/u/101204/n8.png?f=community)
 Formula 1 Seizoen 2018 - Deel 2Kalender
Races
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Topic 01-01-2018 ver 1.1.7 op basis van startpost @SnowDude
update 24-07-2018
Formula 1 Seizoen 2018 - Deel 2Teams
Coureurs
Reglement
Pirelli Banden
Resultaten Season 2018
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
AUS
BAR
CHN
AZE
ESP
MON
CAN
FRA
AUT
GBR
GER
HUN
BEL
ITA
SIN
RUS
JPN
USA
MEX
BRA
AUE18-12-2017 Versie 1.1.9 update: 18-12-2018
Als er nog dingen in deze dubbele startpost verkeerd staan (of ontbreken) stuur mij een DM, dan probeer ik deze z.s.m. te verbeteren.
Vervallen onderdelen zijn:
- Silly Season
- F1 managers/Pools
- links
- foto's coureurs verouderd of ontbreken
- foto's van de 2018 wagens
:strip_icc():strip_exif()/u/691815/crop59d72cba00e5e_cropped.jpeg?f=community)
Regen + F1 = toffe foto
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Zeker!
Rechtermuisknop 'copy image adress'. Terug naar T.net [img]adres afbeelding[/img]
Op de telefoon vanuit de Twitter app: show image in browser. En dan de url kopieren naar dezelfde tags.
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
/u/350208/crop5b7be81d9632b_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/423538/Vector_Mario_Bros1_UP_Mushroom_by_chris_a-300x300.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/79766/crop657c84670b4cd_cropped.jpg?f=community)
In de Tour de France hebben ze F1-ideeën overgenomen lijkt het wel. Vandaag starten de eerste 20 renners eerder dan de rest, en er is ook een "startgrid". 
Edit: er werd bij de NOS gezegd dat het om een motorsport-startgrid gaat, inclusief de startlichten.
Edit: er werd bij de NOS gezegd dat het om een motorsport-startgrid gaat, inclusief de startlichten.
[ Voor 18% gewijzigd door Spotmatic op 25-07-2018 15:15 ]
Trotse Volkswagen T1 en T3 bezitter
@mphilipp Breaking! FI heeft gespot wat er op het scherm te zien is bij Ferarri en hebben het overgenomen. Kansen om punten te pakken zeer hoog dit weekend.
spoiler:
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
/u/18936/crop6402808ba605b.png?f=community)
Perez heeft ook een verklaring gegeven waarom hij de rechtszaak was begonnen:
Bron: https://twitter.com/SChecoPerez/status/1023323451434647553
Bron: https://twitter.com/SChecoPerez/status/1023323451434647553
-
Er komt regelmatig het woordje 'rake' voorbij en dan vooral in relatie tot waarom de Ferrari en de Red Bull autos (SF-71H en RB14) het hebben. Is dit waarom ze zo enorm veel downforce (DF) hebben? Ja en nee, een high-rake auto heeft veel DF maar da's niet alleen inherent aan dit concept. De Mercedes W09 heeft erg weinig rake, maar dat maakt het niet direct een slechte auto of een auto met een hoge lift/drag ration.
Dit is rake, de hoek van de 'vloer' met het asfalt:
Zoals in veel dingen in engineering is er meer dan 1 oplossing voor een 'probleem'. Het probleem hierbij is de beste manier te vinden om DF te produceren tegen weinig drag en binnen de huidige technische regels te blijven. Bij Red Bull hebben we Adrian Newey, bij Mercedes hebben we Aldo Costa en Ferrari heeft Binotto. Allemaal erg goede designers en doen uiteindelijk niet aan elkaar onder.
Voordelen van high-rake:
- Meer DF. Door de rake angle wordt het volume onder de vloer groter, en ook heeft de vloer een nog extremere driehoeksvorm. Hierdoor wordt de hele vloer een grote diffuser.
- Met een zachtere achterophanging kan de staart onder hoge belasting (hoge snelheid) inzakken, waardoor de hoek van de achtervleugel kleiner wordt en dus minder drag heeft. Een zachtere achterwielophanging heeft de potentie voor meer tractie en langere levensduur van de banden.
Dus, so far so good. Waarom heeft iedereen het dan niet?
Het heeft ook nuances en nadelen:
- Er zijn veel vortices (meervoud van vortex) nodig om de zijkanten van de vloer goed af te sluiten. Zodra er lucht uit of in gaat lekken, gaat de efficientie van de diffuser omlaag. Het creeren van deze vortices is de taak van de voorvleugel, bargeboards en alle slotjes en gaten in de vloer zelf. De kracht van deze vortices hangt vaak af van de snelheid, 'yaw' (doorgaan van een bocht) en wat er voor je rijdt. Zodra deze vortices wegvallen, verlies je ook een boel DF.
- Met meer rake ligt de vloer verder van de grond af, waardoor het zgn ground effect minder wordt
- De grote ruimte moet gevuld worden. Met geen EBD (exhaust blown diffuser) meer, moeten er meer vortices naar de vloer gaan en dat kost energie (drag)
- Hoger zwaartepunt achterin
- Door de hele auto onder een hoek te zeggen wordt het frontale oppervlak groter. Elders kun je wel aerodynamische voordelen eruit halen, bv doordat de airbox voor de motor hoger ligt in relatie tot de Halo.
- De voorvleugel ligt dichter bij de grond, waardoor deze meer ground effect kan hebben maar ook gevoeliger is. Dat betekent, meer elementen nodig (McLaren heeft er 8, Mercedes maar 5) en minder 'piek' downforce.
- Zachtere achterophanging betekent meer 'duiken' en 'rollen' van de auto onder belasting (bochten, remmen) waardoor de gevoeligheid van de aerodynamica toeneemt.
Wat mij betreft (als een fan van zowel de Ferrari als de McLaren) is een auto met veel rake niet dé oplossing maar slechts een oplossing. De auto van Mercedes is een prima auto zonder dat deze veel rake heeft.
referenties:
https://www.f1technical.n...viewtopic.php?f=6&t=23240
https://www.f1technical.n...hp?f=12&t=27059&start=945
http://www.formula1-dictionary.net/rake_angle.html
Dit is rake, de hoek van de 'vloer' met het asfalt:
Zoals in veel dingen in engineering is er meer dan 1 oplossing voor een 'probleem'. Het probleem hierbij is de beste manier te vinden om DF te produceren tegen weinig drag en binnen de huidige technische regels te blijven. Bij Red Bull hebben we Adrian Newey, bij Mercedes hebben we Aldo Costa en Ferrari heeft Binotto. Allemaal erg goede designers en doen uiteindelijk niet aan elkaar onder.
