/u/85941/crop61dd9b39bb021_cropped.png?f=community)
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/1640/crop58eddfdd8104e.jpeg?f=community)
/u/175723/crop5dbbf867e8d37_cropped.png?f=community)
A1 GP toch? Was op zichzelf wel geinig, maar verloor al snel zijn aantrekkingskracht.:
[...]
Nog los van wat je zelf al zegt dat niet gaat werken dan.
We hebben dit volgens mij gehad. Het heette formula A... Werkte niet
My opinions may have changed, but not the fact that I am right. -- Ashleigh Brilliant
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Of was de A1GP vooral "geweldig" omdat dit tijdens de winterperiode gereden werd en er zo nog wat motorsport te kijken was? 
Deze ruimte is bewust leeg gelaten
Nou ja...het was nieuw. En een ander concept, landenteams. Dat leek op zich wel leuk. En er zijn genoeg talenten die niet in andere series terecht kunnen, die hier kunnen laten zien wat ze kunnen. Ik vond vooral het concept van landenteams wel leuk en dat je nu eens coureurs te zien kreeg uit andere landen. Er was bv een redelijk goede racer uit Zuid Afrika. Sommige waren ook te triest voor woorden. In de press release van Indonesie zeiden ze letterlijk dat hun coureur de enige in het land was met een racelicentie dus dat ie het daarom geworden was. Geen woord over dat ie heel goed was ofzo...alleen maar dat ze tot hem veroordeeld waren (min of meer).:
Of was de A1GP vooral "geweldig" omdat dit tijdens de winterperiode gereden werd en er zo nog wat motorsport te kijken was?
Ik was fotograaf bij de tweede race in Berlijn en later op Zandvoort, en toevallig stond ik naast de auto van Griekenland op de grid toen ik een interessante conversatie hoorde: blijkbaar zei de coureur dat ie nog nooit een rollende start gedaan had. Teambaas: "...nog nooit een rollende start gedaan?' [stilte] "...oh, alleen in karting...nouja...dan doe je het zoals met karts..." Zijn blik was veelzeggend. De prestaties van de coureur ook trouwens. Echt amateurs met de hoofdletter A.
Maar er zaten ook goede mannen tussen. En heel mooi van Jan Lammers dat ie het op zich nam om met Team Holland te gaan racen. Die man verdient een lintje vind ik eigenlijk.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
/u/513156/crop5ba35b73ebabc_cropped.png?f=community)
Als ze dit opnieuw gaan opzetten in bijvoorbeeld 2020, dan hebben alle landen die interesse hebben, genoeg tijd om rijders bij elkaar te sprokkelen lijkt mij.
Dan krijg je ook niet meer de dingen zoals van Indonesië en Griekenland.
Lijkt me wel leuk, een extra race klasse
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
/u/350208/crop5b7be81d9632b_cropped.png?f=community)
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
/u/324913/crop56a24cce05cd3_cropped.png?f=community)
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
PU = motor, turbo, MGU-K. MGU-H, ERS controle-eenheid en batterij. Met PU bedoel ik dus alles, anders zeg ik wel motor.
De regels oprekken hoort er natuurlijk bij en maakt het leuk om te volgen. Het is alleen wel zo dat als de FIA je interpretatie van de reglementen niet accepteert, dat het klaar is. Verder zie ik dit als een wraakactie van Mercedes op Ferrari. Het was Ferrari die vorig seizoen de ophanging van Mercedes (en RBR) verboden kreeg waarna beide teams grote moeite hadden met hun auto's. Nu pakt Mercedes, Ferrari gewoon terug door ook een verzoek in te dienen bij de FIA.
Verder bedenken ze nog genoeg slimme dingen. De afgelopen tien jaar hebben we genoeg trucjes en slimigheden gehad zoals: double diffuser, blown diffuser, high-rake, gesplitste turbo, olieverbranding, passieve ophanging die FRIC aardig nabootste of nu ogenschijnlijk dat Ferrari iets met de compressor en brandstofmengsels op hoge snelheden deed waardoor ze extra vermogen uit hybride systemen haalde zonder dat het opviel in de sensoren van de FIA.
RBR en RBT haar 2017 cijfers zijn ook binnen. Toevallig ook 17,4% meer uitgegeven dan in 2016, net zoals Mercedes F1, met een vergelijkbare bijdrage van Red Bull als Mercedes F1 krijgt van Mercedes. Ook nog steeds winst voor zowel RBR als RBT.
https://www.motorsport.co...-f1-rules-change/3189149/
Dit is de lijst van schuldeisers van Force India, de oude Force India.
https://old.reddit.com/r/...ditors_and_how_much_they/
En bij Ferrari zijn ze boos dat er is uitgelekt dat er een tweede sensor voor hun hybride systemen is aangebracht door de FIA.
https://www.motorsport.co...a-serious-matter/3189413/
En vandaag is het dag 4000 dat Kimi regerend Ferrari wereldkampioen is.
