Vliegen, Techniek en achtergrond

[Maarten_E]

https://nos.nl/artikel/22...oodlanding-in-moskou.html

Brandend vliegtuig maakt noodlanding in Moskou

Op het vliegveld Sjeremetjevo bij Moskou heeft een vliegtuig een noodlanding gemaakt, nadat er brand was uitgebroken aan boord. Volgens het Russische staatspersbureau Tass is er zeker één dode gevallen. Vijf mensen zouden gewond zijn geraakt.

Op video's op sociale media is te zien hoe een groot deel van het Aeroflot-vliegtuig bij de landing in brand staat. Dikke rookwolken komen van het toestel af. Na de landing is het toestel direct geëvacueerd.

De Sukhoi Superjet 100 was van Moskou vertrokken richting Moermansk in Noord-Rusland toen het vuur uitbrak. Waardoor de brand is ontstaan, is nog onduidelijk.

Aan boord waren 73 passagiers en zes bemanningsleden.

1 dode gevallen volgens de NOS.
Als je de beelden zo ziet, bizar dat het vliegtuig überhaupt nog kon landen.

[ Voor 66% gewijzigd door Maarten_E op 05-05-2019 18:58 ]

[XWB]

Heftig, hier een video van de evacuatie:

https://twitter.com/RT_com/status/1125081138668756992

[JeroenH]

Da's nou ook toevallig, ik was vandaag in het Aviodrome, en ik zag dat ze de Catalina vliegklaar gingen maken. Ik denk ik maak een filmpje van het starten:

(Jammer van de harde wind die in de microfoon buldert, maar ik was niet voorbereid, dit is geschoten met mijn Samsung S7 telefoon)

Lees ik nu dat hij is verkocht, en dat dit de laatste vlucht boven Nederland was. Jammer hoor, maar ik heb dit toch mooi even van dichtbij gezien

[XWB]

De hele achterkant van die Superjet 100 is uitgebrand:

[ Voor 38% gewijzigd door XWB op 05-05-2019 21:48 ]

[franssie]

Daar is het goed warm geweest - aannemende dat ie van Alu was gemaakt?

[FastFred]

Die Aeroflot brandde al behoorlijk voor de landing, wat een nachtmerrie, nowhere to go...

Is een filmpje van op AVH.

[XWB]

De eerste A350-1000 voor Etihad is uitgerold in Hamburg.


A350-1000 Etihad Airways A6-XWB by Tobias Gudat, on Flickr

[Brilsmurfffje]

Maarten_E schreef op zondag 5 mei 2019 @ 18:58:
https://nos.nl/artikel/22...oodlanding-in-moskou.html


[...]


1 dode gevallen volgens de NOS.
Als je de beelden zo ziet, bizar dat het vliegtuig überhaupt nog kon landen.

13 doden inmiddels, ook w te verwachten gezien de heftige brand, het achterste landingsgestel begeeft t tijdens de landing ook waardoor het toestel een kwart slag draait

[Verwijderd]

41 doden inmiddels volgens diverse sites.

[PWM]

En toch kregen mensen het weer voor elkaar om met hun hutkoffers te evacueren.

[Verwijderd]

PWM schreef op zondag 5 mei 2019 @ 23:28:
En toch kregen mensen het weer voor elkaar om met hun hutkoffers te evacueren.

Jep. Wat mij betreft vervolging als bewezen kan worden dat dat tijd heeft gekost. Tijd die andere dus te kort kwamen.


Maar waarom kan dit nog steeds. Mis ik iets.
Waarom zit er geen electronisch slot op? Na sluiten door de crew kunnen de bagage ruimtes tijdens het opstijgen en landen niet open.
Ben je ook af van mensen die tijdens het taxiën al de koffers pakken in een poging vanaf rij 30 het eerste buiten te zijn..

[Propane]

FastFred schreef op zondag 5 mei 2019 @ 21:08:
Die Aeroflot brandde al behoorlijk voor de landing, wat een nachtmerrie, nowhere to go...

Is een filmpje van op AVH.

Het lijkt ondertussen duidelijk dat hij niet echt brandend neer kwam... Bounced (hard) landing en vervolgens je main landing gear door je vleugels rammen kan nog wel eens een vuurtje starten though. Excuses als dit een beetje luchthartig overkomt, maar heel anders kan je het niet beschrijven.

Жёсткая посадкаSSJ-100 pic.twitter.com/OIJ1OldW9h

— Коммерсантъ FM 93,6 (@KFM936) 5 mei 2019

Ben benieuwd naar het voorlopige rapport binnen een maand. Mijn persoonlijke ervaring met Russen in de luchtvaart geeft mij een negatief vooroordeel, maar ik ben echt benieuwd naar de verklaringen van de piloten.

[XWB]

In de cabin:

[YouTube: Footage from inside the Aeroflot SuperJet 100 shows right engine in fire during landing]

[Sand0rf]

Verwijderd schreef op zondag 5 mei 2019 @ 23:56:
[...]
Maar waarom kan dit nog steeds. Mis ik iets.
Waarom zit er geen electronisch slot op? Na sluiten door de crew kunnen de bagage ruimtes tijdens het opstijgen en landen niet open.
Ben je ook af van mensen die tijdens het taxiën al de koffers pakken in een poging vanaf rij 30 het eerste buiten te zijn..

Lijkt misschien op het eerste gezicht een goed idee maar dan krijg je dat mensen wanhopig proberen die bagageluiken te openen en duurt uiteindelijk het evacueren nog langer. Mensen reageren niet rationeel in een crisis situatie en je kan niet veel anders doen dan informeren en schreeuwen tijdens het evacueren dat ze de koffers moeten laten liggen + eventueel berechten na afloop. Hoewel het denk ik erg moeilijk wordt om deze zaak hard te krijgen...

[Daan XVII]

Verwijderd schreef op zondag 5 mei 2019 @ 23:56:
[...]Wat mij betreft vervolging als bewezen kan worden dat dat tijd heeft gekost. Tijd die andere dus te kort kwamen.

Snap je frustratie volledig, helaas is dat zo goed als onmogelijk om te bewijzen in een rechtbank.

Verwijderd schreef op zondag 5 mei 2019 @ 23:56:
Maar waarom kan dit nog steeds. Mis ik iets.
Waarom zit er geen electronisch slot op? Na sluiten door de crew kunnen de bagage ruimtes tijdens het opstijgen en landen niet open.
Ben je ook af van mensen die tijdens het taxiën al de koffers pakken in een poging vanaf rij 30 het eerste buiten te zijn..