Voordelen van high-rake:
- Meer DF. Door de rake angle wordt het volume onder de vloer groter, en ook heeft de vloer een nog extremere driehoeksvorm. Hierdoor wordt de hele vloer een grote diffuser.
- Met een zachtere achterophanging kan de staart onder hoge belasting (hoge snelheid) inzakken, waardoor de hoek van de achtervleugel kleiner wordt en dus minder drag heeft. Een zachtere achterwielophanging heeft de potentie voor meer tractie en langere levensduur van de banden.
Dus, so far so good. Waarom heeft iedereen het dan niet?
Het heeft ook nuances en nadelen:
- Er zijn veel vortices (meervoud van vortex) nodig om de zijkanten van de vloer goed af te sluiten. Zodra er lucht uit of in gaat lekken, gaat de efficientie van de diffuser omlaag. Het creeren van deze vortices is de taak van de voorvleugel, bargeboards en alle slotjes en gaten in de vloer zelf. De kracht van deze vortices hangt vaak af van de snelheid, 'yaw' (doorgaan van een bocht) en wat er voor je rijdt. Zodra deze vortices wegvallen, verlies je ook een boel DF.
- Met meer rake ligt de vloer verder van de grond af, waardoor het zgn ground effect minder wordt
- De grote ruimte moet gevuld worden. Met geen EBD (exhaust blown diffuser) meer, moeten er meer vortices naar de vloer gaan en dat kost energie (drag)
- Hoger zwaartepunt achterin
- Door de hele auto onder een hoek te zeggen wordt het frontale oppervlak groter. Elders kun je wel aerodynamische voordelen eruit halen, bv doordat de airbox voor de motor hoger ligt in relatie tot de Halo.
- De voorvleugel ligt dichter bij de grond, waardoor deze meer ground effect kan hebben maar ook gevoeliger is. Dat betekent, meer elementen nodig (McLaren heeft er 8, Mercedes maar 5) en minder 'piek' downforce.
- Zachtere achterophanging betekent meer 'duiken' en 'rollen' van de auto onder belasting (bochten, remmen) waardoor de gevoeligheid van de aerodynamica toeneemt.
Wat mij betreft (als een fan van zowel de Ferrari als de McLaren) is een auto met veel rake niet dé oplossing maar slechts een oplossing. De auto van Mercedes is een prima auto zonder dat deze veel rake heeft.
referenties:
https://www.f1technical.n...viewtopic.php?f=6&t=23240
https://www.f1technical.n...hp?f=12&t=27059&start=945
http://www.formula1-dictionary.net/rake_angle.html
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
:strip_icc():strip_exif()/u/298137/crop58124dd8b54d6_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/87336/crop6891d2e354b09.gif?f=community)
Die beredenering kun je op ieder team toepassen, ook op Red Bull. De auto van Max heeft een aardige klap gehad in Azerbajian en Monaco en dat kan ook motorschade hebben veroorzaakt.
Als we na twaalf races de tussenstand opmaken qua punten (daar draait het tenslotte allemaal om) en een vergelijking maken met vorig jaar dan staat RBR er op dit moment qua punten beter voor dan vorig jaar:
Stand na Spa Francorshamps 2017:
Stand na Hongarije 2018:
Mercedes inclusief de klantenteams doen het minder al heb ik de indruk dat het bij Force India en Williams niet per se door de motor komt meer eerder door andere omstandigheden zoals matige coureurs/auto (Williams) en de financiële problemen bij FI.
Ferrari ligt iets achter maar verschil is klein en daar is duidelijk een positieve ontwikkeling gaande dus die gaan dat nog wel inhalen. Haas heeft flink meer punten dan vorig jaar en dan te bedenken dat ze met Grosjean het nodige gemorst hebben. Sauber staat er ook beter voor t.o.v. vorig jaar en misschien dat ze op jacht kunnen naar de plek van Torro Rosso want die gaan nog de nodige gridstraffen te verduren krijgen (net als veel andere teams).
RBR, Renault en McLaren staan er alle drie beter voor ondanks (of misschien wel dankzij?) de Renault motor. RBR klaagt veel over Renault maar ik vraag mij af hoe terecht dat is, die vier DNF's die Max en Ricciardo hebben zijn lang niet allemaal toe te schrijven aan motorproblemen. Het lijkt er op dat ze bij RBR nog steeds niet willen accepteren dat hun rol dit jaar best of the rest gaat zijn. Gelet op hoe Torro Rosso nu bezig is en Mclaren de samenwerking met Honda ook niet aan de praat kreeg zie ik het de komende jaren somber in voor RBR. Ze moeten zowel op betrouwbaarheid als prestaties concurreren met Ferrari en Mercedes om een kans te maken terwijl ze beginnen met een gigantische achterstand. Hoe realistisch is het dan om te denken dat ze het de komende jaren om de titel gaan meedoen? Ik hoop van harte voor RBR dat het lukt want hoe meer teams strijden om de titel des te leuker het is om naar te kijken maar persoonlijk zie ik weinig aanknopingspunten voor RBR en Honda om Mercedes of Ferrari tussen nu en 2021 te verslaan.
/u/185471/291.png?f=community)
Wat ik even zo snel zie is dat ze bij de inschrijving moeten aangeven wat de "Make of the Engine" is. In alle communicatie vanuit de FIA en in de entry list staat dat idd als "Tag Heuer"
Maar toch verwacht ik, als men de Honda ook rebadged als Tag Heuer, er een aantal teams (en misschien FIA zelf ook) op hun achterste poten gaan staan
Zou wel een stunt zijn.. Een Spec H introduceren...
-
Vandaag precies 42 jaar geleden had Lauda zijn ongeluk op de Nürburghring.
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Aston Martin Valkyrie powered by Honda?
Ik zat weleens te denken of ze niet stiekem het Honda blok hierin stoppen om te testen. Vooral toen ik las dat Daniel, Max en Jos de auto gaan testen...
https://www.autobahn.eu/9...n-martin-valkyrie-testen/
-
Zijn er nog mensen geinterreseerd in een 1:12 Lotus TYPE79 schaalmodel
http://www.modelfactoryhiro.com/new/archives/1663
http://www.modelfactoryhiro.com/new/archives/1663
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
:strip_exif()/u/48361/icon.gif?f=community){kind=icon}
:strip_icc():strip_exif()/u/184432/crop5666ef06248fb_cropped.jpeg?f=community)
Die William Storey (CEO van Rich Energy) zou dus een 30 miljoen sponsor contract zijn aangegaan?
Was deze van al voorbijgekomen?
Dat Peter Windsor hem aan tafel wil hebben...
