Vliegen, Techniek en achtergrond

[straightsix]

Opmerkingen over het disliken van posts e.d. mag je de volgende keer achterwege laten. Vind je een post niet op de plaats, dien dan een Topic Report in hierover.

[ Voor 82% gewijzigd door deepbass909 op 06-07-2020 11:19 ]

[Propane]

franssie schreef op maandag 6 juli 2020 @ 01:39:
Nu ben ik net één van die zeikers geworden (meer dan ik al was richting KLM). Vloog net HV6004 /TRA5X overhead op 2300 voet zonder enige aanleiding die mij bekend is (dus met meer dan nodig motor lawaai dan ik gewend ben).

Als ik de track terugkijk op FR24 is het enige moment dat hij op 2300ft zit boven Nederland gewoon op de approach voor RW27 op Schiphol... Is dat geen geldige aanleiding?

[SgtPoen]

franssie schreef op maandag 6 juli 2020 @ 01:39:
Nu ben ik net één van die zeikers geworden (meer dan ik al was richting KLM). Vloog net HV6004 /TRA5X overhead op 2300 voet zonder enige aanleiding die mij bekend is (dus met meer dan nodig motor lawaai dan ik gewend ben). Dus voor het eerst in mijn leven een melding gemaakt bij bezoekbas.nl - nou dat geeft niet veel vertrouwen.
06-07-2020 was een ongeldige datum, ja zo kan ik ook wel de statistiek verneuken.
Na alle stikstof misleiding etc begin ik meer en meer richting inkrimping Schiphol en de rol van LVNL te gaan dan ik al was. Als men de banken al zo corrupt vond moeten we maar weer eens de zoeklampen op de commerciële luchtvaart in NL richten, meer dan nu al gebeurt.
Ik was toch al op zoek naar een nieuw dossier

[ Voor 7% gewijzigd door SgtPoen op 06-07-2020 10:51 ]

[PolarBear]

Propane schreef op maandag 6 juli 2020 @ 10:38:
[...]
Als ik de track terugkijk op FR24 is het enige moment dat hij op 2300ft zit boven Nederland gewoon op de approach voor RW27 op Schiphol... Is dat geen geldige aanleiding?

Sowieso, "zonder enige aanleiding die mij bekend is (dus met meer dan nodig motor lawaai dan ik gewend ben)", klinkt alsof @franssie van te voren op de hoogte moet worden gesteld. Anyway, er staat nogal een sterke wind gisteren en vannacht met redelijke windvlagen. Mijn boerenverstand zou zeggen dat dat de reden is.

[Garyu]

PolarBear schreef op maandag 6 juli 2020 @ 11:07:
[...]

Sowieso, "zonder enige aanleiding die mij bekend is (dus met meer dan nodig motor lawaai dan ik gewend ben)", klinkt alsof @franssie van te voren op de hoogte moet worden gesteld. Anyway, er staat nogal een sterke wind gisteren en vannacht met redelijke windvlagen. Mijn boerenverstand zou zeggen dat dat de reden is.

Drukte (cargovluchten of buitengewoon verkeer zul je niet zo direct zien op FR24), windvlagen, etc., er zijn verschillende redenen waarom LVNL een vliegtuig een lagere route geeft dan gebruikelijk.

In principe wordt op veiligheid geprioriseerd, maar geluidsoverlast is net zo goed een belangrijk aspect, en voor beide is een hogere route in principe voordelig. Dus het zal niet zonder reden zijn geweest.

[ Voor 4% gewijzigd door Garyu op 06-07-2020 11:10 ]

[HappyPinguin]

franssie schreef op maandag 6 juli 2020 @ 01:39:
Nu ben ik net één van die zeikers geworden (meer dan ik al was richting KLM). Vloog net HV6004 /TRA5X overhead op 2300 voet zonder enige aanleiding die mij bekend is (dus met meer dan nodig motor lawaai dan ik gewend ben).

Gezien het tijdstip van de post heb je langer wakker gelegen van de klacht indienen en het hier posten, dan van het geluid van het vliegtuig.

[Wilf]

Gister was ik in Amsterdam en ze vlogen wel opvallend laag over de stad, en door de wind leek dat ook veel trager (bijna stilhangend). Mooi gezicht maar niet voor iedereen.

[PolarBear]

Wilf schreef op maandag 6 juli 2020 @ 12:18:
ze vlogen wel opvallend laag over de stad

Nee hoor, met bepaalde wind (zuid wester storm) wordt zelfs de Schiphol-Oostbaan gebruikt en komen vliegtuigen direct over het centrum van Amsterdam. Dat lijkt dan altijd heel laag maar is volstrekt normaal. Gebeurt elk jaar wel een paar keer.

[Verwijderd]

franssie schreef op maandag 6 juli 2020 @ 01:39:
Nu ben ik net één van die zeikers geworden (meer dan ik al was richting KLM). Vloog net HV6004 /TRA5X overhead op 2300 voet zonder enige aanleiding die mij bekend is (dus met meer dan nodig motor lawaai dan ik gewend ben). Dus voor het eerst in mijn leven een melding gemaakt bij bezoekbas.nl - nou dat geeft niet veel vertrouwen.
06-07-2020 was een ongeldige datum, ja zo kan ik ook wel de statistiek verneuken.
Na alle stikstof misleiding etc begin ik meer en meer richting inkrimping Schiphol en de rol van LVNL te gaan dan ik al was. Als men de banken al zo corrupt vond moeten we maar weer eens de zoeklampen op de commerciële luchtvaart in NL richten, meer dan nu al gebeurt.
Ik was toch al op zoek naar een nieuw dossier

Woon je in Amsterdam Z/O?
Volgens de tracking van deze vlucht: https://www.flightradar24.com/data/flights/hv6004#24dc5593 zakte ie pas door de 2300ft toen deze op Final Approach hing voor baan 27.
Niet heel gebruikelijk idd om deze 's nachts te gebruiken, eens.
Gezien de wind rond dat tijdstip:

code:

METAR EHAM 052325Z 26023KT 230V290 CAVOK 17/08 Q1009 NOSIG=

Was er geen andere optie (wind uit richting 260, met 23 knopen).
Vliegtuigen moeten nu eenmaal tegen de wind in landen en opstijgen, zij wind kan onder bepaalde limieten. Dat was hier te hoog (15kts bij natte baan, 35kts bij droge baan). 23kts zit daar dus boven, het was geen droog weer vannacht.
Gezien de veiligheid was baan 27 dan ook de enige mogelijkheid voor een veilige landing.

Verder kost het je denk ik best veel (negatieve) energie om je hier zo druk over te maken. Let it go... ;-)

[easyriider]

Wilf schreef op maandag 6 juli 2020 @ 12:18:
Gister was ik in Amsterdam en ze vlogen wel opvallend laag over de stad, en door de wind leek dat ook veel trager (bijna stilhangend). Mooi gezicht maar niet voor iedereen.

Vorige week poste iemand een foto van het Rijksmuseum op Reddit gemaakt tijdens een low pass over Amsterdam.

https://www.flickr.com/photos/noaceulemans/50054384136/

[PolarBear]

easyriider schreef op maandag 6 juli 2020 @ 13:12:
[...]

Vorige week poste iemand een foto van het Rijksmuseum op Reddit gemaakt tijdens een low pass over Amsterdam.

https://www.flickr.com/photos/noaceulemans/50054384136/

Technisch gezien geen low pass (= in landingsconfiguratie laag over het vliegveld vliegen zodat men visueel kan bevestigen of het landingsgestel correct functioneert). Maar het is wel een plaatje

[cordonbleu]

franssie schreef op maandag 6 juli 2020 @ 01:39:
Nu ben ik net één van die zeikers geworden (meer dan ik al was richting KLM). Vloog net HV6004 /TRA5X overhead op 2300 voet zonder enige aanleiding die mij bekend is (dus met meer dan nodig motor lawaai dan ik gewend ben). Dus voor het eerst in mijn leven een melding gemaakt bij bezoekbas.nl - nou dat geeft niet veel vertrouwen.
06-07-2020 was een ongeldige datum, ja zo kan ik ook wel de statistiek verneuken.
Na alle stikstof misleiding etc begin ik meer en meer richting inkrimping Schiphol en de rol van LVNL te gaan dan ik al was. Als men de banken al zo corrupt vond moeten we maar weer eens de zoeklampen op de commerciële luchtvaart in NL richten, meer dan nu al gebeurt.
Ik was toch al op zoek naar een nieuw dossier

Die volgde gewoon netjes de glide van 27, lijkt dus niks mee aan de hand. In de nacht zijn vaak eigenlijk alleen 06 en 18R beschikbaar, maar de wind was hier dusdanig een restrictie dat er dus een uitzondering moest worden gemaakt, zoals Derice al opmerkte.

