Vliegen, Techniek en achtergrond

[wildhagen]

Boeing overweegt om een opvolger voor de 757 te ontwikkelen en daarmee het gat tussen de 737 MAX en 787 te vullen. De Amerikaanse vliegtuigfabrikant praat nu met potentiële klanten om de interesse voor zo’n toestel te peilen.

Het gaat om een narrowbody-toestel met plaats voor 200 tot 250 passagiers, meldt The Wall Street Journal op basis van gesprekken met ingewijden. De nieuwe Boeing zou de concurrentie aan moeten gaan met de succesvolle Airbus A321LR/XLR.

Hoewel de luchtvaart momenteel een zeer zware crisis doormaakt, hoeft dat de ontwikkeling van een nieuw vliegtuig niet in de weg te staan. Dat duurt toch minstens vijf jaar. Tegen de tijd dat de eerste toestellen geleverd kunnen worden is de crisis naar verwachting voorbij.

Jarenlang was Boeing van plan om als eerstvolgende toestel een kleine widebody te ontwikkelen die qua formaat vergelijkbaar is met de 767, maar dat plan werd begin dit jaar in de vriezer geschoven. Nu richt de vliegtuigbouwer zich dus op een narrowbody.

Het is nog te vroeg om iets te zeggen over de kans dat de 757-opvolger er daadwerkelijk komt: dat zal onder meer afhangen van het marktonderzoek en de te verwachten ontwikkelingskosten. De gesprekken erover bevinden zich pas in de beginfase.

Bron: 'Boeing praat over 757-opvolger'

En dan maar hopen dat ze niet dezelfde engineers op het project zetten die de 737-MAX ontwerpen hebben, en dit keer wat meer deskundige ontwerpers inhuren...

[downtime]

Is er een kans dat deze zowel 757 als 737 opvolgt?

[voske]

Ik denk de 757 en deels de 767. Het lijkt namelijk een vervolg van het New Midsize Airplane project. Dat toestel zou in feite het gat tussen de MAX 10 en de 787-8 moeten opvullen, met name qua range.

[PolarBear]

wildhagen schreef op vrijdag 23 oktober 2020 @ 16:03:
[...]


Bron: 'Boeing praat over 757-opvolger'

En dan maar hopen dat ze niet dezelfde engineers op het project zetten die de 737-MAX ontwerpen hebben, en dit keer wat meer deskundige ontwerpers inhuren...

Ja want stel je voor dat mensen leren van hun fouten. Beetje borrelpraat. Daarnaast kan je nog discussiëren of dit een engineering fout of een commerciële fout was (koste wat kost geen conversietraining, geen clean slate).

Anyway, volgens mij is dit iets wat al een tijdje speelt. Ik denk dat de huidige omstandigheden én Airbus die met de A321(X)(LR) succes haalt Boeing wat zenuwachtig maakt. De 777/787 die vorig jaar nog gretig in trek waren een jaar geleden zijn dat niet meer zo en er is geen directe concurrent voor de A321(X)(LR). En ik zie de A321(X)(LR) wel een belangrijke rol spelen de komende jaren als het herstel van de luchtvaart lang duurt, en als het herstel er wel is kan je er dunne/secundaire routes lucratief mee bedienen.

[franssie]

PolarBear schreef op vrijdag 23 oktober 2020 @ 18:01:
[...]

Ja want stel je voor dat mensen leren van hun fouten. Beetje borrelpraat. Daarnaast kan je nog discussiëren of dit een engineering fout of een commerciële fout was (koste wat kost geen conversietraining, geen clean slate).

Borrelpraat is het zeker maar Boeing heeft geen goede trackrecord dus dan krijg je dat. Ze zullen het vertrouwen echt terug moeten verdienen.

Anyway, volgens mij is dit iets wat al een tijdje speelt. Ik denk dat de huidige omstandigheden én Airbus die met de A321(X)(LR) succes haalt Boeing wat zenuwachtig maakt. De 777/787 die vorig jaar nog gretig in trek waren een jaar geleden zijn dat niet meer zo en er is geen directe concurrent voor de A321(X)(LR). En ik zie de A321(X)(LR) wel een belangrijke rol spelen de komende jaren als het herstel van de luchtvaart lang duurt, en als het herstel er wel is kan je er dunne/secundaire routes lucratief mee bedienen.

Hier speelt denk ik voornamelijk welk planning-systeem het meest rendabel gaat worden in een kreupele markt, direct of hub-spoke in combinatie met lage brandstofkosten en lage bezetting. In beide lijkt de airbus een betere kaart te zijn (maar dat kan ik niet onderbouwen).

[MarElo]

upclocker schreef op maandag 19 oktober 2020 @ 16:38:
[...]

Dit gebeurt nog steeds bij bijna alle narrowbodies. Alleen de A320 familie heeft een container systeem, maar die wordt lang niet door elke airline gebruikt.

Pff even denken hoor.
Zo'n 25 a 30 jaar geleden genoeg vliegtuigen met de hand uitgeladen op Schiphol-Oost
Meest dozen (geen idee wat erin zat)

[PolarBear]

https://twitter.com/PlaneTalkingUK

[Verwijderd]

De 747's zijn onderweg:

#1
https://fr24.com/KLM894/25dcfddd

#2
https://www.flightradar24.com/KLM896/25dd35f7

[Stinger_Ventura]

Verwijderd schreef op zondag 25 oktober 2020 @ 09:52:
De 747's zijn onderweg:

#1
https://fr24.com/KLM894/25dcfddd

#2
https://www.flightradar24.com/KLM896/25dd35f7

Is er al iets bekent over op welke baan ze gaan landen?
En ik dacht dat de 16:40 de laatste was, maar de echt laatste is dus om 20:40?
Gaan er nog mensen kijken? Ben geen spotter, maar en KLM en de 747 gaan me toch wel aan het hart.

Afgelopen jaren flink Flying Blue punten gespaard met als doel om 1 keer in de neus van de 747 van KLM te vliegen op 1A.
Naja, we hebben Lufthansa nog met de 747-8i, dan maar First Maar had liever beide gedaan.

[Verwijderd]

Tja, de media doet overkomen alsof die van 16:40 de laatste is...
Geeft maar weer eens de kundigheid aan van een dergelijk medium...

Baangebruik is afhankelijk van de wind / verkeersleiding.
Gebruik een scanner als je het wil weten, ongeveer 20 minuten voor de landing melden ze zich in het NL luchtruim als KL747.(voor beide toestellen).
Als ik zou moeten gokken, dan wordt het 18R (de Polderbaan), met als 2e kanshebber(s) de 18C of de 27, net afhankelijk van het verkeersaanbod/de wind, etc.

De Schiphol Oost baan (22) of zelfs de Kaagbaan (24) zouden mogelijk kunnen zijn gezien de wind. Echter niet waarschijnlijk. De toestellen komen aan de F-gates te staan voor laatste afhandeling, daarna gaan ze naar Schiphol Oost.
Het gaat zeer waarschijnlijk regenen tijdens de landing(en).

Die van 16:40 is nog bij daglicht, om 20:40 is het licht al een tijdje uit.

Daarnaast lees ik her en der dat men een noodverordening heeft afgekondigd rondom de officiële spottersplaatsen (18R & 27). Waar ook op gehandhaafd gaat worden door de Kmar, Politie & Boa's.
Iets met de slimme lockdown van het moment...
Ook het fietspad langs de Polderbaan schijnt verboden terrein te zijn/worden vandaag.
Je kunt je dus afvragen of je er echt per se heen moet om een vliegtuig wat al 100.000x geland is nog eens te zien en of je daar überhaupt nog een andere foto van kunt maken die er nog niet gemaakt is van een landende 747.

NHTV komt met een livestream (al was die in maart ook Kwalitatief Uitermate Teleurstellend).
Dus je kunt het vanuit huis zien.

De spottersplek bij de Polderbaan is overigens om 15u ontruimd. Even als het fietspad.
Was geen aanleiding voor door overtredingen o.i.d. maar uit voorzorg.

[ Voor 4% gewijzigd door Verwijderd op 25-10-2020 15:44 ]

[Piet91]

PH-BFV land over een klein half uur.
Live te volgen via deze livestreams:

Ik mis m'n Chromecast ...

