[F1] Seizoen 2018 - deel 2

[Aardappel]

DJTimo schreef op zondag 18 november 2018 @ 22:33:
Had deel 1 hier al eens voorbij zien komen. Best grappig, dus hier is deel 2.

[YouTube: If Classic F1 Races Had Modern Graphics Vol. 2]

Zelfs de Heineken-ster zit er in gesoept.

Spannend rond 2:55 als LASTNAME zichzelf in probeert te halen.

[sjaool]

Woudloper schreef op maandag 19 november 2018 @ 08:49:
[...]

Helaas staat er een botje uit Rusland te stampen, geeft dus alweer een vertekend beeld.

Dat is best wel lachen...

[Martinspire]

Aardappel schreef op maandag 19 november 2018 @ 09:18:
[...]


Spannend rond 2:55 als LASTNAME zichzelf in probeert te halen.

Zichzelf? Jij kent de gebroeders Lastname niet?

[loekf2]

HeAdWaVe74 schreef op maandag 19 november 2018 @ 07:33:
[...]


oooo wat ben ik benieuwd naar die Honda.

Ze schijnen er al op de simulator mee rond te rijden in de fabriek, met een PU ernaast op de dyno ? Nieuwe ophanging schijnt ook al getedt te zijn. Las ergens een uitspraak van Verstappen. Mag ook wel, want de RB15 zal zo zachtjes aan wel in de fabriek zitten.

[ Voor 5% gewijzigd door loekf2 op 19-11-2018 10:43 ]

[-ION-]

loekf2 schreef op maandag 19 november 2018 @ 10:42:
[...]


Ze schijnen er al op de simulator mee rond te rijden in de fabriek, met een PU ernaast op de dyno ?

Dit vertelde Max tijdens een interview voor peptalkF1 Café, het gaspedaaltje van de sim is gekoppeld aan de real life Honda motor waarvan de output wordt gemeten en in de simulatie wordt gestopt. Ze hebben dus hoogstwaarschijnlijk al meerdere virtuele races gereden met de echte Honda motor. (Wat het optimisme van Helmut deels zou kunnen verklaren)

[ Voor 12% gewijzigd door -ION- op 19-11-2018 11:42 ]

[B-Real]

-ION- schreef op maandag 19 november 2018 @ 10:49:
[...]

Dit vertelde Max tijdens een interview voor peptalk, het gaspedaaltje van de sim is gekoppeld aan de real life Honda motor waarvan de output wordt gemeten en in de simulatie wordt gestopt. Ze hebben dus hoogstwaarschijnlijk al meerdere virtuele races gereden met de echte Honda motor. (Wat het optimisme van Helmut deels zou kunnen verklaren)

Ik las dat dit weekend ook ergens, toffe constructie
Maar eigenlijk weinig anders als hoe het vroeger ging. Toen werd er een motor op de testbank gezet en zat een engineer achter glas met een gashandel te spelen (even geen tijd om een voorbeeld op YouTube op te zoekn)

[RobertMe]

loekf2 schreef op maandag 19 november 2018 @ 10:42:
Mag ook wel, want de RB15 zal zo zachtjes aan wel in de fabriek zitten.

Nope? O.a. de aero afdeling wil zo lang mogelijk aan de auto kunnen werken. Daardoor zie je bv ook dat de auto tijdens de testweken en in Australië ook al afwijkend is (soms zelfs zo extreem dat teams tot aan FP3 in Australië nieuwe onderdelen invliegen met prive jets). Hetzelfde zal ook wel gelden voor het chassis en alles, ik verwacht niet dat er ook maar 1 team is dat voor 1 januari al een chassis heeft met een "hier moeten we het mee doen" stempel. Zeker nu in deze periode, met nog de aankomende tests in Abu Dhabi verwacht ik dat het nog heel erg druk in de fabrieken is en er mogelijk nog geen een onderdeel geproduceerd is buiten die dingen wat ze in Abu Dhabi nog willen testen.

[albino71]

Jasphur schreef op maandag 19 november 2018 @ 05:58:
RACEWEEK!! alweer de laatste

[Afbeelding]

Gooi het racetopic maar open hoor @naitsoezn , @DaniëlWW2. We zijn braaf geweest, dus dat extra dagje hebben we wel verdiend

[TheBrut3]

DJTimo schreef op zondag 18 november 2018 @ 22:33:
Had deel 1 hier al eens voorbij zien komen. Best grappig, dus hier is deel 2.

[YouTube: If Classic F1 Races Had Modern Graphics Vol. 2]

Zelfs de Heineken-ster zit er in gesoept.

Oei oei, Prost speeding in the pitlane. Hij rijdt daar serieus hard doorheen zeg en het was toen veel drukker met mensen.

En ik mis de "Audio up" en zo'n virtueel bordje waarop een foto van een coureur staat met "Push".

[lukadad]

Volgende vraag circuleert in mijn hoofd, en het is misschien off-topic, maar wat zal de impact zijn van de Brexit voor de F1?

De hard Brexit is op 30 maart om 00u. De tweede GP is op 31 maart.

Met zoveel F1 teams met hun hoofdkwartier, of een of ander atelier, in het Verenigd Koninkrijk, wat zullen de gevolgen zijn als ze niet meer via de EU-regels hun spullen zullen kunnen exporteren naar de landen waar er een GP is?

Wat als reserveonderdelen ergens in een douanedepot vast zullen zitten en de teams niet meer zullen kunnen rijden?

Het einde van de F1 door Brexit, zou dat mogelijk zijn?

[himlims_]

lukadad schreef op maandag 19 november 2018 @ 11:46:
Volgende vraag circuleert in mijn hoofd, en het is misschien off-topic, maar wat zal de impact zijn van de Brexit voor de F1?

De hard Brexit is op 30 maart om 00u. De tweede GP is op 31 maart.

Met zoveel F1 teams met hun hoofdkwartier, of een of ander atelier, in het Verenigd Koninkrijk, wat zullen de gevolgen zijn als ze niet meer via de EU-regels hun spullen zullen kunnen exporteren naar de landen waar er een GP is?

Wat als reserveonderdelen ergens in een douanedepot vast zullen zitten en de teams niet meer zullen kunnen rijden?

Het einde van de F1 door Brexit, zou dat mogelijk zijn?

google eens op f1 brexit? wordt stiekem toch best veel over geschreven
https://www.gpblog.com/nl...teeds-op-losse-poten.html
https://www.forbes.com/si...he-brakes-on-formula-one/
daar waar overigens weinig lees over oplossingen

[TrekDr0p]

Renault gaat volgend jaar geen extra geld krijgen denk ik zo

https://www.nu.nl/auto/55...renault-in-vrije-val.html

Die moeten straks weer gaan bezuinigen

[Jasphur]

Ze laten er geen gras over groeien

[DaniëlWW2]

Woudloper schreef op maandag 19 november 2018 @ 08:49:
[...]

Helaas staat er een botje uit Rusland te stampen, geeft dus alweer een vertekend beeld.

Weer die Kremlintrollen hé.

lukadad schreef op maandag 19 november 2018 @ 11:46:
Volgende vraag circuleert in mijn hoofd, en het is misschien off-topic, maar wat zal de impact zijn van de Brexit voor de F1?

De hard Brexit is op 30 maart om 00u. De tweede GP is op 31 maart.

Met zoveel F1 teams met hun hoofdkwartier, of een of ander atelier, in het Verenigd Koninkrijk, wat zullen de gevolgen zijn als ze niet meer via de EU-regels hun spullen zullen kunnen exporteren naar de landen waar er een GP is?

Wat als reserveonderdelen ergens in een douanedepot vast zullen zitten en de teams niet meer zullen kunnen rijden?

Het einde van de F1 door Brexit, zou dat mogelijk zijn?

Ik heb er al maanden geleden over nagedacht. Gaat niet fijn worden want het lijkt echt een no deal Brexit a.k.a economische zelfmoord te worden...

