Cookies op Tweakers

Tweakers is onderdeel van DPG Media en maakt gebruik van cookies, JavaScript en vergelijkbare technologie om je onder andere een optimale gebruikerservaring te bieden. Ook kan Tweakers hierdoor het gedrag van bezoekers vastleggen en analyseren. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Cookies accepteren' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt? Bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Laatst online: 14:07

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

Hmmbob schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 09:12:
En vandaag in het luchtruim boven de Noordzee: een U2 Dragon Lady!
https://globe.adsbexchange.com/?icao=ae095e

[Afbeelding]

Zou het verkeer met ATC wel eens willen horen. "cleared flight level 590" :+
Toch jammer, dat die dingen nog wel vliegen en de SR71 niet meer.

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • Garyu
  • Registratie: mei 2003
  • Laatst online: 14:05
Hmmbob schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 09:12:
En vandaag in het luchtruim boven de Noordzee: een U2 Dragon Lady!
https://globe.adsbexchange.com/?icao=ae095e

[Afbeelding]

Zou het verkeer met ATC wel eens willen horen. "cleared flight level 590" :+
Ik zie net staan Altitude 59900 ft en Vert. Rate:-64 ft/min. Effe zwaaien jongens O-).

Overigens is het ook een echte diva qua handling voor de piloot vanwege de combinatie uit straaljager en zweefvlieger. De landing is helemaal geniaal: zonder zijwieltjes netjes proberen te balanceren op het landingsgestel voor en achter, een chase car die er snel achteraan moet om te zeggen wanneer het veilig is om de laatste halve meter uit de lucht te vallen, en dan snel zijwieltjes er onder zetten en terug naar huis taxien.

Oh, en natuurlijk speciale brandstof voor vliegtuig en piloot om op die hoogtes niet in de problemen te komen.

Landing vanaf 0:27 in deze video, vanaf 1:40 raakt de vleugel de grond, en vanaf ongeveer 2:00 zie je hoe de zijwieltjes er weer onder worden gezet.

[Voor 41% gewijzigd door Garyu op 25-03-2021 13:12]


  • Bl@ckbird
  • Registratie: november 2000
  • Niet online
Freee!! schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 09:38:
[...]

Toch jammer, dat die dingen nog wel vliegen en de SR71 niet meer.
* Bl@ckbird approves this message! :P

~ Goedkoop Leren Vliegen? ~ Send using RFC1149. Disclaimer: No animals were harmed during this data transfer.. ~


  • Sand0rf
  • Registratie: oktober 2005
  • Nu online
Vanmiddag een bezondere bezoeker op Maastricht: EW-505TR, een Ilyushin IL-62MGr van Rada Airways die als vrachtvlucht komt en morgenochtend doorgaat naar Myanmar



Wordt op dit moment verwacht om 1742LT en vertrekt morgenochtend om 07:05LT

/post


Acties:
  • +3Henk 'm!

  • Bl@ckbird
  • Registratie: november 2000
  • Niet online
Afgelopen woensdag was er een General Aviation webinar, georganiseerd vanuit het KNVvL, AOPA, enz.


Programma:

~ Goedkoop Leren Vliegen? ~ Send using RFC1149. Disclaimer: No animals were harmed during this data transfer.. ~


Acties:
  • +3Henk 'm!

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Sand0rf schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 14:56:
Vanmiddag een bezondere bezoeker op Maastricht: EW-505TR, een Ilyushin IL-62MGr van Rada Airways die als vrachtvlucht komt en morgenochtend doorgaat naar Myanmar

[Afbeelding]

Wordt op dit moment verwacht om 1742LT en vertrekt morgenochtend om 07:05LT
Een van de zeer weinige nog vliegende IL-62's ter wereld zelfs.

Hij is ook gefilmd:



Wat een bak met herrie zeg :)

Virussen? Scan ze hier!


  • JRR
  • Registratie: september 2003
  • Laatst online: 12:18
Bizar ook die reversers die al open klappen als de kist nog in de lucht hangt.

Wel een mooie bak met herrie trouwens!

  • FastFred
  • Registratie: maart 2009
  • Nu online
Was het niet zo dat bij deze manier van thrust reversers zoals bij de 737 classic, de eerste 747 serie enzo, die thrust reverser er voor zorgde dat het vliegtuig weer terug de lucht in wilde vanwege de stuwkracht die deels naar beneden gericht werd (zoiets als een Harrier jumpjet).

Heb ik ooit eens ergens iets over gelezen dacht ik

[Voor 8% gewijzigd door FastFred op 26-03-2021 21:59]

pssst, Seat kopen? https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/2073162


  • __R__
  • Registratie: juni 2008
  • Laatst online: 17-06 23:18
JRR schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 21:51:


Wel een mooie bak met herrie trouwens!
Who we are
Rada Airlines is a private Belarusian air company established in 2015. We operate international cargo charters with a fleet of two TCO-certified and ICAO Chapter 3 noise compliant IL-62M(Cargo) aircraft.
_O-

Acties:
  • +3Henk 'm!

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 13:37

https://twitter.com/mattcawby/status/1375551574202703875

KLM's laatste 777 is vandaag geleverd (foto hierboven is bij de Everett Delivery Center) en zojuist vertrokken vanuit Everett richting Amsterdam: https://www.flightradar24.com/KLM9878/2733f66c

PH-BVW draagt de naam Canadian Rocky Mountain Parks en is KLM's 31e 777 en 16e 777-300ER.


Hiermee komt ook een einde aan Boeing toestellen uit Everett voor KLM.
Ruim 50 jaar lang is er een constante stroom aan Boeing toestellen vanuit Everett naar Amsterdam gekomen; bijna elk jaar in ieder geval wel 1 toestel en anders stonden er wel orders open.

In Everett worden nu alleen nog maar de 767, 777F, 777X en de laatste 787-9's, 777-300ER's/777-200LR's gebouwd en hier heeft KLM geen orders voor openstaan.

In 2018 heb ik dit ook gezegd (bij de levering van de laatste 787-9), maar toen kwam KLM een klein jaar later ineens met nog een order voor deze laatste 2 777-300ER's :P

  • Garyu
  • Registratie: mei 2003
  • Laatst online: 14:05
JRR schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 21:51:
Bizar ook die reversers die al open klappen als de kist nog in de lucht hangt.

Wel een mooie bak met herrie trouwens!
Goed gespot inderdaad. Als je goed kijkt alleen op de buitenste motoren trouwens.

Acties:
  • +4Henk 'm!

  • JRR
  • Registratie: september 2003
  • Laatst online: 12:18
Ben er maar even ingedoken. De IL62 heeft geen leading edge slats en daardoor is de aanvliegsnelheid nogal hoog. Verder heeft het toestel door het design een nogal groot ground effect waardoor ze niet snel wil staan. Vlak voor de landing klappen de reversers van engine 1 en 4 open om alvast snelheid te minderen terwijl engine 2 en 3 in idle blijven draaien.

  • Borromini
  • Registratie: januari 2003
  • Niet online

Borromini

Mislukt misantroop

Piet91 schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 22:35:
[Afbeelding]
https://twitter.com/mattcawby/status/1375551574202703875

KLM's laatste 777 is vandaag geleverd (foto hierboven is bij de Everett Delivery Center) en zojuist vertrokken vanuit Everett richting Amsterdam: https://www.flightradar24.com/KLM9878/2733f66c

PH-BVW draagt de naam Canadian Rocky Mountain Parks en is KLM's 31e 777 en 16e 777-300ER.
Is dat daarnaast een Dreamliner rechts? Je zou denken dat die romp kleiner is dan die van een 777 (want 787 is toestel met lagere capaciteit) maar hij ziet er eigenlijk net groter uit...

Got Leenucks? | Debian Buster x86_64 / ARM | OpenWrt: Empower your router | Blogje


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
JRR schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 23:56:
Ben er maar even ingedoken. De IL62 heeft geen leading edge slats en daardoor is de aanvliegsnelheid nogal hoog. Verder heeft het toestel door het design een nogal groot ground effect waardoor ze niet snel wil staan. Vlak voor de landing klappen de reversers van engine 1 en 4 open om alvast snelheid te minderen terwijl engine 2 en 3 in idle blijven draaien.
Op close-up's is dat ook duidelijk te zien dat alleen de buitenste motoren van de IL-62(M) zijn voorzien van trust reversers:



Virussen? Scan ze hier!


  • cordonbleu
  • Registratie: juni 2012
  • Laatst online: 02:14
Borromini schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 09:49:
[...]


Is dat daarnaast een Dreamliner rechts? Je zou denken dat die romp kleiner is dan die van een 777 (want 787 is toestel met lagere capaciteit) maar hij ziet er eigenlijk net groter uit...
Die 787 staat een stuk dichter bij de fotograaf.