Dit is misschien nog helemaal niet zo'n gek idee. Bij het uitstappen ook geleidelijk de baggageruimtes openen van voor naar achter zodat mensen van de achterste rij niet naar voren kunnen racen omdat hun koffers nog achter slot en grendel liggen

[MBV]

PWM schreef op zondag 5 mei 2019 @ 23:28:
En toch kregen mensen het weer voor elkaar om met hun hutkoffers te evacueren.

Zoals al door anderen gezegd: je hebt het over een panieksituatie, geen voorbedachte rade. Het zijn begrijpelijke (maar verwerpelijke) overwegingen op zo'n moment: daar zit alles in (paspoort, rijbewijs etc), hoe kom je zonder die dingen uit verweggistan naar huis? Hoe wil je daar verblijven zonder reservekleding? Zeker als je transport (dat vliegtuig) in vlammen opgaat, moet dat voor je gevoel goed geregeld zijn.

[wildhagen]

Er zijn nu ook bewegende beelden (van een bewakingscamera) van de crash:

UPDATE: Aeroflot #SU1492 footage shows the Sukhoi Superjet bounced on initial touchdown followed by an even harder 2nd ground contact during which the undercarriage collapsed and a fire broke out. There is no visible fire before that point. pic.twitter.com/eIaqmJk8uC

— JACDEC (@JacdecNew) 5 mei 2019

Filmpje kan je zien op https://twitter.com/Jacde...25124874006147072/video/1 (komt kennelijk niet in de Embed-tag mee...)

Volledig mislukte noodlanding dus.

Ik begreep dat de reden van de noodlanding een blikseminslag in het toestel was (sommige bronnen spreken zelfs over meerdere inslagen). Het toestel zou met (bijna) volle brandstoftanks zijn geland, en door de snoeiharde klap bij de landing zouden die uit elkaar gespat zijn, en in brand gevlogen.

Beide zwarte dozen zijn inmiddels overigens gevonden.

[XWB]

De sloop van de eerste twee Singapore Airlines A380's is inmiddels in volle gang in Tarbes:


A380 Final Days by DigitalAirliners.com, on Flickr

[ANdrode]

wildhagen schreef op maandag 6 mei 2019 @ 17:14:
Ik begreep dat de reden van de noodlanding een blikseminslag in het toestel was (sommige bronnen spreken zelfs over meerdere inslagen). Het toestel zou met (bijna) volle brandstoftanks zijn geland, en door de snoeiharde klap bij de landing zouden die uit elkaar gespat zijn, en in brand gevlogen.

Mogelijk een culturele component om direct een verklaring te gebruiken die overmacht impliceert.

Hoewel ik hier overmacht verwacht: Je komt mogelijk in het equivalent van alternate/direct law terecht terwijl "normaal" tijdens de flare bewegings-inputs waarschijnlijk anders behandeld worden.

[PolarBear]

wildhagen schreef op maandag 6 mei 2019 @ 17:14:
Volledig mislukte noodlanding dus.

Er zijn 37 overlevende, het is een ramp maar een volledig mislukte noodlanding zou nog een tikje erger geweest zijn. Daarbij je hebt geen idee in welke mate de piloten nog controle hadden over het vliegtuig.

[Maarten_E]

XWB schreef op maandag 6 mei 2019 @ 18:58:
De sloop van de eerste twee Singapore Airlines A380's is inmiddels in volle gang in Tarbes:

Pffft vliegtuigen die nog niet eens 12 jaar oud zijn, pijnlijk.
Begrijp dat er vrijwel geen demand meer is voor zeer grote vliegtuigen, maar toch heel zonde.
Jammer ook dat er toch niet op de één of andere manier niet iets anders mee gedaan kon worden, ik weet van een vliegtuighotel in Zweden, voor zoiets kan je zo'n vliegtuig perfect gebruiken natuurlijk.

[BounceCloud]

Maarten_E schreef op maandag 6 mei 2019 @ 20:01:
[...]

Pffft vliegtuigen die nog niet eens 12 jaar oud zijn, pijnlijk.
Begrijp dat er vrijwel geen demand meer is voor zeer grote vliegtuigen, maar toch heel zonde.
Jammer ook dat er toch niet op de één of andere manier niet iets anders mee gedaan kon worden, ik weet van een vliegtuighotel in Zweden, voor zoiets kan je zo'n vliegtuig perfect gebruiken natuurlijk.

Zo'n A380 is in onderdelen nog relatief veel (miljoenen) waard. Het is nu ook weer niet zo dat de A380 end-of-life is: er vliegen er nog >200 rond en er worden nog een aantal exemplaren afgeleverd. De onderdelen die ze er nu uithalen kunnen nog makkelijk >10 jaar gebruikt worden.

De kisten die nu als hotels gebruikt worden, zijn als type veelal wel aan het einde van hun levenscyclus. Die 747 in Zweden is een 747-200: ten tijde van de opening van het hotel in 2008 werd dat toestel al massaal uitgefaseerd. Ergo: veel aanbod, steeds kleinere vraag naar onderdelen en dus een relatief lage aankoopprijs.

[Piet91]

Maarten_E schreef op maandag 6 mei 2019 @ 20:01:
Pffft vliegtuigen die nog niet eens 12 jaar oud zijn, pijnlijk.
Begrijp dat er vrijwel geen demand meer is voor zeer grote vliegtuigen, maar toch heel zonde.
Jammer ook dat er toch niet op de één of andere manier niet iets anders mee gedaan kon worden, ik weet van een vliegtuighotel in Zweden, voor zoiets kan je zo'n vliegtuig perfect gebruiken natuurlijk.

Tja, deze Singapore A380's hebben nog de 9+ servicejaren mogen uithouden; d'r zijn kisten bij die hebben niet eens 3 kaarsjes mogen uitblazen (Frontier A318's).

Wat betreft dat laatste; je weet dat het Corendon bakken met geld heeft gekost om een 747 praktisch naast een luchthaven te zetten; dus een vliegtuig voor een hotel, restaurant o.i.d. gebruiken is ook geniet ook geen financiële voorkeur. (naast het feit dat een vliegtuig ook simpelweg niet praktisch is t.o.v. een normaal gebouw. Het is vooral een gimmick die veel onderhoud vraagt. (zie PH-BUK in Lelystad)

Dr. Peters Group heeft ruim 9 jaar pak 'm beet een miljoen(+) per maand van Singapore mogen ontvangen voor deze A380 en door het verkopen van onderdelen levert deze kist hen ook weer ettelijke miljoenen op.
Onder de streep heeft het hen schijnbaar uiteindelijk toch nog winst gebracht.

