[F1] Seizoen 2018 - deel 2

[sjaool]

mphilipp schreef op zondag 21 oktober 2018 @ 15:16:
[...]
Maar uiteindelijk zijn het allemaal mensen. Ieder heeft zijn breekpunt. We zien ook bij Max dat ie erg slecht tegen zijn verlies kan. Hebben we hemn gisteren nog in het persvierkantje gezien? Niet tijdens de uitzending. Misschien later wel, maar volgens mij is ie meteen weggedribbelt. We zien dat vaker. Ik ben benieuwd hoe dat gaat als ie voor het WK strijdt en het zit een keer tegen... Want het is natuurlijk niet waar dat Max geen druk kent of ervaart. Hij gaat er misschien anders mee om, maar hij staat wel degelijk onder druk. Anders reageer je niet zo.

Max heeft gewoon netjes de interviews gedaan hoor. Als er iemand is die tegen zijn verlies kan is hij het wel, zeker als het zijn eigen schuld is. Als het door iets kom waar hij geen macht over heeft is het natuurlijk een totaal ander verhaal. Maar hij heeft zeer zeker geleerd in de afgelopen 4 jaar. Het is maar een keer voorgekomen dat hij voortijdig het circuit heeft verlaten.

[Maasluip]

mphilipp schreef op zondag 21 oktober 2018 @ 15:16:
[...]

Maar uiteindelijk zijn het allemaal mensen. Ieder heeft zijn breekpunt. We zien ook bij Max dat ie erg slecht tegen zijn verlies kan. Hebben we hemn gisteren nog in het persvierkantje gezien? Niet tijdens de uitzending.

De uitzending van Ziggo? Zeker wel. Nog voor RIC. En ja, toen RIC geïnterviewd werd zag je VER in de achtergrond lopen.
Hier op youtube te zien:
[YouTube: F1 USA 2018 Max Verstappen teleurgesteld na kwalificatie]

[KeRsTmAnNeKe]

Je zegt kut en duwt de mic onder zn neus :-/

[mphilipp]

Maasluip schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 07:52:
[...]
De uitzending van Ziggo? Zeker wel.

Prima, met dank aan de voorbarige heren van het commentaar...die riepen dat Max alweer verdwenen was. Maar goed, daar ging het ook niet om. Max heeft gewoon een beetje en temper. Dat hebben we vaak genoeg gezien. En of het nou gaat om iets waar controle over heeft of niet, dat heb je vaker niet dan wel in het leven zeg maar...

[Maasluip]

Ik heb ook liever Max voor de microfoon die ook echt wat zegt dan bijvoorbeeld een Hamilton die een wandelend persbericht is. Maar wat dat betreft is het ook mooi wat hij zei in de voorbeschouwing met Jack Plooij in de Aston (en wat door iedereen aan tafel werd beaamd). Dat ook als hij vond dat hij niet snel genoeg was, hij nog altijd snel genoeg was, dat je dus niet overmatig moet gaan pushen omdat je dan nog best wel eens langzamer kunt zijn.
Ik denk dat hij dat ook steeds meer onder controle krijgt. En dat hij dan bij een interview gewoon vanuit zijn hart reageert is gewoon mooi.

[HeAdWaVe74]

Weet iemand waarom er altijd iemand van het team mee loopt met de coureur tijdens zo'n interview ?

[Bensimpel]

HeAdWaVe74 schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 08:47:
Weet iemand waarom er altijd iemand van het team mee loopt met de coureur tijdens zo'n interview ?

Gewoon opnemen wat er gezegd is, voor eventuele quotes of als de pers iets verdraaid dit nog altijd bewijs is dat het niet gezegd is.

Reddit:
https://www.google.nl/amp...ecord_the/#ampf=undefined

[ Voor 16% gewijzigd door Bensimpel op 22-10-2018 08:53 ]

[Divak]

Dat zijn de pers chefs, die het later allemaal weer kunnen overtypen voor de persberichten of op de eigen website.

Uiteindelijk hecht ik niet zoveel waarde meer aan interviews in het algemeen. Als coureurs na een crash in het 'vierkantje' staan, houden ze 12 keer hetzelfde verhaal zonder te reageren op de vraag (al wordt vaak ook gewoon steeds dezelfde vraag gesteld). Er is niets menselijks meer aan, inderdaad grotendeels wandelende persrobots die hetzelfde verhaaltje opdrammen. Zie ook Hamilton na de race, reageert nooit op een (specifieke) vraag want hij heeft zijn toelichting/verhaal al klaar. Hij zal niet eens naar Brundle hebben geluisterd. Zo is het helaas nou eenmaal.

Dat iemand na een botsing uit zijn wagen stapt en de andere coureur een paar beuken wilt verkopen, of dat een coureur verhaal gaat halen bij de andere paddock, zullen we in deze uiterst gereguleerde F1-wereld niet meer zien.

[Martinspire]

Wat ook niet helpt is dat als jij als pers te kritisch bent bij het vierkantje, de coureur of het team ook gewoon geen aandacht meer aan je besteed of afspraken gaat annuleren. Zet je hem dus voor het blok dan heb je 1 race een mooi interview maar daarna kom je niet meer aan de bak. Als een coureur na het geprek elke keer een kutgevoel overhoudt aan je vragen, dan komt ie gewoon niet meer. En dat is ook waarom ik soms de kritiek op Jack wat dom vind, want er zit aardig wat politiek achter waar hij gewoon niks aan kan doen. Ik vind het vooralsnog best knap dat wij als klein landje zoveel coureurs aan de microfoon krijgen en niet mee hoeven te liften op wat andere stations doen. Dat Spaanse of Deense netwerk wat je vaak geupload ziet worden, krijgt de helft van de coureurs gewoon niet te spreken en een kwart geeft ze ook amper tijd. Een Ricciardo, Raikkonen, Hulkenberg en Vettel zie je nu wel bij Jack komen omdat ze daar nog wel een leuk gesprek hebben.

Uiteindelijk wel een aardige race maar achteraf gezien wel jammer dat er niet nog wat gebeurde aan het eind. Werd spannend, maar eigenlijk was dat wel onterecht dus.

[ Voor 66% gewijzigd door Martinspire op 22-10-2018 09:15 ]

[Kenhas]

On a side note : blijkbaar is Toto Wolff toch wel fan van Vandoorne. Lees nu net dat Vandoorne, naast gevraagd te zijn door Toto zelf om te rijden in de Formula E, ook simulatorwerk zal doen voor Mercedes F1.
Qua voet tussen de deur houden, kan dat wel tellen.

Waarschijnlijk zeer onrealistisch maar een mens mag dromen

[Amphiebietje]

Kenhas schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 09:19:
On a side note : blijkbaar is Toto Wolff toch wel fan van Vandoorne. Lees nu net dat Vandoorne, naast gevraagd te zijn door Toto zelf om te rijden in de Formula E, ook simulatorwerk zal doen voor Mercedes F1.
Qua voet tussen de deur houden, kan dat wel tellen.

Waarschijnlijk zeer onrealistisch maar een mens mag dromen

Toto houdt rekening met een revolte van Bottas, die op dit moment vooral als rijdende chicane achter Hamilton dient?

[Giesber]

Sir_Lion schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 15:02:
Uh, wat precies is die ground effect?

Dat is gebruik maken van de grond om meer downforce, en dus grip te krijgen. Dat wordt bijvoorbeeld nu al gedaan door de lucht onder de wagen sneller te laten gaan (de diffuser aan de achterkant helpt daarbij enorm). Als die lucht sneller gaat, is de druk lager, en wordt de auto als het ware tegen de grond gezogen.

Als je nu schortjes aan de zijkant mag maken (https://www.racefans.net/...5/skirt-renault-re30b.jpg), lekt er minder lucht vanaf de zijkanten onder de auto, en kan je die lage druk onder de auto nog verbeteren.

Een groot voordeel van het ground effect tegenover vleugels (allebei verhogen ze de downforce) is dat het ground effect geen of amper meer luchtweerstand veroorzaakt. Een vleugel veroorzaakt eigenlijk heel veel luchtweerstand. Dus een vleugel maakt de auto trager op de rechte stukken (door de luchtweerstand), maar sneller in de bochten (door de hogere downforce, dus hogere grip). Vandaar zie je dat de (achter)vleugels op een circuit met veel rechte stukken (bijvoorbeeld Monza) bijna plat staan om de luchtweerstand te beperken, maar op een bochtig circuit staan de vleugels rechter om rapper door de bochten te gaan.

