De OTA updates zijn eind 2022 "aangezet" met de toen vrijgegeven update. De OTA functionaliteit is toen aangezet voor alle Kia modellen >=MY22. Het kan dus zo zijn dat MY21 en eerder gewoon niet geschikt waren voor OTA updates, het kan inderdaad ook zijn dat het een bewuste keuze is geweest. Dat laatste betwijfel ik, ik zou werkelijk niet weten waarom je die functionaliteit niet voor alle modellen zou introduceren die daar technisch geschikt voor zijn.IvoB2 schreef op maandag 19 augustus 2024 @ 17:38:
Het hangt gewoon van de policy van KIA af: voor welke generatie infotainmentsysteem rollen ze update x of y nog uit en voor welke niet.
Zo zijn de GV60, Hyundai Ioniq 5 en EV6 bv. grotendeels achter de schermen gelijk maar rolt men voor de GV60/5 al een update uit om batterijconditionering manueel te kunnen instellen en voor de EV6 niet. En is draadloze AA/Carplay voor de ene wel via een update uit te voeren en voor een ander dan weer niet terwijl de hardware dat wel degelijk voor beiden mogelijk maakt.
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
Ik zou het persoonlijk ook niet weten en je kan er op het WWW genoeg commentaren over lezen.
Is interne keuken binnen de Hyundai groep en die komen dat doorgaans niet aan mijn neus hangen.
Misschien heeft de marketing hun verteld dat je beter niet eeuwig updates blijft geven maar dat je de klanten af en toe ook moet verleiden tot het kopen van een opvolger die deze features wel af fabriek heeft (en ook al kan het technisch nog in de vorige MY).
Is ook nog maar een relatief recent "probleem".
Nog niet zo lang geleden kocht je gewoon een auto bij de dealer en bleef je met die ongewijzigde versie rijden tot ie uit elkaar viel of tot je 'm verkocht (de tuners als uitzondering daar gelaten).
Geen mens die toen wakker lag van het uitblijven van een (OTA) update.
Een zekere E. Musk heeft daar verandering in gebracht.
Moest die policy bij Tesla niet doorgevoerd zijn had geen enkele legacy autobouwer dat zelf gedaan.
Nu moeten ze wel schoorvoetend volgen om niet alle klanten één voor één te verliezen.
Is interne keuken binnen de Hyundai groep en die komen dat doorgaans niet aan mijn neus hangen.
Misschien heeft de marketing hun verteld dat je beter niet eeuwig updates blijft geven maar dat je de klanten af en toe ook moet verleiden tot het kopen van een opvolger die deze features wel af fabriek heeft (en ook al kan het technisch nog in de vorige MY).
Is ook nog maar een relatief recent "probleem".
Nog niet zo lang geleden kocht je gewoon een auto bij de dealer en bleef je met die ongewijzigde versie rijden tot ie uit elkaar viel of tot je 'm verkocht (de tuners als uitzondering daar gelaten).
Geen mens die toen wakker lag van het uitblijven van een (OTA) update.
Een zekere E. Musk heeft daar verandering in gebracht.
Moest die policy bij Tesla niet doorgevoerd zijn had geen enkele legacy autobouwer dat zelf gedaan.
Nu moeten ze wel schoorvoetend volgen om niet alle klanten één voor één te verliezen.
[ Voor 68% gewijzigd door IvoB2 op 19-08-2024 18:16 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/8699/crop6538e5c510860_cropped.jpg?f=community)
Heb je uitgezocht of de auto een schade verleden heeft?
Zijn de onderhoudsbeurten wel volgens het door Kia voorgeschreven schema (1 jaar/ 15000km) gedaan (want anders geen 7 jaar Kia garantie)?
Volgens de dealer site is het een BTW auto, zou de BTW er nog bij op komen? Volgens de site niet, maar is dat echt zo?
https://johanmeure.nl/voe...2%9c%85-1e-eigenaar-2021/
Ik zie schade aan de achterbumper onderaan...
[ Voor 21% gewijzigd door Leader98 op 19-08-2024 20:07 ]
De updates zijn automatisch gekomen en waren gewoon de reguliere updates die je ook via de website op een stick kon zetten.:
[...]
Je hebt maar twee gratis OTA updates.
Ik zou deze dus niet "verspillen" aan een update waarvan je niet eens zeker bent dat je er voordeel uithaalt (en bv. functies die je wel gebruikt eruit haalt) en het risico loopt binnenkort terug een update te moeten doen om bugs te fixen.
Volgens mijn gegevens heb ik ook alle laatste versies dus geen "rare" updates
Ik snap niet zo goed wat je bedoeld.