Dit beeld zul je overigens snel veel meer zien. Over een aantal jaar komt er een hele vracht aan A380's op de "2e-hands markt" omdat dan leases aflopen en/of maatschappijen ze afstoten; Air France doet er een aantal weg; Qatar faseert de hele A380 uit wanneer de 77X binnenkomt en Emirates begint aan het uitfaseren van hun eerste toestellen van hun enorme A380 vloot.
En een 2e-hands markt is er praktisch niet.

En op een gegeven moment zul je ze dus mogelijk langer in opgeslagen staat zien dan vliegend; want op een gegeven moment krijg je een moment dat het aanbod van onderdelen groter wordt dan de vraag (gezien het relatief kleine aantal geproduceerde A380's) en dat het dan dus niet meer loont om een toestel te slopen (voor onderdelen) en dan blijven ze simpelweg maar jaren staan...

[Piet91]

KLM heeft de 787-10 online gezet inclusief seatmap:

Boeing 787-10
Op 29 juni 2019 landt onze 1e Boeing 787-10 op Amsterdam Airport Schiphol. Dat is precies 100 dagen voor onze 100e verjaardag. De -10 is het 2e type ‘Dreamliner’ dat we toevoegen aan onze vloot. Deze Boeing is een verlengde versie van de 787-9 en heeft dan ook meer zitcapaciteit. In de komende jaren, voegen we 8 Boeing 787-10’s toe aan de KLM-vloot. Heeft u een vlucht geboekt naar Kilimanjaro, Dar es Salaam, Dubai of Delhi? Misschien vliegt u dan wel met onze nieuwste aanwinst, afhankelijk van het seizoen. Ook deze Dreamliners worden voorzien van namen van bloemen.

[gambieter]

Piet91 schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 00:13:
KLM heeft de 787-10 online gezet inclusief seatmap:

[...]

[Afbeelding]

Reverse herringbone 1-2-1 voor BC, dat is mooi. Maar EC is gewoon dezelfde krapte met 3-3-3, das minder.

[wildhagen]

Over de vliegramp in Moskou:

De zwarte doos van het Russische Aeroflot-toestel dat zondag in brand vloog bij een noodlanding is zwaar beschadigd door de extreem hete vlammen. Alleen de geluidsrecorder is nog in een goede staat, meldt het Russische persbureau Interfax.

Ondanks de beschadiging zouden de gegevens nog bruikbaar zijn voor onderzoek. Die worden momenteel geanalyseerd. Het Insterstate Aviation Committee (IAC) komt binnen dertig dagen met een rapport met daarin resultaten van het onderzoek en veiligheidsaanbevelingen.

Zwarte dozen houden vluchtgegevens van het vliegtuig elektronisch bij. Die data kan na ongelukken worden gebruikt om te achterhalen wat er is gebeurd.

Bij de noodlanding van het Aeroflot-toestel in Moskou kwamen 41 van de 78 passagiers om het leven, onder wie twee kinderen.

Bron: https://www.nu.nl/buitenl...ing-zwaar-beschadigd.html

Damn, dat moet dan een knappe hitte geweest zijn. Die dingen kunnen normaliter wel tegen een stootje, to put it mildly....

[Piet91]

PH-BFU maakt haar laatste vlucht: https://www.flightradar24.com/KLM9875/206c3fe9

EDIT:


Bron



Bron

[ Voor 86% gewijzigd door Piet91 op 07-05-2019 13:33 ]

[Cheesy]

Piet91 schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 10:44:
PH-BFU maakt haar laatste vlucht: https://www.flightradar24.com/KLM9875/206c3fe9

Actuele foto ook, 5 mei

https://www.jetphotos.com/photo/9301680
The next 400 ready for one final flight....

Iemand een idee waarom ze die logo's (zijn het stickers of is het verf) er af halen, wellicht preventief? In het interieur zullen toch wel meer logo's verwerkt zijn die niet zomaar te verwijderen zijn. En de kleurstelling als zodanig is al zeer herkenbaar als KLM.

[ Voor 5% gewijzigd door Cheesy op 07-05-2019 10:57 ]

[Piet91]

Cheesy schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 10:57:
[...]

Actuele foto ook, 5 mei

https://www.jetphotos.com/photo/9301680
The next 400 ready for one final flight....

Iemand een idee waarom ze die logo's (zijn het stickers of is het verf) er af halen, wellicht preventief? In het interieur zullen toch wel meer logo's verwerkt zijn die niet zomaar te verwijderen zijn. En de kleurstelling als zodanig is al zeer herkenbaar als KLM.

Voor jou en mij is het direct herkenbaar als een KLM toestel en als wij zo'n toestel op vliegtuigkerkhof zien staan weten wij ook wel hoe de stand is.

Maar voor een maatschappij is een herkenbaar toestel in slechte staat niet echt goed Pr-materiaal.

Soms is het overigens ook omdat het toestel verkocht is en dus niet meer in eigendom is van de maatschappij; vervolgens moeten de logo's e.d. er dan ook af.

[ Voor 9% gewijzigd door Piet91 op 07-05-2019 11:00 ]

[wildhagen]

Dan zouden ze eigenlijk de hele livery eraf moeten halen, want zo is hij nog steeds behoorlijk herkenbaar. Er zijn weinig liveries die hier erg op lijken, waardoor hij alsnog behoorlijk herkenbaar is

[Piet91]

wildhagen schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 12:02:
Dan zouden ze eigenlijk de hele livery eraf moeten halen, want zo is hij nog steeds behoorlijk herkenbaar. Er zijn weinig liveries die hier erg op lijken, waardoor hij alsnog behoorlijk herkenbaar is

Voor de niet-leek maakt dat niet uit; die snapt wel dat het opslaan/slopen van 1 toestel niet van betekenis is voor de nog vliegende vloot.

Voor de leek maakt het ook niet uit; vraag de volgende keer dat je vliegt eens een half uur na vertrek aan een medepassagier wat de kleur van het vliegtuig is waarin je zit.

[Brilsmurfffje]

wildhagen schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 12:02:
Dan zouden ze eigenlijk de hele livery eraf moeten halen, want zo is hij nog steeds behoorlijk herkenbaar. Er zijn weinig liveries die hier erg op lijken, waardoor hij alsnog behoorlijk herkenbaar is

Door het weghalen van de logo's laat je als eigenaar zien dat het item niet meer van jou is. Als er ergens een restaurant of hotel gesloopt wordt dan halen ze ook eerst de logo's weg voordat ze met de rest van de sloop beginnen.

[XWB]

XWB schreef op zondag 5 mei 2019 @ 21:47:
De eerste A350-1000 voor Etihad is uitgerold in Hamburg.

