Deze ruimte is bewust leeg gelaten
:strip_icc():strip_exif()/u/691815/crop59d72cba00e5e_cropped.jpeg?f=community)
Zo. Dat was even een technisch ochtendtje. Lekker lezen dit 
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
/u/185471/291.png?f=community)
/u/324913/crop56a24cce05cd3_cropped.png?f=community)
Ja, voor iedereen bij RBR waardoor die geweldig was voor de rest van het veld.:
[...]
RB13? Die van vorig jaar, "unlucky for some".
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/55606/crop5d09d7968a51e_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb even de tekst erbij gezocht, maar dat richtte zich op enginemodes die enkel en alleen als doel hebben extra uitlaatgassen te genereren.
Er is expliciet ruimte gelaten voor een situatie zoals ik die schetste.
Het is vrij simpel te bewijzen dat dit bijdraagt aan een verbeterde performance van de PU, want meer energie voor de MGU-K en een hogere turbodruk. Die uitlaatgassen zijn slechts een bijverschijnsel.
"We do not accept that engine modes specifically designed to increase the exhaust flow in corners are permissible."
"To be permissible, such flows should be the result of settings that genuinely increase the performance or reliability of the power unit, and not contrived to increase the exhaust flow."
https://www.motorsport.co...-exhaust-blowing-1029656/
Precies, net zoals dat de teams hebben berekend dat het 'sneller' is om met minder kilo's te starten. Is dit ook een kwestie van modelleren en uitvinden wat uiteindelijk het snelste is.:
[...]
@P.K. heeft wel een punt. Het is een kwestie van modelleren. Dat doen de teams nu ook al voor de race om de rijders te leren wanneer ze hoeveel van de hybride systemen moeten gebruiken zodat ze zo snel en zuinig mogelijk zijn. Met verbeteringen in de verbrandingsmotoren techniek is die 105 kg steeds minder een probleem. En de motor kan ontworpen worden om extreem arm te draaien (lang leven geen-emissie-eisen-wetgeving) en zo brandstof over te houden voor andere zaken. Ferarri zal wel een soort anti lag systeem hebben wat er voor zorgt dat ze wat extra vuldruk kunnen genereren. Met een generator aan de turbine/compressor as is het ook mogelijk de vuldruk wat te verhogen. Wordt de turbo druk te hoog kun je inderdaad de as weer afremmen voor elektrische energie. Complexe materie maar wel erg leuk.
Overigens doelde ik met mijn 'oplossing' niet eens zozeer op de race, maar vooral op de kwalificatiemodus van de Ferrari, want in die modus hebben ze voornamelijk het voordeel momenteel. De hele race in een dergelijke modus rijden is vast geen goed idee wbt betrouwbaarheid.
/u/85941/crop61dd9b39bb021_cropped.png?f=community)
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
/u/102895/crop6517f7f64a363_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/419195/Untitled-1.gif?f=community)
Dat had ik hier inderdaad ook gelezen
. Voor @devil-strike:ArcticWolf in "[F1] Seizoen 2018 - deel 2" en
ArcticWolf in "[F1] Seizoen 2018 - deel 2"
Deze ruimte is bewust leeg gelaten
Nee blijkbaar niks meer, toch gaat het nog lastig worden:
[...]
Nee
https://www.gpupdate.net/...erkoopproces-force-india/
Dit soort rare afsprakenconstructies bemoeilijken de sport ook alleen maar. Eigenlijk hebben Ferrari en Honda zometeen al een satellietteam (RBR heeft STR en FER heeft Sauber), waarom moet dan Mercedes geblokkeerd worden.
Williams is altijd al tegen, dat is niets nieuws. En volgens mij zijn Renault en McLaren gewoon bang voor een team dat sterker is dan hun maar niet voor kampioenschap gaat
/u/693427/crop62669b77f0c2f_cropped.png?f=community)
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
/u/18936/crop6402808ba605b.png?f=community)
Wat ik even zo snel zie is dat ze bij de inschrijving moeten aangeven wat de "Make of the Engine" is. In alle communicatie vanuit de FIA en in de entry list staat dat idd als "Tag Heuer"
Maar toch verwacht ik, als men de Honda ook rebadged als Tag Heuer, er een aantal teams (en misschien FIA zelf ook) op hun achterste poten gaan staan
Zou wel een stunt zijn.. Een Spec H introduceren...
