Vliegen, Techniek en achtergrond

[wildhagen]

Maar is radio-discipline dan geen onderdeel van de vliegopleiding? Daar leer je dat soort dingen dan toch?

[Sand0rf]

Radio telefonie is een beetje vreemd eend daarin. Je doet tijdens je opleiding een RT cursus maar die is na afloop onbeperkt geldig en hoeft niet te worden verlengd of getoest te worden. Heb je dus 20+ jaar geleden je brevet gehaald en alleen maar op groene velden gevlogen zonder ATC dan is dat nu dus best even wennen om ineens weer 'standaard' RT te doen. Het vreemde daarintegen is dat je Engelse LPE wel verloopt (tenzijn je score 6 haalt)

[upclocker]

Devil schreef op donderdag 28 november 2019 @ 10:10:
Het probleem is niet de verkeersleiding, het probleem zijn de cowboys die niet weten hoe een gecontroleerd veld werkt. Lelystad was altijd 1 grote chaos met gigantische prutsers die maar wat aan het aanklooien waren.

Natuurlijk. 40 minuten wachten op een takeoff klaring ligt niet aan de luchtverkeersleiding...
Op mooie dagen kunnen ze het gewoon niet aan zoals het nu gaat en dat ligt echt niet alleen aan de 'tandartsen'.
Heb je er zelf al gevlogen?

[Propane]

Toch grappig hoe het wel goed kan op andere velden dan, zelfs commerciële velden met een mix van GA en scheduled verkeer met enkel een toren frequentie. Door heel Europa. Maar niet in Lelystad. Vreemd.

[wildhagen]

Wellicht is Lelystad wel gewoon afwijkend, en is de situatie daar veel complexer dan elders het geval is?

Ze zullen dit soort dingen niet zomaar roepen lijkt me zo?

[Propane]

wildhagen schreef op donderdag 28 november 2019 @ 11:49:
Wellicht is Lelystad wel gewoon afwijkend, en is de situatie daar veel complexer dan elders het geval is?

Ze zullen dit soort dingen niet zomaar roepen lijkt me zo?

Lelystad is niet zo complex. Hoogstens druk op mooi weer dagen. Zoals ik al zei is dit zeer waarschijnlijk een deel gezeik van mensen die niet gewoon zijn dat ze toestemming voor dingen moeten vragen, die het waarschijnlijk niet op de juiste manier vragen (langdurig op de radio praten etc) en die gewoon compleet anti gecontroleerd EHLE zijn. Als je al eens hoorde hoe het gros van de "vliegers" daar over de radio communiceerden voor het gecontroleerd was is dit niet echt een grote verrassing. En dan nu vingers wijzen naar ATC ook al vlogen ze al als idioten voor die tijd.

[Fly-guy]

Propane schreef op donderdag 28 november 2019 @ 12:20:
[...]
Als je al eens hoorde hoe het gros van de "vliegers" daar over de radio communiceerden voor het gecontroleerd was is dit niet echt een grote verrassing. En dan nu vingers wijzen naar ATC ook al vlogen ze al als idioten voor die tijd.

Waarschijnlijk is er echt wel iets op atc aan te merken, alsmede een kwestie van wennen van beide kanten, maar terugkijkend is het wel een klein wondertje dat ik mijn general aviation tijd op Lelystad heb overleefd

Eind jaren '90 al genoeg gedoe geweest waarbij men totaal niet wist waar ze zaten, zich niet melden, maar wat deden..
Nu heb ik zelf ook zat fouten gemaakt, maar wat op ehle gebeurde heb ik vrijwel nergens anders gezien.

[FastFred]

wildhagen schreef op donderdag 28 november 2019 @ 10:22:
Maar is radio-discipline dan geen onderdeel van de vliegopleiding? Daar leer je dat soort dingen dan toch?

Vast wel, maar als je al decennia lang maar wat aanklooit dan is het knap lastig om je ineens aan de regeltjes te moeten houden en met een luchtverkeersleider te moeten praten.

Ik kom in de zomer wel eens op Stadthlohn Vreden (EDLS). Daar zit een terras rechtstreeks langs de taxibaan, hekje van een meter hoog ertussen, lekker vliegtuigen kijken. Daar zie je vliegtuigjes ook regelmatig een stuk afsnijden door het gras onderweg naar de pomp, en meer van dat soort dingen.

[Propane]

FastFred schreef op donderdag 28 november 2019 @ 13:03:
[...]
Ik kom in de zomer wel eens op Stadthlohn Vreden (EDLS). Daar zit een terras rechtstreeks langs de taxibaan, hekje van een meter hoog ertussen, lekker vliegtuigen kijken. Daar zie je vliegtuigjes ook regelmatig een stuk afsnijden door het gras onderweg naar de pomp, en meer van dat soort dingen.

Tenzij Stadtlohn veel veranderd is, is het gros van de apron voor GA dan ook gras daar .

[FastFred]

Parkeren doen ze inderdaad op gras, maar alles eromheen is asfalt/beton.

Wat ik nu net las in de reacties op het bericht op nu.nl (ja, I know), is het als volgt: vliegveld Lelijkstad heeft een Delivery en Ground frequentie. Op Delivery zit 1 assistent luchtverkeersleider, die mag alleen toestemming geven om de motor te starten. Daarna ga je naar Tower voor al het overige radioverkeer. Die doet (in z'n eentje van wat ik nu begrijp), al het taxiënde verkeer, takeoff en landing clearance, alles wat in het circuit vliegt, vertrek en aankomst, heli's etc.

[ Voor 77% gewijzigd door FastFred op 28-11-2019 13:51 ]

[Devil]

upclocker schreef op donderdag 28 november 2019 @ 11:07:
[...]

Natuurlijk. 40 minuten wachten op een takeoff klaring ligt niet aan de luchtverkeersleiding...
Op mooie dagen kunnen ze het gewoon niet aan zoals het nu gaat en dat ligt echt niet alleen aan de 'tandartsen'.
Heb je er zelf al gevlogen?

Nee, ben daar een paar keer geweest en dat was genoeg ervaring om er daarna met een grote boog omheen te vliegen. Excuus voor de mensen daar die het wel snappen, maar in mijn ogen een collectie aan totale idioten daar. Kleine bloemlezing uit de drie keer dat ik daar geweest ben: mensen die het circuit de verkeerde kant op vliegen (verkeerde baan), mensen die hun positie en hoogte totaal verkeerd rapporteren, mensen die afsnijden in het circuit, mensen die oplijnen terwijl er iemand op short final hangt. En als mooiste heb ik iemand een touch and go zien maken terwijl er nog iemand op de baan reed
En nu maakt de verkeersleiding het onveilig

[ Voor 26% gewijzigd door Devil op 28-11-2019 14:55 ]

[Bl@ckbird]

Ik heb de radio via Liveatc.net zitten uitluisteren en tijdens mooie dagen is het echt druk op de radio. Om upclocker even te quoten:

Het leek wel oskosh op de radio. Het was drukker dan schiphol's atc.

Toen ik ging vliegen was het redelijk rustig.. Niets aan de hand. Maar tijdens drukke dagen, kom je er gewoon niet tussen. Dit levert gevaarlijke situaties op. Op Schiphol na, is Lelystad het drukste veld van Nederland als je kijkt naar vliegbewegingen. Voor alles heb je nu een klaring nodig en de capaciteit op de radio is maar beperkt. Ze hebben nu wel een online reserveringstool die je moet gebruiken (Larsa) in de hoop dat mensen meer verspreid over de dag weg gaan en aankomen.

Het artikel bij Omroep Flevoland is wat uitgebreider. Luuk van Hooijdonk van Wings over Holland legt het mooi uit: https://www.omroepflevola...elystad-airport-in-gevaar



BRAVO arrival en departure was initieel beide gepland op 1000 ft. Via NOTAM is dit nu gelukkig 1300 ft. arrival en 1000 ft. departure. YANKEE is een gevaarlijk punt met aankomend en vertrekkend verkeer. MIKE moet je aanvliegen op 1500 ft. Op 1501 ft zit je in de Amsterdam TMA. Dat is klasse A luchtruim waar je niet mag komen. Tijdens de informatiebijeenkomsten kwamen we er achter dat in de hoogspanningsmasten bij MIKE een kolonie van 20 ooievaars hun nest hebben. Dat zijn best grote vogels bij relatief best kleine vliegtuigjes. Runway 05 departure naar MIKE gaat over Natuurpark Lelystad. Voorheen was dat een gebied wat je moest mijden, want er kwamen klachten van. Maar blijkbaar is nu meer geoorloofd om groot Lelystad open te laten gaan.

[_serial_]

https://www.nu.nl/buitenl...r-mexicaanse-vulkaan.html

Ben je al 12 uur in de lucht en ben je helemaal niets opgeschoten.

Wel begrijpelijke beslissing als ik het zo lees

[ Voor 12% gewijzigd door _serial_ op 28-11-2019 23:48 ]

[alexbl69]

_serial_ schreef op donderdag 28 november 2019 @ 23:44:
https://www.nu.nl/buitenl...r-mexicaanse-vulkaan.html

Ben je al 12 uur in de lucht en ben je helemaal niets opgeschoten.

Wel begrijpelijke beslissing als ik het zo lees

Lijkt me ook begrijpelijk.

Dat verhaaltje over die visa lijkt me meer om de passagiers koest te houden.

Kan me niet voorstellen dat passagiers bij een vlucht die noodgedwongen uitwijkt in Canada of de VS in de problemen komen omdat ze geen visa hebben.

[wildhagen]

alexbl69 schreef op vrijdag 29 november 2019 @ 08:47:
[...]

Lijkt me ook begrijpelijk.

Dat verhaaltje over die visa lijkt me meer om de passagiers koest te houden.

