:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
:strip_icc():strip_exif()/u/89152/crop56a49ea8b1e6a_cropped.jpeg?f=community)
What's in the case?
Kunt je voor deze situatie niet een eigen topic openen? Deze gaat zoals er staat alleen over elektrische auto's
Houd het bij de auto's zelf en laat de randzaken voor wat ze zijn!
[ Voor 3% gewijzigd door MarcelGo op 19-09-2020 17:07 ]
Vind ik wel een mooie auto, als het beperkte bereik geen probleem is lijkt me dit een mooie optie
Auto ziet er prima uit en het merk is toch ook ok.
[ Voor 4% gewijzigd door MarcelGo op 19-09-2020 20:29 ]
/u/559/crop617695dcabdc7_cropped.png?f=community)
Ik heb het Tesla gevraagd maar ze wilden het niet zeggen. Die Amerikanen zijn niet echt van het informatie delen.:
[...]
Precies waarom het tof zou zijn als @Hachy dit kan vragen. Als Tesla bijv 10 euro per maand zou vragen + X kosten per kWh zou ik het waarschijnlijk direct nemen als de kosten per kWh enigzins betaalbaar zijn
Ioniq5 & Zoe | 13000 Wp | LaadpasTop10.nl | Goedkoperrijden.blogspot.com
:strip_icc():strip_exif()/u/52763/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
/u/61778/crop63517e678ca69_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/63739/th_kuip_ava.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/67189/rawr-avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
We komen inmiddels aardig dichtbij de LNGLPG, nog heel even jongens
Mocht eerdaags de stats niet goed bijgewerkt worden, het ding is nu een VM thuis in plaats van bare metal (proxmox) en tegelijk ook naar Ubuntu 20.04. Geheugen is nog steeds een dingetje,12GB nodig. PHP is niet de beste taal ooit en Python nog niet door de zure appel gebeten.
code:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
| :~/iserv.nl/files/elektrisch$ more fuelsc.json
{
"Benzine": 8038272,
"Diesel": 1983430,
"LPG": 158580,
"CNG": 16890,
"Waterstof": 232,
"Alcohol": 0,
"Elektriciteit": 151578,
"LNG": 770,
"": 0,
"Niet geregistreerd": 0
} |
Mocht eerdaags de stats niet goed bijgewerkt worden, het ding is nu een VM thuis in plaats van bare metal (proxmox) en tegelijk ook naar Ubuntu 20.04. Geheugen is nog steeds een dingetje,12GB nodig. PHP is niet de beste taal ooit en Python nog niet door de zure appel gebeten.
????:
We komen inmiddels aardig dichtbij de LNG, nog heel even jongens
code:
:~/iserv.nl/files/elektrisch$ more fuelsc.json { "Benzine": 8038272, "Diesel": 1983430, "LPG": 158580, "CNG": 16890, "Waterstof": 232, "Alcohol": 0, "Elektriciteit": 151578, "LNG": 770, "": 0, "Niet geregistreerd": 0 }
Mocht eerdaags de stats niet goed bijgewerkt worden, het ding is nu een VM thuis in plaats van bare metal (proxmox) en tegelijk ook naar Ubuntu 20.04. Geheugen is nog steeds een dingetje,12GB nodig. PHP is niet de beste taal ooit en Python nog niet door de zure appel gebeten.
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
WoW !!!!
10:45h in de 1000km challenge voor de ID3, dat beloofd veel goeds voor andere EV's op het MEB platform. De ID3 veegt hiermee direct de vloer aan met alle non Tesla EV's in dit segment.
Goed voor de EV adoptie en concurrentie in de markt
10:45h in de 1000km challenge voor de ID3, dat beloofd veel goeds voor andere EV's op het MEB platform. De ID3 veegt hiermee direct de vloer aan met alle non Tesla EV's in dit segment.
Goed voor de EV adoptie en concurrentie in de markt
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Knap maar eigenlijk een weinig zeggend iets toch?:
WoW !!!!
10:45h in de 1000km challenge voor de ID3, dat beloofd veel goeds voor andere EV's op het MEB platform. De ID3 veegt hiermee direct de vloer aan met alle non Tesla EV's in dit segment.
Goed voor de EV adoptie en concurrentie in de markt
Bedoel als ik veel km’s ga rijden (vakantie oa) dan wil ik echt niet zo snel mogelijk ergens heen, maar doe ik net zoals de meeste lijkt me ?? Op het gemakje.
Ik hoef “maar” 1300km te rijden, maar doe er 3 dagen en 2 nachten over
ID3 is wel echt een hele mooie wagen geworden . Zag hem gister nog bij gorinchem.
Qua koets en interieur kan ik er niet warm van worden, maar de aandrijflijn en het platform beloofd veel goeds voor andere modellen op het MEB platform!:
[...]
Knap maar eigenlijk een weinig zeggend iets toch?
Bedoel als ik veel km’s ga rijden (vakantie oa) dan wil ik echt niet zo snel mogelijk ergens heen, maar doe ik net zoals de meeste lijkt me ?? Op het gemakje.
Ik hoef “maar” 1300km te rijden, maar doe er 3 dagen en 2 nachten over
ID3 is wel echt een hele mooie wagen geworden . Zag hem gister nog bij gorinchem.
De 1000km test zegt veel over laadsnelheid, efficiency en het temperatuur management, en dat is de bij de ID3 heel goed voor elkaar.
Als ik op vakantie ga dan wil ik dat in een dag (max 2 dagen) kunnen doen en zo zijn er velen met mij.
Met de SR+ lukte 1250km prima in een dag, voor de markt en de EV adoptie is het goed dat dit met de goedkopere ID3 ook goed te doen is
Nu nog even een trekhaakje op het MEB platform
[ Voor 8% gewijzigd door revolution-nl op 20-09-2020 10:21 ]
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
De 1000km challenge zegt iets over de efficiency en laadsnelheid eigenlijk.:
[...]
Knap maar eigenlijk een weinig zeggend iets toch?
Bedoel als ik veel km’s ga rijden (vakantie oa) dan wil ik echt niet zo snel mogelijk ergens heen, maar doe ik net zoals de meeste lijkt me ?? Op het gemakje.
Ik hoef “maar” 1300km te rijden, maar doe er 3 dagen en 2 nachten over
ID3 is wel echt een hele mooie wagen geworden . Zag hem gister nog bij gorinchem.
Dat zijn goede indicatoren welke steevast als grote nadelen gezien worden van EV's.
De referentie is dan ook een normale ICE auto in diezelfde challenge en daar komen de EV's steeds dichterbij in de buurt wat dus aan zou geven dat een volwaardige vervanging op alle vlakken in de buurt aan het komen is.
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Frankrijk
.Polen is aardig aan het opschalen nu ook maar zeker het Oosten is nog karig.
