Vliegen, Techniek en achtergrond

[CyBeR]

Holy shit idd. Die dingen zijn niet bedoeld om op z'n kop te vliegen…

[Garyu]

CyBeR schreef op donderdag 9 november 2017 @ 12:54:
Holy shit idd. Die dingen zijn niet bedoeld om op z'n kop te vliegen…

Inderdaad. Gelukkig zit er een testcrew in die blijkbaar zelfs in zo'n situatie het vliegtuig nog weet te redden.

Fortunately no one was injured, and the aircraft was able to land safely on Embraer Gavião Peixoto airport.

[CaptJackSparrow]

Yikes. Met 300 meter respijt mag je gevoeglijk spreken van 'too close for comfort'.

Vraag me af of ze in de tussentijd wat met dat afgebroken instrumentarium in de staart hebben weten te doen.

[SnowDude]

Holy cow! Ik hoop niet dat dit een standaard procedure wordt om tegelijkertijd om te keren en hoogte te verliezen.

[Garyu]

SnowDude schreef op donderdag 9 november 2017 @ 16:32:
Holy cow! Ik hoop niet dat dit een standaard procedure wordt om tegelijkertijd om te keren en hoogte te verliezen.

Gaat wel lekker snel, met extragratis achtbaan-gevoel. Alleen dat rondvliegende test equipment lijkt me nogal gevaarlijk .

Ik vraag me wel af wat voor een test equipment daar los gekomen is dat het zo'n verschuiving in de balans van het vliegtuig veroorzaakt. Natuurlijk is het vliegtuig al in stall en dus wat gevoeliger, maar dat moet toch een flink gewicht zijn geweest. Aan de andere kant ook weer niet zo groot dat het meteen een gat in de romp heeft geslagen.

[XWB]

Garyu schreef op donderdag 9 november 2017 @ 17:02:
[...]

Ik vraag me wel af wat voor een test equipment daar los gekomen is dat het zo'n verschuiving in de balans van het vliegtuig veroorzaakt.

Dat kan van alles zijn. Wie weet zijn de serverracks losgekomen en naar achter geschoven



Een center of gravity shift kan fataal aflopen, herinneren we die 747 in Afghanistan nog?

YouTube: National Air Cargo's Boeing 747-400 freighter crash in Afghanistan

[Keiichi]

XWB schreef op donderdag 9 november 2017 @ 18:10:
[...]


Dat kan van alles zijn. Wie weet zijn de serverracks losgekomen en naar achter geschoven

[afbeelding]

Een center of gravity shift kan fataal aflopen, herinneren we die 747 in Afghanistan nog?

YouTube: National Air Cargo's Boeing 747-400 freighter crash in Afghanistan

De shift was niet de oorzaak. De oorzaak was dat de stelschroef (kan even niet op de juiste naam komen) van het hoogteroer kapot was (humvee had deze losgetrokken) waardoor het hoogteroer nutteloos was. Down inputs zorgden er zelfs voor dat het vliegtuig nog meer in een up positie belandde.

[Piet91]

XWB schreef op donderdag 9 november 2017 @ 12:49:
Het plaatje hieronder laat het vluchtprofiel zien, en hoe de crew op het laatste nippertje het toestel heeft weten te redden:

[afbeelding]

Dat scheelde niet veel!

F*ck. Gewoon achterwaarts vallen en achterover 'vallen' en toch dat toestel weer in controle krijgen.
Petje af.

CaptJackSparrow schreef op donderdag 9 november 2017 @ 16:15:
Yikes. Met 300 meter respijt mag je gevoeglijk spreken van 'too close for comfort'.

Inderdaad. 300 meter is niets.

Vraag me af of ze in de tussentijd wat met dat afgebroken instrumentarium in de staart hebben weten te doen.

Tijdens die val? Niets. Door de G-krachten.

Garyu schreef op donderdag 9 november 2017 @ 17:02:
Ik vraag me wel af wat voor een test equipment daar los gekomen is dat het zo'n verschuiving in de balans van het vliegtuig veroorzaakt. Natuurlijk is het vliegtuig al in stall en dus wat gevoeliger, maar dat moet toch een flink gewicht zijn geweest. Aan de andere kant ook weer niet zo groot dat het meteen een gat in de romp heeft geslagen.

Mwah; het toestel is niet erg groot en weegt maximaal ook 'maar' 81 ton.
Daar hoef je echt geen tonnen aan gewicht hebben wat losschiet; je kunt heel snel in problemen komen bij verschuivende lading.

XWB schreef op donderdag 9 november 2017 @ 18:10:
Een center of gravity shift kan fataal aflopen, herinneren we die 747 in Afghanistan nog?

YouTube: National Air Cargo's Boeing 747-400 freighter crash in Afghanistan

Als de dag van gisteren. Die dashcam video zal ik mijn leven lang niet vergeten.

Keiichi schreef op donderdag 9 november 2017 @ 22:11:
De shift was niet de oorzaak. De oorzaak was dat de stelschroef (kan even niet op de juiste naam komen) van het hoogteroer kapot was (humvee had deze losgetrokken) waardoor het hoogteroer nutteloos was. Down inputs zorgden er zelfs voor dat het vliegtuig nog meer in een up positie belandde.

Ik vraag me af of ze überhaupt het toestel in controle hadden kunnen krijgen op zo'n kritiek moment.

[Keiichi]

Piet91 schreef op donderdag 9 november 2017 @ 22:22:
[...]

Als de dag van gisteren. Die dashcam video zal ik mijn leven lang niet vergeten.

[...]

Ik vraag me af of ze überhaupt het toestel in controle hadden kunnen krijgen op zo'n kritiek moment.

In de aircrash investigation aflevering lieten ze zien dat ze een simulatie deden waarbij de CG door de voertuigen ver naar achter geschoven waren, dat het vliegtuig te herstellen was. (https://www.ntsb.gov/inve...ports/Reports/AAR1501.pdf pagine 22, paragraaf 1.9.2.1 en 2) (1 mrap, met hydralic 1,2,3 failure: herstelbaar. 4 mrap's zonder hydraulic failure: herstelbaar, 4 mrap's met hydraulic failure: niet herstelbaar . Zoals ik het heb kunnen opmaken, allen zonder failure van de horizontal stabilizer’s jackscrew)

Alle opgelopen schade zorgde ervoor dat de controle over up/down verloren was

damage hydraulic systems Nos. 1 and 2 and horizontal stabilizer drive mechanism components to the extent that it was not possible for the flight crew to regain pitch control of the airplane."

(final report op http://avherald.com/h?article=46183bb4 van de NTSB)

[ Voor 11% gewijzigd door Keiichi op 09-11-2017 22:52 ]

[wildhagen]

Klein akkefietje gisteren in Noord-Ierland:

Een Bombardier Q400 van Flybe is vrijdag op George Best Airport in Belfast geland met ingetrokken neuswiel. Daarbij is een inzittende lichtgewond geraakt aan zijn hand, meldt de Britse regionale airline. Het probleem met het neuswiel kwam kort na de start aan het licht.

Het toestel was opgestegen voor een vlucht naar het Schotse Inverness toen bleek dat er iets mis was aan het neuswiel. Twee uur lang cirkelde het toestel rond boven zee om brandstof te verbruiken en om een oplossing te vinden.

Dat lukte niet, waarop besloten werd zonder uitgeklapt neuswiel te landen in Belfast. Het toestel bleef bij de ongebruikelijke landing op de baan.

Bron: https://www.luchtvaartnie...-met-ingetrokken-neuswiel

[PWM]

Waarom vloog hij niet gewoon naar zijn bestemming? Dat was toch nuttiger dan 2 uur rondjes draaien.

[Hmmbob]

Ik kan mij voorstellen dat de locatie van de onderhoudsdienst mee speelt.

