:strip_icc():strip_exif()/u/691815/crop59d72cba00e5e_cropped.jpeg?f=community)
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
/u/513156/crop5ba35b73ebabc_cropped.png?f=community)
Denk hou me in
ZIN AN!
Hopen dat Toro Rosso dit weekend wel een goed weekend heeft voor thuispubliek (Honda)
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
:strip_icc():strip_exif()/u/47442/hacktic.jpg?f=community)
Denk dat Fransz T. wel flink met rem olie gesmeten heeft gistermiddag. Alle twee de auto's vallen uit met rem problemen ? En ze hadden rem onderdelen vervangen (zelfde bij beide auto's) afgaande op de FIA rapporten.:
[...]
Denk hou me in
ZIN AN!
Hopen dat Toro Rosso dit weekend wel een goed weekend heeft voor thuispubliek (Honda)
Dat is natuurlijk gepruts. Hopen dat Honda de mappings op orde heeft komend weekend en Gasly eindelijk eens kan sparren met de bv. Sauber.
iMac 24" M3 | Mac mini M4 | iPhone 16 Pro 256GB | iPad Pro M4 11" 256GB 5G | AW Series 10 | Sony KD-55XE9305 (Ziggo CI+) | ATV 4K | Denon AVC-X3700H | Switch 2 | PS5 Pro/PSVR2 | XSX | Netatmo | Hue | UC Remote 2 | HA | FRITZ!Box 7590AX | XS4ALL glasvezel
:strip_exif()/u/101588/the_lemmings_masacre_2_by_wormthingy.gif?f=community)
Ook nog eens op nagenoeg hetzelfde moment.:
Vond het wel erg apart dat beide auto's met remproblemen uitvielen, echt zonde iig
/u/774397/crop577cb1757a85e_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/79766/crop657c84670b4cd_cropped.jpg?f=community)
/u/350208/crop5b7be81d9632b_cropped.png?f=community)
/u/439174/crop5d760b3a5c0ca_cropped.png?f=community)
/u/101204/n8.png?f=community)
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
:strip_icc():strip_exif()/u/110767/avatar_6060.jpg?f=community){kind=avatar}
Ik hoop vooral dat de coureurs, teams en de FIA ervan geleerd hebben. Wat een bizar incident was dat met Bianchi 
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Volgens mij is sowieso de virtual safety car ingevoerd na dit incident. Omdat toen dubbel geel nog betekende dat je moest afremmen zodat je een full stop kon doen indien nodig. Maar dat gebeurde toen eigenlijk sowieso al niet, en de omstandigheden op de baan hebben natuurlijk ook nogal een invloed op de remafstand.:
Ik hoop vooral dat de coureurs, teams en de FIA ervan geleerd hebben. Wat een bizar incident was dat met Bianchi
Daarnaast zijn volgens mij ook de bergingsvoertuigen aangepast? Die kraan toen was vrij hoog van de grond waardoor de neus zo ongeveer onbeschadigd er onderin schoof, terwijl die juist de kreukelzone is.
:strip_icc():strip_exif()/u/675483/crop5784afbf6df22.jpeg?f=community)
Op dat eerste moet ik je het antwoord schuldig blijven. Dat tweede, ja, heel bizar. Neus nog praktisch intact.
Ik heb de video gezien, wielen sprongen er pas vanaf zodra de auto platgedrukt werd door de airbox
spoiler:
[ Voor 9% gewijzigd door iichel op 01-10-2018 11:18 ]
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
/u/85941/crop61dd9b39bb021_cropped.png?f=community)
Wat een slechte motor, die Renault... 
Max rijdt van achteraan het veld naar 5de positie, op slechts 20s van de leider. Als ie een C-spec had gehad zonder gridstraf had ie misschien wel kunnen winnen.
Is meteen het verhaal dat de RBR zelf schuld is aan het gebrek aan snelheid ook weer ontkracht. Sochi is niet bepaald een Monaco achtige Mickey Mouse baan. Steeds als men roept dat de RBR het niet goed zal doen op baan zus en zo, gaan ze juist als een speer.
Max rijdt van achteraan het veld naar 5de positie, op slechts 20s van de leider. Als ie een C-spec had gehad zonder gridstraf had ie misschien wel kunnen winnen.
Is meteen het verhaal dat de RBR zelf schuld is aan het gebrek aan snelheid ook weer ontkracht. Sochi is niet bepaald een Monaco achtige Mickey Mouse baan. Steeds als men roept dat de RBR het niet goed zal doen op baan zus en zo, gaan ze juist als een speer.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Zelfs de HULK loopt er over te zeuren, dat de auto slecht is en dat de motor te weinig vermogen heeft. Dat geeft alleen maar aan wat een beest van een auto de RBR is.:
Wat een slechte motor, die Renault...