Maar goed, ik heb werkelijk niets met Frankrijk dus zelf geen last van
[ Voor 15% gewijzigd door GeeMoney op 20-09-2020 11:11 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
Is er ergens een overzicht van resultaten en de omstandigheden van de andere EVs? Het is qua temperatuur nu ideaal. De Kona deed er volgens mij 11.30u over maar met temperaturen onder de 8 graden. Benieuwd hoe alles zich dan verhoudt.:
WoW !!!!
10:45h in de 1000km challenge voor de ID3, dat beloofd veel goeds voor andere EV's op het MEB platform. De ID3 veegt hiermee direct de vloer aan met alle non Tesla EV's in dit segment.
Goed voor de EV adoptie en concurrentie in de markt
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
Dat is een land waar Fransen wonen toch?:
[...]
Frankrijk
Polen is aardig aan het opschalen nu ook maar zeker het Oosten is nog karig.
Maar goed, ik heb werkelijk niets met Frankrijk dus zelf geen last van
Perfect argument om een EV te kiezen, hoef je nooit meer naar Frankrijk
Aan de andere kant, als iedereen zou merken dat Italië prima aan te rijden is, culinair lekkerder is en de wijnen ook nog lekkerder zijn, dan wordt het nog erg druk in ons geliefde Italia
Nee joh, laat half Nederland maar in de waan dat Frankrijk DE vakantiebestemming is.
:strip_icc():strip_exif()/u/566249/zwart_schaap.jpg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/EXhYrTPVhulYru3rQZk1oHvL.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/u/447317/crop5e9f33b668c3d_cropped.gif?f=community)
Ik sprak gisteren bij een Lidl laadpaal in München een Duitser die een weekje aan het testrijden was in een gehuurde M3. Zo kon hij de auto leren kennen voordat hij hem zou kopen. De verhuurder vertelde dat hij de Tesla’s eerst een tijdje als demo gebruikt en dan alsnog voor een hogere prijs dan zijn kostprijs doorzet naar Nederland.
Ik vroeg hem wat hij zou moeten betalen voor de M3 zonder verdere opties....slechts €38k (Na aftrek van de €9k subsidie )....tja...wat een verschil met NL.
Ik vroeg hem wat hij zou moeten betalen voor de M3 zonder verdere opties....slechts €38k (Na aftrek van de €9k subsidie
)....tja...wat een verschil met NL.
Keep rolling sixes!
Als hij om 10:00 wegrijdt en om 21:15 aankomt dan is zijn reistijd toch 11:15 ?:
WoW !!!!
10:45h in de 1000km challenge voor de ID3, dat beloofd veel goeds voor andere EV's op het MEB platform. De ID3 veegt hiermee direct de vloer aan met alle non Tesla EV's in dit segment.
Goed voor de EV adoptie en concurrentie in de markt
Dat is een kwartier korter dan de Kona (11:30), die met gemiddeld 5,5 graden reed.
Vooropgesteld: ik heb niets tegen de ID. Hij laadt sneller dan de Kona/e-Niro, maar op basis van de vergelijkende test van Der Elektroauto Check dan denk ik dat de 2018 techniek van de Koreanen best nog wel mee kan komen. En dat het op dit vlak wel meevalt met het revolutionaire van de ID3.
Paar knipsels uit de genoemde vergelijkende test:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/GFqQLUEIadh3kCZd87oaQzlx.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Vba6rL73o3VMWonmayRGiSle.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/q3U2Ju6VTSJ0LYPbs3OaAr9Y.jpg?f=user_large)
Er is een correctie toegepast ivm file, vandaar de afwijking. De ID3 is niet grensverleggend qua techniek echter is het totaalpakket in het segment en de pricing wel uitermate goed. Dat hebben ze goed gedaan bij VW.
De grensverleggende techniek gaan we 22 september waarschijnlijk aanhoren met battery day
Bovenstaande grafieken kan ik overigens niet plaatsen, conform deze data zouden de Kona en de e-Niro sneller moeten zijn op 1000km en dat is niet het geval. Of zie ik nu iets over het hoofd
[ Voor 9% gewijzigd door revolution-nl op 20-09-2020 13:17 ]
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Kijk even naar de film in de link. Dan weet je de context. Op hoofdlijnen gaat het om een test waarbij de vijf EV's dezelfde route rijden. Een Landstrasse route (zeg maar binnendoor) en een Autobahn route. De eerste grafiek duidt de laadsnelheid (alle auto's gingen op hetzelfde moment en dus na dezelfde afgelegde afstand) laden.:
[...]
Bovenstaande grafieken kan ik overigens niet plaatsen, conform deze data zouden de Kona en de e-Niro sneller moeten zijn op 1000km en dat is niet het geval. Of zie ik nu iets over het hoofd
De andere twee grafieken zeggen iets over de efficiëntie van de voertuigen tijdens de test. Hoever je kunt komen op een acculading, gegeven de omstandigheden in de test. Kona en e-Niro komen een stuk verder, maar laden ook minder snel als je onderweg moet laden. Bij de Landstrasse route vergelijken ze het rijbereik ook met de WLTP.
Ik denk dat voor middellange ritten (max 1 acculading) de Koreanen in het voordeel zijn.
[ Voor 13% gewijzigd door joepie de p op 20-09-2020 13:45 . Reden: Aanvulling ]
Je ziet de temperatuur over het hoofd. Nu is het nog lekker warm, terwijl M3 SR+ en de Hyundai Kona/E-Niro getest zijn in de winter.:
[...]
Bovenstaande grafieken kan ik overigens niet plaatsen, conform deze data zouden de Kona en de e-Niro sneller moeten zijn op 1000km en dat is niet het geval. Of zie ik nu iets over het hoofd
Dus kans groot dat de Kona/E-Niro het nu ook beter zouden doen
[ Voor 4% gewijzigd door bottom line op 20-09-2020 13:58 ]
1000 km challenge, tsja. Als je de 1000 km net redt met 5% accucapaciteit over ben je een stuk sneller dan een concurrent die nog net ff moet laden op 980 km. Het zou dus kunnen dat het er met 1025 km anders uit ziet.:
WoW !!!!
10:45h in de 1000km challenge voor de ID3, dat beloofd veel goeds voor andere EV's op het MEB platform. De ID3 veegt hiermee direct de vloer aan met alle non Tesla EV's in dit segment.
Goed voor de EV adoptie en concurrentie in de markt
Verder is de infrastructuur in het hoogseizoen nogal ontoereikend, dus tsja, wat moet je er mee?
/u/254540/debian%2520avatar.png?f=community){kind=avatar}
@Verwijderd die 7 seconden heb je hard nodig zodra je 1 keer moet snelladen
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
@daemonix Ja, maar particulieren kopen die auto wel voor die prijs. En dat zegt heel wat.