[ Voor 17% gewijzigd door DaniëlWW2 op 05-10-2018 14:34 ]
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Tuurlijk, dat hoort erbij. Alleen vond ik hun afhandeling van de blown diffuser nogal sloppy. Sowieso moet je niet halverwege het seizoen terugkomen op een eerdere beslissing. Als een team expliciet aan je vraagt of zus en zo toegestaan is, en je keurt het goed, moet je daarmee leven. Dus niet een goedgekeurd concept alsnog afkeuren. Dat kun je niet maken als je tegelijkertijd over budgetcaps praat.
Hmmm...zo moet je dat niet zien. Alle teams houden elkaar in de gaten en als ze zien dat hun concurrent een grapje heeft bedacht dat voordeel oplevert, gaan ze het eerst proberen te kopiëren. Soms kan dat niet omdat je dan een heel nieuw chassis moet maken, dus treedt plan B in werking: zorg dat het verboden wordt. Dat hoort ook bij het spelletje. Dat doen ze allemaal, dus het wraak noemen klinks alsof ze het niet hadden gedaan als Ferrari hun speeltje niet had laten afkeuren.Verder zie ik dit als een wraakactie van Mercedes op Ferrari. Het was Ferrari die vorig seizoen de ophanging van Mercedes (en RBR) verboden kreeg waarna beide teams grote moeite hadden met hun auto's. Nu pakt Mercedes, Ferrari gewoon terug door ook een verzoek in te dienen bij de FIA.
On other news...Arivebene is boos over het uitlekken de extra sensoren van de FIA en daarmee hun geheime truuk met de accu's.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Sinds wanneer is de FIA of de FOM te betrappen op consistentie of eerlijkheid?
Natuurlijk rapporteren ze wat als ze denken dat een concurrent een voordeel haalt wat ze niet kunnen reproduceren, maar ik kan de gedachte niet kwijtraken dat Mercedes er ook wel enig plezier uit zal halen omdat Ferrari ze zo hard heeft getroffen in 2017. Het verbod was ook niet meteen toen de testdagen begonnen, nee het kwam tijdens die testdagen pas naar boven en het deed pijn.
Zie edit.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Engine pr0n.
De RA618H Ja, dit is de 2018 PU.
De RA618H Ja, dit is de 2018 PU.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/41502/breezah.jpg?f=community)
Doen ze bij elke race fucking moeilijk om niets te laten zien van hun auto, setup of techniek met doeken en mensen ervoor, laat Honda gewoon fullblown hun motor zien?
Nog 1 keertje.. het is SinergyX, niet SynergyX
Im as excited to be here as a 42 gnome warlock who rolled on a green pair of cloth boots but was given a epic staff of uber awsome noob pwning by accident.
:strip_icc():strip_exif()/u/473168/Motor_Tweakers.jpg?f=community)
Waarschijnlijk is dit de gp2 engine:
Doen ze bij elke race fucking moeilijk om niets te laten zien van hun auto, setup of techniek met doeken en mensen ervoor, laat Honda gewoon fullblown hun motor zien?
Duct tape can't fix stupid, but it can muffle the sound.
:strip_icc():strip_exif()/u/15771/prr.jpg?f=community)
Vast wel. Krijgt Alonso kado als dank voor het eindigen van zijn F1 loopbaan:
[...]
Waarschijnlijk is dit de gp2 engine
Het is den ambtenaar verboden gedurende den werktijd alcoholhoudende dranken te gebruiken, bij zich te hebben of in de dienstlokalen te bewaren.
Dat doet Honda elk seizoen. Tot dusver maakte het ook weinig uit, maar nu zullen ze bij Renault onderhand eens gaan kijken hoe je nou echt een PU ontwerpt.:
Doen ze bij elke race fucking moeilijk om niets te laten zien van hun auto, setup of techniek met doeken en mensen ervoor, laat Honda gewoon fullblown hun motor zien?
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_exif()/u/6999/logofreem.gif?f=community)
‘t zal ook in de software zitten, ik vond net broncode op het dark web..:
[...]
Dat doet Honda elk seizoen. Tot dusver maakte het ook weinig uit, maar nu zullen ze bij Renault onderhand eens gaan kijken hoe je nou echt een PU ontwerpt.
10 enchantez
20 ici c’est ne pas un voiture
30 voulez vous brûler avec mois
31 voulez vous brûler avec nous, Max?