Max rijdt van achteraan het veld naar 5de positie, op slechts 20s van de leider. Als ie een C-spec had gehad zonder gridstraf had ie misschien wel kunnen winnen.
Is meteen het verhaal dat de RBR zelf schuld is aan het gebrek aan snelheid ook weer ontkracht. Sochi is niet bepaald een Monaco achtige Mickey Mouse baan. Steeds als men roept dat de RBR het niet goed zal doen op baan zus en zo, gaan ze juist als een speer.
:strip_icc():strip_exif()/u/88308/tieinterceptor2%252070.jpg?f=community)
Er zijn gekkere dingen gebeurd 
Uit m'n hoofd Vettels 1e WDC in 2010 was ook een spannende finale. Maar geen 50 punten verschil... Ik heb nog wel hoop op een leuke finale. Als het in Abu Dhabi beslist wordt, vind ik het al leuk.
Uit m'n hoofd Vettels 1e WDC in 2010 was ook een spannende finale. Maar geen 50 punten verschil... Ik heb nog wel hoop op een leuke finale. Als het in Abu Dhabi beslist wordt, vind ik het al leuk.
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Holy smoke, gewoon ook met een samurai zwaard in de hand.. knappe mercedes fan die er naast gaat zitten!
/u/324913/crop56a24cce05cd3_cropped.png?f=community)
Moet je eens kijken hoe Max, Hulkenberg inhaalde.
Vanaf 1:52.
https://streamable.com/j3bh0
Gewoon doodleuk dichtbij komen in de bocht, even rustig er een tear off van zijn visier afhalen en weggooien, vervolgens inlopen op het rechte stuk, slipstream en die Renault er keihard eruit remmen alsof het niks is.
* DaniëlWW2 vindt deze inhaalactie prachtig omdat het zo perfect laat zien dat de RB14 veel beter is dan een Renault, overal.
Bochten, rempunten, topsnelheid maakt niet uit. De RB14 is veel sneller en heeft met dezelfde PU een overduidelijk voordeel in aerodynamische efficiëntie. Dat is dan op een van de beste auto's van het middenveld.
De volgende ronde zit Max dan achter Ericsson in zijn Sauber. Daar komt Max er dus niet voorbij op het rechte stuk en de Sauber is dan een van de mindere auto's. Die pakt hij na het rechte stuk gewoon buitenom.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/380614/crop5731be57b5c90.jpeg?f=community)
Je begrijpt hopelijk wel dat Mercedes de hele race heeft gecontroleerd, ze hebben niet maximaal gereden omdat Bottas gewoon als muur diende voor Hamilton, als het echt had gemoeten was een Red Bull nooit langs een Mercedes gekomen, 100% zeker.:
Wat een slechte motor, die Renault...
Max rijdt van achteraan het veld naar 5de positie, op slechts 20s van de leider. Als ie een C-spec had gehad zonder gridstraf had ie misschien wel kunnen winnen.
Is meteen het verhaal dat de RBR zelf schuld is aan het gebrek aan snelheid ook weer ontkracht. Sochi is niet bepaald een Monaco achtige Mickey Mouse baan. Steeds als men roept dat de RBR het niet goed zal doen op baan zus en zo, gaan ze juist als een speer.
:strip_icc():strip_exif()/u/296584/crop5cb62c7c8736c_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/151263/crop5bebf687a416f_cropped.jpeg?f=community)
Damn op 1:04 wordt hij bijna van de baan gedrukt door die Williams. Scheelde ook maar weinig.
It is better to be roughly right, than precisely wrong.
:strip_icc():strip_exif()/u/263224/crop61b1cc0c2d335_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/272568/ssbbdl03sm.gif?f=community)
Ferarri niet vergeten
Ik weet niet meer welke race het was, maar RAI is ook al eens eerder naar achter getrokken VET voor te laten gaan
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Dat klopt maar de orders beginnen meestal altijd bij MERC.:
[...]
Ferarri niet vergeten
Daarom hoop ik dat daar ooit een regel voor komt.
Vecht het maar uit op de baan zodat we meer actie hebben en echte boze gezichten omdat ze er misschien wel of niet voorbij konden.
Zo krijg je wel weer passie terug in de grid en voor de kijker
PSN: McMillan0984
/u/113293/ferrariavatar2.png?f=community){kind=avatar}
Benieuwd of Suzuka nog iets bijzonders doet aangezien het 30 jaar F1 op het circuit is.
