist wou hebben. De rest maakt me niks uit en de 20" velgen wou ik uit comfort oogpunt al helemaal niet hebben, maar dat is dus geen optie. Prima voor wie een Pure of Plus precies aan de wensen voldoet, maar als je dus net die enkele optie extra wil hebben, dan moet je de hoofdprijs betalen.Dit verklaart ook waarom ze volop uitgerust ineens niet zo heel veel meer schelen. Maar als je toevallig net waarde hecht aan die dingen die peugeot er niet standaard op heeft, dan ben je zomaar een paar duizend euro duurder uit. Heb je wel een hip 3d-scherm, maar nog steeds geen mooie velgen
Ik snap dat VW dit deels doet zodat ze zelf maar 3 uitrustingen hoeven te maken en daarmee sneller en goedkoper kunnen produceren, en ze dit later wellicht wel meer open zullen stellen (bij een Golf kan het wel), maar toch zijn met name de kopende of private leasende consumenten hier de dupe van. Voor de lease maakt het vaak een stuk minder uit omdat (zolang het binnen je leasebudget past) het vaak maar een paar tientjes per maand zal schelen in de bijtelling en 80% zal sowieso wel zakelijk geleast worden.
@MooDyBLueS In de prijslijst staat een lijst met de opties per versie.
Als je de goedkopere neemt, dan is de 208 iets duurder inderdaad. Maar full options scheelt het amper. Heel eerlijk heb je geen full option, je hebt de lederen bekleding niet
Die extra korting is natuurlijk gewoon een wassen neus. Dat gaat van je inruil af of was al de korting die je normaal ook kon onderhandelen. Toen wij onze Corsa-E ophaalde 2,5 weken geleden, heeft de dealer nagerekend wat de korting voor ons zou betekenen als we hem dan zouden kopen. Was minder dan we in juni zelf onderhandeld hadden. Bij Renault kregen we zogenaamd ook extra korting, ging gewoon van de inruilprijs van je auto af.
Als je de goedkopere neemt, dan is de 208 iets duurder inderdaad. Maar full options scheelt het amper. Heel eerlijk heb je geen full option, je hebt de lederen bekleding niet
Die extra korting is natuurlijk gewoon een wassen neus. Dat gaat van je inruil af of was al de korting die je normaal ook kon onderhandelen. Toen wij onze Corsa-E ophaalde 2,5 weken geleden, heeft de dealer nagerekend wat de korting voor ons zou betekenen als we hem dan zouden kopen. Was minder dan we in juni zelf onderhandeld hadden. Bij Renault kregen we zogenaamd ook extra korting, ging gewoon van de inruilprijs van je auto af.
NOZW APS QS1 - 3,84kWp - Shade: High - PVoutput | BMW i5 Touring | Volvo EX30 Plus SMSR
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
Ja laten we weer gezellig andere merken bashen op basis van n=1 verhalen
Modje kom er maar in
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
:strip_icc():strip_exif()/u/348918/crop605c782d8e7be_cropped.jpg?f=community)
En jij denkt dat de verkoper daadwerkelijk zou zeggen: "nee je had moeten wachten nu is de deal veel beter" of "haha ja je hebt slecht onderhandeld"? Bij het net ophalen van je nieuwe auto nog even een leuke nare nasmaak meegeven, die prijzen voor een nieuwe auto zijn zo on-transparant als maar zijn kan.:
@MooDyBLueS In de prijslijst staat een lijst met de opties per versie.
Als je de goedkopere neemt, dan is de 208 iets duurder inderdaad. Maar full options scheelt het amper. Heel eerlijk heb je geen full option, je hebt de lederen bekleding niet
Die extra korting is natuurlijk gewoon een wassen neus. Dat gaat van je inruil af of was al de korting die je normaal ook kon onderhandelen. Toen wij onze Corsa-E ophaalde 2,5 weken geleden, heeft de dealer nagerekend wat de korting voor ons zou betekenen als we hem dan zouden kopen. Was minder dan we in juni zelf onderhandeld hadden. Bij Renault kregen we zogenaamd ook extra korting, ging gewoon van de inruilprijs van je auto af.