Kan me niet voorstellen dat passagiers bij een vlucht die noodgedwongen uitwijkt in Canada of de VS in de problemen komen omdat ze geen visa hebben.

Volgens mij kom je ook het land niet in, omdat je niet voorbij de douane kan komen zonder visum. Ze zullen dan dus op het vliegveld moeten blijven lijkt me, airside dus. Ben je ervan afhankelijk of er op het vliegveld in kwestie een airside-hotel is, en of die wel 200+ bedden beschikbaar heeft.

Lijkt me een prima besluit van KLM om terug te keren, dan bespaar je je passagiers iig al die ellende.

[Sand0rf]

Dat kan in de Verenigde State wel een dingetje zijn. Ook als je daar alleen overstapt (Europa => USA => Mexico) en het land niet in gaat moet je een Esta hebben. Ik vraag me af wat voor regels daar dan voor gelden

[Bensimpel]

wildhagen schreef op vrijdag 29 november 2019 @ 08:54:
[...]


Volgens mij kom je ook het land niet in, omdat je niet voorbij de douane kan komen zonder visum. Ze zullen dan dus op het vliegveld moeten blijven lijkt me, airside dus. Ben je ervan afhankelijk of er op het vliegveld in kwestie een airside-hotel is, en of die wel 200+ bedden beschikbaar heeft.

Lijkt me een prima besluit van KLM om terug te keren, dan bespaar je je passagiers iig al die ellende.

In Mexico krijg je gewoon visa on arrival als Europeaan zijnde.

Wikipedia: Visa policy of Mexico

Maar ik snap dat het vooral met paarden lastig is. Jammer dat het nieuwe vliegveld in CDMX gecancelled is. Die ligt wat verder uit de stad en krijg je soort dingen met een actieve vulkaan niet.

Zou het vliegtuig zonder paarden alsnog ergens in Mexico (tijdelijk) zijn geland?

[ Voor 16% gewijzigd door Bensimpel op 29-11-2019 09:54 ]

[wildhagen]

In Mexico krijg je gewoon visa on arrival als Europeaan zijnde.

Oh vast, maar het ging hier om Canada, niet om Mexico, waar ze dan zouden moeten landen

[Bensimpel]

wildhagen schreef op vrijdag 29 november 2019 @ 09:54:
[...]

Oh vast, maar het ging hier om Canada, niet om Mexico, waar ze dan zouden moeten landen

Zie edit

[gws24]

Sand0rf schreef op vrijdag 29 november 2019 @ 09:21:
Dat kan in de Verenigde State wel een dingetje zijn. Ook als je daar alleen overstapt (Europa => USA => Mexico) en het land niet in gaat moet je een Esta hebben. Ik vraag me af wat voor regels daar dan voor gelden

In de VS ga je altijd het land in, ook bij alleen een overstap. Ze kennen daar geen airside zoals op Schiphol dus je moet altijd door immigratie. Het is dus inderdaad een dingetje als je een ongeplande tussenstop hebt met passagiers zonder esta. Voor zover ik weet zien de amerikanen dat als eigen schuld dikke bult en ben je dan als passagier gewoon de lul maar echt weten doe ik het ook niet.

[Borromini]

Ze hebben daar wel airside, net zoals in elke luchthaven waar je door de security moet. Waar jij het over hebt is het 'first port of entry' principe waardoor je door de immigratie moet in de eerste luchthaven op Amerikaans grondgebied - of je nu overstapt (zelfs als je eindbestemming de VS niet is) of het je eindbestemming is.

[Freee!!]

Sand0rf schreef op vrijdag 29 november 2019 @ 09:21:
Dat kan in de Verenigde State wel een dingetje zijn. Ook als je daar alleen overstapt (Europa => USA => Mexico) en het land niet in gaat moet je een Esta hebben. Ik vraag me af wat voor regels daar dan voor gelden

Je hebt zelfs al een ESTA nodig als je alleen maar over de VS heen vliegt.

[gws24]

Borromini schreef op vrijdag 29 november 2019 @ 10:47:
Ze hebben daar wel airside, net zoals in elke luchthaven waar je door de security moet. Waar jij het over hebt is het 'first port of entry' principe waardoor je door de immigratie moet in de eerste luchthaven op Amerikaans grondgebied - of je nu overstapt (zelfs als je eindbestemming de VS niet is) of het je eindbestemming is.

Dank voor de correctie want je hebt gelijk, geen idee waarom ik dat zo in mijn hoofd had anders dan dat het vrijdag is, ik nog te weinig koffie op had en ik eigenlijk alleen aan de paspoortcontrole dacht.

[Piet91]

Voor het eerst in ruim 5 jaar is er weer een gloednieuwe Boeing 777-200LR van de productielijn gerold.
4K-AZ01 als regeringstoestel voor Azerbeidzjan.
Deze nieuwe -200LR werd op 24 oktober 2018 besteld, de eerste order voor een -200LR sinds april 2013.
Zie: Piet91 in "Vliegen, Techniek en achtergrond"

Laatste 777-200LR hiervoor was P4-SKN die onder dezelfde rol voor Equatoriaal-Guinea rondvliegt en in 2014 de hal uit reed.
Sindsdien heeft Turkmenistan Airlines in juni ook nog een order voor 1 -200LR geplaatst.
Totaal aantal orders voor de -200LR staat nu op 61 waarvan dus 59 geleverd.

[TheoQ]

Propane schreef op donderdag 28 november 2019 @ 06:29:
Een deel daarvan is ook wel gewoon gezeik over dat het nu een gecontroleerd veld is en men niet zelf de baas meer is. Ook als ongecontroleerd veld als je die piloten daar zelf de boel laat regelen kom je regelmatig "near-misses" tegen maar worden ze dan niet gerapporteerd.

Mensen die gewoon het circuit induiken op downwind zonder naar ander verkeer te kijken, mensen die niet over verplichte meldpunten binnen komen, mensen die niet op de juiste circuithoogte vliegen, mensen die een glide-in oefening uitvoeren maar iemand op final niet hebben gezien etc etc etc. Kwam daar allemaal zeer regelmatig voor in de tijd dat ik mijn training daar deed en ook de keren in de jaren er na dat ik er op bezoek was.

Het is allemaal niet zo moeilijk, volg gewoon de juiste phraseology voor je verzoeken aan ATC en get up to speed met je radio skills. Ik vermoed dat een groot deel ook piloten zijn die niet of weinig op gecontroleerde velden komen en dus moeite hebben met het radio verkeer, maar dat is echt een kwestie van voorbereiding en piloot verantwoordelijkheid.

Die radio-skills zijn niet te koop en kunnen alleen door regelmatig doen op niveau gebracht en gehouden worden. Als hobby piloot (zoals ik me zelf noem) zal ik daarom nooit de speed en skills van een prof halen.

Alle voorbeelden die je aankaart zijn waar, maar hebben in eerste instantie niets met RT te maken, maar eerder met (het gebrek) aan voorbereiding van de vlucht.

[upclocker]

Bl@ckbird schreef op donderdag 28 november 2019 @ 17:35:
Ik heb de radio via Liveatc.net zitten uitluisteren en tijdens mooie dagen is het echt druk op de radio. Om upclocker even te quoten:

[...]


Toen ik ging vliegen was het redelijk rustig.. Niets aan de hand. Maar tijdens drukke dagen, kom je er gewoon niet tussen. Dit levert gevaarlijke situaties op. Op Schiphol na, is Lelystad het drukste veld van Nederland als je kijkt naar vliegbewegingen. Voor alles heb je nu een klaring nodig en de capaciteit op de radio is maar beperkt. Ze hebben nu wel een online reserveringstool die je moet gebruiken (Larsa) in de hoop dat mensen meer verspreid over de dag weg gaan en aankomen.

Het artikel bij Omroep Flevoland is wat uitgebreider. Luuk van Hooijdonk van Wings over Holland legt het mooi uit: https://www.omroepflevola...elystad-airport-in-gevaar

[Afbeelding]

BRAVO arrival en departure was initieel beide gepland op 1000 ft. Via NOTAM is dit nu gelukkig 1300 ft. arrival en 1000 ft. departure. YANKEE is een gevaarlijk punt met aankomend en vertrekkend verkeer. MIKE moet je aanvliegen op 1500 ft. Op 1501 ft zit je in de Amsterdam TMA. Dat is klasse A luchtruim waar je niet mag komen. Tijdens de informatiebijeenkomsten kwamen we er achter dat in de hoogspanningsmasten bij MIKE een kolonie van 20 ooievaars hun nest hebben. Dat zijn best grote vogels bij relatief best kleine vliegtuigjes. Runway 05 departure naar MIKE gaat over Natuurpark Lelystad. Voorheen was dat een gebied wat je moest mijden, want er kwamen klachten van. Maar blijkbaar is nu meer geoorloofd om groot Lelystad open te laten gaan.

Er zijn geluiden dat zeer binnenkort er een notam komt waarin ze tijdelijk mike of bravo als arrival route gaan gebruiken en dan de andere als departure. Dus een route voor arriverend en de andere voor vertrekkend verkeer.

Tot nu toe heb ik zelf ook nog geen problemen ervaren met de nieuwe situatie, echter heb ik ook nog niet op de hele drukke dagen gevlogen. Zijn wel veel verhalen van dikke vertragingen op drukke dagen. Als je marges als bedrijf klein zijn, dan snap ik dat je niet tevreden bent met de nieuwe situatie. Het schijnt daarom ook dat men niet zozeer alleen vanwege de veiligheid de pers heeft gezocht maar dat ook de commerciële belangen een rol hebben gespeeld.

[wildhagen]

Wow, zou het dan écht, 8 jaar te laat?