Het geeft mij alleen maar aan dat we heel ver zouden zijn als we dergelijke auto's (dus ~60kWh en vergelijkbare prestaties) voor dat soort prijzen aan kunnen bieden, het zelfs aantrekkelijk genoeg is voor particulieren, en vermoedeiljk ook weinig stimulans meer nodig is met lage bijtelling.
Je hebt nu wel de Corsa voor dat geld, ik weet niet hoe goed die elektrisch verkoopt, maar de auto is wel significant kleiner van binnen. Voor ons een reden om toch voor de Ampera-e te gaan.
Het geeft mij alleen maar aan dat we heel ver zouden zijn als we dergelijke auto's (dus ~60kWh en vergelijkbare prestaties) voor dat soort prijzen aan kunnen bieden, het zelfs aantrekkelijk genoeg is voor particulieren, en vermoedeiljk ook weinig stimulans meer nodig is met lage bijtelling.
Je hebt nu wel de Corsa voor dat geld, ik weet niet hoe goed die elektrisch verkoopt, maar de auto is wel significant kleiner van binnen. Voor ons een reden om toch voor de Ampera-e te gaan.
Nee door die 7 seconden moet ik alleen maar eerder naar de snellader:
@Verwijderd die 7 seconden heb je hard nodig zodra je 1 keer moet snelladen
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1242108/crop5e4d5b3b240b0_cropped.jpeg?f=community)
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
@Dieken Taffert maar dan begrijp je denk ik toch het doel van deze test niet helemaal. De auto's worden namelijk opgeladen zodat ze de 1000km kunnen halen, een auto met 800km actieradius zal dus zeker sneller de 1000km afleggen in vergelijking tot de auto met 520km actieradius.
Daarnaast heeft de rest helemaal niets met deze test te maken, dan zou de test beter vallen onder de titel "Kun je comfortabel frietjes eten binnen de laadtijd van mijn EV?".
Zelf begrijp ik ook niet wat er vervelend zou zijn aan het feit dat je auto snel vol zit? Natuurlijk hoef je niet altijd snel te laden en daar hoef je dan toch ook niet altijd voor te kiezen? Het is dan weer wel handig dat je snel kan laden wanneer het een keer écht nodig is (of dat vaak voorkomt is dan een ander gegeven). Ik ben wel een beetje in de war van de argumenten dat de EV auto's nu opeens weer té snel laden en té ver komen
Daarnaast heeft de rest helemaal niets met deze test te maken, dan zou de test beter vallen onder de titel "Kun je comfortabel frietjes eten binnen de laadtijd van mijn EV?".
Zelf begrijp ik ook niet wat er vervelend zou zijn aan het feit dat je auto snel vol zit? Natuurlijk hoef je niet altijd snel te laden en daar hoef je dan toch ook niet altijd voor te kiezen? Het is dan weer wel handig dat je snel kan laden wanneer het een keer écht nodig is (of dat vaak voorkomt is dan een ander gegeven). Ik ben wel een beetje in de war van de argumenten dat de EV auto's nu opeens weer té snel laden en té ver komen
Die laders zullen snel vervangen worden door snellere exemplaren, daarnaast is deze 1000km test een aardige indicatie van mijn reistijd naar het zuiden van Europa en dan is het veelzeggend
/u/720/crop5e94afed7fd2b.png?f=community)
In die test niet, maar in de praktijk meestal dus wel...
Voor die test; dan moet je de vergelijking iets anders insteken (auto met 800 km actieradius laadt iets langzamer) maar wordt die alsnog zeer zoutgevoelig.
Voor de vertaling van de testresultaten naar de praktijk moet je er rekening mee houden dat niet alle snelladers beschikbaar zijn, die niet allemaal met de optimale snelheid kunnen laden etc. Ook heeft Tesla een veel beter netwerk, dat is ook zo'n belangrijke variabele die we maar even vergeten.
De "1000 km test" klinkt voor mij als een grotendeels onzinnig concept dat door de Europese autoindustrie is verzonnen omdat ze het qua range niet redden tegen Tesla. en meer inzetten op hoog voltage architectuur waarmee je extreem snel kunt laden.
En nee, ik ben niet specifiek Tesla fan, wel fan van het echte verhaal.
Zeker wel, omdat het gaat over hoe veel die test zegt voor de praktijk, hoe veel je er nu echt aan hebt. En dan moeten er heel wat aantekeningen bij die test geplaatst worden. Actieradius blijft veruit het belangrijkst voor de meeste mensen. Qua snelladen, als ie 'm in een uur vol krijgt (de duur van een eetpauze) bij de de meeste of alle snelladers is dat goed zat in de meeste gevallen, lijkt me. Daar komt bij dat je liever langzamer laadt als je de levensduur van je accu belangrijk vindt.
Ik kan me voorstellen dat je je auto niet zo maar mag laten staan aan de snellader als ie vol zit, of wel?Zelf begrijp ik ook niet wat er vervelend zou zijn aan het feit dat je auto snel vol zit? Natuurlijk hoef je niet altijd snel te laden en daar hoef je dan toch ook niet altijd voor te kiezen? Het is dan weer wel handig dat je snel kan laden wanneer het een keer écht nodig is (of dat vaak voorkomt is dan een ander gegeven). Ik ben wel een beetje in de war van de argumenten dat de EV auto's nu opeens weer té snel laden en té ver komen
En zoals Hansieo zegt, wordt de accu ook niet gezonder van razendsnel laden. Ook dat is weer zo'n cruciale aantekening...
[ Voor 3% gewijzigd door Dieken Taffert op 21-09-2020 11:35 ]
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Ik moet het toch eens vragen. Ik wil de beste man zijn werk niet afkraken (maar ga het toch een beetje doen ), maar wat is het precies de aantrekkingskracht van de filmpjes van Bjorn Nyland? Ik vind het vaak maar slechte kwaliteit filmpjes die slecht te verstaan zijn...
Maar aan de frequentie waarmee 'ie hier als soort autoriteit wordt aangehaald te zien, mis ik iets essentieels ofzo. Kan iemand mij uitleggen wat dat is?
), maar wat is het precies de aantrekkingskracht van de filmpjes van Bjorn Nyland? Ik vind het vaak maar slechte kwaliteit filmpjes die slecht te verstaan zijn...Maar aan de frequentie waarmee 'ie hier als soort autoriteit wordt aangehaald te zien, mis ik iets essentieels ofzo. Kan iemand mij uitleggen wat dat is?