Artikel 50 van het Verdrag van Maastricht is heel duidelijk. Alle verdragen tussen de EU interne markt en het vertrokken ex lid zijn niet langer geldig. Bijvoorbeeld vliegverkeer functioneert op basis van een Europees luchtruim en een Europese instantie met verdrag. Geen toegang meer voor de Britten na no deal Brexit. Vliegtuigen kunnen simpelweg niet meer soepel overgedragen worden vanuit Europees naar Brits luchtruim. Voor een vlucht wordt er op Europees niveau een ruimte vrijgemaakt in de lucht. Het is absoluut niet zeker of toestellen vanuit GB nog een ruimte toegewezen zullen krijgen na no deal Brexit. Verder krijg je problemen met landingsrechten of onderhoud. Om even te illustreren. British Airways is al druk bezig om "Spaans" te worden. Gehele operatie moet in geval van no deal Brexit vanuit Spanje gaan opereren...

Scheepsverkeer? Schepen kunnen best uitvaren maar je kan goederen niet langer verzekeren. Veel verzekeringen zitten in GB, en die vallen uit de EU interne markt en worden niet langer erkent. Verder zal alles vanuit GB naar continentaal Europa, aangegeven moeten worden bij de douane. Gaat enorme bureaucratische problemen opleveren omdat douanes absoluut niet de mankracht zullen hebben om de goederen te verwerken. In Nederland wordt er bijvoorbeeld al flink gerekruteerd voor de douane, maar het zal een puinzooitje worden. Hebben we het nog niet over het eventueel verplicht heffen van tarieven onder WTO regels.

Trein? Veel succes ermee want waarschijnlijk vervalt het toewijzen van een perron of toegang tot de spoorlijn voor de Eurostar of de goederentreinen door de kanaaltunnel.

---

Voor de teams die waarschijnlijk in euro's hun sponsoring laten uitbetalen, een RBR of Mercedes zou het qua financiën te redden moeten zijn. Een team zoals Williams of McLaren die waarschijnlijk met ponden werken. Tja, die kunnen in een gigantische financiële zooi terechtkomen omdat de Britse pond zomaar kan instorten.

Gaat het echt rampzalig mis tot het punt dat de Britten werkelijk het leger moeten gaan inzetten voor distributie van voedsel of medicatie (plannen zijn al gemaakt), dan gefeliciteerd Ferrari met jullie WCC en misschien ook WDC. Als het echt helemaal misgaat dan kunnen teams zoals RBR of Mercedes simpelweg maandenlang hun materiaal niet of nauwelijks uit GB krijgen...

---

Onderschat alsjeblieft niet wat een no deal Brexit betekend. Niemand heeft werkelijk een idee hoe heet die soep gegoten zal worden, maar het zal niet meevallen. De Europese Unie zal ook weinig keuze hebben dan het juridisch aanpakken uitvoeren. De EU is uiteindelijk helemaal geen handelsorganisatie. De EU heeft maar een primaire taak en dat is voorkomen dat de Duitsers en de Fransen ruzie krijgen en er opeens weer Duitsers door Parijs marcheren...

Het hele idee van de EU is economieën dusdanig aan elkaar verbinden dat eruit stappen en je eigen weg gaan, alleen maar nadelig kan uitpakken. Dat hebben ze bij de Tories nooit begrepen, en nu helpen ze daar al bekvechtend het land om zeep. Denk ook niet dat wij er hier in Nederland geen last van gaan krijgen. De waanzin gaat Nederland ook hard treffen.

[himlims_]

DaniëlWW2 schreef op maandag 19 november 2018 @ 12:36:
[...]
Het hele idee van de EU is economieën dusdanig aan elkaar verbinden dat eruit stappen en je eigen weg gaan, alleen maar nadelig kan uitpakken. Dat hebben ze bij de Tories nooit begrepen, en nu helpen ze daar al bekvechtend het land om zeep. Denk ook niet dat wij er hier in Nederland geen last van gaan krijgen. De waanzin gaat Nederland ook hard treffen.

offtopic:
tjah, dat is wat men je graag wilt geloven; maar ieder land kan gewoon nieuw verdrag aangaan (kost tijd) neem bijv. de noordelijke alliancie (finland, denemarken, ijsland enzo) - werkt toch allemaal prima?

Volgens mij loopt het wel loos; contracten kunnen overgenomen worden (al dan niet als basis voor iets anders). Qua muntjes boeit het de Engelse ook niet wat nu ook geen euro's. Men (msm/Brussel) is heel druk met 'angst zaaien' (immers het perfecte middel om grootte massa's te beheersen).

Maar dat neemt niet weg dat de UK gewoon verder zou kunnen gaan als nu, maar met wat aanpassingen. Ligt beetje aan hoe de toekomst ontwikkeld, maar of het nu zon depresief/zwart gat is ... valt wel mee (sowieso veranderd de aankomende 2jr niets)

en voor die grote toko's als een F1 - is er voldoende juridische kennis in huis, om hier omheen te werken.

[ Voor 4% gewijzigd door himlims_ op 19-11-2018 12:43 ]

[DaniëlWW2]

albino71 schreef op maandag 19 november 2018 @ 11:25:
[...]


Gooi het racetopic maar open hoor @naitsoezn , @DaniëlWW2. We zijn braaf geweest, dus dat extra dagje hebben we wel verdiend

Zijn we nu blij?
[F1 2018] Race 21 - GP van Abu Dhabi

[Martinspire]

Volgens mij is er naar aanleiding van het nieuwe Brexit conceptverdrag nog geen update geweest wbt impact op F1. Dus ik denk dat we dat eerst moeten afwachten

[hansvk]

DaniëlWW2 schreef op maandag 19 november 2018 @ 12:55:
[...]


Zijn we nu blij?
[F1 2018] Race 21 - GP van Abu Dhabi

Zekers Kijk uit naar de laatste race.

[DaniëlWW2]

Maar de Brexit discussie mag hier verder voordat het weer zwaar offtopic gaat.
Brexit en de Britse politiek

[hansvk]

Hoe lang laat RTFI ons nog in 'spanning' over de tweede rijder voor volgend seizoen?

[basvn]

hansvk schreef op maandag 19 november 2018 @ 13:04:
Hoe lang laat RTFI ons nog in 'spanning' over de tweede rijder voor volgend seizoen?

en Williams, en STR

[Maasluip]

DaniëlWW2 schreef op maandag 19 november 2018 @ 12:36:
[...]

Trein? Veel succes ermee want waarschijnlijk vervalt het toewijzen van een perron of toegang tot de spoorlijn voor de Eurostar of de goederentreinen door de kanaaltunnel.

Ik vind dat er veel FUD in zit maar dit is echt totale onzin.

[RobertMe]

Jasphur schreef op maandag 19 november 2018 @ 12:26:
Ze laten er geen gras over groeien

[Afbeelding]

Valt wel mee toch? Het is intussen ruim een week na het behalen van het WCC. Wat ik "extremer" vond is dat er aan het einde van de uitzending op Sky al beelden waren van de fabriek/kantoor dat ze een 5x WCC sticker van het glas van een kantoor haalde.

[Tripl3 D]

DaniëlWW2 schreef op maandag 19 november 2018 @ 12:55:
Zijn we nu blij?
[F1 2018] Race 21 - GP van Abu Dhabi

Kijk, dit is nog eens een Pre-Black Friday deal!

[mphilipp]

Jackson6 schreef op maandag 19 november 2018 @ 08:14:
[...]
Ik blijf nog steeds terughoudend om teleurstellingen te voorkomen

Dat weerhoudt je er nog niet van om erg benieuwd te zijn. Dat is iedereen in de pitlane en daarbuiten. Ook Red Bull zelf...simuleren is leuk, maar the proof of the pudding etc...

[alesandro_46]

RobertMe schreef op maandag 19 november 2018 @ 11:05:
[...]