  • Freak187
  • Registratie: november 2000
  • Laatst online: 12:30
FastFred schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 21:58:
Was het niet zo dat bij deze manier van thrust reversers zoals bij de 737 classic, de eerste 747 serie enzo, die thrust reverser er voor zorgde dat het vliegtuig weer terug de lucht in wilde vanwege de stuwkracht die deels naar beneden gericht werd (zoiets als een Harrier jumpjet).

Heb ik ooit eens ergens iets over gelezen dacht ik
Dat lijkt me niet.

De 737 versies (alle zo uit m’n hoofd), kunnen beneden 15ft radio altitude de thrust reversers alvast ‘armen’ (motoren in flight idle en alleen de thrust reverser doors gaan open), zoals die Ilushin dat ook kan. Pas bij weight-on-wheels signaal kan de piloot het vermogen van de omgekeerde stuwkracht ophogen..

Acties:
  • +1Henk 'm!

  • Klassenoudste
  • Registratie: juli 2010
  • Laatst online: 12-06 22:27
Freak187 schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 15:56:
[...]


Dat lijkt me niet.

De 737 versies (alle zo uit m’n hoofd), kunnen beneden 15ft radio altitude de thrust reversers alvast ‘armen’ (motoren in flight idle en alleen de thrust reverser doors gaan open), zoals die Ilushin dat ook kan. Pas bij weight-on-wheels signaal kan de piloot het vermogen van de omgekeerde stuwkracht ophogen..
De reden dat deze radio altitude logic (10 ft overigens, geen 15ft) op de 737 zit is zodat je in geval van een kapotte air/gnd sensor nog steeds reverse kan gebruiken.

  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Nu online

franssie

Save the albatross

Wel een hilarisch artikel in de Telegraaf

https://www.telegraaf.nl/...id-schiphol-onder-de-loep
Schiphol - Luchtvaartinspectie ILT signaleert in vergelijking met het aantal vluchten diverse stijgingen van serieuze voorvallen op Schiphol. Zo waren er afgelopen jaar 28 ’runway incursions’, 47 afgebroken starts in een jaar waarin het luchtverkeer sterk daalde als gevolg van corona.
Er zijn bijvoorbeeld begin 2020 zestien landingen geweest op een niet-beschikbare baan. „Dat is echter ten onrechte aangemerkt als een incident, waardoor het aantal over 2020 een vertekend beeld geeft. Door te zorgen dat vliegtuigen alleen kunnen starten of landen op een baan die open is, verbeteren we de veiligheid op Schiphol verder”, zo reageert een woordvoerder van LVNL
Dus door het probleem te ontnoemen/benoemen bestaat het niet meer? #prutsers

Weet je ook gelijk door wie LVNL als organisatie betaalt wordt (niet de luchtverkeersleiders zelf)

rupsje nooitgenoeg -alsof ouders die klagen over bijna aanrijdingen bij een school het antwoord krijgen van de gemeente dat er al een beleid was en is dat dat voorkomt en het dus geen probleem is. 8)7

[Voor 27% gewijzigd door franssie op 29-03-2021 01:55]

Keep Calm, Carry On Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


Acties:
  • +3Henk 'm!

  • alexbl69
  • Registratie: maart 2001
  • Laatst online: 12:56
Beetje wazig artikel inderdaad.

Eén kanttekening: die 16 landingen op een niet-beschikbare baan gebeurden toch achter elkaar? Het maakt natuurlijk wel een verschil of dat als 16 afzonderlijke incidenten worden gezien of als 1 incident.

iRacing Profiel


Acties:
  • +2Henk 'm!

  • PolarBear
  • Registratie: februari 2001
  • Niet online
alexbl69 schreef op maandag 29 maart 2021 @ 07:21:
Beetje wazig artikel inderdaad.

Eén kanttekening: die 16 landingen op een niet-beschikbare baan gebeurden toch achter elkaar? Het maakt natuurlijk wel een verschil of dat als 16 afzonderlijke incidenten worden gezien of als 1 incident.
klopt, het hele rapport is gewoon te downloaden: https://www.ilent.nl/docu...8/staat-van-schiphol-2020

Scheelt weer wat spin.

Acties:
  • +1Henk 'm!

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 13:37
Sand0rf schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 14:56:
Vanmiddag een bezondere bezoeker op Maastricht: EW-505TR, een Ilyushin IL-62MGr van Rada Airways die als vrachtvlucht komt en morgenochtend doorgaat naar Myanmar

[Afbeelding]

Wordt op dit moment verwacht om 1742LT en vertrekt morgenochtend om 07:05LT
Is weer onderweg naar Maastricht. Hier live te zien:


  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Nu online

franssie

Save the albatross

alexbl69 schreef op maandag 29 maart 2021 @ 07:21:
Beetje wazig artikel inderdaad.

Eén kanttekening: die 16 landingen op een niet-beschikbare baan gebeurden toch achter elkaar? Het maakt natuurlijk wel een verschil of dat als 16 afzonderlijke incidenten worden gezien of als 1 incident.
Dan is het wel één groot incident. LVNL maakt dan 16x dezelfde fout (en dat is eerder gebeurd dat ze pas laat erachter kwamen dat ze aan het prutsen waren). Het ontwerp van Schiphol is mijns inziens achterhaald en niet geschikt voor groei. Er mist gewoon een tweede ZW/NO baan (en die kan er niet komen) en het kruisen van vliegbewegingen is echt 1921 zoals het nu gebeurt. Het concept Schiphol werkt niet meer. Beter hadden ze het al 50 jaar geleden naar de Flevopolder verplaatst.

Keep Calm, Carry On Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Laatst online: 14:07

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

franssie schreef op maandag 29 maart 2021 @ 19:13:
[...]
Beter hadden ze het al 50 jaar geleden naar de Flevopolder verplaatst.
Of 20 jaar geleden naar een nieuw eiland in de Noordzee.

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


Acties:
  • +5Henk 'm!

  • Fly-guy
  • Registratie: juni 2000
  • Niet online
franssie schreef op maandag 29 maart 2021 @ 19:13:
[...]

Dan is het wel één groot incident. LVNL maakt dan 16x dezelfde fout (en dat is eerder gebeurd dat ze pas laat erachter kwamen dat ze aan het prutsen waren). Het ontwerp van Schiphol is mijns inziens achterhaald en niet geschikt voor groei. Er mist gewoon een tweede ZW/NO baan (en die kan er niet komen) en het kruisen van vliegbewegingen is echt 1921 zoals het nu gebeurt. Het concept Schiphol werkt niet meer. Beter hadden ze het al 50 jaar geleden naar de Flevopolder verplaatst.
Het is in de praktijk een relatief klein incident en heeft niets met de layout van Schiphol te maken, maar des te meer met de processen op het gebied van besluitvorming.

Mocht je wat basis willen voor je verontwaardiging, hier staat een beschrijving van het incident (PDF), maar het komt in het kort hier op neer:

Voor het incident is men aan het landen op de Amstelveenbaan (27) en aan het starten op de kaagbaan (24).
Wegens een voorzorgslanding op 27, wordt verzocht de Zwanenburgbaan (36C) te inspecteren om deze te gebruiken was als alternatief voor de nu bezette 27.
Tijdens de inspectie wordt hetzelfde gevraagd voor de Aalsmeerbaan (36R) omdat vrij snel de landingspiek zal aanvangen, waar twee landingsbanen voor nodig zijn (en de polderbaan gebruikt zou worden voor het starten).

Na de ("geslaagde') inspectie op 36C (Zwanenburgbaan) worden alle nodige lampen aangezet en even later landt het eerste vliegtuig.

Wat mis gegaan is, is dat er met het verzoek tot inspectie van de 36C (Zwanenburgbaan) geen formeel verzoek gedaan is aan de luchthaven om deze baan ook echt te mogen gebruiken (iets wat even later niet vergeten werd voor de 36R (Aalsmeerbaan).

Toen men dat doorhad (wat te zien is op een scherm waarop een toegestane landingsbaan geel is in plaats van grijs), heeft men het toen landende vliegtuig een doorstart laten maken en is alsnog het verzoek doorgegeven (en ingewilligd). Dat was 25 minuten na de eerste landing en in de tijd zijn er 15 vliegtuigen geland. Het telt echter als 16 losstaande incidenten.

Uiteindelijk was het niet onveilig, was de baan én geïnspecteerd én voorzien van alle benodigde verlichting, maar was de formele toestemming (nog) niet verleend, met andere woorden, administratief klopte het niet. Maar de gehele luchtverkeersleiding was op de hoogte van het gebruik.

Absoluut een slordige fout en eentje die zeker onderzocht moe(s)t worden, maar het is echt niet zo dat er levens in gevaar waren.
Nu ben ik niet heel gecharmeerd van de luchtverkeersleiding op Schiphol, maar om hier nu zo'n ophef over te maken.. Dit incident klinkt heftig voor in de telegraaf, maar dat is ook het enige, er zijn andere incidenten waaraan veel zwaarder getild moet worden.