[Borromini]

Die Bombardiers komen wel vaker in het nieuws met hun landingsgestel... Als ze niet door het achterste zakken dan laat het neuswiel het wel afweten

[ Voor 4% gewijzigd door Borromini op 11-11-2017 10:09 ]

[Verwijderd]

Volgens mijn zijn er tig redenen om rond te blijven cirkelen en niet door te vliegen.
- Ik kan me ook zo voorstellen dat je bij een probleem aan het neuswiel de andere wielen niet meer wil inklappen.
- Je kan met ondersteuning vanuit de luchthaven proberen het probleem op te lossen
- Je hebt al een probleem waarvan je de oorzaak niet weet dus de kans op een ander probleem is aanwezig. Een vliegveld in de buurt is dus handig als je om wat voor reden dan ook echt direct moet landen.

[ASW1]

Alsof een ander vliegveld daarop zit te wachten.
"Mogen we even naar jullie toevliegen om een noodlanding te maken? Toestel blijft hooguit een paar uurtjes op de runway staan, beloofd".

[Piet91]

Even alert in FR24 app zetten en in de lucht kijken:

TRANSAVIA MAAKT RONDVLUCHT BOVEN NEDERLAND MET BIJZONDERE BOEING

SCHIPHOL - Transavia onthult zaterdag 11 november officieel een Boeing 737-800 in speciale Peter Pan Vakantieclub beschildering. Het toestel maakt die dag een rondvlucht boven Nederland vanaf Schiphol, met tussenlandingen op Rotterdam The Hague Airport en Eindhoven Airport.

Aan boord van het toestel zijn passagiers die in het verleden met de Peter Pan Vakantieclub op reis gingen. De stichting werd in 1995 opgericht door Transavia-purser Wilco van Elk om kinderen die vanwege ziekte of moeilijke omstandigheden niet op vakantie kunnen een droomreis te bezorgen.

De speciale beschildering is een cadeau van Transavia ter gelegenheid van haar vijftigste verjaardag.

Luchtvaartnieuws Magazine is zaterdag aan boord en doet verslag. De eerste beelden van het speciale vliegtuig, dat zes jaar in de opvallende uitstraling blijft rondvliegen, zijn inmiddels al opgedoken.

Transavia | Boeing 737-8K2 | PH-HSI by FlyingAnts, on Flickr

[Fly-guy]

ASW1 schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 10:40:
Alsof een ander vliegveld daarop zit te wachten.
"Mogen we even naar jullie toevliegen om een noodlanding te maken? Toestel blijft hooguit een paar uurtjes op de runway staan, beloofd".

Ik kan je vertellen dat dat het allerlaatste is waar ze in de cockpit aan dachten. Er zijn zat redenen om niet naar Inverness te vliegen, maar of het veld nu daarna dicht is, dat boeit niet gek veel.

[upclocker]

Wat voor toestel staat er op het moment op Schiphol Oost voor onderhoud bij de KLM? Een B777 met witte voorkant en een rooie golfende staart? Heb die nog nooit gezien op Schiphol.

[menzo]

Virgin Atlantic?

[CyBeR]

Avianca?

Een foto zou enorm helpen.

[ Voor 65% gewijzigd door CyBeR op 11-11-2017 17:34 ]

[upclocker]

Deze was het geloof ik, in iedergeval hij leek heel erg hier op. Rossiya dus.

[Piet91]

A cargo plane operating for Saudi Arabian Airlines suffered a runway excursion at Maastricht Airport tonight.

The Boeing 747-400F was taking off from runway 21 at Maastricht Airport when it exited the runway.

According to first reports, the aircraft suffered engine failure then rejected takeoff, leading some of the wheels into the grass.

The aircraft (reg. TC-ACR) was taking off to Jeddah at 23:36 local time.

Cargo hold will have to be unloaded and fuel to be syphoned before the aircraft can be towed back on runway

EDIT:
Saudi Airlines Cargo Boeing B747-4F TC-ACR by SjPhotoworld, on Flickr
Runway Excursion TC-ACR EHBK by Jesse_V_, on Flickr

[ Voor 23% gewijzigd door Piet91 op 12-11-2017 11:41 ]

[Piet91]

De Dubai Airshow is vandaag begonnen; en de eerste grote order is al binnen:
(Deze order is geen grote verrassing though)

Een order voor nog zo'n 40 nieuwe A380(plus) toestellen zal deze week/vandaag ook nog wel bekend gemaakt worden.

Boeing, Emirates Announce Commitment for 40 787-10 Dreamliners

One of the world's largest airlines picks the ultra-efficient 787 to optimize its future fleet Airplane deal to sustain tens of thousands U.S. jobs

DUBAI, United Arab Emirates, Nov. 12, 2017 /PRNewswire/ -- Boeing [NYSE: BA] and Emirates, one of the world's largest airlines, announced a commitment to purchase 40 787-10 Dreamliners at the 2017 Dubai Airshow. The deal, including airplanes and related equipment, is valued at $15.1 billion at current list prices.

Emirates is the world's largest Boeing 777 operator and will be the first to receive the new 777X in 2020. In selecting the 787-10, Emirates complements their 777 fleet with a medium twin-aisle airplane that offers 25 percent better fuel efficiency per seat and emissions than the airplanes it replaces.

"Emirates' orders today will be delivered from 2022, taking the airline well into the 2030s. Some of these will be replacements so that we maintain a young and efficient fleet, and others will power our future network growth. We see the 787 as a great complement to our 777 and A380 fleet, providing us with more flexibility to serve a range of destinations as we develop our global route network," said His Highness Sheik Ahmed bin Saeed Al Maktoum, chairman and chief executive of Emirates Airline and Group. "It has always been Emirates' strategy to invest in the most advanced and efficient aircraft, and today's orders reflect that. Today's announcement also speaks to our confidence in the future of aviation in the UAE and the region."
(...)

On Nov 7th 2017 the JTSB reported in a press release that the investigation is still ongoing. So far it has been established that the bracket securing panel 198AR above the right hand wing root had fractured. All bolts were still present on the fuselage, however wrong bolts had been used (BACB30XD3K5 instead of the correct BACB30LH3-4). Traces on the holes of the panel suggest the bolts and screws passed through the panel's holes.

http://avherald.com/h?article=4aece188
http://www.mlit.go.jp/jtsb/iken-teikyo/PHBQC20170923.pdf

De correcte boven; de incorrecte en gebruikte onder:

[ Voor 16% gewijzigd door Piet91 op 12-11-2017 11:56 ]

[XWB]

Qua orders is de Dubai Airshow dit jaar veel kleiner. Qatar Airways is vanwege politieke redenen niet aanwezig, en Etihad Airways heeft voldoende issues dat nieuwe bestellingen niet aan de orde zijn. Dit jaar draait allemaal om Emirates, die ook een nieuw First Class product heeft laten zien.

[Piet91]

De eerste A380 die in commerciële service ging is momenteel onderweg van Singapore naar Tarbes, Frankrijk.
9V-SKA van Singapore Airlines vloog op 25 oktober 2007 de allereerste commerciële A380 vlucht van Singapore naar Sydney.

In Tarbes worden de Rolls Royce motoren verwijderd en gaan terug naar de fabrikant die ze weer kan inzetten op andere toestellen. De toekomst van dit toestel is nog onbekend.

https://www.flightradar24.com/SIA8898/f8342a2


EDIT:

[ Voor 13% gewijzigd door Piet91 op 13-11-2017 20:32 ]

[Maasluip]

Is het niet vreemd dat zo'n nieuwe toestellen al vervangen worden? Anderhalve week geleden Emirates die een deel van hun A380 vloot gaat vervangen door nieuwere en nu Singapore Airlines (die hem ongetwijfeld ook gaat vervangen).
Waarom is dat?