40 changer le pilote
50 pas notre faute
60 dormir 60
70 aller à 10
ping 127.212.23.124
:strip_icc():strip_exif()/u/79766/crop657c84670b4cd_cropped.jpg?f=community)
Het zal inderdaad geen probleem zijn, dit is de Hartley versie. De Gasly versie is top secret.
Trotse Volkswagen T1 en T3 bezitter
/u/101204/n8.png?f=community)
Honda doet dit altijd. Die zijn gewoon minder geheimzinnig. Dat gaat misschien wel veranderen als ze op niveau zijn, maar tot dusver hebben ze elk seizoen relatief veel informatie vrijgegeven. Mercedes laat na een seizoen vaak ook wel hun PU zien, Renault is al minder en Ferrari laat vrijwel nooit wat los.:
Doen ze bij elke race fucking moeilijk om niets te laten zien van hun auto, setup of techniek met doeken en mensen ervoor, laat Honda gewoon fullblown hun motor zien?
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
/u/45571/avatar-60x60.png?f=community){kind=avatar}
Ach, de echte magie zit van binnen, dus die zie je toch niet.
En al die plastic/composiet afschermplaten verhullen ook flink wat.
En al die plastic/composiet afschermplaten verhullen ook flink wat.
Ouwe troep? Wat is dat?.......Alles is leuk, zelfs modelracing..........BOINC ook mee met DPC!
......Team Grazzie~Power....!! Mooooooeeeee......
Pure porno!:
Engine pr0n.
RA618H Ja, dit is de 2018 PU.
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
All electric components run on smoke. If you let the smoke out, they won't work anymore.
Volgens mij staat die tegenwoordig wat te vaak op 50.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/8200/crop65294b481b094_cropped.jpg?f=community)
En toch zou het me niet verbazen als engineers van andere teams deze foto's bekijken, en daardoor meteen al e.e.a weten over de Honda PU:
Ach, de echte magie zit van binnen, dus die zie je toch niet.
Meer dan wij eraan zien.
Citroën C1 1.0 12v '08 | Yamaha XJ900S Diversion '01 | Gravity is a myth, earth sucks.
:strip_icc():strip_exif()/u/480843/crop56e04e6fee02b.jpeg?f=community)
Dat het allemaal zo niet gaat gebeuren weet ik natuurlijk ook wel. Ik praat als fan en bedenk wat de F1 voor mij spannender zou maken. De teams hebben weer hele andere belangen en de FIA/LM heeft de lastige taak om die alle 2 van dienst te zijn.:
[...]
Dat gaat niet meer gebeuren. Dit is alleen maar goed voor de rijke teams die de vlag meteen uithangen als ze quali-motoren mogen gebruiken. Dan krijgen we een Mercedes met 1300pk in quali...Nee, dát is wat we willen. De volgorde op de grid gaat er niet door veranderen en de usual suspects verdwijnen aan de horizon like we're used to.
[...]
Dat is een goeie. Inderdaad, laat de coureur maar uitmaken wat ie moet doen. Bespreek een strategie, en laat 'm met borden en de radio weten waar de tegenstanders zijn, maar geen coaching meer. Misschien moet de boordradio ook maar weg. Echter, ze kunnen allerlei dingen afspreken die aanwijzingen doorgeven aan de rijder. Maakt het wel iets ingewikkelder denk ik, maar desnoods gaan ze over naar vlagsignalen door iemand op de tribune.
[...]
Dan krijg je weer een spending war die alleen maar goed is voor de rijke teams. Kijk maar hoe de DTM ter ziele is gegaan (vroeger, niet de huidige DTM, hoewel die nu door overregulatie naar de kloten gaat). Fabrikanten konden het gewoon niet meer betalen. Het waren bijna overdekte F1 auto's. Banaal gewoon. Iedereen geeft Bernie de schuld, maar de fabrikanten maakten het zelf te gek. Limieten eraf gooien maakt het helemaal onbetaalbaar. Mercedes heeft in 2017 €350mln uitgegeven. Hoe hoog moet dat bedrag worden als je geen limieten meer hebt? We waren dan denk ik vorig jaar Williams en McLaren al kwijt geweest. Over 5 jaar heb je dan F1 met alleen Mercedes, Ferrari en Red Bull. Misschien nog een paar juniorenteams erbij, maar met 6 teams heb je het dan wel gehad.
Ik ben het wel eens dat een aantal beperkingen eraf moeten (of verhoogd). Het is naar mijn idee nu tè restrictief. Het is niet alleen een kostenbeperking, maar de rijders moeten ook conservatief gaan rijden om onderdelen te sparen. Dán gaat het ten koste van het racen.