Maar dan voldoet een MG ZS toch niet aan jouw wensen? Zeker in de winter lijkt het bereik echt ontoereikend: https://ev-database.org/car/1201/MG-ZS-EV :
:fill(white):strip_exif()/f/image/CKQkzWuMw5hg6sNWrs63jo76.png?f=user_large)
Bij 20-90% zou je dus maar 70% van die 155 km beschikbaar hebben (=108,5) of: iets optimistischer: 70% van die 190 (= 133 km). Dan moet je (zelfs bij gelijke verdeling, in het gunstige scenario) bij 4.000 km per maand exact elke dag opladen. En bij ongelijke verdeling (of het ongunstige scenario) ook bij 3.000 km per maand (want: als ie niet vol is, kan je de langere dag niet halen).
Dat hij al lunchend probeert twee stukken aan elkaar te praten?:
Ik moet het toch eens vragen. Ik wil de beste man zijn werk niet afkraken (maar ga het toch een beetje doen
Ah, zie bovenstaande
Denk vooral omdat hij heel veel films maakt, die 'relatief' onafhankelijk zijn (en ook best wel 'gebruiksgericht'). Maar zoals elke vlogger: leuk ter orrientatie toch? En voor elke vlogger zijn er (>>) 10 anderen.
@Prullenbak84 Hij is een van de weinige (enige?) die meerdere auto's op vergelijkbare wijze test op de belangrijke punten (Range, snellaad eigenschappen, effectieve reistijd op lange ritten, bagageruimte).
Ik spoel altijd door naar de laatste paar minuten en kijk in de google sheets die hij publiceert.
Groot verschil met de formele range test is dat die (WLTP/EPA) teveel nadruk leggen op rijden in dorp/stad (Waardoor range vaak hoger uitkomt dan die praktijksituatie waar range belangrijk is: snelwegritten)
En snellaadtesten worden (nog niet) gedaan, zeker niet in combinatie met verbruik.
Juist uit de praktijktesten komt b.v. rapidgate naar voren bij Leaf en e-Golf
Ook Ampera-e die bij lage temperaturen langzaam snellaad (als ik het goed onthouden heb) is daar een goed voorbeeld van.
Daarom ben ik dus heel benieuwd wat de uitkomst van de ID.3 rit is geweest. Daar gaat nl uit blijken of de goede snellaad snelheid het hogere verbruik (versus b.v. eNiro en Ioniq 28kWh) compenseert.
Ik spoel altijd door naar de laatste paar minuten
en kijk in de google sheets die hij publiceert.Groot verschil met de formele range test is dat die (WLTP/EPA) teveel nadruk leggen op rijden in dorp/stad (Waardoor range vaak hoger uitkomt dan die praktijksituatie waar range belangrijk is: snelwegritten)
En snellaadtesten worden (nog niet) gedaan, zeker niet in combinatie met verbruik.
Juist uit de praktijktesten komt b.v. rapidgate naar voren bij Leaf en e-Golf
Ook Ampera-e die bij lage temperaturen langzaam snellaad (als ik het goed onthouden heb) is daar een goed voorbeeld van.
Daarom ben ik dus heel benieuwd wat de uitkomst van de ID.3 rit is geweest. Daar gaat nl uit blijken of de goede snellaad snelheid het hogere verbruik (versus b.v. eNiro en Ioniq 28kWh) compenseert.
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Ok, dat snap ik. Maar ik kijk dan liever 5 verschillende reviews of meer, in plaats van een half uur naar bjorn terwijl ie met shaky cam het dashboard of een laadpaal filmt. De kwaliteit van EV-reviews gaat wel omhoog nu een aantal reviews ook wel "om" beginnen te raken.
Dat maakt het voor mij echt moeilijk, maar goed.Met een paarduizend kilometer heb je een betrouwbaardere verbruikstest, tests met hoeveel bagage er in kan met bananendozen.
Het is gewoon een beetje de "golden standard" van EV tests. Ook al ben ik verder met je eens dat ze langdradig en matig in elkaar zitten.
Hahah ja ook dat nog eens
Ja dat spoelen doe ik dan ook maar als ik iets van hem tegen kom wat interessant lijkt. Maar prettig vind ik het niet.:
@Prullenbak84 Hij is een van de weinige (enige?) die meerdere auto's op vergelijkbare wijze test op de belangrijke punten (Range, snellaad eigenschappen, effectieve reistijd op lange ritten, bagageruimte).
Ik spoel altijd door naar de laatste paar minuten
Anyway, bedankt voor de verduidelijking, mensen!
Ik volg hem denk ik al een jaar of drie / vier en ben door hem eigenlijk wel enthousiast gemaakt voor de EV en gaan proefrijden en overtuigd dat ik er ook eentje wilde.:
Ik moet het toch eens vragen. Ik wil de beste man zijn werk niet afkraken (maar ga het toch een beetje doen
Maar aan de frequentie waarmee 'ie hier als soort autoriteit wordt aangehaald te zien, mis ik iets essentieels ofzo. Kan iemand mij uitleggen wat dat is?
Vroeger waren zijn bezorg trips heel leuk om live te volgen en vooral in de winter in de sneeuw. Of dat hij met pech stond wat je dan live kon meekijken. En leuk om het land wat te leren kennen vanuit je luie stoel.
De 1000km challenges beginnen nu wel een beetje hun glans te verliezen door meer snelladers en betere EV's met grotere accu's.Vroeger keek ik ze live mee, nu vaak alleen nog maar de samenvatting.
Verder geeft hij vaak andere en soms ook betere info dan de gemiddelde journalist.
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/127/chimera.png?f=community)
Aan mijn eisen voldoet de MG inderdaad niet, weswege ik een Model 3 heb. Ik heb het meer over het algemeen, met name de vergelijking met ICE auto's.:
[...]
Maar dan voldoet een MG ZS toch niet aan jouw wensen? Zeker in de winter lijkt het bereik echt ontoereikend: https://ev-database.org/car/1201/MG-ZS-EV :
[Afbeelding]
Bij 20-90% zou je dus maar 70% van die 155 km beschikbaar hebben (=108,5) of: iets optimistischer: 70% van die 190 (= 133 km). Dan moet je (zelfs bij gelijke verdeling, in het gunstige scenario) bij 4.000 km per maand exact elke dag opladen. En bij ongelijke verdeling (of het ongunstige scenario) ook bij 3.000 km per maand (want: als ie niet vol is, kan je de langere dag niet halen).
[...]
Dat hij al lunchend probeert twee stukken aan elkaar te praten?
[...]
Ah, zie bovenstaande
[...]
Denk vooral omdat hij heel veel films maakt, die 'relatief' onafhankelijk zijn (en ook best wel 'gebruiksgericht'). Maar zoals elke vlogger: leuk ter orrientatie toch? En voor elke vlogger zijn er (>>) 10 anderen.
Wordt wel een puntje met de wegenbelasting. Nadat de voordelen voor EV's in Nederland zijn afgebouwd en de bijtelling is gelijkgesteld, heb je nog met een dikke papzak te maken; 500 kilo aan batterijen meesleuren.