Hier een webcam op het circuit trouwens. Niet dat er nu wat te zien is
Hier een webcam op het circuit trouwens. Niet dat er nu wat te zien is
[ Voor 42% gewijzigd door Jasphur op 01-10-2018 14:54 ]
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Ik denk dat die Renault gewoon een erg slecht chassis is. Ricciardo kan nu zien dat ie wel op een wonder mag hopen dat ze in de winter een wonderchassis bouwen, anders is P12 zijn deel volgend jaar....
Inderdaad, de RBR is een heel goede auto. De motor is wat minder, maar steeds wordt er gezeurd over het gebrek aan vermogen. Uiteraard heeft ie niet het vermogen van een een Bez of de Fiat, maar ze komen er rap mee vooruit. Hoe harder ze klagen, hoe harder ie loopt lijkt het wel. Misschien wordt ie wel aangedreven door slecht nieuws (hhg2g)
Feit is dat ie op slechts 20s van de winnaar eindigde. Ja, de Mercedessen gingen misschien niet voluit, maar dat weten we niet zeker en niet hoe hard ze dan wel konden. Dus dit is het getal waar we mee moeten werken. Ferrari kon in ieder geval niet harder, anders hadden ze de aanval geopend. Dus je kunt redelijk veilig stellen dat met de C-spec, Max zich met het podium had kunnen bemoeien. Minimaal.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Net wat Max zei over de boardradio: Zodra je achter een auto komt die een beetje gelijkwaardig is qua rondetijden, verlies je zoveel tijd, dat je er gewoon niet voorbij komt.:
[...]
Ik denk dat die Renault gewoon een erg slecht chassis is. Ricciardo kan nu zien dat ie wel op een wonder mag hopen dat ze in de winter een wonderchassis bouwen, anders is P12 zijn deel volgend jaar....
Inderdaad, de RBR is een heel goede auto. De motor is wat minder, maar steeds wordt er gezeurd over het gebrek aan vermogen. Uiteraard heeft ie niet het vermogen van een een Bez of de Fiat, maar ze komen er rap mee vooruit. Hoe harder ze klagen, hoe harder ie loopt lijkt het wel. Misschien wordt ie wel aangedreven door slecht nieuws (hhg2g)
Feit is dat ie op slechts 20s van de winnaar eindigde. Ja, de Mercedessen gingen misschien niet voluit, maar dat weten we niet zeker en niet hoe hard ze dan wel konden. Dus dit is het getal waar we mee moeten werken. Ferrari kon in ieder geval niet harder, anders hadden ze de aanval geopend. Dus je kunt redelijk veilig stellen dat met de C-spec, Max zich met het podium had kunnen bemoeien. Minimaal.
Dus Mercedes reed voorop en reed net snel genoeg om Ferrari voor te blijven. Mercedes rijdt voorop bijna nooit voluit maar gewoon hard genoeg op de juiste plekken op de baan, zodat je er niet voorbij komt. Was ook pijnlijk duidelijk toen Hamilton Vettel voorbij ging. HAM reed direct weg totdat hij buiten de DRS zone was, daarna bleef hij het gat weer beheersen.
Helaas is dit onderdeel van de huidige F1 geworden.
Uitgaande van mijn post van vanmorgen in het race topic, dat teams van tevoren de ideale rondetijden berekenen om op 2 sets banden (= 1-stopper) de finish te halen maakt de snelheid in de race dus helemaal niet uit. Het verschil wordt in de race dan gemaakt door de strategie, banden, en bandenmanagement. Het kan dus best dat zowel Mercedes en Ferrari puur op vermogen een stuk sneller konden, maar dat niet deden om de banden heel te houden. Zij reden dus bij wijze van op 75% van het kunnen van de auto. Waar voor hetzelfde geldt Verstappen en Ricciardo om die tijden te matchen op 90% van de auto reden.:
[...]
Ik denk dat die Renault gewoon een erg slecht chassis is. Ricciardo kan nu zien dat ie wel op een wonder mag hopen dat ze in de winter een wonderchassis bouwen, anders is P12 zijn deel volgend jaar....
Inderdaad, de RBR is een heel goede auto. De motor is wat minder, maar steeds wordt er gezeurd over het gebrek aan vermogen. Uiteraard heeft ie niet het vermogen van een een Bez of de Fiat, maar ze komen er rap mee vooruit. Hoe harder ze klagen, hoe harder ie loopt lijkt het wel. Misschien wordt ie wel aangedreven door slecht nieuws (hhg2g)
Feit is dat ie op slechts 20s van de winnaar eindigde. Ja, de Mercedessen gingen misschien niet voluit, maar dat weten we niet zeker en niet hoe hard ze dan wel konden. Dus dit is het getal waar we mee moeten werken. Ferrari kon in ieder geval niet harder, anders hadden ze de aanval geopend. Dus je kunt redelijk veilig stellen dat met de C-spec, Max zich met het podium had kunnen bemoeien. Minimaal.