Kan best zijn hoor, dat het meer of minder was geweest nu, markt die weer anders is. Een verkoper die z'n target voor de week/maand binnen heeft of nog moet halen. Maar dit soort "what-if" vragen aan een verkoper is vragen naar de bekende weg
pas als het om echt geld gaat weet je het pas.
Nee, dat denk ik niet. Maar je zegt eigenlijk precies wat ik zeg... Die kortingen bestaan niet.:
[...]
En jij denkt dat de verkoper daadwerkelijk zou zeggen: "nee je had moeten wachten nu is de deal veel beter" of "haha ja je hebt slecht onderhandeld"? Bij het net ophalen van je nieuwe auto nog even een leuke nare nasmaak meegeven, die prijzen voor een nieuwe auto zijn zo on-transparant als maar zijn kan.
Kan best zijn hoor, dat het meer of minder was geweest nu, markt die weer anders is. Een verkoper die z'n target voor de week/maand binnen heeft of nog moet halen. Maar dit soort "what-if" vragen aan een verkoper is vragen naar de bekende weg
NOZW APS QS1 - 3,84kWp - Shade: High - PVoutput | BMW i5 Touring | Volvo EX30 Plus SMSR
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/52763/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Als E-tron eigenaar kan ik wel wat dingen beantwoorden
.De eerste batch camera spiegels hebben bekende problemen en er is daar een nieuwe serie voor verschenen die dat allemaal oplost. En uiteraard heeft elke E-tron die cameraspiegels heeft, recht op gratis vervanging.
Hij heeft gok ik die eerste serie want die hebben namelijk meer dan 1 probleem:
* Reflecties zorgen dat ze of heel erg dimmen of overbelichten.
* Vochtproblemen.
* Zelf opeens kalibreren of positie niet vasthouden.
Als je nu naar de dealer gaat heb je binnen 1 dag de nieuwe serie camera spiegels erop zitten.
Voor wat betreft lekkage met het panorama dak zijn er in onze Facebook 2 gevallen van (400 leden).
Panodak is vernieuwd en hemel ook. Blijkt ergens een rubber ofzo niet lekker gezeten te hebben.
In de FB groep is er niemand die klaagt over de lak, kleuren of het plaatwerk.
De GoM is juist bere accuraat. Hij verrast namelijk nooit en is spatzuiver en gaat mee in je gedrag en temperatuur. Vreemd dat hij dat noemt.
Overigens klagen over de lak maar het niet kunnen laten zien in zijn filmpje.
Standaard is er een 11kW charging port aan de bestuurderszijde. Voor €240,- krijg je die ook aan de passagierszijde. Hij verbaast zich daarover, lol . Dit staat gewoon duidelijk in het boekje en zijn optielijst van de bestelling.
Ik heb zijn filmpje nu gezien maar een deel van de "problemen" zit ook tussen het stuur en de stoel
.PS. Een knappe losse camera heeft hij ook al niet, de kleur temperatuur wijzigt continu
.
[ Voor 23% gewijzigd door GeeMoney op 28-09-2020 19:37 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/293767/waver_av60x60.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/457275/crop567f46d99e1c4_cropped.jpeg?f=community)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
Pin je absoluut niet vast op de maximale laadsterkte, want dat is wat je hier aan het bekijken bent. Ja een Tesla Model 3 kan met 170 kW DC snelladen, maar... kijk eens naar de werkelijke laadcurve:
Deze gegevens komen (mocht je het watermerk niet hebben gezien) rechtstreeks van Fastned, dus werkelijke gegevens. Zo zie je dat. een 170 kW DC snellader de Tesla Model 3 alleen de eerste 40% batterijlading een voordeel oplevert ten opzichte van de VW ID.3 met 125 kW DC. Daarna is het voordeel weg. Gemiddeld zit je op 105 kW als je van 10 tot 80% laadt.