[ Voor 4% gewijzigd door Piet91 op 25-10-2020 16:33 ]

[Bockelaar]

thanks @Piet91 !

[Verwijderd]

https://www.luchtvaartnie...tste-keer-boeing-747s-klm

Toch leuk als ze je foto's gebruiken. 😎
Kansloos gedoe die afsluiting.

[Piet91]

De live streams zijn weer live:

Doron Sajet van NH:

En Flying Matters vanuit het citizenM hotel:

Zoals gezegd word de laatste vlucht uitgevoerd door PH-BFW "City of Shanghai". (Hoe toepasselijk)
Morgen is het exact 20 jaar geleden dat ze aan KLM werd geleverd.

[ Voor 20% gewijzigd door Piet91 op 25-10-2020 20:52 ]

[alexbl69]

Einde van een tijdperk

[franssie]

alexbl69 schreef op zondag 25 oktober 2020 @ 21:10:
Einde van een tijdperk

yup.

De Koning is dood - Leve de koning.

De A380 word het niet (maar was met het toaal upperdeck met bar wel een waardige opvolger geweest).

Verder weet ik ook niets te bedenken.

Passagiervaart in de lucht zal wel wat plebs blijven voortaan

[steveman]

1 keer met een 747 gevlogen.

Memorabele vlucht gelijk want m'n stoel bleef niet in z'n stand staan. Beste buikspieroefening om te faken dat je braaf rechtop zit bij starten en landen

[Verwijderd]

De Lufthansa 747's op Twente mogen toch nog een keertje gaan vliegen.
Al is het blijkbaar makkelijker gezegd dan gedaan om ze te laten vertrekken:

Patstelling rond Twente Airport: Boeings moeten weg, maar mogen niet weg
ENSCHEDE – Alsof je een parkeergarage binnenrijdt en dan niet meer naar buiten mag: zo typeert directeur Meiltje de Groot de situatie die is ontstaan rond zes Boeings op Twente Airport. De vliegtuigen moeten vertrekken, maar daarvoor is geen toestemming. De Groot dreigt nu met de rechter.

„Te absurd voor woorden”, noemt de Airport-directeur de patstelling waarin de luchthaven terecht is gekomen. De zes Boeings 747 van de Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa staan sinds de zomer tijdelijk in Twente, maar dreigen volgens De Groot door een tussentijdse vergunningswijziging van de Inspectie voor Leefomgeving en Transport (ILT) voorlopig niet te kunnen vertrekken.

Hoop op ontmanteling
„De vliegtuigen zijn hier naartoe gekomen omdat Twente een van de weinige luchthavens is waar nog ruimte is om dergelijke grote toestellen te parkeren. Uiteraard hadden we de hoop ze om ze hier ook te kunnen ontmantelen, maar daarover hebben de eigenaren anders besloten. Nu moeten ze op korte termijn weg, drie toestellen liefst nog deze week. Dat er plotseling een blokkade ligt, is onbegrijpelijk.”

Volgens De Groot heeft de ILT de vergunning op onterechte gronden gewijzigd en was Twente Airport hiervan niet op de hoogte. „We zijn volledig verrast. Toen die vliegtuigen hier landden, was er nog niets aan de hand. En nu opeens ligt er een taboe op dit soort grote toestellen. Dat is te gek voor woorden en dat gaan we ook zeker niet accepteren.”


Kort geding
Hoewel beide partijen nog steeds in overleg zijn, begint Twente Airport alvast een juridische procedure. Mocht er op korte termijn geen akkoord komen, dan volgt er een kort geding. „We hebben geen andere keuze. Voor in ieder geval één toestel geldt dat het eigenlijk al had moeten vertrekken. Vanwege corona en de huidige crisis in de luchtvaart geldt dat de ontmanteling in versneld tempo plaats moet vinden.”

De eerste twee Boeings van het type 747 kwamen begin juni naar Twente, de laatste op 24 juli. De landingen trokken veel belangstelling. De toestellen van Lufthansa zijn inmiddels overbodig en worden in de toekomst niet meer gebruikt. De Groot zegt teleurgesteld te zijn door het feit dat de vliegtuigen niet in Twente worden ontmanteld, maar respecteert de beslissing van de eigenaren.

„Daar hebben we ons bij neer te leggen. We hebben alles in huis om dat op een goede manier te kunnen doen. Jammer voor Twente, maar het is niet anders. Voorlopig is onze grootste zorg dat die vliegtuigen ook weer kunnen vertrekken.”

‘Airport Twente handelde op eigen initiatief’
Of dat laatste gaat lukken, is nog maar de vraag. Volgens woordvoerder Daniëlle Rebel van de ILT heeft Twente Airport de parkeergelegenheid voor Lufthansa op eigen initiatief aangeboden en is de inspectie vooraf niet geïnformeerd. Dat de Boeings niet mogen vertrekken, zou in een eerder stadium ook al zijn meegedeeld aan de directie van de Twentse luchthaven.

„Twente Airport beschikt simpelweg niet over het juiste veiligheidscertificaat. Grotere toestellen zoals de Boeings kunnen wel landen op Twente, maar alleen voor demontage. De infrastructuur van het vliegveld is niet geschikt om grotere en zwaardere vliegtuigen te laten opstijgen. Dat kan veiligheidsrisico’s opleveren. Ook de vliegprocedures voor vertrek zijn nog niet goedgekeurd.”

Volgens Rebel is Twente Airport al een tijd bezig om het veiligheidscertificaat aan te passen, maar heeft de luchthaven nog niet aan de benodigde voorwaarden voldaan. Op welke termijn zal eventueel wel zou kunnen gebeuren, is niet duidelijk.

Bron: https://www.tubantia.nl/e...-mogen-niet-weg~af9dae0d/

[alexbl69]

Las het vanochtend, is toch niveautje comedy-capers dit?

Maar dit lijkt me wel een serieus probleem. Een vergunning om 747s op te mogen laten stijgen koop je niet bij de Aldi.

Wellicht dat ze met behulp van bijvoorbeeld current verkeersleiders en brandweerspullen van Schiphol een eenmalige ontheffing kunnen krijgen om die toestellen op te kunnen laten stijgen, maar dan nog.

[Hmmbob]

alexbl69 schreef op dinsdag 27 oktober 2020 @ 10:03:
Wellicht dat ze met behulp van bijvoorbeeld current verkeersleiders en brandweerspullen van Schiphol een eenmalige ontheffing kunnen krijgen om die toestellen op te kunnen laten stijgen, maar dan nog.

Precies waar mijn gedachten heen gingen.... Liefst dan alle 3 de kisten achter elkaar, dan hoef je die excercitie niet te vaak te herhalen.

Lijkt me een gevalletje "ga eens samen aan de tafel zitten en niet kijken wat er niet kan, maar wat er wel kan".

[Bestla]

wildhagen schreef op vrijdag 23 oktober 2020 @ 16:03:
[...]


Bron: 'Boeing praat over 757-opvolger'

En dan maar hopen dat ze niet dezelfde engineers op het project zetten die de 737-MAX ontwerpen hebben, en dit keer wat meer deskundige ontwerpers inhuren...

Toch blijf ik de 757 een fijn toestel vinden tijdens de keren dat ik met Icelandair vloog.

[FastFred]

wildhagen schreef op maandag 19 oktober 2020 @ 16:04:
Zat eens door wat YouTube te bladeren, zag dit leuke filmpje over Schiphol van 1949 (ondanks de titel) tot 1970:

[YouTube: 1950-1970: Schiphol, een enorme vlucht - oude filmbeelden]

Echt, als je dat in begin ziet, het lijkt wel een Hobby Bob-show met die armetierige houten gebouwtjes. En de vracht serieus nog met de hand in en uitlladen, omg....

Wat dacht je van dat gebouw op 1:08 dat gemaakt lijkt te zijn van een deel van de romp van een RAF kist Het logo is nog te zien

[wildhagen]

FastFred schreef op dinsdag 27 oktober 2020 @ 11:03:
[...]


