:strip_icc():strip_exif()/u/56290/crop5e9d80e7c6f05.jpeg?f=community)
That's what racing is about.
Niets meer, niets minder.
[ Voor 42% gewijzigd door Bestla op 07-08-2018 09:19 ]
/u/85941/crop61dd9b39bb021_cropped.png?f=community)
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/23452/Gitaar.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/324629/crop5db4d10e30e41_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1640/crop58eddfdd8104e.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/691815/crop59d72cba00e5e_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/41502/breezah.jpg?f=community)
Nog 1 keertje.. het is SinergyX, niet SynergyX
Im as excited to be here as a 42 gnome warlock who rolled on a green pair of cloth boots but was given a epic staff of uber awsome noob pwning by accident.
/u/62205/crop5db2de62da599_cropped.png?f=community)
Precies wat de Honda bazen ook uitspreken. Leuk dat Renault is bijgehaald, maar dat is niet het doel. Dat is Mercedes/Ferrari.
Meer ambitie dan ik Abiteboul ooit heb horen prediken.
Qua salaris gaat Ricciardo er schijnbaar ook helemaal niet op vooruit, dus dat is geen reden voor de verhuizing.
Hij krijgt bij Renault net zoveel als wat RBR wilde geven. Renault wil niet met geld smijten.
https://www.motorsport.co...-toughest-choice/3154750/
Hoewel feitelijk correct -qua racen-, is dat natuurlijk niet het hele verhaal.
Renault was al actief in de Formule 1, was betrokken bij het opstellen van de huidige motorformule. Vanaf het moment dat die regels opgesteld werden zijn ze bezig met de ontwikkeling van de V6T. Dat traject is gestart ergens in 2010/2011.
Pas in 2013 was er een deal tussen McLaren en Honda voor 2015.
Het debacle met het size-zero concept kwam daar nog overheen, wat uiteindelijk resulteerde in een compleet nieuwe PU voor 2017. Dat was ook wel te merken aan de problemen met die motor begin vorig jaar, nadat het eind 2016 vrij redelijk ging.
Anyway Honda heeft enorme stappen gezet in de afgelopen anderhalf jaar. Dat is uiteraard geen garantie dat ze op deze voet doorgaan, laat staan dat RBR volgend jaar al het gat naar voren gaat dichten. Maar je kan moeilijk ontkennen dat Honda veel meer progressie laat zien dan Renault momenteel.
Duidelijk.
Maar ligt het aan mij of hebben meer van jullie dit.
De hunkering naar 2019 is hoger dan het einde van dit seizoen
Daar heb je inderdad wel een goed punt.
Aan de andere kant kan hij ook flink onderuit gaan. Stel dat HUL hem in alles de baas is daar...
:strip_icc():strip_exif()/u/184432/crop5666ef06248fb_cropped.jpeg?f=community)
Nou, de ontknoping van dit jaar wordt hopelijk nog best spannend. Daar kijk ik best naar uit!:
[...]
Duidelijk.
Maar ligt het aan mij of hebben meer van jullie dit.
De hunkering naar 2019 is hoger dan het einde van dit seizoen
Jammer is dat RBR de ontwikkelstrijd van dit jaar lijkt te verliezen en het niet bij kan benen, anders hadden we die als outsider. Dat lijkt nu niet meer te gebeuren (hopelijk heb ik het mis
).Verder kijk ik zeker uit naar 2019, zeker met de nog op handen zijnde rijderswisselingen.
Mooi toch?
:strip_exif()/u/203124/avaa.gif?f=community)
Nee hoor, het gaat inderdaad nog niet echt veel over de eerste seizoenshelft en wat ons nog te wachten staat. SKY had wel een leuk item/samenvatting afgelopen raceweekend. Met name over hoe er nu meer fouten/incidenten worden gemaakt, niet alleen in het middenveld, maar ook in de top 6. Er moet echt gepushed worden en dat is vooral ten opzichte van 2015/2016 toch wel echt tof om te zien.:
[...]
Duidelijk.
Maar ligt het aan mij of hebben meer van jullie dit.
De hunkering naar 2019 is hoger dan het einde van dit seizoen
Volgens mij was het vorig jaar ook zo dat in de zomer bijna alles over het volgende seizoen ging, en toen werd er gepleit voor het openen van een F1 Topic (komend seizoen).
Ik zal proberen wat leuke items/samenvattingen van SKY te plaatsen als ik wat meer tijd heb volgende week, heb nog wel wat leuke dingen denk ik.
:strip_exif()/u/87336/crop6891d2e354b09.gif?f=community)
Ik gebruikte ook bewust het woordje "Waarschijnlijk", en nog wel als eerste woord in mijn zin.
Anyway...
Ilmor heeft natuurlijk niet iets voorgesteld wat onbetaalbaar is, of wat niet betrouwbaar te krijgen is, lijkt mij.
Zoals ik al aangaf, denk ik dat ze het zelf wilden doen en komen ze er achter dat het moeilijker is dan gedacht.
edit: Wat wellicht ook een mogelijkheid is, dat Ilmor iets onder licentie beschikbaar heeft, maar dat Renault dat niet wilde betalen. Geen idee hoe dat werkt op dat niveau...
Anyway...
Ilmor heeft natuurlijk niet iets voorgesteld wat onbetaalbaar is, of wat niet betrouwbaar te krijgen is, lijkt mij.
Zoals ik al aangaf, denk ik dat ze het zelf wilden doen en komen ze er achter dat het moeilijker is dan gedacht.
edit: Wat wellicht ook een mogelijkheid is, dat Ilmor iets onder licentie beschikbaar heeft, maar dat Renault dat niet wilde betalen. Geen idee hoe dat werkt op dat niveau...