De VW ID.3 zijn nog geen werkelijke gegevens van bekend, maar ev-database.nl geeft een verwachtte gemiddelde laadsnelheid van 85 kW aan op een 100 kW of hoger DC snellader.
En als laatste voor de vergelijking, omdat die een totaal andere curve heeft dan de Tesla Model 3: een Kia e-Niro:
Deze haalt een gemiddelde laadsnelheid van 64 kW op een 100 kW of hoger DC snellader.
Dus even de aanname dat de ID3 schatting aardig klopt, is dat ook de volgorde van hoe snel deze auto's laden. Er zitten verschillen tussen, maar de Tesla is zeker niet 2x zo snel als een VW ID.3 of Skoda Enyaq.
Probeer voor jezelf eens na te denken hoe jouw ritten en ook je vakanties eruit zullen zien. In Nederland zal je meestal slechts bij hoeven te laden tot je weer thuis kan komen, zeker met auto's zoals deze die allemaal 300 km of verder kunnen komen. Afhankelijk van je woon-werkverkeer en je weekend ritten, zal de gemiddelde Nederlander niet vaak een route enkele reis van meer dan 150 km moeten afleggen. Dus als je daar vanuit gaat en ergens op vrijdagavond met nog maar 70 km bereik staat, dan zal je dus moeten opladen om thuis te komen.
Ik doe nu natuurlijk een aantal aannames, maar het is even ter illustratie. Dat betekent dat je realistisch gezien altijd iets meer bij wil laden dan je totaal nodig hebt. Dus in dit geval zou je bij willen laden tot 170-180 km om veilig te zijn, dat betekent dus 110 km erbij laden (naar boven afgerond). Omdat het vrij ingewikkeld is de laadcurve precies te volgen in een berekening pak ik voor het gemak de gemiddeldes en kom je op het volgende uit om thuis te komen in bovenstaand voorbeeld:
- Tesla: 110 km bij 15 kWh/100km verbruik is 16,5 kWh benodigd. Met gem. 105 kW DC is dat 10 min.
- VW/Skoda: 110 km bij 17 kWh/100km verbruik is 18,7 kWh benodigd. Met gem. 85 kW DC is dat 13 min.
- Kia: 110 km bij 17 kWh/100km verbruik is 18,7 kWh benodigd. Met gem. 64 kW DC is dat 17,5 min.
Heel simpel: heb je 220 km extra bereik nodig dan sta je dus resp. 20, 26 en 35 min stil. Verschil tussen Kia en Tesla is dus flink in dat geval, maar tussen een Tesla en VW/Skoda is het vrijwel te verwaarlozen. Evenals tussen een VW/Skoda en een Kia is het ook niet een gigantisch verschil. Pas als je de Tesla met de Kia gaat vergelijken, als je keuze daartussen gaat en snelladen is belangrijk, dan moet je voor de Tesla gaan. Waar ik in de voorbeelden geen rekening mee houd: zoals de laadcurves aantonen: tot zo'n 60-70% volle accu houd je altijd een flinke laadsnelheid, daarna zakt het hard af. Meer dan 60-70% volladen heb je meestal alleen op vakanties nodig.
/u/293919/crop617d50640d506.png?f=community)
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Ik kan alleen voor de Ioniq spreken, maar volgende punten vind ik niet accuraat.
Nee, de range in de zomer is 250, in de winter de beoogde ~200.
Tamelijk negatief aangezet dit. Deze specifieke auto kost 25k.
Eens over hoofdruimte, maar ik zit als bestuurder echt ver naar achteren en kan makkelijk achter mezelf zitten.
Standaard in Ioniq.