[wildhagen]

Is al eens eerder gemeld. Dit zijn de oudste A380's de iets minder efficient zijn (o.a. meer gewicht) dan later geproduceerde A380's.

Nieuwere A380's zijn dus iets efficienter dan de eerstgebouwde exemplaren, en dus financieel aantrekkelijker.

Daarnaast was in het geval van SQ volgens mij de lease-termijn van 10 jaar ook afgelopen. SQ heeft nog een aantal A380's in back-order staan die de oudste A380's in hun vloot (waaronder dus deze) gaan vervangen.

Volgens mij werkt dat overigens niet alleen voor A380's zo, maar wel voor meer types.

[Piet91]

Oeps...

Apache vliegt tegen hoogspanningskabel: grote stroomstoring bij Culemborg

In het Gelderse Zoelmond is een helikopter van de Koninklijke Luchtmacht tegen een hoogspanningskabel gevlogen. Daardoor kampen Culemborg en omliggende plaatsen met een grote stroomstoring.

Sinds 19.00 uur zitten meer dan 24.000 huishoudens en bedrijven zonder stroom. De storing is behalve in Culemborg ook in Beusichem, Buurmalsen, Deil, Geldermalsen, Kapel-Avezaath, Buren, Rhenoy, Rijswijk, Tricht en Zoelen. Waarschijnlijk houden gedupeerden nog tot 21.00 uur last van de storing, zegt netbeheerder Liander.

Bij het ongeluk zijn geen gewonden gevallen, meldt de Veiligheidsregio. De helikopter heeft een voorzorgslanding gemaakt. Gevechtshelikopters van Defensie trainen deze week in het laagvliegen. Dat gebeurt zowel overdag als 's avonds.

[Oekiejoekie]

Piet91 schreef op maandag 13 november 2017 @ 20:24:
Oeps...

Apache vliegt tegen hoogspanningskabel: grote stroomstoring bij Culemborg

Ik dacht even oud nieuws... Maar alweer ???

[franssie]

Oekiejoekie schreef op maandag 13 november 2017 @ 20:29:
[...]


Ik dacht even oud nieuws... Maar alweer ???

Het is een test van de kabelsnijder die ze elke tien jaar moeten uitvoeren blijkbaar. Laatste was van 2007.

Maar inderdaad alweer, nu ietsje noordelijker gelukkig waardoor het herstel waarschijnlijk geen drie dagen gaat duren maar drie uur.

[Skyaero]

De neus heeft zo te zien veel schade.

Wat is trouwens die 'pod' onder de motor? Die heb ik nooit eerder gezien.

[ipazza]

Ik dacht even oud nieuws... Maar alweer ???

Ik dacht precies hetzelfde. Hoe doen ze dit dan in gevechtssituaties in vreemde landen waar de locatie niet goed gedocumenteerd is zoals hier in Nederland. Komt toch zwaar knullig over dit....

[13art]

Oekiejoekie schreef op maandag 13 november 2017 @ 20:29:
[...]


Ik dacht even oud nieuws... Maar alweer ???

Zit lekker in het donker hier. Maar idd, alweer....
Vond het al verdacht druk in de lucht met helicopters

[ Voor 10% gewijzigd door 13art op 13-11-2017 20:48 ]

[Oekiejoekie]

franssie schreef op maandag 13 november 2017 @ 20:44:
[...]

Het is een test van de kabelsnijder die ze elke tien jaar moeten uitvoeren blijkbaar. Laatste was van 2007.

Tja, het is ook een manier om een helicopterongeluk van 10 jaar geleden te herdenken...

Maar inderdaad alweer, nu ietsje noordelijker gelukkig waardoor het herstel waarschijnlijk geen drie dagen gaat duren maar drie uur.

10 jaar geleden hadden ze inderdaad bij de overspanning van de Waal de meest ongelukkige plek uitgezocht...

Kunnen ze bij Tennet niet een paar hoogspanningsmasten op vliegbasis Gilze-Rijen zetten, zodat ze daar kunnen oefenen met hoogspanningsmasten rammen ?

[13art]

Ach zo wordt een oefening opeens toch weer net even wat reëler.

[Bobmeister]

ipazza schreef op maandag 13 november 2017 @ 20:44:
[...]


Ik dacht precies hetzelfde. Hoe doen ze dit dan in gevechtssituaties in vreemde landen waar de locatie niet goed gedocumenteerd is zoals hier in Nederland. Komt toch zwaar knullig over dit....

De hoogspanningsmasten daar stellen niet zoveel voor.

[Garyu]

Skyaero schreef op maandag 13 november 2017 @ 20:44:
De neus heeft zo te zien veel schade.

Wat is trouwens die 'pod' onder de motor? Die heb ik nooit eerder gezien.

Volgens mij is dat een externe fuel tank die aan de wingtip vastzit?

[13art]

Aan de voorkant zit toch de neuscamera of radar oid? Daar zie je de draden omheen zitten.

[Piet91]

DEEL BOEING 747 IN NIEUWE RUIMTE MBO COLLEGE AIRPORT

HOOFDDORP - Een nieuwe multifunctionele ruimte van MBO College Airport in Hoofddorp is onder andere voorzien van een werkvloer met onder andere een deel van de romp, cabine en interieur van een Boeing 747-400. Deze is gedoneerd door KLM. Dinsdag is de officiële opening.

De multifunctionele ruimte heeft in totaal drie mock-ups: twee economy classes (86 en 72 stoelen) en een business class (15 stoelen), een grote passageruimte en gate.

De leeromgeving is bedoeld voor het opleiden van stewards en stewardessen, voor zowel cabine- als grondactiviteiten. De studenten worden er getraind en geëxamineerd.

Ton Dortmans, topman van KLM Engineering & Maintenance, noemt de samenwerking met MBO College Airport “uniek”. Vanuit de school is er volgens hem een doorstroom naar KLM van goed gekwalificeerd personeel. “Met het doneren van een deel van KLM Boeing 747 proberen we de passie voor de luchtvaart over te brengen.”

Teruel
Studenten van de opleiding Vliegtuigtechniek, docenten en medewerkers van KLM werkten tien weken samen in het Spaanse Teruel om het interieur van de buiten dienst gestelde Boeing 747-400 te demonteren. Vervolgens duurde het drie maanden om alles op te bouwen in de leeromgeving in Hoofddorp.

De nieuwe ruimte wordt mede beheerd en gebruikt door studenten van de opleidingen Vliegtuigtechniek, Facilitaire Dienstverlening Luchthaven en Luchthavenbeveiliging, meldt MBO College Airport.

Overigens krijgen ook studenten van MBO-opleiding Landstede in Zwolle binnenkort de beschikking over grote delen van een voormalige Boeing 747-400 van KLM.

Deze ging ooit als PH-BFM door het leven:

[CyBeR]

Zit wel wat extra spul aan de muur en 't plafond daar in de neus

[franssie]

haha ja klopt - maar leuk gedaan moet ik zeggen!

[Piet91]

En laatste post van de dag - het is wel een keer genoeg:

Lightning strike at KL743 ,heading for Lima. These footages shows perfectly how aircrafts responds to lightning.

Afgelopen zondag opgenomen.

Zijn kanaal is een aanrader overigens.

[don_jorg]

Piet91 schreef op maandag 13 november 2017 @ 23:47:
Afgelopen zondag opgenomen.

Dat geluid van een opspoelende 777 is zoooo lekker!

(en nee, jouw posts zijn in mijn ogen nooit genoeg, ik lees ze altijd met heel veel plezier!)

[Piet91]

Piet91 schreef op zondag 12 november 2017 @ 11:27:
Een order voor nog zo'n 40 nieuwe A380(plus) toestellen zal deze week/vandaag ook nog wel bekend gemaakt worden.