Dat is dus ook waarom de race uitslag in de kwalificatie bepaald wordt. Daar wordt het maximale uit de auto gehaald. In de race wordt de snelheid bepaald door het banden management / optimale rondetijden om de banden heel te houden. Niet door de snelheid van de auto, noch door de kwaliteiten van de coureur.
, toch nog iemand die wakker is /u/367878/crop68203cf741501_cropped.png?f=community)
Ja, leuk allemaal, maar dit is verder niet veel anders dan wat ik zeg: als ie een iets snellere motor had gehad, had ie Ferrari kunnen aanvallen. Theoretisch. De Mercedessen hielden het gat naar de Ferrari's in de gaten, maar de Ferrari's konden blijkbaar niet harder. Dus had Max ze kunnen aanvallen als ie de C-Spec had gehad (als die betrouwbaar genoeg was).
Dat het inhalen lastig is met de moderne auto's weten we al een jaar of 10 (langer eigenlijk, maar ik ben geen historicus). Dat hoeven we niet steeds te herhalen. Mijn punt was iets anders, maar iedereen blijft maar steeds oud nieuws herhalen...
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
Jupz, bandenmanagement is geen kwaliteit van de coureur en 110 KG aan brandstof kost je niks aan rondetijd tov kwali
Die lariekoek van Olaf over dat ze expres 10 seconden per ronde langzamer rijden begint een echo kamer te creëren merk ik...
[ Voor 5% gewijzigd door YakuzA op 01-10-2018 17:35 ]
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
Dus jij denkt dat RB met een C-spec wel ineens snel genoeg was geweest om in vuile lucht zich zo te positioneren dat hij de Ferrari's aan had kunnen vallen? Waar baseer je dat op?:
[...]
Ja, leuk allemaal, maar dit is verder niet veel anders dan wat ik zeg: als ie een iets snellere motor had gehad, had ie Ferrari kunnen aanvallen. Theoretisch. De Mercedessen hielden het gat naar de Ferrari's in de gaten, maar de Ferrari's konden blijkbaar niet harder. Dus had Max ze kunnen aanvallen als ie de C-Spec had gehad (als die betrouwbaar genoeg was).
Dat het inhalen lastig is met de moderne auto's weten we al een jaar of 10 (langer eigenlijk, maar ik ben geen historicus). Dat hoeven we niet steeds te herhalen. Mijn punt was iets anders, maar iedereen blijft maar steeds oud nieuws herhalen...
De snellere rondes heeft Max vooral te danken aan de schone lucht waar hij in reed. Op P1 of op P5 met veel afstand naar P4. Zodra hij dichterbij Ferrari was gekomen, gaat zijn grootste RB-voordeel door het raam: Aero. Met een zwakkere Renault motor had hij dit echt niet gered.
Tegelijkertijd denk ik wel dat er een kern van waarheid in zit. Want je ziet ook geen enkele twee stopper meer, en iedereen focust zich ook op track position. Kijk bv ook naar RPFI. Ze moesten korter achter HUL komen om bij een pitstop voor hem te komen. Dat heeft niks meer met racen te maken maar is puur het doorrekenen van op welk moment ze waar moeten rijden. Ik geloof echt gewoon niet dat iedereen, incl. Ferrari en Mercedes, tegenwoordig nog op 90% rijden (100% doen ze toch alleen in kwali). Anders had je ook wel een serieuze poging van Hamilton op Verstappen gezien, of Vettel op Hamilton of Bottas.:
[...]
Jupz, bandenmanagement is geen kwaliteit van de coureur en 110 KG aan brandstof kost je niks aan rondetijd tov kwali
Die lariekoek van Olaf over dat ze expres 10 seconden per ronde langzamer rijden begint een echo kamer te creëren merk ik...
En bandenmanagement is uiteraard ook een kwaliteit van de coureur, maar er zijn nu ook weer niet veel races waar je daar echt verschil in ziet. Enige race wat ik me zo snel kan bedenken is Oostenrijk waar je daar ineens echt grote verschillen in zag.
Ik denk juist niet dat die Renault heel erg slecht is als auto. Ik zou die op plaats vijf zetten, achter de overduidelijke top 3 en Haas. Net voor Force India en zeker voor Sauber, STR en al helemaal voor McLaren en Williams.:
[...]
Ik denk dat die Renault gewoon een erg slecht chassis is. Ricciardo kan nu zien dat ie wel op een wonder mag hopen dat ze in de winter een wonderchassis bouwen, anders is P12 zijn deel volgend jaar....