Maar wat betreft 2 gratis updates, had ik daar dan niet via de dealer tijdens een onderhoudsbeurt of mijn leasemaatschappij gewoon bericht over moeten krijgen dat het betaald moest worden na 2x?
:strip_exif()/u/104196/crop5cd5a747570d2_cropped.gif?f=community)
Ik twijfel niet aan je eigen ervaring maar KIA zelf geeft daar tegenstrijdige berichtgeving over.
De e-Niro staat nergens op de lijst met compatibiliteit voor OTA updates:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/4Vz13BXxU9YpzZt4rAuQj87Q.jpg?f=user_large)
Anderzijds lees ik in de Q&A dan weer dat voertuigen voor MY 22 geen OTA updates kunnen krijgen en vanaf MY 22 wel.
De twee gratis OTA updates komt me ook nogal verwarrend over:
Bedoelen ze nu twee gratis OTA updates in totaal of 2 gratis OTA per jaar?
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/WELsYBzeEgsw58KcNDGLuja5.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/5Jxl2Q5ILNduGa36WoPhrr3K.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/rQW5ApTpVOgN2VTeIbatgO9u.jpg?f=user_large)
Edit: net 20 pagina's over de OTA update doorgenomen en het lijkt wel duidelijk:
- Je krijgt, voor versies waar beschikbaar, slechts 2 gratis OTA updates
- Je kan ze wel nog gratis via de USB stick downloaden en zelf installeren en dit gedurende 7 jaar.
- Nadat je twee gratis OTA updates hebt uitgevoerd krijg je een bericht op je scherm dat je alle gratis updates hebt verbruikt en je een abo kan afsluiten voor verdere OTA updates via de Kia Connect app.
[ Voor 57% gewijzigd door IvoB2 op 20-08-2024 01:42 ]
:strip_exif()/u/55543/crop5eb8fd6c1bf0a_cropped.gif?f=community)
Ah, toch een wijziging! Er is nu een vinkje toegevoegd, zodat je vooraf al bepaald of bij ontoereikende batterijcapaciteit er laadstops mee ingepland moeten worden in de route:
:fill(white):strip_exif()/f/image/EMJF2HKIU97Ag3c8VQw4eQJt.png?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
Tenzij die tussen 06:45 en nu gestolen is staat er nog steeds eentje voor de deur hier
Het is de laatste versie van de e-Niro met het vernieuwde KIA logo en is ook MY22 in de download software voor updates.
:strip_exif()/u/68631/vogel.gif?f=community)
Dus als ik het goed begrijp dan is de Kia Niro EV (in Nederland) = (oude naam) Kia E-Niro (my23) = Kia Niro EV (my23) zoals in het onderstaande plaatje. Na my23 is er geen opvolger meer gekomen onder de Niro naam, wel zijn er andere modellen van EV uitgekomen of moeten nog uitkomen.
/f/image/UAbpWv3xxtI6fw3IhDj6kVc7.png?f=fotoalbum_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/UAbpWv3xxtI6fw3IhDj6kVc7.png?f=user_large)
Don't drive faster than your guardian angel can fly.
Idem voor de EV6.
Ik heb een MY2024 maar moet kiezen voor een MY22 update (gezien er sindsdien niets gewijzigd is, pas MY2025 heeft een ander infotainment software.
Wat dat betreft heeft KIA de zaakjes duidelijk nog niet op orde.
Voor een update via OTA zou het systeem zelf moeten beslissen welk infotainment systeem je hebt en daar dan de juiste update aan koppelen. Daar moet je de eindgebruiker niet mee opzadelen en zeker geen eindgebruikers die niet alles via een fora gaan uitpluizen.
Wat betreft de e-Niro MY19 (besteld Q1 19 en geleverd Q1 20) heb ik nooit een 4G OTA update gehad. Maar die kon dan weer koppelen aan de wifi van het thuisnetwerk. Alle Nav updates verliepen via de dealer en dat werd er jaar na jaar alleen maar slechter op zodat op het laatst alles via Waze ging.
De spraakgestuurde functie ook nooit operationeel gekregen want verstond geen geheid woord Nederlands. Wat dat betreft is de software van de EV6 een verademing. Op de updates na want wil je dat zelf doen moet je aan de slag met een flashdrive of vanaf de derde keer betalen. Dan moet je al gaan beslissen of zo'n update de moeite waard is en dat kan tot nu toe bij KIA niet gezien de changelog onvolledig is. Ze halen dingen weg die niet vernoemd zijn en eveneens voegen ze zaken toe die je nergens omschreven ziet staan. Gokken dus.
