Ja hoor en daarnaast is het behoorlijk essentieel hoe de componenten geplaatst worden en hoeveel koeling de PU krijgt. Newey beschrijft in z'n boek hoe ze de 1e generatie KERS batterijen bijvoorbeeld rondom de uitlaat hebben geprobeerd te plaatsen. Dat ging redelijk slecht, die gingen vaak stuk maar uiteindelijk hebben ze het voor elkaar gekregen met een leuk voordeeltje in packaging.
Daarnaast zie je behoorlijk wat variatie in de vorm van de sidepods en de bovenste intake, dat heeft alles te maken met de layout van de koelerpakketten. Red Bull heeft hele smalle sidepods terwijl bijvoorbeeld Sauber 4 inlaten bovenop heeft. Ik vermoed, maar dat is slechts educated speculation, dat een van de problemen met de Red Bulls is, dat ze de PU minimaal/te weinig koelen.
De beste performance heeft altijd een afweging met minder betrouwbaarheid. Wil je meer (of langer) vermogen, dan moet je iets zwaarder, sterker of duurder maken. Wil je dat niet, dan lever je vaak iets aan levensduur of betrouwbaarheid in.
En of dezelfde PU een groot verschil kan maken? Jazeker! Manor had bijvoorbeeld in 2016 een Mercedes PU, en de fabriek-silver arrows en die Manors konden bijna niet verder uit elkaar liggen dan dat. Dezelfde PU, ander chassis, andere coureurs. Misschien dat 300-400M euro in budget dan toch wat uitmaakt
[
Voor 20% gewijzigd door
iichel op 06-09-2018 11:21
]
"It's called a motor race." - M. Masi 2021