Op basis van andere/eerdere incidenten zou ik wel de bezem door de organisatie halen, er gebeuren gewoonweg veel te veel dingen, veel meer dan op de grote luchthavens om ons heen.

[Voor 4% gewijzigd door Fly-guy op 29-03-2021 20:09]


  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Nu online

franssie

Save the albatross

Fly-guy schreef op maandag 29 maart 2021 @ 20:05:
[...]
<Goed duidelijk verhaal>

Dit incident klinkt heftig voor in de telegraaf, maar dat is ook het enige. Op basis van andere/eerdere incidenten zou ik wel de bezem door de organisatie halen, er gebeuren gewoonweg veel te veel dingen, veel meer dan op de grote luchthavens om ons heen.
Ik verschil van mening dat het ontwerp van Schiphol wel degelijk een rol speelt (en heeft de veiligheidsraad en ILT ook een mening over) maar het gaat inderdaad uiteindelijk te vaak fout. Dat zijn we dan wel eens lijkt me.
Als Schiphol verder wil groeien dan wat het ooit was moeten er op meedere punten aanpassingen komen (mijn mening, ook als passagier is D78 oid niet echt fijn zeg maar, dan is de LLC pier nog veel sneller zelfs)

Ik ben een beetje de zeikert in dit topic, maar dat is ook wel uit betrokkenheid met de sector uiteindelijk. Er mist gewoon teveel zelfreflectie bij KLM, Schiphol, LVNL en de politiek. Je kan gewoon niet elk jaar +x% doen en wachten tot er een groot ongeluk gebeurt, in elk geval in mijn ogen kan dat niet ;)
Dat CO2 gedoe boeit mij niet (ik vlieg liever dan ik rij) maar er is echt wel een toenemende maatschappelijke last voor wat betreft veiligheid en beperkte woningbouw. Mijns inziens kan het compacter en rendabeler ipv groeien om het groeien om alleen Parijs voor te blijven.

[Voor 4% gewijzigd door franssie op 29-03-2021 20:20]

Keep Calm, Carry On Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 13:37
Hoe snel gaat de tijd, vandaag alweer een jaar geleden dat de laatste passagiers met de KLM 747's werden vervoerd. PH-BFT als KL686 uit Mexico landde op 29 maart 2020 om half 4 's middags op Schiphol.

KLM Royal Dutch Airlines Boeing 747-406(M) PH-BFT by Juan Carlos Alvarez, on Flickr
KLM Boeing 747-400 PH-BFT by Jimmy Langeveld, on Flickr

Afgelopen donderdag is in Kemble PH-BFG gesloopt waarmee nu 11 van de 22 KLM 747-400's zijn gesloopt...

[Voor 4% gewijzigd door Piet91 op 29-03-2021 20:58]


  • FastFred
  • Registratie: maart 2009
  • Nu online
franssie schreef op maandag 29 maart 2021 @ 20:17:
[...]

Ik verschil van mening dat het ontwerp van Schiphol wel degelijk een rol speelt (en heeft de veiligheidsraad en ILT ook een mening over) maar het gaat inderdaad uiteindelijk te vaak fout. Dat zijn we dan wel eens lijkt me.
Als Schiphol verder wil groeien dan wat het ooit was moeten er op meedere punten aanpassingen komen (mijn mening, ook als passagier is D78 oid niet echt fijn zeg maar, dan is de LLC pier nog veel sneller zelfs)
Hoe wil jij de indeling van Schiphol aanpassen als al die mafkezen er maar huizen omheen blijven bouwen en gaan zitten bitchen over geluidsoverlast waardoor Schiphol nu niet mag uitbreiden/aanpassen?

En wat voor indeling zou beter zijn dan? Allemaal parallelle banen, dat gaat niet omdat de wind zo dicht bij zee nog wel eens van links of rechts wil komen.

pssst, Seat kopen? https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/2073162


Acties:
  • +1Henk 'm!

  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Nu online

franssie

Save the albatross

@FastFred jouw reactie geeft precies weer waar het knelt. Schiphol/luchtvaart/KLM is niet het enige belang voor NL. Wel voor de werknemers en de bedrijven die afhankelijk zijn van de luchtvaart. Dus er wordt gebouwd inderdaad omdat er gewoon een tekort is aan woningen. En als je 20 jaar geleden in Aalsmeer een woning kocht (ik niet) is de blijvende groei ondertussen ook wel een puntje.
Luchtvaart geeft overlast en daar moeten we goed mee omgaan - get with it. Blijven ontkennen van overlast gaat de hele sector op de lange termijn meer schade aanbrengen.

Keep Calm, Carry On Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


Acties:
  • +4Henk 'm!

  • R_Donselaar
  • Registratie: december 2006
  • Laatst online: 13:56
Omdat ze nog maar een paar jaar vliegen bij de KLu ben ik afgelopen vrijdag naar Volkel geweest. 312 Squadron zal het laatste F-16 squadron zijn en omdat ze niet meer uitgezonden gaan worden krijgen ze weer full color markings. De J-515 vliegt al zo rond.










Acties:
  • +1Henk 'm!

  • FastFred
  • Registratie: maart 2009
  • Nu online
franssie schreef op maandag 29 maart 2021 @ 21:04:
@FastFred jouw reactie geeft precies weer waar het knelt. Schiphol/luchtvaart/KLM is niet het enige belang voor NL. Wel voor de werknemers en de bedrijven die afhankelijk zijn van de luchtvaart. Dus er wordt gebouwd inderdaad omdat er gewoon een tekort is aan woningen. En als je 20 jaar geleden in Aalsmeer een woning kocht (ik niet) is de blijvende groei ondertussen ook wel een puntje.
Luchtvaart geeft overlast en daar moeten we goed mee omgaan - get with it. Blijven ontkennen van overlast gaat de hele sector op de lange termijn meer schade aanbrengen.
Ik ontken niet dat er overlast is, dat zeg ik niet?

Het probleem is dat er relatief veel ruimte is in Nederland, er zijn genoeg plekken waar je huizen kunt bouwen. En toch blijven we huizen bouwen rondom Schiphol, waarom?

@R_Donselaar wat houd full color markings nu precies in? Ze zijn toch altijd al grijs geweest?

[Voor 5% gewijzigd door FastFred op 29-03-2021 21:33]

pssst, Seat kopen? https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/2073162


Acties:
  • +1Henk 'm!

  • R_Donselaar
  • Registratie: december 2006
  • Laatst online: 13:56
FastFred schreef op maandag 29 maart 2021 @ 21:32:
[...]


@R_Donselaar wat houd full color markings nu precies in? Ze zijn toch altijd al grijs geweest?
Het gaat om de squadron badge en staartband, bij de J-017 zijn die toned down uitgevoerd (grijstinten) en de J-515 heeft full color.

Acties:
  • +3Henk 'm!

  • upclocker
  • Registratie: oktober 2010
  • Laatst online: 10:50
FastFred schreef op maandag 29 maart 2021 @ 21:32:
[...]


Ik ontken niet dat er overlast is, dat zeg ik niet?

Het probleem is dat er relatief veel ruimte is in Nederland, er zijn genoeg plekken waar je huizen kunt bouwen. En toch blijven we huizen bouwen rondom Schiphol, waarom?

@R_Donselaar wat houd full color markings nu precies in? Ze zijn toch altijd al grijs geweest?
Pssst, moet je niet te hard zeggen. Straks komt iedereen naar het noorden en kunnen we hier ook in de file gaan staan. :+

Acties:
  • +4Henk 'm!

  • FastFred
  • Registratie: maart 2009
  • Nu online
upclocker schreef op maandag 29 maart 2021 @ 22:42:
[...]

Pssst, moet je niet te hard zeggen. Straks komt iedereen naar het noorden en kunnen we hier ook in de file gaan staan. :+
Zolang ze maar uit de Achterhoek wegblijven vind ik het best :+ :9

pssst, Seat kopen? https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/2073162


  • cordonbleu
  • Registratie: juni 2012
  • Laatst online: 02:14
cordonbleu schreef op zaterdag 20 maart 2021 @ 15:33:
Gisterenavond dacht ik een Airbus A220 over te horen komen, gezien die een specifiek soort gillend geluid maken. Het bleek echter de nieuwe KLM Embraer 190 E2 te zijn toen ik het terugzocht op FR24. Zit dat geluid hem dan in de motoren? Bijzonder dat die nieuwe kisten juist meer herrie maken. Maar als je ze hoort opstijgen zijn ze wel duidelijk stiller.
Ik zag vandaag een trip report van deze nieuwe kist van KLM en hoorde tijdens de spin-up van de motoren bij takeoff ongeveer hetzelfde geluid als dat ik hoorde toen deze kist hier op approach over kwam vliegen.
De motoren van deze nieuwe kist zijn over het algemeen genomen dus wel echt heel stil, maar op bepaalde momenten/frequenties lijken ze juist een pak luider dan oudere types.