[ Voor 21% gewijzigd door albino71 op 07-08-2018 12:45 ]
Overigens heeft Ilmor/Illien ook interesse om mee te werken aan de nieuwe motorformule van 2021. Lijkt me een goede zaak
/u/350208/crop5b7be81d9632b_cropped.png?f=community)
F1 SBB - Summer Break Blog
(of Schweizer Bundes Bahnen, de NS waar ik woon)
#1: F1 banden
Introductie
(of Schweizer Bundes Bahnen, de NS waar ik woon
)#1: F1 banden
Introductie
In deze (vooralsnog 1-delige) blogreeks wil ik proberen de bezoekers van dit topic wat meer info geven over de F1 en haar technische en politieke achtergronden. Dit allemaal met het doel om de 4-weken durende summer break door te komen. Immers, voordat we het weten is het alweer het weekend van Spa
Vandaag ga ik (en ik hoop met een interactieve discussie van aanvullingen, vragen en verbeteringen, dus gaan we) het hebben over 1 van de weinige zogenaamde spec onderdelen in de F1. Naast de ECU en de Halo zijn dit natuurlijk de banden. De band is een essentieel onderdeel van een F1 wagen, net als ieder onderdeel, maar het interessante is dat een band soms meerdere seconden verschil kan maken. Hoe zit dit precies? Zo gaandeweg zal ik verschillende onderwerpen bespreken als compounds, temperatuur, slijtage, degradatie en de toekomst.
A brief (recent) history
Vanaf 2011 levert Pirelli met een exclusiviteitscontract de banden voor de F1. Hiervoor hebben we Avon, Bridgestone, Continental, Dunlop, Englebert, Firestone, Goodyear en Michelin banden zien leveren. Net als de meeste banden in het autoracen volgen de maten niet de normale 215/40 R17 stelsel maar hebben ze de maten resp 305/670 R13 en 405/670 R13. Dat houdt in, een breedte van 305 en 450mm, een diameter van 670mm op een 13-inch velg.
Dit is niet de eerste periode dat we een exclusieve bandenleverancier hebben; na bijvoorbeeld het terugtrekken van Michelin heeft Bridgestone van 2007 tot 2010 de banden geleverd.
Een trend die we vaak zien in de F1, is de zoektocht van de FIA om de autos veiliger te maken en om het racen spannender te maken. Een van de manieren om dit te doen is het verminderen van de grip, en daarmee de snelheden die in de bochten bereikt worden. Minder downforce, minder hulpmiddelen en minder grip van de banden. In 1998 werden banden met groeven geïntroduceerd. Echter, na 10 jaar hadden de engineers er iets op gevonden: meer aero! En zoals we nu zien, meer aero zorgt voor meer dirty air, meer dirty air is minder dicht achter degene voor je racen, en dat leidt tot saaie races. Dus in 2009 kwam de slick weer terug! En dit verdween:
Technische aspecten
Temperatuur.
Een F1 wagen, voordat deze de baan op gaat, staat vaak met zwarte dekens om de wielen heen te wachten. Dit is iets wat vrij uniek is voor de F1, in veel andere race series is het niet toegestaan of heeft het geen voordeel. Dit is een eerste hint naar iets heel essentieels in een F1 band: de temperatuur.
Een F1 band heeft een optimale ‘range’ aan temperatuur waarin deze het beste presteert. Hoe zachter de band, hoe hoger deze range. Je moet een actieve F1 band niet zozeer zien als een stuk zwart rubber als op je eigen auto, maar meer als een plakkerige zwarte laag die aan de velg vast zit. Met stijgende temperaturen, smelt de band een beetje en als de temperatuur precies goed is (en bij de superhard moet je denken aan 120-145 graden Celsius, bij de hypersoft iets onder de 100 graden Celsius), is de band op z’n plakkerigst zonder daar problemen van te ondervinden.
Deze temperatuur bereikt de band deels door wrijving. De banden hebben een spanning van 1.4 tot 1.7 bar (voordat Pirelli deze minimumdrukken instelde waren ze nog lager). Lage bandenspanningen zorgen voor veel grip, maar voor veel wrijving. Daarnaast vervormen de banden veel, als er belasting op staat (downforce) of als ze getordeerd worden (bochten). Daarnaast is de asfalt temperatuur ook erg interessant en wordt deze ook vaak vermeld bij het weerbericht. Hopelijk begrijp je hierna waarom…
Een band die te koud is, heeft geen grip. Coureurs klagen wel eens over ‘cold tires”. Dat betekent niet dat ze net uit de diepvries komen, maar dat de temperatuur nog niet hoog genoeg is, en dat kan zomaar ‘al’ bij 80-90 graden Celsius gebeuren, afhankelijk van de compound. Te koude banden kunnen zogenaamde graining vertonen, het vormen van korrels rubber op het oppervlak. Ook hoor je wel eens coureurs op de radio klagen dat ze de banden niet op temperatuur krijgen.
Een band die te warm is echter, kan ook oververhitten. Hierbij kan blistering ontstaan, het rubber smelt dusdanig dat het loskomt van het karkas van de band en een klodder verdwijnt.
Als een commentator het heeft over 'switching on the tyres' dan is dit het dus, de band op temperatuur brengen.
Heat cycle.
Een heat cycle is, zoals de naam suggereert, een cyclus van opwarming. Vaak is dit een outlap en een inlap (de pits in en uit), met wellicht een flying lap (snelle ronde) ertussen. Hierdoor verandert de structuur van de band iets, waardoor de band langer meegaat tegen een klein verlies van grip. Effectief maak je de band hiermee iets ‘harder’. Dus een Supersoft kan een slightly-less-super-soft worden.
Grip.