De nieuwe luchthaven van Berlijn gaat definitief op 31 oktober 2020 open. Dat heeft luchthaventopman Engelbert Lütke Daldrup vrijdag laten weten. Meer informatie wordt later op de dag bekendgemaakt tijdens een persconferentie op de Berlijnse luchthaven Tegel.

De opening van Berlin Brandenburg Airport of BER, zoals de luchthaven kortweg wordt genoemd, is een hoofdpijndossier van jewelste. De opening stond oorspronkelijk gepland voor 2012, maar werd al vele malen uitgesteld. De vertragingen werden veroorzaakt door onder meer bureaucratische rompslomp en technische problemen.

BER ligt aan de rand van de bestaande luchthaven Schoenefeld, aan de zuidkant van Berlijn. Na de opening van BER gaat de ten westen van de stad gelegen luchthaven Tegel dicht.

Bron: https://www.luchtvaartnie...ijn-opent-31-oktober-2020

Maar aan de andere kant hebben we in het verleden wel vaker "definitieve" data gehoord. Definitief is in Duitsland een vloeibaar begrip blijkbaar...

Is ook al bekend wanneer ze BER gaan moderniseren?

[XWB]

De eerste A350 voor Turkish Airlines is uit de assembly hall gerold:


Airbus A350-900 Turkish Airlines by @Eurospot, on Flickr

[wildhagen]

Airbus heeft nu toestemming gekregen om een speciale Sardientjes-versie van hun A350-1000 uit te brengen, met maar liefst 480 passagiers.

Door het gebruik van nieuwe 'Type A+'-(nood)uitgangen mag de Airbus A350-1000 nu maximaal 480 passagiers vervoeren, 40 meer dan voorheen. Zo wordt het toestel aantrekkelijker voor budget- en vakantiemaatschappijen.

Een vliegtuig moet in noodgevallen binnen 90 seconden geëvacueerd kunnen worden. Daarom mogen luchtvaartmaatschappijen niet oneindig stoelen bijplaatsen: voor elk type is er een maximum aantal passagiers vastgesteld. EASA staat nu 480 passagiers toe in de A350-1000.

Door het gebruik van 'Type A+'-(nood)uitgangen kon Airbus eerder al de maximale capaciteit van de A330-900 verhogen naar 460 passagiers. De Filippijnse maatschappij Cebu Pacific gaat daadwerkelijk zoveel stoelen in de A330-900 zetten, in een all-Economy-configuratie met 3-3-3-opstelling.

Voor zover bekend wil alleen prijsvechter French Bee 480 passagiers in een A350-1000 proppen. Maar nu die mogelijkheid er is, wordt het toestel ook een aantrekkelijkere optie voor airlines die nog een opvolger voor hun Airbus A380’s, Boeing 747’s of 777-300ER’s zoeken.

Zo zou Air France haar Boeing 777-300ER’s met 468 stoelen, die worden ingezet richting populaire vakantiebestemmingen, in de toekomst kunnen vervangen door A350-1000’s met evenveel stoelen. Daarvoor is wel een krappe 3-4-3-configuratie in Economy Class nodig.

Bron: https://www.luchtvaartnie...chikt-voor-480-passagiers

Ik zou de luchtvaartmaatschappijen ook direct adviseren een team van fysiotherapeuten mee te sturen met elke vlucht, om de opgevouwen passagiers weer uit te kunnen klappen en zelfstandig te laten lopen.

480 man in een A350... een maatschappij die dat gaat aanbieden, ga ik mijden alsof het de pest is....

[cordonbleu]

wildhagen schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 11:35:
Airbus heeft nu toestemming gekregen om een speciale Sardientjes-versie van hun A350-1000 uit te brengen, met maar liefst 480 passagiers.


[...]


Bron: https://www.luchtvaartnie...chikt-voor-480-passagiers

Ik zou de luchtvaartmaatschappijen ook direct adviseren een team van fysiotherapeuten mee te sturen met elke vlucht, om de opgevouwen passagiers weer uit te kunnen klappen en zelfstandig te laten lopen.

480 man in een A350... een maatschappij die dat gaat aanbieden, ga ik mijden alsof het de pest is....

Begrijp ik uit de laatste alinea nu goed dat Air France dus 3-4-3 in de A350 van plan is?
Dat is zo'n beetje hetzelfde idee als de Air Transat A330 met 3-3-3.

[wildhagen]

Nee, daar staat dat Air France dat zou kunnen doen, niet dat ze het ook gaan doen. Ze hebben dus nu 777-300ER's met 468 zitplaatsen. Ze zouden dus kunnen overstappen op de A350-1000SE (Sardine Editie), zonder op aantal zitplaatsen in te leveren. Mits ze dan dus 3-4-3 gaan gebruiken.

De volgende stap in meer passagiers zal wel een 4-3-4 constructie ofzo gaan worden. Gewoon een nóg smallere stoel gebruiken zodat je nog meer mensen naast elkaar kunt hebben, met een smaller gangpad. En als je de stoel nóg wat dunner maakt, kun je er vast nog wel een paar rijen met stoelen extra in proppen.

[4POX]

Astublieft. Als er heel veel stoelen in een vliegtuig worden gepropt. Graag stoelen die je niet meer naar achteren kan kantelen.

Ik zat in Azië in een vliegtuig. Ik had nauwelijks ruimte. Klapt die Aziaat voor mij de stoel ook nog eens naar achteren. Totaal niet reageren op mijn verzoek om de stoel terug omhoog te plaatsen zodat ik niet klem zat. . Ik heb het personeel om hulp gevraagd. Zij gaven aan dat Ik mijn benen in het gangpad mocht plaatsen. Prima. Dat werkte wel voor dat uurtje.

[ANdrode]

4POX schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 14:23:
Astublieft. Als er heel veel stoelen in een vliegtuig worden gepropt. Graag stoelen die je niet meer naar achteren kan kantelen.

Easyjet... Seat pitch is bij alle airlines ongeveer gelijk bij economy. Met effectief dat je bij Easyjet relatief veel beenruimte omdat er geen recline in de stoel ingebouwd zit (daardoor wat minder diep) en de seat-pouch klein is.

[wildhagen]

ANdrode schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 15:33:
[...]


Easyjet... Seat pitch is bij alle airlines ongeveer gelijk bij economy.

Ben ik niet met je eens, heb verschillen gezien van 28 inch bij LCC's tot wel 34 inch (bij Thai Airways, of de Emirates A380). Allen in normal Economy (dus geen Plus oid). Zijn toch best wel serieuze verschillen.

[Freee!!]

wildhagen schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 15:39:
[...]
Ben ik niet met je eens, heb verschillen gezien van 28 inch bij LCC's tot wel 34 inch (bij Thai Airways, of de Emirates A380). Allen in normal Economy (dus geen Plus oid). Zijn toch best wel serieuze verschillen.

Ik vlieg inderdaad liever met Zuidoost-Aziatische maatschappijen (en Emirates) dan met West-Europese, precies om die reden.

[BounceCloud]

Zat net een artikel te lezen over Bouterse. Kijk met welk vliegtuig hij net aan komt op Paramaribo:


Bron

Ze voeren dus nog wel vluchten uit

[wildhagen]

Huh? Atlasglobal? Die waren toch gestopt met alle vluchten, zoals @Piet91 eerder meldde in dit topic?

Beetje eigenaardige keuze om een bijna-failliete maatschappij uit Turkije in te huren voor een vlucht tussen China en Suriname....

[Borromini]

Misschien was Atlasglobal niet de eigenaar van dat toestel (dry lease)? Dan kan de eigenlijke eigenaar dat toestel wel opvorderen en ergens anders inzetten.

[Anoniem: 111246]

De kist in kwestie is de TC-AGD.
Staat volgens FR24 op moment van schrijven nog steeds op PBM.

Wanneer je naar de historie van dit frame zoekt:
Kom je er al gauw achter dat deze kist ook de PH-AOI van KLM is geweest.
Die is destijds door KLM geleased van ILFC.
Daarna is de kist naar Shaheen Air gegaan (welke eind 2018 alle vluchten staakte). Vervolgens is dit toestel bij Atlas Global terecht gekomen.

Ik ga er gemakshalve vanuit dat deze kist dan ook nog steeds van ILFC is en derhalve nog in het laatste jasje is ingezet om deze vlucht uit te voeren om zo toch nog wat inkomsten te genereren van het frame.
Lijkt me ook nog wat jong om richting een scrapper te gaan (12,5 jaar).

Bron:
https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a330-819.htm
&
https://www.planespotters...C-AGD-AtlasGlobal/8kk3i0Q

[wildhagen]

Anoniem: 111246 schreef op zondag 1 december 2019 @ 16:22:
De kist in kwestie is de TC-AGD.
Staat volgens FR24 op moment van schrijven nog steeds op PBM.

Wanneer je naar de historie van dit frame zoekt:
Kom je er al gauw achter dat deze kist ook de PH-AOI van KLM is geweest.

Dan is die idd door @Piet91 al eerder genoemd ja: Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 4"

4 januari 2016 dus uit de vlooit gegaan als PH-AOI:



Mysterie weer opgelost dus

[BounceCloud]

TC-AGD heeft ook een paar vreemde routes gevlogen:

24-11: IST-PBM
25-11: PBM-NBO
30-11: NBO-PBM

Is Bouterse vanuit NBO dan opgepikt door de Chinezen? Hij is dus heen ook met KK gevlogen. Technisch gezien is KK nog niet failliet verklaard. Wellicht dat KK deze vlucht dus gewoon nog heeft uitgevoerd? Lijkt mij wat onwaarschijnlijk dat ILFC deze vlucht heeft uitgevoerd. Als leasemaatschappij wil je je toch niet bezighouden met staatsvluchten, laat staan met staatsvluchten waarvan het staatshoofd nu officieel veroordeeld is.