Vanaf 8:32 tot 8:40 is het goed te horen:
YouTube: TRIP REPORT | Flying the New E2 by KLM! ツ | Warsaw to Amsterdam | KL...

[Voor 8% gewijzigd door cordonbleu op 30-03-2021 02:04]


  • Maarten_E
  • Registratie: augustus 2014
  • Laatst online: 13:44
Dat geluid lijkt haast wel een frequentieresonantie. Apart.

Indien er een mogelijkheid is voor een onderschrift, dient deze getoond te worden.


  • alexbl69
  • Registratie: maart 2001
  • Laatst online: 12:56
Maarten_E schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 02:02:
Dat geluid lijkt haast wel een frequentieresonantie. Apart.
Misschien heeft de KLu er stiekem een paar J79s die ze nog hadden liggen in gehangen :+.

iRacing Profiel


Acties:
  • +1Henk 'm!

  • Bacchus
  • Registratie: januari 2001
  • Laatst online: 14:04
R_Donselaar schreef op maandag 29 maart 2021 @ 21:17:
Omdat ze nog maar een paar jaar vliegen bij de KLu ben ik afgelopen vrijdag naar Volkel geweest. 312 Squadron zal het laatste F-16 squadron zijn en omdat ze niet meer uitgezonden gaan worden krijgen ze weer full color markings. De J-515 vliegt al zo rond.
Wat zal ik die Vipers missen: Naast een F-16 is een F-35 gewoon een dure, slome, dikke pad. Mooie foto's!

Acties:
  • +1Henk 'm!

  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 13:37
De F-35 is het stevigere broertje van de slanke F-16, maar sloom zeker niet. De motor is behoorlijk veel krachtiger.

Ik kan je zeggen dat op de grond met motor aan de F-35 'fijner' is - die heeft niet die hoge fluittoon die de F-16 wel heeft en je oren sloopt :+

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


Acties:
  • +3Henk 'm!

  • R_Donselaar
  • Registratie: december 2006
  • Laatst online: 13:56
Bacchus schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 08:01:
[...]

Wat zal ik die Vipers missen: Naast een F-16 is een F-35 gewoon een dure, slome, dikke pad. Mooie foto's!
Ze zijn elk mooi op hun eigen manier! Zo had ik ze in 2016 naast elkaar boven de Noordzee, kan je mooi vergelijken.


  • Bacchus
  • Registratie: januari 2001
  • Laatst online: 14:04
Ach, natuurlijk was mijn opmerking een beetje gechargeerd maar ik (met mijn uiteraard beperkte beeld) ben gewoon niet overtuigd dat de F-35 de beste investering was voor Nederland. De aanschaf klinkt alsof we een toestel hebben gekozen om ons tegen een technologische agressieve staat te verweren, terwijl voor mijn gevoel de missie eerder gaat zijn om IS-achtige groepen te volgen of te beperken.

  • alexbl69
  • Registratie: maart 2001
  • Laatst online: 12:56
Bacchus schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 11:41:
Ach, natuurlijk was mijn opmerking een beetje gechargeerd maar ik (met mijn uiteraard beperkte beeld) ben gewoon niet overtuigd dat de F-35 de beste investering was voor Nederland. De aanschaf klinkt alsof we een toestel hebben gekozen om ons tegen een technologische agressieve staat te verweren, terwijl voor mijn gevoel de missie eerder gaat zijn om IS-achtige groepen te volgen of te beperken.
Vind het ook een miskoop.

Zelfs de VS overwegen nu om weer F16s te kopen omdat de F35 zelfs voor hun te duur is.

Vermoed ook dat de aankoop meer een politieke dan een militaire reden had.

En het toestel ziet er inderdaad niet uit :)

iRacing Profiel


Acties:
  • +1Henk 'm!

  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 13:37
De keuze van de USAF is o.a. ook ingegeven door een verandering in prioriteiten - ze willen de mix iets anders samenstellen. Dan koop je dus automatisch minder F35s en meer andere vliegtuigen. Het is niet ingegeven doordat de F35 een miskoop is oid.

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • Bastien
  • Registratie: augustus 2001
  • Niet online

Bastien

I don't mind

Iets met een hangende LP...
Twente Airport spant een kort geding aan tegen de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) om ‘onnodige en kostbare verplaatsing van op Twente geparkeerde lege toestellen van Lufthansa te voorkomen.’ Voor Twente Airport dreigt er een strop van acht ton. ‘Hier wordt gemeenschapsgeld verbrand.’

De ILT heeft Twente Airport een tijdelijke ontheffing verleend voor het vertrek van de zes geparkeerde jumbo’s van Lufthansa. Deze tijdelijke ontheffing loopt op 30 juni af en ILT eist dat de drie op dit moment nog geparkeerde Boeing 747’s van Lufthansa voor die datum vertrekken. Het parkeercontract loopt echter tot eind juni 2022 en levert de luchthaven flink geld op. Een geparkeerde Boeing 747 levert zo’n 10.000 euro per maand aan stallingsopbrengst op.

[...]

Twente Airport heeft de inspectie diverse malen verzocht voor de drie toestellen die er nog staan de datum van 30 juni te verschuiven tot het einde van het parkeercontract (juni 2022). De luchtvaartinspectie verwijst echter naar de afspraken die eind oktober 2020 zijn gemaakt bij het vertrek van de eerste Lufthansa toestellen en wil die afspraken hoe dan ook handhaven. Lufthansa liet eind oktober 2020 weten zich in te spannen de toestellen eerder te verplaatsen en benadrukte toen dat dit ‘niet eerder zou lukken dan vanaf eind juni 2021.’ „De luchtvaartinspectie heeft dit vervolgens eenzijdig als definitieve datum vastgelegd”, aldus de Enschedese wethouder Jeroen Diepenmaat, die voorzitter is van Technology Base . Hij verwijt de inspectie ‘starheid’.

[...]

Jeroen Diepenmaat: „Ik betreur het om als publieke organisatie een andere overheidsorganisatie voor de rechter te moeten dagen. Maar zien geen andere oplossing om grote en onnodige maatschappelijke schade te voorkomen. Hier wordt gemeenschapsgeld verbrand. Niemand in Twente is hiermee gebaat en deze schade is eenvoudig te voorkomen door de toestellen tot einde contract te laten staan”.
Grasstroken verstevigen

De toestellen mogen van de inspectie alleen blijven staan als de luchthaven de grasstroken rond de landingsbaan verstevigt en een draaikop aan het einde van de baan aanlegt. Het verstevigen van de grasstroken valt volgens Diepenmaat niet op zeer korte termijn te organiseren en de draaikop is niet nodig, omdat er weinig verkeer is op de luchthaven. „Daarvoor zouden we ontheffing moeten krijgen.”
Waarom is het gras naast de baan zo'n issue? Daar heeft een vliegtuig geheel niet te komen... het is geen 1920 meer. :? Maar goed, ik heb voor wat anders doorgeleerd. :P

You can't learn to tell the truth until you learn to lie


Acties:
  • +1Henk 'm!

  • Fly-guy
  • Registratie: juni 2000
  • Niet online
Bastien schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 17:31:
Iets met een hangende LP...


[...]


Waarom is het gras naast de baan zo'n issue? Daar heeft een vliegtuig geheel niet te komen... het is geen 1920 meer. :? Maar goed, ik heb voor wat anders doorgeleerd. :P
Het gebied om een landingsbaan heen moet ook aan bepaalde eisen voldoen, juist voor het geval dat een vliegtuig de baan verlaat.
De kans op een ernstig ongeval is groter als het gras een drassig, zwak geheel is.

En dat is met de huidige gewichten relevanter dan in 1920 ;)

  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Laatst online: 14:07

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

Fly-guy schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 17:57:
[...]
Het gebied om een landingsbaan heen moet ook aan bepaalde eisen voldoen, juist voor het geval dat een vliegtuig de baan verlaat.
De kans op een ernstig ongeval is groter als het gras een drassig, zwak geheel is.

En dat is met de huidige gewichten relevanter dan in 1920 ;)
Ik zie een een-tweetje tussen de luchthaven en Lufthansa aankomen, onder tijdsdruk rijdt de eerste Boeing naast de baan en blokkeert daarmee het vertrek van de andere twee ;)


NB: Niet te serieus nemen.

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • Bastien
  • Registratie: augustus 2001
  • Niet online

Bastien

I don't mind

Fly-guy schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 17:57:
[...]

Het gebied om een landingsbaan heen moet ook aan bepaalde eisen voldoen, juist voor het geval dat een vliegtuig de baan verlaat.
De kans op een ernstig ongeval is groter als het gras een drassig, zwak geheel is.