Inderdaad, de RBR is een heel goede auto. De motor is wat minder, maar steeds wordt er gezeurd over het gebrek aan vermogen. Uiteraard heeft ie niet het vermogen van een een Bez of de Fiat, maar ze komen er rap mee vooruit. Hoe harder ze klagen, hoe harder ie loopt lijkt het wel. Misschien wordt ie wel aangedreven door slecht nieuws (hhg2g)
Feit is dat ie op slechts 20s van de winnaar eindigde. Ja, de Mercedessen gingen misschien niet voluit, maar dat weten we niet zeker en niet hoe hard ze dan wel konden. Dus dit is het getal waar we mee moeten werken. Ferrari kon in ieder geval niet harder, anders hadden ze de aanval geopend. Dus je kunt redelijk veilig stellen dat met de C-spec, Max zich met het podium had kunnen bemoeien. Minimaal.
De Renault heeft in ieder geval forse problemen met bandenmanagement. Dat is iets dat maar terug blijft komen dit seizoen. Vervolgens vermoed ik ook dat de Renault aerodynamische efficiëntie op hoge snelheden mist, en simpelweg te weinig downforce genereert om te compenseren in bochten. Combineer dat met een gebrek aan piekvermogen ongeacht mappings of brandstof en dan krijg je het heel erg moeilijk op lange, rechte stukken.
Het tweede punt is piekvermogen zelf. Die PU's draaien vrijwel constant op lagere toerentallen, minder agressieve mappings en met magere brandstof tijdens een race. Ik vermoed nu al jaren dat zowel Mercedes als Ferrari simpelweg veel meer terugschroeven dan Renault of Honda en dan alsnog meer vermogen hebben. In een race speelt het werkelijke piekvermogen ook nauwelijks een rol. Je ziet een Mercedes of Ferrari eigenlijk ook alleen echt gas geven als er een andere auto vlakbij komt. Neem een Max die zijn batterij oplaad en voor een inhaalactie op Vettel gaat. Vettel zet zijn brandstof even om naar een rijk mengsel, drukt op zijn overtake knop en zelfs als Max DRS heeft, komt hij niet eens dichterbij. Dan is Max zijn batterij na een lang recht stuk weer aardig leeg en moet hij deze weer opbouwen. Zo kan je gewoon niet inhalen. Alsof inhalen nog niet moeilijk genoeg is gemaakt door de aerodynamische reglementen die RBR en McLaren wenste om Mercedes een hak te zetten. Reglementen waar ze ironisch genoeg zelf de slachtoffers van lijken te geworden.
Een ander voorbeeld van wat die PU's werkelijk kunnen waren de laatste ronden in Silverstone. Opeens stonden beide Ferrari's en Mercedessen bij elkaar in de laatste ronden. Die maakte opeens flink tempo waar RBR simpelweg niet aan kon tippen. Dat is een van de weinige keren geweest dat we die PU's eens wat meer opengeschroefd zagen.
Een tweede element is de magere brandstof zelf. Zowel Ferrari als Mercedes zullen hun werkelijke piekvermogen, bereikt met rijke brandstof, zelden behalen tijdens de race. Als ze rondrijden met magere brandstof, dus meer lucht in het brandstofmengsel, dan besparen ze per injectie ook brandstof en dus gewicht. Dit terwijl een magere brandstof juist effectiever zou moeten zijn voor de MGU-H turbine/generator. Zo winnen ze nog eens extra elektrisch vermogen met efficiënter rijden. Dat zal niet de grootste winst zijn, maar het is winst. Belangrijker is denk ik dat ze simpelweg meer vermogen behouden en met minder brandstof een race uit kunnen rijden dan een Renault PU in een RBR die waarschijnlijk meer brandstof vraagt om het vermogen van een Mercedes of Ferrari nog een beetje te matchen. Als je de PU dan ook vaker moet draaien met rijke brandstof, dan zal dit om extra koeling vragen en waarschijnlijk ook voor snellere slijtage. Heb je nog een probleem voor op de lijst met problemen.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Het was duidelijk niet van te voren afgesproken. Bottas ging er namelijk ook vanuit dat hij zijn positie aan het einde terug zou krijgen. Het gezicht van Bottas toen Hamilton zei "dat hij het liever anders had gezien" sprak boekdelen. Je kon het gewoon van zijn gezicht aflezen: "Waarom gaf je de positie dan niet terug?!" Het is gewoon extra zuur omdat Bottas het hele weekend duidelijk sneller was dan Hamilton.