Grip is de mate waarin een band houvast heeft op het asfalt. Door te smelten kan de band lekker plakkerig worden en daarmee zorgen dat de coureur z’n auto met zoveel mogelijk controle en snelheid over de baan kan maneuvreren.
Grip draagt in twee belangrijke factoren bij aan de rondetijden; met meer grip kan een coureur sneller door de bochten heen. Door niet weg te glijden (onderstuur of overstuur) hoeft er voor een bocht niet teveel geremd te worden en met een hogere snelheid bij het uitkomen van een bocht kan het volgende gedeelte van de baan met hogere snelheid hervat worden. Daarnaast kan meer mechanische grip voor meer tractie zorgen. Een F1 auto heeft erg veel vermogen en met de nieuwe hybride turbo motoren ook erg veel koppel. Al dat vermogen en koppel is zinloos als het niet op de baan terecht kan komen. Een versleten, te koude of te harde band kan zorgen voor minder grip dan dat er vermogen is. Het resultaat is, spinnende banden, overstuur en minder snelheid.
Als een auto voldoende mechanische grip heeft (wielophanging, band) en voldoende aerodynamische grip (vleugels, vloer, diffuser) kan dit een enorme bijdrage leveren aan de rondetijd.
Slijtage en degradatie.
Na blistering is het goed om andere vormen van slijtage te uit te leggen. Een F1 band heeft een eindige levensduur en dat kan komen door:
‘Normale’ slijtage,
Stukjes rubber plakken aan de weg en komen los van de band. Ook kan de centrifugale kracht stukjes band losrukken. Dit wordt beschouwd als normaal. Deze stukjes rubber komen vaak op de baan terecht en zijn de zwarte stukjes die naast de racelijn liggen. Deze balletjes worden ‘marbles’ (knikkers) genoemd. Vaak halen coureurs na de race deze knikkers weer op door eroverheen te rijden (pickup) om de auto iets zwaarder te maken, bij de post-race scruitineering.
De verschillende compounds hebben een verschillende snelheid van slijtage. Hoe harder de band, hoe minder slijtage. Later meer over de compounds.
Met deze slijtage verliest de band ook een beetje performance. Afhankelijk van het circuit en de baan kan het verlies in grip soms minimaal zijn voor een aantal ronden, waarna er ongeveer 0.1-0.2 seconde verlies optreedt. Echter, tijdens een race wordt de auto ook lichter door de verbrande brandstof. Dus over een stint zal een auto gemiddeld sneller worden, ondanks dat de banden langzamer worden!
Tot 2015 hadden de banden ook een 'cliff', zal een band erg ver versleten is, dan heeft deze bijna geen grip meer. Deze cliff is in de huidige banden een stuk minder.
Graining.
Zoals al verteld is graining het vormen van korrels. Een band die nog niet warm genoeg is, kan gaan glijden (niet genoeg grip) waardoor het als het ware korreltjes rubber afgerold worden. Deze gaan elders weer kleven aan de band, waardoor het oppervlak van de band onregelmatig wordt. De band krijgt hierdoor minder grip. Dit is niet het einde van de band, als de band op temperatuur kan worden gebracht.
Blistering
Blistering is reeds besproken, het afsmelten van reepjes compound door oververhitting. Een interessante video: YouTube: How Pirelli's 0.4mm thinner F1 tyres stopped blistering
Overmatige mechanische slijtage.
Zodra een auto z’n grip verliest en een wiel blokkeert (bijvoorbeeld bij het remmen of bij een spin) kan het rubber overmatig afgesleten worden door het ruwe asfalt of nog ruwere run-offs. Hierdoor wordt er letterlijk een vlakke kant aan het wiel geschuurd, een zogenaamde flat spot.
Droge compounds
We horen het vaak, maar wat is het precies? De compound refereert naar de samenstelling van het rubber, en de eigenschappen die daarbij horen.
Banden worden in de F1 genoemd naar hun zogenaamde hardheid. De Pirelli regenboog heeft de hypersoft, ultrasoft, supersoft, soft, medium, hard en superhard.
De hard en de superhard kunnen we snel vergeten, die gaan bijna niet gebruikt worden.
Een ‘rustende’ supersoft is niet sponzig en zacht terwijl de superhard van beton gemaakt is. Een zachtere (meer kneedbare) band geeft meer grip en dit is precies wat de band doet als hij op temperatuur is. Dus een hypersoft geeft lekker veel grip (als je hem op temperatuur krijgt en kan houden, zo’n 90 graden Celsius) maar deze slijt wel sneller. Een superhard geeft je minder grip, maar gaat veel langer mee dan de hypersoft. Gemiddeld moet je aan een delta (tijdverschil) denken van 3 tot 5 tiende per stapje. Dus een hypersoft zal ongeveer een halve seconde sneller zijn (afhankelijk van de auto en het circuit) dan de ultrasoft (dit is uiteraard een vuistregel). Echter zal een hypersoft op Monaco wellicht slechts 15 ronden meegaan terwijl een supersoft er 50 mee gaat. Daar komt de strategie kijken; wanneer gaan we de pits in en welke banden schroeven we eronder? Leuke video hierover: YouTube: Basics of F1 Race Strategy
Natte compounds
Naast de droge compounds hebben we ook een intermediate en een full-wet. Deze banden worden gebruikt in natte omstandigheden.
Deze banden hebben een compleet andere samenstelling dan de compounds voor droog weer, waardoor ze veel grip hebben bij lage temperaturen. Immers, regen wordt niet gauw 100 graden (hopelijk). Door een ander profiel op de banden kunnen ze 25 (int) tot 65 (wet) liter water per seconde afvoeren.