Het grote probleem met maatregelen om de races beter te maken én de kosten te beperken, je eigenlijk altijd de toch al rijke teams bevoordeelt. Die hebben de knapste engineers en de beste faciliteiten om de beste spullen te maken die lang meegaan. De huidige motorfabrikanten hebben nu lekker hun zin gekregen en de MGU-H blijft onderdeel van de motorformule, zodat ze zeker weten dat ze geen extra concurrent erbij krijgen. Dit hebben ze bereikt met een circulair argument dat er toch geen geïnteresseerde is, dus kunnen ze 'm net zo goed houden. Jaja...dat paste lekker in hun straatje. Blijkbaar waren er wel geïnteresseerden, alleen die wilden zekerheid over de reglementen dus zouden ze niet meteen in 2021 mee gaan doen.
Eigenlijk is de enige maatregel die het écht 'eerlijk' zou maken mijn grootste angstdroom die de F1 wat mij betreft voor altijd kapot zou maken: de eenheidsklasse. Net als Indy. Motoren in principe van elke fabrikant, maar ernstig gereguleerd met een aantal standaard onderdelen. Chassis van één leverancier met standaard aerokit en banden van één leverancier en ook één brand- en smeerstoffenleverancier.
Op die manier maak je alleen met strategie en goede coureur het verschil. Dan is de overstap van F2,3,4 ook veel makkelijker. Maar dan is er toch geen reet meer aan? Wat is dan nog de meerwaarde van een constructeur? Die verdwijnen dan, althans de benaming. Maar Ferrari en Mercedes doen in ieder geval niet meer mee. Red Bull misschien nog in naam, maar Adrian verhangt zich dan denk ik...
Duidelijk. Maar toch moet je geen ongelimiteerde F1 (meer) willen. Dan is het nl snel over met het spelletje namelijk. Je krijgt dan nog meer een spelletje voor de rijke teams.
Ook terug naar het verleden zou ik jammer vinden. Sommige mensen roepen 'terug naar stalen schijven' 'terug naar handbak' en ik zei gisteren nog 'weg met de telemetrie en misschien zelfs de boordradio'. Of het gaat helpen betwijfel ik. We kunnen de klok niet meer terug zetten en F1 moet toch super-hightech blijven. Stalen remschijven en handbakken is zo 1980... Simpelere aero is misschien het beste idee. Het blijft nog steeds super high tech en lekker complex, maar de aero is eenvodig. Misschien moeten ze gewoon met van die mallen werken zodat ook geen vleugeltjes, flapjes en vinnetjes worden geplakt.
Dat zal best. Misschien hebben ze het leukste er vanaf gehaald of toch verstopt onder die kappen. Die zitten er niet voor de sier. Ze zijn ook niet gek natuurlijk. Als je iets slims bedenkt, ga je het niet zomaar weggeven. Tenzij iedereen die truuks al kent. Misschien zitten alle slimmigheidjes wel écht helemaal van binnen, in de verbrandingsmotor en de software. Plaatsing van turbo's enzo is niet echt supergeheim. Iedereen weet al vanaf het begin dat Mercedes die slimme configuratie heeft met de split turbo. Weten dat iemand iets slims heeft is één, namaken is twee. Ze weten zelf hoe ingewikkeld het was om goed te krijgen. Net als de high rake van Red Bull. Die hebben ze nu wel helemaal in de vingers. Mercedes kan dat niet zomaar overnemen. Het is meer dan een hoek...:
[...]
En toch zou het me niet verbazen als engineers van andere teams deze foto's bekijken, en daardoor meteen al e.e.a weten over de Honda PU
[ Voor 31% gewijzigd door naitsoezn op 06-10-2018 01:28 ]
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/637339/crop633ae976c5979_cropped.jpg?f=community)
Honda heeft echt het geld wel om het zelf te bouwen. Waarom zouden ze alleen als je het van een hoop Duitsers kan kopen. Weet je dat het werkt en het beste is.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Ze hebben inderdaad wel het geld om het zelf te maken. Maar ook honda kan hun yen maar een keer uitgeven. En dat doen ze zo te zien slim.:
[...]
Honda heeft echt het geld wel om het zelf te bouwen. Waarom zouden ze alleen als je het van een hoop Duitsers kan kopen. Weet je dat het werkt en het beste is.
Gecertificeerd ongeleid projectiel
:strip_icc():strip_exif()/u/266742/IDJ%2520tweak.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/45657/crop68b354aed0833_cropped.jpg?f=community)
De meeste onderdelen uit een motor komen vanuit andere partijen. Ontwerp komt van de fabrikant, maar de onderdelen an sich worden grotendeels buitenhuis geproduceerd. Werk zelf bij Continental en daar maken we echt alles wat in een auto gaat. (en veel beter dan Bosch uiteraard!