[Wilf]

Daarbij komt dat overdag geluid, door zonnewarmte, omhoog gaat, van de aarde af, maar ’s nachts juist terugbuigt naar de aarde waardoor dit soort geluiden harder lijken.*
Gecombineerd met hogere gevoeligheid van je zintuigen in de nacht maakt dat een onaangename verrassing.

* Als kind woonde ik in een dorp van 30.000 inwoners met aan precies de andere kant van het dorp het treinstation. Overdag hoorde ik nooit treinen. In de nacht klonk het in mijn zolderkamer net alsof ik vlak naast het spoor woonde als er een vrachttrein voorbij kwam. Het leuke is dat door de boog die het geluid ‘s nachts maakt mensen dichterbij het spoor (tussen direct naast het spoor en ons huis in) waarschijnlijk veel minder overlast ervoeren.

[wildhagen]

Schiphol heeft extra coronamaatregelen moeten nemen om de toenemende drukte op de luchthaven in de hand te kunnen houden. Tijdens piekuren moeten reizigers al buiten in de rij aansluiten en mondkapjes zijn op meer plekken verplicht. Eerder zei Schiphol de regels niet te gaan aanpassen om mega-rijen van honderden meters lang te voorkomen.

Schiphol verwacht in de maand juli dagelijks 500 tot 650 vluchten af te kunnen handelen, met 40.000 tot 60.000 passagiers. Ter vergelijking: in dezelfde periode vorig jaar passeerden elke dag gemiddeld 210.000 reizigers de terminals van Schiphol en verwerkte de luchthaven dagelijks 1450 vluchten. Tijdens het piekmoment van de coronacrisis waren er zo’n 125 vluchten per dag met 6.000 reizigers op een dag.

Mondkapjes moeten al op worden gedaan zodra je de vertrekhallen vanaf buiten of Schiphol Plaza inloopt. Tot voor kort hoefde het maskertje pas op als je ging inchecken. De nieuwe maatregel is genomen omdat door de 1,5 meter-regels en de toenemende drukte, de terminals snel vollopen met wachtende reizigers. Afgelopen zaterdag is het even zo druk geweest, dat Schiphol de rij buiten de terminals moest laten beginnen. Reizigers werden vervolgens zigzag via Vertrekhal 3, door hal 2, naar Vertrekhal 1 geleid.

Die lange rijen van vele honderden meters lang wilde Schiphol eigenlijk zien te voorkomen. Vorige maand wilde Schiphol de maatregelen niet aanpassen, omdat mondkapjes verplicht zijn waar de 1,5 meter-regel niet kan worden gegarandeerd. Nu de kiest de luchthaven uiteindelijk toch voor een combinatie van mondkapjes en rijen met 1,5 meter afstand tussen reisgezelschapen.

Bron, en meer info: Schiphol scherpt coronaregels toch aan vanwege toenemende drukte

[alexbl69]

wildhagen schreef op dinsdag 7 juli 2020 @ 17:13:
[...]


Bron, en meer info: Schiphol scherpt coronaregels toch aan vanwege toenemende drukte

Begrijp dat de luchtvaartsector en de vakantielanden gered moeten worden.

Maar om in de huidige omstandigheden toe te staan dat er dagelijks 40.000 tot 60.000 personen op elkaar gepropt door één ruimte gaan is bijna crimineel.

[PolarBear]

wildhagen schreef op dinsdag 7 juli 2020 @ 17:13:
[...]


Bron, en meer info: Schiphol scherpt coronaregels toch aan vanwege toenemende drukte

Allemaal leuk en aardig maar mag ik met mijn Privium die rijen gewoon als normaal overslaan?

[Verwijderd]

Iemand nog een Boeing 747-8i BBJ kopen?


1100 uur gevlogen, 300 cycles op de motoren.
Koopje...









Meer foto's @ https://www.thedrive.com/...most-lavish-flying-palace

[naii11]

alexbl69 schreef op dinsdag 7 juli 2020 @ 17:17:
[...]

Begrijp dat de luchtvaartsector en de vakantielanden gered moeten worden.

Maar om in de huidige omstandigheden toe te staan dat er dagelijks 40.000 tot 60.000 personen op elkaar gepropt door één ruimte gaan is bijna crimineel.

In China lukt het anders heel goed, veel meer dan 40.000-60.000 mensen op de luchthavens daar. In diverse Europese landen ook.

Als iedereen netjes mondkapjes draagt (overal) en netjes zijn handen wast etc., komt het helemaal goed.

[naii11]

Verwijderd schreef op donderdag 9 juli 2020 @ 09:19:
Iemand nog een Boeing 747-8i BBJ kopen?
[Afbeelding]

1100 uur gevlogen, 300 cycles op de motoren.
Koopje...

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Meer foto's @ https://www.thedrive.com/...most-lavish-flying-palace

Ach, waarom zou iemand anno 2020 een jaren '60 toestel kopen:) Zwaar verouderde meuk, die 747.

[Verwijderd]

naii11 schreef op donderdag 9 juli 2020 @ 09:24:
[...]


Ach, waarom zou iemand anno 2020 een jaren '60 toestel kopen:) Zwaar verouderde meuk, die 747.

Uhm... dit is een 747-8i.
Dit frame heeft voor het eerst gevlogen in 2012 in Seattle.
Is daarna voorzien van een interieur in Basel en in 2015 pas afgeleverd aan Qatar.
Jaren 60 klopt dan ook niet. Ja de basis van het 747 design, maar dat heeft sindsdien vele aanpassingen ondergaan tot het model van nu.

[Hmmbob]

En t ding heeft net 1000 vlieguren, las ik in de bron.

[wildhagen]

Is 1000 uur in 8 jaar niet een beetje... weinig, zeg maar, zelfs voor een prive-jet? Zelfs als je die 2015 aanhoudt, is dat 200 uur per jaar, oftewel 8.5 dag. Ding staat dus 356 dagen per jaar stil?

[Verwijderd]

Eigenlijk zijn het maar ~5 jaar, die paar uur die gebruikt zijn voor testen, aflevering, etc. zullen er niet heel veel zijn geweest tussen 2012-2015.

[naii11]

Verwijderd schreef op donderdag 9 juli 2020 @ 09:27:
[...]


Uhm... dit is een 747-8i.
Dit frame heeft voor het eerst gevlogen in 2012 in Seattle.
Is daarna voorzien van een interieur in Basel en in 2015 pas afgeleverd aan Qatar.
Jaren 60 klopt dan ook niet. Ja de basis van het 747 design, maar dat heeft sindsdien vele aanpassingen ondergaan tot het model van nu.

Als Volkswagen de oer-Golf anno 2020 van een moderne motor zou voorzien, was het nog steeds een oer-Golf. Ik weet heus wel het verschil tussen een 747-8 en een 747-100. Maakt het verhaal niet anders. Het is een prehistorisch vliegtuig, vergeleken met de A350. Geen fly-by-wire, met de hand berekende aerodynamiek en allerlei andere toestanden uit de jaren '60.

Heel indrukwekkend voor zijn tijd, nu liefst in een museum. Echter hoewel, als privéjet maakt het wellicht niet zoveel uit.

[alexbl69]

wildhagen schreef op donderdag 9 juli 2020 @ 09:39:
Is 1000 uur in 8 jaar niet een beetje... weinig, zeg maar, zelfs voor een prive-jet? Zelfs als je die 2015 aanhoudt, is dat 200 uur per jaar, oftewel 8.5 dag. Ding staat dus 356 dagen per jaar stil?