Wat dacht je van dat gebouw op 1:08 dat gemaakt lijkt te zijn van een deel van de romp van een RAF kist Het logo is nog te zien

Verrek, had ik helemaal nog niet eens gezien. Maar idd, het RAF-roundel is duidelijk herkenbaar

[Piet91]

Piet91 schreef op donderdag 17 oktober 2019 @ 12:30:
Leasemaatschappij GECAS en Israel Aerospace Industries (IAI) hebben de Boeing 777-300ERSF aangekondigd. Het is de eerste after-market conversie programma voor de Boeing 777.

De 777-300ERSF "Bit Twin" is geoptimaliseerd voor de e-commerce en express cargo, niet de 'zware' cargo zoals Cargolux e.d. vervoerd.
Zo heeft het 47 standaard pallet posities (10 meer dan de 777F en 8 meer dan de 747-400F) terwijl de maximum payload ongeveer gelijk is aan de 777F.
GECAS heeft ook direct een order voor 15 stuks geplaatst met opties voor nog eens 15; allen eigen toestellen. GECAS verwacht dat er tot 2030 zo'n 150-175 -300ERSF's gebouwd en geleverd kunnen worden.

GECAS zal ook het prototype leveren; A6-EBB die momenteel voor Emirates vliegt.
Die zal in december 2020 naar Tel Aviv worden gevlogen voor ombouw en certificatie en eerste commerciële vlucht moeten eind 2022 gebeuren.

Piet91 schreef op donderdag 4 juni 2020 @ 22:54:
Vandaag is de ex-Emirates 777-300ER aangekomen in Tel Aviv voor ombouw tot freighter.
Dit word 's wereld eerste 777 die omgebouwd zal worden tot full-freighter.

Kalitta Air to be Launch Operator of The Big Twin with Agreement to Lease Three 777-300ERSF from GECAS Cargo

October 27, 2020 — GECAS Cargo announced an agreement with Kalitta Air for three 777-300ERSF aircraft. With this agreement, Kalitta will be the first operator of the new passenger-to-freighter type, adding to their already sizable all-cargo fleet when these aircraft deliver in 2023.

Dubbed “The Big Twin,” the 777-300ERSF will be the largest ever twin-engine freighter. As announced a year ago, the conversion program is jointly funded by GECAS and Israel Aerospace Industries (IAI), with GECAS delivering the prototype aircraft to undergo conversion in June of this year. Setting a new benchmark for cargo operators, The Big Twin will be powered by GE90 engines, the world’s most powerful in-service engine.

[upclocker]

Voor de liefhebbers: KLM stalt 12 vliegtuigen op Groningen Airport

KLM parkeert 12 vliegtuigen op Groningen Airport Eelde, zo heeft de luchthaven woensdagochtend bekendgemaakt.

Eerste
De eerste toestellen, twee Airbus A330’s en een Boeing 737, komen woensdag aan op de noordelijke luchthaven. De komende dagen zullen nog negen vliegtuigen naar de luchthaven worden overgebracht.

Winter
De vliegtuigen worden opgeslagen vanwege een te beperkte vraag naar vliegreizen. Naast de toenemende reisrestricties is er in het winterseizoen standaard minder vraag dan in het zomerseizoen.

Systeem
“Dat KLM toestellen parkeert op Groningen Airport Eelde laat zien waarom het denken als een systeem van luchthavens zo belangrijk is. Wij hebben capaciteit en mogelijkheden die andere luchthavens niet hebben. We zijn al jarenlang vast partner van KLM; als uitwijkluchthaven als ze bijvoorbeeld op Schiphol niet kunnen landen. Met het parkeren van de toestellen op Groningen Airport Eelde zijn we ook overloopluchthaven van Amsterdam Airport Schiphol”, aldus Bart Schmeink, Interim-directeur Groningen Airport Eelde.

Ik heb gehoord dat ze rond 11:10 landen.

[MrLink]

Deze is in ieder geval onderweg, 737 PH-BGC.



edit, en de A330-200 PH-AOE is ook onderweg:

[ Voor 33% gewijzigd door MrLink op 28-10-2020 10:57 ]

[alexbl69]

Vandaag weer een artikel over de - zo mogen we het inmiddels wel noemen - gestrande 747s op Twente.

Inspectie roept Twente Airport met dreiging van dwangsom tot de orde

De luchthaven had in mei niet eens de juiste certificaten om de toestellen te mogen laten landen, maar heeft dat toch gedaan.

Om ze te kunnen laten vertrekken zullen er flink wat aanpassingen aan de runway benodigd zijn (o.a. het aanleggen van runway shoulders).

Lufthansa heeft er 3 verkocht aan de Amerikaanse sloper GE Aviation Materials. Daarvoor moeten deze toestellen naar de VS overgevlogen worden.

De luchthaven heeft zich aardig in de nesten gewerkt. Hoe lang zijn de certificaten van de toestellen nog geldig? En wat als Lufthansa de overige 747s weer in wil zetten?

[XWB]

Twente blijkt namelijk toen al in de fout te zijn gegaan. Passagiersvliegtuigen van het type 747 mochten op dat moment op Twente noch landen noch opstijgen. Twente heeft ze zonder benodigd certificaat laten komen en handelde daarmee in strijd met de internationale luchtvaartvoorschriften.

Laat die 747's dan weer opstijgen, dan zijn ze in elk geval weg en doen we alsof er niks gebeurd is

[Freee!!]

XWB schreef op woensdag 28 oktober 2020 @ 12:56:
[...]
Laat die 747's dan weer opstijgen, dan zijn ze in elk geval weg en doen we alsof er niks gebeurd is

Daarvoor is het nu te laat, de authoriteiten weten het officiëel. De makkelijkste manier is om de luchthaven (tegen een fikse prijs) een eenmalige ontheffing te geven om die zes kisten zonder passagiers (of lading) en bij voorkeur met minimale brandstof (tot Schiphol/Frankfurt a. Main) te laten vertrekken, leeg zou het eigenlijk geen probleem mogen zijn. En natuurlijk een fikse boete voor het zonder vergunning laten landen (was duidelijk geen noodgeval).

EDIT: En in NO-richting op laten stijgen, minste bebouwing, die nog gemakkelijk te ontwijken is ook.

[ Voor 7% gewijzigd door Freee!! op 28-10-2020 13:05 ]

[Fly-guy]

Freee!! schreef op woensdag 28 oktober 2020 @ 13:02:
[...]

EDIT: En in NO-richting op laten stijgen, minste bebouwing, die nog gemakkelijk te ontwijken is ook.

En dit is meteen een mooi voorbeeld waarom het niet zo makkelijk is.

Minste verbouwing is niet geen bebouwing. Met andere woorden, een risico wat met een gedegen plan zo klein mogelijk gemaakt moet worden.

En dat plan is niet zomaar op een gezellige middag op de achterkant van een servetje geschreven.

Alle andere luchthavens (en maatschappijen) liggen constant over een vergrootglas, even een uitzondering maken heeft dan wat voeten in aarde..

[MrLink]

Maar er zijn toch al eerder grote kisten geland op Twente? De 747 van KLM, ik meen ook A340 gezien te hebben. Of ligt dat anders omdat deze daar nooit meer zouden vertrekken?

[Freee!!]

MrLink schreef op woensdag 28 oktober 2020 @ 17:01:
Maar er zijn toch al eerder grote kisten geland op Twente? De 747 van KLM, ik meen ook A340 gezien te hebben. Of ligt dat anders omdat deze daar nooit meer zouden vertrekken?

Daarvan wordt waarschijnlijk nu de vergunning ook nagetrokken.

[Bastien]

Gewoon midden in de nacht opstijgen als de ambtenaren liggen te slapen. Transponders uit en dan heeft niemand het door.

Maar over een soap gesproken. Zal wel weer een polderoplossing worden bedacht. Er is genoeg groot spul geland en opgestegen in de jaren dat defensie het leefklimaat in Twente bepaalde met hun herrie, kan mij niet voorstellen dat de baan ongeschikt is of aanpassingen nodig heeft. Maar goed, ik heb voor wat anders doorgeleerd. En volgens mij is er nog steeds geen significante wijziging in de hoeveelheid bouw in het verlengde van de baan dus dat zal ook de uitdaging niet zijn.

