:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
:strip_icc():strip_exif()/u/116574/zx81.jpg?f=community)
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
:strip_icc():strip_exif()/u/119144/crop5da3d1fdca8b6_cropped.jpeg?f=community)
Hebben die Model3's ook 3 fase AC laden? Dan zit je bij de publieke laadpaal over het algemeen wel vrij snel vol. Maar 70km per dag is iets wat je ook prima met het stopcontact thuis kan doen.:
[...]
Moeilijk te zeggen omdat ik er eigenlijk niet echt voorbij kom, alleen savonds als ik een stukje loop zie ik hem. Dan is hij vaak wel bezet inderdaad. Wat ik dan ook deels lastig vind is dat ik er dan geen zicht op heb.
Misschien heb ik dan weinig vertrouwen maar hoewel zijn paal publiekelijk is, kan ik mij voorstelen dat iemand er zuur van wordt als hij hem heeft aangevraagd en dat ik hem constant in gebruik neem
Kloppen de bronnen op het internet ongeveer m.b.t. de tijden van het opladen?
~8-10 uur thuis aan het stroom (domweg stopcontact)
~4 uur publiekelijk laadpunt
~ half uur snelladen
Als ik dan voor ~500km een keertje een koffie moet gaan drinken voor een half uurtje dan zie ik zelf ook weinig problemen
Twee keer per week een paar uur aan de publieke laadpunten en je hebt praktisch al je kilometers geregeld.
/u/603888/crop667e6e884b621_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/991435/crop59fedfe524ccf_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
Ik denk dat zelfs een SR+ op de buitenland trips beter is dan iedere EV van een ander merk door de laadsnelheid en het SuC netwerk.
Het plan is om volgend jaar met de SR+ en vouwwagen richting het zuiden ga. Ben benieuwd hoe dit gaat bevallen
Wanneer het premium data-plan wordt gelanceerd (naar verwachting later dit jaar) is het verschil met de LR qua functionaliteit nihil. Bij de longe range is premium connectivity overigens ook het eerste jaar maar gratis, daarna moet je betalen.
Ik heb in iedergeval wel interesse in het data-plan
[ Voor 34% gewijzigd door revolution-nl op 04-08-2019 11:00 ]
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
/u/262310/ava.png?f=community)
:strip_exif()/u/48946/sax1.gif?f=community)
Hier in de Kempen kom ik regelmatig een Hyundai ix 35 tegen. Ook niet zo gek omdat WaterstofNet hun HQ op 20 km van m'n deur hebben
Het is dat de supercharger voor mij nog gratis zijn, maar als ik moet betalen in €8 per sessie voor een eetpauze misschien wel interessanter. Uiteindelijk krijg ik voor €8 bij Tesla “maar” 32 kWh.
Ik ben benieuwd! Wij hebben momenteel een kleine caravan van 850 kg, maar de luchtweerstand lijkt mij het grootste probleem waardoor ik nog steeds de halve range kan verwachten. Nu heb ik geen trekhaak, maar als de range met een vouwwagen wel goed te doen is dan zie ik mijn nog wel afscheid nemen van de caravan.Het plan is om volgend jaar met de SR+ en vouwwagen richting het zuiden ga. Ben benieuwd hoe dit gaat bevallen
[...]
:strip_icc():strip_exif()/u/19469/crop5dafff181dc22.jpeg?f=community)
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
Morgen kan ik eindelijk de Leaf ophalen bij het verhuisbedrijf! 
Duurde maar een maand voor ie ingeklaard was, 0cc is nog steeds een formulierenbreker hier 
Duurde maar een maand voor ie ingeklaard was, 0cc is nog steeds een formulierenbreker hier
Curve in de praktijk bij huidige beschikbare laders (v3 is er nog niet echt)...... ionity en fastned (200-175kw):
[...]
Grofweg zeker wel hoor. Als het voor mijn Leaf al grofweg klopt, dan ga ik ervan uit dat een M3 tot het einde van zijn laadcyclus met bijna 11kW kan laden.
Bij de snellader kan ik tot 98% 11kW eruit persen. Dat je met 98% niet helemaal vol bent maar bijna vol is detail.