[alexbl69]

Martinspire schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 09:11:
Wat ook niet helpt is dat als jij als pers te kritisch bent bij het vierkantje, de coureur of het team ook gewoon geen aandacht meer aan je besteed of afspraken gaat annuleren. Zet je hem dus voor het blok dan heb je 1 race een mooi interview maar daarna kom je niet meer aan de bak. Als een coureur na het geprek elke keer een kutgevoel overhoudt aan je vragen, dan komt ie gewoon niet meer. En dat is ook waarom ik soms de kritiek op Jack wat dom vind, want er zit aardig wat politiek achter waar hij gewoon niks aan kan doen. Ik vind het vooralsnog best knap dat wij als klein landje zoveel coureurs aan de microfoon krijgen en niet mee hoeven te liften op wat andere stations doen. Dat Spaanse of Deense netwerk wat je vaak geupload ziet worden, krijgt de helft van de coureurs gewoon niet te spreken en een kwart geeft ze ook amper tijd. Een Ricciardo, Raikkonen, Hulkenberg en Vettel zie je nu wel bij Jack komen omdat ze daar nog wel een leuk gesprek hebben.

Begrijp wel dat het spelletje zo werkt, maar wat is dan nog de meerwaarde van zo'n interview?

Gisteren tijdens de live uitzending werd de spanning van het moment van Ricciardo's uitval 'overschaduwd' door het 'interview' dat Jack met uitvaller Alonso had. Welk spannend en baanbrekend antwoord verwacht Plooy dan op de vraag 'this wasn't the start you hoped for' (oid). Op het moment van dit interview zit Olav ook wat anders te doen, want Ricciardo's stilstaande wagen was al een seconde of 7-8 in beeld voordat die weer wakker werd. Op de telemetrie was het overigens nog veel eerder te zien.

En dan een uur later het interview met Ricciardo: 'this wasn't the race you hoped for, was it?'. Tja, wat moet die man dan antwoorden? Dat hij blij is dat hij nog zover gekomen is?

Blijf de interviews met de uitvallers mega-irritant vinden. Het leidt af van de race en het voegt niks toe omdat Plooy alleen maar wijd-openstaande deuren intrapt.

Ze alsjeblieft een mannetje naast Olav, zodat ze alles fatsoenlijk meekrijgen. Die interviews kunnen later wel uitgezonden worden.

[ATS]

In aanvulling op wat @Giesber schrijft: een behoorlijk deel van wat de teams momenteel met al die flapjes en sleufjes in de vloer willen bereiken is het maken van een vortex om de luchtstroom onder de auto af te sluiten. Een vortex is een op hoge snelheid kolkende luchtstroom. Deze kan ingezet worden als een barrière tegen lucht die onder de vloer wil stromen vanaf de zijkant. Maar deze vortices veroorzaken heel veel "vuile lucht" achter de auto zelf, waar volgende auto's weer veel last van hebben.

[sjaool]

KeRsTmAnNeKe schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 08:12:
Je zegt kut en duwt de mic onder zn neus :-/

Ja, dat kan gewoon omdat Jack en Max elkaar heel goed kennen. En natuurlijk ook omdat Max wel weet wat er van hem verwacht wordt.

[Hoogie2004]

Vettel heeft een monsterklus te doen, hij moet vanaf nu alles winnen, en Hamilton mag dan maximaal 4 punten scoren in de komende 3 races... Hamilton was dit jaar wel echt subliem, geen fouten en elke race gemaximaliseerd.

Ben wel benieuwd of Ferrari nog een vuist kan maken richting de constructeurs-titel. Ze lijken in ieder geval hun snelheid terug te hebben gevonden, en aangezien Bottas echt kleurloos rondrijd, vraag ik me af of ze nog een serieuze gooi kunnen doen. (mijn vermoeden is dat ook die titel wel gelopen is, maar toch).

[SnowDude]

alexbl69 schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 10:51:
[...]
Op de telemetrie was het overigens nog veel eerder te zien.

Je weet hopelijk wel dat bij Olav de timing niet voorloopt op zijn beeld

[Martinspire]

alexbl69 schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 10:51:
[...]

Begrijp wel dat het spelletje zo werkt, maar wat is dan nog de meerwaarde van zo'n interview?

Gisteren tijdens de live uitzending werd de spanning van het moment van Ricciardo's uitval 'overschaduwd' door het 'interview' dat Jack met uitvaller Alonso had. Welk spannend en baanbrekend antwoord verwacht Plooy dan op de vraag 'this wasn't the start you hoped for' (oid). Op het moment van dit interview zit Olav ook wat anders te doen, want Ricciardo's stilstaande wagen was al een seconde of 7-8 in beeld voordat die weer wakker werd. Op de telemetrie was het overigens nog veel eerder te zien.

En dan een uur later het interview met Ricciardo: 'this wasn't the race you hoped for, was it?'. Tja, wat moet die man dan antwoorden? Dat hij blij is dat hij nog zover gekomen is?

Blijf de interviews met de uitvallers mega-irritant vinden. Het leidt af van de race en het voegt niks toe omdat Plooy alleen maar wijd-openstaande deuren intrapt.

Ze alsjeblieft een mannetje naast Olav, zodat ze alles fatsoenlijk meekrijgen. Die interviews kunnen later wel uitgezonden worden.

De interviews van Plooij gaan vooral om de eerste reactie van de rijder (nog voor ie vaak de beelden zelf ziet) en inzicht te geven in wat er volgens de coureur gebeurde. Dat werkt beter bij iemand die ook echt wat te zeggen heeft, al was Alonso best heftig in zijn reactie over Stroll en co bv. Maar het hangt van de coureur af wat ie nog wil vertellen. Vroeger waren de interviews wel wat interessanter omdat de coureurs nog niet zo'n pers-modus hadden, maar het is niet alsof je van een Ricciardo veel meer zult krijgen dan wat ie nu vertelde ongeacht wat voor vraag je stelt (de meeste coureurs buigen de vraag om naar wat ze wel willen vertellen bv). Dat ie baalt en dat ie misschien weet wat de oorzaak is, meer krijg je toch niet. Hoeveel het tijdens de wedstrijd uitmaakt hangt af van wat er op de baan gebeurde. Nu kwam het wat ongelukkig uit, maar ik wil ze op zich best horen. Het is niet alsof de wedstrijd nou zo vol zat dat je nooit kunt interviewen.

Bekijk het zo: als jij fan bent van een coureur die uitvalt, dan wil je toch horen wat er gebeurde en hoe hij het zag? En dat Ricciardo vertelde dat Vettel in zijn dode hoek zat, is wat mij betreft gewoon een goede toevoeging

[KeRsTmAnNeKe]

sjaool schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 11:19:
[...]

Ja, dat kan gewoon omdat Jack en Max elkaar heel goed kennen. En natuurlijk ook omdat Max wel weet wat er van hem verwacht wordt.

En omdat ie een contract met Ziggo heeft waardoor ie als eerste naar Jack toe moet lopen ..

Volgens mij kan het allemaal wel iets anders met die interviews, al is het lastig zo te zeggen wat, maar heb idee dat de manier van aanpak van bv Sky en Buxton veel anders is, vooral laatste is makkelijk overal te vinden, misschien net wat dieper ingaan op bepaalde momenten en op die manier iets meer interesse (lijken te) tonen in een coureur en wat hij te zeggen heeft ipv je interview te beginnen door kut te zeggen. "Hey Max, balen van die wielophanging, maar de pace lijkt voor morgen wel erg lekker, hoe snel denk je weer in de punten te staan?" oid

Interviews tussen de race door kunnen wel van toevoeging zijn, je ziet wat in beeld, maar kan er net wat meer over te weten komen en het is nog wat recenter dan in een nabeschouwing later op Youtube. Daarnaast gebeurt er tijdens races niet superveel waardoor het er vaak makkelijk in kan.

[ATS]

Martinspire schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 12:14:
[...]