Nope? O.a. de aero afdeling wil zo lang mogelijk aan de auto kunnen werken. Daardoor zie je bv ook dat de auto tijdens de testweken en in Australië ook al afwijkend is (soms zelfs zo extreem dat teams tot aan FP3 in Australië nieuwe onderdelen invliegen met prive jets). Hetzelfde zal ook wel gelden voor het chassis en alles, ik verwacht niet dat er ook maar 1 team is dat voor 1 januari al een chassis heeft met een "hier moeten we het mee doen" stempel. Zeker nu in deze periode, met nog de aankomende tests in Abu Dhabi verwacht ik dat het nog heel erg druk in de fabrieken is en er mogelijk nog geen een onderdeel geproduceerd is buiten die dingen wat ze in Abu Dhabi nog willen testen.

De nog aankomende test in Abu Dhabi is, naar ik hier gelezen heb, een bandentest voor Pirelli. De teams moeten met hun 2018 materiaal aantreden en er zal dan ook niks voor 2019 getest worden.

[RobertMe]

alesandro_46 schreef op maandag 19 november 2018 @ 13:23:
[...]

De nog aankomende test in Abu Dhabi is, naar ik hier gelezen heb, een bandentest voor Pirelli. De teams moeten met hun 2018 materiaal aantreden en er zal dan ook niks voor 2019 getest worden.

Dat heb ik hier ook gelezen ja, maar volgens mij zat het verbod alleen op het gebruik van een voorvleugel naar de 2019 regels. De rest zouden ze dus wel kunnen testen. Daarnaast hebben de meeste teams al eerder (Hongarije) met de 2019 voorvleugel getest.

[TrekDr0p]

Is het waar??????
https://www.gpblog.com/nl...oureur-in-abu-dhabi-.html

ow ow ow ow

[alexbl69]

TrekDr0p schreef op maandag 19 november 2018 @ 12:17:
Renault gaat volgend jaar geen extra geld krijgen denk ik zo

https://www.nu.nl/auto/55...renault-in-vrije-val.html

Die moeten straks weer gaan bezuinigen

Hij is zelfs al ontslagen en gearresteerd...

https://eu.usatoday.com/s...ncome-reports/2052811002/

Denk niet dat Renault hier op op (middel-) lange termijn veel schade van zal ondervinden. De man heeft foute dingen gedaan, het bedrijf niet.

[ Voor 12% gewijzigd door alexbl69 op 19-11-2018 13:35 ]

[himlims_]

hansvk schreef op maandag 19 november 2018 @ 13:04:
Hoe lang laat RTFI ons nog in 'spanning' over de tweede rijder voor volgend seizoen?

met welke naamstelling kome nzij volgend seizoen op de grid te staan?

[RobertMe]

himlims_ schreef op maandag 19 november 2018 @ 13:40:
[...]

met welke naamstelling kome nzij volgend seizoen op de grid te staan?

Waarschijnlijk een compleet andere (nog niet aangekondigd). Force India moest nu sowieso blijven omdat dat de naam van het chassis is en die moet altijd in de teamnaam verwerkt zitten. En Racing Point is dan de naam van het bedrijf wat alles heeft gekocht.

[Vuvuzela]

Best een hoop rijders die weg gaan als je het zo onder elkaar ziet. Ik ga niemand missen
"Nieuwe" namen volgend jaar:

Russel
Norris
Kvyat
Giovinazzi
Kubica (hopelijk donderdag bevestigd)
en dan nog iemand ipv Hartley.

[ Voor 4% gewijzigd door Vuvuzela op 19-11-2018 13:52 ]

[kevlar01]

ScrooLoose schreef op maandag 19 november 2018 @ 13:39:
Dag Hartley ? die is ook nog steeds nergens zeker van.

Albon en Ticktum worden het in ieder geval niet.
Denk dat Hartley gewoon blijft eerlijk gezegd.

[Chocoball]

kevlar01 schreef op maandag 19 november 2018 @ 13:52:
[...]

Albon en Ticktum worden het in ieder geval niet.
Denk dat Hartley gewoon blijft eerlijk gezegd.

Albon stond nog op de FE startlijst van oktober maar dat kan nog in december wijzigen. Ligt er misschien ook aan hoe waterdicht het contract van Hartley is wat nog tot 2019 loopt en hoe hard de wens van Thaise investeerders is om Albon in een Toro Rosso te krijgen.

https://www.motorsport.co...on-FE-entry-list/3214872/
https://www.auto-motor-un...er-albon-toro-rosso-2019/

[ Voor 6% gewijzigd door Chocoball op 20-11-2018 11:04 ]

[dr.lowtune]

DaniëlWW2 schreef op maandag 19 november 2018 @ 12:36:
[...]


Weer die Kremlintrollen hé.


[...]


Ik heb er al maanden geleden over nagedacht. Gaat niet fijn worden want het lijkt echt een no deal Brexit a.k.a economische zelfmoord te worden...

Artikel 50 van het Verdrag van Maastricht is heel duidelijk. Alle verdragen tussen de EU interne markt en het vertrokken ex lid zijn niet langer geldig. Bijvoorbeeld vliegverkeer functioneert op basis van een Europees luchtruim en een Europese instantie met verdrag. Geen toegang meer voor de Britten na no deal Brexit. Vliegtuigen kunnen simpelweg niet meer soepel overgedragen worden vanuit Europees naar Brits luchtruim. Voor een vlucht wordt er op Europees niveau een ruimte vrijgemaakt in de lucht. Het is absoluut niet zeker of toestellen vanuit GB nog een ruimte toegewezen zullen krijgen na no deal Brexit. Verder krijg je problemen met landingsrechten of onderhoud. Om even te illustreren. British Airways is al druk bezig om "Spaans" te worden. Gehele operatie moet in geval van no deal Brexit vanuit Spanje gaan opereren...

Scheepsverkeer? Schepen kunnen best uitvaren maar je kan goederen niet langer verzekeren. Veel verzekeringen zitten in GB, en die vallen uit de EU interne markt en worden niet langer erkent. Verder zal alles vanuit GB naar continentaal Europa, aangegeven moeten worden bij de douane. Gaat enorme bureaucratische problemen opleveren omdat douanes absoluut niet de mankracht zullen hebben om de goederen te verwerken. In Nederland wordt er bijvoorbeeld al flink gerekruteerd voor de douane, maar het zal een puinzooitje worden. Hebben we het nog niet over het eventueel verplicht heffen van tarieven onder WTO regels.

Trein? Veel succes ermee want waarschijnlijk vervalt het toewijzen van een perron of toegang tot de spoorlijn voor de Eurostar of de goederentreinen door de kanaaltunnel.

---

Voor de teams die waarschijnlijk in euro's hun sponsoring laten uitbetalen, een RBR of Mercedes zou het qua financiën te redden moeten zijn. Een team zoals Williams of McLaren die waarschijnlijk met ponden werken. Tja, die kunnen in een gigantische financiële zooi terechtkomen omdat de Britse pond zomaar kan instorten.

Gaat het echt rampzalig mis tot het punt dat de Britten werkelijk het leger moeten gaan inzetten voor distributie van voedsel of medicatie (plannen zijn al gemaakt), dan gefeliciteerd Ferrari met jullie WCC en misschien ook WDC. Als het echt helemaal misgaat dan kunnen teams zoals RBR of Mercedes simpelweg maandenlang hun materiaal niet of nauwelijks uit GB krijgen...

---

Onderschat alsjeblieft niet wat een no deal Brexit betekend. Niemand heeft werkelijk een idee hoe heet die soep gegoten zal worden, maar het zal niet meevallen. De Europese Unie zal ook weinig keuze hebben dan het juridisch aanpakken uitvoeren. De EU is uiteindelijk helemaal geen handelsorganisatie. De EU heeft maar een primaire taak en dat is voorkomen dat de Duitsers en de Fransen ruzie krijgen en er opeens weer Duitsers door Parijs marcheren...