Hier bijvoorbeeld Vettel die de achterband van Hamilton inspecteert:
En Bottas die de band van Hamilton checked op blisters:
:strip_icc():strip_exif()/u/298137/crop58124dd8b54d6_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/263766/crop635c3a2de1b6a_cropped.webp?f=community)
:strip_exif()/u/7013/spunky_main.gif?f=community)
Aangezien we hier blijkbaar toch verder gaan over de afgelopen race: ik hoor Hamilton in diverse interviews zeggen dat hij het team vroeg of Bottas niet gewoon wat harder kon rijden, omdat hij er niet langs wilde. Alle communicatie over de team radio is openbaar toch? Waarom vind ik dan nergens die specifieke uitspraak? Is dat teamradio kanaal ergens te beluisteren achteraf? Ben toch wel benieuwd hoe dat is gegaan 
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
(nog) geen uitgebreid radio transcript gevonden van deze race maar op deze website gaan ze er tamelijk uitgebreid op in; http://www.espn.com/f1/st...mercedes-team-orders-mess:
Aangezien we hier blijkbaar toch verder gaan over de afgelopen race: ik hoor Hamilton in diverse interviews zeggen dat hij het team vroeg of Bottas niet gewoon wat harder kon rijden, omdat hij er niet langs wilde. Alle communicatie over de team radio is openbaar toch? Waarom vind ik dan nergens die specifieke uitspraak? Is dat teamradio kanaal ergens te beluisteren achteraf? Ben toch wel benieuwd hoe dat is gegaan
Misschien maakt dit het e.e.a. wat duidelijker?
Testing, one, two ...
Volgens Ted was de nieuwe Honda goed voor 0,5sec per ronde in racepace.
https://streamable.com/fks6i
Verder gaat het inderdaad om een flink verbeterde verbrandingsmotor met de bijbehorende onderdelen ook wat verbeterd. Volgens Franz Tost zit er voor 2019 ook meer dan een geleidelijke upgrade van de 2018 Honda eraan te komen.
https://www.motorsport.co...ter-upgrade-tost/3186145/
Ondertussen worden die spec-C blokken druk voorbereid voor Suzuka. Tanabe gaat er hier niet al te diep op in, maar kennelijk hebben ze vandaag op een dyno in Milton Keyes gedraaid met STR versnellingsbakken. Het probleem was kennelijk dat toerental niet soepel opliep en voor vibraties zorgde. Zou in een paar dagen opgelost moeten worden met wat kalibratie.
https://www.motorsport.co...an-run-at-suzuka/3187163/
https://www.f1technical.n...18874&start=14280#p795223
https://streamable.com/fks6i
Verder gaat het inderdaad om een flink verbeterde verbrandingsmotor met de bijbehorende onderdelen ook wat verbeterd. Volgens Franz Tost zit er voor 2019 ook meer dan een geleidelijke upgrade van de 2018 Honda eraan te komen.
https://www.motorsport.co...ter-upgrade-tost/3186145/
Ondertussen worden die spec-C blokken druk voorbereid voor Suzuka. Tanabe gaat er hier niet al te diep op in, maar kennelijk hebben ze vandaag op een dyno in Milton Keyes gedraaid met STR versnellingsbakken. Het probleem was kennelijk dat toerental niet soepel opliep en voor vibraties zorgde. Zou in een paar dagen opgelost moeten worden met wat kalibratie.
https://www.motorsport.co...an-run-at-suzuka/3187163/
https://www.f1technical.n...18874&start=14280#p795223
Fair enough.
[ Voor 54% gewijzigd door DaniëlWW2 op 01-10-2018 21:57 ]
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Nou, eigenlijk niet. Volgens Toto waren ze bang dat HAM ingehaald zou worden door VET, maar mocht BOT gewoon winnen (ze lieten de heren racen). Dat staat haaks op de uitspraak dat ze niet terug zouden switchen in de laatste ronde, toen Vettel er geloof ik een seconde of 3 achter zat. Dat kun je desnoods op de finishlijn doen.
Sebastian was ook niet "all over Lewis" na diens inhaalactie, er zal al vrij snel een comfortabel gat tussen (of vergis ik me hier nu heel erg?). Het gedraai maakt het allemaal alleen maar erger, wees dan een vent en leg uit wat iedereen wel snapt (en haat): het gaat om het kampioenschap en die 7 punten kunnen Lewis (en ons) later het WDC kosten. Maar nu mogen ze aan het begin racen, ook als het 1-2 is, maar in de laatste ronden geldt dat ineens niet meer
Ik snap nu 100% waarom Bottas zich zo genaaid voelt.
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
:strip_icc():strip_exif()/u/76569/garfield14.jpg?f=community)
Die gaat na het seizoen bij Ferrari echt niet nog elke race in de punten belanden. Ik denk ook niet dat ie die 2 jaar gaat afmaken als ie niet regelmatig wat successen boekt. Die heeft het doorzettingsvermogen van Alonso echt niet (en die vind ik al vrij snel afhaken als het even fout gaat)
Vettel zat steeds op zo'n 1.5 sec. tot Bottas Hamilton voorbij liet. Hij zat ook direct bij Bottas in zijn nek maar kon hem desondanks niet meteen inhalen op het start/finish gedeelte. Daarna gaf ie het op denk ik. Op het eind was er inderdaad ruim voldoende tijd om weer te switchen, maar volgens mij had daar eerlijk gezegd niemand zin in van het Mercedes team, buiten Bottas zelf vanzelfsprekend.:
[...]