[ Voor 36% gewijzigd door IvoB2 op 20-08-2024 14:59 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/54750/crop5c31fbb9b9dcc_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/224800/crop610d1a5f664da_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/396258/crop5c58365079ffa_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/122675/crop65980fd92d76e_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/227084/crop65b7cb3470a46_cropped.jpg?f=community)
- Verschil in km stand
- Wel of niet trekhaak of draaghaak, zo te zien hebben beiden die niet, maar de vraag is ook of trekken is toegestaan. Dat verschilt per jaar.
- wel of niet 3F laden
- stoelverwarming/koeling, maar dit soort opties kun je zelf wel naast elkaar zetten. Vind zelf de koeling erg prettig (en mijn vrouw de stoelverwarming).
En voor de WAF de kleur, basiskleur of metallic optie etc.? Ik zie het al , beide basic wit, erg besmettelijk, zou ik nooit nemen. Maar misschien zie je nog iets anders.
Garantie is leuk maar is onderhoudsschema wel gevolgd? anders vervalt garantie.
De verkoper is wel een scharrelaar die er niet veel verstand van heeft: een start/stopsysteem op een elektirische auto
en helemaal niet vermelden wat het laadsysteem is./
[ Voor 10% gewijzigd door eltron op 24-08-2024 11:13 ]
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
Die 2e mag tot 300kg trekken, die eerste mag helemaal niks trekken.:
[...]
- Verschil in km stand
- Wel of niet trekhaak of draaghaak, zo te zien hebben beiden die niet, maar de vraag is ook of trekken is toegestaan. Dat verschilt per jaar.
- wel of niet 3F laden
- stoelverwarming/koeling, maar dit soort opties kun je zelf wel naast elkaar zetten. Vind zelf de koeling erg prettig (en mijn vrouw de stoelverwarming).
En voor de WAF de kleur, basiskleur of metallic optie etc.? Ik zie het al , beide basic wit, erg besmettelijk, zou ik nooit nemen. Maar misschien zie je nog iets anders.
Garantie is leuk maar is onderhoudsschema wel gevolgd? anders vervalt garantie.
De verkoper is wel een scharrelaar die er niet veel verstand van heeft: een start/stopsysteem op een elektirische auto
en helemaal niet vermelden wat het laadsysteem is./
Don't drive faster than your guardian angel can fly.
Ja iedere usecase is anders.
Het zijn danook geen aannames, het is mijn praktijkverhaal, en jouw praktijk is blijkbaar anders.
mijn GOM geeft bijvoorbeeld al de hele zomer 511km of meer aan.
En ik laad met 5,6kW bijna 50km/u
En mijn kantoor is 400km heen en terug maar doe ik nooit 2 dagen achter elkaar zonder overnachting. maar ik heb nog wel 100km over als ik thuis kom
etc.etc.
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
@DutchKel duidelijk dat jouw casus anders is. Maar je moet toegevend dat zulk gebruik verre van normaal.of gemiddeld is. In je voorbeeld doe je 2 dagem op rij zo'n beetje de verste woon-werk afstand van NL en dan ook nog zonder op.locatie te laden. Dat lukt inderdaad niet. Maar gelukkig heeft vrijwel niemand een use-casr waar je zo bizar ver van kantoor woont 
Gemiddeld woon-werk afstand is 30 km totaal https://www.cbs.nl/nl-nl/...personen/van-en-naar-werk
Gemiddeld woon-werk afstand is 30 km totaal https://www.cbs.nl/nl-nl/...personen/van-en-naar-werk
[ Voor 15% gewijzigd door Fr33z op 24-08-2024 18:24 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/4202/crop59500930db0d0_cropped.jpeg?f=community)
Gemiddelde woon-werk afstand is 25km oid maar voor iedereen kan dat verschillend zijn. Eigen oprit en laadpaal maakt ook uit. Heb mijn 3F laadpaal op 32A staan (want PV) en kan dus ook met 1F op 7,2kW laden.:
@DutchKel duidelijk dat jouw casus anders is. Maar je moet toegevend dat zulk gebruik verre van normaal.of gemiddeld is. In je voorbeeld doe je 2 dagem op rij zo'n beetje de verste woon-werk afstand van NL en dan ook nog zonder op.locatie te laden. Dat lukt inderdaad niet. Maar gelukkig heeft vrijwel niemand een use-casr waar je zo bizar ver van kantoor woont
Gemiddeld woon-werk afstand is 30 km totaal https://www.cbs.nl/nl-nl/...personen/van-en-naar-werk
De auto gaat 1x per week aan de laadpaal want voor haar is het 35km enkele reis (3 dagen per week). We laden nooit openbaar behalve op doorreis en dan snelladers.