Op een volle lading van 5% naar 100% doet mijn Leaf gemiddeld ook 6kW over de hele linie (interne lader is 6,6). Dus, wederom ga ik ervan uit dat dat bij een M3 ook wel (grofweg) zo is.
Maargoed, doe jij het sommetje dan even maken ipv roepen dat het niet klopt en niet zelf met getallen komen.
De vertraging in laadsnelheid op zulke grote pakketten komt pas bij de laatste paar % met zulke relatief "lage" laadvermogens als 11kW op 75kWh. Dat is een laadsnelheid van 0,14C, da's bijna niks
Voor een snellader heb je wellicht gelijk.
Edit: om mijn aannames wat sterkte bij te zetten: een grafiek van het snelladen:
[Afbeelding]
Daarop zie je dat tot voorbij de 95% de laadsnelheid >10kW blijft.
Weinig data van boven de 95%.....meeste laden niet zo lang, 11kw zal wel haalbaar zijn zo te zien.
Fastned:
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
Het begint inderdaad aardig interessant te worden en mooi "dekkend" te worden als je FastNed en Allego ook meetelt.
Ionity heeft er nu 2 in gebruik en 3 in aanbouw.
Ionity heeft er nu 2 in gebruik en 3 in aanbouw.
[ Voor 13% gewijzigd door midego op 04-08-2019 19:58 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/74777/Newborn.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/67189/rawr-avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_exif()/u/36129/234558.gif?f=community)
Ionity bouwt als een malle:
Duitse a3 (e41) spessart nord bij rohrbrunn.
Wise enough to play the fool
https://ionity.evapi.de/#/charts
Gaat inderdaad erg hard met Ionity.
En hoe is dit relevant in dit topic? De enige relevantie van waterstof hier zijn fuel cells.
[ Voor 4% gewijzigd door AndRo555 op 05-08-2019 00:02 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/247782/crop59258488e4bb0_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/84481/crop55f2cc178a988_cropped.gif?f=community)
toolkist schreef op vrijdag 24 februari 2023 @ 08:41: "Nah deze keer heb je gewoon gelijk. Geniet ervan, zo vaak zeg ik dat niet tegen je :+"
:strip_icc():strip_exif()/u/426606/crop56d764ff15016_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/41019/aim_mine_ani.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/78725/train-icon3.jpg?f=community)
/u/224511/BCIcon.png?f=community)
Soms loopt het bijzonder: recentelijk hebben wij thuis allebei onze ICE omgeruild voor een elektrische auto. Vriendin heeft de VW eGolf (36kWh) en ik de Nissan Leaf 2 (40 kWh).
Was toch wel erg verbaasd over de verschillen tussen de twee. Qua prijs ontlopen ze elkaar niet gigantisch (38k voor de Leaf, 41k voor de eGolf).
- Querkie: de Leaf is echt een 'tweaker auto' in vergelijking met de eGolf. In de Leaf is veel inzichtelijk: batterijpercentage, oplaadsndelheid, accu-temperatuur, accu-capaciteit. De eGolf daarentegen kent een 'jip-en-janneke' benadering: de GOM staat centraal. De SOC is met een balkje wel inzichtelijk en met wat gokken kun je de SOC% globaal schatten, maar een daadwerkelijk percentage ga je niet vinden in de eGolf. Het zelfde geldt voor laadsnelheid (kW) of accu-temperatuur. Grappig om te zien dat VW echt de insteek 'zo min mogelijk poespas' heeft gekozen, terwijl Nissan zoveel mogelijk wil kunnen laten zien. Als Tweaker een + voor de Leaf hier
- Entertainment: de eGolf heeft een prachtig scherm en een mooi vormgegeven entertainment/navigatie systeem. Erg van gecharmeerd. Ook de telemetrie (op afstand zaken bedienen) werkt prima. Aanmeldproces loopt lekker en ook de app is overzichtelijk en 'bij-de-tijd'.