[wildhagen]

BounceCloud schreef op zondag 1 december 2019 @ 16:31:

Is Bouterse vanuit NBO dan opgepikt door de Chinezen? Hij is dus heen ook met KK gevlogen. Technisch gezien is KK nog niet failliet verklaard. Wellicht dat KK deze vlucht dus gewoon nog heeft uitgevoerd? Lijkt mij wat onwaarschijnlijk dat ILFC deze vlucht heeft uitgevoerd. Als leasemaatschappij wil je je toch niet bezighouden met staatsvluchten, laat staan met staatsvluchten waarvan het staatshoofd nu officieel veroordeeld is.

Nou ja, als ik dit artikel lees:

De problemen bij AtlasGlobal stapelen zich op. De Turkse luchtvaartmaatschappij kondigde dinsdag aan alle vluchten voorlopig te annuleren, vanwege financiële problemen. Die worden extra zichtbaar doordat leasemaatschappijen hun vliegtuigen nu terughalen.

De afgelopen dagen gingen al diverse machines retour eigenaar, en ook woensdag worden enkele ferryvluchten uitgevoerd met toestellen die AtlasGlobal had gehuurd.

Zou het zomaar kunnen lijkt me.

[Bensimpel]

Freee!! schreef op vrijdag 29 november 2019 @ 12:01:
[...]

Je hebt zelfs al een ESTA nodig als je alleen maar over de VS heen vliegt.

Uhm dat is niet waar, ik heb vaak zat gevlogen vanuit Europa naar Mexico, vliegen altijd over de US. Directe vlucht nooit een ESTA nodig gehad.

Als je bedoeld dat je een ESTA nodig hebt als je in de US over wilt stappen, dan ja.

[Piet91]

Anoniem: 111246 schreef op zondag 1 december 2019 @ 16:22:
Ik ga er gemakshalve vanuit dat deze kist dan ook nog steeds van ILFC is

Nu van Carlyle Aviation Partners.

BounceCloud schreef op zondag 1 december 2019 @ 16:31:
Is Bouterse vanuit NBO dan opgepikt door de Chinezen?

Ja, een A330-200 van China Southern heeft hem en z'n gevolg in Nairobi opgepikt en doorgevlogen naar Beijing: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/b-6532#22fb8078

En een andere A330-200 van CS heeft 'm weer van Hangzhou naar Nairobi gevlogen waar de AtlasGlobal A330 hen verder bracht naar Paramaribo: https://www.flightradar24.com/data/flights/cz3001#230497b6

[4POX]

Heeft Suriname een gymzaal en een snelweg cadeau gekregen in ruil voor grondstoffen?

[Borromini]

De Chinezen geven niks cadeau Kijk naar wat ze bv. met die nieuwe haven in Sri Lanka gedaan hebben

[Bensimpel]

4POX schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 14:23:
Astublieft. Als er heel veel stoelen in een vliegtuig worden gepropt. Graag stoelen die je niet meer naar achteren kan kantelen.

Ik zat in Azië in een vliegtuig. Ik had nauwelijks ruimte. Klapt die Aziaat voor mij de stoel ook nog eens naar achteren. Totaal niet reageren op mijn verzoek om de stoel terug omhoog te plaatsen zodat ik niet klem zat. . Ik heb het personeel om hulp gevraagd. Zij gaven aan dat Ik mijn benen in het gangpad mocht plaatsen. Prima. Dat werkte wel voor dat uurtje.

Ik heb het zelfs wel eens fijner gehad, klapte iemand zijn stoel naar (Flink hard) achter terwijl ik nog aan het eten was en een kop hete thee zo op mijn broek kwam. Die gast kreeg een flinke uitbrander van mij en van de steward. Stelletje mafketels zijn er ook zeg.

[wildhagen]

Op Eindhoven Airport mogelijk explosieven gevonden:

Er zijn mogelijk explosieven gevonden op de Luchthavenweg in Eindhoven. Dit meldde de politie maandagochtend om tien voor halfelf maandagochtend. De politie kon direct na de melding nog niet meer informatie geven. Even later gaf een woordvoerder van de Koninklijke Marechaussee aan dat het gaat om 'een verdacht pakketje op de luchthaven'.

Het vliegverkeer van en naar Eindhoven Airport ondervindt geen hinder, laat een woordvoerder van de luchthaven maandagochtend weten.

Bron: 'Verdacht pakketje op luchthaven', mogelijk explosieven gevonden in Eindhoven

De Marechaussee onderzoekt een verdacht pakketje op Eindhoven Airport. Volg dit account voor verdere informatie

— Koninklijke Marechaussee (@Marechaussee) 2 december 2019

Edit: aanvulling:

Iets voor elf uur bevestigt een woordvoerder van de luchthaven dat er een pakketje is gevonden in de terminal. Daar gingen specialisten van de Explosieven Opruimingsdienst Defensie (EOD) op dat moment aan de slag.

Passagiers die aankomen op de luchthaven worden via een nooduitgang weggeleid. Twee toegangsdeuren naar de luchthaven zijn afgesloten. Volgens een woordvoerder van Eindhoven Airport bepaalt de marechaussee wat er nu op de luchthaven moet gebeuren. Als zij niet zeggen dat het vliegverkeer moet worden stilgelegd, gebeurt dit niet.

[ Voor 31% gewijzigd door wildhagen op 02-12-2019 11:37 ]

[Dr. Strangelove]

Ik was vandaag in Den Helder, een F-35 kwam out of the blue twee low passes voor de marinehaven maken

[Piet91]

Er staat momenteel een Supermarine Spitfire op Lelystad Airport.
G-IRTY is 5 augustus vertrokken vanaf Goodwood Aerodrome in Engeland en vliegt de hele wereld rond.
Gistermiddag is ze aangekomen in Lelystad.

Donderdag zal de "Silver Spitfire" haar laatste leg maken terug naar Goodwood Aerodrome.
Alles is te volgen op hun website: https://www.silverspitfire.com/



De in 1943 gebouwde Spitfire heeft tijdens de Tweede Wereldoorlog 51 gevechtsmissies uitgevoerd en na de oorlog werd ze verkocht aan Nederland waar ze enkele jaren bij de Koninklijke Luchtmacht werd gevlogen.
Daarna kwam ze terecht in het Aviodome op Schiphol (foto hieronder) en later in het Aviodrome op Lelystad.
In 2006 werd ze verkocht en werd naar Duxford gebracht om haar weer vliegwaardig te maken.
Een tiental jaar later werd hier door een nieuwe eigenaar aan begonnen.
Op 27 juni dit jaar maakte ze na tientallen jaren weer haar eerste vlucht.

MJ271_Aviodome_1991_1200 by Jelle Hieminga, on Flickr

[Anoniem: 111246]

Altijd mooi om te zien hoe in the UK de liefde voor de luchtvaart gekoesterd word en dit soort projecten gedaan worden.
Helaas leeft het behoud van dit soort historie te weinig in NL en verkopen we de boel maar en vliegt derhalve alles naar het buitenland. Zonde, maar ja... geeft wel een reden om tripjes naar the UK te maken om dit soort spul in de vele musea daar te bekijken. :-)
Jammer dat ik geen gelegenheid heb om naar LEY te gaan om deze te zien en horen vliegen.

[Dr. Strangelove]

Grappig, dat toestel heeft mijn vader eind jaren 80 in 1/72 gebouwd, ik wist niet dat dat dezelfde was als de Silver Spitfire. Een chique horloge merk sponsort dit ding en in hun opdracht heeft Romain Hugault een aantal mooie tekeningen ervan gemaakt. Leuk te horen dat dit allemaal connected is.

@Derice: is niet alleen een fenomeen als het om luchtvaart gaat, in zijn algemeenheid gaan ze in het VK veel respectvoller om met het verleden. Zie instanties als English Heritage, The National Trust en vele kleinere non-profit organisaties die door vrijwilligers worden gerund. Ik heb zelf toen ik er woonde mee gedaan aan het opzetten van een memorial voor de crew van een gecrashte Liberator in ons dorp.

Dit heeft overigens ook een donkere kant en die heet Brexit

[ Voor 44% gewijzigd door Dr. Strangelove op 03-12-2019 23:33 ]

[Borromini]

offtopic:
Het VK staart zich blind op hun periode van koloniale wereldmacht. Geef mij dan maar Nederland, in verhouding veel meer de voeten op de grond.

[wildhagen]

Weer een gevoelige tik voor Boeing met hun mogelijke nieuwe 797.

Een van de maatschappijen die eerder grote belangstelling voor dat type getoond hadden, United Airlines, is nu naar Airbus geskipped, en koopt 50 A321XLR's om hun 50 verouderde 757-200's te vervangen.

Airbus heeft opnieuw een grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappij weten te strikken voor de A321XLR. United Airlines plaatste een order voor vijftig vliegtuigen van dit type. Daarmee maakt de Star Alliance-airline een begin met de vervanging van haar vloot Boeing 757-200’s.

De eerste A321XLR zal in 2024 aan de vloot van United Airlines worden toegevoegd. Dankzij het grote vliegbereik is het type net als de Boeing 757 geschikt voor trans-Atlantische routes. United ziet daarbij mogelijkheden om nieuwe bestemmingen aan te vliegen vanaf haar hubs in New York/Newark en Washington.

[...]

Het is de eerste keer dat United vliegtuigen uit de A320neo-serie bestelt. De maatschappij beschikt wel al over een vloot van 170 vliegtuigen uit de oudere A320ceo-reeks, maar het zal dus nog wel vijf jaar duren voordat de eerste A321XLR’s in United-kleuren rondvliegen.