Je moet je wel bedenken dat veel mensen die deze auto hebben deze in lease hebben. En als je een lease auto hebt dan is de kans dat je een grotere afstand moet afleggen voor woon-werkverkeer ook groter.:
@DutchKel duidelijk dat jouw casus anders is. Maar je moet toegevend dat zulk gebruik verre van normaal.of gemiddeld is. In je voorbeeld doe je 2 dagem op rij zo'n beetje de verste woon-werk afstand van NL en dan ook nog zonder op.locatie te laden. Dat lukt inderdaad niet. Maar gelukkig heeft vrijwel niemand een use-casr waar je zo bizar ver van kantoor woont
Gemiddeld woon-werk afstand is 30 km totaal https://www.cbs.nl/nl-nl/...personen/van-en-naar-werk
Ik kan alleen voor mij en mijn collega's praten (it detachering). De meeste wonen in het oosten van het land en vrijwel alle klanten van ons bedrijf zitten in de randstad.
Dat ik bij kantoor niet kan laden komt omdat ze de parkeergarage aan het verbouwen zijn. Daar waar de laadpalen stonden zijn ze een nieuwe in en uitrit aan het maken. Dus er zijn tijdelijk geen laadpalen. Ik doe nu af en toe als het nodig is 10 minuten snelladen daarmee red ik het vaak wel ruim tot thuis.
Don't drive faster than your guardian angel can fly.
Bwa, zoals al meermaals aangehaald is iedere use case anders.
Rij al vanaf begin 2019 EV (en allemaal lease) en sindsdien een (bewust*) 1F laadpaal aan huis.
De eerste twee BEV's hadden een onboard 1F charger. De huidige heeft een 3F. Is leuk omdat het er gewoon opzit maar zou er zelf privé niet extra voor betalen gezien luxe en absoluut geen noodzaak (voor ozne usercase).
*Bewust want zelfde uitgangspunt als @eltron : zoveel mogelijk laden op zon thuis en voor het overige op de parkeerplaats van het werk en op locatie (aan de gym staan bv. al tien 22 kW laadpunten)
En wanneer het zonnetje schijnt staat de EV gewoon thuis te laden en gaat de vriendin naar het werk met de e-bike
(50 km H/T).En ik woon dan ook nog eens in Vlaanderen waar de combinatie van traag laden (op PV of op net) en bedrijfslease veel goedkoper is dan snel laden via een dynamisch contract. Totaal ander uitgangspunt dus. Je moet hier goed gek zijn (of geld teveel hebben) om privé tegen 11/22 kW thuis van het net te gaan laden.
[ Voor 11% gewijzigd door IvoB2 op 24-08-2024 19:44 ]
Inderdaad zeg. Je zou haast denken dat ze snappen dat dat belangrijk is
KIA eNiro Dynamic 64kWh, Zappi V2 3-fasen, 7400 Wp PV SolarEdge 1-fase, WP L/W 1-fase
Panasonic J 7kW WP, boiler & HeishaMon, 6022 Wp PV, Enphase+ST GW, SOLAX SK-SU3000E 13kWh BESS, ITHO Qualityflow WTW, Elvi Smart Charging+ laadpunt, Kia EV6 84kWh EA MY25, gasloos '23
Panasonic J 7kW WP, boiler & HeishaMon, 6022 Wp PV, Enphase+ST GW, SOLAX SK-SU3000E 13kWh BESS, ITHO Qualityflow WTW, Elvi Smart Charging+ laadpunt, Kia EV6 84kWh EA MY25, gasloos '23
Panasonic J 7kW WP, boiler & HeishaMon, 6022 Wp PV, Enphase+ST GW, SOLAX SK-SU3000E 13kWh BESS, ITHO Qualityflow WTW, Elvi Smart Charging+ laadpunt, Kia EV6 84kWh EA MY25, gasloos '23
Panasonic J 7kW WP, boiler & HeishaMon, 6022 Wp PV, Enphase+ST GW, SOLAX SK-SU3000E 13kWh BESS, ITHO Qualityflow WTW, Elvi Smart Charging+ laadpunt, Kia EV6 84kWh EA MY25, gasloos '23
Stug? Ik vind de vering alles behalve stug. Mijn Ct200h was een stuk stugger geveerd. Heb juist het idee bij de Niro dat wanneer een drempel te hard genomen wordt hij juist bijna door de vering heen klapt. Bijzonder altijd hoe ervaringen zo uit elkaar kunnen liggen
Zal wel te maken hebben met wat iemand gewend is.
[ Voor 15% gewijzigd door 13art op 26-08-2024 09:53 ]
Wanneer een potvis in een pispot pist heb je pispot vol met potvispis
:strip_icc():strip_exif()/u/55606/crop5d09d7968a51e_cropped.jpeg?f=community)