/u/32368/crop694538950f5e0_cropped.png?f=community)
Zolang je langs de grote wegen blijft (wat je meestal doet bij langere afstanden) gaat het laden ook prima. Maar daar zeg ik ook niets over, ik zeg wel dat een EV bij je rijstijl moet passen. Ik ken b.v. ook mensen die aan een rang van 150-200 km voldoende hebben omdat die om de 2 uur minstens een uur ergens gaan pauzeren(eten/wandelen e.d.)
Ik pak inderdaad ook om de 300km een pauze, maar dat is dan 2 rondjes om de auto lopen, een nieuw flesje water uit de koelbox pakken en weer doorrijden. Succes als jij in die 5 minuten je EV ver genoeg vol hebt geladen voor de volgende 300km
Oftewel waar bij jou die 300km range, welke je in 30 minuten weer kunt opladen, prima werkt zou dat voor mij minstens een uur schelen op de hele reis. Ik moet er niet aan denken, ik wil niet wachten, ik wil lekker rond-cruisen
Precies wat ik bedoel met verschillende eisen die moeten matchen met je auto En dat is precies waarom ik deze 1000-km tests zo handig vind. Je ziet dat het steeds sneller en makkelijker wordt om met een EV lange afstanden af te leggen. En je ziet vooral dat er ook steeds meer EVs zijn die daarvoor geschikt zijn. Het is nog steeds niet zo vanzelfsprekend en snel als met benzine, maar het komt er wel steeds meer in de buurt. Voor mij laat dit zien dat als ik over een paar jaar een nieuwe auto wil kopen, een EV ook voor mij een prima optie zal zijn.
[removed]
Ah ok, had ik dat verkeerd begrepen
(voor mij was de MG ook: leuk, maar niet geschikt, wel lekker goedkoop).
Uiteindelijk wil de BV NL er natuurlijk wel hetzelfde aan overhouden, maar het is natuurlijk niet gezegd dat het kg-gebonden wegenbelastingstelsel blijft. Daarnaast zullen ze ook de accijns wel ergens mee willen vervangnen. Maar de stemmen voor km-heffing zijn natuurlijk al redelijk luid.
Hoe gaat dat in Noorwegen? Daar is de EV-overgang (vooral) in gang gezet door allerlei heffingen (tol) voor ICE, maar de opbrengst daarvan zal nu ook wel een stuk minder zijn? Of maken ze het gewoon nog duurder voor ICE? (of: ze kunnen daar wel beter regeren en hebben niet hun hele begroting op die inkomsten gebouwd).
Weet ik niet. Interessant om te kijken welke plannen andere landen hebben. Maar we mogen niet vergeten dat Noorwegen een kleine Europese versie van Saoedi-Arabië is (steenrijk door aardoliehandel). Dus zij hebben meer luxe wat dat betreft.:
[...]
Ah ok, had ik dat verkeerd begrepen
(voor mij was de MG ook: leuk, maar niet geschikt, wel lekker goedkoop).
[...]
Uiteindelijk wil de BV NL er natuurlijk wel hetzelfde aan overhouden, maar het is natuurlijk niet gezegd dat het kg-gebonden wegenbelastingstelsel blijft. Daarnaast zullen ze ook de accijns wel ergens mee willen vervangnen. Maar de stemmen voor km-heffing zijn natuurlijk al redelijk luid.
Hoe gaat dat in Noorwegen? Daar is de EV-overgang (vooral) in gang gezet door allerlei heffingen (tol) voor ICE, maar de opbrengst daarvan zal nu ook wel een stuk minder zijn? Of maken ze het gewoon nog duurder voor ICE? (of: ze kunnen daar wel beter regeren en hebben niet hun hele begroting op die inkomsten gebouwd).
Noorwegen heeft het geld helemaal niet nodig die zijn zelf rijk genoeg (gas/olie-opbrengsten iets beter belegd dan Nederland:
[...]
Ah ok, had ik dat verkeerd begrepen
(voor mij was de MG ook: leuk, maar niet geschikt, wel lekker goedkoop).
[...]
Uiteindelijk wil de BV NL er natuurlijk wel hetzelfde aan overhouden, maar het is natuurlijk niet gezegd dat het kg-gebonden wegenbelastingstelsel blijft. Daarnaast zullen ze ook de accijns wel ergens mee willen vervangnen. Maar de stemmen voor km-heffing zijn natuurlijk al redelijk luid.
Hoe gaat dat in Noorwegen? Daar is de EV-overgang (vooral) in gang gezet door allerlei heffingen (tol) voor ICE, maar de opbrengst daarvan zal nu ook wel een stuk minder zijn? Of maken ze het gewoon nog duurder voor ICE? (of: ze kunnen daar wel beter regeren en hebben niet hun hele begroting op die inkomsten gebouwd).
). Die heffen dus vooral belastingen om te sturen en niet om de begroting kloppend te krijgen.
[removed]
Dat is grotendeels onzin. Ja hij doet aan ouderwets torque steer, dat heb ik ook al eerder hier zelf vermeld.
Perfect is hij niet, en zou hij nu nog voor de originele prijs van 45K te koop staan was het gewoon een slechte deal.
Maar rommel? Mijne is 3 jaar oud en 80.000km toen ik hem kocht, en hij is nog als nieuw. Inclusief de actieradius! Ook geen kraakjes in het interieur of dat soort dingen.
Wat betreft de MG's moeten we dat nog even aankijken. Je noemt het rommel, maar de Ampera-e doet het al beter dan de vele Nissans.
Dus ik heb juist voor deze gekozen omdat je van deze weet dat hij qua accutechniek goed in elkaar zit. Rommel is het zeker niet.
Verder heb ik ook Tesla's proefgereden, en alleen de Model S is substantieel stiller. Bij de Model 3 hoor je de achterwielen ook gewoon.
De vergelijking met de MG ZS zou relevant zijn als hij ook zover kwam. En ik weet niet of hij achterin ook zo ruim is? Ik kan met 1m90 iig achterin de Ampera-e zitten en mijn benen kwijt.
We hebben geen tijd gestoken in de MG omdat we die toch al niet gingen kopen, en dat was geen technisch argument
Voor ons is het een gewone auto, wat we ook wilden. We hebben nog een sportwagentje en 4x4 ernaast.
Actieradius is voor de meesten inderdaad niet zo'n probleem, zeker als er geen vakantie mee gedaan wordt. Dan voldoet een MG ZS.
Maar voor ons zou de MG nauwlijks voldoen. Dit jaar is ons autogebruik behoorlijk veranderd, door verhuizing en Corona. Nu wonen we wat verder weg, doen we de kleine afstanden juist met de fiets.