En slechts 3 jaar geleden kon er wel van en naar het vliegveld gevlogen worden met een Airbus A400M. Die doet qua gewicht wel iets onder voor een 747 maar dat zijn details.

Maar goed, dat hele vliegveld hier om de hoek is al een soap op zich met al die plannen, procedures en luchtkastelen. Kan dit er ook nog wel bij

[wildhagen]

Weer het einde van een vliegtuig-type qua commerciele inzet dan, dit keer de Tupolev Tu-154. Ok, Air Koryo heeft ze nog, maar die nemen we maar even niet serieus.

De enige nog actieve Tupolev Tu-154 van Rusland heeft woensdag de laatste lijndienstvlucht voltooid. Het 28 jaar oude toestel van Alrosa maakt een vlucht van het Siberische Mirny naar Novosibirsk, met aan boord 140 passagiers. De Tu-154 was jarenlang een werkpaard in de Sovjetunie.

De driemotorige Tu-154 werd in de jaren zestig ontwikkeld door het ontwerpbureau Tupolev en werd het belangrijkste vliegtuig voor middellange afstand. De eerste vlucht vond plaats in 1968, het type werd in 1972 in gebruik genomen door de nationale luchtvaartmaatschappij Aeroflot.

Het toestel werd ook verkocht aan luchtvaartmaatschappijen in andere communistische landen, zoals LOT (Polen), Malev (Hongarije), Cubana (Cuba), CSA (Tsjechoslowakije) en Tarom (Roemenië).

Na het uiteenvallen van de Sovjetunie kwamen de Tu-154’s in dienst bij tal van nieuwe luchtvaartmaatschappijen in Rusland en andere voormalige Sovjetstaten. Aeroflot stelde het type op 31 december 2009 buiten dienst.

De serieproductie van de Tu-154 is in 1997 na zo'n duizend toestellen tot een einde gekomen. Vanaf de jaren negentig is de Tu-154 al geleidelijk vervangen door westerse vliegtuigen als de Boeing 737 en Airbus A320.

De Tu-154 is nog in dienst bij diverse onderdelen van de Russische defensie en overheden, onder andere als regeringsvliegtuig. Ook de luchtmachten van China en Kazachstan hebben nog Tu-154’s.

Wie nog als passagier aan boord van een Tu-154 wil meevliegen moet naar Noord-Korea. De nationale luchtvaartmaatschappij Air Koryo is de laatste ter wereld die nog passagiersvluchten uitvoert met het type.

Bron: Tupolev Tu-154 voltooit laatste lijndienstvlucht in Rusland

Gaat dus om de RA-85757.



Ook een videotje van de laatste landing op Tolmachevo Airport vandaag:

(de titel is dus "Last flight Tu-154M RA-85757 part 3. Landing and taxiing to the parking lot")

[Freee!!]

Bastien schreef op woensdag 28 oktober 2020 @ 17:45:
Gewoon midden in de nacht opstijgen als de ambtenaren liggen te slapen. Transponders uit en dan heeft niemand het door.

Dat zijn waarschijnlijk de grootste zeurpieten als ze 's nachts wakker worden van het geluid van een vliegtuig, dus dat hebben ze direct door.

[Piet91]

upclocker schreef op woensdag 28 oktober 2020 @ 10:11:
Voor de liefhebbers: KLM stalt 12 vliegtuigen op Groningen Airport
Ik heb gehoord dat ze rond 11:10 landen.

In een andere artikel:

De aankomst van de vliegtuigen trekt veel bekijks. Ook van studenten van de KLM Flight Academy. 'Als het goed is, is dit mijn toekomst', zegt student Wessel van Zanen.

Ook piloot in opleiding Danny Spit staat te kijken. 'Dit is echt prachtig, hier doe je het voor. Hopelijk ga ik later voor KLM vliegen later, dit werkt in ieder geval wel motiverend.'

[Bobmeister]

MrLink schreef op woensdag 28 oktober 2020 @ 17:01:
Maar er zijn toch al eerder grote kisten geland op Twente? De 747 van KLM, ik meen ook A340 gezien te hebben. Of ligt dat anders omdat deze daar nooit meer zouden vertrekken?

De baan is het probleem niet. Die 747 kan zonder problemen landen en opstijgen. Het probleem gaat eerder een tekort aan brandweer(materiaal) of het niet hebben van bepaalde certificaten zijn.

[voske]

Bobmeister schreef op woensdag 28 oktober 2020 @ 18:38:
[...]


De baan is het probleem niet. Die 747 kan zonder problemen landen en opstijgen. Het probleem gaat eerder een tekort aan brandweer(materiaal) of het niet hebben van bepaalde certificaten zijn.

Volgens dit artikel is de baan wel een probleem:

Er moet heel wat aan de startbaan gebeuren, wil de inspectie wél het benodigde certificaat kunnen verlenen. Volgens een inventarisatie die door de luchthaven zelf is uitgevoerd, ontbreekt het bijvoorbeeld aan een draaikop en zogenoemde ‘runway shoulders’.

Overigens was volgens datzelfde artikel de landing van de twee 747s op 6 juni 2020 volgens een woordvoerder van de ILT overigens ook niet toegestaan.

[Freee!!]

voske schreef op woensdag 28 oktober 2020 @ 18:44:
[...]
Overigens was volgens datzelfde artikel de landing van de twee 747s op 6 juni 2020 volgens een woordvoerder van de ILT overigens ook niet toegestaan.

Dat zijn er wel een paar meer geweest over verschillende data, komen ze nu achter terwijl er al verschillende geland zijn en alleen maar omdat er ophef is over het opstijgen.

[Bobmeister]

voske schreef op woensdag 28 oktober 2020 @ 18:44:
[...]


Volgens dit artikel is de baan wel een probleem:

[...]

Overigens was volgens datzelfde artikel de landing van de twee 747s op 6 juni 2020 volgens een woordvoerder van de ILT overigens ook niet toegestaan.

De fysieke baan is het probleem niet*. De certificering van die fysieke baan dan misschien wel.

[voske]

offtopic:
@Bobmeister We zijn het eens

[Bobmeister]

Draaikop is niet nodig, je kunt die 747 gewoon naar de start van de baan pushen. Runway shoulders, tja.

[Wilf]

Is er eigenlijk een database van originele preflight checklists zoals ze in de cockpit horen? Ik ben eigenlijk op zoek naar eentje uit 1949 (uit een L-1049 bijvoorbeeld). Ik wik namelijk voor mijn auto’s ook een PFC maken, zo authentiek mogelijk.

[Maasluip]

Bobmeister schreef op woensdag 28 oktober 2020 @ 20:06:
Draaikop is niet nodig, je kunt die 747 gewoon naar de start van de baan pushen. Runway shoulders, tja.

Waarom heb je die nodig bij de start en niet bij de landing?

[Fly-guy]

Wilf schreef op donderdag 29 oktober 2020 @ 07:45:
Is er eigenlijk een database van originele preflight checklists zoals ze in de cockpit horen? Ik ben eigenlijk op zoek naar eentje uit 1949 (uit een L-1049 bijvoorbeeld). Ik wik namelijk voor mijn auto’s ook een PFC maken, zo authentiek mogelijk.

https://flyawaysimulation...l-checklist-super-connie/

(In de zip file zit een pdf)

Geen idee in hoeverre deze klopt met het origineel, maar het zal vast in de buurt komen.

[Wilf]

Fly-guy schreef op donderdag 29 oktober 2020 @ 08:56:
[...]

https://flyawaysimulation...l-checklist-super-connie/

(In de zip file zit een pdf)

Geen idee in hoeverre deze klopt met het origineel, maar het zal vast in de buurt komen.

Bedankt, ik denk dat ik wat summier in mijn vraagstelling was, want ik kon wel PFC vinden van de connie zelf maar het gaat mij specifiek en alleen om de layout. Ik wil een preflightchecklist voor mijn auto's maken in de zelfde stijl als vliegtuigen uit die tijd. Enige wat ik kon vinden wat origineel was komt uit een B-50 en is wat summier, ik neem aan dat een commercial airplane een iets andere checklist had.