En dat is met de huidige gewichten relevanter dan in 1920 ;)
Mja, dat heeft de overheid blijkbaar dan niet nodig gevonden toen het nog militair was. Of onlangs toen er nog een Hercules (?) te gast was. Maar goed, ze spelen wel meer spelletjes met het vliegveld dus dit verbaasd mij niets. Wedstrijdje verpissen.

En als er eentje het gras in gaat, de sloper zit om de hoek. Win - win... Minder milieuvervuiling, meer werkgelegenheid.

You can't learn to tell the truth until you learn to lie


  • Fly-guy
  • Registratie: juni 2000
  • Niet online
Bastien schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 18:22:
[...]

Mja, dat heeft de overheid blijkbaar dan niet nodig gevonden toen het nog militair was. Of onlangs toen er nog een Hercules (?) te gast was. Maar goed, ze spelen wel meer spelletjes met het vliegveld dus dit verbaasd mij niets. Wedstrijdje verpissen.

En als er eentje het gras in gaat, de sloper zit om de hoek. Win - win... Minder milieuvervuiling, meer werkgelegenheid.
Militairen hebben vaak andere limieten/eisen dan de burgerluchtvaart, je kan ze in ieder geval niet 1 op 1 vergelijken.

En het is vast een geval van dwarsliggen, maar kan me ook voorstellen dat het vliegveld een uitzondering heeft gekregen voor de huidige toestellen, maar dan wel met een einddatum die ze niet gaan halen.

En dus na die datum geen uitzondering meer en dus aan de regels moeten voldoen..

Ik zou het zelf ook lekker onderling regelen, maar goed, ik weet ook niet alle details..

Acties:
  • +2Henk 'm!

  • alexbl69
  • Registratie: maart 2001
  • Laatst online: 12:56
Wel flauw dat de ILT een vergunning afgeeft tot juni 2021 terwijl de huurperiode tot juni 2022 loopt.

Het maakt voor de veiligheid toch geen snars uit of die toestellen in 2021 of in 2022 opstijgen :?

iRacing Profiel


Acties:
  • +1Henk 'm!

  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Laatst online: 14:07

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

alexbl69 schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 18:44:
Wel flauw dat de ILT een vergunning afgeeft tot juni 2021 terwijl de huurperiode tot juni 2022 loopt.

Het maakt voor de veiligheid toch geen snars uit of die toestellen in 2021 of in 2022 opstijgen :?
Sterker, als ze alleen maar opstijgen voor opslag elders, is dat gewoon minder veilig (want vanaf die andere opslag zullen ze ook weer op moeten stijgen voordat ze weer in bedrijf genomen kunnen worden).

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


Acties:
  • +3Henk 'm!

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 13:37
VANAVOND BOEING 747-AVOND OP RTL Z
HILVERSUM - Liefhebbers van de Boeing 747 opgelet: RTL Z pakt dinsdagavond uit met een speciale thema-avond over de Jumbojet. De televisiezender zendt tussen 20:30u en 23:30u documentaires uit over de Queen of the Skies.

Eerst biedt de zender de tweedelige documentaire The Jumbo Jet: 50 Years in the Sky aan, over de geschiedenis van dit type. Vervolgens volgt om 22:30 de documentaire Queen of The Skies, over de verplaatsing van de 747 PH-BUK naar het Aviodrome in Lelystad.

RTL Z is bij Ziggo te vinden op kanaal 12 en bij KPN op kanaal 11.

  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Nu online

franssie

Save the albatross

alexbl69 schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 18:44:
<>
Het maakt voor de veiligheid toch geen snars uit of die toestellen in 2021 of in 2022 opstijgen :?
Alles wat stilstaat gaat achteruit. Dus mits er voldoende onderhoud gepleegd wordt, is het wel een punt van aandacht.

Voor wat betreft de verharde 'bermen' kan je je afvragen of die eis nu zo logisch is omdat deze niet met passagiers zullen vliegen.

Geen idee wat de asdruk van zo een 747 is maar dat redt je waarschijnlijk niet met wat stelcon platen.

Keep Calm, Carry On Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Nu pas, een kleine 3 maanden na de crash is de Cockpit Voice Recorder gevonden (of iig de inhoud ervan, de kast was al eerder gevonden):
Duikers hebben de cockpitvoicerecorder (CVR) opgevist van vlucht SJ182 van Sriwaija Air die op 9 januari kort na het opstijgen neerstortte in de Javazee bij Indonesië, melden de Indonesische onderzoekers woensdag. Door het ongeluk kwamen alle 62 inzittenden om het leven.

Op de CVR is te horen wat de piloten hebben gezegd in de cockpit. Aan de hand van de opnames hopen de onderzoekers meer te weten te komen over de oorzaak van de crash.

Het metalen omhulsel van de CVR werd enkele dagen na de ramp al gevonden, maar de inhoud ervan ontbrak nog. De Flight Data Recorder (FDR), waarop de technische gegevens van de vlucht staan, werd enkele dagen na de ramp al gevonden. Beide geheugendragers vormen samen de zwarte dozen van een vliegtuig.
Bron, en meer info: Duikers vinden cockpitvoicerecorder van Indonesische rampvlucht SJ182

Virussen? Scan ze hier!


  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 13:37
Ben benieuwd wat de staat ervan is - of ze er nog iets af kunnen krijgen.

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • Illegal_Alien
  • Registratie: december 2001
  • Niet online

Illegal_Alien

PanzerAirlines.nl Rulezzzz

Niet dat ik op de teentje getrapt ben, maar hadden ze niet beter een ander vliegtuig kunnen nemen? BUK staat nogal ergens anders bekend om: Wikipedia: Buk missile system :X

Mijn bescheiden aantal systeempies!
More ways to die. More reasons to live.
Officieel AchtbaanFreak ©2004
#boeiend.Illegal_Alien | #got-et & #boeiend @ Qnet


  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 13:37
Maak je nou een 1 april grap, of ben je echt ontzettend vergezocht aan het miepen?

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • el ix
  • Registratie: mei 2016
  • Laatst online: 17-06 23:28
Nou, over BUK-omgeving gesproken...

Deze RAF RC-135 spotte ik toen hij vanmorgen over ons heen kwam vliegen. Ik denk dat die zich op dit moment mag verheugen - wat precies de bedoeling is waarschijnlijk - in de belangstelling van Russische volgsystemen 📡

(Wel stoer trouwens: gewoon de transponder aan laten staan op zo’n missie)

[Voor 11% gewijzigd door el ix op 01-04-2021 14:40]


  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 13:37
Jupz, lekker alle ELINT sniffen in die omgeving. Mooi een 12+mijl uit de kust blijven en snuiven maar :+

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • Maarten_E
  • Registratie: augustus 2014
  • Laatst online: 13:44
franssie schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 19:59:
[...]

Alles wat stilstaat gaat achteruit. Dus mits er voldoende onderhoud gepleegd wordt, is het wel een punt van aandacht.
Uit de categorie: Domme vragen bestaan niet:
Is het een optie voor een vliegtuigmaatschappij om vliegtuigen die stilstaan rond te laten taxiën op het vliegveld, zodat het vliegtuig wel gebruikt wordt? Of kost dat veel te veel geld tov degradatie van onderdelen en brandstof. . En als dat kan, moet dat dan per se door een piloot gebeuren of heeft een werktuigbouwkundige of monteur genoeg kennis om zoiets te doen?

Indien er een mogelijkheid is voor een onderschrift, dient deze getoond te worden.


  • Garyu
  • Registratie: mei 2003
  • Laatst online: 14:05
Maarten_E schreef op donderdag 1 april 2021 @ 14:56:
[...]


Uit de categorie: Domme vragen bestaan niet:
Is het een optie voor een vliegtuigmaatschappij om vliegtuigen die stilstaan rond te laten taxiën op het vliegveld, zodat het vliegtuig wel gebruikt wordt? Of kost dat veel te veel geld tov degradatie van onderdelen en brandstof. . En als dat kan, moet dat dan per se door een piloot gebeuren of heeft een werktuigbouwkundige of monteur genoeg kennis om zoiets te doen?
In dit geval gaat het niet om de vliegtuigen, maar juist om het vliegveld.

Het is gewoon van de zotten dat een tijdelijke vergunning, bedoeld voor deze drie vliegtuigen, zo debiel geregeld wordt dat deze drie vliegtuigen buiten de vergunning zouden vallen. Niemand had er vorig jaar nog mee gerekend dat het hele Covid-gebeuren nog zo lang zou duren. In Oktober werd daarna al aangegeven dat juni 2021 een heel optimistisch scenario zou zijn, en nog steeds wordt de vergunning op deze manier verstrekt. Die vliegtuigen staan niet in de weg, doen niemand iets kwaad en Twente verdient er geld mee. Laat ze alsjeblieft nog een jaartje staan, dan levert dat gewoon netjes zijn ca. 350kEUR op. Als je dat geld vervolgens weer in rechtszaken met je collega-overheidsdiensten moet besteden, dan heb je toch ergens gefaald als overheid. In dit geval de vergunningsverstrekker dan dus.