De interviews van Plooij gaan vooral om de eerste reactie van de rijder (nog voor ie vaak de beelden zelf ziet) en inzicht te geven in wat er volgens de coureur gebeurde. Dat werkt beter bij iemand die ook echt wat te zeggen heeft, al was Alonso best heftig in zijn reactie over Stroll en co bv. Maar het hangt van de coureur af wat ie nog wil vertellen. Vroeger waren de interviews wel wat interessanter omdat de coureurs nog niet zo'n pers-modus hadden, maar het is niet alsof je van een Ricciardo veel meer zult krijgen dan wat ie nu vertelde ongeacht wat voor vraag je stelt (de meeste coureurs buigen de vraag om naar wat ze wel willen vertellen bv). Dat ie baalt en dat ie misschien weet wat de oorzaak is, meer krijg je toch niet. Hoeveel het tijdens de wedstrijd uitmaakt hangt af van wat er op de baan gebeurde. Nu kwam het wat ongelukkig uit, maar ik wil ze op zich best horen. Het is niet alsof de wedstrijd nou zo vol zat dat je nooit kunt interviewen.

Bekijk het zo: als jij fan bent van een coureur die uitvalt, dan wil je toch horen wat er gebeurde en hoe hij het zag? En dat Ricciardo vertelde dat Vettel in zijn dode hoek zat, is wat mij betreft gewoon een goede toevoeging

Op zich wel, maar ik zou liever zien dat Olav als het ware clipjes van Jack kan verzamelen die hij dan kan instarten (en onderbreken) wanneer dat uit komt. Als Jack nu eenmaal live is, dan is het veel lastiger om nog te onderbreken.

[Martinspire]

KeRsTmAnNeKe schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 13:12:
[...]

En omdat ie een contract met Ziggo heeft waardoor ie als eerste naar Jack toe moet lopen ..

Volgens mij kan het allemaal wel iets anders met die interviews, al is het lastig zo te zeggen wat, maar heb idee dat de manier van aanpak van bv Sky en Buxton veel anders is, vooral laatste is makkelijk overal te vinden, misschien net wat dieper ingaan op bepaalde momenten en op die manier iets meer interesse (lijken te) tonen in een coureur en wat hij te zeggen heeft ipv je interview te beginnen door kut te zeggen. "Hey Max, balen van die wielophanging, maar de pace lijkt voor morgen wel erg lekker, hoe snel denk je weer in de punten te staan?" oid

Interviews tussen de race door kunnen wel van toevoeging zijn, je ziet wat in beeld, maar kan er net wat meer over te weten komen en het is nog wat recenter dan in een nabeschouwing later op Youtube. Daarnaast gebeurt er tijdens races niet superveel waardoor het er vaak makkelijk in kan.

Aangezien de VK en de F1 Youtube vrij belangrijke mediakanalen zijn, hebben de teams daar automatisch meer tijd voor. Je ziet ook dat de coureurs daar rustig een minuut langer staan dan elders, waardoor je ook meer verdieping kunt doen. En ook omdat ze dus belangrijker zijn, kunnen ze wat meer dan de rest van de kanalen. F1 Youtube is vooral belangrijk in de landen zonder eigen uitzendingen en voor mensen die de race niet live hebben gekeke

[KeRsTmAnNeKe]

Ja dat is nu, maar tot dit jaar werkte Buxton voor MSNBC geloof ik, en deed zijn interviews op precies dezelfde manier. Gewoon net iets meer interesse lijken te tonen in de situatie dan zomaar wat roepen wat iedereen wel kan bedenken.

[Martinspire]

KeRsTmAnNeKe schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 13:29:
Ja dat is nu, maar tot dit jaar werkte Buxton voor MSNBC geloof ik, en deed zijn interviews op precies dezelfde manier. Gewoon net iets meer interesse lijken te tonen in de situatie dan zomaar wat roepen wat iedereen wel kan bedenken.

Nogmaals: omdat de VS een belangrijke markt is

[Hoogie2004]

We kunnen weer hopen op een regenweekend in Mexico. De voorspellingen laten tot nu toe voor vrijdag, zaterdag en zondag een behoorlijke kans op regen zien in de middag (60% - 80%).

Maar het is natuurlijk nog vroeg

[ Voor 3% gewijzigd door Hoogie2004 op 22-10-2018 13:55 ]

[Aardappel]

Hoogie2004 schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 13:54:
We kunnen weer hopen op een regenweekend in Mexico. De voorspellingen van een aantal laten tot nu toe voor vrijdag, zaterdag en zondag een behoorlijke kans op regen zien in de middag (60% - 80%).

Maar het is natuurlijk nog vroeg

De RB14 is toch niet zo fijn in de regen?

[Hoogie2004]

Aardappel schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 13:55:
[...]


De RB14 is toch niet zo fijn in de regen?

Ik hoop in het algemeen op een leuke regenrace, ben niet persé voor Max

* Hoogie2004 is Hamilton fan (niet dat ik Verstappen niet support, maar ik kijk niet speciaal voor Max)

[Lasmibalsingh]

Vandoorne helaas weer met een troosteloze race. Zelfs met de twee diskwalificaties is hij op p11 geëindigd.

Edit: hoort in race topic.

[ Voor 12% gewijzigd door Lasmibalsingh op 22-10-2018 14:00 ]

[PcDealer]

alexbl69 schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 10:51:
[...]
Gisteren tijdens de live uitzending werd de spanning van het moment van Ricciardo's uitval 'overschaduwd' door het 'interview' dat Jack met uitvaller Alonso had. Welk spannend en baanbrekend antwoord verwacht Plooy dan op de vraag 'this wasn't the start you hoped for' (oid). Op het moment van dit interview zit Olav ook wat anders te doen, want Ricciardo's stilstaande wagen was al een seconde of 7-8 in beeld voordat die weer wakker werd. Op de telemetrie was het overigens nog veel eerder te zien.

En dan een uur later het interview met Ricciardo: 'this wasn't the race you hoped for, was it?'. Tja, wat moet die man dan antwoorden? Dat hij blij is dat hij nog zover gekomen is?

Jack stelt een zowat open vraag en hoop daarmee een niet standaardreactie uit te lokken. Het gaat het hem vaak goed af

[SnowDude]

PcDealer schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 14:03:
[...]

Jack stelt een zowat open vraag en hoop daarmee een niet standaardreactie uit te lokken. Het gaat het hem vaak goed af

Precies, als je bij het vierkantje staat als interviewer moet je gewoon wat opvallen richting de rijders. Je kan wel standaard vragen stellen maar dan krijg je ook standaard antwoorden. Nee ik denk dat Jack het vaak best goed doet daar.

[basvn]

RACEWEEK

[ Voor 19% gewijzigd door basvn op 22-10-2018 14:19 ]

[Ari Gold]

Aardappel schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 13:55:
[...]


De RB14 is toch niet zo fijn in de regen?

Dat kwam door de afstelling die ene race dit seizoen..

[stijn1309]

Ari Gold schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 14:32:
[...]


Dat kwam door de afstelling die ene race dit seizoen..

Volgens mij komt het niet door de race afstelling maar is/was de huidige vloer gewoon niet goed in de regen...

[kevlar01]

basvn schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 14:18:
RACEWEEK


[Afbeelding]

Relatief veel downforce door de ijle lucht. Verklaart wss ook dat RBR het vorig jaar goed deed, ondanks het gruwelijk lange rechte stuk.

[MikeyMan]

kevlar01 schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 14:54:
[...]

Relatief veel downforce door de ijle lucht. Verklaart wss ook dat RBR het vorig jaar goed deed, ondanks het gruwelijk lange rechte stuk.

Weinig downforce door de ijle lucht.
Wat inhoudt dat je met een auto die toch al weinig downforce heeft vrijwel niets kan.

En het motorvermogen wordt vooral een beetje gelijk getrokken doordat ze allemaal minder power draaien.

[basvn]

kevlar01 schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 14:54:
[...]

Relatief veel downforce door de ijle lucht. Verklaart wss ook dat RBR het vorig jaar goed deed, ondanks het gruwelijk lange rechte stuk.

Er waren toen ook 3 renault motoren geknald he

[m-vw]

alexbl69 schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 10:51:
[...]

Begrijp wel dat het spelletje zo werkt, maar wat is dan nog de meerwaarde van zo'n interview?

Gisteren tijdens de live uitzending werd de spanning van het moment van Ricciardo's uitval 'overschaduwd' door het 'interview' dat Jack met uitvaller Alonso had. Welk spannend en baanbrekend antwoord verwacht Plooy dan op de vraag 'this wasn't the start you hoped for' (oid). Op het moment van dit interview zit Olav ook wat anders te doen, want Ricciardo's stilstaande wagen was al een seconde of 7-8 in beeld voordat die weer wakker werd. Op de telemetrie was het overigens nog veel eerder te zien.