Sommige mensen hebben nu eenmaal (veel en veel) teveel geld.

Hier een lijstje van de auto's van de Sultan van Brunei: https://www.autoblog.nl/a...-van-de-sultan-van-brunei

Puur voor de heb, want je maakt mij niet wijs dat hij in al die wagens gereden heeft.

En voor sommige mensen geldt dat zelfs voor privé-vliegtuigen. Of jachten. De aankoop van een auto, vliegtuig of jacht kan ze nog wel plezieren. Maar ze hebben geen tijd of zin om er gebruik van te maken.

Daarnaast is een 747 totaal ongeschikt als privéjet, want het aantal luchthavens dat je aan kunt doen is nogal beperkt in vergelijking tot een Gulfstream oid.

Denk dat dit een gevalletje impulsaankoop was

[Hmmbob]

alexbl69 schreef op donderdag 9 juli 2020 @ 10:06:
Denk dat dit een gevalletje impulsaankoop was

Nope, ze hebben er nog 2.

quote: https://www.thedrive.com/...most-lavish-flying-palace

It's not clear why the Qatar Amiri Flight is now getting rid of 37075, though it still has two other 747-8i BBJs in service. The country's authorities had previously sold another one of the Flight's 747-8i BBJ to the Moroccan government in 2010. At present, the Qatari Amiri Flight also has a number of widebody Airbus A340s and A330s, as well as narrowbody A319s and A320s.

[ Voor 58% gewijzigd door Hmmbob op 09-07-2020 10:10 ]

[Maasluip]

wildhagen schreef op donderdag 9 juli 2020 @ 09:39:
Is 1000 uur in 8 jaar niet een beetje... weinig, zeg maar, zelfs voor een prive-jet? Zelfs als je die 2015 aanhoudt, is dat 200 uur per jaar, oftewel 8.5 dag. Ding staat dus 356 dagen per jaar stil?

Hoe vaak heb je nu je private jet nodig? Het is niet dat je elke dag ergens heen vliegt of zo.

[__fred__]

Hmmbob schreef op donderdag 9 juli 2020 @ 10:09:
[...]

Nope, ze hebben er nog 2.


[...]

Nou ja, op dit soort verkopen is geen winst te maken. En het gaat economisch niet zo lekker in Qatar sinds de diplomatieke crisis van 2017, ook al is officieel de economische groei een paar procent per jaar sindsdien.

https://www.ft.com/conten...23-4037-bf5d-d68d026a54f5

Dus wellicht toch iets te grote schoenen aangetrokken en nu spijt.

[_Christiaan_]

Ik vind het toch maar een vreemde keus, 747 als private jet. Daarmee kan je dus op het gros van de vliegvelden niet landen en dat is toch wel karig. Enige voordeel is dat je lang kan vliegen zonder tankstop.

[Fly-guy]

_Christiaan_ schreef op donderdag 9 juli 2020 @ 11:56:
Ik vind het toch maar een vreemde keus, 747 als private jet. Daarmee kan je dus op het gros van de vliegvelden niet landen en dat is toch wel karig. Enige voordeel is dat je lang kan vliegen zonder tankstop.

Denk je nu werkelijk dat de emir van Qatar ergens heen wil waar een 747 niet kan landen?

En als dat echt nodig is, kan hij altijd overstappen op een andere vlucht.

Daar staat tegenover dat je wel een 747 als private jet hebt. "Beter" wordt het niet, status is alles.

[Sand0rf]

_Christiaan_ schreef op donderdag 9 juli 2020 @ 11:56:
Ik vind het toch maar een vreemde keus, 747 als private jet. Daarmee kan je dus op het gros van de vliegvelden niet landen en dat is toch wel karig. Enige voordeel is dat je lang kan vliegen zonder tankstop.

Daar is maar één reden voor; status. Tussen multi-miljardairs is er altijd wel een wedstrijdje ver-plassen. Iedereen wil groter, luxer en beter hebben om mee te pronken. Datzelfde zie je met die superjachten waar de eigenaar vaak amper op zit. Puur alleen maar om de status te hebben, niet omdat ze het nou zo vreselijk nodig hebben want in een BBJ of ACJ zit/lig je net zo lekker

[wildhagen]

_Christiaan_ schreef op donderdag 9 juli 2020 @ 11:56:
Ik vind het toch maar een vreemde keus, 747 als private jet. Daarmee kan je dus op het gros van de vliegvelden niet landen en dat is toch wel karig. Enige voordeel is dat je lang kan vliegen zonder tankstop.

Dan pakt die emir toch een ander toestel? Het is niet alsof deze 747 zijn enige kist was, hij heeft er nog 13 staan:

[Megalodon_67]

Hoog tijd dus voor een cargogedeelte in die 747-8i BBJ met daarin ruimte voor een helikopter.

[Freee!!]

wildhagen schreef op donderdag 9 juli 2020 @ 12:38:
[...]
Dan pakt die emir toch een ander toestel? Het is niet alsof deze 747 zijn enige kist was, hij heeft er nog 13 staan:

[Afbeelding]

Ik mis nog een Airbus A380 in dat rijtje

[XWB]

Freee!! schreef op donderdag 9 juli 2020 @ 13:12:
[...]

Ik mis nog een Airbus A380 in dat rijtje

Da's een beetje lastig, want er is geen enkel bedrijf in deze sector dat privé cabins voor de A380 aanbiedt.

[Verwijderd]

Schijnt dat volgende week (en de week daarna) er nog 3x een Lufthansa 747 naar Enschede gevlogen gaan worden. Bron: https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/lufthansa

13/7 (D-ABVP)
16/7 (D-ABVS)
20/7 (D-ABVX)

Lekker vol daar dan. Zal wel een bijzonder aangezicht zijn.
Vond destijds die 2x KLM 747 met die AF 340's al apart staan.

[Freee!!]

XWB schreef op donderdag 9 juli 2020 @ 15:11:
[...]
Da's een beetje lastig, want er is geen enkel bedrijf in deze sector dat privé cabins voor de A380 aanbiedt.

Als je genoeg biedt, wil er vast wel eentje wat proberen.

[wildhagen]

Afaik had Airbus ooit wel plannen voor een ACJ380-800, maar is die nooit gebouwd. Net zoals er ooit plannen voor een A380F waren als dedicated freighter.

[PolarBear]

wildhagen schreef op donderdag 9 juli 2020 @ 15:59:
Afaik had Airbus ooit wel plannen voor een ACJ380-800, maar is die nooit gebouwd. Net zoals er ooit plannen voor een A380F waren als dedicated freighter.

[Afbeelding]

De Airbus ACJ380-800 is wel ooit besteld (door een Saudiedi), is ook daadwerkelijk als normale A380 gebouwd maar nooit verbouwd tot businessjet en als normale A380 doorverkocht. De A380F heeft nooit de tekentafel verlaten.

[wildhagen]

PolarBear schreef op donderdag 9 juli 2020 @ 17:06:
[...]

De Airbus ACJ380-800 is wel ooit besteld (door een Saudiedi), is ook daadwerkelijk als normale A380 gebouwd maar nooit verbouwd tot businessjet en als normale A380 doorverkocht. De A380F heeft nooit de tekentafel verlaten.

Ah dat was me niet bekend.

Hij is idd destijds besteld door Al-Waleed bin Talal, de 7e rijkste man ter wereld (destijds iig) met bijna 40 miljard dollar aan bezittingen/vermogen.

Aan welke maatschappij is het toestel verkocht, is dat bekend?

[ Voor 4% gewijzigd door wildhagen op 09-07-2020 17:16 ]

[XWB]

Dat toestel is nooit verkocht, maar staat bij het Aeroscopia museum in Toulouse.


Msn2 F-WXXL 29/8/2019 by A380_TLS_A350, on Flickr

[wildhagen]

Over een paar maanden de officiele roll-out van de Boom XB-1 Baby Boom

Boom Supersonic maakt zich op voor de roll-out van de XB-1, een testvliegtuig dat de weg vrij moet maken voor supersonisch passagiersvervoer. In oktober moet het toestel aan de buitenwereld worden getoond, waarna het proefvliegprogramma kan starten.