Het hele idee van de EU is economieën dusdanig aan elkaar verbinden dat eruit stappen en je eigen weg gaan, alleen maar nadelig kan uitpakken. Dat hebben ze bij de Tories nooit begrepen, en nu helpen ze daar al bekvechtend het land om zeep. Denk ook niet dat wij er hier in Nederland geen last van gaan krijgen. De waanzin gaat Nederland ook hard treffen.

Misschien kunnen we de F1 teams dan ook wel naar het vaste land halen. Leuke locatie in de buurt van een technische universiteit zoeken. Leuk voor de studenten, de teams kunnen gewoon hun spullen vervoeren en dan kunnen ze ook nog profiteren van ons belastingklimaat.

Met wat geluk hebben we nog wel een kaveltje op de 2e Maasvlakte, kunnen ze testrondjes op de A15/N15 rijden

[kevlar01]

Chocoball schreef op maandag 19 november 2018 @ 14:17:
[...]

Albon stond nog op de FE startlijst van oktober maar dat kan nog in december wijzigen. Ligt er misschien ook aan hoe waterdicht het contract van Hartley is wat nog tot 2019 loopt en hoe hard de wens van Thaise investeerders is om Albon in een Torro Rosso te krijgen.

https://www.motorsport.co...on-FE-entry-list/3214872/

Ah oke, ik dacht dat Albon definitief FE ging doen, maar dat staat dus nog niet vast. Spannende weken dan voor Hartley.

[DaniëlWW2]

dr.lowtune schreef op maandag 19 november 2018 @ 14:19:
[...]


Misschien kunnen we de F1 teams dan ook wel naar het vaste land halen. Leuke locatie in de buurt van een technische universiteit zoeken. Leuk voor de studenten, de teams kunnen gewoon hun spullen vervoeren en dan kunnen ze ook nog profiteren van ons belastingklimaat.

Met wat geluk hebben we nog wel een kaveltje op de 2e Maasvlakte, kunnen ze testrondjes op de A15/N15 rijden

RBR naar Eindhoven dus. Geloof me, dan gaan ze pas echt hun best doen. Ze worden namelijk gelyncht door de lokale bevolking als de auto niet goed genoeg is.

[Chocoball]

Volgens AMuS is het contract van Albon al ontbonden en wacht de beslissing voor het stoeltje na de race van Abu Dhabi. Ook schijnt het gerucht te zijn dat Alonso de FE plek van Albon bij Nissan aangeboden heeft gekregen.

[ Voor 30% gewijzigd door Chocoball op 19-11-2018 15:08 ]

[hardware-lover]

basvn schreef op maandag 19 november 2018 @ 13:06:
[...]
en Williams, en STR

35 done, 5 more to go....

https://www.motorsport.co...icence-macau-win/4300119/

...
It means that success in a winter championship – such as New Zealand's Toyota Racing Series which has seven points on offer for the champion and five for the runner-up - could get him across the line.

Speaking to Motorsport.com about the superlicence boost he gets from winning Macau, Ticktum said: “Obviously having five more towards the magic number is very, very handy.

“It means I won’t be under pressure to go and win whatever I will do over the winter. But I don’t think there will be a lot of drivers who will be able to challenge me in those series, without sounding too cocky.

“As long as I am in the right team and I do the right job, I hopefully will be able to achieve the magic 40 by next year.”

Having produced one of the most dominant displays at Macau in recent years, Ticktum says he feels ready for F1 – even though he looks almost certain to race in Super Formula next year.
...

Ik zet mijn geld nog op Albon...

[ Voor 3% gewijzigd door hardware-lover op 19-11-2018 14:30 ]

[mphilipp]

RobertMe schreef op maandag 19 november 2018 @ 13:28:
[...]
Dat heb ik hier ook gelezen ja, maar volgens mij zat het verbod alleen op het gebruik van een voorvleugel naar de 2019 regels. De rest zouden ze dus wel kunnen testen.

Dat is onlogisch en niet relevant. Aero onderdelen staan nooit op zichzelf, dus alleen een 2019 achtervleugel heeft geen nut als je de bijpassende voorvleugel niet hebt.
En volgens mij betekent bandentest gewoon dat. Dus 0,0 2019 onderdelen. Op zich een beetje jammer, maar als dat is wat er is afgesproken, dan moeten ze het daarmee doen.

[basvn]

F1 erg geintresseerd in terugkeer nederlandse GP

[Vuvuzela]

nevermind

[ Voor 95% gewijzigd door Vuvuzela op 19-11-2018 15:11 ]

[YakuzA]

RobertMe schreef op maandag 19 november 2018 @ 13:28:
[...]

Dat heb ik hier ook gelezen ja, maar volgens mij zat het verbod alleen op het gebruik van een voorvleugel naar de 2019 regels. De rest zouden ze dus wel kunnen testen. Daarnaast hebben de meeste teams al eerder (Hongarije) met de 2019 voorvleugel getest.

Het zal inhouden dat de 2018 regulations gewoon gelden tijdens de bandentest, dus zodra iemand met een rare achtervleugel aankomt zal de FIA vast wel ingrijpen.

(dichten van de louvres in de achtervleugel en het afhakken van het bovenste stuk bargeboard zou wel kunnen iig)

[Martinspire]

RobertMe schreef op maandag 19 november 2018 @ 13:13:
[...]

Valt wel mee toch? Het is intussen ruim een week na het behalen van het WCC. Wat ik "extremer" vond is dat er aan het einde van de uitzending op Sky al beelden waren van de fabriek/kantoor dat ze een 5x WCC sticker van het glas van een kantoor haalde.

Wat mij nogal verbaasd is dat het allemaal al gedaan wordt terwijl het nog allemaal niet officiëel is. Stel ze worden qua auto of actie van coureur gediskwalificeerd, gaan ze dan alles weer weghalen?

[MikeyMan]

Martinspire schreef op maandag 19 november 2018 @ 15:26:
[...]

Wat mij nogal verbaasd is dat het allemaal al gedaan wordt terwijl het nog allemaal niet officiëel is. Stel ze worden qua auto of actie van coureur gediskwalificeerd, gaan ze dan alles weer weghalen?

In het verlengde hiervan nog een mooie anekdote uit het boek van Webber. Toen het op de laatste race aankwam tussen hem en Vettel, had Red Bull T-Shirts gedrukt met "vettel wereldkampioen".
Hij vroeg achteraf of hij een paar van de shirts met "Webber wereldkampioen" mocht hebben, maar die hadden ze direct vernietigd (of niet besteld, staat me even niet bij).

[Martinspire]

MikeyMan schreef op maandag 19 november 2018 @ 15:29:
[...]


In het verlengde hiervan nog een mooie anekdote uit het boek van Webber. Toen het op de laatste race aankwam tussen hem en Vettel, had Red Bull T-Shirts gedrukt met "vettel wereldkampioen".
Hij vroeg achteraf of hij een paar van de shirts met "Webber wereldkampioen" mocht hebben, maar die hadden ze direct vernietigd (of niet besteld, staat me even niet bij).

Mja maar Webber lult wel vaker uit zijn nek. Tuurlijk, het team had favorieten, maar dit lijkt me eerder een grapje van een teamlid

[RichardQG]

Sirotkin heeft zowel Verstappen als Hamilton ingehaald en staat nu bovenaan in het Sky lijstje van F1 driver of the year. Dit omdat Reddit (en andere online communities) het leuk vonden om massaal op hem te stemmen

Niet gehaald onterecht aangezien Sky zelf ook nog wel eens een beetje Hamilton biased wil zijn...