Kortom, als we de auto instappen is het een lange rit, vaak minimaal 150km totaal (heen en terug)
Van het weekend nog 200km gereden met airco aan, snelheden wisselend tussen 120 en 140km/u, en toen had ik de gehele terugweg nog vol tegenwind ook, wat te merken was in het verbruik. Dat was al billenknijpen geweest met de MG.
Nu dat ik dat ervaar ben ik heel blij dat we toch in de ~60kWh categorie hebben gekocht en niet in de ~40kWh categorie. Maar dat is voor ons he. Voor vele anderen is het verschil niet boeiend en dus het prijsverschil niet waard.
De vakanties in de buurt durf ik ook prima aan met de Ampera-e. Vrienden bij Munchen durf ik ook nog wel naar toe, ondanks dat hij niet snel laad. Dan kan ik alleen niet meer rijden zoals ik wil, dan moet ik wel 100km/u aanhouden.
Want dat doe ik nu wel, ik rij zo hard als ik wil en ik zet verwarming of airco aan, en het kan allemaal.
[ Voor 3% gewijzigd door !null op 21-09-2020 13:27 ]
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
Ik wil niet de auto waar je kennelijk blij mee bent afzeiken.:
[...]
Dat is grotendeels onzin. Ja hij doet aan ouderwets torque steer, dat heb ik ook al eerder hier zelf vermeld.
Perfect is hij niet, en zou hij nu nog voor de originele prijs van 45K te koop staan was het gewoon een slechte deal.
Maar rommel? Mijne is 3 jaar oud en 80.000km toen ik hem kocht, en hij is nog als nieuw. Inclusief de actieradius! Ook geen kraakjes in het interieur of dat soort dingen.
Wat betreft de MG's moeten we dat nog even aankijken. Je noemt het rommel, maar de Ampera-e doet het al beter dan de vele Nissans.
Dus ik heb juist voor deze gekozen omdat je van deze weet dat hij qua accutechniek goed in elkaar zit. Rommel is het zeker niet.
Verder heb ik ook Tesla's proefgereden, en alleen de Model S is substantieel stiller. Bij de Model 3 hoor je de achterwielen ook gewoon.
De vergelijking met de MG ZS zou relevant zijn als hij ook zover kwam. En ik weet niet of hij achterin ook zo ruim is? Ik kan met 1m90 iig achterin de Ampera-e zitten en mijn benen kwijt.
We hebben geen tijd gestoken in de MG omdat we die toch al niet gingen kopen, en dat was geen technisch argument
Voor ons is het een gewone auto, wat we ook wilden. We hebben nog een sportwagentje en 4x4 ernaast.
Actieradius is voor de meesten inderdaad niet zo'n probleem, zeker als er geen vakantie mee gedaan wordt. Dan voldoet een MG ZS.
Maar voor ons zou de MG nauwlijks voldoen. Dit jaar is ons autogebruik behoorlijk veranderd, door verhuizing en Corona. Nu wonen we wat verder weg, doen we de kleine afstanden juist met de fiets.
Kortom, als we de auto instappen is het een lange rit, vaak minimaal 150km totaal (heen en terug)
Van het weekend nog 200km gereden met airco aan, snelheden wisselend tussen 120 en 140km/u, en toen had ik de gehele terugweg nog vol tegenwind ook, wat te merken was in het verbruik. Dat was al billenknijpen geweest met de MG.
Nu dat ik dat ervaar ben ik heel blij dat we toch in de ~60kWh categorie hebben gekocht en niet in de ~40kWh categorie. Maar dat is voor ons he. Voor vele anderen is het verschil niet boeiend en dus het prijsverschil niet waard.
De vakanties in de buurt durf ik ook prima aan met de Ampera-e. Vrienden bij Munchen durf ik ook nog wel naar toe, ondanks dat hij niet snel laad. Dan kan ik alleen niet meer rijden zoals ik wil, dan moet ik wel 100km/u aanhouden.
Want dat doe ik nu wel, ik rij zo hard als ik wil en ik zet verwarming of airco aan, en het kan allemaal.
Wat wel zo is, is inderdaad dat de aandrijving prima ontwikkeld is, en op lage(re) laadsnelheden na, prima werkt en zijn range behoudt. Pluim voor GM. In dat opzicht een prima auto.
Maar goed, voor mij persoonlijk zijn er ook een aantal andere dingen van belang, zoals interieurkwaliteit, algehele bouwkwaliteit (zeik ik bij Tesla genoeg over). De Chevrolet Bolt (even zo noemen) heeft een typisch Amerikaanse afwerking en bouwkwaliteit. Allicht om de auto betaalbaar te houden. Voor de originele prijs van 2019 (€ 49,900 voor de luxe variant) zou ik het niet doen, jij ook niet kennelijk. Maar voor de verlaagde prijs op zich prima, zeker de range. Maar eerlijk gezegd, zou ik dan voor de e-Niro zijn gegaan. Kwaliteit beduidend beter, matieriaalgebruik etc.
/u/293919/crop617d50640d506.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/457275/crop567f46d99e1c4_cropped.jpeg?f=community)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
Waar lees jij dat ik de AWD bedoel? Als je op ev database zoekt zie dat het WLTP verschil 121 VS 116 is.
Maar de vergissing is snel gemaakt, bij de Mach e kun je RWD sr en lr ook prima vergelijken...200 VS 194 als je naar geïnterpreteerd verbruik kijkt
In ander nieuws, zojuist een tijdsblok gereserveerd om de de Enyaq te bekijken bij de dealer
[ Voor 7% gewijzigd door MarcelGo op 21-09-2020 14:36 ]
:strip_exif()/u/36129/234558.gif?f=community)
Hij was een van de eersten die "real life" vlogs maakte over zijn autogebruik. En daarmee liet hij ook zien dat de misconcepties mbt elektrisch rijden daadwerkelijk misconcepties waren (je kan niks meenemen, je staat uuuuren te laden, het is geen serieus alternatief voor mijn $merk $type, je kan nergens laden). Daarnaast zag je hem ook meer "in" de materie komen, dus kwam er ook meer uitleg en onderbouwing.:
Ik moet het toch eens vragen. Ik wil de beste man zijn werk niet afkraken (maar ga het toch een beetje doen
Maar aan de frequentie waarmee 'ie hier als soort autoriteit wordt aangehaald te zien, mis ik iets essentieels ofzo. Kan iemand mij uitleggen wat dat is?
Verder heeft hij zijn inkomsten van youtube, dus is niet afhankelijk van importeurs of autofabrikanten oid. Zijn vlog s zijn eerlijk (?), als iets niet goed of onduidelijk is zie je dat ook en ondertussen heeft hij een redelijke hoeveelheid data verzameld mbt verbruik, geluid en praktische info. Dat er soms teveel bla bla inzit neem ik voor lief.
Kan je de info ergens anders vandaan halen? Jazeker. Is Bjorn Nyland de enige? Nee. Maar best vermakelijk (vind ik dan) en hij heeft van EV rijden zijn werk gemaakt.