Dat zal tijdens de show niet meer gebeuren.
Ondanks dat er alles op leek dat Emirates tijdens deze show een nieuwe order zou plaatsen willen ze nu een garantie van Airbus dat de fabrikant nog minstens 10 jaar de productie openhoudt.

Maar als er 1 ding duidelijk is, is het wel dat Emirates meer A380's wil.

En een tweede nutgate in the making?

The long arm of the law was in motion at Buenos Aires: Air France crew detained after passenger complains “not receiving her upgrade”

Part of an Air France crew flying between Paris CDG and Buenos Aires was detained for six hours by the airport police upon arrival in Argentina as the daughter of a former Deputy Minister of Justice in Argentina was “very unhappy about her treatment on board“. French cabin crew union SNPNC explains on Facebook.

The passenger was travelling on board Air France flight AF228 to Buenos Aires on 29 October 2017. Apparently, she asked for an upgrade to business class but was denied the upgrade as the business class was fully booked. In-flight the same passenger asked to change her seat again due to the “inappropriate behaviour” of her neighbour. The crew didn’t notice anything particular but complied with the passenger’s request and assigned her a new seat.

After landing and following a complaint from the same passenger, part of the crew was forced to go to the airport police station. After staying there for six hours, the crew was released, but at the hotel, an injunction was handed over to the crew to report to the Buenos Aires court the next morning at 8:30. The crew became aware that the passenger was the daughter of a former Deputy Minister of Justice and now a Buenos Aires magistrate.

The next morning the crew was sent to a courtyard and the purser was separated from the rest of the crew and locked in a 1 m2 room without the possibility to sit nor drink and eat for several hours. Two guards were constantly watching him.

After several hours, he could finally speak to a lawyer to file a complaint about his treatment. The other crew members were heard for many hours, but the purser was interrogated only at 20:00. Next to the judge, the father of the passenger was also present to interrogate the crew members, in Spanish.

At the end of the day, everyone was released without charges and without excuses. The shocked crew was repatriated to France.

The SNPNC wrote to Jean-Yves Le Drian, Minister of Foreign Affairs, asking him to open an investigation. Another letter sent to the Ambassador of Argentina in France explains the circumstances of this case. The union is currently investigating the possibilities of legal recourse to obtain redress for the harm suffered.

[ Voor 71% gewijzigd door Piet91 op 14-11-2017 11:46 ]

[wildhagen]

Meer nieuws van de Dubai Air Show:

- Wataniya Airways (Koeweit) koopt 25 A320neo's
- Ethiopian Airlines besteld 4 777F's.

Ligt het aan mij of valt het aantal orders op deze show wel erg tegen, als je het vergelijkt met bijvoorbeeld die in Parijs of Farnborough?

[Garyu]

Le Bourget en Farnborough zijn dan ook vele malen groter t.o.v. Dubai.

[Arrne]

Zijn orders voor 430 vliegtuigen uit de A320neo-serie en 225 uit de 737MAX-serie groot genoeg?

https://www.luchtvaartnie...i-225-keer-boeing-737-max
https://www.luchtvaartnie...irbus-grootste-order-ooit

Ok, deels gaat het om opties en fors vergroten van een bestaande order. Maar toch.

[faraga]

Er lijkt iets gaande te zijn met vlucht KL1198

https://www.flightradar24.com/KLM98R/f892efd

Het is niet geheel duidelijk wat er precies gebeurd is, maar het lijkt alsof het vliegtuig met problemen kampte en een noodlanding heeft gemaakt op de Buitenveldertbaan.

https://twitter.com/LauRakabeltje/status/930753025530040320

https://twitter.com/EdwinBodde/status/930751707188953089

Een woordvoerder zegt dat er problemen met het landingsgestel waren.

Edit: oeps, verkeerde link: http://www.upinthesky.nl/...lucht-kl1198-op-schiphol/

[ Voor 85% gewijzigd door faraga op 15-11-2017 12:35 ]

[Maasluip]

Hmm, aanvlucht op de polderbaan, afgebroken en na wat omzwervingen op de Buitenveldertbaan geland. Problemen met het landingsgestel?

[edit]
Ja dus. https://www.upinthesky.nl...lucht-kl1198-op-schiphol/

[ Voor 29% gewijzigd door Maasluip op 15-11-2017 12:19 ]

[faraga]

RTVA lijkt een foto te hebben.


Opvallend genoeg lijkt het landingsgestel in orde te zijn.

KLM heeft op Twitter een officieel bericht geplaatst:

"Na melding van een technisch mankement aan het landingsgestel, is de KL 1198 Stavanger -Amsterdam veilig geland op Schiphol. De 79 passagiers stappen uit en worden per bus naar de terminal gebracht."

[ Voor 49% gewijzigd door faraga op 15-11-2017 12:43 ]

[PWM]

Kan toch ook gewoon een foutieve melding zijn, maar dat er mechanisch niets mis was.

[Verwijderd]

faraga schreef op woensdag 15 november 2017 @ 12:02:

Het is niet geheel duidelijk wat er precies gebeurd is, maar het lijkt alsof het vliegtuig met problemen kampte en een noodlanding voorzorgslanding heeft gemaakt op de Buitenveldertbaan.

There, I fixed that for you.
Zie ook: https://www.luchtvaartnie...d-en-een-voorzorgslanding

[Garyu]

PWM schreef op woensdag 15 november 2017 @ 12:42:
Kan toch ook gewoon een foutieve melding zijn, maar dat er mechanisch niets mis was.

^^ dit inderdaad. Of wel een mechanisch defect, maar uiteindelijk geen kritisch defect wat een landing niet in de weg zit.

[PWM]

Verwijderd schreef op woensdag 15 november 2017 @ 14:59:
[...]

There, I fixed that for you.
Zie ook: https://www.luchtvaartnie...d-en-een-voorzorgslanding

Technisch gezien toch ook niet. Hij was gewoon op zijn eindbestemming

[CyBeR]

PWM schreef op woensdag 15 november 2017 @ 15:48:
[...]


Technisch gezien toch ook niet. Hij was gewoon op zijn eindbestemming

Feitelijk was 't gewoon een landing idd

[Maasluip]

Ze wilden hem alleen niet op de polderbaan hebben want als hij door zijn poten zou zakken dan heb je je meestgebruikte baan buiten gebruik. Dan maar op een of ander prutbaantje dat je toch niet in gebruik hebt.

Nog een gelukje voor de passagiers dat ze hem niet naar Lelystad gestuurd hadden

[Piet91]

Piet91 schreef op woensdag 8 november 2017 @ 20:25:
Vanavond Zembla op NPO2 om 21:15 - 22:00 uur:

Gif in de cockpit: Het zwijgcontract

Vanavond deel 2: NPO2 (21:10 - 22:00 uur):

Gif in de cockpit: De belangen

Zembla doet deze week nieuwe ontdekkingen in een van de meest beladen dossiers uit de luchtvaartindustrie: bemanningsleden en passagiers die ziek worden door giftige oliedampen in de cockpit en cabine. Hun klachten bestaan uit hoofdpijn, verlammingsverschijnselen en evenwichtsstoornissen, ook wel het aerotoxisch syndroom genoemd. Dit najaar maakt EasyJet bekend filters te installeren die moeten voorkomen dat de giftige dampen het vliegtuig instromen. Het is groot nieuws: de eerste vliegtuigmaatschappij die erkent dat er een probleem is met de luchtkwaliteit. Zembla onderzoekt: worden zieke piloten en stewardessen nu ook erkend door EasyJet? En waarom plaatsen andere vliegtuigmaatschappijen, zoals KLM, geen filters? Een verhaal over wetenschappers die worden tegengewerkt, omstreden rapporten en zieke piloten die hun werkgever voor de rechter slepen. Zembla was in 2010 de eerste die in ons land onderzoek deed naar het zogeheten Aerotoxic Syndrome. Vanavond proberen de onderzoeksjournalisten erachter te komen waarom het nog steeds geen erkende beroepsziekte is.