) Van turbo's tot dashboards, enkel de fabrikanten schroeven het in elkaar
Carnavalmarkt.nl - Gratis adverteren met carnaval- en feestartikelen
Ik reageer even hier zodat het niet offtopic gaat.
In Viry-Châtillon konden ze twee jaar lang geen nieuwe MGU-K ontwikkelen die werkte, hadden ze jarenlang ook enorme problemen met de MGU-H, moet je al jaren blij zijn met 20pk erbij terwijl de concurrenten zowat het dubbele behalen, gaan er nog steeds willekeurig onderdelen kapot, worden zaken vergeten, werkt engine mapping niet en zo kan ik nog wel even doorgaan.
Het ergste is nog wel dat Abitaboul in een wedstrijdje verpissen is beland met RBR en af loopt te geven op Enstone dat ze daar meer hun best moeten doen, want het probleem is zeker niet de PU. Ik kan niet wachten totdat Renault keihard afgaat in 2019. Dan wordt Abitaboul hopelijk ontslagen en vervangen voor iemand die wel leiding kan geven. Gaan ze in Viry-Châtillon misschien eens wat vorderingen maken...
Ik wil dat onderscheid dus juist wel duidelijk maken. De autobouwers in Enstone doen gewoon hun werk naar behoren. Die zijn sinds eind 2015 in rap tempo aan het opbouwen met nieuwe faciliteiten en die maken elk seizoen stappen in de kwaliteit van de auto. Je hebt het daar over iets van 600 man die constant aan de auto werken om het beter te maken. Die mensen zijn net zo goed slachtoffer van het prutswerk dat uit Viry-Châtillon komt.
In Viry-Châtillon konden ze twee jaar lang geen nieuwe MGU-K ontwikkelen die werkte, hadden ze jarenlang ook enorme problemen met de MGU-H, moet je al jaren blij zijn met 20pk erbij terwijl de concurrenten zowat het dubbele behalen, gaan er nog steeds willekeurig onderdelen kapot, worden zaken vergeten, werkt engine mapping niet en zo kan ik nog wel even doorgaan.
Het ergste is nog wel dat Abitaboul in een wedstrijdje verpissen is beland met RBR en af loopt te geven op Enstone dat ze daar meer hun best moeten doen, want het probleem is zeker niet de PU. Ik kan niet wachten totdat Renault keihard afgaat in 2019. Dan wordt Abitaboul hopelijk ontslagen en vervangen voor iemand die wel leiding kan geven. Gaan ze in Viry-Châtillon misschien eens wat vorderingen maken...
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Op zich is dat voor elke auto en vrachtwagen normaal en voor een f1 auto op zich ook. Remmen van brembo, schokdempers van koni, electronica van magneti marelli, enz. Maar het is wel komisch om een standaard bosch pomp te zien.:
[...]
De meeste onderdelen uit een motor komen vanuit andere partijen. Ontwerp komt van de fabrikant, maar de onderdelen an sich worden grotendeels buitenhuis geproduceerd. Werk zelf bij Continental en daar maken we echt alles wat in een auto gaat. (en veel beter dan Bosch uiteraard!
Gecertificeerd ongeleid projectiel
Dat klopt wel inderdaad. Je verwacht dat alles high-tech en geoptimaliseerd is in de F1. Dus een standaardcomponent is het laatste wat je verwacht. Maar dat zegt misschien ook iets over de standaardcomponenten in de automotive
En nu is het wachten op iemand die langskomt met het verhaal van dat ondergeplaste BMW-onderblok wat een gouden greep bleek
Carnavalmarkt.nl - Gratis adverteren met carnaval- en feestartikelen
Mijn weekend is niet compleet zonder een mooie Abitaboul/Renault rant van Daniël...
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Deze is hardstikke terecht.:
[...]
Mijn weekend is niet compleet zonder een mooie Abitaboul/Renault rant van Daniël...
Kijk, stiekem ben ik ook wel een Ricciardo en Hulkenberg fan. Die samen in een team is interesant, maar met de huidige Renault PU gaan ze niet meedoen voor podia, of zelfs vrij systematisch in de punten. Formule 1 is in het V6 hybride tijdperk zo gevoelig voor vermogen. Nu dit seizoen de gaten in vermogen tussen Renault aan de ene kant, en Mercedes en Ferrari aan de andere kant weer zijn gegroeid zie je het ook terug in het uiterst competatieve middenveld.
Na de laatste Mercedes en Ferrari PU upgrades in Spa doet Renault nauwelijks meer mee met Haas, Force India of in mindere mate Sauber. STR zakte ook helemaal weg en nu met die forse Honda update doen ze opeens weer mee. Williams en McLaren zijn gewoon hopeloos, waarbij McLaren terrein aan het verliezen is op de andere middenveld teams die wel een betere PU kregen. We zagen het vanaf Canada, en vanaf Spa weer.
