:strip_icc():strip_exif()/u/224800/crop610d1a5f664da_cropped.jpg?f=community)
Hyundai Inster Pulse Winterpack, Zappi V2 3-fasen, 7400 Wp PV SolarEdge 1-fase, WP L/W 1-fase
Ik zit ook te kijken naar overname Niro, en toevallig staat de renault op dit moment als 2e optie, maar dan vooral als de belofte uitkomt voor bidirectioneel laden, kan er nog weinig concreets over vinden.. Dan kan ik wellicht het aanschaffen van een thuisaccu combineren met het aanschaffen van een boodschappenauto.:
Min leasecontract loopt af in augustus en ik ben me aan het orienteren. De e-Niro is ons eigenlijk te groot en (dachten we) te duur.
We hebben een aanbod gekregen voor een verlenging van de lease. Per maand 7 euro goedkoper.... Dat had ik verwacht, we zitten met ons maandbedrag al belachelijk laag. En dat blijkt ook uit het volgende:
De Renault 5 electrisch is een leuk alternatief. Kleiner, maar relatief goedkoop in de lease. Echter, bij een eerste prijsvergelijking zouden we voor deze Renault 5 in de één na beste uitvoering, met ongeveer dezelfde voorwaarden (km, looptijd, trekhaak), 70 euro minder per maand betalen dan we nu voor onze e-Niro betalen. Lijkt veel, maar we leveren in: stoel- en stuurverwarming, remote control met de app, open dak, bereik (van WLTP 450 naar 300) en ruimte.
Wat krijgen we voor die 70 euro terug? Een qua design leukere auto met de fijne nieuwe-auto-geur. That's it.
Ik was hier al bang voor, toen we vier jaar geleden onze oude, tweedehands diesel de deur uit deden en de e-Niro gingen rijden. We zouden enorm verwend raken en niet meer terug willen naar minder luxe, minder ruimte en minder bereik. En dat is uitgekomen.... De e-Niro is gewoon een ongelooflijk fijne auto en ik ben bang dat we er nog even in blijven rijden. En ik blijf dus nog wel even in deze groep
Thuisaccu van 20kWh zou op dit moment in de sweet spot zitten vwb rendement op investering ;-)
:strip_icc():strip_exif()/u/109144/IMG_2440.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/396258/crop5c58365079ffa_cropped.jpeg?f=community)
Als je je voorneemt dat je altijd alles laat mislukken en dat lukt, ben je dan een echte mislukkeling?
:strip_icc():strip_exif()/u/4202/crop59500930db0d0_cropped.jpeg?f=community)
Nee ik inderdaad ook niet. Alleen bij Tesla moet je soms flink diagonaal en/of half op de straat gaan staan om het 30 cm lange laadkabeltje bij je laad aansluiting te krijgen
Je hebt gelijk
Was toch nog niet uitgeslapen denk ik.... Heb het maar even aangepast 
Maar de laadpoort op het rechterspatbord is dus voor mij onbereikbaar als mijn auto geparkeerd in mijn garage staat.
Als je je voorneemt dat je altijd alles laat mislukken en dat lukt, ben je dan een echte mislukkeling?
/u/26321/Globo.png?f=community)
:strip_exif()/u/55543/crop5eb8fd6c1bf0a_cropped.gif?f=community)
/u/1741832/crop634ee3319d5fa.png?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/HvbAU1wvnLgQrqeDdisstenp.jpg?f=user_large)
Hier de data van afgelopen tijd. Dit is het voltage van de 12v accu (boven) en de SOC van de grote batterij (onder). Dit is de "SOC Display". Die is net anders dan de SOC_BMS, maar scheelt niet veel.
Wanneer de auto binnen bereik van wifi is, hangt deze constant aan de laadpaal.
1) Auto was even weg voor een boodschapje. Je ziet een piekje naar >14v, dan heel kort constant (OBD Dongle buiten wifi bereik) en daarna valt hij terug naar ~12.5v wanneer de auto weer thuis is en uit wordt gezet.