[kevlar01]

RichardQG schreef op maandag 19 november 2018 @ 16:00:
[Afbeelding]

Sirotkin heeft zowel Verstappen als Hamilton ingehaald en staat nu bovenaan in het Sky lijstje van F1 driver of the year. Dit omdat Reddit (en andere online communities) het leuk vonden om massaal op hem te stemmen

Niet gehaald onterecht aangezien Sky zelf ook nog wel eens een beetje Hamilton biased wil zijn...

Dit was toch veroorzaakt door een of andere Russische stembot?

Ook op Reddit tegengekomen, een jonge Ricciardo
https://gfycat.com/MessyClearcutDormouse

[SnowDude]

B-Real schreef op maandag 19 november 2018 @ 11:05:
[...]


Ik las dat dit weekend ook ergens, toffe constructie
Maar eigenlijk weinig anders als hoe het vroeger ging. Toen werd er een motor op de testbank gezet en zat een engineer achter glas met een gashandel te spelen (even geen tijd om een voorbeeld op YouTube op te zoekn)

Dat gebeurt nog steeds, zo wordt elke motor getuned op een testbank.

[B-Real]

SnowDude schreef op maandag 19 november 2018 @ 16:14:
[...]

Dat gebeurt nog steeds, zo wordt elke motor getuned op een testbank.

[Afbeelding]

Ja klopt, maar bij Red Bull is deze nu dus (ook) gekoppeld aan de simulator.
Dus ipv dat een engineer de gashendel bedient wordt dit gedaan met de directe input van Max/Daniel in de simulator en daarmee is dat dus veel relevanter dan een engineer die de gashendel bedient of een ingelezen race-simulatie oid.

[DaniëlWW2]

TrekDr0p schreef op maandag 19 november 2018 @ 12:17:
Renault gaat volgend jaar geen extra geld krijgen denk ik zo

https://www.nu.nl/auto/55...renault-in-vrije-val.html

Die moeten straks weer gaan bezuinigen

Inmiddels is Carlos "le costcutter" Ghosn kennelijk al gearresteerd. Maar lekker is dit weer. Een CEO die zijn carrière heeft gemaakt op absoluut genadeloos bezuinigen blijkt zelf even doodleuk miljoenen meer te hebben verdient en ontdook de belasting ervoor gewoon. Dit is nou het soort zaak dat een bedrijf tijdelijk lam kan leggen. Geen grote investeringen meer totdat de boekhouding van Renault grondig doorgenomen is. Op termijn kan het wel betekenen dat Renault F1 meer budget gaat krijgen. Een groot obstakel is nu weg. Niet dat de eigen bijdrage van Renault echt zal helpen. Kennelijk betalen Red Bull of Mercedes ook maar iets van €70 miljoen per seizoen en halen ze de rest uit sponsors. Dat doen ze omdat ze topteams zijn en dat trekt geld aan. Renault F1 trekt gewoon geen sponsoren aan met hun huidige vorm.

En soms is Reddit ook leuk.

The prosecution calls its first witness to the stand, Max V. from the Netherlands.
Prosecution: Thank you for attending Mr. V. Could you maybe describe to the court how Renault has wronged you?
Max V: The lack of power on the straights is unbelievable. It's like we're driving backwards. And then half the time the fucking thing breaks down after half a race.
Judge: Excuse me, but do you realize this is a trial about financial law?
Max V: I GOT OUT-ACCELERATED BY FUCKING OCON

https://old.reddit.com/r/...rlos_ghosn_to_be/ea0ylah/

[roda_djavulen]

@DaniëlWW2 Of renault stapt er volgend jaar uit omdat de nieuwe baas de f1 maar niks vind.

[DaniëlWW2]

roda_djavulen schreef op maandag 19 november 2018 @ 16:30:
@DaniëlWW2 Of renault stapt er volgend jaar uit omdat de nieuwe baas de f1 maar niks vind.

Dat zou ook heel goed kunnen. Het enige probleem dat ik daar eigenlijk mee heb is dat McLaren dan waarschijnlijk Honda PU's krijgt. Dat vind ik niet kunnen naar Honda, maar zo zal het waarschijnlijk dan lopen.

[ThomasG]

DaniëlWW2 schreef op maandag 19 november 2018 @ 16:32:
[...]


Dat zou ook heel goed kunnen. Het enige probleem dat ik daar eigenlijk mee heb is dat McLaren dan waarschijnlijk Honda PU's krijgt. Dat vind ik niet kunnen naar Honda, maar zo zal het waarschijnlijk dan lopen.

Als Honda dan gewoon gratis motoren gaat leveren aan Williams zijn Mercedes of Ferrari de pineut Of ze plakken gewoon een Nissan sticker op de Renault motor.

Edit: de kans dat Renault er uit stapt is niet zo groot, omdat ze mede door de F1 hun Megan R.S. goed kunnen verkopen. Zonder F1 of andere autosport maken ze daar flinke verliezen op.

[ Voor 15% gewijzigd door ThomasG op 19-11-2018 16:38 ]

[alesandro_46]

Betreft de RBR + Honda Pu gekoppeld aan de SIM: ik heb ooit ergens gehoord/gelezen dat Honda in de BAR tijd (of was het Toyota?) tijdens de race een motor op de testbank had draaien die dezelfde input kreeg als de auto op de baan.

[DaniëlWW2]

ThomasG schreef op maandag 19 november 2018 @ 16:36:
[...]
Als Honda dan gewoon gratis motoren gaat leveren aan Williams zijn Mercedes of Ferrari de pineut Of ze plakken gewoon een Nissan sticker op de Renault motor.

Mercedes.
Ferrari betaalt nog liever een boete van tientallen miljoenen per seizoen dan dat ze McLaren gaan helpen.

[SnowDude]

B-Real schreef op maandag 19 november 2018 @ 16:26:
[...]


Ja klopt, maar bij Red Bull is deze nu dus (ook) gekoppeld aan de simulator.
Dus ipv dat een engineer de gashendel bedient wordt dit gedaan met de directe input van Max/Daniel in de simulator en daarmee is dat dus veel relevanter dan een engineer die de gashendel bedient of een ingelezen race-simulatie oid.

Dat is niet iets van nu hoor, dat hebben de grote teams al veel langer.

En redbull heeft niet alleen de motor zo aangesloten, maar de hele achterkant, compleet, met bak, en diff

[DaniëlWW2]

SnowDude schreef op maandag 19 november 2018 @ 16:44:
[...]

Dat is niet iets van nu hoor, dat hebben de grote teams al veel langer.

En redbull heeft niet alleen de motor zo aangesloten, maar de hele achterkant, compleet, met bak, en diff

Wat wel nieuw zal zijn is dat ze kennelijk nu al een tijdje met zowel een Renault als Honda rijden. Als die "magische 0,6s" daarop gebaseerd is, dan kan het nog wat worden volgend seizoen.

[ThomasG]

DaniëlWW2 schreef op maandag 19 november 2018 @ 16:46:
[...]


Wat wel nieuw zal zijn is dat ze kennelijk nu al een tijdje met zowel een Renault als Honda rijden. Als die "magische 0,6s" daarop gebaseerd is, dan kan het nog wat worden volgend seizoen.

Het blijft natuurlijk een simulator. Hoewel ze dichtbij komen, kunnen ze daar nooit alles accuraat mee simuleren. Omdat ze geen echte Red Bull met Honda motor hebben weten ze de afwijking niet. Dat kunnen ze bij de Renault corrigieren, want verschil echte en simulatie data kan vergeleken worden. Dat moeten ze met de Red Bull met Toro Rosso data doen, waar ze de Renault data niet accuraat hebben.

[B-Real]

Oke, ik dacht dat Max Verstappen verklaard was dat zij de enige waren die het zo goed voor elkaar hadden. Maar waarom zou Mercedes of Ferrari dat niet kunnen inderdaad.

Maakt verder ook niet uit, voor mij was het nieuw en ik vind het tof

[ThomasG]

B-Real schreef op maandag 19 november 2018 @ 16:50:
Oke, ik dacht dat Max Verstappen verklaard was dat zij de enige waren die het zo goed voor elkaar hadden. Maar waarom zou Mercedes of Ferrari dat niet kunnen inderdaad.