Was deze van al voorbijgekomen?
Dat Peter Windsor hem aan tafel wil hebben...
[ Voor 10% gewijzigd door albino71 op 01-08-2018 22:34 ]
In navolging van het ongeval van Niki Lauda op de Nordschleife in 1976 een stukje over het ongeval van de Nederlander Carel Godin de Beaufort: Retro: Enige Nederlandse F1-coureur die in het harnas stierf
Deze ruimte is bewust leeg gelaten
Blijft een grappig gezicht. Ik hoop van harte dat Williams nu heeft kunnen achterhalen waar de fouten in de aero zitten.
[ Voor 17% gewijzigd door Jasphur op 02-08-2018 13:47 ]
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
/u/85941/crop61dd9b39bb021_cropped.png?f=community)
Hier::
[...]
Weten ze wel meteen hoe de airflow in de cockpit isLijkt me eigenlijk sowieso dat de luchtstroom over de auto daar niet in zou kunnen komen. Zou lijkt mij toch alleen moeten gebeuren door de gaatjes voor in de neus. Maar ik heb zo'n vermoeden dat het daar niet uit komt (anders is echt de hele cockpit doorlopen en zou je het ook op de benen etc moeten zien).
Mac Mini M4Pro | MS Surface Pro 9 | Canon 1Dx III | Bambu Lab H2C | BMW K1600 GTL
Formule 1 heeft de volgende tweet verstuurd:
De reacties daaronder, geweldig
https://twitter.com/F1/status/1025041813114179584
De reacties daaronder, geweldig
Red Bull gives you wings
het schijnt niet zo goed te gaan met Niki Lauda
https://www.reuters.com/a...-transplant-idUSKBN1KN2N9
http://www.repubblica.it/...HPPLF-BH-I0-C8-P1-S1.8-T1
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Excuus voor de hoeveelheid
Maar ik vind het toffe beelden
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Giedo is ook weer lekker scherp:
Formule 1 heeft de volgende tweet verstuurd:
[...]
https://twitter.com/F1/status/1025041813114179584
De reacties daaronder, geweldig
[...]
Now Leaving Springfield - The Armpit of America's Butt-Crack
:strip_exif()/u/419195/Untitled-1.gif?f=community)
:strip_exif()/u/24517/My_Pug.gif?f=community)
Button op Facebook:
Major Update:
Hij gokt het ook al een beetje zo te zien
Major Update:
Hij gokt het ook al een beetje zo te zien
[ Voor 6% gewijzigd door Damian op 03-08-2018 13:45 ]
Ieri ero quiete, perché oggi sarò la tempesta
:strip_exif()/u/88466/djsmile.gif?f=community)
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
/u/293919/crop617d50640d506.png?f=community)
Maar ik denk dat je gelijk hebt. Wel stom dat ze nu voor de derde keer dezelfde Tweet tekst en dezelfde foto van een contract gebruiken.
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
:strip_icc():strip_exif()/u/619838/crop5b646d148f24f_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/60161/offspring.jpg?f=community)
There are only 10 types of people in the world...those who understand binary and those who don't.
Jeremy Clarkson: It’s, um, a mobile phone holder, or as Richard Hammond calls it, a seat!
/u/693427/crop62669b77f0c2f_cropped.png?f=community)
Max was naast Ric niet publiekelijk weg gezet als de eerste rijder.
Maar nu Ric weg gaat, zal Max deze spot wel pakken.
Er werd natuurlijk ook al eerder door RBR gezegt dat ze met Max de jongste wereldkampioen gingen worden.
En dan nog de reclame voordelen die max met zich mee brengt....Max verkoopt veel meer blikjes.
Kan me daarom ook niet voorstellen dat er een haantje naast Max word gezet.
(dus geen Alonso (silly season) en geen Sainz naast Max)
Gasly zal het wel worden, die kan naast Max in de RB mooi door groeien
Extra leesvoer:
https://www.auto-motor-un...ult-red-bull-gasly-sainz/
Maar nu Ric weg gaat, zal Max deze spot wel pakken.
Er werd natuurlijk ook al eerder door RBR gezegt dat ze met Max de jongste wereldkampioen gingen worden.
En dan nog de reclame voordelen die max met zich mee brengt....Max verkoopt veel meer blikjes.
Kan me daarom ook niet voorstellen dat er een haantje naast Max word gezet.
(dus geen Alonso (silly season) en geen Sainz naast Max)
Gasly zal het wel worden, die kan naast Max in de RB mooi door groeien
Extra leesvoer:
https://www.auto-motor-un...ult-red-bull-gasly-sainz/
[ Voor 17% gewijzigd door powah33 op 04-08-2018 12:25 ]
https://f1manager.info/ranking/4605
:strip_icc():strip_exif()/u/627229/crop569a416d6a146_cropped.jpeg?f=community)
Het schijnt dat de pitcrew van Williams nog steeds in Hongarije bezig is om de flow-vis verfresten te verwijderen in de pitbox /s:
PSN: KADR777 - Core i7-8750H / GeForce GTX 1060 6GB / 16GB ddr4-2666, dualchannel
Sorry. Normaal ben ik niet zo van de memes plaatsen maar deze vind ik echt wel grappig.
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
:strip_icc():strip_exif()/u/76569/garfield14.jpg?f=community)
Dan doet Jamie Chadwick het wel beter: http://www.britishf3.com/...tch-race-two-report-2018/
"Douglas Motorsport's Jamie Chadwick is the first woman to win a British F3 race, after taking victory at Brands Hatch in the second contest of the weekend this morning (Sunday)."
Gebeurde ook dit weekend trouwens...
Ze is trouwens ook pas 19 en nog aan het begin van haar carriere, maar ik denk dat ze nog wel binnenkort een kans gaat krijgen in de Formule 2. Of misschien zelfs Formule E
[ Voor 9% gewijzigd door Martinspire op 05-08-2018 16:37 ]
/u/62205/crop5db2de62da599_cropped.png?f=community)
Ach....ik denk dat ie liever op zijn bootje van $80mln zit dan zich druk maken over de performance van die McLaren...