De uiterst gestroomlijnde XB-1, die is gemaakt van composietmaterialen, is een belangrijke stap in de ontwikkeling van de Overture, zoals het nog te bouwen supersonische verkeersvliegtuig van Boom heet. De afgelopen jaren werden er al talloze tests uitgevoerd met de XB-1. Het is de bedoeling om in 2021 voor het eerst met het toestel te gaan vliegen.

Bedrijven als Google, Dropbox en Airbnb investeerden eerder al miljoenen in Boom Supersonic. De Overture, die qua uiterlijk veel wegheeft van de iconische Concorde, moet op den duur 55 passagiers met twee keer de snelheid van het geluid over de wereld vliegen. Daardoor wordt het voor het eerst sinds 2003, toen de Concorde buiten gebruik werd gesteld, om weer supersonische lijnvluchten aan te bieden.

Bron: Boom maakt zich op voor roll-out supersonisch testvliegtuig



De officiele teaser:

De officiele website: https://boomsupersonic.com/

Dit is dus een experimenteel toestel, wat uiteindelijk in 2025-2027 tot de Boom Overture zou moeten leiden, een toestel voor 45-55 passagiers.

[Maasluip]

Qua techniek en coolnessfactor hoop ik dat het wat wordt, maar ik heb er een hard hoofd in. 55 pax is de helft van Concorde. Dan moet je ook de helft lagere kosten hebben wil je dezelfde prijzen kunnen aanbieden.
En 500 routes? Trans-pacific moet nog met tussenstop, Los Angeles - Honolulu - Tokyo? Los Angeles - Kiritimati - Sydney?
Dat maakt het natuurlijk niet goedkoper. Of aantrekkelijker.

[Wilf]

Met de extreem toegenomen inequality is het juist nu de perfecte tijd voor een kleiner supersonisch vliegtuig. Kunnen de top van Google, Facebook, Apple of Amazon even vergaderen op Honolulu en op tijd terug voor de prak op schoot in Frisco.

[alexbl69]

Wilf schreef op vrijdag 10 juli 2020 @ 08:32:
Met de extreem toegenomen inequality is het juist nu de perfecte tijd voor een kleiner supersonisch vliegtuig. Kunnen de top van Google, Facebook, Apple of Amazon even vergaderen op Honolulu en op tijd terug voor de prak op schoot in Frisco.

Was ook precies mijn eerste gedachte. Een SST voor de happy few, precies wat de wereld nodig heeft

[oohh]

alexbl69 schreef op vrijdag 10 juli 2020 @ 08:47:
[...]

Was ook precies mijn eerste gedachte. Een SST voor de happy few, precies wat de wereld nodig heeft

Zo werkt het toch altijd? Het zijn vaak relatief relatief welvarende personen die investeren in bedrijven die aan technologische ontwikkelingen werken. Kijk maar naar de vliegtuigindustrie in het algemeen, de industriële revolutie, of nu Elon Musk met Tesla en SpaceX.

Dit is niet per definitie slecht. Uiteindelijk zullen de technieken die voor dit vliegtuig zijn ontwikkeld weer gebruikt worden in andere vliegtuigen, waar de grote massa wel mee vliegt. Bovendien levert het op de korte termijn ook al banen op.

Relatief welvarende mensen betalen nu meer, maar zorgen er uiteindelijk (hopelijk) voor dat de ontwikkelde innovaties bereikbaar worden voor de gemiddelde consument.

[XWB]

[edit]

Hier stond onzin

[ Voor 92% gewijzigd door XWB op 10-07-2020 09:18 ]

[naii11]

alexbl69 schreef op donderdag 9 juli 2020 @ 10:06:
[...]

Sommige mensen hebben nu eenmaal (veel en veel) teveel geld.

Hier een lijstje van de auto's van de Sultan van Brunei: https://www.autoblog.nl/a...-van-de-sultan-van-brunei

Puur voor de heb, want je maakt mij niet wijs dat hij in al die wagens gereden heeft.

En voor sommige mensen geldt dat zelfs voor privé-vliegtuigen. Of jachten. De aankoop van een auto, vliegtuig of jacht kan ze nog wel plezieren. Maar ze hebben geen tijd of zin om er gebruik van te maken.

Daarnaast is een 747 totaal ongeschikt als privéjet, want het aantal luchthavens dat je aan kunt doen is nogal beperkt in vergelijking tot een Gulfstream oid.

Denk dat dit een gevalletje impulsaankoop was

De Amerikaanse overheid heeft destijds een aantal landen/koningshuizen min of meer gedwongen om overtollige 747-8 aan te schaffen. Denk aan Qatar etc. Niemand is zo 'dom' om iets voor een paar honderd miljoen te kopen en daarna meteen te verkopen voor een derde van de prijs.

[wildhagen]

Maasluip schreef op vrijdag 10 juli 2020 @ 08:29:
Qua techniek en coolnessfactor hoop ik dat het wat wordt, maar ik heb er een hard hoofd in. 55 pax is de helft van Concorde.

En die 55 is dan nog alleen als je een single-class cabin hebt, dus alleen Economy Class.

Wil je ook een Business Class erbij (van 10 zitplaatsen), passen er nog maar 45 mensen in het toestel.

[ Voor 4% gewijzigd door wildhagen op 10-07-2020 10:00 ]

[daxy]

wildhagen schreef op vrijdag 10 juli 2020 @ 10:00:
[...]


En die 55 is dan nog alleen als je een single-class cabin hebt, dus alleen Economy Class.

Wil je ook een Business Class erbij (van 10 zitplaatsen), passen er nog maar 45 mensen in het toestel.

Dit zal, net als toen met de Concorde, een all-business/first ervaring worden. Je hebt geen 180-graden flat stoelen nodig want je bent zo aan de andere kant van de plas. Het lijkt mij zeer onwaarschijnlijk dat je voor 500 euro p/s economy rendabel kan maken. 55x business/first prijzen gaat al beter.

[XWB]

Concorde tickets waren destijds 12 000 dollar, dat zijn eerder first class prijzen

[daxy]

XWB schreef op vrijdag 10 juli 2020 @ 12:35:
Concorde tickets waren destijds 12 000 dollar, dat zijn eerder first class prijzen

Ha, zoiets wilde ik ook neerzetten 😀. Waren ze niet 10.000 gulden toen?

[Borromini]

wildhagen schreef op vrijdag 10 juli 2020 @ 10:00:
[...]


En die 55 is dan nog alleen als je een single-class cabin hebt, dus alleen Economy Class.

Wil je ook een Business Class erbij (van 10 zitplaatsen), passen er nog maar 45 mensen in het toestel.

Minder, want zo'n stoel in business heeft meer ruimte nodig dan een eco-stoel, als je wil dat die dingen verkopen (en er dus meerwaarde is).

Dus reken maar 10 business + 35 eco, als ze niet single cabin gaan.

[MBV]

Borromini schreef op vrijdag 10 juli 2020 @ 12:48:
[...]

Minder, want zo'n stoel in business heeft meer ruimte nodig dan een eco-stoel, als je wil dat die dingen verkopen (en er dus meerwaarde is).

Dus reken maar 10 business + 35 eco, als ze niet single cabin gaan.

Ehhh, 10+35 = 45 zitplaatsen toch? Precies wat hij zegt?

[Borromini]

Ik fixeerde mij op de 45 . En ik las 45 + 10 .

[Piet91]

Weer een Lufthansa 747-400 op weg naar Enschede: https://www.flightradar24.com/DLH9888/24ec7281
Dat wordt nummer 4.

[ Voor 9% gewijzigd door Piet91 op 13-07-2020 11:33 ]

[maddog03]

Piet91 schreef op maandag 13 juli 2020 @ 11:31:
Weer een Lufthansa 747-400 op weg naar Enschede: https://www.flightradar24.com/DLH9888/24ec7281
Dat wordt nummer 4.