[franssie]

Twente Airport kan doorgaan met zakelijk en recreatief vliegverkeer

Ja sorry FD dus paywall/registratie.

quote: https://fd.nl/ondernemen/...eatief-vliegverkeer%20#FD

Twente Airport, de voormalige luchtbasis Twente, is definitief een vliegveld voor klein zakelijk verkeer. Bezwaren van omwonenden heeft de Raad van State woensdag van tafel geveegd.

Het RvS artikel hier https://www.raadvanstate....ml?id=93032&summary_only=

[ Voor 7% gewijzigd door franssie op 15-11-2017 19:56 ]

[upclocker]

Piet91 schreef op woensdag 15 november 2017 @ 17:22:
[...]

Vanavond deel 2: NPO2 (21:10 - 22:00 uur):

Gif in de cockpit: De belangen

[...]

Ik heb vorige aflevering ook gezien, maar vond Zembla nou niet bepaald objectief en in hun vraagstelling heel erg sturend één richting op. In Nederland hebben volgens hen dus zes bemanningsleden last van bepaalde fysieke problemen die volgens hun door giftige stoffen in de cabine worden veroorzaakt. Wat ze er dan niet bij melden is dat dit maar gaat om slechts 6 mensen op een totaal van grofweg schat ik 10.000+ vliegend personeel in Nederland. Uit zo'n lage prevalentie kan je toch niet gelijk concluderen dat de lucht in de cabine giftig is. Je kan hooguit stellen dat er meer onderzoek nodig is op dit gebied.

Een paar van deze mensen met klachten had toevallig een zeldzame genetische afwijking waardoor ze overgevoelig waren voor de giftige stoffen in de cabine. Dan leg je natuurlijk al snel het verband en waarschijnlijk is die er dan ook wel, maar dan kun je toch niet stellen dat de stoffen giftig zijn voor iedereen.

Daarnaast vroeg ik me de hele tijd af wat voor reactie Zembla nou van de KLM verwachtte. Dat ze alleen nog maar met de B787 gaan vliegen? Natuurlijk zal er een minimale hoeveelheid van bepaalde stoffen in de cabine kunnen voorkomen, maar als er maar zo weinig mensen hier klachten door ervaren is er dan eigenlijk wel een probleem? Natuurlijk wilt Zembla dat de KLM erkend dat ze ziek zijn geworden door de 'giftige cabine lucht', zodat de gedeputeerden andere rechten hebben. Maar stel dat je zou werken bij de pindakaas fabriek en je komt er daar achter dat je allergisch bent voor noten, is je werkgever dan ook verantwoordelijk voor jouw ziekte?

Stoffen zijn pas giftig bij bepaalde concentraties. Chronische toxiciteit is wat lastiger vast te stellen. Maar we vliegen nu al meer dan 50 jaar rond met lucht afgetapt uit de motoren, die honderduizenden cabine leden van lucht hebben voorzien door de jaren heen. Dan kun je wat mij betreft toch wel concluderen dat de lucht toch niet zo giftig is als zij durven te beweren.

[menzo]

Mooi filmpje van een double engine out simulatie in een A350.

[wildhagen]

Revenge of the Birds. Hitchcock, come in please!

Een American Airlines-vlucht van Mexico City naar Miami kreeg een onaangename verrassing tijdens de daling richting Miami Airport. Het toestel kwam hard in aanvaring met een vogel, die met zijn snavel de neuskegel doorboorde en bleef vastzitten. Het vliegtuig is veilig geland, meldt Fox News.

Birdstrikes gebeuren regelmatig, maar dat de vogel aan het toestel blijft hangen is minder gebruikelijk. De A319 werd na de landing direct buiten gebruik gesteld en gerepareerd. Diezelfde avond kon het toestel weer worden ingezet, met een nieuwe neuskegel.

Eén van de meest bekende birdstrikes is de botsing tussen ganzen met US Airways-vlucht 1549 in 2009. Hierbij vielen beide motoren van de A320 uit kort na het opstijgen vanaf LaGuardia Airport, waarop de vliegers een noodlanding maakten in de Hudson rivier bij New York. Alle inzittenden overleefden het voorval.

Bron: https://www.luchtvaartnie...rt-neus-a319-van-american

[Dr. Strangelove]

upclocker schreef op woensdag 15 november 2017 @ 21:31:
[...]


Ik heb vorige aflevering ook gezien, maar vond Zembla nou niet bepaald objectief en in hun vraagstelling heel erg sturend één richting op. In Nederland hebben volgens hen dus zes bemanningsleden last van bepaalde fysieke problemen die volgens hun door giftige stoffen in de cabine worden veroorzaakt. Wat ze er dan niet bij melden is dat dit maar gaat om slechts 6 mensen op een totaal van grofweg schat ik 10.000+ vliegend personeel in Nederland. Uit zo'n lage prevalentie kan je toch niet gelijk concluderen dat de lucht in de cabine giftig is. Je kan hooguit stellen dat er meer onderzoek nodig is op dit gebied.

Een paar van deze mensen met klachten had toevallig een zeldzame genetische afwijking waardoor ze overgevoelig waren voor de giftige stoffen in de cabine. Dan leg je natuurlijk al snel het verband en waarschijnlijk is die er dan ook wel, maar dan kun je toch niet stellen dat de stoffen giftig zijn voor iedereen.

Daarnaast vroeg ik me de hele tijd af wat voor reactie Zembla nou van de KLM verwachtte. Dat ze alleen nog maar met de B787 gaan vliegen? Natuurlijk zal er een minimale hoeveelheid van bepaalde stoffen in de cabine kunnen voorkomen, maar als er maar zo weinig mensen hier klachten door ervaren is er dan eigenlijk wel een probleem? Natuurlijk wilt Zembla dat de KLM erkend dat ze ziek zijn geworden door de 'giftige cabine lucht', zodat de gedeputeerden andere rechten hebben. Maar stel dat je zou werken bij de pindakaas fabriek en je komt er daar achter dat je allergisch bent voor noten, is je werkgever dan ook verantwoordelijk voor jouw ziekte?

Stoffen zijn pas giftig bij bepaalde concentraties. Chronische toxiciteit is wat lastiger vast te stellen. Maar we vliegen nu al meer dan 50 jaar rond met lucht afgetapt uit de motoren, die honderduizenden cabine leden van lucht hebben voorzien door de jaren heen. Dan kun je wat mij betreft toch wel concluderen dat de lucht toch niet zo giftig is als zij durven te beweren.

Dit soort programma's worden toch altijd gemaakt vanuit een bepaald oogpunt, nl. dat van de consument/werknemer/burger en niet de gemene overheid/werkgever/multinational? De conclusie ligt bij voorbaat al vast, ongeacht de data. Je kan het als bedrijf toch nooit goed doen.

Zes personen op een populatie van 10.000 is natuurlijk statistisch niet significant, laat staan dat je er causaliteit uit kan afleiden. Never mind dat er meerdere onderzoeken naar gedaan zijn die allemaal geen bewijs hebben gevonden voor het bestaan van dit 'syndroom'.

[Fly-guy]

Dr. Strangelove schreef op donderdag 16 november 2017 @ 16:40:
[...]


Dit soort programma's worden toch altijd gemaakt vanuit een bepaald oogpunt, nl. dat van de consument/werknemer/burger en niet de gemene overheid/werkgever/multinational? De conclusie ligt bij voorbaat al vast, ongeacht de data. Je kan het als bedrijf toch nooit goed doen.

Zes personen op een populatie van 10.000 is natuurlijk statistisch niet significant, laat staan dat je er causaliteit uit kan afleiden. Never mind dat er meerdere onderzoeken naar gedaan zijn die allemaal geen bewijs hebben gevonden voor het bestaan van dit 'syndroom'.