En dan een uur later het interview met Ricciardo: 'this wasn't the race you hoped for, was it?'. Tja, wat moet die man dan antwoorden? Dat hij blij is dat hij nog zover gekomen is?

Blijf de interviews met de uitvallers mega-irritant vinden. Het leidt af van de race en het voegt niks toe omdat Plooy alleen maar wijd-openstaande deuren intrapt.

Ze alsjeblieft een mannetje naast Olav, zodat ze alles fatsoenlijk meekrijgen. Die interviews kunnen later wel uitgezonden worden.

Wat kan je van een tandarts verwachten?

[dyrc]

alvast voor komende zondag (om niet afhankelijk te zijn van de commentator), hamilton kampioen tenzij:
[VET wint] EN [HAM P8 of lager]
-indien dit scenario zich voortdoet geldt deze regel ook voor alle overige races- eerst nadenken dyrc

toelichting: momenteel 70 punten verschil (346 HAM, 276 VET).
Om theoretisch kans te blijven maken moeten er minimaal 21 punten gepakt worden door VET (21 + 25 + 25 = 71), en aangezien er geen 21 punten te halen zijn is alleen een P1 voldoende.
HAM moet in de komende drie races 5 punten pakken en dan kan VET alleen gelijk komen, maar HAM heeft meer racewins (zelfs als VET nu alles wint, dan is het 9 om 8 ) en dat geeft dan de doorslag.

[hardware-lover]

stijn1309 schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 14:43:
[...]
Volgens mij komt het niet door de race afstelling maar is/was de huidige vloer gewoon niet goed in de regen...

https://www.verstappen.nl/nl/article/10893/

[mphilipp]