United, dat traditiegetrouw juist een trouwe Boeing-klant is, bestelde eerder 45 A350-900’s voor langeafstandsvluchten bij Airbus. Met de Europese vliegtuigbouwer is de maatschappij overeengekomen dat deze toestellen pas vanaf 2027 geleverd zullen worden.

Bron: United bestelt Airbus A321XLR ter vervanging van Boeing 757

De kansen dat de 797 er nog gaat komen als opvolger van zowel de 757 als de 767, lijken steeds kleiner te worden op die manier...

[franssie]

@wildhagen het kip ei verhaal zoals vaak. Misschien dat 797/NMA ooit wel komt maar het helpt allemaal niet. En United was het wachten gewoon zat.

quote: https://www.bloomberg.com...g-for-decision-on-797-jet

NMA Uncertainty
Boeing’s plans for the NMA are in question after the Chicago-based planemaker last week reassigned the executive spearheading the effort, Mark Jenks, to take charge of the 737 program. Mike Sinnett, a senior engineer who had been leading Boeing’s product strategy and future airplane development team, added the NMA to his portfolio as part of the executive shuffle.

“This move seems a clear sign that the NMA program is on ice,” Bank of America Corp. analyst Ron Epstein said in a note to clients this week. “While this doesn’t imply the NMA program won’t happen, it now appears it won’t happen anytime soon.”

En American Airlines had er ook al 50 besteld.

[Bl@ckbird]

Piet91 schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 22:02:
Er staat momenteel een Supermarine Spitfire op Lelystad Airport.
G-IRTY is 5 augustus vertrokken vanaf Goodwood Aerodrome in Engeland en vliegt de hele wereld rond.
Gistermiddag is ze aangekomen in Lelystad.

Bedankt voor de info!
Gisteren was ik op EHLE vanwege een partner evenement.





Even twee snelle foto's met m'n smartphone over het hek.

[mystic]

Ah, dan hoorde ik die gisteren * mystic werkt op bedrijventrein Larserpoort.
Machtig geluid, heerlijk!

[PWM]

wildhagen schreef op maandag 2 december 2019 @ 10:46:


Bron: 'Verdacht pakketje op luchthaven', mogelijk explosieven gevonden in Eindhoven

Ik vraag me dan af wat een "Verdacht Pakketje" is? Is dat alles wat onbeheerd is achtergelaten, of zijn er nog speciale definities?

[wildhagen]

PWM schreef op woensdag 4 december 2019 @ 11:48:
[...]


Ik vraag me dan af wat een "Verdacht Pakketje" is? Is dat alles wat onbeheerd is achtergelaten, of zijn er nog speciale definities?

In dit geval ging het om een wiet-vermaler in de vorm van een handgranaat, en die werd mogelijk met opzet achtergelaten.

Wordt nu onderzocht door de Marechaussee: https://www.omroepbrabant...beelden-Eindhoven-Airport

[franssie]

offtopic:
Voor wie net als ik geen idee hebben wat een wietvermaler nu eigenlijk is, blijkbaar een soort pletter die verse wiettoppen rookbaar kan maken oid Wikipedia: Grinder (gereedschap)

[Piet91]

Het einde van een tijdperk in Australië en de Verenigde Staten.
Ruim 5 uur geleden vertrok de QF47 vanuit San Francisco terug naar Sydney: https://www.flightradar24.com/QFA74/2310818a

Dit was na 48 jaar de laatste Qantas 747 vlucht naar de Verenigde Staten.
Qantas vloog al die jaren de 747-200, -300, -400 en -SP naar de VS.
Vanaf vandaag vliegt Qantas alle VS routes met de 787 en A380.

Eens vlogen de Qantas 747's de hele wereld rond inclusief Amsterdam en was de maatschappij gedurende een korte periode een all-747 airline. Nu zijn er nog slechts enkele 747 routes over:



Ook is de Qantas 747 vloot gekrompen tot slechts 6 toestellen; allen de 747-400ER.
Deze 6 zijn de enig gebouwde 747-400ER toestellen. Er zijn overigens wel 40 747-400ERF's gebouwd.
Eind volgend jaar zouden alle Qantas 747's uitgefaseerd moeten zijn.

Aankomst en vertrek van de Qantas 747-400ERF in San Francisco:

[ Voor 9% gewijzigd door Piet91 op 04-12-2019 20:19 ]

[XWB]

Ook United Airlines tekent voor de nieuwe A321XLR:

quote: https://www.luchtvaartnie...vervanging-van-boeing-757

Airbus heeft opnieuw een grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappij weten te strikken voor de A321XLR. United Airlines plaatste een order voor vijftig vliegtuigen van dit type. Daarmee maakt de Star Alliance-airline een begin met de vervanging van haar vloot Boeing 757-200’s.

De eerste A321XLR zal in 2024 aan de vloot van United Airlines worden toegevoegd. Dankzij het grote vliegbereik is het type net als de Boeing 757 geschikt voor trans-Atlantische routes. United ziet daarbij mogelijkheden om nieuwe bestemmingen aan te vliegen vanaf haar hubs in New York/Newark en Washington.

De toestellen moeten de complete 757 vloot vervangen.

Er wordt nu volop gespeculeerd dat Boeing's NMA / 797 concept hiermee zo goed als dood is.

[wildhagen]

@XWB klopt, zie ook wildhagen in "Vliegen, Techniek en achtergrond"

[XWB]

Wat gaat dit topic soms hard

franssie schreef op woensdag 4 december 2019 @ 09:56:
@wildhagen het kip ei verhaal zoals vaak. Misschien dat 797/NMA ooit wel komt maar het helpt allemaal niet. En United was het wachten gewoon zat.

Boeing geeft ook toe dat de NMA markt slechts 1000 vliegtuigen groot is, en de helft daarvan waarschijnlijk naar Airbus gaat. Dat maakt de business case extra moeilijk, want dan hebben we het over een productiesnelheid van ongeveer 5 vliegtuigen per maand, waardoor de kostprijs van het toestel al snel richting widebody territory gaat.

@Boeing sees demand for 1,000 small-medium widebody airplanes in next decade. Figure @Airbus gets half. *This* is why NMA business case is so difficult. "Small-medium: includes 787-8, A330-800. Not much room left for Boeing's share with NMA and whatever Airbus response will be.

— Leeham News and Analysis (@LeehamNews) 23 oktober 2019

En dat Boeing de NMA tegenwoordig een "project of interest" noemt klinkt bijna alsof het enthousiasme weg is.

The NMA is "still a project of interest" for Boeing, says Boeing CEO Muilenburg.

"We’re still looking at a middle-of-the-next decade entry-into-service timeframe.”

— Edward Russell (@ByERussell) 23 oktober 2019

[franssie]

Never ending story - het gedoe om Schiphol en Lelystad. Vandaag weer Lelystad:

quote: https://www.omroepflevola...urapport-lelystad-airport

Volgens EenVandaag raadt het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) bureaus die onderzoek doen aan om in de berekeningen de warmte-uitstoot op 0 te zetten. Volgens Adegeest is de waarde die in het rapport van Lelystad Airport is gebruikt 'volstrekt absurd'.
"Die gebruikte waarde komt neer op bijna twaalf keer het totale vermogen aan elektriciteit van alle energiecentrales in Nederland samen. De vliegtuigen stoten meer warmte uit dan ze aan kerosine aan boord hebben. Het is onmogelijk.

Waarom kwam nu niemand op het idee om eens een goede berekening te maken, want als ze vanaf het begin gewoon normaal hun werk hadden gedaan (inclusief herindeling luchtruim), dan was er zonder wantrouwen tegen Schiphol-Groep al veel meer bereikt. Maar nee, het moet achterlangs, uit het zicht. Nog zo een actie en zelfs ik begin pro vliegtaks te worden. Ik kan me zo boos maken over dit geklooi en bewust gestuntel. In het artikel wordt 'economisch delict' genoemd en als je als klein bedrijf zoeits flikt wordt je beboet en gesloten, maar Schiphol komt wel wel weer meer weg.
Zo dom dit weer.

edit: en ik ben een vliegfan, woon onder een aanvliegroute in Muiden, vlieg zelf zeer regelmatig. maar dit gelieg is niet houdbaar.

[ Voor 4% gewijzigd door franssie op 04-12-2019 19:51 ]

[wildhagen]

De volgende luchtvaartmaatschappij staat op het punt om om te vallen. Dit keer South African Airways.

Er breken uiterst onzekere tijden aan voor klanten en personeel van South African Airways. De luchtvaartmaatschappij heeft faillissementsbescherming aangevraagd, in een ultieme poging om een oplossing te vinden voor de torenhoge schuldenlast.

South African Airways zwalkt al jaren, en stapelt verlies op verlies. Met een noodlening van 247 miljoen euro moet de directie van de Zuid-Afrikaanse luchtvaartmaatschappij nu financieel orde op zaken gaan stellen, anders dreigt het einde voor 85-jarige bedrijf.

In een verklaring stelt South African Airways dat er binnenkort meer duidelijk wordt over de gevolgen van de herstructurering. De laatste tijd vallen regelmatig vluchten uit, waardoor klanten weglopen. Overigens valt budgetdochter Mango niet onder de herstructurering: daar gaan alle vluchten volgens schema door.

In Europa vliegt South African Airways, dat onderdeel is van Star Alliance, naar Frankfurt, München en Londen.

Bron: Faillissementsbescherming laatste strohalm voor South African Airways

[Bl@ckbird]

Lelystad Airport onder verkeersleiding
Door invoering van luchtverkeersleiding moest Lelystad Airport veiliger worden en de capaciteit zou niet verminderen in aanloop naar de openstelling voor het groothandelsverkeer. Deze doelstellingen zijn in ieder geval (nog) niet behaald. Wij hebben veel klachten, opmerkingen en suggesties van leden en niet-leden gekregen. Ook uit eigen ervaring kunnen we bevestigen dat de situatie op Lelystad er niet beter of veiliger op geworden is en dat de capaciteit is gereduceerd. Waar wij dus al jaren voor hebben gewaarschuwd.