* teacher is een volger
Wise enough to play the fool
Er... de LR-rwd is (al een hele tijd) niet leverbaar, daar zijn er niet veel van gemaakt.:
[...]
Waar lees jij dat ik de AWD bedoel? Als je op ev database zoekt zie dat het WLTP verschil 121 VS 116 is.
Maar de vergissing is snel gemaakt, bij de Mach e kun je RWD sr en lr ook prima vergelijken...200 VS 194 als je naar geïnterpreteerd verbruik kijkt
In ander nieuws, zojuist een tijdsblok gereserveerd om de de Enyaq te bekijken bij de dealer
Als je dan zegt “vergelijk de LR met de SR+” klopt het niet. Uiteindelijk gaat het ook om praktijkcijfers en niet de WLTP/EPA.
Tesla heeft in het begin bijv. express de cijfers van de LR-Rwd naar beneden bijgesteld in de EPA cijfers, zodat deze op papier dezelfde range had als de AWD variant.
In werkelijkheid heb je bij de AWD constant met extra aandrijflijn verliezen te maken, een hoger onafgeveerd gewicht en extra lagers met twee assen die rond gaan en 99% van de tijd niets doen. (De AWD IS Leuk, stuk sneller, maar minder efficiënt)
Overigens kan je in de routeplanner ABRP extra gewicht toevoegen, zodat je kan zien hoeveel impact dit ongeveer heeft op de range. Ik vermoed dat dit voornamelijk bij bergop rijden een noemenswaardig verschil kan geven.
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
lol, in mijn "jeugd" ging ik af en toe best 1.000 / 1.200 PER RIT achterelkaar. (eerst zakelijk en dan prive ff vlug naar Parijs..
)Maar dat is láng geleden en de weg-bezetting is nú echt wel anders.
Nu probeer ik 500/600 km per aan te houden als max. Lekker relaxed, en nog tijd om wat leuks te doen voor het inchecken.
50kW zie ik best nog wel langs de snelweg (of vlak naast) en een uurtje "lunch" is een toppy "accesssoire".
Ik heb ook begrepen dat er hier meer zijn die er zo over denken.
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
Volgens mij behoorlijk druk, ik had een half uur de tijd en beide auto's waren continu bezet, en dit was op een Woensdag middag.
Vind ik ook een hele mooie auto, helaas is het bereik niet echt denderend en ik heb gelezen dat de auto een kunsmatig motor geluid over de speakers laat horen wat je niet uit kunt zetten, lijkt me zelf behoorlijk irritant
[ Voor 41% gewijzigd door Rev! op 21-09-2020 15:26 ]
Hm, ik vind het meer als zeggen dat de NEDC test zeer weinig waarde heeft, ook overduidelijk zwaar gemankeerd. Inmiddels vervangen door de VEEL betere WLTP. Er is behoefte aan kritische meningen t.o.v. testmethoden, die leidt tot betere tests toch?
Dat de ene test niet goed is, wil niet zeggen dat alle tests niet goed zijn. Ik ben vóór testen van allerlei soort, alleen vind ik die 1000 km test gewoon niet goed. Maar dat is nu wel duidelijk
Tja, het is sowieso niet veel anders dan bij benzine- en dieselauto's... Ook daar wijken vooral de zuinigere auto's significant af van de testresultaten. Ik bedoel, als ik de volledige tankinhoud (65 liter) van mijn huidige Volvo V40 D3 deel door het officiële gemiddelde verbruik van de auto (3,8 l / 100km) dan zou ik een actieradius van 1710km moeten hebben. In de praktijk sta ik nu na de invoering van de 100km/h telkens na zo'n 1000km weer aan de pomp. De indicator staat dan in het rood. En dan gaat er 50 liter in. Dus in de praktijk, inclusief de marge die de fabrikant kennelijk zelf in de brandstofmeter bouwt, zit er een verschil van wel 40% tussen de actieradius die ik volgens de test zou moeten hebben en de actieradius die ik in de praktijk heb. En voor de invoering van de 100km/h stond ik trouwens telkens na 800-900km weer aan de pomp, dus toen was het verschil zelfs zo'n 50%!:
Hm, ik vind het meer als zeggen dat de NEDC test zeer weinig waarde heeft, ook overduidelijk zwaar gemankeerd. Inmiddels vervangen door de VEEL betere WLTP. Er is behoefte aan kritische meningen t.o.v. testmethoden, die leidt tot betere tests toch?
Dat de ene test niet goed is, wil niet zeggen dat alle tests niet goed zijn. Ik ben vóór testen van allerlei soort, alleen vind ik die 1000 km test gewoon niet goed. Maar dat is nu wel duidelijk
Maar daar kraait geen haan naar, omdat de actieradius in de praktijk nog steeds 800-1000km is.
Neem dan een Model 3 SR+... Volgens WLTP een actieradius van 409km, in de praktijk 300km, dat is een verschil van 27%. Dus veel minder verschil dan bij mijn Volvootje, maar daarover loopt iedereen wel te klagen.
[ Voor 4% gewijzigd door Mx. Alba op 21-09-2020 16:03 ]
Het is alleen een echte hetze als het uit Hetzerath komt, anders is het gewoon sprankelende ophef.
Omdat ik bij hem gewoon het idee heb dat hij écht is.:
Ik moet het toch eens vragen. Ik wil de beste man zijn werk niet afkraken (maar ga het toch een beetje doen
Maar aan de frequentie waarmee 'ie hier als soort autoriteit wordt aangehaald te zien, mis ik iets essentieels ofzo. Kan iemand mij uitleggen wat dat is?
Al die Amerikaanse youtubers krijgen voordelen in ruil voor de videos.
Misschien krijgt hij ze intussen ook wel. Maar al die “reclame” reviews kijk ik niet naar.
Om over de autobladen nog te zwijgen. Nog veel zijn negatief over de EV.
Björn is gewoon “one of us” investeert veel tijd en moeite in zijn filmpjes. Ja af en toe wat langdradig, maar als je die filmpjes van Tesla Kim kijkt met die stem waar ik kippenvel van krijg.
Nee laat Björn maar lekker doorgaan!
Jij hebt zeker geen vrouw en geen kinderen?:
[...]
Zolang je langs de grote wegen blijft (wat je meestal doet bij langere afstanden) gaat het laden ook prima. Maar daar zeg ik ook niets over, ik zeg wel dat een EV bij je rijstijl moet passen. Ik ken b.v. ook mensen die aan een rang van 150-200 km voldoende hebben omdat die om de 2 uur minstens een uur ergens gaan pauzeren(eten/wandelen e.d.)
[...]