Easyjet werd genoemd in de docu, maar die blijken het aantal events lichtelijk te overdrijven.
https://zembla.bnnvara.nl...et-bestaande-meetgegevens

Ik weet uit persoonlijke ervaring dat KLM (cityhopper) zelf (vast in samenwerking met NLR/TNO?) daadwerkelijk metingen heeft gedaan in (volgens mij) een F70 en daar kwam niets uit.

Dat wil niet zeggen dat er niets is, maar blijkbaar dermate zeldzaam dat het verdomd moeilijk wordt maatregelen te verantwoorden of zelfs maar treffen. Uiteindelijk gaat het op de grote berg van factoren die vliegen toch al niet gezond maken, wat nu eenmaal bij het vliegen hoort.

[Borromini]

Tegelijkertijd vraag ik me af of Boeing alleen voor de marketing de 787 bleedless ontworpen heeft. Dat lijkt me echt heel sterk.

En soms kan je de kerosine zo ruiken in de cabine, is ook niet alles als dat de hele dag je werkplek is lijkt me.

[Freee!!]

Borromini schreef op donderdag 16 november 2017 @ 18:50:
Tegelijkertijd vraag ik me af of Boeing alleen voor de marketing de 787 bleedless ontworpen heeft. Dat lijkt me echt heel sterk.

En soms kan je de kerosine zo ruiken in de cabine, is ook niet alles als dat de hele dag je werkplek is lijkt me.

Een paar jaar terug heb ik hier al het één en ander over gezien in een documentaire over Ryanair, met welk type vlieg Ryanair ook al weer

[Freak187]

Borromini schreef op donderdag 16 november 2017 @ 18:50:
Tegelijkertijd vraag ik me af of Boeing alleen voor de marketing de 787 bleedless ontworpen heeft. Dat lijkt me echt heel sterk.

En soms kan je de kerosine zo ruiken in de cabine, is ook niet alles als dat de hele dag je werkplek is lijkt me.

Wat denk je als je op de snelweg rijdt? Er komen constant uitlaatgassen door je ventilatierooster.

Bleedless is niet voor de marketing gedaan natuurlijk. Geen bleed-air van motoren betekent betere efficiëntie van de motoren. Tevens is het bleed-air systeem zeer gevoelig voor technische mankementen.

Het probleem met fumes in de cabine is dat geen enkel incident hetzelfde lijkt. Bijna ieder rapport omschrijft een andere geur bijvoorbeeld. Ook wordt een vuil airco systeem (vanwege vieze filters etc etc) ook wel aangezien als 'wet sock smell'. Die vieze filters komen omdat er ontzettend veel stof, huidschilfers en weet-ik-veel-wat van passagiers in komt te zitten
Motorolie kan in principe niet de cabine inkomen, mits de motor inwendig olielekkage heeft. Maar dat merk je binnen een paar vluchten (hoog olieverbruik) op en wordt er actie op ondernomen. Een maatschappij laat nooit een 'lekkende' motor on-wing.

[upclocker]

Wat dacht je van werken op het platform op Schiphol. Dat is vele malen schadelijker voor je gezondheid dan werken in een vliegtuig. Moet je maar eens opletten als de motoren worden uitgezet, dan komt er nog een pluim rook uit de tailpipe met wel redelijke concentraties van die oliedampen. Zie hieronder:


Als platform medewerker ontkom je daar helaas niet aan. Daarnaast adem je ook een zooi fijnstof in op het platform. Geef mij dan maar de cabine lucht hoor.

[Borromini]

'Andere situaties zijn veel slechter' is een non-argument. Zo is een huis vol schimmel ook beter dan een huis vol schimmel én asbest...

@Freak187 Bedankt voor de technische insteek, had geen idee dat de traditionele manier minder efficiënte motoren geeft.

[Spotter]

Fly-guy schreef op donderdag 16 november 2017 @ 18:21:
[...]

Ik weet uit persoonlijke ervaring dat KLM (cityhopper) zelf (vast in samenwerking met NLR/TNO?) daadwerkelijk metingen heeft gedaan in (volgens mij) een F70 en daar kwam niets uit.

Die proef is breder gedaan dan enkel KLM, en inderdaad met 1 van bovenstaande instituten.

[upclocker]

Borromini schreef op donderdag 16 november 2017 @ 21:01:
'Andere situaties zijn veel slechter' is een non-argument. Zo is een huis vol schimmel ook beter dan een huis vol schimmel én asbest...

@Freak187 Bedankt voor de technische insteek, had geen idee dat de traditionele manier minder efficiënte motoren geeft.

Maar wat is het eerste dat je weg gaat halen de schimmel of de asbest als je het allebei hebt?
Het was ook meer ter illustratie en om het een beetje te relatieveren.

[CyBeR]

upclocker schreef op donderdag 16 november 2017 @ 21:49:
[...]


Maar wat is het eerste dat je weg gaat halen de schimmel of de asbest als je het allebei hebt?
Het was ook meer ter illustratie en om het een beetje te relatieveren.

De schimmel natuurlijk.

[franssie]

Dr. Strangelove schreef op donderdag 16 november 2017 @ 16:40:
[...]


Dit soort programma's worden toch altijd gemaakt vanuit een bepaald oogpunt, nl. dat van de consument/werknemer/burger en niet de gemene overheid/werkgever/multinational? De conclusie ligt bij voorbaat al vast, ongeacht de data. Je kan het als bedrijf toch nooit goed doen.

Zes personen op een populatie van 10.000 is natuurlijk statistisch niet significant, laat staan dat je er causaliteit uit kan afleiden. Never mind dat er meerdere onderzoeken naar gedaan zijn die allemaal geen bewijs hebben gevonden voor het bestaan van dit 'syndroom'.

Zembla en Argos zou ik niet willer vergelijken met een Radar, daar doe je hun onderzoeksjournalistiek echt mee te kort. Zoveel goede journalistiek hebben we in Nederland al niet meer. Bij Radar ben ik het met je eens, vwb Zembla niet.

[alexbl69]

franssie schreef op donderdag 16 november 2017 @ 22:31:
[...]

Zembla en Argos zou ik niet willer vergelijken met een Radar, daar doe je hun onderzoeksjournalistiek echt mee te kort. Zoveel goede journalistiek hebben we in Nederland al niet meer. Bij Radar ben ik het met je eens, vwb Zembla niet.

Heb één keer van vrij dichtbij op mijn eigen vakgebied meegemaakt hoe Zembla te werk gaat.

Hun formule is simpel: er is een slachtoffer, dus moet er ook een dader zijn. Die 'dader' is in onze complexe samenleving vaak een mix van ambtenaren, (tegenstrijdige) regelgeving en private partijen. Aan die nuance heeft Zembla echter geen boodschap.

Om het voor de kijker begrijpelijk te houden moet er blijkbaar één hoofddader geselecteerd worden. Daar wordt de hele uitzending langzaam naar toegewerkt en die persoon (of vaker: dat bedrijf) krijgt in het laatste kwart van de uitzending het hakbijl in de nek.

Degene waar ik het meest mee te maken heb is bij die uitzending (overigens al 10 jaar geleden) gelukkig voor hem gespaard gebleven. Een ander - duidelijk minder charismatisch persoon - had zonder het te weten (maar ik vermoed juist om die reden) het kortste strookje getrokken. Hij vertelde me later echter dat het voor hetzelfde geld hemzelf had kunnen overkomen.

Hij is urenlang geïnterviewd, maar in zijn gesprek was dusdanig geknipt dat hij zijn eigen woorden amper herkende. Ze hebben het zelfs zo weten te monteren dat ook hij schijnbaar een aanval deed op de 'dader', hoewel hij de man amper kende en zich niet eens herinnerde überhaupt over de man gesproken te hebben.