dyrc schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 15:24:
alvast voor komende zondag (om niet afhankelijk te zijn van de commentator), hamilton kampioen tenzij:
~~~[VET wint] EN ~~~[HAM P8 of lager]

Zoals vaak met die rekenarij komt dat laatste scenario ook gewoon uit...

[eamelink]

Dat hele gezeur over WDC is echt het meest irritante van afgelopen race. Hamilton moet een paar puntjes binnensprokkelen in vier races en het is echt ondenkbaar dat dat niet lukt. Waarom we het daar nog zo vaak over moeten hebben

[himlims_]

Martinspire schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 09:11:
Wat ook niet helpt is dat als jij als pers te kritisch bent bij het vierkantje, de coureur of het team ook gewoon geen aandacht meer aan je besteed of afspraken gaat annuleren. Zet je hem dus voor het blok dan heb je 1 race een mooi interview maar daarna kom je niet meer aan de bak. Als een coureur na het geprek elke keer een kutgevoel overhoudt aan je vragen, dan komt ie gewoon niet meer. En dat is ook waarom ik soms de kritiek op Jack wat dom vind, want er zit aardig wat politiek achter waar hij gewoon niks aan kan doen. Ik vind het vooralsnog best knap dat wij als klein landje zoveel coureurs aan de microfoon krijgen en niet mee hoeven te liften op wat andere stations doen. Dat Spaanse of Deense netwerk wat je vaak geupload ziet worden, krijgt de helft van de coureurs gewoon niet te spreken en een kwart geeft ze ook amper tijd. Een Ricciardo, Raikkonen, Hulkenberg en Vettel zie je nu wel bij Jack komen omdat ze daar nog wel een leuk gesprek hebben.

Uiteindelijk wel een aardige race maar achteraf gezien wel jammer dat er niet nog wat gebeurde aan het eind. Werd spannend, maar eigenlijk was dat wel onterecht dus.

jah en nee; er zijn maar verrekte weinig coureurs die een herbert of kravitz negeren of niet beantwoorden; ookal zijn die vragen kritisch en lullig of voor zoveelste keer; weet je al wat je gaat doen volgend seizoen.

it's part of the game

[B-Real]

eamelink schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 15:41:
Dat hele gezeur over WDC is echt het meest irritante van afgelopen race. Hamilton moet een paar puntjes binnensprokkelen in vier races en het is echt ondenkbaar dat dat niet lukt. Waarom we het daar nog zo vaak over moeten hebben

Afgelopen race was het onverwacht spannend en dat maakte de, toch al leuke race, extra leuk.
We dachten allemaal dat Hamilton wel weer zou winnen of tweede zou worden, zeker toen bleek dat Vettel een gridstraf kreeg en al helemaal toen Vettel in het begin spinde. Dat bleek toch even anders te lopen en dat was tof.

Iedereen weet dat het verder een kwestie van tijd is, komend weekend is het dan ook veel minder spannend en is de kans heel groot dat het Hamilton wel lukt om 4 punten/8e plek te behalen.

[mphilipp]

Het domme is dat 'iedereen' (de commentatoren voornamelijk) denken dat Hamilton er zenuwachtig van wordt. Alsof ie gisteren met een rekenmachine in de cockpit zat. Hij heeft wel wat beters te doen. Dat bedoelt hij steeds als ie zegt dat ie daar niet mee bezig is. Hij is er wel mee bezig in de zin dat ie wil winnen, maar met zijn voorsprong en hoe races meestal voor hem uitpakken moet ie gewoon zijn ding doen en dan komt het goed. Gewoon winnen....en dat wil ie toch altijd wel.

[Pathogen]

mphilipp schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 16:11:
Het domme is dat 'iedereen' (de commentatoren voornamelijk) denken dat Hamilton er zenuwachtig van wordt. Alsof ie gisteren met een rekenmachine in de cockpit zat. Hij heeft wel wat beters te doen. Dat bedoelt hij steeds als ie zegt dat ie daar niet mee bezig is. Hij is er wel mee bezig in de zin dat ie wil winnen, maar met zijn voorsprong en hoe races meestal voor hem uitpakken moet ie gewoon zijn ding doen en dan komt het goed. Gewoon winnen....en dat wil ie toch altijd wel.

Natuurlijk is hij er wel in enige mate mee bezig, anders was ie niet zo voorzichtig geweest bij dat gevecht met VER.
Maar zeker, het is echt niet zijn #1 prioriteit. De wedstrijd maximaliseren, dat is zijn prioriteit en dat heeft ie weer netjes gedaan.

[mphilipp]

Pathogen schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 16:20:
[...]
Natuurlijk is hij er wel in enige mate mee bezig, anders was ie niet zo voorzichtig geweest bij dat gevecht met VER.

Tuurlijk. Hij is niet dom natuurlijk.

Maar het grappige is dat als iedereen de sommetjes maakt en allerlei scenario's voorlegd, je zal zien dat het minst waarschijnlijke gebeurt. Misschien omdat die mogelijkheid toch op enig moment gaat werken in de hoofden. Maar dat is meestal als het op de laatste race aankomt. Schumacher heb ik een keer zijn auto zien laten afslaan op de grid...gebeurt 'm nooit. En Vettel spinde in de eerste ronde (ohwacht...dat doet ie vaker). En die knotsgekke race waarin Raikkonen wereldkampioen werd terwijl hij het minste kans maakte. maar ja...iedereen kreeg de bibbers leek het wel.

De meest memorabele was natuurlijk het 20 seconden wereldkampioenschap van Massa. Zijn vader is dat nooit meer te boven gekomen hoor ik...

[hardware-lover]

@mphilipp, de championships race van 2010 was ook een memorabele (in mijn bescheiden mening).

[demonic]

basvn schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 14:57:
[...]


Er waren toen ook 3 renault motoren geknald he

Dit jaar potentieel 4/5. (met het zelfde opblaas percentage )

[ArcticWolf]

Weet niet of dit al gepost was; https://streamable.com/r9945

Maar Horner zegt daar dat de Honda motor 0,6s per ronde sneller was dan de Renault motor afgelopen race

[YakuzA]

basvn schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 14:57:
[...]


Er waren toen ook 3 renault motoren geknald he

Jupz.
Toen waren ze vergeten de max rpm van de turbo iets lager te zetten ivm de ijlere lucht.

Ook mede de reden dat de Spec C niet gebruikt mag worden in Mexico en Brazilië.

[DaniëlWW2]

ArcticWolf schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 20:36:
Weet niet of dit al gepost was; https://streamable.com/r9945

Maar Horner zegt daar dat de Honda motor 0,6s per ronde sneller was dan de Renault motor afgelopen race

Die zou ik met een korreltje zout nemen gezien de mediaoorlog tussen RBR (met name Horner) en Renault (met name Abitaboul) op het moment.

[sjaool]

eamelink schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 15:41:
Dat hele gezeur over WDC is echt het meest irritante van afgelopen race. Hamilton moet een paar puntjes binnensprokkelen in vier races en het is echt ondenkbaar dat dat niet lukt. Waarom we het daar nog zo vaak over moeten hebben

Als je het daar al niet meer over mag hebben dan kunnen we het wereldkampioenschap wel afschaffen. Dit gespeculeer maakt het nu juist leuk ook als is het 99.9% zeker dat Hamilton het volgende week wel binnensleept. Maar voor hetzelfde geld schakelen HAM en VET elkaar volgende week uit zoals vorig jaar bijna gebeurde. Er zijn wel gekkere dingen gebeurt in de F1.

[RobertMe]

sjaool schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 01:13:
[...]

Als je het daar al niet meer over mag hebben dan kunnen we het wereldkampioenschap wel afschaffen. Dit gespeculeer maakt het nu juist leuk ook als is het 99.9% zeker dat Hamilton het volgende week wel binnensleept. Maar voor hetzelfde geld schakelen HAM en VET elkaar volgende week uit zoals vorig jaar bijna gebeurde. Er zijn wel gekkere dingen gebeurt in de F1.

Als ze elkaar uitschakelen is het ook gedaan. Vettel moet winnen. En gezien het verloop van het seizoen zie ik dat niet gebeuren, tenzij de Ferrari ineens superieur is (zoals Raikkonen ook relatief makkelijk weg reed bij de start)

[ATS]

(Even handmatig gequoot uit het USA topic dat net dicht is:)

YakuzA schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 22:12:
[...]

Het vertaalde artikel is ook verschenen Merc heeft idd uit voorzorg om protesten te voorkomen de velg veranderd.

https://www.motorsport.co...-protest-ferrari/3200594/

Dit is wel een interessant verhaal wat mij betreft: Mercedes was kennelijk toch bezorgd, en het lijkt er op dat het wel degelijk impact heeft gehad op de wagens en de manier waarop die hun banden weer aan het opvreten waren. Dat kan dus ook gevolgen hebben voor de rest van het seizoen. Wellicht zijn de mercs dan ineens niet meer zo oppermachtig en zullen we meer banden-problemen gaan zien?

Overigens is er in het originele artikel over het goedkeuren van het ontwerp sprake van gaten in de velgen waar deze op de hub (weet Nederlandse woord niet) vast zit, wat te zien zou moeten zijn op deze foto:



Mij is niet zo duidelijk over welke gaatjes het nu eigenlijk gaat? Kan iemand ze wellicht even highlighten?

[ Voor 25% gewijzigd door ATS op 23-10-2018 07:06 ]

[ATS]

sjaool schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 01:13:
[...]

Als je het daar al niet meer over mag hebben dan kunnen we het wereldkampioenschap wel afschaffen. Dit gespeculeer maakt het nu juist leuk ook als is het 99.9% zeker dat Hamilton het volgende week wel binnensleept. Maar voor hetzelfde geld schakelen HAM en VET elkaar volgende week uit zoals vorig jaar bijna gebeurde. Er zijn wel gekkere dingen gebeurt in de F1.