Anders is de Leaf: wat loopt Nissan hier gigantisch achter. Het entertainmentsysteem heeft een Android 1.0 look&feel en is echt verouderd. Het scherm is naar huidige maatstaven klein. Ook de telemetrie loopt hopeloos achter. Het aanmeldproces werkt niet goed meer en moet handmatig via de klantenservice gedaan worden. De officiële Nissan-app werkt niet op Android 9. Sinds oktober 2018 werken ze al met 'hoge prioriteit' aan het updaten voor de app voor Android 9. Gelukkig is er een 3rd-party app beschikbaar die de meest basale functies laat werken. Pluspunt is wel dat Android-Auto beschikbaar is; 2019 is dan toch nog een soort van beschikbaar op een systeem uit 2011.
3. Afwerking: de Leaf is recht-toe-recht-aan Japans. Alles wat je nodig hebt om het te bedienen zit erop. Het voelt alleen allemaal redelijk plastic en goedkoop aan. De eGolf is wat dat betreft een andere wereld: het is allemaal veel subtieler en met meer aandacht vormgegeven. Dit loopt in alles door. Neem ook de cruise-control: beide adaptive. Die van de Leaf is niveau 'botte hark' in vergelijking met de eGolf. Waar de eGolf traploos optrekt en afremt, heeft de Leaf dit veel minder. Als een auto voor je op de snelweg uitvoegt, oast de Leaf direct het benodigde vermogen toe. De eGolf bouwt dit vermogen rustig op waardoor de hele rij-ervaring 'smooth' is;
4. Rij-eigenschappen: beiden auto's rijden prima. De eGolf is in normale-modus erg fel (imho iets té fel) met reactie op het gaspedaal. De Leaf is hierin weer iets gedoseerder. De Leaf heeft de ePedal-modus waarbij je met >90% van de gevallen met alleen het gaspedaal kunt rijden. In ePedal remt de Leaf automatisch bij als je het gaspedaal terug op laat komen. Eerst alleen regeneratief en naarmate je het pedaal meer omhoog laat komen, ook met de normale remmen. De eGolf heeft dit niet en dat mis ik wel erg als je de Leaf gewend bent.
De Leaf is wel een stukje zuiniger en kan zeker een stuk verder komen. De eGolf komt niet boven de 200km GOM uit, terwijl de Leaf al boven de 300 zit momenteel. Met de Leaf zit ik momenteel op +/- 14 kWh/100km, terwijl de eGolf zeker 16/17 kWh/100km doet.
Erg leuk om beiden auto's in het huishouden te hebben. Beiden kunnen veel van elkaar leren. De afwerking van de Leaf verdiend aandacht van Nissan. Zowel in het entertainment hard- en software als het interieur. De eGolf is veel meer n00b-proof, maar maakt ook dat het voor de wat meer 'pro-gebruiker' lastiger is. Hij heeft geen actieve accu-koeling (net als de Leaf) en dan is accu-temperatuur bij een langere reis in combinatie met snelladen wel fijn om inzichtelijk te hebben. De ePedal is iets wat VW echt mag lenen van Nissan; je mist het echt als je de Leaf gewend bent.
Was toch wel erg verbaasd over de verschillen tussen de twee. Qua prijs ontlopen ze elkaar niet gigantisch (38k voor de Leaf, 41k voor de eGolf).
- Querkie: de Leaf is echt een 'tweaker auto' in vergelijking met de eGolf. In de Leaf is veel inzichtelijk: batterijpercentage, oplaadsndelheid, accu-temperatuur, accu-capaciteit. De eGolf daarentegen kent een 'jip-en-janneke' benadering: de GOM staat centraal. De SOC is met een balkje wel inzichtelijk en met wat gokken kun je de SOC% globaal schatten, maar een daadwerkelijk percentage ga je niet vinden in de eGolf. Het zelfde geldt voor laadsnelheid (kW) of accu-temperatuur. Grappig om te zien dat VW echt de insteek 'zo min mogelijk poespas' heeft gekozen, terwijl Nissan zoveel mogelijk wil kunnen laten zien. Als Tweaker een + voor de Leaf hier
- Entertainment: de eGolf heeft een prachtig scherm en een mooi vormgegeven entertainment/navigatie systeem. Erg van gecharmeerd. Ook de telemetrie (op afstand zaken bedienen) werkt prima. Aanmeldproces loopt lekker en ook de app is overzichtelijk en 'bij-de-tijd'.