Ze zullen af en toe best wel een punt hebben qua onderwerp bij Zembla, maar door het format (het zoeken naar dé dader) is het allemaal weinig effectief wat ermee gebeurt. Wat ik destijds met eigen ogen heb gezien was niets meer of minder dan wat we nu onder nepnieuws zouden scharen. Geen verzonnen probleem, maar wel een compleet uit de duim gezogen oorzaak en gevolg verhaal.

[cactusman]

Borromini schreef op donderdag 16 november 2017 @ 18:50:
Tegelijkertijd vraag ik me af of Boeing alleen voor de marketing de 787 bleedless ontworpen heeft. Dat lijkt me echt heel sterk.

En soms kan je de kerosine zo ruiken in de cabine, is ook niet alles als dat de hele dag je werkplek is lijkt me.

Dat zal bij bleedless ook nog kunnen gebeuren als de compressoren/aanzuig van de luchtbehandeling een flink snuif kerosine damp van eigen motoren of andere vliegtuig pakt ruik je dat bij een 787 ook gewoon.

[Piet91]

Politieagenten trekken A380 voort in Dubai

Een groep politieagenten uit Dubai heeft zichzelf in het Guinness Book of Records gezet. De agenten trokken samen een A380 van Emirates voort aan een touw.

Volgens de lokale krant de Khaleej Times stond het vorige record op naam van 100 mensen die in Hong Kong een Boeing 747-400 van Cathay Pacific voorttrokken. De agenten uit Dubai verbraken dit record tijdens de Dubai Fitness Challenge.

In de hitte van Dubai trokken de 100 agenten samen een A380 van 302 ton. Het gevaarte kwam uiteindelijk honderd meter ver. Die afstand was voldoende om in het Guinness Book of Records te komen.

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=DlmOHvL6juQ]

[Verwijderd]

Voor de liefhebbers:

27 november 2017
ETD: 11:40lt EHAM/AMS (Schiphol)
ETA: 12:20lt EHTW/TWN (Twente)

PH-BFR - Boeing 747-400
For scrapping.

Zie ook: http://aels.nl/news/747-400-ph-bfr

Weersomstandigheden kunnen zorgen voor andere tijden/data.

[Hmmbob]

40 min vliegen, 't wordt een groot rondje om dan

[Fly-guy]

Hmmbob schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 18:40:
40 min vliegen, 't wordt een groot rondje om dan

Inclusief taxi tijd, dus trek er maar 20 minuten vanaf.

[Piet91]

Andere Tijden: Mayday Mayday Neerstortende marinevliegtuigen (vanavond; NPO2 21:25 - 22:00 uur)

In januari 1981 verdrinken drie Nederlandse marinemannen in de Ierse Zee als hun vliegtuig, een Breguet Atlantic, tijdens een patrouillemissie naar Russische onderzeeboten in zee stort. Oorzaak: een kapot hoogteroer.

Acht jaar daarvoor komt bij een soortgelijk ongeluk de bemanning met de schrik vrij. Defensie ontdekt dat dit type vliegtuig onveilig is, maar stuurt het toch de lucht weer in. Met als gevolg de drie doden in 1981. Andere Tijden over onwetende militairen en een ongeluk dat voorkomen had kunnen worden.

Nieuw seizoen van The Grand Tour komt er aan. DHL is de Official Logistics Partner van het programma.
Iedereen kon namen insturen; men kwam uiteindelijk met:

The Flying Orangutan (VH-TCA):



Hair Force One (G-DHKK):



Richard Hammond heb ik nog niet kunnen vinden.
Maar collega May heeft als naam "Brace for Impact" gesuggereerd; of:

Best I could come up with over a mug o' char and a Bounty.

https://twitter.com/MrJamesMay/status/920685526189035520

[ Voor 34% gewijzigd door Piet91 op 18-11-2017 20:50 ]

[Hmmbob]

Die AF A380 in Goose Bay wordt binnenkort van een nieuwe motor voorzien, die overigens niet gebruikt zal worden tijdens de ferry. Motor wordt ingevlogen door een AN-124.

http://www.upinthesky.nl/...t-eindelijk-nieuwe-motor/

[Borromini]

Dat moet AF toch klauwen vol geld kosten, bijna 2 maanden stilstand

[Hmmbob]

Jep, maar wel redelijk in de lijn der verwachting. Immers, de schade was vrij aanzienlijk en:

Hmmbob schreef op zaterdag 30 september 2017 @ 19:33:
Daar ben je anders ook mooi klaar mee, in Goose Bay. Daar is niet veel...

[Borromini]

Als hij niet gebruikt gaat worden, waarom wordt hij dan ingevlogen? Is het louter een kwestie van evenveel gewicht aan elke vleugel?

[El Jefe]

Borromini schreef op zondag 19 november 2017 @ 14:44:
Als hij niet gebruikt gaat worden, waarom wordt hij dan ingevlogen? Is het louter een kwestie van evenveel gewicht aan elke vleugel?

Inderdaad; https://twitter.com/DaveWallsworth/status/918591864852410368

Wat extra achtergrondinformatie over de ferry flight terug naar Parijs van de bovenstaande BA a380 piloot:

[ANdrode]

edit:
raar: Ik deed een edit en kreeg een duplicate post

[ Voor 86% gewijzigd door ANdrode op 19-11-2017 15:42 ]

[ANdrode]

Hmmbob schreef op zondag 19 november 2017 @ 10:34:
Die AF A380 in Goose Bay wordt binnenkort van een nieuwe motor voorzien, die overigens niet gebruikt zal worden tijdens de ferry. Motor wordt ingevlogen door een AN-124.

http://www.upinthesky.nl/...t-eindelijk-nieuwe-motor/

Weten we waarheen de ferry vlucht gaat? Het lijkt mij een stuk makkelijker om naar LAX te vliegen dan naar Europa.

Waar wordt er wereldwijd A380 onderhoud gedaan?

[Bobmeister]

ANdrode schreef op zondag 19 november 2017 @ 15:41:
[...]


Weten we waarheen de ferry vlucht gaat? Het lijkt mij een stuk makkelijker om naar LAX te vliegen dan naar Europa.

Waar wordt er wereldwijd A380 onderhoud gedaan?

Volgens het nieuwsbericht Parijs... Maar dat kan niet als dat verhaal van de vlieger klopt. Hoewel, met een beetje geluk bovenlangs wel.

[ Voor 13% gewijzigd door Bobmeister op 19-11-2017 15:45 ]

[Borromini]

Ik zou eerder Toulouse verwachten, daar zit toch het HQ van Airbus zelf?

[Verwijderd]

Kan iemand mij trouwens vertellen of de 777 eigenlijk al de opvolger van de 747 was?

Overal vind je dat deze het gat tussen de 747 en 767 moest opvullen, maar als je dan kijkt hoe verschrikkelijk veel mensen er al in een 777 passen dan twijfel ik een beetje aan dit verhaal. Zo zie je bij de KLM dat er exact evenveel mensen in een 747-400 passen als in een 777-300. Nu zag ik dat dit 777-300 al in 1998 geleverd werd dus waarom werden er in de tussentijd nog 747 geleverd? Dat was financieel dan toch altijd een ongunstige keuze of zie ik iets over het hoofd.

Het enige substantiële verschil dat ik kan vinden is de range.

[ Voor 5% gewijzigd door Verwijderd op 19-11-2017 16:09 ]

[Piet91]

Op 24 november vliegt een Antonov 124 vanuit Parijs naar Goose Bay met een ferry engine aan boord.
Op 25 november vliegt deze met de oorspronkelijke motor naar Cardiff waar General Alliance een workshop heeft.

De AF A380 met 'dummy' engine wordt dan later teruggevlogen naar Parijs maar exacte datum is nog niet bekend.