Enfin, ik zie nu dat dit een uittreksel is van een test van Autoweek, dus mijn eerste gedachte ("Dit is een journalist die een rondje gereden heeft en vervolgens wat online reviews samengevat heeft") moet ik dus nu herzien
Precies: "Als de temperaturen dalen" is de beoogde range 200, precies zoals ze zeggen. Maar daar blijft niet zoveel van over, volgens hen. Dat jouw ervaring anders is, maakt het niet meteen wel of niet waar.
Wellicht hebben ze gezocht en is dit één van de goedkoopste, of op zijn minst uit de onderste range? Dan kosten ze dus wel "al snel" 25k.
Ze zeggen nergens dat dat niet zou kunnen. Alleen als je naar de auto kijkt verwacht je er wat meer van.
Dat hadden ze wel even mogen melden inderdaad. Nu lijkt het alsof dat er niet in zit. Dit stukje gaat natuurlijk over de golf, dus dan is het een soort tip als je die koopt. Maar dat pakt ongelukkig uit.
Misschien moet je gewoon iets beter lezen en niet meteen op de kast zitten als iemand een paar pietluttige opmerkingen maakt over je favoriete auto.Enfin, ik zie nu dat dit een uittreksel is van een test van Autoweek, dus mijn eerste gedachte ("Dit is een journalist die een rondje gereden heeft en vervolgens wat online reviews samengevat heeft") moet ik dus nu herzien
Als mensen dat niet meer zo doen, dan wordt dit topic echt een stuk leuker.
:strip_icc():strip_exif()/u/566249/zwart_schaap.jpg?f=community)
Jawel. Maar niet altijd.
Er staan genoeg plaatjes op TMC van rijders die de max halen bij v3.Bv; https://teslamotorsclub.c...215/page-505#post-4888275
[ Voor 13% gewijzigd door Inspired op 29-09-2020 09:22 ]
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
Nou, dan moeten dat héle snelle screenshots/foto's zijn geweest. Want na een paar seconden is het voorbij.:
[...]
Jawel. Maar niet altijd.
Bv; https://teslamotorsclub.c...215/page-505#post-4888275
Met deze temperaturen en met een lage SoC, moet je toch minstens een paar minuten dat kunnen aanhouden.:
[...]
Even de disclaimer daar lezen denk ik
(2:26)
Klopt, gelukkig zijn er tientallen bronnen die gelijkwaardige cijfers laten zien. Maar dat hoef je niet te geloven, jij kan het ook in de praktijk testen:
[...]
Even de disclaimer daar lezen denk ik
Ondanks alle reacties hier welke auto het snelste laadt zegt dat allemaal weinig over hoe snel je ergens kunt zijn. In de afgelopen zaterdag gehouden e-cannonball run was de Ioniq 28kWh afgetekend de snelste van het hele veld van Tesla's, Porsches en Audi's. https://e-cannonball.de/e...01290513016-d7b702b1-8b04
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/16567/my_avatar2.jpg?f=community){kind=avatar}
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Ik vind de 1000km challenge ook een goede om te weten of je ergens snel komt. (zie tab 1000km):
Ondanks alle reacties hier welke auto het snelste laadt zegt dat allemaal weinig over hoe snel je ergens kunt zijn. In de afgelopen zaterdag gehouden e-cannonball run was de Ioniq 28kWh afgetekend de snelste van het hele veld van Tesla's, Porsches en Audi's. https://e-cannonball.de/e...01290513016-d7b702b1-8b04
https://docs.google.com/s...37kwgjE/edit#gid=15442336
Van den Bjorn
In dit geval is het eerder een @naii11-oorlog. Maar afijn, ben het met je eens dat in dit geval negeren beter is dan oorlog aangaan.
Iedereen weet inmiddels wel dat MG en VAG auto's door elfen bij maanlicht gemaakt worden. En dat je bij een ID3 gratis een legertje kaboutertjes meegeleverd krijgt om de elektronen sneller naar binnen te sjouwen. En dat dankzij een magische tijdscompressor de hoge laadsnelheid bij een Tesla Model 3 'binnen enkele seconden' afneemt tot ónder de geadverteerd laadsnelheid.