[Afbeelding]
A350-1000 Etihad Airways A6-XWB by Tobias Gudat, on Flickr

En nu in volle glorie:


F-WZNI // A6- Etihad Airways Airbus A350-1041 MSN 290 by Florent Péraudeau, on Flickr

[ Voor 25% gewijzigd door XWB op 07-05-2019 20:29 ]

[PolarBear]

gambieter schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 00:30:
[...]

Reverse herringbone 1-2-1 voor BC, dat is mooi. Maar EC is gewoon dezelfde krapte met 3-3-3, das minder.

Had je wat anders verwacht?

[Borromini]

Ik denk dat je al blij mag zijn dat het 3-3-3 is, ik dacht dat sommige maatschappijen zelfs 3-4-3 in een 787 proppen.

[wildhagen]

Borromini schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 20:28:
Ik denk dat je al blij mag zijn dat het 3-3-3 is, ik dacht dat sommige maatschappijen zelfs 3-4-3 in een 787 proppen.

Wow, welke zijn dat dan? Pást 10-abreast uberhaupt wel in een smalle 787?

Iig wil ik nooit met een maatschappij vliegen die 10-abreast in een 787 propt. Ik vind 10-abreast in een A350 (zoals bij Evelop) al bizar krap, en een 787 is nog smaller dan dat....

[4POX]

Brilsmurfffje schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 14:31:
[...]


Door het weghalen van de logo's laat je als eigenaar zien dat het item niet meer van jou is. Als er ergens een restaurant of hotel gesloopt wordt dan halen ze ook eerst de logo's weg voordat ze met de rest van de sloop beginnen.

Ik zag een korte video van Qantas dat zij ook een paar 747's parkeerde in de woestijn. Ik kan het me niet goed herinneren, maar in die video werd uitgelegd dat ze in de toekomst die vliegtuigen zo weer kunnen gebruiken mocht dat nodig zijn. Die vliegtuigen hebben wel al hun stickers?

[BounceCloud]

4POX schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 05:04:
[...]


Ik zag een korte video van Qantas dat zij ook een paar 747's parkeerde in de woestijn. Ik kan het me niet goed herinneren, maar in die video werd uitgelegd dat ze in de toekomst die vliegtuigen zo weer kunnen gebruiken mocht dat nodig zijn. Die vliegtuigen hebben wel al hun stickers?

Klopt. Qantas heeft/had hun 747s in storage staan. Deze worden helemaal afgeplakt om ze te beschermen tegen stof en andere invloeden. Doel is conservatie om doorverkoop of her-inzetten mogelijk te maken. Ze staan wel op eenzelfde vliegveld waar ook veel gesloopt wordt en dat heeft met het droge klimaat te maken aldaar. Dat is het beste om vliegtuigen in op te slaan.

De KLM 747s hebben relatief veel gebruiksuren en zijn voor doorverkoop niet aantrekkelijk meer. Als er überhaupt al een markt is voor tweedehands 747s: ze zijn simpelweg erg duur in gebruik en het aanbod is gigantisch.

[alexbl69]

Hoe realistisch is het dan om de 'hoop' te houden dat die toestellen ooit weer gebruikt zullen worden?

Het zijn (relatieve) brandstofslurpers waar veel zuiniger alternatieven voor zijn. Daarnaast zullen er toch ook onderdelen op zitten die naast cycle-limited ook time-limited zijn. Het wordt dus na verloop van tijd steeds duurder om zo'n kist weer operationeel te krijgen omdat er steeds meer onderdelen vervangen zullen moeten worden.

Lijkt me eerder dat Qantas de pijn van het volledig afboeken van die toestellen nog niet wil/kan pakken, en dat ze daarom in zowel de woestijn als in de boeken geparkeerd blijven staan.

[4POX]

alexbl69 schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 07:46:
Hoe realistisch is het dan om de 'hoop' te houden dat die toestellen ooit weer gebruikt zullen worden?

Het zijn (relatieve) brandstofslurpers waar veel zuiniger alternatieven voor zijn. Daarnaast zullen er toch ook onderdelen op zitten die naast cycle-limited ook time-limited zijn. Het wordt dus na verloop van tijd steeds duurder om zo'n kist weer operationeel te krijgen omdat er steeds meer onderdelen vervangen zullen moeten worden.

Lijkt me eerder dat Qantas de pijn van het volledig afboeken van die toestellen nog niet wil/kan pakken, en dat ze daarom in zowel de woestijn als in de boeken geparkeerd blijven staan.

Klinkt bijna als tweakers. Hoeveel oude telefoons en hardware hebben wij nog in laadjes liggen

[BounceCloud]

alexbl69 schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 07:46:
Hoe realistisch is het dan om de 'hoop' te houden dat die toestellen ooit weer gebruikt zullen worden?

Het zijn (relatieve) brandstofslurpers waar veel zuiniger alternatieven voor zijn. Daarnaast zullen er toch ook onderdelen op zitten die naast cycle-limited ook time-limited zijn. Het wordt dus na verloop van tijd steeds duurder om zo'n kist weer operationeel te krijgen omdat er steeds meer onderdelen vervangen zullen moeten worden.

Lijkt me eerder dat Qantas de pijn van het volledig afboeken van die toestellen nog niet wil/kan pakken, en dat ze daarom in zowel de woestijn als in de boeken geparkeerd blijven staan.

Niet groot. Als vrachttoestel heeft de 747 nog wel enige toekomst. Wellicht dat ze daar op hoopten. Die 747s van Qantas staan al enige tijd in de woestijn; wellicht was er destijds meer vraag naar.
Kan overigens ook met leasecontract te maken hebben. Als er nog een lange lease op zit, hoge afkoopsom en hoge brandstofprijzen, dan kan het economisch meer verantwoord zijn om met zuinige toestellen door te vliegen en deze te parkeren. Ergens ook in de hoop dat er nog een sub-lease partij voor gevonden kan worden.

[Piet91]

Op 28 juli 1963 rolde de eerste BAC One-Eleven van de productielijn in Bournemouth en op 20 augustus dat jaar vloog het haar eerste vlucht. 244 toestellen werden gebouwd.

Afgelopen maandag, bijna 56 jaar later maakte de enige overgebleven exemplaar haar laatste vlucht; N164W van Northrop Grumman die haar als testvliegtuig gebruikte.
Die dag steeg het op van Baltimore/Washington Airport, maakte een low flypast over de luchthaven en landde een paar minuten weer. Dat was de laatste vlucht van de 1-11 ter wereld.
Dit toestel werd ooit in december 1966 aan American Airlines geleverd.

Hier afgebeeld met de F-35 neus in Seattle:


De laatste landing, afgelopen maandag in Baltimore:

[ Voor 13% gewijzigd door Piet91 op 13-05-2019 23:29 ]

[XWB]

Propane schreef op maandag 6 mei 2019 @ 01:02:
[...]