-
Oke. Let’s go. GP in Assen is in principe haalbaar voor 2019:
[...]
[...]
Ach, als jullie er blij van worden moeten jullie hierover zeker nog even blijven speculeren. Dat zal de gemoederen hier wel een dag of 2 bezig kunnen houden. Dan kunnen jullie daarna misschien weer verder over een F1 race op Zandvoort ofzo, dat is ook alweer even geleden geloof ik.
[ Voor 8% gewijzigd door Jasphur op 31-07-2018 14:23 ]
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Maar dat zou ook betekenen dat Renault überhaupt een andere motor aan Red Bull kan leveren. Want elke klant moet dezelfde spec. motor hebben, maar Red Bull rijdt dan ook niet met een Renault maar een Tag Heuer dus kan Renault net zo goed een andere spec. leveren (of pas later de nieuwe spec leveren etc).:
[...]
Wat ik even zo snel zie is dat ze bij de inschrijving moeten aangeven wat de "Make of the Engine" is. In alle communicatie vanuit de FIA en in de entry list staat dat idd als "Tag Heuer"
[afbeelding]
Maar toch verwacht ik, als men de Honda ook rebadged als Tag Heuer, er een aantal teams (en misschien FIA zelf ook) op hun achterste poten gaan staan
Zou wel een stunt zijn.. Een Spec H introduceren...
Precies. Dat dus. Toch denk ik dat het niet zo simpel is...
Maar inderdaad, het zou de stunt van het jaar zijn.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Dat is ook iets waarom ik denk dat het nog wel een probleempje kan zijn.
In theorie zou Renault idd een andere spec kunnen leveren, maar de vraag is natuurlijk hoe de FIA hierop zal reageren..
Het is gewoon een rare/vreemde situatie en het ligt er maar net aan van welke kant je het bekijkt
-
Voor een half jaar zullen ze daar neit te moeilijk over doen lijkt mij. (Dat zal niet de grootste drempel zijn
)
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
Er staat dan ook niet "Make of the engine" maar "Name of the engine".:
[...]
Wat ik even zo snel zie is dat ze bij de inschrijving moeten aangeven wat de "Make of the Engine" is. In alle communicatie vanuit de FIA en in de entry list staat dat idd als "Tag Heuer"
[afbeelding]
Maar toch verwacht ik, als men de Honda ook rebadged als Tag Heuer, er een aantal teams (en misschien FIA zelf ook) op hun achterste poten gaan staan
Zou wel een stunt zijn.. Een Spec H introduceren...
De fabrikant is Renault maar de badge/naam is Tag Heuer
Het chassis van Haas wordt ook niet door Haas zelf ontwikkeld
[ Voor 3% gewijzigd door Kenhas op 31-07-2018 15:23 ]
2x Marstek Venus E 5.12 v153 - CT003 V117 - BMS 213 en 215
:strip_icc():strip_exif()/u/156227/joschka.jpg?f=community)
Reken er maar niet op dat die Honda motor een andere naam gaat krijgen als hij in de Red Bull komt.:
[...]
Maar toch verwacht ik, als men de Honda ook rebadged als Tag Heuer, er een aantal teams (en misschien FIA zelf ook) op hun achterste poten gaan staan
"When you grow up your heart dies"
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Dat was inderdaad niet de bedoeling, herinner ik me.:
[...]
Reken er maar niet op dat die Honda motor een andere naam gaat krijgen als hij in de Red Bull komt.
:strip_icc():strip_exif()/u/76569/garfield14.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/79766/crop657c84670b4cd_cropped.jpg?f=community)
Vind je? De statistieken laten tot op heden wat anders zien, zie bijvoorbeeld http://www.f1-facts.com/stats/teammates/M.Verstappen, https://formula1.markwessel.com/season en F1 points / head-to-head. Max doet het dit seizoen beter in de kwalificatie maar desondanks weet Daniel, al sinds Max bij RBR is gekomen, in races meer punten te scoren. Qua DNF's ontlopen ze elkaar nauwelijks dus daar zal het verschil hem niet in zitten. Max komt dichter in de buurt bij Daniel en ik sluit niet uit dat Max hem op den duur voorbij gaat maar op dit moment ontlopen die twee elkaar niet veel.