Ik heb geen haast dus waarom zou ik sneller rijden, kan ook eerder vertrekken.
Verder boeit het mij niet zo wat anderen voor cijfers noemen want dat hangt helemaal af van je gebruik.
Overigens werd de hier onlangs, door sommigen nogal negatief, besproken Ampera-e wel tweede in die e-cannoball run.
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ik vermoed dat je de uitslag toch met een grote korrel zout moet nemen, er deden 3 Kona's mee, en er zat 50 minuten tussen de eerste en de laatste. Verkeersdrukte, afgezien van de mogelijkheid dat er een 39 kWh en een 64 kWh meededen?:
[...]
Ik heb geen haast dus waarom zou ik sneller rijden, kan ook eerder vertrekken.
Verder boeit het mij niet zo wat anderen voor cijfers noemen want dat hangt helemaal af van je gebruik.
Overigens werd de hier onlangs, door sommigen nogal negatief, besproken Ampera-e wel tweede in die e-cannoball run.
Snelste Kona: 14,3 kWh/100 km, Snelste Ampera-e: 16,3 kWh/100 km. Accu van de Ampera-e is kleiner dan die van de Kona. Rara hoe kan het?
Het heeft dus niet zo veel met de auto maar meer met de berijder te maken.
[ Voor 14% gewijzigd door daemonix op 29-09-2020 10:36 ]
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Dat is geen probleem (en uit mijn perspectief lovenswaardig) maar dan is een disclaimer bij het noemen van verbruiksgetallen wel op zijn plaats.:
Ik heb geen haast dus waarom zou ik sneller rijden, kan ook eerder vertrekken.
Verder boeit het mij niet zo wat anderen voor cijfers noemen want dat hangt helemaal af van je gebruik.
Toen ik in 2016 aan het orienteren was op de aanschaf van een Nissan Leaf vond ik ook enorm wisselende verhalen. Volop mensen met optimistische claims qua range ik ben toch blij geweest met afwijkende verhalen (inclusief winter) die mij wel een goed beeld gegeven hebben voor aanschaf.
We zijn nu eenmaal mensen en zijn biased. Als er een focus is op laag verbruik ben je bijvoorbeeld eerder geneigd de negatieve afwijkingen te vergeten en de positieve uitschieters uit te vergroten. Toch vervelend als een ander op basis van onvolledige informatie een verkeerde aankoopbeslissing maakt.
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Dit is de goede instelling...alleen zo'n artikel waar mijn discussie met @WhySoSerious over ging, moet natuurlijk wel de "normale bestuurder" als uitgangspunt nemen. Want anders moeten ze iedere keer gaan zeggen "het bereik is, afhankelijk van je rijstijl, de temperatuur, je tegenwind en hoe de sterren staan, 100-300 kilomter"...en dan weet je als lezer nog steeds helemaal niks.:
[...]
Ik heb geen haast dus waarom zou ik sneller rijden, kan ook eerder vertrekken.
Verder boeit het mij niet zo wat anderen voor cijfers noemen want dat hangt helemaal af van je gebruik.
De normale rijder wil - zeker in eerste instantie, als ie net over stapt - gewoon rijden zoals ie altijd gewend was. En dan is het heel reeel om te zeggen "dan haal je in de winter die 200km dus niet".
:strip_exif()/u/331670/crop66f14b088401a_cropped.gif?f=community)
Dus de Ioniq heeft toch gewonnen!:
Ondanks alle reacties hier welke auto het snelste laadt zegt dat allemaal weinig over hoe snel je ergens kunt zijn. In de afgelopen zaterdag gehouden e-cannonball run was de Ioniq 28kWh afgetekend de snelste van het hele veld van Tesla's, Porsches en Audi's. https://e-cannonball.de/e...01290513016-d7b702b1-8b04
Heb je dit bericht ook in het Ioniq topic geplaatst? Lijkt me nu wel op z'n plaats.