Mac Mini M4Pro | MS Surface Pro 9 | Canon 1Dx III | Bambu Lab H2C | BMW K1600 GTL
F1 SBB - Summer Break Blog
(of Schweizer Bundes Bahnen, de NS waar ik woon)
#1: F1 banden
Introductie
(of Schweizer Bundes Bahnen, de NS waar ik woon
)#1: F1 banden
Introductie
In deze (vooralsnog 1-delige) blogreeks wil ik proberen de bezoekers van dit topic wat meer info geven over de F1 en haar technische en politieke achtergronden. Dit allemaal met het doel om de 4-weken durende summer break door te komen. Immers, voordat we het weten is het alweer het weekend van Spa
Vandaag ga ik (en ik hoop met een interactieve discussie van aanvullingen, vragen en verbeteringen, dus gaan we) het hebben over 1 van de weinige zogenaamde spec onderdelen in de F1. Naast de ECU en de Halo zijn dit natuurlijk de banden. De band is een essentieel onderdeel van een F1 wagen, net als ieder onderdeel, maar het interessante is dat een band soms meerdere seconden verschil kan maken. Hoe zit dit precies? Zo gaandeweg zal ik verschillende onderwerpen bespreken als compounds, temperatuur, slijtage, degradatie en de toekomst.
A brief (recent) history
Vanaf 2011 levert Pirelli met een exclusiviteitscontract de banden voor de F1. Hiervoor hebben we Avon, Bridgestone, Continental, Dunlop, Englebert, Firestone, Goodyear en Michelin banden zien leveren. Net als de meeste banden in het autoracen volgen de maten niet de normale 215/40 R17 stelsel maar hebben ze de maten resp 305/670 R13 en 405/670 R13. Dat houdt in, een breedte van 305 en 450mm, een diameter van 670mm op een 13-inch velg.
Dit is niet de eerste periode dat we een exclusieve bandenleverancier hebben; na bijvoorbeeld het terugtrekken van Michelin heeft Bridgestone van 2007 tot 2010 de banden geleverd.
Een trend die we vaak zien in de F1, is de zoektocht van de FIA om de autos veiliger te maken en om het racen spannender te maken. Een van de manieren om dit te doen is het verminderen van de grip, en daarmee de snelheden die in de bochten bereikt worden. Minder downforce, minder hulpmiddelen en minder grip van de banden. In 1998 werden banden met groeven geïntroduceerd. Echter, na 10 jaar hadden de engineers er iets op gevonden: meer aero! En zoals we nu zien, meer aero zorgt voor meer dirty air, meer dirty air is minder dicht achter degene voor je racen, en dat leidt tot saaie races. Dus in 2009 kwam de slick weer terug! En dit verdween:
Technische aspecten
Temperatuur.
Een F1 wagen, voordat deze de baan op gaat, staat vaak met zwarte dekens om de wielen heen te wachten. Dit is iets wat vrij uniek is voor de F1, in veel andere race series is het niet toegestaan of heeft het geen voordeel. Dit is een eerste hint naar iets heel essentieels in een F1 band: de temperatuur.
Een F1 band heeft een optimale ‘range’ aan temperatuur waarin deze het beste presteert. Hoe zachter de band, hoe hoger deze range. Je moet een actieve F1 band niet zozeer zien als een stuk zwart rubber als op je eigen auto, maar meer als een plakkerige zwarte laag die aan de velg vast zit. Met stijgende temperaturen, smelt de band een beetje en als de temperatuur precies goed is (en bij de superhard moet je denken aan 120-145 graden Celsius, bij de hypersoft iets onder de 100 graden Celsius), is de band op z’n plakkerigst zonder daar problemen van te ondervinden.
Deze temperatuur bereikt de band deels door wrijving. De banden hebben een spanning van 1.4 tot 1.7 bar (voordat Pirelli deze minimumdrukken instelde waren ze nog lager). Lage bandenspanningen zorgen voor veel grip, maar voor veel wrijving. Daarnaast vervormen de banden veel, als er belasting op staat (downforce) of als ze getordeerd worden (bochten). Daarnaast is de asfalt temperatuur ook erg interessant en wordt deze ook vaak vermeld bij het weerbericht. Hopelijk begrijp je hierna waarom…
Een band die te koud is, heeft geen grip. Coureurs klagen wel eens over ‘cold tires”. Dat betekent niet dat ze net uit de diepvries komen, maar dat de temperatuur nog niet hoog genoeg is, en dat kan zomaar ‘al’ bij 80-90 graden Celsius gebeuren, afhankelijk van de compound. Te koude banden kunnen zogenaamde graining vertonen, het vormen van korrels rubber op het oppervlak. Ook hoor je wel eens coureurs op de radio klagen dat ze de banden niet op temperatuur krijgen.
Een band die te warm is echter, kan ook oververhitten. Hierbij kan blistering ontstaan, het rubber smelt dusdanig dat het loskomt van het karkas van de band en een klodder verdwijnt.
Als een commentator het heeft over 'switching on the tyres' dan is dit het dus, de band op temperatuur brengen.
Heat cycle.
Een heat cycle is, zoals de naam suggereert, een cyclus van opwarming. Vaak is dit een outlap en een inlap (de pits in en uit), met wellicht een flying lap (snelle ronde) ertussen. Hierdoor verandert de structuur van de band iets, waardoor de band langer meegaat tegen een klein verlies van grip. Effectief maak je de band hiermee iets ‘harder’. Dus een Supersoft kan een slightly-less-super-soft worden.
Grip.
Grip is de mate waarin een band houvast heeft op het asfalt. Door te smelten kan de band lekker plakkerig worden en daarmee zorgen dat de coureur z’n auto met zoveel mogelijk controle en snelheid over de baan kan maneuvreren.
Grip draagt in twee belangrijke factoren bij aan de rondetijden; met meer grip kan een coureur sneller door de bochten heen. Door niet weg te glijden (onderstuur of overstuur) hoeft er voor een bocht niet teveel geremd te worden en met een hogere snelheid bij het uitkomen van een bocht kan het volgende gedeelte van de baan met hogere snelheid hervat worden. Daarnaast kan meer mechanische grip voor meer tractie zorgen. Een F1 auto heeft erg veel vermogen en met de nieuwe hybride turbo motoren ook erg veel koppel. Al dat vermogen en koppel is zinloos als het niet op de baan terecht kan komen. Een versleten, te koude of te harde band kan zorgen voor minder grip dan dat er vermogen is. Het resultaat is, spinnende banden, overstuur en minder snelheid.
Als een auto voldoende mechanische grip heeft (wielophanging, band) en voldoende aerodynamische grip (vleugels, vloer, diffuser) kan dit een enorme bijdrage leveren aan de rondetijd.
Slijtage en degradatie.
Na blistering is het goed om andere vormen van slijtage te uit te leggen. Een F1 band heeft een eindige levensduur en dat kan komen door:
‘Normale’ slijtage,
Stukjes rubber plakken aan de weg en komen los van de band. Ook kan de centrifugale kracht stukjes band losrukken. Dit wordt beschouwd als normaal. Deze stukjes rubber komen vaak op de baan terecht en zijn de zwarte stukjes die naast de racelijn liggen. Deze balletjes worden ‘marbles’ (knikkers) genoemd. Vaak halen coureurs na de race deze knikkers weer op door eroverheen te rijden (pickup) om de auto iets zwaarder te maken, bij de post-race scruitineering.