Dat Daniel op zich laat wachten omdat de salarisonderhandelingen niet vlotten vanwege tegenvallende resultaten geloof ik niet in, ik denk eerder dat het iets te maken heeft met de onzekerheid van volgend jaar omtrent de Honda-motor en/of hoe het motorreglement in 2021 eruit gaat zien want dat moet binnenkort ook definitief zijn.
Dat is ook een manier om het uit te leggen. Alle coureurs die op de grid staan willen winnen en die gaan echt niet allemaal zo te keer als het tegenzit. Laten we het er maar op houden dat de een wat beter zijn emoties onder controle heeft dan de ander
.
De reden van de DNF verschilt nog al is.
Zo is Max natuurlijk een paar keer uitgevallen/geschakeld door een crash. (singapore 2017 waarbij hij slachtoffer was, of monaco 2017(?) waarbij hij hem zelf in de muur parkeerde).
Waarbij RIC voornamelijk door technische problemen is uitgevallen. (of als slachtoffer, hongarije 2017).
Geen cijfers bij de hand, maar dat idee heb ik
Daniel is wel de conistentere coureur (op het moment), al doet verstappen het inmiddels een stuk beter (dan begin van het seizoen)
:strip_icc():strip_exif()/u/25212/crop5bb715b4827b7_cropped.jpeg?f=community)
/u/350208/crop5b7be81d9632b_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/481248/crop59396aac2b552.gif?f=community)
Ja, de ene ramt een kleedhok in elkaar en de ander foetert wat in de boordradio. Wat is het probleem? Scheldt jij nooit als het (weer een keer) tegen zit terwijl je het idee hebt dat je een goede kans maakt op kostbare punten? Ik zie niet in hoe dat Max een mindere of minder goede rijder maakt. Hij leeft die frustratie niet op de baan uit, en na een kwartiertje is ie het weer kwijt. Ik vind het helemaal niet gek en zeker niet iets om een persoon op te beoordelen.:
[...]
Laten we het er maar op houden dat de een wat beter zijn emoties onder controle heeft dan de ander
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/8200/crop65294b481b094_cropped.jpg?f=community)
Ik, zijnde een driftkop, had waarschijnlijk de halve pitbox gesloopt
Zeker op die leeftijd Of ik zou (op die leeftijd dan, heh) bij m'n teambaas vragen "Die Renault gast, waar zit die klootzak? Ik zal eens even..."
Dus imo doet Max dat heel netjes
[ Voor 8% gewijzigd door Destruction op 31-07-2018 22:03 ]
Citroën C1 1.0 12v '08 | Yamaha XJ900S Diversion '01 | Gravity is a myth, earth sucks.
Max krijgt naar verluid ongeveer €500.000 redenen per raceevenement als basisreden. Hierboven komen nog potentieel nog veel meer redenen voor het scoren van punten, podia of snelste rondetijden. Die extra redenen zou ik er ook graag bij pakken, maar de basis is denk ik afdoende om me een klein beetje in te houden als het gaat om het bezit van de werkgever, of de lichamelijke integriteit van de werkgever hun zakenrelaties.:
[...]
Ik, zijnde een driftkop, had waarschijnlijk de halve pitbox gesloopt
Of ik zou (op die leeftijd dan, heh) bij m'n teambaas vragen "Die Renault gast, waar zit die klootzak? Ik zal eens even..."
Dus imo doet Max dat heel netjes
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
En al die tijd heb ik niet geweten dat hype een energydrink was...
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
:strip_icc():strip_exif()/u/184432/crop5666ef06248fb_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/97989/crop5762f28388598_cropped.jpeg?f=community)
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Idd. Want als hij er in Monaco was, had max al 2 van die nieuwe mgu-k’s gehad en was die gloednieuwe van ric ook de nieuwe speciaal geweest en niet kapot gegaan in de race.