Er komen er intotaal 6

[Piet91]

Cargolux heeft ter ere van haar 50 jaar bestaan een van haar 747's (747-400ERF LX-NCL) een retro-livery gegeven in Shannon.
Toestel is op dit moment onderweg naar Luxemburg: https://www.flightradar24.com/CLX76H/24ef42e2


LX-NCL | CargoLux ( retro scheme ) | Boeing 747-400F | SNN by conormcgeehan, on Flickr

De livery is gebaseerd op de livery van hun eerste toestellen in de jaren '70:

[PolarBear]

Met 28/30? 747's zijn ze de grootste/een na grootste operator van de 747 familie, na/voor Atlas air.

BA heeft er nog 28 (-400) in passagiers dienst maar dat zullen er voor het eind van het jaar een aantal minder zijn. Viermotorige passagiersvliegtuigen zijn heel hard op weg vrij bijzonder te worden.

[Piet91]

Emirates is vandaag weer begonnen met A380 vluchten.
EK1 en EK73 naar London Heathrow en Parijs zijn de eerste A380 vluchten na bijna 4 maanden.
Alleen China Southern bleef tijdens de Corona crisis met de A380 doorvliegen op een select aantal routes, waaronder wekelijks naar Amsterdam. En de Hi Fly A380 heeft enkele vluchten uitgevoerd.
Vanaf 1 augustus komt Emirates ook weer naar Amsterdam met de A380.

[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 15-07-2020 13:26 ]

[wildhagen]

Vliegtuigcrash in Somalië. Door ezeltje.

Een Bombardier Q400 is dinsdag verongelukt tijdens de landing op Beledweyne Airflied in Somalië, nadat de bemanning moest uitwijken voor een overstekende ezel op de landingsbaan, zo melden lokale media.

Het toestel was afkomstig uit Djibouti en vervoerde hulpgoederen voor de VN toen het ongeluk zich voordeed. De Q400 van Bluebird Aviation belandde naast de baan en vloog in brand. De bemanning wist aan de vuurzee te ontsnappen, het toestel is afgeschreven.

Bron: Vliegtuig verongelukt in Somalië door overstekende ezel

Wat voor een ezel ben je dan...?

Toestel was dus de 5Y-VVU, first flight 1999, die oorspronkelijk aan SAS geleverd werd.





Hetzelfde toestel in betere tijden:

[ Voor 7% gewijzigd door wildhagen op 15-07-2020 14:30 ]

[Piet91]

British Airways heeft schijnbaar aan haar personeel bekend gemaakt dat de Boeing 747-400 niet meer terugkomt in de vloot.

Dit betekent de directe uitfasering van 28 toestellen.

Dear colleague
With much regret, we are proposing, subject to consultation, the immediate retirement of our Queen of the Skies, the 747-400. We know there is speculation on social media and aviation websites, so we wanted to make our position clear.
The whole airline community is reconciling itself to a bleak outlook for passenger demand. Long haul travel will take years to recover, with the major industry bodies agreeing that we will not see a return to 2019 levels until 2023 at the soonest. The bulk of our fleet is large, wide-bodied, long haul aircraft with many premium seats, intended to carry high volumes of customers. The unofficial flagship of our fleet, the 747-400 has a very special place in the hearts of aviation enthusiasts and of many of us. We know how many memories of this extra-special aircraft are shared across the BA family and our proposal to retire the fleet early has only been taken in response to the crisis we find ourselves in.
When many people think of BA today, they think of our Jumbos connecting Britain with the world, and the world with Britain. They are true icons. We love the Queen of the Skies and have operated them since 1971. We took our first 747-400 (technically the 747-436) registration G-BNLC in July 1989, and our newest was delivered to us in April 1999. There’s a great archive video about the aircraft here.
Most of our 747s are already due for retirement progressively by early 2024, and we recently refreshed the interiors of a number of them with the intention of a good few remaining years in service. They are an airliner of another era, however, and they burn far more fuel than the latest generation of planes and, logically, require more frequent and detailed attention from our engineering team. They rely on high passenger load factors and high premium demand to make them commercially viable. In short, we do not believe that these beautiful aircraft are sustainable in a very different airline industry. Subject to proper consultation, their early retirement would be accelerated over the coming months, and we would not expect any more commercial flights to be flown.
The proposal to retire the entire fleet of these iconic aircraft is nothing short of heart breaking for those of us that grew up watching them fly all over the world.

Your Management Committee

[Verwijderd]

Dat is nogal een besluit zeg... 28 toestellen.
Sneu ook voor al die bemanningen, die zet je niet even zomaar op andere types waar je al een hele achterban voor hebt...
Opvallend dat daar met geen woord over wordt gerept. Gaan die lui ook exit met het toestel?

Wellicht een kleine kans dat de britten wel nog een farewell flight doen, net als de Australiërs. Luchtvaart leeft behoorlijk daar. Zie ze er wel voor aan.

[alexbl69]

Verwijderd schreef op vrijdag 17 juli 2020 @ 07:54:
Dat is nogal een besluit zeg... 28 toestellen.
Sneu ook voor al die bemanningen, die zet je niet even zomaar op andere types waar je al een hele achterban voor hebt...
Opvallend dat daar met geen woord over wordt gerept. Gaan die lui ook exit met het toestel?

Wellicht een kleine kans dat de britten wel nog een farewell flight doen, net als de Australiërs. Luchtvaart leeft behoorlijk daar. Zie ze er wel voor aan.

De meeste maatschappijen nemen nu versneld afscheid van grote toestellen die de komende paar jaar toch al uitgefaseerd zouden worden. De vervangers hiervan staan al in bestelling en de verwachting (hoop) is dat de komst van deze nieuwe toestellen een beetje gelijk oploopt met de terugkeer van het intercontinentale vliegverkeer naar pre-corona aantallen.

Als dat klopt zal men de bemanningen tegen die tijd weer nodig hebben. Heb geen idee wat er in de tussentijd gebeurt, en dat zal ook van land tot land en van maatschappij tot maatschappij verschillen.

Cabinecrewleden zijn waarschijnlijk voor die paar jaar 'gewoon' het haasje. Die kun je weer aannemen zodra er behoefte aan is.

Voor wat betreft de piloten; bij de KLM blijkt de hoogte van het loon dus afhankelijk van het aantal jaren dat je in dienst bent *). Dan is het dus (voor de maatschappij) best aantrekkelijk om een grote reorganisatie door te voeren om de (relatief oudere) bemanningen van de long-haul fleet te ontslaan en ter zijner tijd jongere mensen weer aan te nemen.

Maatschappijen die zo'n opbouw niet kennen zullen misschien meer genegen zijn hun piloten in dienst te houden.

*) Wat mij betreft een heel vreemd uitgangspunt, maar dat is een andere discussie.

[upclocker]

alexbl69 schreef op vrijdag 17 juli 2020 @ 08:14:
[...]

De meeste maatschappijen nemen nu versneld afscheid van grote toestellen die de komende paar jaar toch al uitgefaseerd zouden worden. De vervangers hiervan staan al in bestelling en de verwachting (hoop) is dat de komst van deze nieuwe toestellen een beetje gelijk oploopt met de terugkeer van het intercontinentale vliegverkeer naar pre-corona aantallen.

Als dat klopt zal men de bemanningen tegen die tijd weer nodig hebben. Heb geen idee wat er in de tussentijd gebeurt, en dat zal ook van land tot land en van maatschappij tot maatschappij verschillen.

Cabinecrewleden zijn waarschijnlijk voor die paar jaar 'gewoon' het haasje. Die kun je weer aannemen zodra er behoefte aan is.

Voor wat betreft de piloten; bij de KLM blijkt de hoogte van het loon dus afhankelijk van het aantal jaren dat je in dienst bent *). Dan is het dus (voor de maatschappij) best aantrekkelijk om een grote reorganisatie door te voeren om de (relatief oudere) bemanningen van de long-haul fleet te ontslaan en ter zijner tijd jongere mensen weer aan te nemen.

Maatschappijen die zo'n opbouw niet kennen zullen misschien meer genegen zijn hun piloten in dienst te houden.

*) Wat mij betreft een heel vreemd uitgangspunt, maar dat is een andere discussie.

Alleen hebben de piloten bij KLM in hun cao een LIFO regeling bij overtolligheid.