Ik pak inderdaad ook om de 300km een pauze, maar dat is dan 2 rondjes om de auto lopen, een nieuw flesje water uit de koelbox pakken en weer doorrijden. Succes als jij in die 5 minuten je EV ver genoeg vol hebt geladen voor de volgende 300km
Oftewel waar bij jou die 300km range, welke je in 30 minuten weer kunt opladen, prima werkt zou dat voor mij minstens een uur schelen op de hele reis. Ik moet er niet aan denken, ik wil niet wachten, ik wil lekker rond-cruisen
En dat is precies waarom ik deze 1000-km tests zo handig vind. Je ziet dat het steeds sneller en makkelijker wordt om met een EV lange afstanden af te leggen. En je ziet vooral dat er ook steeds meer EVs zijn die daarvoor geschikt zijn. Het is nog steeds niet zo vanzelfsprekend en snel als met benzine, maar het komt er wel steeds meer in de buurt. Voor mij laat dit zien dat als ik over een paar jaar een nieuwe auto wil kopen, een EV ook voor mij een prima optie zal zijn.
Die moeten hier altijd na 2,5 uur plassen 🙄
Van de ICE weet ik nog goed. Vrouw en kinderen, dit keer wil ik écht na 10 minuten weer door.
25 minuten later reden we weg 😒
Het kost altijd meer tijd dan je verwacht. Kinderen zien altijd iets wat ze willen hebben.
Een rij bij het vrouwentoilet...
Wachten op een broodje...
Noem maar op...
Overigens kan ik met mijn Long Range eerder 250 km rijden dan 300 km op lange ritten.
Ik rijd gewoon lekker door in Duitsland, ik laad niet tot 100% en rijd niet tot 0% leeg...
Dat alles samen maakt dat je minder kilometers haalt.
@Mx. Alba ik ben heel benieuwd hoe de SR+ jou gaat bevallen op lange ritten. Hij is wel zuiniger dan de LR. Maar nog net iets minder km.
Ik heb het laden zeker niet als onprettig ervaren. Maar het kost zeker wat meer tijd.
Schone wc’s en lekkere koffie bij hotels zijn echter ook wat waard.
En vergis je niet hoeveel tijd een tankbeurt kost. Dat is echt niet altijd 5 minuten en door. Laatste keer met de Volvo: 2 auto’s voor je. Beide tanken 5 minuten, maar ook binnen in de rij. Denk dat ik 20-25 minuten later pas weer bij de auto terug was vanaf moment van aanrijden.
Het is mij heel erg meegevallen, ondanks dat het bereik tegen viel (exemplarisch naar mijn idee).
Ik deed met de ICE makkelijk 1600km opneem dag, nu met de LR nog “maar” rond de 1000 Max. En dat is echt heel prima te doen👍:
[...]
lol, in mijn "jeugd" ging ik af en toe best 1.000 / 1.200 PER RIT achterelkaar. (eerst zakelijk en dan prive ff vlug naar Parijs..
Maar dat is láng geleden en de weg-bezetting is nú echt wel anders.
Nu probeer ik 500/600 km per aan te houden als max. Lekker relaxed, en nog tijd om wat leuks te doen voor het inchecken.
50kW zie ik best nog wel langs de snelweg (of vlak naast) en een uurtje "lunch" is een toppy "accesssoire".
Ik heb ook begrepen dat er hier meer zijn die er zo over denken.
Houdt er wel rekening mee dat je bij Tesla niet vaak met 100% accu wegrijdt, maar 90%.
300km red je in de praktijk dan niet zo snel.
Om heel eerlijk te zijn heb ik dan toch vaak zoiets: gooi er dan 10% extra accu in en laat mensen die niet gebruiken.
Ik laad hem op vakanties of lange ritten wel tot 100% omdat het kan, maar eigenlijk is het niet nodig. Je stopt net iets eerder en op een vakantierit merk je “niets” van die extra 10%.
Op de terugweg zelfs met 50% soc teruggereden naar huis. Ook geen enkel probleem. Op al die snellaadstations sessies was er iets extra nodig.
Bjorn heeft toch diverse Tesla's bij elkaar gespaard van de referrals? https://evannex.com/blogs...angelist-who-won-4-teslas
Zo objectief is hij niet.
Zo objectief is hij niet.
[ Voor 3% gewijzigd door daemonix op 21-09-2020 16:32 ]
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Jawel hoor, die zijn de voornaamste reden van die stops. Maar de kids willen tegenwoordig Netflixen, gamen en boekjes lezen achterin dus die houden niet van lange stops. De vrouw stop ik natuurlijk gewoon voor, maar die wil ook het liefste snel op de bestemming zijn.
Dat is een kwestie van de spullen voor onderweg bij hebben. De coolbox met eten/drinken staat binnen bereik dus we kunnen makkelijk in de auto eten en drinken. Hierdoor zijn de stops zelden langer dan 10 minuten. Wat trouwens niet wil zeggen dat we haast hebben. Als er iets leuks te doen is, of de omgeving echt mooi is, is het ook prima om ergens langer te blijven.
Per 1000km moet ik 1 keer tanken. Als het ergens druk is rijd ik dan ook simpelweg door naar het volgende station. Het moet dus raar lopen wil ik 15 minuten binnen moeten wachten.
Voordeel hiervan vind ik vooral dat als ik b.v. naar Frankrijk ga en ik 's morgens vroeg vertrek, ik 's middags al lekker op het strand kan zijn
En dat wordt toch knap lastig als je onderweg nog een paar uur aan tussenstops hebt. Maar dit is ook puur wat je gewend bent. Ik heb vanaf dat de jongste een jaar of 3 was al regelmatig road-trips gemaakt waardoor een ritje van 250km ook voor hun echt om de hoek voelt. Als we naar Texel gaan (vanuit Eindhoven), pakken ze een boekje mee en dan hoor je ze niet meer totdat we er zijn.
[removed]
/u/411173/Untitled.png?f=community)
Toch wel. Hij rijdt zelf Tesla, maar heeft in Thailand ook een MG ZS EV. Bij reviews heb ik nooit gemerkt dat hij Tesla 'voortrekt', sterker nog, hij is vaak genoeg kritisch over zaken die tegenvallen. En is vaak genoeg juist heel positief over andere EV's. Wel gebruikt hij zijn eigen Tesla vaak als referentie maar dat lijkt me onvermijdelijk.:
Bjorn heeft toch diverse Tesla's bij elkaar gespaard van de referrals? https://evannex.com/blogs...angelist-who-won-4-teslas
Zo objectief is hij niet.
Troll of serieus?:
Bjorn heeft toch diverse Tesla's bij elkaar gespaard van de referrals? https://evannex.com/blogs...angelist-who-won-4-teslas
Zo objectief is hij niet.
Referrals krijg je niet van tesla, maar van de community.....
Wise enough to play the fool
/u/238475/crop5db01b7054bdf_cropped.png?f=community)