  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 13:37
el ix schreef op donderdag 1 april 2021 @ 14:08:
Nou, over BUK-omgeving gesproken...

Deze RAF RC-135 spotte ik toen hij vanmorgen over ons heen kwam vliegen. Ik denk dat die zich op dit moment mag verheugen - wat precies de bedoeling is waarschijnlijk - in de belangstelling van Russische volgsystemen 📡

(Wel stoer trouwens: gewoon de transponder aan laten staan op zo’n missie)
[Afbeelding]
Aansluitend:

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


Acties:
  • +2Henk 'm!

  • Freak187
  • Registratie: november 2000
  • Laatst online: 12:30
Maarten_E schreef op donderdag 1 april 2021 @ 14:56:
[...]


Uit de categorie: Domme vragen bestaan niet:
Is het een optie voor een vliegtuigmaatschappij om vliegtuigen die stilstaan rond te laten taxiën op het vliegveld, zodat het vliegtuig wel gebruikt wordt? Of kost dat veel te veel geld tov degradatie van onderdelen en brandstof. . En als dat kan, moet dat dan per se door een piloot gebeuren of heeft een werktuigbouwkundige of monteur genoeg kennis om zoiets te doen?
Dat gebeurt constant. Je moet af en toe even het vliegtuig verrijden anders krijg je vierkante wielen (echt waar). En eens in de zoveel tijd wordt de APU en motoren gestart en de airco aangezet.

Het verrijden van vliegtuigen gebeurt met de sleepwagen. Alleen in Amerika zijn er nog GWK's die mogen taxien met een vliegtuig. In de EU is dat uitgesloten. Maar de yanks zijn vaak een stuk vrijer, hoewel dat ook steeds meer ingeperkt wordt.

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
XWB schreef op donderdag 27 juni 2019 @ 21:14:
[...]


Wel, de overname is nu bevestigd:


[...]
En de overname is nu afgeblazen:
De al meerdere keren uitgestelde overname van Air Transat door Air Canada gaat definitief niet door, zo zijn beide partijen overeengekomen. Ter compensatie betaalt Air Canada eenmalig 12,5 miljoen Canadese dollar.

Als redenen voor het afblazen van de deal worden onder meer de pandemie en problemen met de Europese Commissie genoemd. Die zou te veel concessies eisen in ruil voor toestemming, uit vrees voor een te dominante marktpositie na de overname.

Air Transat is nu vrij om een nieuwe partner te zoeken of zelfstandig door te gaan. De vakantiespecialist, die normaal in de zomermaanden ook op Schiphol actief is, houdt vanwege de strenge Canadese reisrestricties zeker tot juni de vloot aan de grond.
Zie https://www.luchtvaartnie...air-canada-gaat-niet-door

Virussen? Scan ze hier!


  • el ix
  • Registratie: mei 2016
  • Laatst online: 17-06 23:28
😳 de Yanks gaan dus nog een stuk verder met reconnaissance: zelfs boven de Donjetsk vliegen ze, zij het onbemand.

Daarmee vergeleken lijken de Russen met hun Bears maar heel af en toe boven de Noordzee te verschijnen, want dat bereikt gelijk het nieuws.


Acties:
  • +5Henk 'm!

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 13:37
97th AMW at Altus Air Force Base carried out an impressive Elephant Walk with 29 aircraft, including KC-135s, KC-46s and C-17s.
On Apr. 2, 2021, Altus Air Force Base (AAFB), Oklahoma, conducted an exercise to simulate a mass evacuation of aircraft in preparation of an emergency weather situation. During the exercise, 97th Air Mobility Wing’s aircraft performed a pretty impressive “Elephant Walk”, lining up and taxiing on the runway before taking off for a practice “large-scale evacuation”.

(...)



Acties:
  • 0Henk 'm!

  • downtime
  • Registratie: januari 2000
  • Niet online

downtime

Everybody lies

el ix schreef op zaterdag 3 april 2021 @ 20:49:
[...]

😳 de Yanks gaan dus nog een stuk verder met reconnaissance: zelfs boven de Donjetsk vliegen ze, zij het onbemand.

Daarmee vergeleken lijken de Russen met hun Bears maar heel af en toe boven de Noordzee te verschijnen, want dat bereikt gelijk het nieuws.
Wat is het probleem? De Amerikanen mogen blijkbaar in Oekraïens luchtruim vliegen en de Russen zijn vrij om boven de Noordzee te vliegen.

Acties:
  • +1Henk 'm!

  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 13:37
Op deze foto's staat sowieso al meer tankercapaciteit dan dat heel Europa bij elkaar kan leveren, en in eider geval een heel groot deel van de gezamenlijke transportcapaciteit.

En dat is dan 1 wing van de US....

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


Acties:
  • +1Henk 'm!

  • Propane
  • Registratie: augustus 2008
  • Niet online
Op die foto's staat ook een goede documentatie van geld, tijd en kerosine verspilling :P.

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Nu online

franssie

Save the albatross

Propane schreef op zondag 4 april 2021 @ 16:55:
Op die foto's staat ook een goede documentatie van geld, tijd en kerosine verspilling :P.
Toch even happen ondanks je smiley ;) :P
Elephant Walks are training events during which military aircraft taxi in close formation or in sequence (in the same way elephants do) right before a minimum interval takeoff and, depending on the purpose of the training event they then either take off or taxi back to the apron.

Keep Calm, Carry On Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • el ix
  • Registratie: mei 2016
  • Laatst online: 17-06 23:28
downtime schreef op zondag 4 april 2021 @ 01:04:
[...]

Wat is het probleem? De Amerikanen mogen blijkbaar in Oekraïens luchtruim vliegen en de Russen zijn vrij om boven de Noordzee te vliegen.
Hoezo probleem? Ik had het over de frequentie.

Acties:
  • +1Henk 'm!

  • downtime
  • Registratie: januari 2000
  • Niet online

downtime

Everybody lies

el ix schreef op zondag 4 april 2021 @ 17:47:
[...]

Hoezo probleem? Ik had het over de frequentie.
Het Amerikaanse defensiebudget is ook (ruim) 10 keer zo groot. En ik kan me voorstellen dat zo'n uitstapje met een Bear niet goedkoop is.

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 13:37
Propane schreef op zondag 4 april 2021 @ 16:55:
Op die foto's staat ook een goede documentatie van geld, tijd en kerosine verspilling :P.
In de gelinkte bron:
In fact, the base is located in Southwest Oklahoma a region affected by frequent severe weather events and this is the reason why such evacuations are put to test: in case of real-world severe weather events, natural disasters or hostile actions, the launch of the “heavies” has to take place as soon as possible.

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • Propane
  • Registratie: augustus 2008
  • Niet online
Ja, ik ken de marketing praat. Het is ook een hele goede kans om even lekker te flexen en plaatjes te schieten voor de volgende lading recrutering posters. Wil niet zeggen dat het niet alsnog een verspilling van geld, tijd en kerosine is.

Ik ben een piloot en luchtvaart liefhebber hoor. Maar er is niet echt bizar veel training nodig om dicht achter elkaar te taxiën, en het enige wat ze nu hebben bereikt is een rondje taxiway en runway gedaan en mogelijk zijn er daarna nog wat opgestegen om te trainen. Dus echt zo nuttig? Open voor discussie IMO.

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • downtime
  • Registratie: januari 2000
  • Niet online

downtime

Everybody lies

Propane schreef op zondag 4 april 2021 @ 19:27:
Ja, ik ken de marketing praat. Het is ook een hele goede kans om even lekker te flexen en plaatjes te schieten voor de volgende lading recrutering posters. Wil niet zeggen dat het niet alsnog een verspilling van geld, tijd en kerosine is.

Ik ben een piloot en luchtvaart liefhebber hoor. Maar er is niet echt bizar veel training nodig om dicht achter elkaar te taxiën, en het enige wat ze nu hebben bereikt is een rondje taxiway en runway gedaan en mogelijk zijn er daarna nog wat opgestegen om te trainen. Dus echt zo nuttig? Open voor discussie IMO.
It depends. Als iedereen 3 weken tevoren weet wanneer die oefening plaats vindt, de draaiboeken nog even rustig doorbladert, en ze kunnen er rustig naartoe werken dan is het niet zo bijzonder (en vrij zinloos). Als die oefening onverwacht plaats vind, terwijl de piloten thuis zitten, meerdere vliegtuigen in onderhoud zijn, de verkeerstoren onderbezet, en weet ik het al niet, dan is het een mooie manier om te bekijken welk percentage van die toestellen ze uberhaupt in de vereiste tijd in de lucht krijgen.

Elk Nederlands bedrijf doet ook jaarlijks een ontruimingsoefening. Dat doet je ook niet omdat het zo'n uitdaging is om op twee benen het pand uit te lopen. Je doet het om te zien of iedereen weet wat ie moet doen als je het plan onaangekondigd uit moet voeren. Of mensen niet massaal de lift naar de hoofdingang nemen terwijl ze eigenlijk de trap naar de nooduitgang moeten nemen.