Bij Delivery moet toestemming worden gevraagd om te mogen opstarten. Dit is er slechts een van een heel scala aan nieuwe procedures op Lelystad. Na het uitluisteren van de ATIS mag je toestemming vragen om op te starten. Als het druk is krijg je die toestemming met vertraging. Voor de taxi clearance ga je al naar de Torenfrequentie. Die heeft het mede daardoor heel erg druk, soms veel te druk. Daar wil men de grond- en de luchtbewegingen op 1 frequentie regelen. Op een drukke dag op Lelystad zijn er 350 tot 500 bewegingen zonder de rit naar de pomp mee te tellen. Ook daarvoor moet startup en taxi toestemming worden gevraagd. Dat is geen handige oplossing denken wij. Combineer opstarten en taxiën op 1 frequentie (Ground) van startup tot na de runup. Daarmee ontlast je de torenfrequentie aanzienlijk.

In het voortraject hebben wij vaker aangegeven dat de routes via Y naar B en via B naar Y geen veilige oplossing bieden. De last minute wijziging van de hoogte voor het invliegend verkeer is een verbetering maar lost dit probleem onvoldoende op. Een gevolg is wel dat alle navigatieprogramma’s (muv Jeppesen) verkeerde invlieghoogtes aangeven. Ook dit verhoogt het veiligheidsniveau niet. Uiteraard staat alles in NOTAM’s maar ook die zijn nogal wisselend van inhoud en stroken soms niet met de procedures die de toren van de vlieger verwacht. LARSA is verplicht volgens de NOTAM, maar de verkeersleiding gebruikt het systeem (volgens eigen zeggen) niet.

Het gebruiken van B als invlieg en uitvlieg reporting point is geen goed idee, zeker gezien het stuk van B naar Y waarin je twee keer kort na elkaar een 90 graden bocht moet maken als je binnen vliegt. Een foutje is daar snel gemaakt, zoals we zelf hebben ervaren, waarmee je snel in een ongewenste situatie terecht komt. Vervolgens mag je pas via overhead het circuit joinen na toestemming van de toren. Op die frequentie is het echter vaak erg druk dus worden er voor Y en op Y en na Y holdings gedraaid, terwijl er ook nog wel invliegend en uitvliegend verkeer is. Onbegrijpelijk dat men destijds, tijdens de vooroverleggen, niet naar onze adviezen heeft willen luisteren.

Onder Special VFR condities moet deze route wel heel precies gevlogen worden als je jezelf en anderen niet in gevaar wilt brengen. En windturbines zijn hoog……. Gelukkig hebben wij wel kunnen bewerkstelligen dat de windturbines aan de Kokkeltocht niet worden gebouwd en sommige lager worden dan initieel gepland. Deze invlieg en uitvliegroutes leiden tot een vermindering van de capaciteit van het veld en dat is precies niet de bedoeling.

Vertrekken via de M route kent eveneens een aantal aandachtspunten. Even los van het feit dat vliegers fouten kunnen maken en dus moeten worden gemonitord, leidt de M departure over de buitenwijken van Lelystad en over een natuurgebied Natuurpark Lelystad, Gelderse Hout en Paardenbos/Bergbos. Je kunt wachten op de negatieve sentimenten die daar ontstaan bij de lokale bevolking. Deze M departure en arrival route worden op 1500 ft gevlogen. Dat wil zeggen dat met minder weer en lagere bewolking hier problemen ontstaan. Eigen ervaring leert dat een foutje snel gemaakt is en de geplande route niet door iedereen altijd even precies wordt gevlogen. Als je inbound vliegt, hoop je maar dat iedere uitvliegende kist zich correct aan de route houdt. De snelweg is een mooie richtlijn. Ook hier ontstaan capaciteitsproblemen met matig weer en ook hier zien we dat de torenfrequentie niet altijd tijdig beschikbaar is voor klaringen. Ook hier worden dus holdings gevlogen die de situatie niet veiliger maken. Daarnaast vliegen alle kisten dezelfde route, soms met aanzienlijke snelheidsverschillen.

We hebben nu een paar weken ervaring op kunnen doen met de procedures en vinden het tijd voor verbeteringen. Een vaste invliegroute via B of M en een vaste uitvliegroute via B of M biedt de gewenste lange termijn oplossing niet. Zeker niet bij matig weer. Wij pleiten voor het herstel van de oude uitvliegroutes die altijd goede diensten hebben bewezen en ook gebruikelijk zijn in luchtvaartland: leaving op het crosswindleg. Als dat niet binnen de MER valt zou de MER moeten worden aangepast. Veiligheid gaat voor…

Wij zijn in gesprek met LVNL en verwachten dat er binnenkort wijzigingsvoorstellen komen. Welke dat gaan worden weten we nog niet.
Als jullie ervaringen hebben, deel die svp via het MELDPUNT op de website van AOPA!

Bron:
https://www.aopa.nl/index.php?page=1143&sid=1

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[XWB]

wildhagen schreef op donderdag 5 december 2019 @ 10:47:
De volgende luchtvaartmaatschappij staat op het punt om om te vallen. Dit keer South African Airways.


[...]


Bron: Faillissementsbescherming laatste strohalm voor South African Airways

Hun nieuwe A350's zullen misschien nooit in gebruik genomen worden.

ZSSDE 354 SAA by xfwspot, on Flickr

[Piet91]

De Spitfire hangt weer in de lucht: https://www.flightradar24.com/GIRTY/23146465

G-IRTY by Richard P!, on Flickr

[ Voor 60% gewijzigd door Piet91 op 05-12-2019 12:50 ]

[OgWok]

wildhagen schreef op zondag 1 december 2019 @ 14:31:
Huh? Atlasglobal? Die waren toch gestopt met alle vluchten, zoals @Piet91 eerder meldde in dit topic?

Beetje eigenaardige keuze om een bijna-failliete maatschappij uit Turkije in te huren voor een vlucht tussen China en Suriname....

[offtopic] Waarschijnlijk de enige maatschappij die cash accepteerd, daar heeft Bouta toch al teveel van

[nustys]

Zondag 8 december om 14:00 gaat de PH-BFG als Kl9879 naar Cotswold airport in de UK voor haar allerlaatste vlucht

PH-BFG by nustyR, on Flickr

[wildhagen]

Luchtverkeersleiding Nederland voert aanpassingen door in de procedures en werkwijzen op Lelystad Airport. Dat gebeurt op basis van de ervaringen van de eerste maand van de inregelperiode op het vliegveld, waar de luchtverkeersleiding pas sinds 7 november actief is.

Vliegbedrijven waarschuwden voor de veiligheid op Lelystad Airport als gevolg van de invoering van luchtverkeersleiding. Piloten gaven aan zich minder veilig voelen sinds de komst daarvan. Ook zou er sprake zijn geweest van bijna-ongevallen. In overleg met de gebruikers zijn nu een aantal maatregelen genomen.

De door LVNL aangekondigde verbeteringen gaan op zaterdag 7 december om 7.00 uur in en zijn gericht op het verminderen van de drukte op de radiofrequentie en op het gebruik van de lokale routes voor klein verkeer.

De op 7 november gestarte inregelperiode op Lelystad Airport is bedoeld om, voordat het groot handelsverkeer er is, ervaring op te doen en te wennen aan de nieuwe procedures en werkwijzen. Dit is bedoeld voor zowel de luchtverkeersleiding, de huidige gebruikers en de luchthaven.

Voor 7 november vloog het verkeer op Lelystad zonder begeleiding van de luchtverkeersleiding. Voor de huidige gebruikers is er veel veranderd: het ‘circuit’ is verplaatst, piloten hebben toestemming nodig om te taxiën, te starten en te landen en luchtruimkaarten zijn aangepast.

Om te zorgen dat er niet teveel communicatie tegelijk op de radiofrequentie is, is met de maatregel expliciet aangegeven welke informatie gemeld moet worden door piloten. Dat is nu de registratie van het vliegtuig, welke weersinformatie ze hebben geluisterd, hun positie en wat hun intentie is (bijvoorbeeld landen of alleen overvliegen).

Ook is verduidelijkt dat piloten zich niet hoeven te melden op bepaalde punten als ze vertrekken, en is het niet meer nodig om te melden dat ze hun motor uitzetten. Dit geeft volgens LVNL “rust en ruimte voor andere piloten om bijvoorbeeld toestemming te vragen om het luchtruim in te vliegen”.

Daarnaast worden de routes voor het kleine verkeer in de nabijheid van de luchthaven tijdelijk ‘eenrichtingsverkeer’ in plaats van dat ze in twee richtingen gebruikt worden. Op deze manier is de routestructuur simpeler voor de piloten. De route voor landend verkeer is vanaf de noordkant en vertrekkend verkeer vliegt weg richting het zuiden.

Alleen bij slechter zicht of bij specifieke vliegplannen van huidig verkeer waar deels op zicht en deels op instrumenten gevlogen wordt kunnen de piloten met toestemming van de luchtverkeersleiding ook via de zuidelijke route vliegen om te landen. Alleen het gebruik van de lokale routes wordt aangepast, in de ligging of de hoogte verandert er niets.

Bron: LVNL voert aanpassingen door op Lelystad Airport

Edit, en voor de liefhebbers: nieuws: Belgisch bedrijf biedt vliegervaring aan in professionele F-16 en F-1...