Dit gaat ook vooral over Engine Alliance, niet over Airbus.

Verwijderd schreef op zondag 19 november 2017 @ 16:04:
Kan iemand mij trouwens vertellen of de 777 eigenlijk al de opvolger van de 747 was?

Overal vind je dat deze het gat tussen de 747 en 767 moest opvullen, maar als je dan kijkt hoe verschrikkelijk veel mensen er al in een 777 passen dan twijfel ik een beetje aan dit verhaal. Zo zie je bij de KLM dat er exact evenveel mensen in een 747-400 passen als in een 777-300. Nu zag ik dat dit 777-300 al in 1998 geleverd werd dus waarom werden er in de tussentijd nog 747 geleverd? Dat was financieel dan toch altijd een ongunstige keuze of zie ik iets over het hoofd.

Het enige substantiële verschil dat ik kan vinden is de range.

De 777 is zoals elk toestel door ontwikkeld. In 1998 leverde Boeing inderdaad de eerste 777-300 af, maar pas in 2004 werd de eerste 777-300ER afgeleverd.
De eerste generaties 777 hadden niet de benen om de 747 af te troeven qua payload/range.
Met de -300ER die uiteindelijk beter presteerde dan iemand had kunnen vermoeden heeft deze uiteindelijk helaas wél de 747-400 kunnen aftroeven op bijna elk gebied.

De 747-8 heeft de verwachtingen niet waargemaakt (prestaties schijnen onder de verwachtingen te liggen) al heeft deze gelukkig nog een re-de-lijke toekomst als freighter. Boeing kan met een lage productie hier nog wel een paar jaar mee uitzingen, hopende dat ze hun graantje mee pikken van de wat beter wordende vrachtmarkt.
Had de 747-8 haar verwachte/gewenste prestaties gehaald of zelfs overtroffen, meer motorenkeus gehad en nog wat meer zaken anders/beter; dan waren er vast meer orders voor gekomen.

[ Voor 81% gewijzigd door Piet91 op 19-11-2017 16:48 ]

[wildhagen]

Verwijderd schreef op zondag 19 november 2017 @ 16:04:
Kan iemand mij trouwens vertellen of de 777 eigenlijk al de opvolger van de 747 was?

Zo was hij niet bedoeld, hoewel latere versies effectief de 747 wel hebben vervangen, of dat nu aan het doen zijn, zoals @Piet91 al opmerkt.

In eerste instantie was Boeing bezig met een driemotorig ontwerp van de 777. Deze werd tegelijkertijd gepresenteerd met de 757 en 767, maar is nooit doorontwikkeld.

Later is men opnieuw begonnen. Wat uiteindelijk de 777 werd, begon als een stretched versie van de 767 (code 767-X).

Dit was bedoeld als vervanging van de op dat moment op leeftijd rakende vloot Douglas DC-10's en Lockheed L-1011's. McDonnell-Douglas zelf was bezig met de MD-11, Airbus met de A330/A340, en Boeing kwam met een 767-X als alternatief voor de vervanging van de oudere toestellen.

De industrie zat hier niet op te wachten, ze wilden een breder, flexibeler en groter toestel. Daarom is Boeing ook met deze 767-X gestopt, en is men begonnen met een compleet nieuw ontwerp. Dat werd dus de 777.

De eerste hiervan (een -200) werd op 15 mei 1995 aan United Airlines geleverd. Dat was de N777UA en die vliegt momenteel nog steeds voor United.

Een paar dagen voor de aflevering aan United, tijdens de laatste pre-delivery tests in mei 1995:



Hetzelfde toestel vorig jaar:

[Piet91]

KLM 777 ‘Orange Pride’ wijkt uit na brandmelding

De oranje Boeing 777-300ER van KLM, genaamd ‘Orange Pride’, is vanochtend uitgeweken naar het Franse Nice. De oorzaak is een brandalarm, zo bevestigt een woordvoerder van de maatschappij tegenover Up in the Sky.

“KLM-vlucht 598 van Kaapstad naar Amsterdam is uitgeweken naar Nice vanwege een brandmelding in het Cargo-gedeelte van het toestel. Na de landing is het toestel gecheckt door de brandweer en het bleek loos alarm te zijn”, aldus de woordvoerder.

De passagiers en crew zijn volgens KLM niet in gevaar geweest. De Boeing 777, met registratie PH-BVA, zal zo snel mogelijk de reis richting Amsterdam vervolgen.

Pech
Eerder dit jaar hadden passagiers aan boord van de Orange Pride ook al pech. Het toestel was op 30 april onderweg van Amsterdam naar Taipei, toen het door motorproblemen moest uitwijken naar Hongkong. Daar moest de Boeing uiteindelijk een week blijven staan.

De Airlander 10 maakte afgelopen vrijdag nog een succesvolle testvlucht waarmee het testteam naar de volgende testfase kon, zaterdag is het vrijgekomen van de ankermast. Veiligheidssysteem zorgde ervoor dat het luchtschip leegliep.

[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 20-11-2017 15:54 ]

[BounceCloud]

Hebben jullie de nieuwe livery van Corendon al gezien? IMHO: magertjes, vond de vorige met de ster die met de bal speelt symphatieker.



Bron: Planespotters.net

[CyBeR]

Deze oogt wat professioneler. En die staart is wel beter.

[gop1]

Door het wegvallen van de vluchten van Air Berlin heeft Lufthansa flink wat capaciteit nodig voor onder andere de route Frankfurt-Berlijn, daarom wordt er de komende dagen een Boeing 747 ingezet voor de vlucht van zo'n 430 km:

[Piet91]

gop1 schreef op maandag 20 november 2017 @ 23:32:
Door het wegvallen van de vluchten van Air Berlin heeft Lufthansa flink wat capaciteit nodig voor onder andere de route Frankfurt-Berlijn, daarom wordt er de komende dagen een Boeing 747 ingezet voor de vlucht van zo'n 430 km:

[afbeelding]

[afbeelding]

Piet91 schreef op vrijdag 29 september 2017 @ 00:21:
Ook leuk: Lufthansa gaat vanwege grote vraag in de gehele maand november de 747-400 inzetten op de route Frankfurt - Berlin Tegel.
63 retourvluchten zullen in de 30 dagen plaatsvinden met de Jumbo i.p.v. de reguliere A320.

Een nadeel; de service aan boord blijft hetzelfde als gewoonlijk op de binnenlandse vluchten.

[afbeelding]

Anywho; deze foto hebben velen van jullie vast al gezien:



Emirates heeft daar gisteren een video van online gezet:

Prachtig.

[Verwijderd]

Wel erg vlot gemonteerd. Je hebt nauwelijks tijd om die beelden te verwerken in je hoofd.

[LordSinclair]

Verwijderd schreef op dinsdag 21 november 2017 @ 14:18:
Wel erg vlot gemonteerd. Je hebt nauwelijks tijd om die beelden te verwerken in je hoofd.

[alexbl69]

Verwijderd schreef op dinsdag 21 november 2017 @ 14:18:
Wel erg vlot gemonteerd. Je hebt nauwelijks tijd om die beelden te verwerken in je hoofd.

Vlot gemonteerd is nog een understatement . Het onderwerp en de setting is prachtig voor een filmpje, maar hier is bijna niet naar te kijken. Telkens als je hersens door hebben wat er in beeld is komt er alweer een nieuw camerastandpunt in beeld.

Kan ook zijn dat ik niet zo'n snelle denker ben natuurlijk .

[Verwijderd]

LordSinclair schreef op dinsdag 21 november 2017 @ 15:52:
[...]

[afbeelding]

Mja, snap dat dat een optie is. Maar als je tot dat soort trucs moet gaan uitwijken omdat het anders niet te volgen is, heb je als editor van zo'n filmpje het toch niet helemaal begrepen lijkt mij. ;-)