Naast een andere samenstelling en een ander profiel zijn deze banden ook iets groter in diameter, waardoor de auto ongeveer 10mm hoger staat. Dit is om aquaplaning te voorkomen, echter verandert de aerodynamica van een F1 auto hierdoor wel. Een voorzichtig ontworpen vloer die ineens 10mm verder van de grond komt, staat bloot aan andere luchtstromen, andere vortices en andere verhoudingen tussen de aerodynamische apparaten. Vortices die de vloer afsluiten, expansie ratios van de diffuser, ground effect van de tea-tray, het is allemaal compleet anders.
De full-wet banden warmen niet alleen sneller op doordat ze een ander compound hebben. Het feit dat ze Tread Blocks - de reliëf, zeg maar het negatieve van de groeven - warmen ze ook op. Deze tread blocks bewegen ten opzichte van het karkas, wat wrijving veroorzaakt in de band, wat weer warmte oplevert. Droogweer banden warmen ook op die manier op - het oppervlak beweegt ten opzichte van het karkas - maar doordat de tread blocks véél meer kunnen bewegen, zorgen deze ook veel sneller voor warmte.
Dit maakt ook dat - samen met de andere, zachtere compound - regenbanden vrijwel direct versleten zijn, wanneer de baan opdroogt. Dank @DeKaerften
Toekomst
Een van de opmerkelijkste trends is de invoering van 18" velgen in 2021, waar in de afgelopen decennia altijd met 13" velgen gereden is. De reden hiervoor is om de F1 'road relevant' te maken. Tegelijkertijd hiermee zullen ook de bandenwarmers verdwijnen, als de plannen hiervoor doorgaan. De eerste bandenwarmers zagen we in 1974, bij het team van McLaren en zijn sindsdien niet weg te denken geweest uit de F1.
Daarnaast loopt het contract van Pirelli af en kan er vanaf 2020 tot 2023 weer een fabrikant de F1 binnenkomen. Of dit weer Pirelli wordt, of wellicht een andere fabrikant, we gaan het zien...
Regels
Dus nu hebben we de technische aspecten gehad. In de F1 zijn overal reglementen voor en de banden zijn hier niet op uitgezonderd.
Er is een erg goede samenvatting op de F1 site, dus ik ga dat niet samenvatten. Hier staat ie —> https://www.formula1.com/...egs/tyres-and-wheels.html
Leesvoer, bronnen en referenties:
https://www.pirelli.com/tyres/en-ww/motorsport/homepage-f1
Wikipedia: Formula One tyres
https://www.autoblog.nl/n...edoeld-met-graining-89190
YouTube: Tyre wear in F1 explained
https://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?t=2521
[ Voor 114% gewijzigd door iichel op 07-08-2018 21:19 ]
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
:strip_icc():strip_exif()/u/489296/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Ik heb het nog niet gelezen maar ik geef alvast een plus 1, want ik weet nu al dat dit stuk goed is.:
[center]F1 SBB - Summer Break Blog
(of Schweizer Bundes Bahnen, de NS waar ik woon
KNIP
Het gaat niet perfect of compleet zijn, ik sta open voor aanvullingen
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
:strip_icc():strip_exif()/u/156227/joschka.jpg?f=community)
@iichel Mooie blog, alleen een beetje jammer dat die nu verzuipt in deze grote thread. Het zou op zich een mooi eigen plaatsje verdienen.
"When you grow up your heart dies"
@iichel Top blog. Maar ik zie dat je meer dan 5.000 karmapunten hebt, dus je kan via de Karmastore de Tweakblog activeren 
Uiteraard wel even een linkje plaatsen als je weer een nieuwe blog hebt geschreven
Uiteraard wel even een linkje plaatsen als je weer een nieuwe blog hebt geschreven
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
:strip_exif()/u/324792/happy6sz.gif?f=community)
Prima idee, en dan moeten de links gewoon in de topicstart worden opgenomen lijkt me:
@iichel Top blog. Maar ik zie dat je meer dan 5.000 karmapunten hebt, dus je kan via de Karmastore de Tweakblog activeren
Uiteraard wel even een linkje plaatsen als je weer een nieuwe blog hebt geschreven
Ga ik doen, da's een goed idee.:
@iichel Top blog. Maar ik zie dat je meer dan 5.000 karmapunten hebt, dus je kan via de Karmastore de Tweakblog activeren
Uiteraard wel even een linkje plaatsen als je weer een nieuwe blog hebt geschreven
Scherp + fixed!
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Ja dat zou goed kunnen, maar het blijft speculatie.
Er zijn veel factoren die de bestuurbaarheid van een auto in de regen bepalen, o.a.:
- Downforce
- Afstelling van de ophanging
- 'driveability' van de aandrijflijn
- Skills van de coureur
- Toestand van de baan
- Bandendruk
Het gedeelte downforce en de afstelling worden beide enigszins beinvloed door de grotere banden.
Stel, je hebt een diffuser die, heel simpel gesteld, vooraan een inlaat heeft van 15mm en een uitlaat van 60mm. Dus een expansie ratio van 1:4.
Je diffuser wordt nu eentje met een inlaat van 25mm en een uitlaat van 70mm, da's minder dan 1:3
Daarnaast worden de vortices aan de zijkanten, gemaakt door de voorvleugel en bargeboards, minder sterk omdat ze ipv 15mm nu 25mm moeten 'sealen'. Hierdoor lekt er meer lucht de diffuser in, waardoor deze performance/efficientie verliest.
Het kan ook zijn dat Red Bull de afstelling verkeerd had (immers, race zou droog zijn) en dat de RB14 gewoon een vrij kleine sweet-spot heeft qua mechanische grip (hey hey hier komt het bandenverhaal weer van pas) waardoor ze niet genoeg grip konden krijgen uit de banden. Dit had ik eerder van de mercedes verwacht, aangezien die nogal onvoorspelbaar is (zgn 'diva') qua afstelling.