[ Voor 5% gewijzigd door wildhagen op 06-12-2019 10:13 ]

[XWB]

Klein corruptieschandaal bij Garuda:

quote: https://www.luchtvaartnie...kel-in-gloednieuwe-airbus

De Indonesische minister van staatsdeelnemingen, Erick Thohir, heeft donderdag op een persconferentie aangekondigd dat hij Garuda-topman Ari Askhara ontslaat. Askhara zou zich schuldig hebben gemaakt aan smokkel op de afleveringsvlucht van een Airbus A330-900.

Toen de nieuwe Airbus vorige maand in Jakarta aankwam, vonden douaniers een gedemonteerde Harley Davidson-motor in het vrachtruim. Ook vouwfietsen van het merk Brompton werden daar aangetroffen. De enige passagiers op de vlucht waren werknemers van Garuda Indonesia.

Uit onderzoek zou nu gebleken zijn dat deze smokkelwaar bedoeld was voor Ashkara, die daarmee een importheffing van omgerekend tussen de 34.000 en 96.000 euro wilde omzeilen. Er wordt nog onderzocht wie hier nog meer bij betrokken waren.

Goed verhaal dit. Alsof delivery flights niet gecontroleerd worden

[BounceCloud]

Iemand enig idee hoe het met de B772 van Surinam staat?

Ze huren nu al sinds eind oktober ACMI in. De OO-ABA van de Belgen vliegt nu al bijna een maand de route AMS-PBM-AMS. Die ACMI leases moeten echt klauwen met geld kosten, naast de al niet goedkope lease van hun A343 die algen staat te verzamelen op Schiphol-Oost.

Begreep ergens dat de B772 ook al weinig goede vooruitzichten heeft: hangen RR motoren onder en de support op zowel PBM als AMS schijnt minimaal te zijn omdat AMS een GE bolwerk is.

Je vraagt je toch af hoe een dergelijke maatschappij kan overleven met dit soort keuzes.

[wildhagen]

BounceCloud schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 15:29:
Iemand enig idee hoe het met de B772 van Surinam staat?

Volgens Piet91 in "Vliegen, Techniek en achtergrond" zou die deze maand in de vloot moeten komen.

[Piet91]

BounceCloud schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 15:29:
Je vraagt je toch af hoe een dergelijke maatschappij kan overleven met dit soort keuzes.

De maatschappij is in handen van de Surinaamse regering.

Was het een losstaand bedrijf dat zichzelf moest bedruipen, dan bestond het al lang niet meer.

[wildhagen]

Op Schiphol is komende zomer geen ruimte voor extra vluchten met voetbalsupporters van het Europees Kampioenschap voetbal. Dat staat in een brief van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat aan de organisatie die de beschikbaarheid van landingsbanen coördineert.

Daarmee komt het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat terug van een van de afspraken die zijn gemaakt om een deel van de EK-wedstrijden binnen te slepen. Het toernooi wordt in twaalf landen gespeeld en om daarvoor in aanmerking te komen had het ministerie toegezegd dat er ruimte zou zijn voor dit soort zogeheten chartervluchten.

In de brief van het ministerie staat dat Schiphol het maximum van 500.000 vluchten op Schiphol heeft bereikt en dat er geen "alternatieve mogelijkheden" zijn voor de verwachte extra vluchten. Wel kunnen maatschappijen op een wachtlijst worden geplaatst of in overleg zogeheten 'slots' met elkaar ruilen. Ook uitwijkmogelijkheden Eindhoven Airport en Rotterdam The Hague Airport zitten aan hun plafond, laten woordvoerders weten.

Bron, en meer info: Toch geen plek op Schiphol voor extra vluchten EK-voetbal

Zo, slaan we dan als Nederland even een mooie internationale flater!

Eelde biedt zich overigens wel aan als alternatief: Wordt Groningen Airport Eelde het voetbalmekka van 2020?

[Anoniem: 111246]

Ik vraag me echt serieus af of dat nou echt gaat gebeuren.

Is dit de media die half-half iets heeft gehoord en er zelf een 'telegraaf-achtig' verhaal van maakt?
Of heeft iemand uit de voetbalwereld dit naar buiten gebracht om zo (politieke) druk te leggen om te zorgen dat die ruimte er links of rechtsom toch gaat komen?

Hoe zit het met vluchten voor het Eurovisiesongfestival? En de Formule 1? Daarover lees je dan weer niks. Ook dat zal genoeg chartervluchten opleveren, en daarvoor zijn Schiphol & Rotterdam toch wel de aanwezen plekken. Slokken die dan alle ruimte op? Of hebben ze daarvoor al iets geregeld?

[wildhagen]

Anoniem: 111246 schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 17:04:
Ik vraag me echt serieus af of dat nou echt gaat gebeuren.

Is dit de media die half-half iets heeft gehoord en er zelf een 'telegraaf-achtig' verhaal van maakt?

Complottheorien zijn niet nodig.

Het gaat om een brief van het ministerie zélf die naar de organisatie gestuurd is.

[Anoniem: 111246]

wildhagen schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 17:09:
[...]


Complottheorien zijn niet nodig.

Het gaat om een brief van het ministerie zélf die naar de organisatie gestuurd is.

Was een vraag hè.
Geen theorie.

[Piet91]

nustys schreef op donderdag 5 december 2019 @ 18:12:
Zondag 8 december om 14:00 gaat de PH-BFG als Kl9879 naar Cotswold airport in de UK voor haar allerlaatste vlucht

[Afbeelding]PH-BFG by nustyR, on Flickr

Morgenmiddag nog een retourvlucht naar Toronto met terugkomst in Amsterdam op zondagmorgen.

En een uur geleden is de laatste KLM 747 vlucht naar Hong Kong vertrokken: https://www.flightradar24.com/KLM887/23186434

Morgenavond volgt de laatste 747 vlucht naar Seoul.

[ Voor 7% gewijzigd door Piet91 op 06-12-2019 19:03 ]

[wildhagen]

Akkefietje met KLM:

Een KLM-vlucht van Toronto naar Amsterdam is vrijdag geannuleerd nadat een pick-up truck vast kwam te zitten onder de motor van de Boeing 747-400. Dat gebeurde bij het intaxiën van het vliegtuig bij de gate, na aankomst op de Canadese luchthaven van vlucht KL691 vanuit Amsterdam.

Op een vermoedelijk door een inzittende gemaakte foto is te zien dat het grondvoertuig pal onder de buitenste motor onder de linkervleugel vast is komen te zitten.

Een woordvoerster van KLM meldt aan Luchtvaartnieuws.nl dat de passagiers niet in gevaar zijn geweest en dat de toedracht wordt onderzocht. Het is nog niet bekend wanneer het betreffende toestel weer in gebruik kan worden genomen.

Passagiers van de geannuleerde vlucht, die zaterdagochtend op Schiphol had moeten arriveren, worden omgeboekt naar andere vluchten.

Bron: Pick-up truck vast onder motor Boeing 747 van KLM





Toestel in kwestie was de PH-BFH "Hong Kong"

[Piet91]

Piet91 schreef op vrijdag 6 december 2019 @ 18:54:
Morgenmiddag nog een retourvlucht naar Toronto met terugkomst in Amsterdam op zondagmorgen.

En een uur geleden is de laatste KLM 747 vlucht naar Hong Kong vertrokken: https://www.flightradar24.com/KLM887/23186434

Morgenavond volgt de laatste 747 vlucht naar Seoul.

En zojuist is de laatste KLM 747 vlucht naar Seoul vertrokken en is op weg naar de startbaan:
https://www.flightradar24.com/KLM855/231bd183
De vlucht wordt uitgevoerd door PH-BFI.
Zij voerde gisteravond ook de allerlaatste KLM 747 vlucht naar Hong Kong uit.

PH-BFG staat op het punt te landen in Toronto:
https://www.flightradar24.com/KLM31/231abfde
Daar zal ze zich voegen bij haar zuster -BFH die zoals @wildhagen al aangaf ook nog in Toronto staat.
Over ongeveer 3 uur vertrekt -BFG terug naar Amsterdam voor haar laatste vlucht met passagiers.

Hier bij vertrek vanmorgen:

Bron en meer foto's hier

[Piet91]

Dat was het dan..


Bron

In een weekend 1 747 en 2 747-bestemmingen minder.
Betekent ook dat ik hier niet meer 's avonds die kenmerkende 747's hoor overgaan richting Hong Kong en Seoul. Die kon je toch wel oppikken tussen de rest...

[ Voor 21% gewijzigd door Piet91 op 08-12-2019 22:50 ]

[XWB]

De eerste Air Canada A220 is uitgerold in Mirabel:


Air Canada | Airbus A220-300 (CS300) | C-GROV | YMX by Kevin Sung, on Flickr

[Piet91]

De laatst gebouwde Boeing 737NG heeft afgelopen zaterdag haar eerste vlucht gemaakt.
De 737-800 PH-BCL voor KLM.

The last @Boeing 737NG built (-800) goes to @KLM. PH-BCL seen departing Renton to Boeing Field on Dec 5th. It is currently doing a test flight around PAE, where it arrived on Dec 7th. Photos: Jeremy Fursman. @AeroimagesChris @brandonsblog @flightradar24 @KLM_press @luchtvaart pic.twitter.com/bB3TqakRYN

— Aeronews (@AeronewsGlobal) 7 december 2019

[ Voor 17% gewijzigd door Piet91 op 09-12-2019 13:43 ]

[RichTrip]

Daar gaan we weer, the soap continues......

Hoe krijgen ze het voor elkaar om een al slechter presterend Air France nog verder richting de afgrond te duwen ten koste van een beter presterend KLM........

Als het nieuws klopt, dan gaat er een B747 eerder uitgefaseerd worden.......

https://www.telegraaf.nl/...aveure-van-franse-piloten

Bron: De Telegraaf

[alexbl69]

RichTrip schreef op maandag 9 december 2019 @ 16:45:
Daar gaan we weer, the soap continues......