Ben benieuwd naar het voorlopige rapport binnen een maand. Mijn persoonlijke ervaring met Russen in de luchtvaart geeft mij een negatief vooroordeel, maar ik ben echt benieuwd naar de verklaringen van de piloten.

Aeroflot heeft op zich een goede reputatie in de luchtvaart, toch?

De eerste analyse staat online, blijkbaar moesten de piloten de SSJ100 in Direct Law landen:

quote: https://leehamnews.com/20...cow-sheremetyevo-airport/

Normally an airliner recovers after a short hiccup after a lightning strike, but this time the aircraft’s radios and autopilot would not function after the strike.

... they decided against long time circling over Moscow to dump fuel ...

... they prepared to land with an aircraft which was over Max Landing Weight ...

The lightning strike had put the FBW in its backup mode, Direct law. This is an emergency mode which bypasses the aircraft’s flight law computers and controls the aircraft’s control surfaces directly.

When such a system is forced to backup mode, Direct Law, the aircraft becomes more difficult to fly.

Geen idee of (Russische) piloten getraind worden om in Direct Law te vliegen, maar ik kan me inbeelden dat het niet gemakkelijk geweest was om die kist te besturen.

[wildhagen]

Wat doe je, als het voorste wiel van je landinggestel niet uit wil klappen?

Deze piloot in Myanmar laat het even zien (helaas wel gefilmd met een aardappel):

The aftermath:





Ging dus om XY-AGQ, een Embraer 190LR van 10 jaar oud (afgeleverd op 5 december 2008 aan zijn eerste eigenaar). Dit was op vlucht UB103 van RGN naar MDL.

[Fly-guy]

XWB schreef op zaterdag 11 mei 2019 @ 14:39:
[...]


Geen idee of (Russische) piloten getraind worden om in Direct Law te vliegen, maar ik kan me inbeelden dat het niet gemakkelijk geweest was om die kist te besturen.

Dat mag ik toch wel hopen...

Nu kan ik over die kist weinig zeggen, maar in een airbus is direct law ook geen pretje, maar goed te doen en wordt wel degelijk (in de sim) getraind.

[Hmmbob]

wildhagen schreef op zondag 12 mei 2019 @ 10:44:
Wat doe je, als het voorste wiel van je landinggestel niet uit wil klappen?

Deze piloot in Myanmar laat het even zien (helaas wel gefilmd met een aardappel):

[YouTube: Myanmar National Airlines flight UB103 makes emergency landing]

The aftermath:

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Ging dus om XY-AGQ, een Embraer 190LR van 10 jaar oud (afgeleverd op 5 december 2008 aan zijn eerste eigenaar). Dit was op vlucht UB103 van RGN naar MDL.

[Afbeelding]

Glijdt nog verrassend ver door eigenlijk. Ik had verwacht dat je door de wrijving vrij snel stil zou vallen, ondanks dat je natuurlijk met een forse snelheid aankomt (want vliegen). Misschien is het vlak waarover je glijdt dan toch niet zo heel groot.

[Widow]

Hmmbob schreef op zondag 12 mei 2019 @ 14:36:
[...]

Glijdt nog verrassend ver door eigenlijk. Ik had verwacht dat je door de wrijving vrij snel stil zou vallen, ondanks dat je natuurlijk met een forse snelheid aankomt (want vliegen). Misschien is het vlak waarover je glijdt dan toch niet zo heel groot.

Lijkt alsof ie zn thrust reverser niet gebruikt - voor zover dat te zien is met zulke videokwaliteit natuurlijk. En een vliegtuig is van metaal, dat glijdt best goed over asfalt.

[MBV]

Widow schreef op zondag 12 mei 2019 @ 14:49:
[...]

Lijkt alsof ie zn thrust reverser niet gebruikt - voor zover dat te zien is met zulke videokwaliteit natuurlijk. En een vliegtuig is van metaal, dat glijdt best goed over asfalt.

De motoren schrapen bijna over de grond, dan ga je echt heel veel rotzooi naar binnen blazen als je die reverser gebruikt
Verder is het gewoon physics 101: een klein glad metalen oppervlak (de neus, contactoppervlak 10x30cm?) moet een ding van 28000kg tot stilstand brengen, dat doet helemaal niks natuurlijk. Denk dat hij net zo snel stilstaat als normaal zonder thrust reverser.

[gws24]

Plus het feit dat als je de thrust reverser gebruikt je kans hebt om te spinnen omdat je geen neuswiel meer hebt om te corrigeren.

[XWB]

XWB schreef op vrijdag 11 januari 2019 @ 10:38:
Inmiddels wordt de eerste A330neo voor Azul klaargestoomd voor zijn eerste vlucht.

[Afbeelding]
F-WWYP Airbus A330 Neo Azul by @Eurospot, on Flickr

Kist werd gisteren in ontvangt genomen.

Azul becomes latest Airbus A330neo operator


PR-ANZ by Gabriel Wallace, on Flickr

[wildhagen]

China gaat mogelijk het aantal bestelde vliegtuigen bij Boeing verminderen als wraak voor het opschroeven van de importtarieven door de Amerikaanse regering. Daardoor daalde het aandeel Boeing kort na de beursopening met bijna 3 procent in waarde.

Naast het annuleren van bestellingen bij Boeing is het ook een optie om geen landbouwproducten en energie meer uit de VS te importeren. Dat tweette Hu Xijin, hoofdredacteur van de Chinese krant Global Times, maandag. Hij wordt gezien als spreekbuis van de Communistische Partij.

China besloot eerder vandaag al om de importtarieven op 60 miljard dollar aan Amerikaanse goederen te verhogen. Dat was een reactie op het besluit van de Amerikaanse regering afgelopen vrijdag om 200 miljard dollar aan Chinese goederen extra te belasten.

De twee landen leken lange tijd dicht bij een handelsakkoord te zijn, maar vorige week ketsten de onderhandelingen af. Volgens de Amerikanen zou China niet genoeg concessies doen om het handelstekort met de VS te verminderen.

Als China daadwerkelijk besluit om Boeing te straffen voor het beleid van Trump, dan heeft de vliegtuigfabrikant een groot probleem. Het Aziatische land is goed voor 15 procent van de wereldwijde luchtvaart en heeft honderden orders bij Boeing uitstaan.

Bron: https://www.luchtvaartnie...-voor-handelsbeleid-trump

[Freee!!]

wildhagen schreef op maandag 13 mei 2019 @ 19:17:
[...]


Bron: https://www.luchtvaartnie...-voor-handelsbeleid-trump

En dat bovenop de ellende met de 737MAX.