De verschillende compounds hebben een verschillende snelheid van slijtage. Hoe harder de band, hoe minder slijtage. Later meer over de compounds.
Met deze slijtage verliest de band ook een beetje performance. Afhankelijk van het circuit en de baan kan het verlies in grip soms minimaal zijn voor een aantal ronden, waarna er ongeveer 0.1-0.2 seconde verlies optreedt. Echter, tijdens een race wordt de auto ook lichter door de verbrande brandstof. Dus over een stint zal een auto gemiddeld sneller worden, ondanks dat de banden langzamer worden!
Tot 2015 hadden de banden ook een 'cliff', zal een band erg ver versleten is, dan heeft deze bijna geen grip meer. Deze cliff is in de huidige banden een stuk minder.
Graining.
Zoals al verteld is graining het vormen van korrels. Een band die nog niet warm genoeg is, kan gaan glijden (niet genoeg grip) waardoor het als het ware korreltjes rubber afgerold worden. Deze gaan elders weer kleven aan de band, waardoor het oppervlak van de band onregelmatig wordt. De band krijgt hierdoor minder grip. Dit is niet het einde van de band, als de band op temperatuur kan worden gebracht.
Blistering
Blistering is reeds besproken, het afsmelten van reepjes compound door oververhitting. Een interessante video: YouTube: How Pirelli's 0.4mm thinner F1 tyres stopped blistering
Overmatige mechanische slijtage.
Zodra een auto z’n grip verliest en een wiel blokkeert (bijvoorbeeld bij het remmen of bij een spin) kan het rubber overmatig afgesleten worden door het ruwe asfalt of nog ruwere run-offs. Hierdoor wordt er letterlijk een vlakke kant aan het wiel geschuurd, een zogenaamde flat spot.
Droge compounds
We horen het vaak, maar wat is het precies? De compound refereert naar de samenstelling van het rubber, en de eigenschappen die daarbij horen.
Banden worden in de F1 genoemd naar hun zogenaamde hardheid. De Pirelli regenboog heeft de hypersoft, ultrasoft, supersoft, soft, medium, hard en superhard.
De hard en de superhard kunnen we snel vergeten, die gaan bijna niet gebruikt worden.
Een ‘rustende’ supersoft is niet sponzig en zacht terwijl de superhard van beton gemaakt is. Een zachtere (meer kneedbare) band geeft meer grip en dit is precies wat de band doet als hij op temperatuur is. Dus een hypersoft geeft lekker veel grip (als je hem op temperatuur krijgt en kan houden, zo’n 90 graden Celsius) maar deze slijt wel sneller. Een superhard geeft je minder grip, maar gaat veel langer mee dan de hypersoft. Gemiddeld moet je aan een delta (tijdverschil) denken van 3 tot 5 tiende per stapje. Dus een hypersoft zal ongeveer een halve seconde sneller zijn (afhankelijk van de auto en het circuit) dan de ultrasoft (dit is uiteraard een vuistregel). Echter zal een hypersoft op Monaco wellicht slechts 15 ronden meegaan terwijl een supersoft er 50 mee gaat. Daar komt de strategie kijken; wanneer gaan we de pits in en welke banden schroeven we eronder? Leuke video hierover: YouTube: Basics of F1 Race Strategy
Natte compounds
Naast de droge compounds hebben we ook een intermediate en een full-wet. Deze banden worden gebruikt in natte omstandigheden.
Deze banden hebben een compleet andere samenstelling dan de compounds voor droog weer, waardoor ze veel grip hebben bij lage temperaturen. Immers, regen wordt niet gauw 100 graden (hopelijk). Door een ander profiel op de banden kunnen ze 25 (int) tot 65 (wet) liter water per seconde afvoeren.
Naast een andere samenstelling en een ander profiel zijn deze banden ook iets groter in diameter, waardoor de auto ongeveer 10mm hoger staat. Dit is om aquaplaning te voorkomen, echter verandert de aerodynamica van een F1 auto hierdoor wel. Een voorzichtig ontworpen vloer die ineens 10mm verder van de grond komt, staat bloot aan andere luchtstromen, andere vortices en andere verhoudingen tussen de aerodynamische apparaten. Vortices die de vloer afsluiten, expansie ratios van de diffuser, ground effect van de tea-tray, het is allemaal compleet anders.
De full-wet banden warmen niet alleen sneller op doordat ze een ander compound hebben. Het feit dat ze Tread Blocks - de reliëf, zeg maar het negatieve van de groeven - warmen ze ook op. Deze tread blocks bewegen ten opzichte van het karkas, wat wrijving veroorzaakt in de band, wat weer warmte oplevert. Droogweer banden warmen ook op die manier op - het oppervlak beweegt ten opzichte van het karkas - maar doordat de tread blocks véél meer kunnen bewegen, zorgen deze ook veel sneller voor warmte.
Dit maakt ook dat - samen met de andere, zachtere compound - regenbanden vrijwel direct versleten zijn, wanneer de baan opdroogt. Dank @DeKaerften
Toekomst
Een van de opmerkelijkste trends is de invoering van 18" velgen in 2021, waar in de afgelopen decennia altijd met 13" velgen gereden is. De reden hiervoor is om de F1 'road relevant' te maken. Tegelijkertijd hiermee zullen ook de bandenwarmers verdwijnen, als de plannen hiervoor doorgaan. De eerste bandenwarmers zagen we in 1974, bij het team van McLaren en zijn sindsdien niet weg te denken geweest uit de F1.
Daarnaast loopt het contract van Pirelli af en kan er vanaf 2020 tot 2023 weer een fabrikant de F1 binnenkomen. Of dit weer Pirelli wordt, of wellicht een andere fabrikant, we gaan het zien...
Regels
Dus nu hebben we de technische aspecten gehad. In de F1 zijn overal reglementen voor en de banden zijn hier niet op uitgezonderd.
Er is een erg goede samenvatting op de F1 site, dus ik ga dat niet samenvatten. Hier staat ie —> https://www.formula1.com/...egs/tyres-and-wheels.html
Leesvoer, bronnen en referenties:
https://www.pirelli.com/tyres/en-ww/motorsport/homepage-f1
Wikipedia: Formula One tyres
https://www.autoblog.nl/n...edoeld-met-graining-89190
YouTube: Tyre wear in F1 explained
https://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?t=2521
[ Voor 114% gewijzigd door iichel op 07-08-2018 21:19 ]
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
De minimale rijhoogte in de F1 wordt gehandhaafd aan de hand van de zogenaamde plank (die vroeger echt van hout was, tegenwoordig van een of ander epoxy oid). De plank mag op geen enkel punt meer dan 1mm afgesleten zijn (van de 10mm dat ie dik is).