Ook dan wint HAM

[talkatoo]

Ham staat 70 punten voor met nog 3 races te rijden. Vettel kan alleen wereldkampioen worden als hij alle 3 races wint. Als Vettel één keer tweede wordt is Ham wereldkampioen.

(Oh ja: daarnaast moet Ham 2 races uitvallen én 1 race 8e of lager worden).

Zo goed als onmogelijk voor Vettel. Kan alleen bij een ernstig ongeluk voor Ham en dan is Vettel nog niet de echte wereldkampioen imo.

[ Voor 15% gewijzigd door talkatoo op 23-10-2018 07:12 ]

[naitsoezn]

Nog maar net bijgekomen van VS, op naar Mexico: [F1 2018] Race 19 - GP van Mexico

[sanderb]

talkatoo schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 07:09:
Ham staat 70 punten voor met nog 3 races te rijden. Vettel kan alleen wereldkampioen worden als hij alle 3 races wint. Als Vettel één keer tweede wordt is Ham wereldkampioen.

(Oh ja: daarnaast moet Ham 2 races uitvallen én 1 race 8e of lager worden).

Zo goed als onmogelijk voor Vettel. Kan alleen bij een ernstig ongeluk voor Ham en dan is Vettel nog niet de echte wereldkampioen imo.

Zo goed als...maar dus niet onmogelijk.
Vergeet niet dat Hamilton in zijn debuutseizoen 2007 net naast de titel greep..
Met nog 2 races te gaan stond hij 17 punten voor op RAI. Met nog 20 punten te verdienen in twee races.
ALO stond op dat moment 12 punten achter HAM.

HAM viel uit in China, en in Brazilie had hij een probleem met zijn versnellingsbak. De uitkomst kennen we: RAI werd kampioen met 1 punt meer dan ALO en HAM.
Vanaf race 3 is er geen moment geweest dat HAM niet van de drie bovenaan stond..tot die laatste race.
Tot 3 races voor het einde waren zowel HAM als ALO nog niet een keer uitgevallen en had HAM maar 2 keer niet op het podium gestaan.

Als er dus iemand is die weet dat het pas voorbij is als je die punten daadwerkelijk hebt, dan is het Hamilton wel.

Neemt niet weg dat ik ook mijn geld op HAM zou zetten

[MikeyMan]

ATS schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 07:03:
(Even handmatig gequoot uit het USA topic dat net dicht is:)


[...]


Overigens is er in het originele artikel over het goedkeuren van het ontwerp sprake van gaten in de velgen waar deze op de hub (weet Nederlandse woord niet) vast zit, wat te zien zou moeten zijn op deze foto:

[Afbeelding]

Mij is niet zo duidelijk over welke gaatjes het nu eigenlijk gaat? Kan iemand ze wellicht even highlighten?

Naaf

Volgens mij vanaf de voorkant beter te zien.

[ATS]

MikeyMan schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 08:02:
[...]


Naaf

Oh ja, dat was het.

Volgens mij vanaf de voorkant beter te zien.

Als er betere foto's van zijn: ik hou me aanbevolen!

[ArcticWolf]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 00:02:
[...]


Die zou ik met een korreltje zout nemen gezien de mediaoorlog tussen RBR (met name Horner) en Renault (met name Abitaboul) op het moment.

Naja moet zeggen dat ik Horner soms eigenaardig vind maar hij "liegt" meestal niet heb ik het idee, terwijl Abiteboul elke week wat anders zegt
Alhoewel ik 0,6s per ronde wel erg veel vind

[Edd]

ATS schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 08:04:
Als er betere foto's van zijn: ik hou me aanbevolen!

Nog beter! Zoek de verschillen

Oud:


Nieuw:

spoiler:

Het gaat om de vele gaten die om de naaf in de spaken zitten. Hier wordt lucht uitgeblazen die voor een minieme aerodynamische voordeel biedt. Het is voorboden in de regels om iets te hebben dat niet vastzit aan de auto (als in los te halen is) en aerodynamisch voordeel biedt.

[ATS]

Edd schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 09:23:
[...]


Nog beter! Zoek de verschillen

Oud:
[Afbeelding]

Nieuw:
[Afbeelding]

spoiler:

Het gaat om de vele gaten die om de naaf in de spaken zitten. Hier wordt lucht uitgeblazen die voor een minieme aerodynamische voordeel biedt. Het is voorboden in de regels om iets te hebben dat niet vastzit aan de auto (als in los te halen is) en aerodynamisch voordeel biedt.

Ja, van de buitenkant had ik het gezien, maar het ging juist om de "aansluiting" aan de binnenkant van de naaf. Op zichzelf mag die velg natuurlijk open zijn. De naaf is nu ook aangeblazen. Maar dat is toegestaan, omdat het niet gezien wordt als een beweegbaar onderdeel, hoewel het volgens mij niet voldoet aan de definitie van "ridgidly attached to the fully sprung part of the car" (definitie uit mijn hoofd, ik heb de regels er niet bij).

[lukadad]

Ik geloof ook niks van die 0,6 seconden en de 'Honda good news' show bij RBR.

De enige reden dat de Torro Rosso's voorbij Vandoorne geraakt waren, was omdat er in de vorige bocht een contact geweest is tussen Vandoorne en Sirotkin waardoor Vandoorne op het rechte stuk snelheid tekort kwam en de Torro Rosso's hem rechts en links voorbij reden.

Gasly kon nadien Vandoorne niet volgen op het rechte stuk. Pas in de bochtenreeksen kwam Gasly naderbij, maar nooit dicht genoeg om in de DRS zone te geraken van Stoffel. Stoffel kon nadien Hartley en Ericsson wel volgen, maar met die baggerauto ook niet meer dan dat.

Mijn conclusies :
- Honda komt nog steeds power tekort.
- McLaren heeft het slechtste chassis van de grid.
- Honda komt nog steeds power tekort, ook bij de start. Vandoorne had in 2017 (Honda) veel slechte starts, in 2018 (Renault) nog geen enkele slechte start, integendeel zelfs. De Torro Rosso's hebben welk soort starts? Kijk gewoon eens naar het filmpje van de USA race op F1 van Hartley zijn start...

[Edd]

ATS schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 09:38:
Ja, van de buitenkant had ik het gezien, maar het ging juist om de "aansluiting" aan de binnenkant van de naaf. Op zichzelf mag die velg natuurlijk open zijn. De naaf is nu ook aangeblazen. Maar dat is toegestaan, omdat het niet gezien wordt als een beweegbaar onderdeel, hoewel het volgens mij niet voldoet aan de definitie van "ridgidly attached to the fully sprung part of the car" (definitie uit mijn hoofd, ik heb de regels er niet bij).

Iets anders dan tekeningen zijn er op dit moment volgens mij niet.
https://www.autosport.com...esign-after-ferrari-query

[ArcticWolf]

Power tekort is ook maar een relatief begrip... het verschil tussen de RB14 en RS18 is ook groot. De RB14 rijdt zo een seconde per ronde sneller dan de RS18 met dezelfde unit.
En de development en afstelling bij TR gaat vaak verkeerd waardoor ze niet heel erg snel lijken. Dus 0,6s zou best weleens waar kunnen zijn, maar goed het kan idd ook een bluf zijn.

[sjaool]

@RobertMe @ATS Als ze elkaar uitschakelen wordt het in ieder geval een race opgeschoven.

[ATS]

Edd schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 09:50:
[...]


Iets anders dan tekeningen zijn er op dit moment volgens mij niet.
https://www.autosport.com...esign-after-ferrari-query

In dat artikel (waar ik dus ook naar linkte) staat juist de foto die ik plaatste. Zijn dit dan de gaatjes waar het om gaat?

---

sjaool schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 09:52:
@RobertMe @ATS Als ze elkaar uitschakelen wordt het in ieder geval een race opgeschoven.

Nee, volgens mij niet. Als ze elkaar uitschakelen haalt Vettel 0 punten. Aangezien hij 70 achter staat op Hamilton, heeft hij 3 wins nodig om bij te komen (25+25+21 punten, maar 21 punten worden niet vergeven, dus nog eens 25). Als ze er samen af gaan en Vettel dus niet scoort is het over en wint Hamilton.

[ Voor 43% gewijzigd door ATS op 23-10-2018 10:01 ]

[basvn]

lukadad schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 09:43:
Ik geloof ook niks van die 0,6 seconden en de 'Honda good news' show bij RBR.

Denk dat het is in de situatie dat de Honda nu in de RB14 zou zitten, vergeleken met de Renault auto zelf.
Waar het nu een seconde is per ronde die ze voor lopen, word het minder, naar maar 0.6s

[RobertMe]

sjaool schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 09:52:
@RobertMe @ATS Als ze elkaar uitschakelen wordt het in ieder geval een race opgeschoven.

Nee dus. Als ze elkaar uitschakelen staat Hamilton nog steeds die 70 punten (en een beetje?) voor op Vettel. Gezien er nog maar 2 races zijn kan Vettel dat dus nooit meer inhalen (want maximaal 50 punten binnen te halen).

[sjaool]

@ATS Oeps, ja. Je hebt gelijk er zijn dan natuurlijk nog te weinig punten om te halen. Laat VET dan HAM er maar aftikken zodat die niet verder kan. Dan een drivethrough of 5s penalty pakken en daarna winnen. Dan blijft het spannend.

Totale onzin natuurlijk... maar goed.

[ Voor 17% gewijzigd door sjaool op 23-10-2018 10:14 ]

[Martin0]

sjaool schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 10:13:
@ATS Oeps, ja. Je hebt gelijk er zijn dan natuurlijk nog te weinig punten om te halen. Laat VET dan HAM er maar aftikken zodat die niet verder kan. Dan een drivethrough of 5s penalty pakken en daarna winnen. Dan blijft het spannend.

Totale onzin natuurlijk... maar goed.

Zelfs als dat gebeurt is Ham kampioen, Vettel moet 3 keer winnen, bij elk minder resultaat is Ham automatisch kampioen.

Edit: zie dat je ene ninja edit gedaan hebt