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Laatst online: 14:07

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

downtime schreef op zondag 4 april 2021 @ 19:48:
[...]
Elk Nederlands bedrijf doet ook jaarlijks een ontruimingsoefening. Dat doet je ook niet omdat het zo'n uitdaging is om op twee benen het pand uit te lopen. Je doet het om te zien of iedereen weet wat ie moet doen als je het plan onaangekondigd uit moet voeren. Of mensen niet massaal de lift naar de hoofdingang nemen terwijl ze eigenlijk de trap naar de nooduitgang moeten nemen.
offtopic:
Toch jammer, dat de plannen voor die ontruimingsoefeningen eigenlijk altijd uitlekken. Ik heb maar één echte "oefening" meegemaakt en dat was een vals alarm een week voor de geplande oefening. Op basis van de resultaten daarvan werd die oefening toen afgeblazen.

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Nu online

franssie

Save the albatross

Huh - ik heb blijkbaar iets gemist in de aanvliegroutes van EHAM maar er komen er nu een paar over via de route Nederhorst, Weesp en dan 27. Was dat vroeger niet een VFR route?

offtopic:
PH-TFP was een prutser en kon geen hoogte houden ook :+

Keep Calm, Carry On Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • Sand0rf
  • Registratie: oktober 2005
  • Nu online
Weesp ligt buiten de CTR van Schiphol dus daar zijn geen gedefinieerde VFR routes, enkel een hoogte restrictie (maximaal 1500 voet). IFR groot verkeer zal als het goed is niet lager dan 2000 voet dalen waardoor er 500 voet verticale seperatie is.

Die 1800 voet die voor de PH-TFP wordt getoond zou ik met een kruiwagen zout nemen. FR24 zit er in de praktijk vaak nog wel een beetje naast ;)

/post


  • Bacchus
  • Registratie: januari 2001
  • Laatst online: 14:04
Sand0rf schreef op donderdag 8 april 2021 @ 09:13:
Die 1800 voet die voor de PH-TFP wordt getoond zou ik met een kruiwagen zout nemen. FR24 zit er in de praktijk vaak nog wel een beetje naast ;)
Die 1800 voet komt uit de transponder, dat is pressure altitude. Het kan prima dat het toestel 2000 ft AMSL vloog bij een QNH van 1020.

  • Sand0rf
  • Registratie: oktober 2005
  • Nu online
Bacchus schreef op donderdag 8 april 2021 @ 10:08:
[...]

Die 1800 voet komt uit de transponder, dat is pressure altitude. Het kan prima dat het toestel 2000 ft AMSL vloog bij een QNH van 1020.
Je hebt inderdaad gelijk, ik heb het nog even nagezocht. De transponder zend de hoogt uit op basis van de standaard QNH 1013 die bij de luchtverkeersleiding weer wordt terug gerekend naar de correcte hoogte. Getoonde hoogte op FR24 is dus niet de daadwerkelijke hoogte en zeker bij grote afwijkingen van de standaard luchtdruk kan dat flink doortellen.

/post


  • PLAE
  • Registratie: februari 2002
  • Laatst online: 16-06 11:58
Sand0rf schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 14:56:
Vanmiddag een bezondere bezoeker op Maastricht: EW-505TR, een Ilyushin IL-62MGr van Rada Airways die als vrachtvlucht komt en morgenochtend doorgaat naar Myanmar

[Afbeelding]

Wordt op dit moment verwacht om 1742LT en vertrekt morgenochtend om 07:05LT
Gezien de politieke situatie extra interessant wat er in zat bij vertrek.

  • FastFred
  • Registratie: maart 2009
  • Nu online
Boeing houdt weer tientallen 737 MAX-toestellen aan de grond
Volgens de Amerikaanse luchtvaartautoriteit FAA gaat het om een productieprobleem dat van invloed is op een specifieke groep vliegtuigen in plaats van op de hele vloot.
Benieuwd wat dit nu weer is, wordt de 737 MAX ook in SC gebouwd misschien? :+

EDIT: Schijnt iets te zijn met een aarde kabel

[Voor 4% gewijzigd door FastFred op 09-04-2021 18:18]

pssst, Seat kopen? https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/2073162


  • el ix
  • Registratie: mei 2016
  • Laatst online: 17-06 23:28
Eindelijk in de lucht na een stukkie rijden...



Met zulke bewegingen kan ik me wel voorstellen dat er omTaxiBots wordt geroepen.
Hoeveel liter zou zo’n 747 verstookt hebben tot de start ingezet werd?

Acties:
  • +2Henk 'm!

  • Fly-guy
  • Registratie: juni 2000
  • Niet online
el ix schreef op zaterdag 10 april 2021 @ 22:45:
Eindelijk in de lucht na een stukkie rijden...

[Afbeelding]

Met zulke bewegingen kan ik me wel voorstellen dat er omTaxiBots wordt geroepen.
Hoeveel liter zou zo’n 747 verstookt hebben tot de start ingezet werd?
Dit is wel een extreem geval. En tijdelijk.

Vanwege klussen aan de taxi banen, in dit geval taxibaan Q, zijn de entries W10 en W9 gesloten.

Blijkbaar had deze vlucht de hele baan nodig (wat normaal W10 zou zijn geweest), de enige optie is dan W11 (aan de andere kant van de baan). Maar om daar te komen moesten ze eerst helemaal via de noordkant om de baan heen (het zuiden was immers afgesloten door de werkzaamheden).

Zodra taxibaan Q weer open is, zat dit niet meer gebeuren.

Daarentegen, laat die taxi bots maar komen, is er eens wat nieuws om mee te spelen..

  • el ix
  • Registratie: mei 2016
  • Laatst online: 17-06 23:28
Fly-guy schreef op zondag 11 april 2021 @ 00:18:
[...]

Vanwege klussen aan de taxibanen, in dit geval taxibaan Q, zijn de entries W10 en W9 gesloten.

Blijkbaar had deze vlucht de hele baan nodig.
Thanks, dat verklaart dat de EVA Air die er achteraan kwam wél de korte route kon nemen:


Acties:
  • +1Henk 'm!

  • Fly-guy
  • Registratie: juni 2000
  • Niet online
el ix schreef op zondag 11 april 2021 @ 12:21:
[...]


Thanks, dat verklaart dat de EVA Air die er achteraan kwam wél de korte route kon nemen:

[Afbeelding]
Inderdaad, blijkbaar had deze vlucht niet de hele baan nodig om te vertrekken.
Dan kun je af met W8, wat een stuk minder om rijden is.

  • Bacchus
  • Registratie: januari 2001
  • Laatst online: 14:04
el ix schreef op zaterdag 10 april 2021 @ 22:45:
Eindelijk in de lucht na een stukkie rijden...

[Afbeelding]

Met zulke bewegingen kan ik me wel voorstellen dat er omTaxiBots wordt geroepen.
Hoeveel liter zou zo’n 747 verstookt hebben tot de start ingezet werd?
Maaruh, had KLM niet net alle 747's (opnieuw) met pensioen gestuurd? Of was dat alleen voor de passagiersdienst?

Acties:
  • +1Henk 'm!

  • chippie777
  • Registratie: oktober 2004
  • Laatst online: 12:28
@Bacchus niet de 747 cargo.

Acties:
  • +2Henk 'm!

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 13:37


Ik zie bekende foto's. :P

  • MSteverink
  • Registratie: juni 2004
  • Laatst online: 12:54
UNKWON https://fr24.com/UNKWON/276723c0

Een bloemfiguur.

Acties:
  • +3Henk 'm!

  • el ix
  • Registratie: mei 2016
  • Laatst online: 17-06 23:28
Oei, gisteren aan het strand van Florida. Gelukkig een splash zonder slachtoffers, maar hopelijk wordt deze Dauntless ooit weer luchtwaardig...



https://youtu.be/lKTXL0oyWXU

Edit: aanvullende beelden
https://youtu.be/e14c_MhDwQ4

[Voor 9% gewijzigd door el ix op 18-04-2021 23:59]


Acties:
  • +3Henk 'm!

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 13:37
De laatste Boeing 777-300ER is gisteren (zondag) van de productielijn gerold.
VQ-BFC voor Aeroflot.



https://twitter.com/mattcawby/status/1383992833133010946

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 13:37
Etihad is met een grote herstructurering bezig.
Het komt er onder meer op neer dat de A380 niet meer terugkomt en tegen het einde van dit jaar zal ook de 777-300ER uit gefaseerd worden.
De vloot zal worden gereduceerd tot de 787 en A350 (naast hun A32*-vloot).
Hun 10 A380's zijn tussen de 7 en 4 jaar oud.



De lijst met A380's die niet zullen terugkomen blijft maar groeien...
Het betekent ook het einde van zo ongeveer de meest luxe stoel in de lucht; de The Residence.