Maar goed, anders maak ik gewoon ook zoiets in een typewriter font, heb ik in ieder geval iets wat redelijk 'period correct' is (al zou ik dan eigenlijk voor 'het echt' wel ouderwets en Amerikaans formaat papier nodig hebben)

[ Voor 11% gewijzigd door Wilf op 29-10-2020 10:22 ]

[Propane]

Wilf schreef op donderdag 29 oktober 2020 @ 10:20:
[...]
Bedankt, ik denk dat ik wat summier in mijn vraagstelling was, want ik kon wel PFC vinden van de connie zelf maar het gaat mij specifiek en alleen om de layout. Ik wil een preflightchecklist voor mijn auto's maken in de zelfde stijl als vliegtuigen uit die tijd. Enige wat ik kon vinden wat origineel was komt uit een B-50 en is wat summier, ik neem aan dat een commercial airplane een iets andere checklist had.

Maar goed, anders maak ik gewoon ook zoiets in een typewriter font, heb ik in ieder geval iets wat redelijk 'period correct' is (al zou ik dan eigenlijk voor 'het echt' wel ouderwets en Amerikaans formaat papier nodig hebben)

Het meeste van die tijd is inderdaad beetje monospace typewriter fonts en de layouts verschillen. Nog een paar voorbeelden van militaire bombers van die tijd (reproducties maar wel redelijk accuraat, twijfels over het lettertype):

https://www.etsy.com/list...-of-4-checklists-for-wwii
https://www.etsy.com/list...uperfortress-grouping-grp
https://www.etsy.com/list...perfortress-checklist-ckl
https://www.etsy.com/list...ing-fortress-checklist-on
https://www.etsy.com/list...24-liberator-checklist-on

Redelijk wat civiele types kwamen voort uit ontwikkelingen in oorlogstijd, en er was niet veel onderscheid in handleidingen en checklists.

Je kan ook een placard zoals in deze listing als inspiratie gebruiken (misschien ook wel leuk ipv een checklist, gewoon een plekje vinden voor een placard, non-destructief met wat dubbelzijdige tape mounten ofzo):
https://www.etsy.com/list...e-pilot-grouping-grp-0104

[Piet91]

Twente Airport sluit akkoord met Inspectie over vertrek 747's: zo min mogelijk brandstof aan boord

ENSCHEDE - Twente Airport en de Inspectie Leefomgeving en Transport hebben vanochtend een akkoord bereikt over het omstreden vertrek van drie Boeings 747 vanaf luchthaven Twente. Het kort geding dat vanmiddag daarover zou dienen in Zwolle is ingetrokken. Twente krijgt ontheffing van de veiligheidsvoorschriften.

Dit meldt Twente Airport in een zojuist verschenen persbericht:

„De rechtszaak, die donderdagmiddag 29 oktober zou dienen tussen Technology Base en de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), gaat niet door. Technology Base (waar Twente Airport onderdeel van uitmaakt) trekt de voorlopige voorziening bij de rechtbank in omdat de ILT en Technology Base overeenstemming hebben bereikt over het vertrek van 6 Boeings 747 van Lufthansa.

Technology Base en de ILT hebben de afgelopen dagen constructief overlegd om een oplossing te vinden voor het veilig kunnen vertrekken van de vliegtuigen. Twente Airport verduidelijkt aan de inspectie enkele specificaties van de veiligheidsprotocollen voor dit type zeer grote toestellen.

Door te voldoen aan dit soort veiligheidseisen (onder meer over gebruik startbaan, vliegtuigen moeten licht zijn en weinig brandstof meenemen) kan de ILT eenmalig een ontheffing afgeven. Beide partijen zijn het eens dat de huidige gang van zaken niet voor herhaling vatbaar is.

De toestellen van Lufthansa kunnen daarmee vertrekken vanaf Twente Airport. Het eerste toestel zal op korte termijn vertrekken. Lufthansa is in gesprek met belangstellende kopers voor de toestellen. Drie toestellen zijn al verkocht en zullen voor de jaarwisseling vertrekken. De andere drie zullen conform planning eind juni 2021 weg zijn van Twente Airport”.

[Hmmbob]

Lol @ "Beide partijen zijn het eens dat de huidige gang van zaken niet voor herhaling vatbaar is."

Fijn dat er in overleg toch een mogelijkheid gevonden is.

[Freee!!]

Benieuwd welke baan het geworden is, de rest van de details was al volmaakt voorspelbaar.

[Piet91]

Kuwait Airways heeft vanmorgen haar eerste 2 Airbus A330-800neo in ontvangst genomen.
Hiermee zijn zij de launch customer van het type en is hiermee ook al 1/5 van de totale A330-800neo orders voldaan, gezien Airbus maar 10 orders heeft voor het toestel (8 van Kuwait Airways en 2 van Uganda Airlines)
EDIT: plus 4 undisclosed.

[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 29-10-2020 15:03 ]

[wildhagen]

Piet91 schreef op donderdag 29 oktober 2020 @ 14:56:
Kuwait Airways heeft vanmorgen haar eerste 2 Airbus A330-800neo in ontvangst genomen.
Hiermee zijn zij de launch customer van het type en is hiermee ook al 1/5 van de totale A330-800neo orders voldaan, gezien Airbus maar 10 orders heeft voor het toestel (8 van Kuwait Airways en 2 van Uganda Airlines)

[Afbeelding]
[Afbeelding]

Ook nog 4 voor 'unidentified customers' toch?

[XWB]

Die 4 unidentified zijn voor Garuda Indonesia.

[Freee!!]

wildhagen schreef op donderdag 29 oktober 2020 @ 15:01:
[...]
Ook nog 4 voor 'unidentified customers' toch?

XWB schreef op donderdag 29 oktober 2020 @ 15:10:
Die 4 unidentified zijn voor Garuda Indonesia.

Dat brengt het totaal op vertien, toch 40% extra.

[wildhagen]

Volgens mij gaat de A330-800 ongeveer even succesvol worden als de A318 of de 737-600 ofzo. Niet echt succesvol dus.

Zie dan eerder nog een A330-1000 komen ofzo, dus een gestretchede A330-900.

[Freee!!]

wildhagen schreef op donderdag 29 oktober 2020 @ 15:43:
Volgens mij gaat de A330-800 ongeveer even succesvol worden als de A318 of de 737-600 ofzo. Niet echt succesvol dus.

Wat dacht je van de A340-600 Ook bedoeld voor de ultralange afstand.

Zie dan eerder nog een A330-1000 komen ofzo, dus een gestretchede A330-900.

Komt er vanzelf ook wel.

[wildhagen]

Freee!! schreef op donderdag 29 oktober 2020 @ 15:57:
[...]

Wat dacht je van de A340-600 Ook bedoeld voor de ultralange afstand.

Daar zijn er toch nog 97 van gebouwd, tegen 69 737-600's of 80 A318's, dus toch net iets meer.

Dan zou ik eerder de A340-200 (slechts 28 stuks) of -500 (32 stuks) als vergelijking gebruiken. Alleen de A340-300 is in redelijke grote getallen geproduceerd (218 stuks).

Blijf die A340-600 overigens wel een prachtige kist vinden met zijn enorme lengte hoor. Vooral de Etihad-livery vind ik op de A340-600 erg fraai uitkomen, benadrukt zijn lengte nogal

[Daniel]

wildhagen schreef op donderdag 29 oktober 2020 @ 15:43:
Zie dan eerder nog een A330-1000 komen ofzo, dus een gestretchede A330-900.

Voor wie? Dan kun je net zo goed een A350-900 nemen. Die kost nu al nauwelijks meer dan een A330-900Neo en biedt door de bredere romp al wat meer ruimte voor stoelen.

[Bestla]

Ik heb deze mooie vogel nog als poster op zolder terug gevonden. keurig opgerold in een koker.



Oude Lufthansa livery, maar ik vind deze A310 prachtig. Ik heb ooit nog gevlogen met een A310 van Martinair

[ Voor 8% gewijzigd door Bestla op 29-10-2020 16:15 ]

[wildhagen]

PH-MCA, geleverd op 15-03-1984 aan Martinair, op 02-11-1995 aan FedEx als N423FE geleverd (na conversie naar A310-203F) en op 16 november 2015 opgeborgen in de woestijn in Victorville op 31-jarige leeftijd.