2) Auto is wederom kort weg voor een boodschap. Dat is het korte (~1 uur) stukje waar het voltage rond de 11 blijft hangen. Dongle was buiten wifi bereik. Bij terugkomst geeft deze kort ~13.6v weer (auto staat dan nog aan), valt heel even terug naar 12v (auto uit, hangt aan laadpaal) en springt dan naar >14v wanneer er een laadsessie start. Na de laadsessie (stroomtarief steeg, Zappi stopt het laden) valt het voltage terug naar 12.8v en begint dan terug te lopen tot:
3) Zappi start weer met laden, stroomprijs was weer laag. 12v accu wordt dus ook weer bijgeladen.
4) Auto wordt meegenomen voor een boodschap. (SOC springt van 98 naar 100, omdat die de SOC-Display is.) De 12v accu wordt tijdens de rit bijgeladen en is bij thuiskomst dus hoger.
5) Auto weer korte rit weg. 12v accu dus weer wat bijgeladen. Al deze tijd wordt de auto zelf niet geladen door de Zappi, omdat de SOC van de batterij hoog genoeg is en de stroomprijs kennelijk te hoog was.
6) Dit is een interessante. Ik heb geen idee wat hier gebeurt. Het voltage van de 12v accu was vrij ver teruggelopen. 10.9 volt. Om ongeveer 22:00 uur doet de auto... iets? Het voltage van de 12v batterij stort ineens in. De auto werd op dat moment niet gebruikt, hing gewoon aan de laadpaal... 10.9 volt is uiteraard al erg laag, maar dat het ineens zo instort? Raar. De Dongle blijft nog even data geven, maar nadat het voltage nóg verder zakt, geeft deze het ook op.
7) Partner wil met de auto weg, maar die doet uiteraard niets meer. Ze belt de ANWB, die er een booster aan hangt, waarop de dongle ook wakker wordt. Op advies van de ANWB rijd mijn vriendin naar de dealer.
8.) Auto weer terug van de dealer. Die hebben hem een poosje geobserveerd en geconcludeerd dat alles in orde is. Ik ga er vanuit dat ze de 12v accu gemeten hebben en lekstroom hebben getest? Hun conclusie was dat "een externe factor" het euvel veroorzaakt. Gezien hun vragen over "slimme laadapps" vermoed ik dat zijn hetzelfde denken als ik
9) Auto is eerst even weg voor boodschappen (piek naar >14v, en vervolgens poosje stabiele data wanneer dongle buiten bereik is), gevolgd door een laadsessie (stroomprijs 7ct, dus Zappi plempt de Niro vol).
Dodge, Duck, Dip, Dive and... Dodge!
Inderdaad via de Kia Connect integratie in HA
:strip_exif()/f/image/49k71rDrRkjlXtOabN1miYiD.png?f=user_large)
LG-HM071MR-U44 / SWW Hewalex PCWU 3.0 / PV SMA + Jinko 14 kWp / Kia e-Niro
Ja, inderdaad, dat is de integratie die met Kia Connect kan verbinden. Die kan ik gebruiken met mijn EV6, maar helaas niet met de E-Niro van 2020. Die kan alleen via MijnKIA en daarmee kun je dus niet de "Requested SOC" aanpassen. Vandaar dat ik het via de Zappi doe. En dus kennelijk tegen dit issue aanloop
Dodge, Duck, Dip, Dive and... Dodge!
Nee, zo bedoel ik het niet. Ik heb nu nog garantie op de net vervangen accu.
Die is vervangen toen de auto nog van de leasemaatschappij was (private lease, net overgekocht na afloop contract).
Als deze accu het begeeft, dan vervang ik hem inderdaad zelf door een echte
Dodge, Duck, Dip, Dive and... Dodge!
@Get!em en @bnwgraaf
Sorry jongens, maar nu halen jullie twee fouten door elkaar. Wat jullie aanhalen is het punt dat Kia bij het 1-faseladen twee circuits zodanig parallel schakelen, dat dit ook op de pinnen van de laadaansluiting aan de buitenkant gebeurt. En dat hoort natuurijk niet.
Maar de oorspronkelijke vraag (van @bnwgraaf ? Even de verwijzingen terug volgen) ging over de fout wanneer de Zappi tijdens het laden automatisch heen en weer schakelde tussen 1- en 3-fasengebruik.