Nou, eigenlijk niet. Volgens Toto waren ze bang dat HAM ingehaald zou worden door VET, maar mocht BOT gewoon winnen (ze lieten de heren racen). Dat staat haaks op de uitspraak dat ze niet terug zouden switchen in de laatste ronde, toen Vettel er geloof ik een seconde of 3 achter zat. Dat kun je desnoods op de finishlijn doen.
Sebastian was ook niet "all over Lewis" na diens inhaalactie, er zal al vrij snel een comfortabel gat tussen (of vergis ik me hier nu heel erg?). Het gedraai maakt het allemaal alleen maar erger, wees dan een vent en leg uit wat iedereen wel snapt (en haat): het gaat om het kampioenschap en die 7 punten kunnen Lewis (en ons) later het WDC kosten. Maar nu mogen ze aan het begin racen, ook als het 1-2 is, maar in de laatste ronden geldt dat ineens niet meer
Testing, one, two ...
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/67180/crop5e000c49677af_cropped.jpeg?f=community)
Nu moeten we ook niet ontkennen dat de rest niet bepaald de moeite deed (en terecht) om hem achter zich te houden. Prachtige race van Max, maar ook dit moet gezegd worden vind ik.
You don't have to be crazy to do this job, but it helps ....
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
Dat (en ons) daar doel je mee op Mercedes neem ik aan, aangezien wij niet in de running zijn voor het WDC?
Dat kan dus achterwege blijven. Die 7 punten hadden alleen Lewis de titel kunnen kosten op het einde van het seizoen. Voor de constructeurspunten maakt het geen biet uit wie van je coureurs 1 en wie 2 rijdt. Dat zijn net zo veel punten.
Het is leuk dat teams altijd roeptoeteren over dat de coureurs in teambelang moeten rijden en dat geen enkele coureur groter is (of zou mogen zijn) dan het team, maar hier prevaleerde het teambelang totaal niet.
Het was volstrekt kansloos van Mercedes. Mercedes doet mee om kampioen te worden en niet om Lewis aan een titel te helpen kosten wat kost. De punten waren hetzelfde gebleven.
Als ik Bottas was had ik gedaan of mn radio stuk was, of ik was vol in de ankers gegaan en had Vettel ook langs gelaten. Deze race was gewoon van Bottas. Die was gewoon de betere van de 2. Dan laat je die ook winnen. Volstrekt kansloos en redelijk walgelijk van Mercedes.
Dus nogmaals, want ik las het al meerdere keren hier, die punten die Lewis mis zou lopen door Bottas te laten winnen maakt voor Mercedes totaal niets uit. De teams zitten daar om constructeurskampioen te worden. Daar worden de pegels verdeeld.
Als ik interviewer was in dat wereldje dan had ik aan Toto de volgende vraag voorgelegd:
"Toto; je mag kiezen. Constructeurskampioen, óf drivers kampioen?"
Toto had daar 100% geantwoord constructeurskampioen. Daar is geen enkele twijfel over mogelijk.
Na dat antwoord had ik hem gebitchslapped en geroepen LUL WAAROM LAAT JE LEWIS DAN WINNEN MET JE WALGELIJKE TEAMORDER DIT HEEFT NIKS MET RACE TE MAKEN VERREKTE ZAK DAT JE BENT!!!!!
Misschien is het maar goed dat ik geen interviewer ben.
Maargoed, iemand had hem die vraag moeten voorleggen natuurlijk en vervolgens na zijn antwoord moeten vragen, indien de coureurs louter en alleen maar in teambelang rijden en niet groter zijn dan het team, waarom hij dan in godsnaam Bottas zn overwinning afpakte.
:strip_icc():strip_exif()/u/627229/crop569a416d6a146_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
Ehh??? Je betoog snijdt niet echt hout...:
[...]
Dat (en ons) daar doel je mee op Mercedes neem ik aan, aangezien wij niet in de running zijn voor het WDC?
Dat kan dus achterwege blijven. Die 7 punten hadden alleen Lewis de titel kunnen kosten op het einde van het seizoen. Voor de constructeurspunten maakt het geen biet uit wie van je coureurs 1 en wie 2 rijdt. Dat zijn net zo veel punten.
Het is leuk dat teams altijd roeptoeteren over dat de coureurs in teambelang moeten rijden en dat geen enkele coureur groter is (of zou mogen zijn) dan het team, maar hier prevaleerde het teambelang totaal niet.