Hij zal hier vast ergens tussen staan:

[Piet91]

Look at the fire 🔥 coming from those motors. 😍 https://t.co/WmQ8CAKB6K

— Scott Bateman MBE (@scottiebateman) 28 oktober 2020

Heerlijk.

[Wilf]

Piet91 schreef op donderdag 29 oktober 2020 @ 23:59:
[Twitter]

Heerlijk.

Cool, hier komt mijn vorige post eigenlijk wel samen met mijn andere hobby. Ik heb dan ook een Pre Flight Check gemaakt voor één van m'n auto's. Ik zie het voornamelijk als ludiek om zo'n kaartje te hebben bij de auto maar het heeft toch ook wel zin in sommige gevallen; je vergeet nog wel eens wat, bijvoorbeeld de auto op rijhoogte te zetten...



Kleur heb ik snel er even achter gegooid in GIMP, darken only, dus een beetje lelijke bleeding maar het is wel echt zo'n jaren veertig manual-kleur. Ook vrij gemodelleerd naar de Etsy-link van @Propane

[Maasluip]

Piet91 schreef op donderdag 29 oktober 2020 @ 23:59:
[Twitter]

Heerlijk.

Waarom heeft die nog navigatieverlichting aan?

[don_jorg]

Freee!! schreef op donderdag 29 oktober 2020 @ 15:57:
Wat dacht je van de A340-600 Ook bedoeld voor de ultralange afstand.

Volgens mij bedoel je de A340-500: die heeft een bereik van 16.670 kilometer, terwijl de -600 14.450 km kan vliegen. Singapore Airlines gebruikte dan ook de -500.

[Freee!!]

don_jorg schreef op vrijdag 30 oktober 2020 @ 11:17:
[...]
Volgens mij bedoel je de A340-500: die heeft een bereik van 16.670 kilometer, terwijl de -600 14.450 km kan vliegen. Singapore Airlines gebruikte dan ook de -500.

Je kan zomaar gelijk hebben, is al lang geleden. Maar ik vind het nog steeds jammer, dat de A340 niet meer gemaakt wordt, fijnste vliegtuig waarin ik ooit gevlogen heb (als passagier).

[wildhagen]

Goed nieus voor de liefhebbers van historische vliegtuigen:

Luchtvaartmuseum Aviodrome in Lelystad gaat een uniek Fokker-lesvliegtuig uit 1924 restaureren. Het gaat om de enige overgebleven Fokker S.4, een van de oudste nog bestaande Nederlandse militaire vliegtuigen. De restauratie zal zo’n drie jaar in beslag nemen.

Het op te knappen toestel, met type-nummer 108, werd op 30 oktober 1924 officieel in dienst genomen. Het eenmotorige lestoestel werd voor de Tweede Wereldoorlog gebruikt door de Luchtvaartafdeling (LVA) van het leger.

Het Aviodrome heeft ervoor gekozen het vliegtuig maar voor de helft te restaureren in de originele staat; de andere helft wordt juist deels open te laten. Een team van ongeveer zeven vrijwilligers zal de afbouw van deze Fokker op zich nemen.

“De staalbuizen romp en de houten vleugels zijn normaal besproken bedekt met doek en daardoor niet meer te zien. Door ze niet helemaal af te dekken, krijgt de bezoeker straks niet alleen te zien hoe een vliegtuig er destijds uitzag, maar ook hoe de constructie van een vliegtuig uit begin jaren ‘20 in elkaar zat”, zegt Raymond Oostergo, collectiebeheerder bij Aviodrome.

Deze dubbeldekker met propelleraandrijving had twee zitplaatsen, waarbij de instructeur en leerling achter elkaar zaten. De LVA bestelde in 1924 dertig toestellen van het destijds nieuwe model, waarvan de helft datzelfde jaar nog werd afgeleverd, waaronder deze ‘108’. De tweede helft volgde een jaar later.

De '108' is de enige S.4 die de Tweede Wereldoorlog heeft overleefd. Het toestel stond bij de uitbraak van de Tweede Wereldoorlog in 1940 in de Fokkerfabriek op Schiphol vanwege een reparatie na een noodlanding. De Duitse bezetter had geen interesse in het relatief oude lestoestel en liet het met rust. Daarna stond het vliegtuig onder meer jaren Technische Hogeschool Delft.

Bron: Aviodrome restaureert uniek Fokker-lesvliegtuig uit 1924





Wikipedia: Fokker S.IV

[Bestla]

Mooi project uit de jeugd van de luchtvaart

[alexbl69]

Zou het nu echt zijn, of is het een vervroegde 1 april grap?

Vliegveld Berlijn geopend.

9 jaar en 1 dag na de geplande opening

[wildhagen]

alexbl69 schreef op zaterdag 31 oktober 2020 @ 15:01:
Zou het nu echt zijn, of is het een vervroegde 1 april grap?

Vliegveld Berlijn geopend.

9 jaar en 1 dag na de geplande opening

Is eigenlijk al bekend wanneer de eerste grootschalige uitbreiding gaat plaatsvinden? Het is immers al jaren bekend dat hij al te klein is bij de opening, en zowat meteen tegen zijn limieten aan zal hikken.

Nou ja, nu met corona dan wellicht tijdelijk even niet.....

Een grootschalige renovatie en modernisering lijkt me ook geen kwaad kunnen overigens, met alle al jaren oude apparatuur daar...

[Piet91]

Een kwartier geleden is de laatste commerciële Boeing 777 vlucht van Delta Airlines geland in Los Angeles.
De vlucht werd uitgevoerd door N701DN; een 777-200LR vanuit New York JFK.




9 777-200LR's en 8 -200ER's zijn allemaal al opgeslagen en deze laatst overgebleven toestel gaat vandaag (31 oktober) ook al door naar Victorville.

De Delta 777's kwamen ook naar Amsterdam. De Delta 777's waren uitgevoerd met een 3-3-3 economy layout(!) en hadden de laatste 2 jaar een cabin upgrade gekregen (o.a. Delta One Suites, nieuwe premium economy) en de laatste 777 kreeg deze upgrade nog in februari dit jaar. Deze upgrade kostte Delta voor de 777 vloot zo'n 100 miljoen dollar.

[BounceCloud]

https://schipholwatch.nl/2020/10/31/klm-hoe-nu-verder/

Dan heb je er als auteur toch ook weinig kaas van gegeten. Strekking van het verhaal: waarom heeft KLM zijn vliegtuigen nog niet op eBay gezet?

[Wilf]

Ik lees vooral wensdenken uit eigen ongemak.

[alexbl69]

Wat een jankverhaal inderdaad.

[XWB]

Het is immers logisch dat mensen niet staan te trappelen een groot deel van hun inkomen in te leveren. Ook al is dat inkomen zo hoog als van de piloten van KLM, ook deze mensen hebben hun uitgaven afgestemd op hun inkomsten. Dat betekent in veel gevallen hoge hypotheken, hoge aflossingen voor de sportauto en hoge alimentaties.

Niemand kan de piloten deze weigering kwalijk nemen. Wij kennen maar weinig mensen met topinkomens die sober leven. Ze genieten van het leven, kijken niet op een euro meer of minder en laten het geld lekker rollen.

Ai ai, ik ruik jaloezie. Piloten moeten ook hun peperdure studieschuld van meer dan een ton aflossen, houdt de schrijver daar wel rekening mee?

[Sorcerer8472]

@Piet91 , Delta gaat niet meer met de 777 vliegen?
Die zag ik niet aankomen, zeker omdat ik gewend ben bij Delta niet in de modernste vliegtuigen te zitten (767 nog vlak voor covid, die zijn toch al een stuk langer in gebruik).

XWB schreef op zondag 1 november 2020 @ 16:55:
[...]


Ai ai, ik ruik jaloezie. Piloten moeten ook hun peperdure studieschuld van meer dan een ton aflossen, houdt de schrijver daar wel rekening mee?

Hij zegt juist dat je het ze niet kwalijk kunt nemen toch? Overigens kun je als je een beetje sober leeft juist die lening nog relatief snel aflossen.