Anders is de Leaf: wat loopt Nissan hier gigantisch achter. Het entertainmentsysteem heeft een Android 1.0 look&feel en is echt verouderd. Het scherm is naar huidige maatstaven klein. Ook de telemetrie loopt hopeloos achter. Het aanmeldproces werkt niet goed meer en moet handmatig via de klantenservice gedaan worden. De officiële Nissan-app werkt niet op Android 9. Sinds oktober 2018 werken ze al met 'hoge prioriteit' aan het updaten voor de app voor Android 9. Gelukkig is er een 3rd-party app beschikbaar die de meest basale functies laat werken. Pluspunt is wel dat Android-Auto beschikbaar is; 2019 is dan toch nog een soort van beschikbaar op een systeem uit 2011.
3. Afwerking: de Leaf is recht-toe-recht-aan Japans. Alles wat je nodig hebt om het te bedienen zit erop. Het voelt alleen allemaal redelijk plastic en goedkoop aan. De eGolf is wat dat betreft een andere wereld: het is allemaal veel subtieler en met meer aandacht vormgegeven. Dit loopt in alles door. Neem ook de cruise-control: beide adaptive. Die van de Leaf is niveau 'botte hark' in vergelijking met de eGolf. Waar de eGolf traploos optrekt en afremt, heeft de Leaf dit veel minder. Als een auto voor je op de snelweg uitvoegt, oast de Leaf direct het benodigde vermogen toe. De eGolf bouwt dit vermogen rustig op waardoor de hele rij-ervaring 'smooth' is;
4. Rij-eigenschappen: beiden auto's rijden prima. De eGolf is in normale-modus erg fel (imho iets té fel) met reactie op het gaspedaal. De Leaf is hierin weer iets gedoseerder. De Leaf heeft de ePedal-modus waarbij je met >90% van de gevallen met alleen het gaspedaal kunt rijden. In ePedal remt de Leaf automatisch bij als je het gaspedaal terug op laat komen. Eerst alleen regeneratief en naarmate je het pedaal meer omhoog laat komen, ook met de normale remmen. De eGolf heeft dit niet en dat mis ik wel erg als je de Leaf gewend bent.
De Leaf is wel een stukje zuiniger en kan zeker een stuk verder komen. De eGolf komt niet boven de 200km GOM uit, terwijl de Leaf al boven de 300 zit momenteel. Met de Leaf zit ik momenteel op +/- 14 kWh/100km, terwijl de eGolf zeker 16/17 kWh/100km doet.
Erg leuk om beiden auto's in het huishouden te hebben. Beiden kunnen veel van elkaar leren. De afwerking van de Leaf verdiend aandacht van Nissan. Zowel in het entertainment hard- en software als het interieur. De eGolf is veel meer n00b-proof, maar maakt ook dat het voor de wat meer 'pro-gebruiker' lastiger is. Hij heeft geen actieve accu-koeling (net als de Leaf) en dan is accu-temperatuur bij een langere reis in combinatie met snelladen wel fijn om inzichtelijk te hebben. De ePedal is iets wat VW echt mag lenen van Nissan; je mist het echt als je de Leaf gewend bent.
De 300 km GOM bij de Leaf is sterk overdreven. Meestal kom je niet boven 210 km in het echt uit.
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Is ook een terechte vraag.
Ja, ik had er over nagedacht, alleen blijkbaar onvoldoende. Ik dacht namelijk omdat ik las dat FastNed hun huidige stations ging 'upgraden' naar 350 kW, dat dit om alle bestaande aansluitingen zou gaan. Ik zag de ChaDeMo-stekkers hangen dus ik dacht dat ik veilig zat. Nou is het probleem niet extreem, ik ben bezig met een thuislader en ik zal de snellader vooral op roadtrips missen waar je dagelijks meer dan 600 km rijdt en dat gebeurt misschien 2 keer per jaar of zo. Dus de impact is minimaal, helemaal met die relatief grote range die er in de Leaf E+ zit.Ja snap ik, voor mij was de relatief korte levertijd tov de Kona en de Niro erg prettig en ik ben heel erg gecharmeerd van de implementatie van de ePedal en de ProPilot. De Tesla Model 3 was ten tijde van bestellen nog geen optie voor mij en inclusief wat leuke opties ook te duur. Dus ik denk dat ik gewoon lekker van de Leaf ga genieten de komende 4 jaar (het is een leaseauto) en daarna eens kijken hoe de wereld van (snel)laden en EV's er dan uit ziet.