Ik heb zelfs gehoord dat de regenbanden niet op temperatuur zouden komen, maar daar geloof ik persoonlijk heel erg weinig van.
Dus het kon aero zijn, het kan afstelling zijn, het kan iets zijn dat we wellicht nooit te weten zullen komen.
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Thanks, helder uitgelegd:
[...]
Ja dat zou goed kunnen, maar het blijft speculatie.
Er zijn veel factoren die de bestuurbaarheid van een auto in de regen bepalen, o.a.:
- Downforce
- Afstelling van de ophanging
- 'driveability' van de aandrijflijn
- Skills van de coureur
- Toestand van de baan
- Bandendruk
Het gedeelte downforce en de afstelling worden beide enigszins beinvloed door de grotere banden.
Stel, je hebt een diffuser die, heel simpel gesteld, vooraan een inlaat heeft van 15mm en een uitlaat van 60mm. Dus een expansie ratio van 1:4.
Je diffuser wordt nu eentje met een inlaat van 25mm en een uitlaat van 70mm, da's minder dan 1:3
Daarnaast worden de vortices aan de zijkanten, gemaakt door de voorvleugel en bargeboards, minder sterk omdat ze ipv 15mm nu 25mm moeten 'sealen'. Hierdoor lekt er meer lucht de diffuser in, waardoor deze performance/efficientie verliest.
Het kan ook zijn dat Red Bull de afstelling verkeerd had (immers, race zou droog zijn) en dat de RB14 gewoon een vrij kleine sweet-spot heeft qua mechanische grip (hey hey hier komt het bandenverhaal weer van pas) waardoor ze niet genoeg grip konden krijgen uit de banden. Dit had ik eerder van de mercedes verwacht, aangezien die nogal onvoorspelbaar is (zgn 'diva') qua afstelling.
Ik heb zelfs gehoord dat de regenbanden niet op temperatuur zouden komen, maar daar geloof ik persoonlijk heel erg weinig van.
Dus het kon aero zijn, het kan afstelling zijn, het kan iets zijn dat we wellicht nooit te weten zullen komen.
Zo'n afstelling komt natuurlijk erg nauw, en ze testen weinig in de regen. Kan me voorstellen dat Newey ook concessies doet ten koste van een goede auto in de regen, aangezien er misschien maar 1 of 2 van dit soort races zijn per seizoen.
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
Dat wou ik bewaren voor een stukje over setup (ophanging, actieve ophanging, FRIC, etc)
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Goed stuk.:
[center]F1 SBB - Summer Break Blog
(of Schweizer Bundes Bahnen, de NS waar ik woon
#1: F1 banden
Je kan eventueel een klein stukje opnemen over de toekomstplannen. Er staat een inschrijving open voor de nieuwe leverancier (2020-2023). Waarschijnlijk gewoon Pirelli omdat een andere leverancier niet zit te wachten op het eerst ontwikkelen van 13" banden (2020) en het jaar daarna 18" (2021-....). Buiten dat we naar 18" velgen gaan, gaan ook de bandenwarmers verdwijnen uit het F1 beeld. In 1974 geïntroduceerd door McLaren en gelijk de race gewonnen. Al was McLaren toen ook gewoon goed en wonnen ze regelmatiger dan tegenwoordig.
Ik zal hier binnenkort eens wat meer aandacht aan besteden, goed idee!:
[...]
Goed stuk.
Je kan eventueel een klein stukje opnemen over de toekomstplannen. Er staat een inschrijving open voor de nieuwe leverancier (2020-2023). Waarschijnlijk gewoon Pirelli omdat een andere leverancier niet zit te wachten op het eerst ontwikkelen van 13" banden (2020) en het jaar daarna 18" (2021-....). Buiten dat we naar 18" velgen gaan, gaan ook de bandenwarmers verdwijnen uit het F1 beeld. In 1974 geïntroduceerd door McLaren en gelijk de race gewonnen. Al was McLaren toen ook gewoon goed en wonnen ze regelmatiger dan tegenwoordig.
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Gasly solliciteert naar een RBR plek door Honda te complimenteren
https://www.motorsport.co...r-than-2017-spec-renault/
https://www.motorsport.co...r-than-2017-spec-renault/
/u/69484/crop65eb3317e5e80.png?f=community)
allereerst ::
Het gaat niet perfect of compleet zijn, ik sta open voor aanvullingen
daarnaast: ik meende dat het oppikken van marbles niet alleen voor het gewicht was maar ook voor de rijhoogte. Of is dat alleen in lagere formula een issue en is er geen minimum rijhoogte in de F1?
De minimale rijhoogte in de F1 wordt gehandhaafd aan de hand van de zogenaamde plank (die vroeger echt van hout was, tegenwoordig van een of ander epoxy oid). De plank mag op geen enkel punt meer dan 1mm afgesleten zijn (van de 10mm dat ie dik is).
(met dank aan Pastor)
tech regs --> https://www.fia.com/file/64927/download/20785?token=XN2hTEj2
(met dank aan Pastor)
tech regs --> https://www.fia.com/file/64927/download/20785?token=XN2hTEj2
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Vanuit een andere hoek (dank aan Button
)
[ Voor 9% gewijzigd door World Citizen op 07-08-2018 19:41 ]
FreeReef.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/104515/233620.jpg?f=community)
@iichel
Goed idee om er een blog van te maken en daar in de TS naar te verwijzen. Gezien je zorgvuldigheid en de onderwerpen die nog open liggen zou de TS anders veel te lang worden.
Ben wel benieuwd of ook andere tweakers vanuit een expertise zin hebben in een bijdrage. Dan wel handig om dit hier te laten weten, zodat twee of meer niet aan hetzelfde onderwerp werken.