Hoe krijgen ze het voor elkaar om een al slechter presterend Air France nog verder richting de afgrond te duwen ten koste van een beter presterend KLM........

Als het nieuws klopt, dan gaat er een B747 eerder uitgefaseerd worden.......

https://www.telegraaf.nl/...aveure-van-franse-piloten

Bron: De Telegraaf

Alleen al het feit dat een regel dat AF 2,5 meer toestellen krijgt dan KLM er doorkomt is toch al een bewijs dat de leiding van AF-KLM volkomen incompetent is?

De beslissingen worden niet genomen op economische gronden, doch op nationalistische.

Dit is voor zowel AF als KLM een slechte beslissing. Als je harder groeit dan voorzien krijg je niet het materieel dat je nodig hebt, en als je minder hard groeit dan voorzien zit je met kostbare overcapaciteit. Dat geldt voor zowel AF als KLM.

Totale freak-show daar in Parijs.

[XWB]

RichTrip schreef op maandag 9 december 2019 @ 16:45:
Daar gaan we weer, the soap continues......

Hoe krijgen ze het voor elkaar om een al slechter presterend Air France nog verder richting de afgrond te duwen ten koste van een beter presterend KLM........

Als het nieuws klopt, dan gaat er een B747 eerder uitgefaseerd worden.......

Oud materieel mag best snel uitgefaseerd worden, mits daar een nieuwe 787 tegenover staat. De hele wereld faseert de 747 uit, dat toestel past niet meer bij deze tijd.

[ Voor 7% gewijzigd door XWB op 09-12-2019 17:28 ]

[franssie]

XWB schreef op maandag 9 december 2019 @ 17:27:
[...]


Oud materieel mag best snel uitgefaseerd worden, mits daar een nieuwe 787 tegenover staat. De hele wereld faseert de 747 uit, dat toestel past niet meer bij deze tijd.

Mee eens, maar er lijkt geen nieuwe kist tegenover te staan. Gewoon de capaciteit en dus de winst van KLM remmen lijkt de inzet, zodat die franse werkschuwe idioten de verhouding weer recht kunnen trekken.

[upclocker]

alexbl69 schreef op maandag 9 december 2019 @ 17:23:
[...]

Alleen al het feit dat een regel dat AF 2,5 meer toestellen krijgt dan KLM er doorkomt is toch al een bewijs dat de leiding van AF-KLM volkomen incompetent is?

De beslissingen worden niet genomen op economische gronden, doch op nationalistische.

Dit is voor zowel AF als KLM een slechte beslissing. Als je harder groeit dan voorzien krijg je niet het materieel dat je nodig hebt, en als je minder hard groeit dan voorzien zit je met kostbare overcapaciteit. Dat geldt voor zowel AF als KLM.

Totale freak-show daar in Parijs.

Het probleem zit hem dan ook niet zozeer in de leiding denk ik, maar eerder de Franse pilotenvakbonden.

[XWB]

alexbl69 schreef op maandag 9 december 2019 @ 17:23:
[...]

Alleen al het feit dat een regel dat AF 2,5 meer toestellen krijgt dan KLM er doorkomt is toch al een bewijs dat de leiding van AF-KLM volkomen incompetent is?

Op basis van omzet en passagiers is Air France groter dan KLM, dus op zich niet onbegrijpelijk dat Air France meer nieuwe vliegtuigen krijgt.

[alexbl69]

XWB schreef op maandag 9 december 2019 @ 18:00:
[...]


Op basis van omzet en passagiers is Air France groter dan KLM, dus op zich niet onbegrijpelijk dat Air France meer nieuwe vliegtuigen krijgt.

Dat begrijp ik, het gaat me om de onlogische vaste verdeelsleutel.

Stel dat in een hypothetisch geval Air France het plotseling uitstekend doet, en 5 extra A350s nodig heeft. Dan moet de KLM volgens die sleutel ook 2 zeg 787s accepteren. Zelfs als ze deze helemaal niet nodig hebben.

Dat slaat toch helemaal nergens op?

Maatschappijen moeten de vrijheid hebben om het aantal en de types toestellen te bestellen die ze nodig (denken te) hebben. Niet het aantal en de types die achter een (politieke) tafel zijn besloten om iedereen tevreden te houden.

Precies dit soort politieke beslissingen hebben ervoor gezorgd dat Air France een zorgenkindje is geworden. Maar in plaats van te leren gaan ze nu anderen deze waanzin ook al opdringen.

Linksom of rechtsom zorgt deze maatregel ervoor dat in ieder geval één van de 2 maatschappijen, en waarschijnlijk zelfs allebei, meer kosten zal maken dan noodzakelijk.

[BounceCloud]

Uitgelezen moment om ons geïnvesteerde belastinggeld te gaan gebruiken voor invloed. Mijn eerste voorstel zou zijn om de eenzijdige Franse afspraak te pareren met eenzijdige Hollandse afspraken die de belangen van KLM veiligstellen.

[Freee!!]

BounceCloud schreef op maandag 9 december 2019 @ 19:41:
Uitgelezen moment om ons geïnvesteerde belastinggeld te gaan gebruiken voor invloed. Mijn eerste voorstel zou zijn om de eenzijdige Franse afspraak te pareren met eenzijdige Hollandse afspraken die de belangen van KLM veiligstellen.

Nee hoor, een andere eenzijdige Franse afspraak, halvering van het salaris van de piloten van Air France

Gewoon bezuinigen totdat Air France zelfstandig winstgevend is.

[ Voor 6% gewijzigd door Freee!! op 09-12-2019 19:44 ]

[BounceCloud]

Freee!! schreef op maandag 9 december 2019 @ 19:43:
[...]

Nee hoor, een andere eenzijdige Franse afspraak, halvering van het salaris van de piloten van Air France

Gewoon bezuinigen totdat Air France zelfstandig winstgevend is.

Ik denk niet dat wij onszelf moeten verlagen tot hetzelfde niveau. Dat wil zeggen: ridicule eisen verzinnen die een gezonde bedrijfsvoering van een dochteronderneming raken.

Een eenzijdige afspraak dat KLM en de Rijksoverheid zich alleen nog conformeren aan afspraken die het belang van de groep dienen lijkt mij daarom meer dan passend. Daarmee worden alle interne Franse (politiek ingegeven) fratsen ook direct afgevangen. Hoe Macron en mw. Ricail dat oplossen is hun eigen zorg. Ze hebben hun brevet van onvermogen wat dat betreft al meer dan behaald.

[ Voor 8% gewijzigd door BounceCloud op 09-12-2019 20:20 ]

[Borromini]

alexbl69 schreef op maandag 9 december 2019 @ 18:34:
[...]

Dat begrijp ik, het gaat me om de onlogische vaste verdeelsleutel.

Stel dat in een hypothetisch geval Air France het plotseling uitstekend doet, en 5 extra A350s nodig heeft. Dan moet de KLM volgens die sleutel ook 2 zeg 787s accepteren. Zelfs als ze deze helemaal niet nodig hebben.

Dat slaat toch helemaal nergens op?

Dat heet 'wafelijzerpolitiek' en dat gedrocht is een kindje van unionistisch België (heeft ons lekker veel staatsschuld bezorgd ).

De samenwerking AF/KL geeft vaak het 'net niet' gevoel. Het moet wel, maar zowel Nederland als Frankrijk wilden hun belangen veilig stellen, en dan krijg je dit soort grendels zodat geen van beide benadeeld wordt.

[wildhagen]

Passagiers die in het vliegtuig de boel op stelten zetten, lopen vanaf 1 januari 2020 het risico in een ver buitenland in de cel te belanden. De IATA heeft een resolutie aangenomen waardoor geweld en misdragingen aan boord keihard moeten worden aangepakt.

Tot nu toe is het zo, dat reizigers die zich aan boord misdragen in principe onder de wet vallen van het land waar het vliegtuig geregistreerd staat. Volgens de IATA zorgt dat dusdanig vaak voor juridische onduidelijkheid dat maar liefst zestig procent van de incidenten onbestraft blijft.

In totaal hebben nu 22 landen het zogeheten Montreal Protocol 2014 geratificeerd. De wereldluchtvaartorganisatie hoopt dat snel meer landen zich aansluiten.

De IATA publiceert jaarlijks cijfers over geweld aan boord. Steeds vaker speelt alcohol daarbij een grote rol. Onlangs zorgde een groepje dronken reizigers voor flinke vernielingen aan boord van een KLM-vlucht. Daarbij werd in het gangpad geürineerd en werd een toiletdeur gesloopt.

Bron: Buitenlandse cel dreigt voor gewelddadige passagiers

Mooi zo, aanpakken die idioten. Zou er ook geen bezwaar tegen hebben als ze de sleutels van de cel even kwijtraken.

[mystic]

wildhagen schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 10:18:
[...]


Bron: Buitenlandse cel dreigt voor gewelddadige passagiers

Mooi zo, aanpakken die idioten. Zou er ook geen bezwaar tegen hebben als ze de sleutels van de cel even kwijtraken.

Automatisch een algeheel vliegverbod van 2 of 3 maanden dat direct ingaat. Zit je dan in een ver land, zonder dat je naar huis kunt. Lijkt mij een prima straf.

[Brilsmurfffje]

mystic schreef op dinsdag 10 december 2019 @ 10:31:
[...]


Automatisch een algeheel vliegverbod van 2 of 3 maanden dat direct ingaat. Zit je dan in een ver land, zonder dat je naar huis kunt. Lijkt mij een prima straf.

In de VAE staat afaik de doodstraf op het verstoren van de veiligheid van een vliegtuig. Dus dat kan in potentie aflopen met een ongebruikte retourvlucht..