:strip_icc():strip_exif()/u/12949/feyenoord.jpg?f=community)
Hoewel we zeker bezig zijn met ChaDeMo-CCS adapters, zal dit in ieder geval de komende ~2 jaar beperkt blijven tot 50kW... Puur als test zullen we wel gaan kloten met hogere vermogens, maar dat is niet iets dat we commercieel mogen verkopen.:
[...]
Ach @mux maakt vast een mooi CCS ombouwpakketje voor de Leaf samen met een 3-Faselader
Doen we direct wat actieve accukoeling erop schroeven, en gaan!
Met 100.000 Watt door een aansluiting jagen kan ik alleen maar blij zijn dat je er langer over doet en het veilig is.
Het is een beetje pielen, maar het blijft hobby. Ik heb via Aliexpress de stuurbediening delen voor een Mitsubishi ASX gekocht, en niet veel later ook de klokspiraal met een poging om stuurbediening voor de radio te realiseren.
De klokspiraal die standaard in de i-MiEV zit heeft geen draden voor de stuurbediening en er gaat maar 1 draadje in voor de toeter. De nieuwe zou alles moeten verbinden, nog wel een gepiel, want de stekker die bij de bedieningsdelen zit past niet 1 op 1. Na het vermaken van een JST tot een 5 polige plug die past is ook dat gelukt. Hierbij zit de gnd op het stuur frame, zit de +12 Illumination op pin 1 en de sets voor de bediening op 2,3 en 4,5 voor respectievelijk cruise en audio.
Er wordt gebruik gemaakt van een simpele knop met weerstand combinatie, dus dat deel is vrij simpel.
Met een arduino aan het pielen geweest en een stukje code vermaakt die de audio vertaald naar een knop commando om vervolgens een PWM out aan te sturen. Hier moet ik hier nog wat meer werk in stoppen, sommige van de radio knoppen werken nu (next, previous) maar volume e.d. nog niet.
Nog heel even en dan kan ik mijn 12 jaar oude Pioneer radio bedienen vanaf het stuur
De klokspiraal die standaard in de i-MiEV zit heeft geen draden voor de stuurbediening en er gaat maar 1 draadje in voor de toeter. De nieuwe zou alles moeten verbinden, nog wel een gepiel, want de stekker die bij de bedieningsdelen zit past niet 1 op 1. Na het vermaken van een JST tot een 5 polige plug die past is ook dat gelukt. Hierbij zit de gnd op het stuur frame, zit de +12 Illumination op pin 1 en de sets voor de bediening op 2,3 en 4,5 voor respectievelijk cruise en audio.
Er wordt gebruik gemaakt van een simpele knop met weerstand combinatie, dus dat deel is vrij simpel.
Met een arduino aan het pielen geweest en een stukje code vermaakt die de audio vertaald naar een knop commando om vervolgens een PWM out aan te sturen. Hier moet ik hier nog wat meer werk in stoppen, sommige van de radio knoppen werken nu (next, previous) maar volume e.d. nog niet.
Nog heel even en dan kan ik mijn 12 jaar oude Pioneer radio bedienen vanaf het stuur
:strip_exif()/u/63834/MeAngry-NewSmall.gif?f=community)
Dat wordt zo vaak geroepen, maar ik kom met mijn 80% snelweg makkelijk op de 250km uit. Het verschil tussen 110km/u en 120km/u is gewoon gigantisch. Vandaar dat ik meestal op dat 1e hang. En dan gebruik ik volop ACC en airco.:
De 300 km GOM bij de Leaf is sterk overdreven. Meestal kom je niet boven 210 km in het echt uit.
Ik weet zeker dat ik makkelijk 300km haal als ik voortaan over de provinciale wegen ga. Gewoon een kwestie van vooral rustig optrekken en de Eco-stand altijd aanhouden.