Verdere speculatie over de beweegredenen van Ric is gelukkig niet meer nodig. Hij heeft een extra filmpje gemaakt waarin eea duidelijk wordt:
https://mobile.twitter.co...25822468882214912/video/1
Goed idee om er een blog van te maken en daar in de TS naar te verwijzen. Gezien je zorgvuldigheid en de onderwerpen die nog open liggen zou de TS anders veel te lang worden.
Ben wel benieuwd of ook andere tweakers vanuit een expertise zin hebben in een bijdrage. Dan wel handig om dit hier te laten weten, zodat twee of meer niet aan hetzelfde onderwerp werken.
Verdere speculatie over de beweegredenen van Ric is gelukkig niet meer nodig. Hij heeft een extra filmpje gemaakt waarin eea duidelijk wordt:
https://mobile.twitter.co...25822468882214912/video/1
/u/324913/crop56a24cce05cd3_cropped.png?f=community)
Nou, is Ocon of Perez nu de lul?
Maar wat een totale droefenis gaan we nu krijgen zeg. Wordt een team gekocht voor Stroll.
[ Voor 15% gewijzigd door DaniëlWW2 op 07-08-2018 19:54 ]
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
"Lawrence Stroll redt Williams"
@Tommy The Cat welke onderwerpen wil je graag aan bod hebben? Ik heb wel wat tijd over de komende weken..
@Tommy The Cat welke onderwerpen wil je graag aan bod hebben? Ik heb wel wat tijd over de komende weken..
[ Voor 60% gewijzigd door iichel op 07-08-2018 19:58 ]
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Zou dat. Ik ga niet heel gek opkijken als het zo is, maar ik verwacht ondertussen net iets meer van papa Stroll. Ik heb hem een beetje opgezocht en het is een slimme zakenman.:
[...]
Nou, is Ocon of Perez nu de lul?
Maar wat een totale droefenis gaan we nu krijgen zeg. Wordt een team gekocht voor Stroll.
Er komen een aantal vragen op ja, een daarvan is de jouwe, maar ik maak me nu dan toch een beetje zorgen om Williams.
De hele discussie kan weer lekker los gaan
FreeReef.nl
Geef maar toe dat je jaloers bent op Stroll met een vader die zoiets voor zijn zoontje koopt.:
[...]
Nou, is Ocon of Perez nu de lul?
Maar wat een totale droefenis gaan we nu krijgen zeg. Wordt een team gekocht voor Stroll.
Switch - XBox Series X - PS5 -Vita - 3DS - Primo XL - Monolith Classic - Monolith Junior
Aero!:
"Lawrence Stroll redt Williams"
@Tommy The Cat welke onderwerpen wil je graag aan bod hebben? Ik heb wel wat tijd over de komende weken..
Ach, beter dat het team verkocht wordt dan dat er straks een team wegvalt. Het is niet alsof de investeerders in de rij staan om de teams op te kopen en als er 1 team wegvalt dan is dat wel direct een probleem.:
[...]
Nou, is Ocon of Perez nu de lul?
Maar wat een totale droefenis gaan we nu krijgen zeg. Wordt een team gekocht voor Stroll.
Geen problemen mee dus en ik heb eigenlijk ook niets tegen Stroll. Is gok ik zo niet de slechtste coureur op de grid, wel de meest bekritiseerde, ondanks dat er ook andere coureurs zijn die er ook alleen dankzij hun sponsoren zitten
Zul je gaan zien dat Mercedes Williams (als B-team), volgend jaar van de nodige updates gaat voorzien. Poffen daar Ocon en Russel neer, en gaat FI slachtoffer van deze Stroll actie worden. Schieten ze er weer niets mee op. Ik roep maar wat.:
[...]
Nou, is Ocon of Perez nu de lul?
Maar wat een totale droefenis gaan we nu krijgen zeg. Wordt een team gekocht voor Stroll.
Testing, one, two ...
lekker ventje ben jij zeg 😁:
[...]
Geef maar toe dat je jaloers bent op Stroll met een vader die zoiets voor zijn zoontje koopt.
/u/18936/crop6402808ba605b.png?f=community)
Allebei toch? Want Stroll zou Kubica meenemen:
[...]
Nou, is Ocon of Perez nu de lul?
Maar wat een totale droefenis gaan we nu krijgen zeg. Wordt een team gekocht voor Stroll.
-
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
Ja nu valt Williams om... Maakt niet gek veel uit...:
[...]
Ach, beter dat het team verkocht wordt dan dat er straks een team wegvalt. Het is niet alsof de investeerders in de rij staan om de teams op te kopen en als er 1 team wegvalt dan is dat wel direct een probleem.
Geen problemen mee dus en ik heb eigenlijk ook niets tegen Stroll. Is gok ik zo niet de slechtste coureur op de grid, wel de meest bekritiseerde, ondanks dat er ook andere coureurs zijn die er ook alleen dankzij hun sponsoren zitten
" A common mistake that people make when trying to design something completely foolproof is to underestimate the ingenuity of complete fools. " - Douglas Noel Adams
Williams valt om door jaren mismanagement. Het is zonde, maar dat is niet anders.