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_exif()/u/24517/crop619dec1389373_cropped.gif?f=community)
Ik vind hem niet anders klinken eerlijk gezegd. Nu klonk de Honda al wat rauwer dan de meeste anderen... Hopelijk dat het alleen maar rauwer gaat worden
Ieri ero quiete, perché oggi sarò la tempesta
:strip_icc():strip_exif()/u/619838/crop5b646d148f24f_cropped.jpeg?f=community)
Terwijl je wel wist dat Red Bull niets met stieren te maken heeft:
En al die tijd heb ik niet geweten dat hype een energydrink was...
Achja, zelfs grote autosportsites plaatsen de quotes klakkeloos zonder kanttekening...
Hij zegt ook dat Renault geen zaken meer met Red Bull wil doen, terwijl die beslissing toch echt genomen is door RBR (en Renault braaf aan het hopen was dat ze nog een jaar 30+ miljoen konden toucheren).
Daarom snap ik het ook wel, als je alles moet gaan factchecken wat Abiteboul zegt komt er geen einde aan.
Jupz. Heeft er vast mee te maken dat je hier nooit Hype in de supermarkt hebt liggen.:
[...]
Terwijl je wel wist dat Red Bull niets met stieren te maken heeft
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
Seizoen voltooien en volgend seizoen om Renault lachen die als enige PU fabrikant geen podium, laat staan overwinning gaan scoren.
McLaren ook uitlachen omdat die ook geen podium gaan scoren terwijl RBR er met de winst van McLaren hun jaren van ellende vandoor gaat.
Renault gaat meer dan €20 miljoen aan inkomsten verliezen omdat RBR vertrekt. Dat gaat de Franse tak van Renault Sport F1 in de rode cijfers drukken. Aangezien Renault gedeeltelijk eigendom van de Franse staat is, en de Franse staat de participatie in de Formule 1 als een prestigeproject ziet dat vooral niet te veel mag kosten, zal er voor miljoenen bezuinigd moeten worden op de ontwikkeling van de Renault PU in Frankrijk. Het alternatief is dat Renault Sport F1 in Engeland de verliezen moet gaan compenseren, en dat zal ten koste gaan van de auto. Dat is niet erg waarschijnlijk omdat er dan in Engeland ontslagen vallen omdat ze in Frankrijk hun zaakjes niet op orde hebben.
Wat denk je verder dat er met Abitaboul gaat gebeuren als Honda ze echt passeert en Renault kansloos achterblijft op al hun concurrenten? Die kan volgend seizoen zomaar de deur worden gewezen omdat hij na jaren van blufpoker, de Renault Sport F1 in Frankrijk met rode cijfers opzadelt, het slechte product levert en de auto nog steeds niet in de buurt komt van Mercedes, Ferrari of zelfs de reclamemobiel van een energiedrankjesfabrikant.
Als laatste geloven we nu allemaal echt dat Max rustig Ziggo, Sky, Channel 4, RTL.de etc af kon gaan en telkens kon verkondigen dat de Renault PU sh*t is zonder dat hij hier toestemming voor heeft gekregen van Helmut Marko? Werkelijk?
Natuurlijk niet. Idem voor Horner. Horner is echt niet de baas binnen Red Bull Racing, hij is meer een manager van de dagelijkse gang van zaken. De beslissingen worden genomen door Marko. Marko is daar de baas omdat hij aangesteld is door Mateschitz, en dat is een controle freak die geen zin zal hebben in ondergeschikte managers die voor hun beurt spreken, laat staan werknemers die een miljoenensalaris krijgen. Wees alsjeblieft niet zo naïef om te denken dat het ongecontroleerd is wat Max of Horner zegt. Dat is het echt niet.
[ Voor 26% gewijzigd door DaniëlWW2 op 01-08-2018 11:35 ]
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Binnenkort: "'definitief' voor of tijdens of na de Belgische GP."
/edit: voor je andere post MGU-K => MGU-H
Verder zou het ook voor de convergence van pk's uit de motor goed zijn om dezelfde motor formule te houden.
Hoe langer het duurt met dezelfde regels, hoe dichter alles naar elkaar toe zal trekken.