(met dank aan Pastor)
tech regs --> https://www.fia.com/file/64927/download/20785?token=XN2hTEj2
(met dank aan Pastor)
tech regs --> https://www.fia.com/file/64927/download/20785?token=XN2hTEj2
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
/u/69484/crop65eb3317e5e80.png?f=community)
Vanuit een andere hoek (dank aan Button
)
[ Voor 9% gewijzigd door World Citizen op 07-08-2018 19:41 ]
Iemand nog een (klein) behangetje van BOT?
Kan even nergens vinden op welke demo hij deze donut maakt.
Kan even nergens vinden op welke demo hij deze donut maakt.
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
:strip_exif()/u/406500/Minisculegifloopedcropped.gif?f=community)
Tis komkommertijd en de Formule 1 heeft ook welverdiende rust. Mooi moment om eens wat stemmingen te peilen.
Poll: Wie is volgens jou de beste F1 coureur dit seizoen
• SIR
• STR
• GAS
• HAR
• ERI
• LEC
• SAI
• HUL
• RIC
• VER
• HAM
• BOT
• VAN
• ALO
• GRO
• MAG
• PER
• OCO
• VET
• RAI
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
Poll: Wie is volgens jou de slechtse coureur dit seizoen
• VET
• RAI
• PER
• OCO
• GRO
• MAG
• VAN
• ALO
• HAM
• BOT
• RIC
• VER
• HUL
• SAI
• ERI
• LEC
• GAS
• HAR
• STR
• SIR
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
Poll: Welke coureur gun je dit seizoen nog een overwinning?
Alleen diegene die nog geen winst hebben dit jaar
• SIR
• STR
• HAR
• ERI
• VAN
• ALO
• LEC
• GRO
• OCO
• PER
• SAI
• HUL
• MAG
• GRO
• BOT
• RAI
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
Poll: Welk team maakt het meeste kans op de wereldtitel dit seizoen
• Aston Martin Red Bull Racing
• Mercedes AMG Petronas Motorsport
• Scuderia Ferrari
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
Poll: Red bull met Honda is een goede stap?
• Ja
• Nee
• Durf het niet te zeggen.
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
Poll: Maakt Ricciardo een goede keuze door naar Renault te gaan?
• Ja, komt goed.
• Nee, gaat fout.
• Werkelijk geen idee.
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
Poll: Gaat Max er nog eentje winnen dit jaar?
• Ja
• Nee
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
Poll: Wie is volgens jou de beste F1 coureur dit seizoen
• SIR
• STR
• GAS
• HAR
• ERI
• LEC
• SAI
• HUL
• RIC
• VER
• HAM
• BOT
• VAN
• ALO
• GRO
• MAG
• PER
• OCO
• VET
• RAI
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
Poll: Wie is volgens jou de slechtse coureur dit seizoen
• VET
• RAI
• PER
• OCO
• GRO
• MAG
• VAN
• ALO
• HAM
• BOT
• RIC
• VER
• HUL
• SAI
• ERI
• LEC
• GAS
• HAR
• STR
• SIR
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
Poll: Welke coureur gun je dit seizoen nog een overwinning?
Alleen diegene die nog geen winst hebben dit jaar
• SIR
• STR
• HAR
• ERI
• VAN
• ALO
• LEC
• GRO
• OCO
• PER
• SAI
• HUL
• MAG
• GRO
• BOT
• RAI
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
Poll: Welk team maakt het meeste kans op de wereldtitel dit seizoen
• Aston Martin Red Bull Racing
• Mercedes AMG Petronas Motorsport
• Scuderia Ferrari
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
Poll: Red bull met Honda is een goede stap?
• Ja
• Nee
• Durf het niet te zeggen.
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
Poll: Maakt Ricciardo een goede keuze door naar Renault te gaan?
• Ja, komt goed.
• Nee, gaat fout.
• Werkelijk geen idee.
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
Poll: Gaat Max er nog eentje winnen dit jaar?
• Ja
• Nee
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
Even twee foto’s tussendoor. Anders word het zoveel tekst op een pagina.
De EJ191
De EJ191
[ Voor 23% gewijzigd door Jasphur op 11-08-2018 23:25 ]
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Ik zat meer te denken aan::
[...]
Daar is echt maar één reply passend op:
Daarnaast kun je motoren uberhaupt niet zo eenvoudig vergelijken in "we liggen X PK / watt achter". Is dat piekvermogen of over een ronde? En gaat het dan over een race ronde of over de kwalificatie? En hoe zit het met de drivability van de motor? Etc. Daarnaast hebben Renault en Honda ook bewezen dat het niet alleen om de PKs/watts gaat maar ook om de betrouwbaarheid.
Scusi. Ik zal wat tabbladen sluiten:
[...]
Je moet niet zoveel tabs tegelijk open hebben staan
Hier dan nog wat on-topic wallpaper foto's voor Mercedes fans:
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Op hoge snelheid zakt de auto achter in de vering (door de luchtweerstand), waardoor de rake weer opgeheft wordt. Een soort 'actieve suspensie'. Hierdoor heb je in langzame bochten een hoge rake en op hoge snelheid een lagere rake, best of both worlds imo.
Voorbeeldje van RB13
[ Voor 6% gewijzigd door kevlar01 op 14-08-2018 09:32 ]
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
/u/72820/crop66f3ae5a89071.png?f=community)
Red Bull Racing is nog even aan het nagenieten van hun overwinning in Monaco
't Het nog nooit, nog nooit zo donker west, of 't wer altied wel weer licht
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
:strip_icc():strip_exif()/u/88308/tieinterceptor2%252070.jpg?f=community)
Of met de WEC van het weekend. Maar er is ook een Zak Brown teleconference bij IndyCar morgen om 17.00.
https://twitter.com/A_S12/with_replies
Wat meer tweets hierover.
https://twitter.com/A_S12/with_replies
Wat meer tweets hierover.
[ Voor 17% gewijzigd door Señor Sjon op 14-08-2018 16:29 ]
This is my signature. There are many like it, but this one is mine.
Kom er maar in met de nieuwe lijstjes voor 2019 stoeltjes
[ Voor 32% gewijzigd door kevlar01 op 14-08-2018 17:44 ]
:strip_exif()/u/263766/crop635c3a2de1b6a_cropped.webp?f=community)
Nieuwe rijder McLaren bevestigd.