[chippie777]

Dat geldt ook voor de cabine crew, maar de rechtszaak die daar overging hebben ze verloren. Nu zal het wel af hangen hoe een en ander in de verschillende CAO’s staat, blijkbaar was dat bij de cabine nog niet (goed) geregeld.

https://www.telegraaf.nl/...en-in-stof-in-ontslagzaak

Afgezien daarvan lijkt het mij ontzettend moeilijk om als luchtvaartmaatschappij beslissingen te nemen over personeel wat je niet zo snel vervangt.
Je kunt nu wel piloten op straat zetten maar als je ze over 2 of 3 jaar weer nodig hebt waar haal je ze dan vandaan?
Zelfde geldt voor technisch personeel, dat is heel specifiek opgeleid en het opleiden van een vliegtuigtechnicus duurt lang en is onderhevig aan heel veel regels. Wanneer zo iemand ontslagen wordt en in een andere wereld gaat werken is hij na een aantal jaar niet meer inzetbaar in de luchtvaart als die weer aantrekt.
Met veel andere beroepen is dit een minder groot probleem, bijvoorbeeld een planner of logistiek medewerker kun je natuurlijk uit andere bedrijfstakken halen.
Maar ja iedereen in dienst houden omdat je denkt dat het over X weken, maanden, jaren beter gaat is ook geen optie.

[ Voor 57% gewijzigd door chippie777 op 17-07-2020 09:43 ]

[Fly-guy]

chippie777 schreef op vrijdag 17 juli 2020 @ 09:36:
Dat geldt ook voor de cabine crew, maar de rechtszaak die daar overging hebben ze verloren. Nu zal het wel af hangen hoe een en ander in de verschillende CAO’s staat, blijkbaar was dat bij de cabine nog niet (goed) geregeld.
https://www.telegraaf.nl/...en-in-stof-in-ontslagzaak

Probleem bij de cabine is dat hun vakbond heeft liggen slapen en niet gekeken wat er meer gegaan moet worden om LiFo uit te mogen voeren.

Het noemen in de CAO is niet genoeg, je moet ook, samen met de werkgever, een ontslagcommisie optuigen. En dat hebben ze niet gedaan.
Toen corona kwam en duidelijk werd dat er ontslagen vielen, hebben ze dat alsnog geprobeerd te regelen, maar toen zei KLM, jammer, maar daar werken we nu niet meer aan mee.

Dus ze voldoen niet aan de voorwaarden en de rechter heeft gezegd, tot er wel aan voldaan wordt, geen LiFo. En zolang KLM niet mee wil werken, komt die commissie niet en voldoen ze dus nooit aan de regels.

In de cockpit is het slimmer aangepakt, daar is de commissie wel geregeld. Daarnaast is, voor de zekerheid, nog extra door beide partijen, vakbond en KLM, in april (dus tijdens de corona) het cao artikel plus commissie geratificeerd (extra als in het was al geregeld, je kon er niet meer onderuit zonder wederzijds goedkeuren, maar een handtekening tijdens de crisis is nooit slecht).

alexbl69 schreef op vrijdag 17 juli 2020 @ 08:14:
[...]

Voor wat betreft de piloten; bij de KLM blijkt de hoogte van het loon dus afhankelijk van het aantal jaren dat je in dienst bent *).

*) Wat mij betreft een heel vreemd uitgangspunt, maar dat is een andere discussie.

Dit is vrij regulier in de luchtvaart. Vrijwel elke maatschappij heeft zo'n systeem in hun overeenkomst. Van Emirates die, normaal gesproken, het basis salaris elk jaar met x% verhoogd (maar dat uiteindelijk zelden doet, ook al staat het in je contact) tot KLM waar je elk jaar op je aannamedatum een x bedrag erbij krijgt.

Nu heb ik geen enorme ervaring buiten de luchtvaart, maar de bedrijven wat ik voor het voorheen gewerkt heb, deden eigenlijk niets anders, daar hingen ze het aan een review, met een minimum stijging als basis (tenzij extreem slechte werknemer).

[ Voor 23% gewijzigd door Fly-guy op 17-07-2020 09:57 ]

[chippie777]

@Fly-guy Het is bij de cabine inderdaad anders gegaan dan bij de cockpit. Duidelijk uitleg. Neemt niet weg dat ik het een ontzettend moeilijk verhaal vind over hoe je nu moet reorganiseren in deze tijd met zeer specifiek opgeleid personeel. De tijd zal het leren.

[Fly-guy]

chippie777 schreef op vrijdag 17 juli 2020 @ 09:53:
@Fly-guy Het is bij de cabine inderdaad anders gegaan dan bij de cockpit. Duidelijk uitleg. Neemt niet weg dat ik het een ontzettend moeilijk verhaal vind over hoe je nu moet reorganiseren in deze tijd met zeer specifiek opgeleid personeel. De tijd zal het leren.

Dat is het zeker, en dat is ook een beetje het bijkomend voordeel van LiFo.
Een gezagvoerder, vaak langer in dienst, kun je veel makkelijker een lagere functie laten doen. Een co piloot promoveren is soms niet mogelijk (wettelijk of qua ervaring/kennis).
Het is niet de goedkoopste optie, maar zo hou je wel de ervaring en kennis binnen.

[Evianon]

Hoe werkt het LIFO principe dan voor de verschillende toestellen? Bijv. de 747 die de deur uit gaat bij KL, BA etc. Daar zullen veel piloten zitten die redelijk hoog op de LIFO ladder zitten.

Gaan nu die 747 vliegers een type rating halen op een ander toestel en worden degenen die nu al een type rating hebben voor dat toestel, maar later bij het bedrijf zijn gekomen, eruit gezet? Of werkt het LIFO principe per type en zullen dus alsnog deze redelijk senior piloten vertrekken omdat hun toestel verdwijnt?

[Fly-guy]

Evianon schreef op vrijdag 17 juli 2020 @ 10:01:
Hoe werkt het LIFO principe dan voor de verschillende toestellen? Bijv. de 747 die de deur uit gaat bij KL, BA etc. Daar zullen veel piloten zitten die redelijk hoog op de LIFO ladder zitten.

Gaan nu die 747 vliegers een type rating halen op een ander toestel en worden degenen die nu al een type rating hebben voor dat toestel, maar later bij het bedrijf zijn gekomen, eruit gezet? Of werkt het LIFO principe per type en zullen dus alsnog deze redelijk senior piloten vertrekken omdat hun toestel verdwijnt?

Tenzij anders overeengekomen, zullen de 747 vliegers omgeschoold moeten worden op andere types. En inderdaad, dat kan ten koste gaan van de baan van minder seniore vliegers.
Maar dan zul je zien dat die minder seniore vliegers bijvoorbeeld copiloot worden, de copiloot wordt een co-copiloot (bij in de begin functie) en uiteindelijk valt er een co-copiloot uit de boot.

[ Voor 11% gewijzigd door Fly-guy op 17-07-2020 10:06 ]

[onigiri]

Fly-guy schreef op vrijdag 17 juli 2020 @ 10:05:
[...]

Tenzij anders overeengekomen, zullen de 747 vliegers omgeschoold moeten worden op andere types. En inderdaad, dat kan ten koste gaan van de baan van minder seniore vliegers.

Een gedeelte van de piloten zal ook met pensioen gaan. Voor een piloot die nog maar een jaar te gaan heeft is omscholen niet iets waar je nog aan wilt beginnen.

[upclocker]

onigiri schreef op vrijdag 17 juli 2020 @ 10:10:
[...]

Een gedeelte van de piloten zal ook met pensioen gaan. Voor een piloot die nog maar een jaar te gaan heeft is omscholen niet iets waar je nog aan wilt beginnen.

Voor onder andere die groep is eigenlijk die Vrijwillige Vertrekregeling bedoeld.

[XWB]

Verwijderd schreef op vrijdag 17 juli 2020 @ 07:54:
Dat is nogal een besluit zeg... 28 toestellen.
Sneu ook voor al die bemanningen, die zet je niet even zomaar op andere types waar je al een hele achterban voor hebt...
Opvallend dat daar met geen woord over wordt gerept. Gaan die lui ook exit met het toestel?