[ Voor 19% gewijzigd door YakuzA op 01-08-2018 11:53 ]
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
Mja ik denk dat niet zozeer de data maar wel het geld ze belangrijk is. De vraag is vooral of ze in de tijd een sponsor kunnen vinden die hetzelfde betaald. Overigens lijkt het mij wel dat de balans van de motoren los zal staan van het team, maar als ze door blijven modderen zie ik inderdaad dat het veel gevolgen kan hebben voor Renault. Hoe lang krijgen die nog de tijd van de top van het bedrijf om mee te doen zonder overwinningen? Toyota was ook vrij snel weer klaar.:
[...]
Renault gaat meer dan €20 miljoen aan inkomsten verliezen omdat RBR vertrekt. Dat gaat de Franse tak van Renault Sport F1 in de rode cijfers drukken. Aangezien Renault gedeeltelijk eigendom van de Franse staat is, en de Franse staat de participatie in de Formule 1 als een prestigeproject ziet dat vooral niet te veel mag kosten, zal er voor miljoenen bezuinigd moeten worden op de ontwikkeling van de Renault PU in Frankrijk. Het alternatief is dat Renault Sport F1 in Engeland de verliezen moet gaan compenseren, en dat zal ten koste gaan van de auto. Dat is niet erg waarschijnlijk omdat er dan in Engeland ontslagen vallen omdat ze in Frankrijk hun zaakjes niet op orde hebben.
Wat denk je verder dat er met Abitaboul gaat gebeuren als Honda ze echt passeert en Renault kansloos achterblijft op al hun concurrenten? Die kan volgend seizoen zomaar de deur worden gewezen omdat hij na jaren van blufpoker, de Renault Sport F1 in Frankrijk met rode cijfers opzadelt, het slechte product levert en de auto nog steeds niet in de buurt komt van Mercedes, Ferrari of zelfs de reclamemobiel van een energiedrankjesfabrikant.
Vandaag precies 42 jaar geleden had Lauda zijn ongeluk op de Nürburghring.
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Dit zeg ik toch?
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Ik denk dat hij hoopt op meer centen, die hij niet gaat krijgen.
Probleem is dat hij door het openlijk uitstellen en hopen op een ander team zich richting de uitgang heeft gewerkt. Doordat andere (interessante) teams niet meer mogelijk zijn wil hij het maximale uit zijn nieuwe contract met RBR halen en die houden de poot nu stijf, want ze hebben de luxe van een stapel rijders.
edit:
Ik zie het straks nog gebeuren dat SAI in de RBR zit en RIC bij Renault
[ Voor 5% gewijzigd door Suicyder op 01-08-2018 12:35 ]
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Ik denk niet dat ze zo dom zijn dat ze dat zelf niet doorhebben. Dat zijn echt komkommertijd conlusies van leunstoeldeskundigen. En als er 'teveel' downforce wordt gegenereerd, doen ze dat bewust. Het kan nooit per ongeluk zijn, of dat men dat niet in de gaten heeft. En volgens mij is het niet zo moeilijk om downforce te reduceren. Vraag maar aan Williams, die kunnen daarmee helpen...
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Waarom maken ze niet zoiets als een volvo T8, Supercharged, Turbocharged en elektrisch? YouTube: Volvo's Engine Is Supercharged, Turbocharged, And Electric - The...
(heb totaal geen verstand van motors
)
:strip_exif()/u/87336/crop6891d2e354b09.gif?f=community)
Beter implementeren ze V-TEC, dan kan Honda zich eindelijk onderscheiden:
[...]
Waarom maken ze niet zoiets als een volvo T8, Supercharged, Turbocharged en elektrisch? YouTube: Volvo's Engine Is Supercharged, Turbocharged, And Electric - The...
(heb totaal geen verstand van motors
https://www.autoblog.nl/nieuws/technique-zo-werkt-vtec-81463
Hm nou ja dan moet ik je uitleggen hoe een turbo werkt, hoe een supercharger werkt en hoe een F1 motor werkt:
[...]
Waarom maken ze niet zoiets als een volvo T8, Supercharged, Turbocharged en elektrisch? YouTube: Volvo's Engine Is Supercharged, Turbocharged, And Electric - The...
(heb totaal geen verstand van motors
Long story short, zodra je een electrische motor (de MGU-H) aan een turbo hangt kun je daarmee het toerental van de turbine en de compressor bepalen. Gaat ie te snel, rem je 'm af (stroom genereren), gaa ie te langzaam, spin je hem op.