Maakt verder ook niet uit, voor mij was het nieuw en ik vind het tof

Nee, Max zei niet dat ze de enige waren die het hebben. Max zei dat Red Bull de enige is die veel met de simulator bezig is qua afstellingen van de auto. Wat bij RBR eigenlijk uit nood is onstaan, omdat de Renault motoren een kortere levensduur qua kilometers hadden (of nog steeds hebben) dan die van Ferrari en Mercedes. Hierdoor heeft RBR een van de beste simulators, maar ze zijn niet de enige die het kunnen.

[ Voor 6% gewijzigd door ThomasG op 19-11-2018 18:15 ]

[devil-strike]

Kwa simulator en sim afstellen van de auto zit het wel goed, dat zie je ook wel als ze voor de eerste vrijetraining de baan om komt, andere glibberen en glijen maar de RB's liggen dan al stabiel.

[ Voor 8% gewijzigd door devil-strike op 19-11-2018 18:50 ]

[metallicattim]

HAM heeft wel eens gezegd dat ie niet veel waarde hecht aan een simulator, dat kan natuurlijk ook meewerken in de beslissing wel/geen simulator.

[Paulus07]

[gambieter]

Leuke artikelenserie van Andrew Benson over Alonso's historie op de BBC website: https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/46225204. Vijf artikelen

In het tweede artikel de Hongarije 2007 bust-up, en de claim dat dit de eerste keer is dat er verteld wordt wat er bediscussieerd werd tussen Alonso en Dennis na de smerige streek van Hamilton (Alonso ophouden bij de fuel burn laps ondanks de opdracht Alonso voorbij te laten) en de reactie van Alonso (pitstop vertragen zodat Hamilton geen snellere tijd meer kon neerzetten).

[ Voor 56% gewijzigd door gambieter op 19-11-2018 20:29 ]

[basvn]

Paulus07 schreef op maandag 19 november 2018 @ 19:36:
[YouTube: Het gaat nog wel degelijk ergens om in Abu Dhabi! | SLIPSTREAM]

Toepasselijk, Redbull reclame op youtube

[Remy]

RobertMe schreef op zondag 18 november 2018 @ 21:59:
[...]

Leuk die works team status. Maar hoeveel van zijn DNFs dit seizoen waren door de component in de RB14 die door dat merk geleverd worden?

door is een spannend woord in die zin - het zijn wel Renault-componenten, maar die moeten in een so-called size zero chassis hun werk doen. Living on the edge dus. RBR heeft daarmee dit seizoen overwinningen geboekt, maar idd ook DNFs gehad. De vraag is wie of wat het echt aan te rekenen is: Renault, RBR, of beiden?

En Renault dit jaar 4e, maar waren/zijn ze dit ook als je de punten van FI en RPFI bij elkaar optelt? En de DSQ van Haas tot 2x toe (vloer van GRO in ik meen Monza of Singapore? En MAG max brandstofverbruik in USA/MEX?), en de pech die Haas heeft gehad in bv Australië (2x DNF door foute pitstops). Tuurlijk veel what ifs. Maar Renault lijkt ook veel punten te halen uit pech van anderen en dan het puntverlies van FI.

In een technische sport heb je altijd winst bij de pech van anderen. Geldt op coureurs-niveau, maar ook op team-niveau. What ifs zijn leuk voor scenario's, maar when the flag drops... Ik denk dat Renault terug kan kijken op een behoorlijk seizoen. Ze missen wel nog de aansluiting met de drie top teams: hopelijk is komend seizoen een top 3 positie realistisch voor ze.

Met Hulkenberg en Ricciardo in de gelederen komend seizoen kunnen ze iig bouwen op 2 zeer ervaren coureurs die ook nog eens eager zijn... Ben erg benieuwd!

[nill0r]

B-Real schreef op maandag 19 november 2018 @ 16:26:
[...]


Ja klopt, maar bij Red Bull is deze nu dus (ook) gekoppeld aan de simulator.
Dus ipv dat een engineer de gashendel bedient wordt dit gedaan met de directe input van Max/Daniel in de simulator en daarmee is dat dus veel relevanter dan een engineer die de gashendel bedient of een ingelezen race-simulatie oid.

Daniel mag niet meer testen, zal dus max zijn

Betreft de nieuwe voorvleugel volgens Marko hebben ze al dezelfde downforce gevonden op de simulator met de nieuwe regels, en zal er dus niks veranderen alleen 15 miljoen extra

[MikeyMan]

Remy schreef op maandag 19 november 2018 @ 20:22:
[...]
door is een spannend woord in die zin - het zijn wel Renault-componenten, maar die moeten in een so-called size zero chassis hun werk doen. Living on the edge dus. RBR heeft daarmee dit seizoen overwinningen geboekt, maar idd ook DNFs gehad. De vraag is wie of wat het echt aan te rekenen is: Renault, RBR, of beiden?

Haal je Mclaren-Honda nu niet door de war met RBR-Renault?

[Grrrrrene]

MikeyMan schreef op maandag 19 november 2018 @ 20:41:
[...]


Haal je Mclaren-Honda nu niet door de war met RBR-Renault?

Niet helemaal, maar de term "size zero" suggereert dat het om McLaren gaat. Echter: Renault heeft aangegeven dat de koeling bij RBR soms tekort schiet doordat ze componenten dichter op elkaar zetten dan in de Renaults en McLarens het geval is. Het idee is dus hetzelfde: als je componenten te weinig "ademruimte" geeft, wordt alles te heet en is de kans op falen groter. Ben benieuwd hoe dat straks met Honda gaat. Als works-team zal de samenwerking daar toch vanaf het begin een stuk intenser en beter zijn. Dan moet aero soms lijden onder de zoektocht naar meer vermogen en betere koeling.

[YakuzA]

nill0r schreef op maandag 19 november 2018 @ 20:40:
[...]
Daniel mag niet meer testen, zal dus max zijn

Betreft de nieuwe voorvleugel volgens Marko hebben ze al dezelfde downforce gevonden op de simulator met de nieuwe regels, en zal er dus niks veranderen alleen 15 miljoen extra

Slim antwoord van herr marko. De nieuwe voorvleugel geeft namelijk 0 aan downforce verlies. Hij geeft juist standaard meer

[RobertMe]

Grrrrrene schreef op maandag 19 november 2018 @ 20:45:
[...]

Niet helemaal, maar de term "size zero" suggereert dat het om McLaren gaat. Echter: Renault heeft aangegeven dat de koeling bij RBR soms tekort schiet doordat ze componenten dichter op elkaar zetten dan in de Renaults en McLarens het geval is. Het idee is dus hetzelfde: als je componenten te weinig "ademruimte" geeft, wordt alles te heet en is de kans op falen groter.

Dat kan wel zijn, maar waarom wint RBR dan de race van Mexico op grote hoogte waar koeling een probleem is?

Ben benieuwd hoe dat straks met Honda gaat. Als works-team zal de samenwerking daar toch vanaf het begin een stuk intenser en beter zijn. Dan moet aero soms lijden onder de zoektocht naar meer vermogen en betere koeling.

En waar McLaren tegen Honda zei om een zo'n klein mogelijke motor te maken / "dit zijn de maximale afmetingen" heeft Red Bull al meermaals aangegeven dat Honda alle ruimte (no pun intended) krijgt om de motor te ontwikkelen zoals zij willen. Honda hoeft maar aan te geven hoe groot de motor is/hoe te monteren en Red Bull zorgt dat die past.

[Destruction]

RobertMe schreef op maandag 19 november 2018 @ 22:05:
[...]