Ik ga de schuld ook niet afschuiven op de Renault auto. Die was in het begin van het seizoen gewoon goed en heeft het lang volgehouden. De Mercedes en Ferrari PU update in Spa lijkt daar de boel ook wel de nek om te hebben gedraaid waardoor ze niet meer meekomen. Als laatste zie je dat RBR ook won met de 20pk van de Spec-C.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_exif()/u/7013/spunky_main.gif?f=community)
Ik weet het allemaal en dat is ook allemaal waar. Er werken niet allemaal Franse prutsers in de fabriek of ontwikkelafdeling van Renault die de auto bouwen. Helemaal correct. Maar zo'n team wordt wel aangestuurd en daar komen de Fransen wel in beeld. Helaas werk ik zelf ook bij een bedrijf waar het management het verkl**t voor per personeel dat de ontwikkeling en de bouw van onze producten verzorgt. Iedereen in de lagere regionen van de organisatie wil wel, maar als het management zonder visie en zonder motiverend leiderschap zo'n team van ingenieurs z'n gang laat gaan, komt het niet goed.:
Ik reageer even hier zodat het niet offtopic gaat.
[...]
Ik wil dat onderscheid dus juist wel duidelijk maken. De autobouwers in Enstone doen gewoon hun werk naar behoren. Die zijn sinds eind 2015 in rap tempo aan het opbouwen met nieuwe faciliteiten en die maken elk seizoen stappen in de kwaliteit van de auto. Je hebt het daar over iets van 600 man die constant aan de auto werken om het beter te maken. Die mensen zijn net zo goed slachtoffer van het prutswerk dat uit Viry-Châtillon komt.
Nu klopt het wel dat het beste deel van Renault de auto zelf is, natuurlijk, maar dat is flauw, want na een jaar doorontwikkelen heeft Honda de Fransen nota bene ingehaald met een helemaal nieuw concept speciaal voor de combinatie STR/RBR. Dat geeft wel aan hoe matig de motorontwikkeling van Renault is. "Het beste deel" is dus nogal een makkelijk te behalen classificatie
De ontwikkeling dit jaar is inderdaad bijzonder triest gesteld. Er was een tijd dat RBR met/ondanks de Renault-PU de 2e plek pakte achter Mercedes, daarna kwam Ferrari langszij en nu liggen ze op beide teams vaak een halve tot zelfs een hele seconde achter in Q3, tenzij het een circuit betreft waar motorvermogen nauwelijks een rol speelt.
Precies mijn punt: het probleem zit in de leidinggevende functies, want ik weiger te geloven dat een Mercedes-ingenieur slimmer/beter is dan een Renault-ingenieur (bijvoorbeeld). En ik heb ook alvast voorpret voor 2019, gezien Honda nu al een PU lijkt te hebben die de Renault kan verslaan, als dat ontwikkeltempo nog even door gaat in de winter 2018-2019 wordt dat een mooi seizoen
Zoals ik al eerder aangaf: STR heeft volgend seizoen meer RBR-tech in hun auto, waardoor we kunnen verwachten dat ze net zo'n ontwikkeling doormaken als Sauber in de aanloop naar dit seizoen. Dan heeft Renault er een concurrent bij, of misschien een team dat "out of their league" is, omdat de Honda nog wat pk's extra heeft t.o.v. de Renault. We wachten de loze beloftes van Abiteboul wel weer af.
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
@Grrrrrene Ik denk dat je de Renault auto toch een beetje te kort doet. Die heeft het seizoen voor Spa behoorlijk gepresteerd, ondanks het gat in vermogen. Wreed de Renault ook nog eens banden waardoor ze vaker voor mindere strategieën moesten kiezen. Ik zie Enstone nog wel een volgende stap maken voor 2019 waardoor ze ondanks de PU, toch weer redelijk competitief beginnen.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_exif()/u/417802/crop563540b38fe2f_cropped.gif?f=community)
De GP van Vietnam, een stratencircuit zelfs, ja, juist, Vietnam staat immers bekend om zijn enorme racecultuur en prachtige straten, het is ook een land wat makkelijk dat hele circus kan betalen 
Naja, zal wel een staaltje "money, dear boy" zijn, hopelijk wordt het circuit wat, maar als ik kijk naar de huidige F1 stratencircuits hang ik de vlag nog maar niet uit, een Sochi 2.0 zie ik zomaar gebeuren
Naja, zal wel een staaltje "money, dear boy" zijn, hopelijk wordt het circuit wat, maar als ik kijk naar de huidige F1 stratencircuits hang ik de vlag nog maar niet uit, een Sochi 2.0 zie ik zomaar gebeuren
People as things, that’s where it starts.