Zodra je de turbo laat opspinnen is je turbo feitelijk een supercharger geworden. Met energie van de motor (of de batterij) drijf je direct de compressor aan en pomp je op deze manier lucht de motor in.
Natuurlijk is er altijd wel wat druk op de turbine van de uitlaatgassen, tenzij je geen gas geeft (maar dan heb je ook geen turbodruk nodig, immers geen gas geven = geen verbranding = geen lucht nodig).
Uiteindelijk zal het een fijne balans zijn tussen supercharging (electrisch de compressor aandrijven) en de uitlaatgassen het werk laten doen. Je wilt immers zo min mogelijk energie (electrisch of brandstof) verspillen aan dingen die niet de achterwielen aandrijven. En dit is een van de vele redenen, maar wel een belangrijke, waarom deze power units zo verschrikkelijk complex zijn.
Veel van de ontwikkeling van de powerunits zit niet meer in het mechanische gedeelte, maar ook in de aanpassingen in de vele zogenaamde 'maps' (of bij mercedes, strat modes). Dit is de software die bepaalt wanneer je gaat 'harvesten', wanneer je gaat superchargen, hoeveel harvest je, hoeveel supercharge je, hoeveel stuur je van en naar de batterij, hoeveel direct tussen de MGU-K en MGU-H, etc etc.
Maar TD;DR: doordat je een MGU-H vast hebt zitten aan je turbo, kun je daar effectief ook een supercharger van maken en zijn deze motoren in principe turbocharged, supercharged en electrisch.
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Variabele kleppen zijn verboden in de F1:
[...]
Beter implementeren ze V-TEC, dan kan Honda zich eindelijk onderscheiden
https://www.autoblog.nl/nieuws/technique-zo-werkt-vtec-81463
Weet ik, anders hadden ze waarschijnlijk wel zoiets dergelijks geimplementeerd.:
[...]
Variabele kleppen zijn verboden in de F1
Jammer eigenlijk, maar goed. Ze zorgen dat er weinig speelruimte is, of ruimte voor 'eigen interpretatie'.
:strip_icc():strip_exif()/u/182/crop66d4984812e9a_cropped.jpg?f=community)
Kan.
Blijft dat ze zeker weten dat ze met renault het gat niet gaan dichten en met honda wordt het afwachten.
Het zal vast niet zo erg zijn dat ze moeten strijden met Williams op de baan
/u/18893/chrome_logo.png?f=community){kind=logo}
"Light thinks it travels faster than anything. It doesn't. For wherever light travels it finds darkness has got there first and is waiting for it."
:strip_exif()/u/417802/crop563540b38fe2f_cropped.gif?f=community)
Wat imho best triest is, de koningsklasse van de autosport zoals het graag genoemd wordt heeft allerlei exotische, nauwelijks-raakvlak-technologie met normale auto's, zoals de MGU-H, de pneumatische kleppen en allerlei exotische metalen in het blok, maar iets wat al meer dan 20 jaar in normale auto's wordt gebruikt en niet eens extreem moeilijk is om te maken, mag niet gebruikt worden:
[...]
Variabele kleppen zijn verboden in de F1
People as things, that’s where it starts.
Van alle auto's met Renault motoren zijn de RBR's de enige die vooraan meedoen, af en toe een podium en zelfs een overwinning kunnen pakken. Als RBR dus een flutchassis heeft, dan zijn Renaul en McLaren nog slechter dan Williams
Dat is (was..) juist het voordeel dat Renault had door RBR motoren te leveren. Ze zijn volgend jaar de benchmark kwijt. Als ze alleen naar McLaren kijken weten ze nog niet waar ze zich moeten verbeteren.
Dat concept hebben ze bedacht...het heet Formula E.. Veel relevanter voor wegauto's. Niet voor niets dat de fabrikanten daarheen trekken.
Helaas zijn die nog niet geschikt om op echte circuits rond te rijden. De accu techniek is nog niet ver genoeg om lang op topsnelheid rond te rijden. Vandaar dat ze op stratencircuits rondrijden. De topsnelheid ligt op 220 km/u... dat is geen gezicht op bijvoorbeeld Spa of andere echte circuits.