Gelukkig is range hier sowieso geen issue meer, want ik kan voortaan overdag bij m'n werk opladen.
Tesla Model Y RWD (2024)
:strip_icc():strip_exif()/u/568410/crop580b34f3bb446_cropped.jpeg?f=community)
Meestal kom ik tussen 260/270 km in het echt uit.:
De 300 km GOM bij de Leaf is sterk overdreven. Meestal kom je niet boven 210 km in het echt uit.
2x L/L MHI 35ZS-W, L/W Panasonic 5 kW WC05H3E5, ZB Q-Solar 380L 10m2 & OEG 150L 3kW, 3330/3470/2660Wp Zuid, Gasloos 2016, MG Cyberster GT, Waterluxe Duo 7, Bluetti 200Max + 2x B230, SigenStor 17kW+32kWh+11kW AC lader.
/u/559/crop617695dcabdc7_cropped.png?f=community)
!! Nieuwe prijsvechter / kWh knaller !! Swiss Charge
Account aanmaken, creditcard registreren, je kan gelijk losgaan met hun app.
Gratis RFID kaart + sleutelhanger sturen ze op.
€5,- per uur Allego en €3,- per uur Ionity
Cross-topic uit de laadpas / opladen thread:
Hachy in "[EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen"
Ioniq5 & Zoe | 13000 Wp | LaadpasTop10.nl | Goedkoperrijden.blogspot.com
Zojuist een laadpas aangevraag en werd 3 minuten later gebeld of het allemaal wel klopte, de man van Swiss Charge was het opgevallen dat er wel heel erg veel aanvragen uit Nederland kwamen en vroeg zich af hoe dit kwam. Doorverwezen naar dit topic en https://www.laadpastop10.nl/laadpas/164/Swiss%20Charge:
Swiss Charge
Account aanmaken, creditcard registreren, je kan gelijk losgaan met hun app.
Gratis RFID kaart + sleutelhanger sturen ze op.
€5,- per uur Allego en €3,- per uur Ionity
Cross-topic uit de laadpas / opladen thread:
Hachy in "[EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen"
Misschien andere banden? Volgens mij heeft de leasemaatschappij all season banden gemonteerd bij me.:
[...]
Ik zou toch maar eens gaan kijken of er niet wat mis is met je Leaf.
Ik kom op een totaalbereik van 316 km op basis van mijn gemiddeld verbruik. Zelfs op basis van mijn verbruik uit de muur kom ik nog op 268 km bereik.
Mijn GOM geeft regelmatig >345 km bereik aan
Edit:
[Afbeelding]
[...]
IMHO is provinciaal niet zo zuinig, relatief veel optrekken en afremmen, heuvel. Vrachtwagen"plakken" op de rechterbaan met ACC is veel zuiniger in mijn beleving.
Binnendoor pak ik makkelijk 150Wh/km (met 80 op de GPS) t.o.v. 90-120Wh/km over de snelweg afhankelijk van het weer en het verkeer.
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Ik denk ook niet dat ze iedereen gaan bellen, de vraag was hoe het kan dat er ineens zoveel aanvragen uit Nederland komen, dat is nu wel duidelijk:
[...]Ook maar even aangevraagd, nog niet gebeld.
[ Voor 21% gewijzigd door midego op 06-08-2019 08:27 ]
Gisteren hield onze Zoe er mee op... In de ochtend kregen we al een waarschuwing, maar na even inpluggen in de lader was die weer weg. Echter na 5 minuten kwam er Stop in het dashboard en mijn vriendin kon hem nog net wegzetten op de vluchtstrook. Opgehaald door een takelwagen (stond op gevaarlijke plek, dus 112 gebeld). Netjes weg gebracht naar Renault garage.
Eind van de middag gebeld dat we hem weer konden ophalen. Blijkbaar was er iets mis met batterij management en moest er iets opnieuw ingeprogrammeerd worden
Ik weet niet de details, vriendin heeft hem weer opgehaald. Maar hij is netjes gerepareerd binnen de garantie. Prima service van Renault, ook fijn dat het binnen een dag gefixt was (en gewassen!).