Speaking of the 787; Boeing heeft bijna 10 jaar na de eerste, vandaag de 1000e 787 geleverd.
B-20EH aan China Southern Airlines. Toestel land over een kleine 2 uur in Guangzhou na de 17 uur durende leveringsvlucht: https://www.flightradar24.com/CSN5066/277a5324

  • Borromini
  • Registratie: januari 2003
  • Niet online

Borromini

Mislukt misantroop

Als je de berichten mag geloven heeft Etihad jaren op te grote voet geleefd en regelmatig injecties van Abu Dhabi gekregen. Hun investeringen in Alitalia etc. hebben ook niet opgeleverd wat ze verwachtten (ik vermoed dat het eerder bodemloze putten waren). Alitalia ging hun hele boekingssysteem ook omschakelen naar dat van EY na dat belang. Zoiets kost handenvol geld. Ik kan me voorstellen dat zoiets op lange termijn wat synergievoordeel oplevert. Op korte termijn is het puur kosten. En al de toenmalige partners van AZ gebruikten een ander systeem (dat AZ tot EY zich moeide ook gewoon gebruikte). Ook een kleine regionale carrier als Air Serbia gingen ze uitbouwen tot een lokale powerhouse... Quod non.

Los daarvan is het wel spijtig (al heb ik het geld niet om The Residence te boeken :P). Vorig jaar in maart met Etihad business in hun 787 gevlogen en héél aangenaam. Al die A380's zien vertrekken doet wel een beetje pijn. In eco waren die dingen long haul best aangenaam in vergelijking met het sardienenblik dat een 777 is.

[Voor 29% gewijzigd door Borromini op 22-04-2021 23:35]

Got Leenucks? | Debian Buster x86_64 / ARM | OpenWrt: Empower your router | Blogje


Acties:
  • +1Henk 'm!

  • Fly-guy
  • Registratie: juni 2000
  • Niet online
Borromini schreef op donderdag 22 april 2021 @ 22:51:
Als je de berichten mag geloven heeft Etihad jaren op te grote voet geleefd en regelmatig injecties van Abu Dhabi gekregen.
Het gaat om 22 miljard vanaf 2003. Da's net iets meer dan een miljard per jaar.

www.bloombergquint.com/am...d-during-pre-pandemic-era

  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Laatst online: 14:07

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

Borromini schreef op donderdag 22 april 2021 @ 22:51:
[...]
Al die A380's zien vertrekken doet wel een beetje pijn. In eco waren die dingen long haul best aangenaam in vergelijking met het sardienenblik dat een 777 is.
Als passagier geef ik gewoon de voorkeur aan Airbus boven die lawaaibakken van Boeing.

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • Propane
  • Registratie: augustus 2008
  • Niet online
Freee!! schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 07:43:
[...]

Als passagier geef ik gewoon de voorkeur aan Airbus boven die lawaaibakken van Boeing.
Een 787 in business is ook wel prima te doen hoor :P.

  • cordonbleu
  • Registratie: juni 2012
  • Laatst online: 02:14
Toch bizar dat bijna iedere keer als er een E195-E2 hier op final overvliegt, het net klinkt alsof je de roep van een walvis in je achtertuin hoort. Ik woon in Leiden en hier vliegen dus vaak de kisten over die richting 06 gaan of van 24 komen, maar dit geluid is hier echt nieuw. Hoor dit eigenlijk pas sinds KLM de E2 in dienst heeft genomen. Kan me wel herinneren dat ik het wel eens eerder heb gehoord toen KLM deze nieuwe kisten nog niet had, toen bleek het een A220 te zijn aldus FR24.
De meeste kisten hoor ik eigenlijk niet echt meer vanwege gewenning. Er zit uiteraard altijd wel wat variatie in geluid tussen de verschillende kisten en ook de hoogte en wind spelen een belangrijke rol, maar altijd klinkt het ongeveer wel hetzelfde. Maar die E2, dat is echt andere koek. Bijzonder voor een kist die bekend zou moeten staan om de lagere geluidsdruk. Tijdens cruise en misschien takeoff geloof ik dat wel, maar op final dus zeker niet.

  • Devil
  • Registratie: oktober 2001
  • Niet online

Devil

King of morons

cordonbleu schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 19:22:
Toch bizar dat bijna iedere keer als er een E195-E2 hier op final overvliegt, het net klinkt alsof je de roep van een walvis in je achtertuin hoort. Ik woon in Leiden en hier vliegen dus vaak de kisten over die richting 06 gaan of van 24 komen, maar dit geluid is hier echt nieuw. Hoor dit eigenlijk pas sinds KLM de E2 in dienst heeft genomen. Kan me wel herinneren dat ik het wel eens eerder heb gehoord toen KLM deze nieuwe kisten nog niet had, toen bleek het een A220 te zijn aldus FR24.
De meeste kisten hoor ik eigenlijk niet echt meer vanwege gewenning. Er zit uiteraard altijd wel wat variatie in geluid tussen de verschillende kisten en ook de hoogte en wind spelen een belangrijke rol, maar altijd klinkt het ongeveer wel hetzelfde. Maar die E2, dat is echt andere koek. Bijzonder voor een kist die bekend zou moeten staan om de lagere geluidsdruk. Tijdens cruise en misschien takeoff geloof ik dat wel, maar op final dus zeker niet.
Ik vrees dat je precies op de verkeerde plek woont, want dat geluid komt bij dit type motor (dat inderdaad vrijwel hetzelfde is als die van de A220) alleen voor bij een specifiek toerental (of toerental verandering). Zal wel precies de plek zijn waar gas wordt teruggenomen bij glideslope intercept.

After all, we are nothing more or less than what we choose to reveal.


  • cordonbleu
  • Registratie: juni 2012
  • Laatst online: 02:14
Ongeveer hierboven maken ze de turn to intercept localizer voor 06, dus zou heel goed kunnen dat dat meespeelt. Ze komen hier nooit lager over dan 1800ft, meestal tussen 2000-4000ft, en vaak zijn ze al levelled off. Verder zakken doen ze hier dan ook meestal nog niet, de glide begint pas een stuk verderop. Dus dat zou niet voor zo'n verschil in motorvermogen moeten zorgen zou je verwachten.
Denk dat het dan dus met de turn, die een verschil in motorvermogen teweeg brengt, te maken kan hebben of simpelweg met het configureren van flaps.

  • JeeEs
  • Registratie: augustus 2016
  • Niet online
Ik kan me dat ook herinneren van toen ik in Leiden (Merenwijk, aan de Zijl) woonde. Volgens mij vooral als ze uit de richting Alphen aan den Rijn kwamen en dan draaiden richting Schiphol. Ze kwamen dan ongeveer precies boven de Zijl uit.
Je hoorde ze niet aankomen, maar dan opeens dat ‘walvis’-geluid.

  • DOA
  • Registratie: oktober 2002
  • Niet online
cordonbleu schreef op vrijdag 23 april 2021 @ 19:22:
Toch bizar dat bijna iedere keer als er een E195-E2 hier op final overvliegt, het net klinkt alsof je de roep van een walvis in je achtertuin hoort. Ik woon in Leiden en hier vliegen dus vaak de kisten over die richting 06 gaan of van 24 komen, maar dit geluid is hier echt nieuw. Hoor dit eigenlijk pas sinds KLM de E2 in dienst heeft genomen. Kan me wel herinneren dat ik het wel eens eerder heb gehoord toen KLM deze nieuwe kisten nog niet had, toen bleek het een A220 te zijn aldus FR24.
De meeste kisten hoor ik eigenlijk niet echt meer vanwege gewenning. Er zit uiteraard altijd wel wat variatie in geluid tussen de verschillende kisten en ook de hoogte en wind spelen een belangrijke rol, maar altijd klinkt het ongeveer wel hetzelfde. Maar die E2, dat is echt andere koek. Bijzonder voor een kist die bekend zou moeten staan om de lagere geluidsdruk. Tijdens cruise en misschien takeoff geloof ik dat wel, maar op final dus zeker niet.
Volgens https://aviation.stackexc...-embraer-e190-e2-on-final
This was answered by an pilot acquaintance of mine:

The most recent generation of engines on the E2 comes with a geared turbofan. In the final stages of descent, the engines rotate at speeds which causes resonance in the combustion chamber. The distinct sound is that vibration.

This sound can also be heard when departing the gate, when the engine experiences similar rotational speeds.

Mitigation of this requires a redesign of the combustion chamber.
met beeld en geluid van dezelfde motor bij takeoff

[Voor 5% gewijzigd door DOA op 24-04-2021 13:12]

Pagina: 1 ... 96 97 98 Laatste


Apple iPad Pro (2021) 11" Wi-Fi, 8GB ram Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 5a 5G Sony XH90 / XH92 Samsung Galaxy S21 5G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2021 Hosting door True