BA zou 12000 banen schrappen, zou mij niks verbazen als de 747 crew daar ook bijzit.

[Fly-guy]

onigiri schreef op vrijdag 17 juli 2020 @ 10:10:
[...]

Een gedeelte van de piloten zal ook met pensioen gaan. Voor een piloot die nog maar een jaar te gaan heeft is omscholen niet iets waar je nog aan wilt beginnen.

Sowieso zullen er nu meer opties zijn, van een vertrekregeling tot vervroegd pensioen, maar dat staat allemaal los van het LiFo principe.

[Verwijderd]

Iemand nog een mondkapje in de vorm van een vliegtuig?



https://www.etsy.com/nl/l...-1&organic_search_click=1

[Verwijderd]

Iceland air ontslaat alle Cabin Attendants en laat vliegers dat werk doen:

https://onemileatatime.co...es-all-flight-attendants/

Heftige beslissing, snap de logica nog wel.
Omgekeerd zou ook wel lastig zijn.

[wildhagen]

Wat doe je, als je personeel het CAO-aanbod niet voldoende vind? Wel, dan ontsla je ze toch gewoon allemaal? Zo redeneert Icelandair iig

Icelandair neemt drastische maatregelen nu met de vakbond van het cabinepersoneel geen akkoord is bereikt over een nieuwe cao. Al het cabinepersoneel wordt ontslagen en hun veiligheidstaken aan boord worden vanaf 20 juli overgenomen door piloten, zo maakt de IJslandse luchtvaartmaatschappij bekend.

Icelandair was met de IJslandse vakbond van cabinepersoneel FFI in onderhandeling over een nieuwe cao. Het lukte Icelandair en FFI om een overeenkomst te sluiten, maar de leden van de vakbond wezen dat voorstel op 8 juli af. Al het cabinepersoneel van Icelandair is lid van FFI.

De onderhandelingen werden daarop voortgezet, maar het is volgens de luchtvaartmaatschappij nu duidelijk geworden dat een wederzijdse overeenkomst er niet meer in zit. Daarop is besloten al het cabinepersoneel te ontslaan.

Icelandair heeft besloten om piloten, waarvan het merendeel werkloos thuis zit, op tijdelijke basis de verantwoordelijkheid voor de veiligheid in de cabine te geven. Het serviceniveau blijft vanwege het coronavirus op een minimaal niveau.

Hoe lang de vliegers de taken van het cabinepersoneel zullen overnemen is niet duidelijk. Icelandair zegt eerst een nieuwe cao te willen sluiten met een andere vakbond voordat weer cabin attendants worden aangenomen.

Bron: Drastische maatregel: Icelandair ontslaat al het cabinepersoneel

Edit: oeps, laatste pagina gemist, dit was dus al gepost, excusez-le-moi, ik kruip weer terug onder mijn steen ...

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 18-07-2020 15:00 ]

[PolarBear]

Go around voor Turkish? Kwam net vrij laag over Amsterdam.

[ Voor 44% gewijzigd door PolarBear op 19-07-2020 16:55 ]

[Verwijderd]

Flyby, hoe het niet doen...

https://nos.nl/l/2341208

In het oosten van Duitsland is een vliegtuigje gecrasht tegen de verkeerstoren van een regionaal vliegveld. Het toestel hangt nu aan de toren. Wonder boven wonder lijkt de toren nauwelijks schade te hebben; er zouden zelfs geen ruiten zijn gesneuveld.

De twee inzittenden zijn met onbekend letsel naar een ziekenhuis gebracht. Het gaat om de piloot (68) en zijn 46-jarige zoon. Een man die op het moment van de crash in de verkeerstoren was, bleef ongedeerd.

Het ongeluk gebeurde op het vliegveld Eggersdorf, zo'n 50 kilometer ten oosten van Berlijn. De berging van het wrak is volgens de politie lastig. In het propellervliegtuig zit een kleine raket die een parachute kan afschieten, als onderdeel van een reddingssysteem. Die raket moet eerst gedeactiveerd worden.

[ Voor 88% gewijzigd door Verwijderd op 19-07-2020 19:27 ]

[Hmmbob]

[Verwijderd]

En nu trekt Iceland Air het collectieve ontslag weer in:

https://luchtvaartnieuws....ntslag-cabinepersoneel-in

REYKAJVIK - Icelandair heeft het vrijdag aangekondigde collectieve ontslag voor het cabinepersoneel ingetrokken. Dat besluit is genomen nu de luchtvaartmaatschappij met vakbond FFI alsnog een nieuwe cao overeen is gekomen. Dat betekent dat de piloten toch niet de taken van het cabinepersoneel gaan overnemen bij Icelandair.

Het nieuwe cao-akkoord is volgens Icelandair gebaseerd op dezelfde principes als de vorige overeenkomst, die op 25 juni werd gesloten. Dat akkoord werd echter weggestemd door het personeel.

Het nieuwe akkoord zorgt voor een reductie van de operationele kosten zonder de arbeidsvoorwaarden van het personeel negatief te beïnvloeden, zo meldt de IJslandse airline in een verklaring.

De vakbond legt het nieuwe akkoord nu aan de leden voor. Op 27 juli moet duidelijk worden of het cabinepersoneel van Icelandair groen licht geeft.

Piloten als cabin crew
Icelandair baarde vrijdag opzien door na het mislukken van de cao-onderhandelingen de hakken in het zand te zetten en aan te kondigen al het cabinepersoneel te ontslaan. Om toch door de kunnen vliegen zouden de vliegers de veiligheidstaken in de cabine tijdelijk moeten overnemen. Dat plan is dus vooralsnog nog van de baan.

[Propane]

Goede bluf geweest dus in de onderhandelingen. Moet je ook maar de ballen voor hebben, haha.

[Freee!!]

Propane schreef op maandag 20 juli 2020 @ 10:16:
Goede bluf geweest dus in de onderhandelingen. Moet je ook maar de ballen voor hebben, haha.

Ik denk niet, dat het bluf was en blijkbaar dat cabinepersoneel ook niet.

[Borromini]

Propane schreef op maandag 20 juli 2020 @ 10:16:
Goede bluf geweest dus in de onderhandelingen. Moet je ook maar de ballen voor hebben, haha.

Als je er effectief toe overgaat is het geen bluf. Plus dat het de relatie met je werknemers permanent verziekt.

[Hmmbob]

Hmmbob schreef op maandag 29 juni 2020 @ 15:59:
Morgen landt de eerste A330 MRTT op Vliegbasis Eindhoven:

[Twitter]

En vanaf vandaag vliegt het eerste MRTT toestel ook daadwerkelijk zijn (trainings)rondjes!

A great day for the #MMU - We have received our Airworthiness Certificate from the Dutch Military Aviation Authority and are ready to fly our first training mission from @VlbEindhoven ✈️ pic.twitter.com/qKqdZceVon

— Multinational Multirole Tanker Transport Unit (@A330_MMU) 20 juli 2020

[ Voor 39% gewijzigd door Hmmbob op 20-07-2020 12:40 ]

[Liliuokalani]

NOS: Twee Nederlandse militairen verongelukt bij helikoptercrash Aruba

Zeer treurig nieuws.

Wellicht wat vroeg, maar voor het imago van de NH90 ook niet goed.

https://nos.nl/artikel/23...en-nh90-aan-de-grond.html

In onderstaand document een heel rapport van het NLR over de gebreken, inclusief foto’s. Ziet er voor mijn leken-oog slecht uit. Werkelijk overal corrosie.

https://helispot.nl/hs/do...oek/nlr_corrosie_nh90.pdf

[Propane]

Borromini schreef op maandag 20 juli 2020 @ 12:26:
[...]

Als je er effectief toe overgaat is het geen bluf. Plus dat het de relatie met je werknemers permanent verziekt.

Ik vermoed dat er nog weinig officieel en gefinaliseerd was, en dat het alsnog een laatste onderhandelingstactiek was. Zoals ik het begreep was het voornamelijk die specifieke werknemers groep die dingen een beetje aan het verzieken was...