(en het trekt dus ook nog niet de top coureurs aan...)
Als ze een uur lang maximaal op Spa kunnen rijden met een top van boven de 300 wordt het interessant
Als je F1 weer echt relevant wil maken voor wegauto's, dan zouden ze die limiet van 4MJ per ronde moeten vervangen door een maximaal gewicht van het accu pack.. Laat ze die miljoenen maar stoppen in ontwikkeling van accu's die enorm veel energie per kg kunnen opslaan.
" A common mistake that people make when trying to design something completely foolproof is to underestimate the ingenuity of complete fools. " - Douglas Noel Adams
:strip_icc():strip_exif()/u/111804/crop56337c92ee3c9_cropped.jpeg?f=community)
Gelukkig zijn er ook wel zaken uit de F1 die wel de weg naar straat auto's hebben gevonden. DLC bijvoorbeeld (diamond like carbon), als coating op b.v. nokkenassen.:
[...]
Wat imho best triest is, de koningsklasse van de autosport zoals het graag genoemd wordt heeft allerlei exotische, nauwelijks-raakvlak-technologie met normale auto's, zoals de MGU-H, de pneumatische kleppen en allerlei exotische metalen in het blok, maar iets wat al meer dan 20 jaar in normale auto's wordt gebruikt en niet eens extreem moeilijk is om te maken, mag niet gebruikt worden
Dat ze af en toe een podium pakken is voor het grootste gedeelte aan het chassis en de kwaliteiten van RIC en VER te danken. Het chassis van Renault zelf en McLaren is dan ook om te huilen dit seizoen. Al hebben ze bij McLaren natuurlijk ook al een achterstand omdat ze naar Renault zijn geswitched.:
[...]
Van alle auto's met Renault motoren zijn de RBR's de enige die vooraan meedoen, af en toe een podium en zelfs een overwinning kunnen pakken. Als RBR dus een flutchassis heeft, dan zijn Renaul en McLaren nog slechter dan Williams
Dat is (was..) juist het voordeel dat Renault had door RBR motoren te leveren. Ze zijn volgend jaar de benchmark kwijt. Als ze alleen naar McLaren kijken weten ze nog niet waar ze zich moeten verbeteren.
Ik ben ook heeel erg benieuwd hoe het RBR chassis zich verhoudt tot de TR, en wat er gebeurt als je een Honda blok in de RBR lepelt, en hoe de RBR het dan zou doen ten opzichte van TR.
Een uur lang op Spa met 300+ is wel een he-le grote stap... de circuits van de Formule E zijn ook nog eens veeeel kortere baantjes dan F1 circuits. Then again, als je die VW ID.R pikes peak op ziet hossen, of de heuvel op ziet gaan bij Goodwood...Dat concept hebben ze bedacht...het heet Formula E.. Veel relevanter voor wegauto's. Niet voor niets dat de fabrikanten daarheen trekken.
Helaas zijn die nog niet geschikt om op echte circuits rond te rijden. De accu techniek is nog niet ver genoeg om lang op topsnelheid rond te rijden. Vandaar dat ze op stratencircuits rondrijden. De topsnelheid ligt op 220 km/u... dat is geen gezicht op bijvoorbeeld Spa of andere echte circuits.
(en het trekt dus ook nog niet de top coureurs aan...)
Als ze een uur lang maximaal op Spa kunnen rijden met een top van boven de 300 wordt het interessant
"Light thinks it travels faster than anything. It doesn't. For wherever light travels it finds darkness has got there first and is waiting for it."
/u/513156/crop5ba35b73ebabc_cropped.png?f=community)
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
Volgens mij hebben ze variabele kleptiming bewust verboden zodat de motoren nog niet veel duurder worden, maar ja... als je het aan mij vraagt is die regel achterhaald.:
[...]
Wat imho best triest is, de koningsklasse van de autosport zoals het graag genoemd wordt heeft allerlei exotische, nauwelijks-raakvlak-technologie met normale auto's, zoals de MGU-H, de pneumatische kleppen en allerlei exotische metalen in het blok, maar iets wat al meer dan 20 jaar in normale auto's wordt gebruikt en niet eens extreem moeilijk is om te maken, mag niet gebruikt worden
Dit topic is gesloten.