[ Voor 4% gewijzigd door Martin0 op 23-10-2018 10:15 ]

[SinergyX]

sjaool schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 10:13:
@ATS Oeps, ja. Je hebt gelijk er zijn dan natuurlijk nog te weinig punten om te halen. Laat VET dan HAM er maar aftikken zodat die niet verder kan. Dan een drivethrough of 5s penalty pakken en daarna winnen. Dan blijft het spannend.

Totale onzin natuurlijk... maar goed.

Maar zelfs dan haalt hij het niet, VET moet alles winnen is de enige optie voor hem nog te kunnen winnen.

[Aardappel]

sjaool schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 10:13:
@ATS Oeps, ja. Je hebt gelijk er zijn dan natuurlijk nog te weinig punten om te halen. Laat VET dan HAM er maar aftikken zodat die niet verder kan. Dan een drivethrough of 5s penalty pakken en daarna flink wat punten pakken (VER wint natuurlijk ). Dan blijft het spannend.

Spanning... HAM die in 3 races 4 punten moet pakken? Met 2x buiten het podium (4e en 5e) en 1 DNF heeft hij dus maar één keer <4 punten gescoord.
En dan nog moet VET alles winnen....

't Is niet spannend, het is geen vraag van als maar van wanneer.

[Edd]

ATS schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 09:56:
[...]

In dat artikel (waar ik dus ook naar linkte) staat juist de foto die ik plaatste. Zijn dit dan de gaatjes waar het om gaat?

[Afbeelding]

Het gaat volgens mij om die 8 gaten in de binnenring, die je net niet omcirkelt.

[powah33]

[ATS]

Edd schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 10:17:
[...]


Het gaat volgens mij om die 8 gaten in de binnenring, die je net niet omcirkelt.

Ik dacht eerst ook dat dat gaten waren, maar het zijn volgens mijn pinnen. Kijk maar eens naar de onderbreking van de ring er omheen. Die zit links boven, en dat is consistent met een pin onder de hoek waarin je het wiel ziet. De pijlen op de tekening hieronder (uit het artikel) lijken me een beetje misleidend.



De rode pijlen uit de gaatjes gaan naar buiten in de richting van de as, maar het lijkt mij dat ze een beetje naar buiten de velg in zouden moeten gaan (en dan uit de velg naar buiten via die gaatjes die op de foto van buiten goed te zien zijn). Dat zou consistent zijn met die gaatjes die ik omcirkeld heb en die dan aansluiten op de gaatjes in de tekening. In de gaatjes in de ring daar rechts van kunnen dan de pinnen (waarvan jij dacht dat het gaatjes waren) vallen. Die pinnen zorgen dan voor een verankering van de velg aan de naaf in de draairichting, wat mij logisch lijkt.

Edit: overigens is er volgens mij wel een belangrijk verschil tussen de (verboden) oplossing van RBR en Mercedes: RBR had dit op de voorwielen, en Mercedes achter. Dat is een verschil omdat het op kunnen spinnen van een vortex vanaf de voorwielen natuurlijk veel meer aerodynamisch effect heeft dan dat vanaf de achterwielen doen. Na de buitenkant van de achterwielen zit geen bodywork meer. Ik denk dat Mercedes daarom best een sterke zaak had dat dit niet (primair) een aerodynamisch device is maar echt bedoeld is als koeling, waar dat bij RBR natuurlijk twijfelachtig was.

[ Voor 25% gewijzigd door ATS op 23-10-2018 10:57 ]

[asing]

Ik denk dat het geheel met die gaatjes bedoeld is om een bepaalde luchtstroom te creëren waarmee ze het hart van de velg koelen. Koelere velg = koelere band en daarmee minder/geen blisters. Van de FIA moesten ze nu die gaten dicht kitten en meteen zie je dat de temperatuur van de achterbanden een issue wordt.

[basvn]

Ricciardo running out of races

[ Voor 13% gewijzigd door basvn op 23-10-2018 11:08 ]

[RobertMe]

ATS schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 10:32:
[Afbeelding]

Ligt het aan mij of klopt dat plaatje niet? Er vanuit gaande dat de airducts naar voren wijzen (wat wel zo handig is om luchttoevoer naar de remmen te hebben) klopt de draairichting van de pijl niet. Of de tekening is gemaakt voor het achteruit rijden met een F1 auto, maar ik vermoed dat in die situatie, op langzame snelheid, de koeling van de banden er weinig toe doet.

[powah33]

[ATS]

RobertMe schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 11:12:
[...]

Ligt het aan mij of klopt dat plaatje niet? Er vanuit gaande dat de airducts naar voren wijzen (wat wel zo handig is om luchttoevoer naar de remmen te hebben) klopt de draairichting van de pijl niet. Of de tekening is gemaakt voor het achteruit rijden met een F1 auto, maar ik vermoed dat in die situatie, op langzame snelheid, de koeling van de banden er weinig toe doet.

Volgens mij heb je gelijk.

[sjaool]

Jullie hebben allemaal gelijk. Ik zie alleen graag dat Hamilton's 5e wereldtitel zo lang mogelijk uitgesteld wordt.

[tweakduke]

https://www.ad.nl/formule...in-de-formule-1~acbf4f8a/

Column van Thijs Sonneveld. Ik mag bot zijn, maar die kan het beter bij wielrennen houden. Ik geniet juist van het verdeelde speelveld. Kampioen wordt je niet zomaar, daar moet alles bij kloppen. Jammer dat sommige dat niet zo kunnen of willen zien.

Alsof alles wel eerlijk verdeeld is bij het wielrennen

[Aardappel]

tweakduke schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 12:34:
https://www.ad.nl/formule...in-de-formule-1~acbf4f8a/

Column van Thijs Sonneveld. Ik mag bot zijn, maar die kan het beter bij wielrennen houden. Ik geniet juist van het verdeelde speelveld. Kampioen wordt je niet zomaar, daar moet alles bij kloppen. Jammer dat sommige dat niet zo kunnen of willen zien.

Alsof alles wel eerlijk verdeeld is bij het wielrennen

maar ik begrijp wel meer niet aan Formule 1)

staat in zijn artikel

[tweakduke]

Ja dat klopt, laten we het er maar op houden dat ik het een slechte column vind. Als je het niet begrijpt begin er dan niet over.

[MikeyMan]

Tsjah, hij heeft natuurlijk wel een punt. En dat ziet de formule 1 zelf ook wel in. Belang van de coureur mag van mij ook groter worden, en het verschil tussen de top en de rest van het veld kleiner. Zeg niet dat ik het nu niet leuk vind, maar het kan beter.

[melcon]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 00:02:
[...]


Die zou ik met een korreltje zout nemen gezien de mediaoorlog tussen RBR (met name Horner) en Renault (met name Abiteboul) op het moment.

Ik vind dat wel een interessante, ik denk dat Honda en Renault (zeker de B-Spec) heel weinig van elkaar verschillen. Pure speculatie: als we kijken naar de snelste rondetijden v/d laatste race zien we ruwweg 1,4 seconden verschil tussen de snelste RBR (1:38.246) en de snelste STR (1:39.646). Dan zou het STR chassis/aero 0.8 seconden langzamer zijn als het RBR chassis. Hulkenberg (snelste Renault) rijdt 1:39.548 en is dus 1,3 seconden langzamer als snelste RBR. Met een Honda motor zou het Renault Chassis dus 0,7 seconden langzamer zijn. Ik geloof best dat Renault inmiddels een aardig chassis heeft maar ze zijn echt nog wel een stuk verder verwijderd dan dat. Het STR chassis is moeilijk te peilen omdat het nergens mee te vergelijken is.

Het verschil in Q tussen Ricciardo en Hulkenberg is wel 0,7 seconden maar Hulkenberg stond uiteraard een compound zachter. Met STR valt geen goed vergelijk te maken, gezien die geen Q2/3 gereden hebben.
Ricciardo - 1:33.494 (93.5)
Hulkenberg - 1:34.215 (94.2)
Gasly - 1:34.850 (94.8)


Het is in elk geval duidelijk dat Honda dit jaar grote stappen heeft gemaakt en dat we volgend jaar in Australië echt gaan zien hoe dichtbij ze gekomen zijn. Het zou mooi zijn als ze er staan en ze gelijk de eerste race winnen Abiteboul zou ik sowieso met een korreltje zout nemen trouwens, die loopt alleen maar te zwammen. Voor meer interessante uitspraken die wel serieuzer te nemen zijn zou ik eerder kijken naar wat Bob Bell te melden heeft.

[rodie83]

MikeyMan schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 12:46:
Tsjah, hij heeft natuurlijk wel een punt. En dat ziet de formule 1 zelf ook wel in. Belang van de coureur mag van mij ook groter worden, en het verschil tussen de top en de rest van het veld kleiner. Zeg niet dat ik het nu niet leuk vind, maar het kan beter.

Ik ben het er ook wel mee eens. Dat er realistisch gezien maar 6 van de 20 auto's goed genoeg zijn voor een podiumplek is geen pluspunt. Daarnaast stikt de sport van de strategie, tactiek en regeltjes die ook nog eens in grote mate het verloop van een race bepalen. Pitstopstrategie of bandenstrategie bepaalt bij F1 vaker de winnaar dan een mooie inhaalactie. Dat vind ik wel leuk ondertussen, maar als je puur zou kijken voor mooi racegeweld verveel je je bij F1. En ik vind ergens wel dat dat bij de koningsklasse niet zo zou mogen zijn.

[pilskes]

Hier de verschillen in de rims:

[Tleilaxu]

tweakduke schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 12:34:
https://www.ad.nl/formule...in-de-formule-1~acbf4f8a/

Column van Thijs Zonneveld. Ik mag bot zijn, maar die kan het beter bij wielrennen houden. Ik geniet juist van het verdeelde speelveld. Kampioen wordt je niet zomaar, daar moet alles bij kloppen. Jammer dat sommige dat niet zo kunnen of willen zien.

Alsof alles wel eerlijk verdeeld is bij het wielrennen