Papa Stroll is een petrolhead. Hij heeft een grote verzameling raceauto's waaronder een Ferrair 250, en hij is al eigenaar van een circuit toen Lance nog maar 2 jaar oud was. Het bezitten van een race team is iets dat hij altijd al heeft gewild, en dat Lance nu in de F1 rijd is gewoon een excuus om dat te doen. Een beetje zoals die reclame van dochtertje die een pony wilt als excuus om een grotere auto te kopen
Papa Stroll is een petrolhead. Hij heeft een grote verzameling raceauto's waaronder een Ferrair 250, en hij is al eigenaar van een circuit toen Lance nog maar 2 jaar oud was. Het bezitten van een race team is iets dat hij altijd al heeft gewild, en dat Lance nu in de F1 rijd is gewoon een excuus om dat te doen. Een beetje zoals die reclame van dochtertje die een pony wilt als excuus om een grotere auto te kopen
:strip_icc():strip_exif()/u/44113/tux.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/246335/crop5c47311b86329.gif?f=community)
Of andersom: Lance is door Lawrence verplicht, om coureur te worden.:
Williams valt om door jaren mismanagement. Het is zonde, maar dat is niet anders.
Papa Stroll is een petrolhead. Hij heeft een grote verzameling raceauto's waaronder een Ferrair 250, en hij is al eigenaar van een circuit toen Lance nog maar 2 jaar oud was. Het bezitten van een race team is iets dat hij altijd al heeft gewild, en dat Lance nu in de F1 rijd is gewoon een excuus om dat te doen. Een beetje zoals die reclame van dochtertje die een pony wilt als excuus om een grotere auto te kopen
:strip_icc():strip_exif()/u/233436/crop5b332c630ecee_cropped.jpeg?f=community)
Soms moet ik ook even dromen.
- Hulk naar RB (ideale teammaat Max)
- Na de stop Honda in de RB
- Einde seizoen met 9 Honda races meer punten halen dan Renault Works met alle races. (ook al telt het niet mee)
Dan ga ik lekker op de bank zitten en een biertje pakken..
Excuus het was bij de Mercedes. Op 1:12 springt er rechts in beeld een 3e spiegel bij. Die waren ze vergeten weg te halen bij het renderen.
- Hulk naar RB (ideale teammaat Max)
- Na de stop Honda in de RB
- Einde seizoen met 9 Honda races meer punten halen dan Renault Works met alle races. (ook al telt het niet mee)
Dan ga ik lekker op de bank zitten en een biertje pakken.
Ow ik wind me niet op hoor. Veel te warm
.Excuus het was bij de Mercedes. Op 1:12 springt er rechts in beeld een 3e spiegel bij. Die waren ze vergeten weg te halen bij het renderen.
[ Voor 53% gewijzigd door World Citizen op 07-08-2018 21:21 ]
FreeReef.nl
:strip_exif()/u/172048/avatar124233_2.gif?f=community){kind=avatar}
Is dat niet gewoon de derde spiegel waarmee Mercedes even heeft getest om de zichtbaarheid van achterliggende auto's voor de coureur te vergroten? Nu blijken ze voornamelijk tegen de achtervleugel aan te kijken als ik het goed had begrepen.:
[...]
Ow ik wind me niet op hoor. Veel te warm
Excuus het was bij de Mercedes. Op 1:12 springt er rechts in beeld een 3e spiegel bij. Die waren ze vergeten weg te halen bij het renderen.
Join het DPC Whatpulse team Intel/ATI.AMD Powered PC!
Ben te lui om op te zoeken of hij 40 super licentie punten heeft
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
Een slimme zakenman koopt geen Formule 1 team. Dat is namelijk de beste manier om een miljonair te worden, als miljardair.:
[...]
Zou dat. Ik ga niet heel gek opkijken als het zo is, maar ik verwacht ondertussen net iets meer van papa Stroll. Ik heb hem een beetje opgezocht en het is een slimme zakenman.
Er komen een aantal vragen op ja, een daarvan is de jouwe, maar ik maak me nu dan toch een beetje zorgen om Williams.
De hele discussie kan weer lekker los gaan
Zeer weinig eigenaren van teams die er zelf beter van worden. Zeker met de huidige verdeling van TV en prijzengelden. Eigenlijk de enige die op het moment systematisch "verdienen" aan hun investering zijn Toto Wolff en Niki Lauda. Mercedes F1 is eigenlijk geen echt fabrieksteam. Nee, het is een privaat team waar de eigenaren Wolff, Lauda en Mercedes zijn. Mercedes verbind hun uitstekende naam aan dit verblijf, levert verreweg de meeste technische input en laat de dagelijkse leiding over aan Wolff en Lauda. Die laatste twee verdienen ongetwijfeld een riant salaris voor hun werkzaamheden, maar zijn ook mede eigenaar van het team en kunnen ook rekenen op zaken zoals een winstuitkering. Gezien Mercedes hun dominantie hebben ze geen zorgen over zwarte cijfers aan het einde van een fiscaal jaar.
Verder heeft Williams veel grotere problemen dan Stroll die vertrekt. Het is nu al een aantal keer pijnlijk duidelijk geworden dat hij zeer weinig begrijpt van zijn auto. Hij kan gewoon geen feedback geven, weet het niet als een band lek is, echt helemaal versleten, weet niet wat over of onderstuur is etc. Het is allemaal voorbij gekomen in radioberichten. Daar kan Williams niks mee omdat ze geen flauw idee hebben hoe ze die auto moeten ontwikkelen. Waarom denk je dat Williams opeens sh*t is? Het is echt niet alleen door fouten in de fabriek. Ze komen er ook niet uit, en zijn over de helft van het seizoen nog steeds druk bezig met de hele auto vol met flow viz smeren om te achterhalen wat er nou misgaat.
Stroll die vertrekt is een zegen voor Williams, geen vloek. Wel pijnlijk is dat Martini stopt als sponsor. Aan de andere kant, met een coureur als Stroll ga je Williams ook niet sponsoren. De camera wordt alleen op zijn auto gericht als hij weer eens iets doms doet. Er zijn teams die veel meer aandacht krijgen, en daar gaan de sponsoren naartoe. Verder doet Williams ook veel met hybride onderdelen voor de Formule-E. Ze maken gewoon winst en staan niet op omvallen. Volgend seizoen zal lastig worden omdat ze waarschijnlijk laatste gaan worden. Dan moeten ze misschien wat reserves aanspreken omdat seizoen te overbruggen. Het is vooral te hopen dat ze ondanks Stroll een redelijke auto kunnen ontwikkelen voor 2019. De nieuwe reglementen zorgen er in ieder geval voor dat luchtstromen veel minder complex zullen worden. Dat zal ze helpen.