De vraag in deze hele crisis is sowieso al "wie gaat hiervoor betalen?" .. Voor een groot deel zijn het ondernemers, mensen die hun baan kwijtraken, en nu dus ook piloten die wél in dienst mogen blijven. Je kunt je afvragen of het niet eerlijker verdeeld zou moeten zijn, ik vind het allemaal nogal random, maar dat hoort een beetje bij het type economie waarin we leven en die we geërfd hebben.

[Maasluip]

BounceCloud schreef op zondag 1 november 2020 @ 11:10:
https://schipholwatch.nl/2020/10/31/klm-hoe-nu-verder/

Dan heb je er als auteur toch ook weinig kaas van gegeten. Strekking van het verhaal: waarom heeft KLM zijn vliegtuigen nog niet op eBay gezet?

Begrijpt hij niet dat KLM net zo makkelijk zijn vliegtuigen kan verpanden als de vliegers hun dure sportwagens?

[PWM]

KLM leased zijn vliegtuigen in principe. Als zij een vliegtuig inleveren, komen daar gewoon veel kosten bij kijken, net alsof het je lease Polo is.

Ik werk met een paar van die leasemaatschappijen en heb eens mee mogen kijken op de achtergrond. Leuk om te zien dat de kaart in het ERP systeem van een KLM 737-800 er echt uit ziet als leaseauto. Er is een aankoop bedrag, aflossing, rente en onderhoud + fotos van de kist.

[deepbass909]

De discussie over KLM, onderhandelingen, etc. horen niet hier, maar hier KLM AF en andere maatschappijen in tijden van corona-steun?. De discussie hier stopt dus weer.

[Piet91]

A380 phase-out

Hi Fly is planning the phase out of it’s Airbus A380 at the end of the lease term later this year, following almost three years of successful operations worldwide. The decision to not extend the initial agreed lease period came as a consequence of the covid-19 pandemic, that drastically reduced the demand for very large aircraft.

Hi Fly belongs to the very exclusive club of only 15 airlines to ever operate the A380, the largest and most advanced aircraft of all times. This aircraft was a testimony to how far human being can go in developing something so extraordinary.

Above all, the iconic 9H-MIP “Save the Coral Reefs” was inspiring, and carried this responsible message to hundreds of millions of people in the four corners of the world.

The Airbus A380 will be replaced in the Hi Fly fleet by additional Airbus A330’s, a smaller and more adequate aircraft for current market conditions.

[MartijnMartijn]

Ik woon vlakbij vliegveld Twente in de buurt en zojuist hoorde ik een vliegtuig laag overkomen, bleek het een van de 747's van Lufthansa te zijn welke daar tijdelijk stonden geparkeerd. Weet iemand wanneer de andere Boeings gaan opstijgen? Het lijkt me vet om dat eens van dichtbij te zien. Ik kan alleen nergens meer informatie vinden ..

Edit: ik lees dat deze informatie niet bekend wordt gemaakt. Jammer!

[ Voor 9% gewijzigd door MartijnMartijn op 03-11-2020 16:52 ]

[Piet91]

@MartijnMartijn Kijk hier maar eens: https://www.scramble.nl/c...eboard/95/151559?start=60

[XWB]

Thai Airways heeft zijn complete 747 en 777 vloot te koop gezet:

https://www.flightglobal....-747-fleet/140975.article

[chippie777]

Ik vraag me af of hier kopers voor te vinden zijn.

[XWB]

Het zijn vaak slopers of cargo ombouw bedrijven die dat soort oude kisten nog opkopen.

[chippie777]

Slopers kan ik nog wel inkomen maar ombouw? Vraag me af of dat nog lonend is in deze tijd. Wat zou een oude 747 opleveren als je hem verkoopt aan een sloper? Slopen ze hem dan op locatie of moet hij nog vliegwaardig zijn zodat hij naar het bedrijf van de sloper gevolgen kan worden?

[Verwijderd]

chippie777 schreef op donderdag 5 november 2020 @ 13:15:
Slopers kan ik nog wel inkomen maar ombouw? Vraag me af of dat nog lonend is in deze tijd. Wat zou een oude 747 opleveren als je hem verkoopt aan een sloper? Slopen ze hem dan op locatie of moet hij nog vliegwaardig zijn zodat hij naar het bedrijf van de sloper gevolgen kan worden?

Meestal mag op locatie niet worden gesloopt, iets met milieu en regelgeving.
Die Turkish Airlines kist hebben ze ook op transport naar elders gebracht voor deze gesloopt werd.
Mocht niet ter plekke of op Schiphol.
En een sloper heeft ook alle faciliteiten op zijn locatie die nodig zijn voor een veilige manier van ontmantelen. Er komt véél meer bij kijken dan simpelweg strippen en daarna de schaar erin zetten.

Een frame levert niet heel veel meer op, het gaat om de componenten die herbruikbaar zijn van zo'n toestel.
Die leveren nog wel wat op, op de 2e hands markt (Cargo 747's bijv). Maar ook die markt wordt nu overspoeld met componenten door alle uitfaseringen.
De motoren zijn nog het meest lucratief van het hele vliegtuig.

Ombouw van Pax naar Full Freighter is geen simpele job, je moet toch de vloer verstevigen van een toestel voor je er containers met vracht op kunt zetten. En daarnaast, blijft een 747 toch een kostbaar toestel, ook voor vracht om te opereren. Er zijn zuinigere alternatieven beschikbaar.
Zelfde ook voor de A380, daar waren ooit plannen voor een "F" versie, maar die is er ook nooit gekomen.

[PWM]

Piet91 schreef op dinsdag 3 november 2020 @ 15:20:
A380 phase-out

[...]

[Afbeelding]

Geloof nooit dat dit een financieel succes is geweest. Hij had zijn momenten (bijvoorbeeld bij faillissementen van touroperators), maar meestal stond hij gewoon asfalt in te deuken.

[chippie777]

@Verwijderd Ik weet hoe het “vroeger” zat daarom vroeg ik mijzelf af of het in deze huidige tijd nog wel wat oplevert. Zoals je al aangeeft de markt wordt overspoelt waardoor de waarde van de diverse componenten wel zal afnemen. Kortom, benieuwd of Thai wat gaat verkopen.

[__R__]

Verwijderd schreef op donderdag 5 november 2020 @ 14:06:
En daarnaast, blijft een 747 toch een kostbaar toestel, ook voor vracht om te opereren. Er zijn zuinigere alternatieven beschikbaar.

Wat ik helemaal begrijp. Maar, nu woon ik onder 1 van de aanvliegroutes van Schiphol en ik blijf elke dag wel een 747 zien. Nu zijn alle maatschappijen of af of aan het uit faseren van de 747 voor passagiers dus dat moeten wel vracht vliegtuigen zijn. Waarom worden die niet van de hand gedaan? Wat levert een 747 voor vracht nou zoveel op dat dit de hogere operationele kosten rechtvaardigt?

[Verwijderd]

Cargo 747's zullen nog wel een tijdje een veel geziene gast zijn op Schiphol.
De passagiers versie zal nu KLM er mee gestopt is geen reguliere bezoeker meer zijn op Schiphol.

Wat de 747's nog wel hebben t.o.v. veel andere cargo toestellen is de unieke mogelijkheid om via de neus vracht te laden. De neus kan open waardoor het makkelijker laden is van bepaalde cargo welke niet in zo'n vliegende buis krijgt met een side-loading deur.

Daarnaast is dé reden dat er nu zoveel vracht gevlogen wordt, het wegvallen van de reguliere passagiersvluchten. Je zou denken dat een passagiers toestel vol zou zitten met koffers.
Niets is minder waar. De koffers nemen relatief gezien niet zoveel ruimte in beslag. En daardoor blijft er dus ruimte over om andere vracht te vervoeren.
Voorheen vlogen bijv. KLM, Delta, American & United tussen Amsterdam & New-York. Veel al meerdere vluchten per dag. Stel dat ze er allemaal 2 deden, dan waren dat 8 vluchten op een dag.
Dat is nu wellicht 1 per dag in totaal, soms nog lager in frequentie van bijv. 2x per week nog maar.
Dat was aardig wat vracht capaciteit die daardoor wegvalt.

Nu juist die capaciteit is weggevallen doordat er zoveel minder wordt gevlogen, moet dat opgevangen worden door andere operators. En daar zijn die 747's dan wel verdomd handig voor op het moment.
Hoog volume, vandaar dat KLM toch ook nog heil zag om die 3x 747 Combi's enige tijd in te zetten voor een leuke deal.