Eind van de middag gebeld dat we hem weer konden ophalen. Blijkbaar was er iets mis met batterij management en moest er iets opnieuw ingeprogrammeerd worden
Ik weet niet de details, vriendin heeft hem weer opgehaald. Maar hij is netjes gerepareerd binnen de garantie. Prima service van Renault, ook fijn dat het binnen een dag gefixt was (en gewassen!).
LOL ... Altijd lachen zo'n mini slashdot effectje.
[ Voor 4% gewijzigd door Hachy op 06-08-2019 11:23 ]
Ioniq5 & Zoe | 13000 Wp | LaadpasTop10.nl | Goedkoperrijden.blogspot.com
Om mezelf maar even te quoten, helaas weer een foutmelding vandaag (en weer rijdt mijn vriendin erin:
Gisteren hield onze Zoe er mee op... In de ochtend kregen we al een waarschuwing, maar na even inpluggen in de lader was die weer weg. Echter na 5 minuten kwam er Stop in het dashboard en mijn vriendin kon hem nog net wegzetten op de vluchtstrook. Opgehaald door een takelwagen (stond op gevaarlijke plek, dus 112 gebeld). Netjes weg gebracht naar Renault garage.
Eind van de middag gebeld dat we hem weer konden ophalen. Blijkbaar was er iets mis met batterij management en moest er iets opnieuw ingeprogrammeerd worden
). Nu staat er electrisch systeem controleren, maar je kan/mag wel doorrijden. Ze gaat nu de garage bellen hoe ver ze kan/mag rijde, want ze moet nog wel een stukje. Ik ben benieuwd hoe ze dit gaan afhandelen en wat er nu echt aan de hand is.Zijn dit bekende problemen met de Zoe? Er zit dus nog wel garantie op, maar handig is anders
:strip_icc():strip_exif()/u/366066/crop5c72c01d90205_cropped.jpeg?f=community)
Daar merk ik anders niets van. Gisteren stond ik met een lege 12V accu terwijl ik vier dagen daarvoor de Leaf nog had verplaatst omdat ik met mijn andere auto weg moest.:
De Leaf heeft dat al
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/295699/crop609bc9a510a14_cropped.jpg?f=community)
27x320Wp LG | 7.4 kW W/W warmtepomp | 2024 Model 3 Performance+FSD | 2019 Zoë 40kWh Star Wars edition
Misschien bij een Leaseplan/Athlon/grote leasemaatschappij inschrijven op een lijst voor geïnteresseerden
:strip_icc():strip_exif()/u/457275/crop567f46d99e1c4_cropped.jpeg?f=community)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
Precies, elk merk kan problemen hebben. Mocht je een Tesla hebben dan is het door de drukte(gekte?) ook mbt bepaalde problemen een drama. Ze zijn per telefoon niet eens te bereiken
Beste range die ik gehaald heb is 335km op de GoM, Airco aan 36c buiten vmax 100, Oostenrijk Eindhoven in de zomer. Het hele jaar rond zul je op 200-300(+) km kunnen rekenen als bruikbaar.
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
Buiten het feit dat er weinig >50KW ChaDeMo laadpunten zijn en die er waarschijnlijk er ook niet gaat komen doordat nieuwe EV's allemaal CCS zijn denk ik niet dat de Leaf+ de 100kw niet gaat halen als ik de eerste testvideo's mag geloven i.v.m. #rapidgate.
YouTube: Neuer Nissan Leaf e+ (62 kWh) lädt 45% schneller als angegeben im 10...
YouTube: Rapidgate beim neuen Nissan Leaf e+ (2019) auf 500km Fahrt | 62 vs. ...
Met het CCS geweld van o.a. Tesla kan je dit anno 2019 amper nog snelladen noemen
CCS naar ChaDemo adapter zal er niet komen gezien de laadprotocollen volstrekt anders zijn.
[ Voor 22% gewijzigd door revolution-nl op 06-08-2019 20:30 ]
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
Ik zie helaas geen foto..
Als ik nu op de link in mijn bericht klik wel
[ Voor 5% gewijzigd door MarcelGo op 06-08-2019 21:47 ]
duurzaam is de weg, 14020 Wp solar, warmtepomp, EV