Hoe gaan ze dat dan doen? Ik meen dat dit jaar met de Jumbo Racing Dagen het niet duidelijk was of er een derde RBR auto aanwezig zou zijn. Dit omdat (ik meen Coulthard) een aantal weken ervoor een demo had gegeven met die auto in Vietnam, maar het door extreem strenge douane regels of zoiets zo lang duurde voordat ze dat ding het land weer uit krijgen.
Een race in Vietnam kun je dan alleen voor de zomerstop of als seizoensafsluiter doen, anders is de grid bij de volgende race leeg omdat alle auto's nog bij de douane in Vietnam staan
/u/18936/crop6402808ba605b.png?f=community)
Er zullen allicht tussen de regering in Vietnam en de FOM afspraken worden gemaakt hieromtrent. Het staat mij namelijk ook bij dat dit in andere landen gebeurd, zodat er niet teveel vertraging wordt opgelopen. Ik weet alleen even niet meer welk land het was.:
[...]
Hoe gaan ze dat dan doen? Ik meen dat dit jaar met de Jumbo Racing Dagen het niet duidelijk was of er een derde RBR auto aanwezig zou zijn. Dit omdat (ik meen Coulthard) een aantal weken ervoor een demo had gegeven met die auto in Vietnam, maar het door extreem strenge douane regels of zoiets zo lang duurde voordat ze dat ding het land weer uit krijgen.
Een race in Vietnam kun je dan alleen voor de zomerstop of als seizoensafsluiter doen, anders is de grid bij de volgende race leeg omdat alle auto's nog bij de douane in Vietnam staan
Dus zolang je geen onderdelen in je handbagage hoeft mee te nemen, zal het wel goed komen
-
Ik voorspel bij deze dan gridstraffen of afwezigheid voor een een Renault powered team:
Dus zolang je geen onderdelen in je handbagage hoeft mee te nemen, zal het wel goed komen
:strip_icc():strip_exif()/u/26532/crop5b042f2b5a1ad_cropped.jpeg?f=community)
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/164803/crop5fb7f32e08290_cropped.jpeg?f=community)
Ja, morgen 10 minuten voor de race maar 's opstaan, komt vast goed, is t.o.v. ma-vr toch een uur uitslapen Hoef er de wekker niet voor te zetten
Hoef er de wekker niet voor te zetten
[ Voor 15% gewijzigd door Grrrrrene op 06-10-2018 23:45 ]
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
Op zich wel mooi dat hij dan bij Williams kan starten, dan kan je eerst op halve snelheid leren hoe het er aan toe gaat en heb je de kans om veelvuldig te zien hoe anderen bepaalde situaties benaderen en bochten insturen. Dat is toch handig als je een paar jaar later op volledige snelheid mee gaat doen
* dr.lowtune vraagt zich af of Stroll genoeg heeft geleerd, aangezien hij volgend jaar ook op volle snelheid mag rijden
:strip_icc():strip_exif()/u/691815/crop59d72cba00e5e_cropped.jpeg?f=community)
Als ze het willen geven ze Bottas wat geld en een rol als test/reserve rijder, en zetten ze Ocon in de auto
Citroën C1 1.0 12v '08 | Yamaha XJ900S Diversion '01 | Gravity is a myth, earth sucks.
BOT is niet de meest strijdlustige persoon van het grid, maar helemaal geen ruggengraat heeft hij nou ook weer niet. Ik geloof niet dat BOT zich laat afschepen als reserverijder. Ook niet voor een zak met geld extra.:
[...]
Als ze het willen geven ze Bottas wat geld en een rol als test/reserve rijder, en zetten ze Ocon in de auto
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Ik ben het eens met Jasper. Je gaat niet je eigen carriere om zeep helpen voor een beetje geld.:
[...]
Als ze het willen geven ze Bottas wat geld en een rol als test/reserve rijder, en zetten ze Ocon in de auto
Dat ga je zeker niet zomaar doen, dat klopt. Maar totaal onmogelijk? Dat denk ik nou ook weer niet.
Niet dat het mij nou zoveel interesseert
Als Ocon echt zo goed is als velen beweren, had-ie sowieso al wel een contract voor volgend jaar gehad, toch? Alsin, dan hadden ze Bottas wel vervangen. Volgens geruchten ligt er een aanbod voor Ocon om bij STR te komen rijden (ipv Hartley), mits hij het contract met Mercedes verscheurt. Toto gaat daar niet mee akkoord, dan moet-ie imo ook niet zeuren dat zijn talent geen zitje meer heeft.
Citroën C1 1.0 12v '08 | Yamaha XJ900S Diversion '01 | Gravity is a myth, earth sucks.