Je bent ook een beetje onhandig bezig IMHO als je zulke overeenkomsten gaat weigeren in huidige tijden. Nagenoeg iedereen moet inleveren in de luchtvaart om boven water te blijven en die cabin crew groep zit met hun kop in de wolken en wil niet een vrije dag inleveren, terwijl er blijkbaar niet eens een loonsverlaging in de nieuwe overeenkomst zit. En naar verluid hebben ze al wat meer privileges en financiële opstekers dan andere crew groepen.

Wij kregen in onze airline de keuze, of er vallen gedwongen ontslagen, of we komen allemaal samen en accepteren een tijdelijk parttime contract. Bij ons kwam 99% van de crew samen om banen voor iedereen te behouden. Dat moet de huidige houding zijn in de luchtvaart voor bedrijven in moeilijkheden. We hebben straks nog de hele werknemers pool voor als het weer wat begint aan te trekken, en hebben nog een leefbaar loon en vaste baan door de moeilijke tijd heen.

[Piet91]

Piet91 schreef op maandag 13 juli 2020 @ 11:31:
Weer een Lufthansa 747-400 op weg naar Enschede: https://www.flightradar24.com/DLH9888/24ec7281
Dat wordt nummer 4.

En nummer 5 is onderweg: https://www.flightradar24.com/DLH9872/24fcd69f

[Hmmbob]

Liliuokalani schreef op maandag 20 juli 2020 @ 13:33:

Wellicht wat vroeg, maar voor het imago van de NH90 ook niet goed.

Het is zeker vroeg om te speculeren, maar ga er maar van uit dat Defensie tot de bodem zal uitzoeken wat er gebeurd is. Dat er wereldwijd nu NH-90s aan de grond staan is vrij standaard bij een ongeluk met een vliegtuigtype: zolang niet duidelijk is wat er mis is gegaan kan het een technisch probleem zijn met álle vliegtuigen van dat type en blijft dus álles aan de grond (waar mogelijk).

Goed voorbeeld is het Apache ongeluk in Mali - ook daar werden alle kisten per direct geground omdat uit getuigenverklaringen (heli 2) bleek dat er geen andere omstandigheid dan een technische oorzaak kon zijn.

Defensie is met duikers op zoek naar de zwarte doos van de kist, juist om te begrijpen wat er gebeurd is.
Defensie heeft de zwarte doos gevonden en geborgen, hopelijk komt daar meer duidelijkheid uit.

[Liliuokalani]

Hmmbob schreef op maandag 20 juli 2020 @ 14:34:
[...]

Het is zeker vroeg om te speculeren, maar ga er maar van uit dat Defensie tot de bodem zal uitzoeken wat er gebeurd is...

Speculeren was niet mijn bedoeling. Laat ze het eerst maar onderzoeken. Maar volgens de NOS stond de NH90 ook voor de crash echter al op veel plaatsen grounded. Niet alleen vanwege de crash dus. Het is schijnbaar gewoon een probleemtoestel - zeker als je kijkt naar het NLR-rapport.

[Borromini]

Propane schreef op maandag 20 juli 2020 @ 13:34:
[...]
Ik vermoed dat er nog weinig officieel en gefinaliseerd was, en dat het alsnog een laatste onderhandelingstactiek was. Zoals ik het begreep was het voornamelijk die specifieke werknemers groep die dingen een beetje aan het verzieken was...

Als ik het goed gelezen heb dan vertegenwoordigde de vakbond in kwestie zowat al het cabinepersoneel van FI.

Wij kregen in onze airline de keuze, of er vallen gedwongen ontslagen, of we komen allemaal samen en accepteren een tijdelijk parttime contract. Bij ons kwam 99% van de crew samen om banen voor iedereen te behouden. Dat moet de huidige houding zijn in de luchtvaart voor bedrijven in moeilijkheden. We hebben straks nog de hele werknemers pool voor als het weer wat begint aan te trekken, en hebben nog een leefbaar loon en vaste baan door de moeilijke tijd heen.

Dat is normaal gezien ook wat een vakbond doet hé, breder kijken dan een bepaald kliekje. Ik ben benieuwd wat het bij ons gaat zijn (reisbureau)...

[Piet91]

De eerst gebouwde Airbus A330 heeft haar laatste vlucht gemaakt.

De Airbus A330-300 B-HLJ van Cathay Dragon is afgelopen vrijdag overgevlogen van Hong Kong naar Taipei alwaar het toestel ontmantelt en gesloopt zal worden.
B-HLJ begon haar leven als prototype A330 en had van origine General Electric CF6 motoren.
Op 2 november 1992 maakte ze haar eerste vlucht (en dus ook de eerste A330 vlucht) en was hiermee destijds de grootste twinjet ooit.

Na een aantal jaren voor Airbus gevlogen te hebben (en waarbij de motoren werden ingewisseld voor
2 Rolls-Royce Trent 700 exemplaren) kwam het in 1996 bij Cathay Pacific terecht en zou daar altijd voor blijven vliegen; sinds 2013 voor Cathay's dochterbedrijf Dragonair (het huidige Cathay Dragon).

F-WWKA roll out first A330 by @Eurospot 10.000.000 views, on Flickr


Eerste A330 vlucht op 2 november 1992, let op de General Electric CF6 motoren:




De A330 op de Paris Air Show 1995, let op de nieuwe Rolls Royce Trent 700 motoren:

[Bastien]

Piet91 schreef op maandag 20 juli 2020 @ 13:47:
[...]

En nummer 5 is onderweg: https://www.flightradar24.com/DLH9872/24fcd69f

[Afbeelding]

Paar foto's van de landing vandaag (en 3 eerder gelande tegelijk in beeld) in Tubantia: https://www.tubantia.nl/e...nog-niet-eerder~acafbc32/

[Propane]

Borromini schreef op maandag 20 juli 2020 @ 15:22:
[...]

Als ik het goed gelezen heb dan vertegenwoordigde de vakbond in kwestie zowat al het cabinepersoneel van FI.


[...]

Dat is normaal gezien ook wat een vakbond doet hé, breder kijken dan een bepaald kliekje. Ik ben benieuwd wat het bij ons gaat zijn (reisbureau)...

Ik doelde er dan ook op dat het cabine personeel de groep was die de boel verziekte door niets toe te willen geven in een periode waarin iedereen moet toegeven.

En bij ons kwam er geen vakbond aan te pas, gewoon gezond verstand onder alle crewleden.

[XWB]

De laatste drie KLM 747's gaan in oktober met pensioen:

quote: https://www.nu.nl/economi...er-echt-met-pensioen.html

De drie Boeing 747-400's die KLM in april weer van stal haalde terwijl ze eigenlijk al waren uitgefaseerd, gaan eind oktober alsnog met vervroegd pensioen. Dat laat een woordvoerder van de luchtvaartmaatschappij desgevraagd weten.

[alexbl69]

XWB schreef op woensdag 22 juli 2020 @ 09:25:
De laatste drie KLM 747's gaan in oktober met pensioen:
[...]

"De drie Boeing 747-400's die KLM in april weer van stal haalde terwijl ze eigenlijk al waren uitgefaseerd, gaan eind oktober alsnog met vervroegd pensioen"

Heel bijzonder zin. Hij klopt wel, maar er zitten wel 3 twists in

[XWB]

Er is brand uitgebroken in een ET 777 freighter:


https://twitter.com/FATII...tatus/1285848933034455040

[ Voor 19% gewijzigd door XWB op 22-07-2020 11:33 ]

[PolarBear]

XWB schreef op woensdag 22 juli 2020 @ 09:25:
De laatste drie KLM 747's gaan in oktober met pensioen:


[...]

Moet het nog maar zien, als er weer grote lockdowns zijn in oktober en de vraag naar cargo blijft... Tenzij er in oktober een dure C/D check gepland staat.

[Hmmbob]

XWB schreef op woensdag 22 juli 2020 @ 11:32:
Er is brand uitgebroken in een ET 777 freighter:

[Afbeelding]
https://twitter.com/FATII...tatus/1285848933034455040

Oh wauw, je kan maar 'blij' zijn dat dit op de grond gebeurd en niet mid-air....