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
:strip_icc():strip_exif()/u/56290/crop5e9d80e7c6f05.jpeg?f=community)
Klopt, maar ik zie bijv op het display van de Mercedes stuurtjes soms de BBW (brake by wire, niet de andere afkorting
) of de harvesting settings aanpassen. Zal vast ook wel op de tast kunnen maar dit kan vast wel handig zijn 
Ook welke gear dat je in zit is handig lijkt me. Als ik motorrij tel ik ook welke versnelling ik zit (sequentieel), maar soms vergeet je dat of mis je een gear.
[ Voor 23% gewijzigd door kevlar01 op 15-08-2018 16:37 ]
/u/324913/crop56a24cce05cd3_cropped.png?f=community)
In ander nieuws. We weten dat het eraan zit te komen, maar wie had gedacht dat Hartley de laatste van dit groepje zou zijn die bij Red Bull bleef?
Voor het vertrek van al deze andere Red Bull jr. talenten is ook een overkoepelende oorzaak aan te wijzen, Max Verstappen.
-Verne werd uit de STR geschopt voor Verstappen. Omdat Vettel bij RBR vertrok, ging Kvyat toen naar RBR en kwam er een zitje voor Sainz vrij. Anders had hij ook niet in 2015 bij STR gezeten.
-Sainz is ruim verslagen door Max, waardoor zijn pad naar RBR dicht werd gegooid. Vervolgens hebben de politieke intriges met de Spaanse media, naar aanleiding van Max zijn promotie, hem op de weg uit Red Bull gezet.
-Kvyat is gestorven voor de carrière van Max. Kvyat zijn carrière is ergens begin mei door Marko naar een steegje gesleept waar Marko zijn benen brak met een knuppel. Vervolgens sleepte Marko ruim een jaar later Kvyat zijn carrière weer naar dat steegje en gaf deze een nekschot als genadeslag. Dit omdat Kvyat slechter bleek te zijn geworden als coureur nadat zijn benen waren gebroken door Marko.
-Als laatste vertrekt Ricciardo ondanks een aanbod voor gelijk salaris, gelijke rechten vanuit RBR als Max heeft. Hij wou duidelijk weg. Vanuit verschillende kanten heb ik al van oud coureurs gehoord dat deze overstap niks meer dan een capitulatie is omdat Ricciardo zijn teamgenoot niet langer kan verslaan en zo op termijn in een nummer twee veranderd. Er lijkt ook geen aanleiding om iets anders te denken want het is zeker een stap achteruit naar Renault. Een stap die je niet zet als je de beste bent bij een beduidend beter team met veel meer middelen.
Voor het vertrek van al deze andere Red Bull jr. talenten is ook een overkoepelende oorzaak aan te wijzen, Max Verstappen.
-Verne werd uit de STR geschopt voor Verstappen. Omdat Vettel bij RBR vertrok, ging Kvyat toen naar RBR en kwam er een zitje voor Sainz vrij. Anders had hij ook niet in 2015 bij STR gezeten.
-Sainz is ruim verslagen door Max, waardoor zijn pad naar RBR dicht werd gegooid. Vervolgens hebben de politieke intriges met de Spaanse media, naar aanleiding van Max zijn promotie, hem op de weg uit Red Bull gezet.
-Kvyat is gestorven voor de carrière van Max. Kvyat zijn carrière is ergens begin mei door Marko naar een steegje gesleept waar Marko zijn benen brak met een knuppel. Vervolgens sleepte Marko ruim een jaar later Kvyat zijn carrière weer naar dat steegje en gaf deze een nekschot als genadeslag. Dit omdat Kvyat slechter bleek te zijn geworden als coureur nadat zijn benen waren gebroken door Marko.
-Als laatste vertrekt Ricciardo ondanks een aanbod voor gelijk salaris, gelijke rechten vanuit RBR als Max heeft. Hij wou duidelijk weg. Vanuit verschillende kanten heb ik al van oud coureurs gehoord dat deze overstap niks meer dan een capitulatie is omdat Ricciardo zijn teamgenoot niet langer kan verslaan en zo op termijn in een nummer twee veranderd. Er lijkt ook geen aanleiding om iets anders te denken want het is zeker een stap achteruit naar Renault. Een stap die je niet zet als je de beste bent bij een beduidend beter team met veel meer middelen.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/45657/crop68b354aed0833_cropped.jpg?f=community)
Ah oude oldskool auto's! 
De wagens van begin jaren '90 vind ik veruit de mooiste ooit.
De March die door Newey ontworpen is, veel details zijn terug te vinden in de Williams waarmee Mansell kampioen werd:
De Lotus van die tijd vind ik ook echt supergaaf, het was alleen geen snelle auto (mede door de matige motor):
De Jordan hierboven is supergaaf natuurlijk, en welke ook niet mag ontbreken is de Ferrari van 1992 (bekend om zijn dubbele bodem, het hielp de auto alleen niet echt):
De wagens van begin jaren '90 vind ik veruit de mooiste ooit. De March die door Newey ontworpen is, veel details zijn terug te vinden in de Williams waarmee Mansell kampioen werd:
De Lotus van die tijd vind ik ook echt supergaaf, het was alleen geen snelle auto (mede door de matige motor):
De Jordan hierboven is supergaaf natuurlijk, en welke ook niet mag ontbreken is de Ferrari van 1992 (bekend om zijn dubbele bodem, het hielp de auto alleen niet echt):
:strip_exif()/u/38542/Scrat1ani.gif?f=community)
Nee sorry mannen.... Er kan er maar één de mooiste zijn. Oranje, 10 cilinderjank en bestuurd door onze eigen Jos :
Ik had ooit een foto van Jos die recht op de camera af kwam op hetzelfde evenement. Een grote wolk spray erachter. Ik ben die foto helaas kwijt geraakt. Uiteraard zat ik op het duin rechts op de foto.
Ik had ooit een foto van Jos die recht op de camera af kwam op hetzelfde evenement. Een grote wolk spray erachter. Ik ben die foto helaas kwijt geraakt. Uiteraard zat ik op het duin rechts op de foto.
Who's General Failure and why is he reading my harddrive? - Projectmanager : a person who thinks nine women can make one baby in one month
Nee, anders paste carglass er niet op:
[...]
Die rare bobbel bij de benzinetank stoort je niet?
[afbeelding]
@FastFred, deze wel zichtbaar voor je?
Voor mij is dit toch wel dé iconische F1 auto, MP4/5 (b)
Wellicht omdat ik toen net begon met F1 kijken. Hoewel ik toen Ferrari fan was... Daarna toch vrij snel op McLaren overgestapt, The Michael tegen Mika was episch
En qua moderne autos is de BGP-001 toch wel favoriet.