Waarom denk je dat Bottas maar 1 jaar heeft gekregen. Volgens mij zodat Ocon hem kan vervangen. (Denk ik.. pure speculatie van mij):
[...]
Niet dat het mij nou zoveel interesseert
Marko heeft inderdaad tijdens een interview gezegd dat er een plek is bij STR voor Ocon mits die alle relaties met Mercedes verbreekt. (intentie, geen contract dus).
Maar het is inderdaad jammer dat Toto dan gaat klagen dat er geen zitje is. Dat had je kunnen weten lijkt me.
De reden dat Perez misschein niet getekent is/word bij RPFI is mogelijk Lance Stroll.
Aangezein Lance en Ocon het heel goed met elkaar kunnen vinden is er wellicht een kans dat Lance even papa gaat praten over zijn toekomstige teamgenoot.
:strip_icc():strip_exif()/u/171690/crop5db00e7903620_cropped.jpeg?f=community)
/u/596198/crop57b76f39423d0_cropped.png?f=community)
Ondertussen is in Suzuka de Honda deal ook echt getekend. Werd tijd zeg.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
/u/18075/crop5db023aa710a8_cropped.png?f=community)
Hetzelfde geldt natuurlijk ook voor Kvyat, of telt het voor hem als herhaalcursus?
STR heeft gewoon niet veel andere opties. Uit de opleiding kan niet want hebben geen licentie. Hartley is het niet, Vergne en Buemi willen zelf niet. En veel andere coureurs liggen vast onder Ferrari/Mercedes of hebben een lopend contract. Perez is dan een van de enige opties. Waarom Perez naar zo'n team gaat zou dan nog een raadsel kunnen zijn, maar tegelijkertijd zal ook hij niet veel opties hebben. Als het RPFI zitje inderdaad naar Ocon gaat blijft er niet veel over. Williams heeft nog 2 vrije zitjes, STR dan eentje, en voor de rest is denk ik alles bezet? Dus voor Perez dan ook de enige kans om in de F1 te blijven. Als daarnaast volgend jaar de STR14 veel trekjes van de RB15 krijgt zal het ook een auto zijn die in het middenveld goed mee kan doen.Edit:
Maar die is intussen ook alweer 2 jaar weg. Of is die nog reserve rijder bij Ferrari?
[ Voor 10% gewijzigd door RobertMe op 08-10-2018 12:17 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/22192/bigmac.jpg?f=community)
De V6T F1 motoren uit de jaren 80 (de beroemde BMW 1.5 liter met 1400pk) zaten wel rond de 4.5-5 bar in quali trim geloof ik. Maargoed, die hielden het soms zelfs niet eens 2 quali rondjes uit
Die beroemde BMW M12/13 was een viercilinder.:
De V6T F1 motoren uit de jaren 80 (de beroemde BMW 1.5 liter met 1400pk) zaten wel rond de 4.5-5 bar in quali trim geloof ik. Maargoed, die hielden het soms zelfs niet eens 2 quali rondjes uit
idd die hielden het niet zo heel lang vol nee
3 bar boost is echt wel veel, dat zie je voornamelijk in die 1000pk Supra's/Skyline's terug (goed die rijden ook met 2,8L~ 6-in-line twin turbo motoren).
Op F1technical stonden de specs van de RA617H motor, zal vanavond wel even kijken of ik die terug kan vinden maar meen dat de huidige V6T niet zoveel boost draaien.
3 bar boost is echt wel veel, dat zie je voornamelijk in die 1000pk Supra's/Skyline's terug (goed die rijden ook met 2,8L~ 6-in-line twin turbo motoren).
Op F1technical stonden de specs van de RA617H motor, zal vanavond wel even kijken of ik die terug kan vinden maar meen dat de huidige V6T niet zoveel boost draaien.
Volgens mij was dat idd al uitgerekend dat de optimale fuel/air verhouding bij 2,5 bar bereikt werd.:
idd die hielden het niet zo heel lang vol nee
3 bar boost is echt wel veel, dat zie je voornamelijk in die 1000pk Supra's/Skyline's terug (goed die rijden ook met 2,8L~ 6-in-line twin turbo motoren).
Op F1technical stonden de specs van de RA617H motor, zal vanavond wel even kijken of ik die terug kan vinden maar meen dat de huidige V6T niet zoveel boost draaien.
(vanaf 10,500 rpm vanaf waar ze 100 kg/hr mogen gebruiken aan brandstof)
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
1000pk Supras zijn meestal Big Single toch. En turbolag van hier tot Tokyo. Die gasten zouden eigenlijk een MGU-H moeten monteren. Zie je wel, F1 technologie eindigt in de normale auto industrie .
Dit topic is gesloten.