Hij heeft ergens wel gelijk toch? Als we bijvoorbeeld even alleen naar Verstappen kijken: De enige die hij écht heeft ingehaald is Bottas en daarnaast heeft hij Hamilton goed van zich afgehouden. Alle anderen rijden in een auto die seconden per ronde langzamer is, of vielen om andere redenen terug (Vettel, Ricciardo).
Begrijp me niet verkeerd: ik hou van deze sport en zit iedere race vol spanning te kijken, maar de coureur heeft in de F1 veel minder invloed dan bijvoorbeeld bij het wielrennen.

[Roamor]

Tleilaxu schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 13:26:
[...]

Hij heeft ergens wel gelijk toch? Als we bijvoorbeeld even alleen naar Verstappen kijken: De enige die hij écht heeft ingehaald is Bottas en daarnaast heeft hij Hamilton goed van zich afgehouden.

Vergeet de inhaalactie op Vettel niet; die was echt niet makkelijk.

[Pathogen]

tweakduke schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 12:34:
https://www.ad.nl/formule...in-de-formule-1~acbf4f8a/

Column van Thijs Sonneveld. Ik mag bot zijn, maar die kan het beter bij wielrennen houden. Ik geniet juist van het verdeelde speelveld. Kampioen wordt je niet zomaar, daar moet alles bij kloppen. Jammer dat sommige dat niet zo kunnen of willen zien.

Alsof alles wel eerlijk verdeeld is bij het wielrennen

Slechte column?

Een column wordt, over het algemeen, gemaakt om een stukje mening uit te dragen die enigzins relevant is aan de actualiteit. Liefst met een beetje humor, een knipoog, wat overdrijving.
Deze column is precies wat een column hoort te zijn.

Dat er voor de honderdste keer wordt geschreven over dat de top-6 wel belachelijk ver voor de rest uit rijdt is ook niet gek. Dat je zou willen dat het veld wat dichter bij elkaar ligt is ook niet gek. Dat je je afvraagt of er tussen die F1,5 auto's niet een véél betere rijder zit is óók niet gek.

Sterker nog, het hele stuk rept er met geen enkel woord over dat hij níet van de huidige opzet van F1 geniet. Hij geeft alleen aan dat het moeilijk is te bepalen wie de beste rijder is als er zoveel verschil tussen het materiaal zit. En laat dat nou een waarheid als een koe zijn.
Dat hij zich vervolgens afvraagt of er iets aan te doen valt is ook niet gek, dat doet elke nieuwssite, dat doet de FIA, dat doen de teams.


Echt, ik snap niet waarom je zo aangebrand reageert op een column waar niet eens iets geks in wordt gezegd.

[Jackson6]

tweakduke schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 12:34:
https://www.ad.nl/formule...in-de-formule-1~acbf4f8a/

Column van Thijs Sonneveld. Ik mag bot zijn, maar die kan het beter bij wielrennen houden. Ik geniet juist van het verdeelde speelveld. Kampioen wordt je niet zomaar, daar moet alles bij kloppen. Jammer dat sommige dat niet zo kunnen of willen zien.

Alsof alles wel eerlijk verdeeld is bij het wielrennen

Ben het grotendeels met hem eens, onwetende mensen denken nu dat hij puur op skill iedereen voorbij is gereden. In feite is iedereen die niet in een Ferrari, Red Bull of Mercedes rijdt makkelijk te passeren puur omdat de RBR auto sneller/beter is.

Wat je dan wel weer ziet is als Ricciardo ook achteraan start, dat hij veel meer tijd nodig heeft om het veld door te komen.

Hamilton is hij voorgebleven door een verkeerde pitstop call, Ricciardo is uitgevallen, Vettel was weer Vettel, Bottas is hij met undercut voorbij gekomen en Raikonnen kon hij wel naartoe rijden maar niet aanvallen. de racepace van Red Bull was trouwens gewoon erg goed in deze race.

Als je het dus even achteraf heel plat bekijkt is het niet meer dan logisch dat hij op P2 is geëindigd, wat je dan wel weer kan zeggen is dat hij waarschijnlijk bovengemiddeld goed is in bandensparen en verdedigen van een positie waardoor hij Hamilton er niet voorbij heeft gelaten (die waarschijnlijk ook aan zijn kampioenschap dacht en het er maar bij heeft gelaten).

[hardware-lover]

Tleilaxu schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 13:26:
[...]
Hij heeft ergens wel gelijk toch? Als we bijvoorbeeld even alleen naar Verstappen kijken: De enige die hij écht heeft ingehaald is Bottas en daarnaast heeft hij Hamilton goed van zich afgehouden. Alle anderen rijden in een auto die seconden per ronde langzamer is, of vielen om andere redenen terug (Vettel, Ricciardo).
Begrijp me niet verkeerd: ik hou van deze sport en zit iedere race vol spanning te kijken, maar de coureur heeft in de F1 veel minder invloed dan bijvoorbeeld bij het wielrennen.

Verstappen heeft zeker ook mindere tegenstanders ingehaald, maar dan soms wel op plekken die niet werkelijk als inhaalplek te boek staan. Hij zou ze vroeg of laat ook wel voorbij zijn gegaan, maar voor zijn opmars (en het uiteindelijke resultaat), zou dit wel belangrijk kunnen zijn geweest.

[u_nix_we_all]

In geen enkele sport is het speelveld altijd gelijk, maar er zijn weinig sporten waarbij het speelveld al vóór de start van de race zó scheef ligt als in de Formule 1

Ik weet niet welk team er in 2019 , 2020 de titels gaan pakken in de F1. Het is veel makkelijker om te voorspellen welk team de TDF van 2019 en 2020 gaat winnen, namelijk hetzelfde team als de afgelopen 7 jaar (muv 2014 door een val van Froome) , namelijk Team SKY. Die hebben een budget dat veel groter is dan van de andere teams. Dus als Zonneveld (met een Z ja) wil klagen over het verschil tussen de teams kan hij beter naar zijn eigen sport kijken. Ook daar zal de beste renner niet winnen tenzij hij een team met veel resources achter zich heeft staan.

Edit: quote erbij voor context

[ Voor 16% gewijzigd door u_nix_we_all op 23-10-2018 14:21 ]

[TrekDr0p]

Wel een treurig lijstje voor RIC.

[B-Real]

Jackson6 schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 14:11:
[...]


Ben het grotendeels met hem eens, onwetende mensen denken nu dat hij puur op skill iedereen voorbij is gereden. In feite is iedereen die niet in een Ferrari, Red Bull of Mercedes rijdt makkelijk te passeren puur omdat de RBR auto sneller/beter is.

Wat je dan wel weer ziet is als Ricciardo ook achteraan start, dat hij veel meer tijd nodig heeft om het veld door te komen.

Hamilton is hij voorgebleven door een verkeerde pitstop call, Ricciardo is uitgevallen, Vettel was weer Vettel, Bottas is hij met undercut voorbij gekomen en Raikonnen kon hij wel naartoe rijden maar niet aanvallen. de racepace van Red Bull was trouwens gewoon erg goed in deze race.

Als je het dus even achteraf heel plat bekijkt is het niet meer dan logisch dat hij op P2 is geëindigd, wat je dan wel weer kan zeggen is dat hij waarschijnlijk bovengemiddeld goed is in bandensparen en verdedigen van een positie waardoor hij Hamilton er niet voorbij heeft gelaten (die waarschijnlijk ook aan zijn kampioenschap dacht en het er maar bij heeft gelaten).

Grotendeels eens, maar de manier waarop hij zich in no-time van achteren naar voren werkt (ookal is het met een veel betere auto) is wel knap. Hij zit vrijwel nooit lang vast achter een "achterblijver", haalt in zodra het mogelijk is en ook op plekken waar het normaal gesproken niet gebeurd.
Dat is wel een verschil met een hoop andere coureurs en dat zorgt er wel voor dat Max zo snel weer in de top 6 rondrijdt.

We hebben dit seizoen toch ook al een paar keer gezien dat de Ricciardo, maar ook de Mercedes en Ferrari coureurs daar meer moeite mee lijken te hebben terwijl ook zij toch een veel betere auto hebben.

[hardware-lover]

@TrekDr0p, als je de P-tjes, allen in dezelfde kleur, vooraan de regel zet, dan "lijkt" het iig iets minder dramatisch

[Kenhas]

@B-Real uitgezonderd van Ricciardo stond er voor Mercedes en Ferrari ook meer op het spel. Beetje normaal dat ze dan iets voorzichtiger zijn in het naar voor stormen. En waarom persé in 10 ronden iets doen en je materiaal op de proef stellen, als het in dertig ronden ook lukt

[rodie83]

u_nix_we_all schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 14:17:
[...]


Ik weet niet welk team er in 2019 , 2020 de titels gaan pakken in de F1. Het is veel makkelijker om te voorspellen welk team de TDF van 2019 en 2020 gaat winnen, namelijk hetzelfde team als de afgelopen 7 jaar (muv 2014 door een val van Froome) , namelijk Team SKY. Die hebben een budget dat veel groter is dan van de andere teams. Dus als Zonneveld (met een Z ja) wil klagen over het verschil tussen de teams kan hij beter naar zijn eigen sport kijken. Ook daar zal de beste renner niet winnen tenzij hij een team met veel resources achter zich heeft staan.

Edit: quote erbij voor context

Ik denk alleen dat je nu precies zijn punt een beetje bewijst - bij Formule 1 bepaalt de techniek in hogere mate wie er wint dan de coureur. Bij wielrennen is dat andersom. Dat de voorspelbaarheid wie er gaat winnen dan alsnog hoog ligt omdat een bepaald team de meeste resources en dus beste rijders heeft doet daar niets aan af.

Overigens zijn er natuurlijk prima verschillen qua coureur en maakt dat ook uit. Als het puur om de auto zou gaan hadden we Bottas en Hamilton veel vaker samen op het podium zien staan, maar de eerste rijdt toch echt aanzienlijk minder dan de tweede. En als je Stroll in een Mercedes stopt heb je daar echt geen wereldkampioen mee

[ Voor 13% gewijzigd door rodie83 op 23-10-2018 14:35 ]