De laatste vraag blijft wie moet vertrekken bij Force India. Perez zou naar Haas kunnen om Grosjean te vervangen. Zijn positie als nummer een bij Haas is wel afgelopen, en zijn zitje zelf is echt niet meer veilig. Haas had de P4 voor het WDC al aardig zeker moeten hebben gesteld, maar Grosjean heeft het enorm af laten weten. Dat kost Haas miljoenen. Ocon zou ook naar Williams kunnen gaan. Nog steeds een Mercedes PU team, en een team waar ze niet helemaal achterlijk zijn. Als ze de Stroll tijd overleven en een fatsoenlijke auto bouwen voor 2019, dan doen ze zo weer meer voor P5 of misschien zelfs P4 in het WCC. Een gebrek aan geld of technisch capabel personeel zal het niet zijn.
Voor Force India zie ik het heel wat somberder in. Nu worden de rekeningen voldaan, maar ze gaan tenminste een capabele coureur verliezen die vervangen gaat worden voor een van de slechtste in de huidige Formule 1. Eentje die ook al bewezen heeft geen feedback te kunnen geven als het om de ontwikkeling van de auto gaat. Force India is een klein en armlastig team. Die kunnen zich geen fouten in ontwerp permitteren. Die moeten meteen duidelijk van de courreurs krijgen wat ze willen, en dit omzetten in een goede auto. Dat kan Stroll niet, en dat kan ze op termijn lelijk op gaan breken.
Ocon schijnt slecht te liggen bij zo ongeveer alle andere coureurs en kan alleen met Stroll opschieten.
[ Voor 3% gewijzigd door DaniëlWW2 op 07-08-2018 22:06 ]
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Haha ik heb je paragraafje letterlijk erin geplakt:
[...]
Ik dacht heel even: "wut?! kan ik zo slecht lezen?!" maar het valt mee
"It's called a motor race." - M. Masi 2021
Really? Ocon lijkt me geen vervelende kerel...:
[...]
Ocon schijnt slecht te liggen bij zo ongeveer alle andere coureurs en kan alleen met Stroll opschieten.
Maar zou Stroll niet liever Perez naast zich hebben als ervaren coureur? Dus Ocon naar Williams?
Die stapt volgend jaar in bij Toro Rosso en Gasly gaat naar Red Bull.
En ik vrees dat HAR dan exit is of testdriver wordt als Red Bull het gaat lukken om Lando Norris in te lijven.
[ Voor 13% gewijzigd door sjaool op 07-08-2018 22:42 ]
"When you grow up your heart dies"
Weinig kans... Voor zover ik terug kan vinden heeft ie precies 0 superlicence punten.:
[...]
Die stapt volgend jaar in bij Toro Rosso en Gasly gaat naar Red Bull.
En ik vrees dat HAR dan exit is of testdriver wordt.
:strip_icc():strip_exif()/u/76569/garfield14.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/263224/crop61b1cc0c2d335_cropped.jpg?f=community)
Ik heb geen idee. Die superlicentie punten hou ik allemaal niet bij. Ik vind het eigenlijk ook een onzinnige regel. Als de coureur maar snel is en goed met een F1 wagen overweg kan.
"When you grow up your heart dies"
:strip_exif()/u/27216/bosmonster_dropdown.gif?f=community)
Onzinnige regel? Anders zit F1 vol met miljardairskinderen die een rondje hebben gereden in pappa's Bugatti.:
[...]
Ik heb geen idee. Die superlicentie punten hou ik allemaal niet bij. Ik vind het eigenlijk ook een onzinnige regel. Als de coureur maar snel is en goed met een F1 wagen overweg kan.
Nu krijg je met genoeg geld, moeite en een ienieminie beetje talent nog steeds mensen als Stroll in de F1, maar dat zijn uitzonderingen ipv regel.
[ Voor 15% gewijzigd door Bosmonster op 07-08-2018 22:51 ]
Dat was 2016, toen reed ie nog niet eens mee
In 2017 finishte die dead last op 2 ronden achterstand. Massa in dezelfde auto reed ongeveer een minuut voor hem
En ik heb van Massa al geen hoge pet op.
[ Voor 25% gewijzigd door Bosmonster op 07-08-2018 23:03 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/45657/crop68b354aed0833_cropped.jpg?f=community)
Positief nieuws dat Force India gered is. Gaat nu een heel radarwerk in werking met flink wat verschuivingen, maar dat hoort ook bij de F1. De stoel die Stroll bezet houdt duurt net zo lang dat zijn vader er geld in wil steken gok ik. Maar als dit betekend dat hij in de tussentijd ook een team red vind ik dat alleen zeker acceptabel
Carnavalmarkt.nl - Gratis adverteren met carnaval- en feestartikelen
Verwijderd
Mijn geheugen laat me in de steek, heb 'm 1x in de regen goed zien presteren.:
[...]
Dat was 2016, toen reed ie nog niet eens mee
In 2017 finishte die dead last op 2 ronden achterstand. Massa in dezelfde auto reed ongeveer een minuut voor hem
Verwijderd
Ok.:
[...]
In de kwalificatie op Monza
Hij is niet de meest intelligente op de grid maar hem wegzetten als verwend jongetje zonder talent is me stap te ver.
Dit topic is gesloten.