Het was volstrekt kansloos van Mercedes. Mercedes doet mee om kampioen te worden en niet om Lewis aan een titel te helpen kosten wat kost. De punten waren hetzelfde gebleven.
Als ik Bottas was had ik gedaan of mn radio stuk was, of ik was vol in de ankers gegaan en had Vettel ook langs gelaten. Deze race was gewoon van Bottas. Die was gewoon de betere van de 2. Dan laat je die ook winnen. Volstrekt kansloos en redelijk walgelijk van Mercedes.
Dus nogmaals, want ik las het al meerdere keren hier, die punten die Lewis mis zou lopen door Bottas te laten winnen maakt voor Mercedes totaal niets uit. De teams zitten daar om constructeurskampioen te worden. Daar worden de pegels verdeeld.
Als ik interviewer was in dat wereldje dan had ik aan Toto de volgende vraag voorgelegd:
"Toto; je mag kiezen. Constructeurskampioen, óf drivers kampioen?"
Toto had daar 100% geantwoord constructeurskampioen. Daar is geen enkele twijfel over mogelijk.
Na dat antwoord had ik hem gebitchslapped en geroepen LUL WAAROM LAAT JE LEWIS DAN WINNEN MET JE WALGELIJKE TEAMORDER DIT HEEFT NIKS MET RACE TE MAKEN VERREKTE ZAK DAT JE BENT!!!!!
Misschien is het maar goed dat ik geen interviewer ben.
Maargoed, iemand had hem die vraag moeten voorleggen natuurlijk en vervolgens na zijn antwoord moeten vragen, indien de coureurs louter en alleen maar in teambelang rijden en niet groter zijn dan het team, waarom hij dan in godsnaam Bottas zn overwinning afpakte.
Zoals je zegt, voor het constructeurskampioenschap maakte het niks uit. Ze willen hoe dan ook het rijderskampioenschap pakken. Los van het geld kraait er geen haan naar de constructeur, terwijl de coureur alle aandacht krijgt. Dat vinden ze echt wel belangrijk.
@mphilipp zonder motorwissel hadden ze natuurlijk gewoon op de hypers of ultras gestart. En dan waren ze m.i. zeker niet sneller geweest dan met de huidige strategie.
[ Voor 3% gewijzigd door MikeyMan op 02-10-2018 07:38 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/182/crop66d4984812e9a_cropped.jpg?f=community)
Gewoon beide kampioenschappen @vosss
Denk dat het toch wel een dingetje is als Vettel kampioen wordt hoor
Denk dat het toch wel een dingetje is als Vettel kampioen wordt hoor
Ik bedoel daar uiteraard niet jou en mij mee
Meen je die vraag nou serieus? 
Mercedes doet niet mee voor het prijzengeld, maar voor de exposure. Mensen onthouden wie er wereldkampioen wordt, dus Lewis het WDC bezorgen is zeker belangrijk voor het team.
Hier ben ik hierboven al op ingegaan. Alles is gefocust op het WDC, dat volgende fans, die stand is spannend, daar heeft iedereen het over, dus daar haal je je exposure. Als VET WDC wordt en Mercedes WCC weet iedereen over 5-10 jaar nog dat VET toen won in dat heel spannende kampioenschap, maar niemand onthoudt dat bijzondere feitje dat Mercedes het WCC won, iedereen neemt dan aan dat Ferrari dat deed (meestal is dat ook zo natuurlijk: de rijder die WDC wordt maakt samen met z'n teamgenoot zijn team WCC).
Ik zeg dus niet dat WCC niet belangrijk is, want dat voelen teams direct in de portemonnee, maar je doet nu net alsof het WDC ze niks interesseert en juist daar pakken ze hun exposure / marketing momentjes. Daarom slaat je vraag: "Toto, je moet kiezen: WCC of WDC" nergens op, hij wil allebei. Je wil iets zwart-wit stellen dat helemaal niet zwart-wit is.
[ Voor 4% gewijzigd door Grrrrrene op 02-10-2018 07:54 ]
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
Dat zegt hij in dat interview met ESPN:
Die "threat" was er de laatste ronden niet meer, toen zat VET er een aardig eindje achter en wellicht wel om Mercedes de switch te laten doen, dat scheelt toch weer 7 punten achterstand op HAM voor hem. Als ik VET was, zou ik juist daarom afzakken t.o.v. BOT, want met BOT inhalen win je maar 3 punten, door BOT en HAM veilig te laten switchen win je er 7. Maar goed, ik weet niet of iemand bij Ferrari die logica kan volgen of doorgronden tijdens een race
Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards
/u/72820/crop66f3ae5a89071.png?f=community)
Dit topic is gesloten.