En waar McLaren tegen Honda zei om een zo'n klein mogelijke motor te maken / "dit zijn de maximale afmetingen" heeft Red Bull al meermaals aangegeven dat Honda alle ruimte (no pun intended) krijgt om de motor te ontwikkelen zoals zij willen. Honda hoeft maar aan te geven hoe groot de motor is/hoe te monteren en Red Bull zorgt dat die past.

Dit dus.

McLaren zei: Hier heb je een 1L fles, daar moet 3L in.
RBR zegt: Roep maar hoe groot die fles moet zijn.

[Grrrrrene]

RobertMe schreef op maandag 19 november 2018 @ 22:05:
[...]

Dat kan wel zijn, maar waarom wint RBR dan de race van Mexico op grote hoogte waar koeling een probleem is?

Omdat ze zulke effectieve downforce hebben dat ze, net als in Monaco, de snelste bolide hebben.

[...]

En waar McLaren tegen Honda zei om een zo'n klein mogelijke motor te maken / "dit zijn de maximale afmetingen" heeft Red Bull al meermaals aangegeven dat Honda alle ruimte (no pun intended) krijgt om de motor te ontwikkelen zoals zij willen. Honda hoeft maar aan te geven hoe groot de motor is/hoe te monteren en Red Bull zorgt dat die past.

Zo bedoelde ik het niet helemaal. Ik ken de geschiedenis met McLaren, maar ook al zegt RBR niet tegen Honda hoe groot de motor PU moet worden, dan nog kunnen ze de boel zo krap inbouwen dat de betrouwbaarheid te lijden heeft. Vandaar mijn opmerking: ben benieuwd hoe dat straks met Honda gaat. Nu kun je in de media nog Renault overal de schuld van geven (en die hebben ook een hoop verprutst), maar straks is het in feite 1 team en ben je overal verantwoordelijk voor.

[ Voor 4% gewijzigd door Grrrrrene op 20-11-2018 06:52 ]

[ArcticWolf]

Grrrrrene schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 06:52:
[...]


Omdat ze zulke effectieve downforce hebben dat ze, net als in Monaco, de snelste bolide hebben.


[...]
Zo bedoelde ik het niet helemaal. Ik ken de geschiedenis met McLaren, maar ook al zegt RBR niet tegen Honda hoe groot de motor PU moet worden, dan nog kunnen ze de boel zo krap inbouwen dat de betrouwbaarheid te lijden heeft. Vandaar mijn opmerking: ben benieuwd hoe dat straks met Honda gaat. Nu kun je in de media nog Renault overal de schuld van geven (en die hebben ook een hoop verprutst), maar straks is het in feite 1 team en ben je overal verantwoordelijk voor.

Ik neem aan dat Honda ook gegroeid is en eisen aan de packaging stelt... krap inbouwen is leuk maar dan oververhit de boel. Ik neem aan dat ze nu gezamenlijk naar oplossingen zoeken om de packaging zo efficiënt mogelijk te maken en niet dat Honda aan alle eisen moet voldoen.

[pjottum]

Destruction schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 00:11:
[...]


Dit dus.

McLaren zei: Hier heb je een 1L fles, daar moet 3L in.
RBR zegt: Roep maar hoe groot die fles het blikje moet zijn.

FTFY.

[melcon]

ThomasG schreef op maandag 19 november 2018 @ 16:36:
[...]
Als Honda dan gewoon gratis motoren gaat leveren aan Williams zijn Mercedes of Ferrari de pineut Of ze plakken gewoon een Nissan sticker op de Renault motor.

Edit: de kans dat Renault er uit stapt is niet zo groot, omdat ze mede door de F1 hun Megan R.S. goed kunnen verkopen. Zonder F1 of andere autosport maken ze daar flinke verliezen op.

Daar hebben ze de F1 niet voor nodig, die auto's verkochten/verkopen ook prima tijdens de periodes dat ze niet aanwezig/zijn waren in de sport. Het is w.m.b. wel zeer goed nieuws dat meneer Ghosn op de wipstoel gezet is, hij is degene die de investeringen in het F1 team tegen houdt / hield, uiteraard zal de geldkraan niet meteen wat verder open gaan maar ik gok op langere termijn wel en dat zou goed zijn.

[DaniëlWW2]

Grrrrrene schreef op maandag 19 november 2018 @ 20:45:
[...]

Niet helemaal, maar de term "size zero" suggereert dat het om McLaren gaat. Echter: Renault heeft aangegeven dat de koeling bij RBR soms tekort schiet doordat ze componenten dichter op elkaar zetten dan in de Renaults en McLarens het geval is. Het idee is dus hetzelfde: als je componenten te weinig "ademruimte" geeft, wordt alles te heet en is de kans op falen groter. Ben benieuwd hoe dat straks met Honda gaat. Als works-team zal de samenwerking daar toch vanaf het begin een stuk intenser en beter zijn. Dan moet aero soms lijden onder de zoektocht naar meer vermogen en betere koeling.

Dit verklaard waarom RBR zo dominant was in Mexico, alweer, zonder koelingsproblemen.
Verder is klagen over dat onderdelen te dicht op elkaar plaatsen gewoon verliezersmentaliteit. Het is een Formule 1 auto, die horen redelijk extreem te zijn. Mis je vanwege externe factoren dan ook nog eens flink wat vermogen, dan ga je natuurlijk de grenzen opzoeken. Zeker als je ziet wat de RB14 regelmatig kan bereiken ten opzichte van Ferrari en Mercedes met betere PU's, of ten opzichte van Renault of McLaren. Als er al een Renault PU team is die hun koeling hebben verprutst, dan is het McLaren. Ik ben de brandvlekken nog niet vergeten, nog het feit dat die auto met vrijwel nul downforce, nog steeds niet vooruit te branden is. Als er een auto is waar de motor teruggeschroefd moet worden omdat de boel anders oververhit raakt, dan is het McLaren.

[Pathogen]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 11:08:
[...]


Dit verklaard waarom RBR zo dominant was in Mexico, alweer, zonder koelingsproblemen.
Verder is klagen over dat onderdelen te dicht op elkaar plaatsen gewoon verliezersmentaliteit. Het is een Formule 1 auto, die horen redelijk extreem te zijn. Mis je vanwege externe factoren dan ook nog eens flink wat vermogen, dan ga je natuurlijk de grenzen opzoeken. Zeker als je ziet wat de RB14 regelmatig kan bereiken ten opzichte van Ferrari en Mercedes met betere PU's, of ten opzichte van Renault of McLaren. Als er al een Renault PU team is die hun koeling hebben verprutst, dan is het McLaren. Ik ben de brandvlekken nog niet vergeten, nog het feit dat die auto met vrijwel nul downforce, nog steeds niet vooruit te branden is. Als er een auto is waar de motor teruggeschroefd moet worden omdat de boel anders oververhit raakt, dan is het McLaren.

De RBR werd gewoon het minst warm door gebrek aan vermogen natuurlijk

[DaniëlWW2]

Pathogen schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 11:11:
[...]


De RBR werd gewoon het minst warm door gebrek aan vermogen natuurlijk

Of de beduidend grote aerodynamische efficiëntie van de RB14 ten opzichte van andere Renault PU auto's, wordt vervolgens omgezet in extra snelheid. Deze extra snelheid wordt vervolgens omgezet in extra luchtstroom voor de radiatoren.

[ Voor 5% gewijzigd door DaniëlWW2 op 20-11-2018 19:52 ]

[nachtnet]

_{Willekeurige oude doos:}










^{via @JulienMOTRON - Twitter}

[ThomasG]

Die camera achter de coureur op een verhoogd plankje Dat zouden ze nu niet meer doen, want aero

[Wok]

*knip* Off-topic.

[ Voor 97% gewijzigd door naitsoezn op 20-11-2018 12:40 ]

[JohanKupers]

ThomasG schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 11:25:
Die camera achter de coureur op een verhoogd plankje Dat zouden ze nu niet meer doen, want aero

In RTL GP Magazine hebben ze de laatste paar edities een foto staan van een fotograaf die op de airbox zat om rijdend foto's te maken.