[Piet91]

Gisteren zijn er bij wijze van test voor het eerst passagiersvliegtuigen geland op de nieuwe luchthaven van Beijing; Beijing Daxing International Airport.

Als eerste landde er een Airbus A380 (B-6138) van China Southern Airlines, daarna een A350-900 (B-307Y) van China Eastern Airlines, dan een Boeing 747-8i (B-2480) van Air China en als laatste een 787-9 (B-1356) van Xiamen Airlines.

De nieuwe luchthaven zal op 30 september open gaan en zal de nieuwe hub worden voor Skyteam (o.a. KLM gaat dus verhuizen van de oude luchthaven) en ook OneWorld zal grotendeels naar de nieuwe luchthaven verhuizen. Star Alliance zal op de oude luchthaven blijven.

[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 14-05-2019 11:48 ]

[XWB]

Diverse kleuren bij het Airbus delivery centre in Toulouse: we zien onder andere de tweede ANA A380, de eerste RwandAir A330neo en de vierde A350 voor Sichuan Airlines (tweede met panda livery).


All Nippon Airways Airbus A380-841 cn 263 F-WWAF // JA382A // Sichuan Airlines Airbus A350-941 cn 281 F-WZGT // B-306N by Clément Alloing, on Flickr

[RichTrip]

Freee!! schreef op maandag 13 mei 2019 @ 19:28:
[...]

En dat bovenop de ellende met de 737MAX.

Tja, Trump...... Op zich weet hij prima waar de problemen liggen. China kan inderdaad een bedreiging zijn voor o.a. de economieen van Europa en de USA. Denk o.a. aan het copy-cat gedrag van de Chinezen, met ASML als meest recente voorbeeld.

Maar een oplossing voor dat probleem is nog niet zo eenvoudig. Trump slaapt een nachtje slecht en komt dan met maatregelen die op zich hout kunnen snijden, maar op de langere termijn komen de negatieve neven-effecten als een boemerang terug.
Soms moet je gewoon accepteren dat iets is zoals het is. China kan ook niet alles, vandaar dat ze ook voor miljarden aan vliegtuigen willen aanschaffen bij Boeing.......(maar nu wellicht niet meer).

[Garyu]

RichTrip schreef op woensdag 15 mei 2019 @ 11:04:
[...]

Soms moet je gewoon accepteren dat iets is zoals het is. China kan ook nog niet alles, vandaar dat ze ook voor miljarden aan vliegtuigen willen aanschaffen bij Boeing.......(maar nu wellicht niet meer).

Ftfy.

Ze timmeren aardig aan de weg, op alle vlakken. Vliegtuigen "made in China" gaan geen tien jaar meer duren. Net als dingen als hogesnelheidstreinen is het een kwestie van tijd tot het ook hier in Europa economisch een aantrekkelijk alternatief gaat worden.

Het grote gevaar vanuit China ligt daarin dat ze op veel langere termijn (kunnen) denken dan de kortzichtige democratische westerse landen die aan de komende verkiezingen moeten denken en een groot probleem hebben met het nemen van strategische beslissingen die op korte termijn pijn doen. Combineer dat met de grootte van China in absolute getallen en de hoeveelheid geld die er beschikbaar is en je hebt een mondiaal risico voor de globale handel.

En dan spreek ik nog niet eens over de militaire slagkracht en reaalpolitieke aspiraties.....

[Piet91]

Air Canada enters into Exclusive Agreement with Transat A.T. Inc. to pursue a Combination of the two Companies

Combination of two Quebec-based travel leaders to benefit all stakeholders; Control of Transat A.T. Inc. to remain in Quebec

- Purchase of all outstanding Transat A.T. Inc. shares at $13 per share, subject to confirmatory due diligence, regulatory and shareholder approvals and final documentation.
- Combination of two respected Quebec-based aviation and travel brands to create Montreal-based global leader in leisure, tourism and travel distribution offering Canadians choices to more destinations and promoting two-way tourism.
- Made-in-Quebec solution to maintain high-quality head office jobs and key functions in Montreal as well as provide a platform for future growth and employment.

MONTREAL, May 16, 2019 /CNW Telbec/ - Air Canada announced today that it has entered into an exclusive agreement with Transat A.T. Inc. (Transat) regarding the proposed purchase by Air Canada of all issued and outstanding shares of Transat and its combination with Air Canada. The proposed transaction, valued at approximately $520 million or $13.00 per share of Transat (on a fully-diluted basis), will create a Montreal-based global travel services company in leisure, tourism and travel distribution operating across Canada and internationally. Air Canada has all the necessary funding required to complete the transaction which is accordingly not subject to financing conditions.
(...)

[Brilsmurfffje]

Piet91 schreef op donderdag 16 mei 2019 @ 14:35:
Air Canada enters into Exclusive Agreement with Transat A.T. Inc. to pursue a Combination of the two Companies

[...]

Belangrijke internationale concurrent weggespeeld voor air canada op deze manier.

[Piet91]

Gisteren is op John F. Kennedy International Airport het TWA Hotel geopened in het iconische
TWA Flight Center ontworpen door Eero Saarinen.
Het hotel heeft 512 kamers en is het enige hotel op de luchthaven.
Op het dak komt een infinity pool en een observatiedeck met uitzicht op de luchthaven (beiden nog niet open).






Daarnaast is het bekende 57 jaar oude departures board gerestaureerd (en toont nu niet bestaande vluchten)


De oude incheckbalies met bagagebanden:



De bekende tunnels:



Ook is er een TWA museum:


Na de TWA terminal is het meest opvallende onderdeel van het hotel wel de Lockheed L-1649 Starliner.
Van de 44 gebouwde exemplaren is dit een van de 4 die nog zijn overgebleven.



Dit toestel werd in 1958 aan TWA (Trans World Airlines) geleverd. Na diverse omzwervingen
(waaronder gebruikt als drugstoestel om marihuana te droppen vanuit een cargo-door) kwam ze in 1986 op Auburn/Lewiston Municipal Airport in Maine te staan.



In 2007 kocht Lufthansa het toestel (samen met nog 2 andere L-1649's) met als doel 1 weer in vliegwaardige toestand te krijgen. In maart 2018 kondigde Lufthansa te stoppen met het project.
De L-1649 die weer vliegwaardig zou worden wordt nu in stukken naar Duitsland gebracht; verder is de toekomst voor dat toestel onzeker.

Deze - eens tot donor gedoemde - L-1649 dient nu als cocktail-bar bij het TWA hotel.




Eind maart werd de romp van dit toestel enkele dagen tentoongesteld op Times Square:

[XWB]

Boeing heeft bijzonder weinig vliegtuigen afgeleverd in april:

quote: https://www.flightglobal....aircraft-in-april-458233/

Last month’s deliveries included nine 737NGs, one 747, one 777 and 12 787s, it says.