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
:strip_icc():strip_exif()/u/233436/crop5b332c630ecee_cropped.jpeg?f=community)
Edit; lees nu ook pas dat er pap Staat ipv grap.
Edit2: in dat geval snap ik hem wel haha. Goeiemiddag.
[ Voor 16% gewijzigd door Oekol op 16-08-2018 14:51 ]
Going to church doesn't make you a Christian any more than standing in a garage makes you a car.
Sterkte Carlos.
Dan nu een opbeurend muziekje van Carlos Sainztana
Dan nu een opbeurend muziekje van Carlos Sainztana
[ Voor 78% gewijzigd door Lensent op 16-08-2018 15:16 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/97989/crop5762f28388598_cropped.jpeg?f=community)
Helemaal mee eens. Maar de livery maakt hem helemaal af. Heb ooit eens een poging tot skinnen gedaan voor ik meen gtr.
Business men, they drink my wine, Plowman dig my earth.
:strip_icc():strip_exif()/u/405546/crop564af46129310.jpeg?f=community)
@Arrne Dat is nog niks joh. Kimi kan pas feesten zeg. 
https://old.reddit.com/r/...A4ikk%C3%B6nens_new_book/
En dit is er ook.
https://old.reddit.com/r/...A4ikk%C3%B6nens_new_book/
En dit is er ook.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
AMuS heeft weer eens wat bijzonders gekregen van de FOM, namelijk de geprojecteerde dirty air CFD's van de 2019 auto's.
Het lijkt zeker wel een verschil te maken voor het stuk achter de auto waar de luchtstromen zo vol met wervelingen zitten dat je er niet kan rijden zonder enorm verlies van downforce.
Zie ook:
https://www.auto-motor-un...rty-air-aerodynamik-2019/
Het lijkt zeker wel een verschil te maken voor het stuk achter de auto waar de luchtstromen zo vol met wervelingen zitten dat je er niet kan rijden zonder enorm verlies van downforce.
Zie ook:
https://www.auto-motor-un...rty-air-aerodynamik-2019/
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Even een GIFje van gemaakt. Ik vind het toch een flink verschil.
[ Voor 30% gewijzigd door Jasphur op 17-08-2018 15:16 ]
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
Doorsnede vanaf de achterkant is ook duidelijk::
AMuS heeft weer eens wat bijzonders gekregen van de FOM, namelijk de geprojecteerde dirty air CFD's van de 2019 auto's.
[afbeelding]
[afbeelding]
Het lijkt zeker wel een verschil te maken voor het stuk achter de auto waar de luchtstromen zo vol met wervelingen zitten dat je er niet kan rijden zonder enorm verlies van downforce.
Zie ook:
https://www.auto-motor-un...rty-air-aerodynamik-2019/
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
/u/513156/crop5ba35b73ebabc_cropped.png?f=community)
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
@mphilipp
Je wil optie A en om dat kracht bij te zetten spreek je af dat wanneer niet A dan B.
Team wil ineens optie A niet meer, hier heb je optie B, doei.
Heb je dan wat aan dat contract gehad om te verzekeren dat je optie A kreeg?
Simpeler kan ik het niet uitleggen, dit is mijn punt en tevens laatste poging.
Je wil optie A en om dat kracht bij te zetten spreek je af dat wanneer niet A dan B.
Team wil ineens optie A niet meer, hier heb je optie B, doei.
Heb je dan wat aan dat contract gehad om te verzekeren dat je optie A kreeg?
Simpeler kan ik het niet uitleggen, dit is mijn punt en tevens laatste poging.
:strip_icc():strip_exif()/u/675483/crop5784afbf6df22.jpeg?f=community)
Kort bericht van Gasly inzake z'n overgang:
https://www.instagram.com...g/?taken-by=redbullracing
Meest schokkende aan de video vind ik nog z'n nieuwe kapsel
https://www.instagram.com...g/?taken-by=redbullracing
Meest schokkende aan de video vind ik nog z'n nieuwe kapsel
PSN: xMaurice93
Ik ging even zoeken wat "gensets" waren en kwam hierop uit:
Ik weet niet of ik dat als iets positiefs moet zien
Maar ik neem aan dat hiermee de turbo en aanverwante onderdelen wordt bedoeld?
-
:strip_icc():strip_exif()/u/156227/joschka.jpg?f=community)
Er staat dan wel 33 op maar de T-cam is niet geel. Beetje jammer. Maar goed die van de Jumbo klopte ook al niet.:
voor wie nog een RB13 1:43 autotje wilt, bij de action is die 4 euro.
[ Voor 11% gewijzigd door sjaool op 22-08-2018 01:21 ]
"When you grow up your heart dies"
Heeft iemand meer informatie over het extra knopje van Ferrari op het stuurwiel wat ingedrukt wordt tijdens het aangaan van de rode lichten op de startgrid?
Het zit min of meer verborgen in de handgreep onder het zwarte rubber:
Artikel:
https://www.motorsport.co...est-ferrari-tech-intrigue
Het zit min of meer verborgen in de handgreep onder het zwarte rubber:
Artikel:
https://www.motorsport.co...est-ferrari-tech-intrigue
/u/246423/crop5979eb9e5c60f_cropped.png?f=community)
Ik denk dat hij op deze doelt::
[...]
Pijltje erbij zou handig zijn
Come hear the moon is calling, The witching hour draws near, Hold fast the sacrifice, For now it's the time to die, All hell breaks loose, WITCHING HOUR!
:strip_icc():strip_exif()/u/409003/31180.jpg?f=community)
Ik heb wel een screenshot van een beeld van de T-cam:
Ik heb die artikelen over de "koelzak" ook gelezen maar helaas allemaal zonder plaatje van de zak in kwestie... Ben nu wel benieuwd
I don't know half of you half as well as I should like, and I like less than half of you half as well as you deserve.
Ik ben even door wat Sat Feed media beelden gestruind omdat daarin "eigen" FIA beelden zitten voorafgaand aan het FIA F1 Intro. Bij Monaco komt de koeling goed in beeld tijdens een shot met Raikkonen op de voorgrond. Het camera oog lijkt bij die toegepaste uitvoering nog onbedekt te zijn? Of gaat het over een ander onderdeel?
Testing, one, two ...
Engeland? Misschien toch een koelzak?
@Jasphur, bij welke race dacht je?
FIA beeld
Sky beeld
[ Voor 18% gewijzigd door hardware-lover op 22-08-2018 15:01 ]
Testing, one, two ...
Dit topic is gesloten.