[nachtnet]

_{Uit het Familiealbum:}

spoiler:

1e is duidelijk, Vettel, 2e is wat lastiger, maar Alonso

[Panini]

YakuzA schreef op maandag 19 november 2018 @ 20:47:
[...]

Slim antwoord van herr marko. De nieuwe voorvleugel geeft namelijk 0 aan downforce verlies. Hij geeft juist standaard meer

Hoe kom je hierbij? Toevallig een artikel/of video hierover gezien?
Zo ja; delen is welkom

[basvn]

kom dit net tegen op facebook

[SnowDude]

JohanKupers schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 12:07:
[...]


In RTL GP Magazine hebben ze de laatste paar edities een foto staan van een fotograaf die op de airbox zat om rijdend foto's te maken.

Dit is natuurlijk een klassieker:



Dit is geen F1: maar ook een bekende:

[Aardappel]

basvn schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 14:12:
[Afbeelding]

kom dit net tegen op facebook

Beter blijft het op facebook

[sjaool]

basvn schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 14:12:
[Afbeelding]

kom dit net tegen op facebook

Plaspauze wie verzint het. Een echte F1 fan doet daar niet aan die wil echt alles maar dan ook alles zien!

[ThomasG]

sjaool schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 15:18:
[...]

Plaspauze wie verzint het. Een echte F1 fan doet daar niet aan die wil echt alles maar dan ook alles zien!

Die zitten gewoon al klaar op het toilet met F1TV op de tablet

[Stoelpoot]

sjaool schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 15:18:
[...]

Plaspauze wie verzint het. Een echte F1 fan doet daar niet aan die wil echt alles maar dan ook alles zien!

Laatste moment voor de plaspauze is het moment dat de opwarmronde start.

[basvn]

Stoelpoot schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 15:29:
[...]


Laatste moment voor de plaspauze is het moment dat de opwarmronde start.

Dat is bij mij meestal het moment dat ik met de ipad in mn hand nog naar de keuken loop voor nieuw bier, want daarna zit ik ruim een uur aan de tv gekluisterd

[SnowDude]

De laatste plas pauze is tijdens de gridwalk van Jack. Kan ik ook meteen de snacks en drank verversen op tafel,

[sjaool]

Stoelpoot schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 15:29:
[...]


Laatste moment voor de plaspauze is het moment dat de opwarmronde start.

Dat is al te laat, er zijn er genoeg die in de opwarmronde er al afgaan, dat wil ik niet missen.
Ik ga meestal in de laatste reclame voor ze overschakelen naar Olav.

[mphilipp]

RobertMe schreef op maandag 19 november 2018 @ 22:05:
[...]
Dat kan wel zijn, maar waarom wint RBR dan de race van Mexico op grote hoogte waar koeling een probleem is?

Precies. Het zijn de deskundologen die columns vol moeten schrijven of presentatoren op tv die het uur vol moeten lullen die van alles verzinnen. Hypotheses die dan worden opgepakt door mensen die precies menen te weten hoe ze een F1 auto moeten bouwen maar dat nog nooit gedaan hebben.
De vraag is ook voorgelegd aan Gary Anderson:

Is it fair to say that Adrian Newey has lost his touch as a designer and simply packages the power unit too tightly to allow for optimum reliability in this hybrid era? It seems that it's always the Red Bull and not so much the Renault that has reliability problems.
Kevin Prendergast, via Twitter

If you are going to have your driver standing on the top step of the podium, then you need to push everything to the limit and I'm afraid I don't agree with you that Adrian has lost his touch.

The Renault has a deficit to the Mercedes and the Ferrari engines, especially during happy hour on a Saturday afternoon, but you need to remember that in Brazil Max Verstappen qualified fifth, passed both Ferraris and both Mercedes cars to lead only to be involved in an incident with Esteban Ocon before ending up second.

In the United States, he came through from 18th to second and in Mexico he blitzed everyone. Also, if you look at the Mercedes, that was the team opening up the car's exit cooling ducts in Mexico and Brazil - so everyone pushes things to the limit. It's not just Newey coming up with tight packaging.

Ik vond dit wel aannemelijk klinken. Ook hij is iemand die een column vol moet krijgen, maar hij doet het tenminste nog vanuit een achtergrond van praktijkervaring.

[YakuzA]

Panini schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 12:54:
[...]

Hoe kom je hierbij? Toevallig een artikel/of video hierover gezien?
Zo ja; delen is welkom

De voorvleugel zelf wordt dieper en breder. Het oppervlakte waarmee ze downforce kunnen genereren wordt een stuk groter.
Hun problemen zullen meer zitten in dat ze:
1) minder elementen hebben om de Y250 vortex te creeeren en de flow te conditioneren voor de rest van de auto
2) geen outwash meer uit de voorvleugel kunnen doen (het wegsturen naar buiten vanaf de wing-endplate + alle rechtopstaande elementen).

Echter beide nadelen zorgen niet voor downforce vermindering.

Volgens mij is er wel een autosport/motorsport filmpje van langs gekomen wat er exact veranderd wordt.

[ Voor 8% gewijzigd door YakuzA op 20-11-2018 16:11 ]

[Wom]

basvn schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 14:12:
[Afbeelding]

kom dit net tegen op facebook

Is dit het niveau inmiddels ja?

"In dit huis houdt iedereen zijn mond als papa F1 kijkt. En in andere gevallen ook, want papa houdt van rust. En bier.".

[toolkist]

Wom schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 19:07:
[...]



Is dit het niveau inmiddels ja?

"In dit huis houdt iedereen zijn mond als papa F1 kijkt. En in andere gevallen ook, want papa houdt van rust. En bier.".

En geef papa dan eens ongelijk

[DaniëlWW2]

SnowDude schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 15:45:
De laatste plas pauze is tijdens de gridwalk van Jack. Kan ik ook meteen de snacks en drank verversen op tafel,

Ik zorg er juist voor dat ik klaar ben voor de gridwalk van Jack. Ben namelijk altijd wel benieuwd hoe Max de race ingaat. Ja, ben stiekem een hopeloze fanboy. Doe er maar wat aan.

mphilipp schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 15:58:
[...]

Precies. Het zijn de deskundologen die columns vol moeten schrijven of presentatoren op tv die het uur vol moeten lullen die van alles verzinnen. Hypotheses die dan worden opgepakt door mensen die precies menen te weten hoe ze een F1 auto moeten bouwen maar dat nog nooit gedaan hebben.
De vraag is ook voorgelegd aan Gary Anderson:

[...]

Ik vond dit wel aannemelijk klinken. Ook hij is iemand die een column vol moet krijgen, maar hij doet het tenminste nog vanuit een achtergrond van praktijkervaring.

Dit.
Je moet gewoon tot het extreme gaan als je wil winnen, zeker als je vermogen mist. Natuurlijk kan je te ver gaan, en Newey is zeker ook wel te ver gegaan, maar die RB14 lijkt gewoon redelijk te deugen. Het is geen MP4/20, laat staan de totaal geflopte MP4/18 of de opgepoetste MP4/19. Eigenlijk wel opvallend dat onder Newey, McLaren jarenlang steeds geen betrouwbare auto wist te bouwen. Na de MP4/20 ging Newey ook naar RBR. Na de RB3 van 2007 lijkt het extreme op aerodynamica ten koste van koeling ook gestopt te zijn in Newey auto's en kwam er meer balans tussen elementen. De uitzondering was misschien de RB10 van 2014, maar die had ook een absoluut verschrikkelijke PU achterin liggen.

Overigens wel jammer dat je nu Gary Anderson pakt aangezien hij op technisch vlak er vaak juist naast lijkt te zitten. Hij is sterker met analyses van teamproblematiek zoals Ferrari waar het weer lijkt te rommelen.