Dat komt natuurlijk door de grounding van de 737 MAX, maar ook de 777 leveringen zijn opvallend laag.

Verder werden geen nieuwe bestellingen geboekt.

[Megalodon_67]

Een F-16 is in de Amerikaanse staat Californië neergestort in een loods in de buurt van de luchtmachtbasis March Air Reserve Base. Andere video van binnen het gebouw. Ik zou gaan rennen, hydrazine inademen is niet erg gezond.

[PWM]

Piet91 schreef op donderdag 16 mei 2019 @ 21:52:
[Afbeelding]

Gisteren is op John F. Kennedy International Airport het TWA Hotel geopened in het iconische
TWA Flight Center ontworpen door Eero Saarinen.
Het hotel heeft 512 kamers en is het enige hotel op de luchthaven.
Op het dak komt een infinity pool en een observatiedeck met uitzicht op de luchthaven (beiden nog niet open).

Maar hoe dan Ik zie foto's van het gebouw, maar 512 kamers is echt een hele hoop.



Voor zo'n gebouw is het wel heel veel. Of mis ik een toren?

[Piet91]

PWM schreef op vrijdag 17 mei 2019 @ 16:20:
[...]


Maar hoe dan Ik zie foto's van het gebouw, maar 512 kamers is echt een hele hoop.

[Afbeelding]

Voor zo'n gebouw is het wel heel veel. Of mis ik een toren?

Dat gebogen gebouw (met zwart vliesgevel) is een van de 2 vleugels waarin de kamers zitten.
Aan de andere zijde van de TWA terminal staat nog zo'n gebouw.

[XWB]

Het lijkt erop dat de Boeing 777X pas op z'n vroegst eind juni gaat vliegen.

quote: https://theaircurrent.com...us-after-737-max-crashes/

While the 737 Max dominates headlines, hanging in the background is a major new development program. The 777X would otherwise be front and center under normal circumstances. The first test aircraft, WH001, has been progressing toward first flight. The debut had been planned for March 13, was overshadowed by the Ethiopian Flight 302 on March 10 and the grounding of the Max that same day by U.S. regulators. WH001 is still more than a month away from flying, with its maiden sortie now aimed for late June at the earliest. “Everything’s late,” said one program engineer, part of what they described as “typical first production stuff.”

[Piet91]

Vandaag - maar dan 30 jaar geleden - werd na lang wachten de allereerste Boeing 747-400 aan KLM geleverd; PH-BFA "City of Atlanta". Het was de 10e geproduceerde 747-400.

Op 6 april 1986 plaatste KLM een order voor 6 747-400's; destijds de duurste order van KLM ooit.
KLM was de 5e maatschappij ter wereld die de 747-400 bestelde en bij levering op donderdag 18 mei 1989 was het de wereldwijd de 3e gebruiker en de eerste Europese gebruiker van de nieuwste versie van de 747. Op moment van levering had KLM het aantal orders alweer opgeschroefd naar 13 747-400 toestellen.
Na een inzegening door de vrouw van de burgemeester van Atlanta vloog de gloednieuwe 747 naar Amsterdam waar op 19 mei, even na het middaguur op Schiphol landde.

PH-BFA maakte haar eerste commerciële vlucht op 7 juni 1989 als KL641 naar New York JFK.
Slechts 12 dagen na deze vlucht (1 dag voordat KLM in Seattle hun 2e 747-400 in ontvangst zou nemen;
PH-BFB) knalde de 747 bij het taxiën naar de startbaan (weer voor een vlucht naar JFK) met een van haar linkermotoren op een grasmaaier; de motor raakte ernstig beschadigd en moest gewisseld worden.
De inzittende van de grasmaaier kon overigens na korte behandeling in het ziekenhuis naar huis.

De Atlanta zou in ruim 27 jaar commerciële service ruim 125.000 vlieguren maken met bijna 17.000 cycles.
Op 16 oktober 2016 maakte ze haar laatste (commerciële) landing op Schiphol als KL736 uit Curacao.
Op 7 november werd ze overgevlogen naar Teruel, Spanje waar ze nog altijd staat.
Op 24 juli 2017 is haar registratie in het luchtvaartuigregister doorgehaald.


Bron

KLM zou uiteindelijk 13 maal een order plaatsen voor de 747-400 voor in totaal 25 toestellen.
De laatste order voor de -400 was op 14 juni 2002, voor nog 1 747-400ERF; de PH-CKC "Oranje"

[XWB]

De eerste bevinden van de SSJ100 crash zijn naar buiten gebracht:

quote: https://www.flightglobal....-before-fatal-tou-458282/

The Interstate Aviation Committee says it has completed an initial analysis of information from the flight-data recorder retrieved from the Aeroflot jet after the 5 May event.

...

Having bounced, the aircraft touched down 2s later on its nose-gear at 155kt, with a heavy impact of 5.85g, causing the Superjet to bounce a second time, to a height of 18ft. The third, and final, impact occurred at 140kt – reaching at least 5g – and was immediately followed by damage to the aircraft’s structure, a fuel spill and fire.

[wildhagen]

XWB schreef op zondag 19 mei 2019 @ 16:36:
De eerste bevinden van de SSJ100 crash zijn naar buiten gebracht:


[...]

Wow, een klap van bijna 6 G.... daar kan denk ik geen enkel niet-militair toestel tegen. Dan is de uitkomst inderdaad niet zo heel raar mee nee....

Er zijn inmiddels overigens ook beelden opgedoken van de crash die wat duidelijker zijn dan de eerdere, nogal blurry, beelden:

[YouTube: New video! Sukhoi Superjet 100 crash at Moscow Sheremetyevo Airport.]

Something went a bit wrong there....

[Propane]

Lijkt op teveel nose up input in de eerste flare, waarschijnlijk vanwege de direct law modus waarin het toestel zou zijn geweest. En dan ipv attitude vasthouden en de kist gewoon laten gaan zitten kom je in een soort pilot induced oscillation door teveel nose down input etc.

[XWB]

Nou, in België is er weer een nieuwe luchtvaartmaatschappij opgericht.

quote: https://www.hln.be/geld/e...an-vlm-airlines~a1963791/

De luchthaven Deurne krijgt een nieuwe luchtvaartmaatschappij: Air Antwerp. Dat heeft de redactie van Travel Magazine vernomen. De maatschappij wil in een eerste fase Antwerpen verbinden met een drietal bestemmingen waaronder Londen City Airport.