Het probleem dáárbij was dat die omschakeling te snel ging. Er was wel een onderliggend protocol vastgesteld waar iedereen (autofabrikanten en Myenergi = Zappi) aan voldeed, maar daarin stond geen timing gedefinieerd. Het gevolg was dat sommige merken auto’s langzamer op die wissel reageerden dan dat de Zappi omschakelde. En als je dán kijkt wat er gebeurt…
Dit is door Myenergi in een latere firmwareversie opgelost door een langere pauzetijd te hanteren bij de wissel tussen het gebruik 1 en 3 fasen bij het laden. Het lag dus niet aan de auto en niet aan de lader, maar aan de combinatie van de twee.
[ Voor 3% gewijzigd door Hippe Lip op 06-04-2025 01:03 ]
Verdraagzaamheid is het hoogste gebod
en wie dat niet eert die schoppen we rot.
<John O`Mill>
Ah okay, dat is goed, dat je dat aangeeft!:
[...]
@Get!em en @bnwgraaf
Sorry jongens, maar nu halen jullie twee fouten door elkaar. Wat jullie aanhalen is het punt dat Kia bij het 1-faseladen twee circuits zodanig parallel schakelen, dat dit ook op de pinnen van de laadaansluiting aan de buitenkant gebeurt. En dat hoort natuurijk niet.
Maar de oorspronkelijke vraag (van @bnwgraaf ? Even de verwijzingen terug volgen) ging over de fout wanneer de Zappi tijdens het laden automatisch heen en weer schakelde tussen 1- en 3-fasengebruik.
Het probleem dáárbij was dat die omschakeling te snel ging. Er was wel een onderliggend protocol vastgesteld waar iedereen (autofabrikanten en Myenergi = Zappi) aan voldeed, maar daarin stond geen timing gedefinieerd. Het gevolg was dat sommige merken auto’s langzamer op die wissel reageerden dan dat de Zappi omschakelde. En als je dán kijkt wat er gebeurt…
Dit is door Myenergi in een latere firmwareversie opgelost door een langere pauzetijd te hanteren bij de wissel tussen het gebruik 1 en 3 fasen bij het laden. Het lag dus niet aan de auto en niet aan de lader, maar aan de combinatie van de twee.
Bij de evcc software zou dan daar dus ook lang genoeg pauze tussen moeten zitten, maar ik kan daar nog niets over vinden.
Eens iets om uit te zoeken.
Je zou eens op het forum van Myenergi naar dat onderwerp kunnen zoeken (paar jaar geleden). Met een beetje geluk staat daar ook bij welke vertragingstijd ze tegenwoordig hanteren.
Het lastige is dus, zoals ik al aangaf, dat in de specs die dit laden definiëren, niets staat over de tijd die het omschakelen maximaal mag duren. Kennelijk ging men er bij het opstellen van de standaard vanuit dat dit direct, onmiddellijk en zonder vertraging gedaan zou worden, maar sommige autofabrikanten hebben dat niet zo begrepen en in elk geval niet zo geïmplementeerd. Kun je ze niet kwalijk nemen als het nergens beschreven is…
[ Voor 29% gewijzigd door Hippe Lip op 06-04-2025 22:21 ]
Verdraagzaamheid is het hoogste gebod
en wie dat niet eert die schoppen we rot.
<John O`Mill>
Klinkt dan best een beetje tricky. Ik heb de evcc software vast gezet op 3 fase laden.:
[...]
Je zou eens op het forum van Myenergi naar dat onderwerp kunnen zoeken (paar jaar geleden). Met een beetje geluk staat daar ook bij welke vertragingstijd ze tegenwoordig hanteren.
Het lastige is dus, zoals ik al aangaf, dat in de specs die dit laden definiëren, niets staat over de tijd die het omschakelen maximaal mag duren. Kennelijk ging men er bij het opstellen van de standaard vanuit dat dit direct, onmiddellijk en zonder vertraging gedaan zou worden, maar sommige autofabrikanten hebben dat niet zo begrepen en in elk geval niet zo geïmplementeerd. Kun je ze niet kwalijk nemen als het nergens beschreven is…
Mij gaat het om het automatisch laden tijdens de goedkope uren van mijn dynamisch energie contract. Op die momenten is het juist prima om op volle kracht te laden. Ik heb te weinig overschot van de zonnepanelen om alleen op zonneenergie te laden.