Het wordt ook wel geprobeerd met 'cargo in cabin', waarbij stoelen van passagiers vliegtuigen beladen worden. Hoewel dat ook wel iets aan capaciteit oplevert is het een tijdrovend proces om die toestellen te laden/lossen. Immers lopen die dozen niet zelf het toestel in en uit. Dat is allemaal handwerk.

Er vliegen nu ook 747's (en andere airlines) naar Schiphol die hier voorheen nooit kwamen.
Juist om maar cargo capaciteit te leveren en het e.a. te vervoeren.
En omdat er zo'n hoge vraag is, kun je ook lekker cashen want men betaald toch wel.

Iedereen wil uiteindelijk toch zijn nieuwe iphone, mondkapje, ali-express pakketje hebben.

[Bob Popcorn]

Piet91 schreef op zondag 1 november 2020 @ 00:32:
Een kwartier geleden is de laatste commerciële Boeing 777 vlucht van Delta Airlines geland in Los Angeles.
De vlucht werd uitgevoerd door N701DN; een 777-200LR vanuit New York JFK.

[Afbeelding]
[Afbeelding]

9 777-200LR's en 8 -200ER's zijn allemaal al opgeslagen en deze laatst overgebleven toestel gaat vandaag (31 oktober) ook al door naar Victorville.

De Delta 777's kwamen ook naar Amsterdam. De Delta 777's waren uitgevoerd met een 3-3-3 economy layout(!) en hadden de laatste 2 jaar een cabin upgrade gekregen (o.a. Delta One Suites, nieuwe premium economy) en de laatste 777 kreeg deze upgrade nog in februari dit jaar. Deze upgrade kostte Delta voor de 777 vloot zo'n 100 miljoen dollar.

[Afbeelding]

Paar keer mee gevlogen naar LAX, beetje sleetse kisten maar dat idee heb ik altijd bij Delta.

[MBV]

Verwijderd schreef op donderdag 5 november 2020 @ 15:43:
Cargo 747's zullen nog wel een tijdje een veel geziene gast zijn op Schiphol.
De passagiers versie zal nu KLM er mee gestopt is geen reguliere bezoeker meer zijn op Schiphol.

Wat de 747's nog wel hebben t.o.v. veel andere cargo toestellen is de unieke mogelijkheid om via de neus vracht te laden. De neus kan open waardoor het makkelijker laden is van bepaalde cargo welke niet in zo'n vliegende buis krijgt met een side-loading deur.
[knip]

Dat is toch alleen met 747's die als cargo-toestellen van de band zijn gerold? Het is weliswaar de reden dat de cockpit hoog zit, maar ik dacht dat als je de raampjes ziet zitten, de neus ook niet omhoog kan. En ik dacht dat het gros van de 747 freighters die je ziet vliegen, haar leven is begonnen als passagierstoestel.

[downtime]

Verwijderd schreef op donderdag 5 november 2020 @ 14:06:
[...]

Zelfde ook voor de A380, daar waren ooit plannen voor een "F" versie, maar die is er ook nooit gekomen.

Dat is toch voornamelijk omdat Airbus het zo druk had met het fixen van de issues van de pax versie dat de -F op de lange baan geschoven is. Het handjevol klanten (27 toestellen besteld) koos eieren voor z’n geld en tegen de tijd dat alle issues van de pax versie gefixt waren was duidelijk dat er nooit genoeg klanten voor de -F zouden zijn om de ontwikkelingskosten terug te verdienen.

[Piet91]

Officieel is de 3e en laatste Airbus A380 aan All Nippon Airways geleverd.
Op 30 oktober is JA383A overgedragen aan de maatschappij. Het toestel staat echter nog in Toulouse en is natuurlijk maar de vraag wat er nu met toestel gaat gebeuren want de maatschappij heeft de daadwerkelijke levering uitgesteld.

All Nippon Airways Airbus A380-800 "Ka-La"(F-WWAL JA383A MSN266) by Fenix, on Flickr

Nu volgen dus alleen nog Emirates A380's; 8 stuks in totaal.

Overigens heeft Singapore Airlines zich de afgelopen week aangesloten bij de maatschappijen die permanent A380's zal uitfaseren; 7 (extra) toestellen zullen uitgefaseerd worden waardoor ze 12 A380's zullen overhouden.
Eerder heeft de maatschappij al 5 A380's uitgefaseerd en vervangen door 5 nieuwe exemplaren.

[ Voor 4% gewijzigd door Piet91 op 07-11-2020 20:40 ]

[Megalodon_67]

Aandelen vliegmaatschappijen en vliegtuigbouwers gaan flink omhoog door het Pfizer-vaccin nieuws.
https://finance.yahoo.com/quote/DAL?p=DAL&.tsrc=fin-srch
https://finance.yahoo.com/quote/BA?p=BA&.tsrc=fin-srch

[XWB]

Ook China Airlines neemt afscheid van zijn 747 vloot:

https://www.luchtvaartnie...scheid-van-boeing-747-400


B-18251 | Boeing 747-409 | China Airlines by cv880m, on Flickr

[wildhagen]

Over een paar jaar toch met de metro van Schiphol naar Amsterdam? Het is iig weer een stapje dichterbij:

De Amsterdamse wethouder van Verkeer Sharon Dijksma heeft een akkoord bereikt over het uitbreiden van de Noord/Zuidlijn naar luchthaven Schiphol. Dat zegt ze tegen De Telegraaf.

Volgens de krant heeft Dijksma afspraken gemaakt met de betrokken gemeenten, de provincie Noord-Holland, de vervoerregio, KLM, NS en Schiphol. Zij leveren samen één miljard euro waarmee de metrolijn kan worden doorgetrokken.

Daarmee is Dijksma er nog niet: voor het uitbreiden van de metrolijn is naar schatting vier tot vijf miljard euro nodig. De rest van het geld hoopt de vertrekkend wethouder uit het Nationaal Groeifonds van het kabinet te halen.

De metrolijn rijdt nu tot aan Amsterdam-Zuid, maar moet in de toekomst reizigers van Amsterdam-Noord ook naar Schiphol en Hoofddorp brengen.

Het plan levert 122.700 extra banen op en biedt de mogelijkheid om nog eens 92.000 nieuwe woningen te bouwen en te ontsluiten. "Een aanbod dat moeilijk is af te slaan", zegt Dijksma, die binnenkort burgemeester in Utrecht wordt, hierover tegen De Telegraaf. Later vandaag wordt het voorstel gepresenteerd aan het kabinet.

Er gaan al langere tijd stemmen op om de Noord/Zuidlijn door te trekken naar Schiphol. Onder meer NS en KLM maakten zich hier hard voor. Maar de bouw van de metrolijn leverde eerder veel schade en vertraging op. In Amsterdam verzakten huizen en de begroting moest meerdere keren worden bijgesteld. Het project kostte in totaal 3,1 miljard euro, meer dan driemaal zoveel als vooraf was begroot.

Zie https://nos.nl/artikel/23...t-schiphol-is-binnen.html

[Bockelaar]

apart, daar liggen toch treinverbindingen, inclusief tunnels? Gaat de metro dan concurreren met de trein?

[alexbl69]

Bockelaar schreef op vrijdag 13 november 2020 @ 09:26:
apart, daar liggen toch treinverbindingen, inclusief tunnels? Gaat de metro dan concurreren met de trein?

Precies mijn gedachte iedere keer als ik hier iets over lees. Amsterdam cs heeft een rechtstreekse verbinding naar Schiphol. Reistijd een kwartier. Waarom dan miljard(en*) uitgeven om daar nog een spoorverbinding naast te leggen .

*) als dit binnen budget blijft eet ik mijn schoen op

[PWM]

Een metro is toch wel handig hoor. Vanuit Schiphol zo de Noord-Zuid lijn in die elke 3 minuten rijdt is wel anders dan de trein in (15 minuten) en vervolgens overstappen op RAI of CS (met zware koffers). Het is geen wereld van verschil, maar kan toch 20 minuten uitmaken. Ook geeft het redundantie.