/u/127/chimera.png?f=community)
Tja, je krijgt dit soort 'oorlogen' omdat er zo weinig met nuance wordt gekeken. Waarom vind je hier b.v. iemand die tegen EV is gelijk een " "ik wil geluid en stank en uitstoot anders is het geen auto"? Terwijl veelal de mensen die voor EV zijn dan weer worden neergezet als "Tesla-fanaten"?
Het zou wat makkelijker zijn als iedereen eens zou bedenken dat zowel EV als ICE momenteel nog zijn voordelen heeft.
En hier precies hetzelfde.... (en zo kan ik op elke pagina in dit topic wel een quote vinden van iemand die dit doet):
[...]
Iedereen weet inmiddels wel dat MG en VAG auto's door elfen bij maanlicht gemaakt worden. En dat je bij een ID3 gratis een legertje kaboutertjes meegeleverd krijgt om de elektronen sneller naar binnen te sjouwen. En dat dankzij een magische tijdscompressor de hoge laadsnelheid bij een Tesla Model 3 'binnen enkele seconden' afneemt tot ónder de geadverteerd laadsnelheid.
Gewoon eens snappen dat MG/VAG/TESLA/willekeurig elk ander merk zijn voor- en nadelen heeft. EV zal zeer waarschijnlijk de toekomst zijn, maar voorlopig is het nog volop in ontwikkeling en zeker niet op alle punten beter dan een ICE. Net als dat elk merk zijn eigen kernpunten heeft waar ze juist goed of slecht in zijn. Gezien dat er zoveel ontwikkelingen zijn in EV zul je de komende jaren goed in de gaten moeten houden welke EV er uit komt, want er komen simpelweg continue betere EVs uit.
[removed]
Validatie! Confirmation bias, kom maar door! O Heerlijk! Je voelt de cognitieve dissonantie als sneeuw voor de zon verdwijnen!:
[...]
Dus de Ioniq heeft toch gewonnen!
Sorry, maar ik vind het gewoon zo jammer dat dit topic in de 4 maanden ofzo die ik hier nu meepraat, verworden is van "hey ik ben enthousiast en ik lees hier interessante informatie", tot "mijn auto is de enige goede op aard"...zo zonde. Misschien moet ik maar gewoon aftaaien. Is voor jullie ook leuker dan. ofzo.
En nog met een groot verschil ook.:
[...]
Dus de Ioniq heeft toch gewonnen!
Heb je dit bericht ook in het Ioniq topic geplaatst? Lijkt me nu wel op z'n plaats.
Je ziet trouwens ook mooi dat een Tesla LR en de Taycan inderdaad zoals al regelmatig gemeld aardig dicht bij elkaar zitten.
[removed]
De maximum snelheid in Nederland is 130 km/h, tenzij ander aangegeven. Dat JIJ die snelheden niet haalt doet daar niks aan af.
:fill(white):strip_exif()/f/image/trysc4d2ainfsjEa3Cx0sgMf.png?f=user_large)
[ Voor 23% gewijzigd door JohanB op 29-09-2020 10:55 ]
Ik hoef pas na 1000km een keer benzine te tanken en ben dan in 5min klaar voor de volgende 1000. Hij heeft minder dan de helft gekost dan een vergelijkbare EV. Onderhoud is ook minimaal (hybride met CVT). Hij rijdt net zo stil en ik hoef op vakantie nooit op te letten waar ik kan gaan tanken.:
[...]
Heeft ICE rijden nog voordelen?
Enkel nog in keuzeaanbod dan toch
Dus ja, voor veel mensen heeft een ICE nog steeds heel veel voordelen. Wat natuurlijk niet wil zeggen dat een EV niet weer allerlei andere voordelen heeft. Maar voorlopig is het simpelweg een afweging van waar je je auto voor gebruikt en wat je aan geld hebt om een auto te kopen.
[removed]