De eerste test werkt goed: gewenste vertrektijd instellen (eventueel een weekplanning maken) gewenste soc bij vertrek instellen en auto inpluggen. De software regelt de rest.
:strip_icc():strip_exif()/u/62145/Spongebob_soldier_60.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/8699/crop6538e5c510860_cropped.jpg?f=community)
Waarschijnlijk omdat je tot nog toe nooit in de auto bent gaan zitten klooien zonder de auto echt te starten
Melding komt ook bij de hybride, daar ben je eerder geneigd om de radio aan te zetten zonder de auto echt te starten omdat dan de benzinemotor ook (regelmatig) aanslaat.
:strip_exif()/u/41019/aim_mine_ani.gif?f=community)
Ik denk dat ik het ook op basis van de foto's kan zien?
Deze is van mrt 2020: heeft ECO electric in beeld staan
Deze is een jaar nieuwer, daar staat het niet?
Die van 2021 heeft, zo lijkt het een groter scherm. Ik denk dat dit de facelift was, naast dus de Kia Connect services
Deze is van mrt 2020: heeft ECO electric in beeld staan
Deze is een jaar nieuwer, daar staat het niet?
Die van 2021 heeft, zo lijkt het een groter scherm. Ik denk dat dit de facelift was, naast dus de Kia Connect services
[ Voor 14% gewijzigd door greatgonzo op 07-04-2025 19:03 ]
Iets minder dingen denken en iets meer opzoeken, alsjeblieft. De NL-versies hadden met MY20 geen klein scherm leverbaar, dat was pas vanaf MY21 met ComfortLine, Kia Connect / UVO was een optie op die uitvoering. Zie de prijslijsten: jan 2020, jan 2021
Bovendien ging dat om een 8" klein scherm in een nieuwe stijl van het dashboard, dus dat ziet er heel anders uit dan bij de MY19. voorbeeld occasion:
:strip_exif()/f/image/JHD8s9Onohuo8YZhnenLJxzJ.png?f=user_large)
Kia e-Niro 2021 64 kWh DynamicPlusLine. See my GitHub and my blog for articles on security and other stuff.
Of dus VIN nummer
En met de vele imports onder de occasions uit met name Duitsland, Frankrijk en Spanje, moet je ook die varianten meenemen qua scherm.
Uiteraard, die factor heb je, net als met een benzine auto. Onze benzine auto heeft na een paar zuinige ritten op vlak terrein met mooi weer een range van 1200km
. Hoogste die ik gehad heb, was tanken bovenop een berg en na 20km hoofdzakelijk dalende weg was de range 1600km. Voor de Kia Niro: Er zaten meerdere ritten tussen met in totaal 300km. 2 ervan 100km, en een heleboel ritten van <4km. Sommigen van die korte op Sport stand.
Op de langere ritten kwam hij uiteindelijk op 7,2km/kWh uit in de ritstatistieken. De kortere eindigden vaak tussen 5 en 6km/kWh. 1 Langere rit en 4 kortere ritten zijn gestart bij temperaturen onder nul (nachtvorst, ruitenkrabben).
Al met al redelijk divers gereden dus.
Maar we zullen het zien hoe hij zich gedraagt. Vond het in iedergeval wel leuk te zien.
Accu an sich is waarschijnlijk nog dikke prima, de Niro kent bij de meeste mensen geen of nauwelijks degradatie.:
[...]
Uiteraard, die factor heb je, net als met een benzine auto. Onze benzine auto heeft na een paar zuinige ritten op vlak terrein met mooi weer een range van 1200km
Voor de Kia Niro: Er zaten meerdere ritten tussen met in totaal 300km. 2 ervan 100km, en een heleboel ritten van <4km. Sommigen van die korte op Sport stand.
Op de langere ritten kwam hij uiteindelijk op 7,2km/kWh uit in de ritstatistieken. De kortere eindigden vaak tussen 5 en 6km/kWh. 1 Langere rit en 4 kortere ritten zijn gestart bij temperaturen onder nul (nachtvorst, ruitenkrabben).
Al met al redelijk divers gereden dus.
Maar we zullen het zien hoe hij zich gedraagt. Vond het in iedergeval wel leuk te zien.