Air Antwerp hoopt dit najaar van start te kunnen gaan met één Fokker 50, een toesteltype met plaats voor vijftig passagiers dat destijds ook door VLM Airlines werd gebruikt op de korte verbindingen.

Het lukte VLM Airlines destijds niet; wat denken de oprichters van Air Antwerp te kunnen bereiken?

[bottom line]

XWB schreef op maandag 20 mei 2019 @ 01:02:
Nou, in België is er weer een nieuwe luchtvaartmaatschappij opgericht.


[...]


Het lukte VLM Airlines destijds niet; wat denken de oprichters van Air Antwerp te kunnen bereiken?

Vraag dat maar aan KLM

[Borromini]

Ik ben benieuwd, het zijn vooral charters en de occasionele zakenvlucht op ANR. Vraag me af of echte lijndiensten rendabel zijn, verleden lijkt te suggereren van niet. Ruikt opnieuw naar subsidies.

[Devil]

bottom line schreef op maandag 20 mei 2019 @ 08:44:
[...]


Vraag dat maar aan KLM

Behoud van LCY slots.

[Piet91]

Today marks an epic occasion as we celebrate our 12,000th aircraft ever delivered – an #A220 - to @Delta who is the 1st U.S airline to operate the aircraft, w/ a firm order for 90 A220. What better way to celebrate than with the newest member of our family https://t.co/ZCyh0GxjWu pic.twitter.com/KDuzxoflCh

— Airbus (@Airbus) 20 mei 2019

✈️1️⃣2️⃣,0️⃣0️⃣0️⃣🎉

Follow the delivery flight of the 12,000th @Airbus delivery, an A220 on its way home to @ATLairport with @Delta.https://t.co/3jAgfqz74J pic.twitter.com/qn8BtkTHe8

— Flightradar24 (@flightradar24) 20 mei 2019

Hier te volgen: https://www.flightradar24.com/DAL9960/2095a9a1



Airbus celebrates delivery of its 12,000th aircraft – an A220-100 to Delta Air Lines

Airbus celebrated the delivery of its 12,000th aircraft ever in its 50-year history. The aircraft was an A220-100, assembled in Mirabel, Canada and handed over to U.S.-based Delta Air Lines.

The aircraft is the 12th A220 delivered to date to Delta Air Lines since the carrier received its first A220 in October 2018. The A220 started scheduled service with Delta in February 2019. Delta is the first U.S. airline to operate the A220 and is the largest A220 customer, with a firm order for 90 aircraft.

This milestone delivery of a Canadian-made Airbus aircraft to a U.S.-based airline highlights the growing presence of Airbus in North America. Since Airbus’ leadership of the A220 programme became effective on 1 July 2018, ground was broken in January this year in Mobile, Alabama for the construction of a second A220 final assembly line, set to start deliveries to U.S. customers in 2020.

Airbus delivered its first aircraft, an A300B2 to Air France, back in 1974. Fast forward to 2010, Airbus handed over its 6,000th aircraft, 36 years after its first. The pace continued to accelerate, taking Airbus just nine years to double that number, reaching 12,000th Airbus aircraft delivery on May 20, 2019.

[XWB]

Leuk die marketing, maar technisch gezien is dat geen Airbus vliegtuig.

[XWB]

Daarover gesproken, de MTOW van de A220 gaat volgend jaar omhoog:

quote: https://www.airbus.com/ne...aft--the-a220-family.html

Airbus today announced that the A220 Family aircraft, the newest addition to its single-aisle portfolio, will now be offering increased range starting from H2 2020.

The A220 aircraft maximum take-off weight (MTOW*) is now confirmed to increase by 2,268 kg (2.3 metric tonnes). The new MTOW will increase the respective maximum range capabilities to 3,350nm for the A220-300 and 3,400nm for the A220-100, some 450nm more than currently advertised.

[Cheesy]

[YouTube: Oman Air Boeing 737 blown away and damaged during the storm at Muscat international Airport]

[YouTube: Oman Air Boeing 737 has been damaged during hail storm]

[CaptJackSparrow]

Win-win-win?

KLM wil zelf ook van vluchten naar Brussel af

SCHIPHOL - KLM wil haar passagiers die nu nog tussen Brussel en Schiphol vliegen, zoveel mogelijk per trein laten reizen. Dat zegt Harm Kreulen, directeur KLM Nederland, tegen NH Nieuws. Een meerderheid van de Tweede Kamer wil dat KLM stopt met vluchten van Schiphol naar Brussel.

Door luchtvaartverslaggever Doron Sajet

Volgens Kreulen zijn de passagiers die gebruikmaken van de vijf dagelijkse vluchten tussen de luchthavens van Brussel en Amsterdam, nagenoeg alleen reizigers die overstappen naar andere bestemmingen. Van alle passagiers die hun reis in Brussel beginnen, neemt nu nog 20 procent de trein naar Schiphol.

[...]

Kreulen noemt de route tussen Brussel en Parijs van partner Air France als voorbeeld hoe het zou moeten. Air France vliegt niet meer tussen die twee steden, en passagiers kunnen in Brussel inchecken en overstappen op het vliegtuig in Parijs.

De start- en landingsrechten, zogenaamde slots, die KLM nu voor Brussel heeft, kunnen dan op andere routes worden ingezet. Op dit moment zijn er nog nauwelijks slots beschikbaar door de groeistop die Schiphol tot zeker eind 2020 moet handhaven.

Zo kan de begrenzing van de groei van het aantal vlegbewegingern op Schiphol dus ook leiden tot wat pragmatischer keuzes die niet eens zo slecht zijn.

1. Geen toenemende overlast door begrenzing vliegbewegingen.
2. Milieu/klimaatvriendelijker reizen tussen Amsterdam en Brussel.
3. Vrijkomen slots voor potentieel 'interessantere' vluchten.

Elk nadeel heb zijn voordeel nietwaar?

[Carpento]

XWB schreef op dinsdag 21 mei 2019 @ 00:00:
Leuk die marketing, maar technisch gezien is dat geen Airbus vliegtuig.

Hij wordt toch door Airbus 'delivered' ? Dus dan telt 'ie toch gewoon mee voor die 12.000 ?

[FSXnoob]

* edit *

[ Voor 120% gewijzigd door FSXnoob op 25-05-2019 10:20 ]

[Capacitor]

Vedrano schreef op donderdag 23 mei 2019 @ 16:40:
Ik had wat tijd over dus leefde me beetje uit =]

[YouTube: SCHIPHOL SPECIAL - Airside Love | As close as possible.. HD]

Gaaf filmpje! Zo te zien heb je veldbevoegdheid of niet? Mag ik vragen waar je werkt?

[upclocker]

Vedrano schreef op donderdag 23 mei 2019 @ 16:40:
Ik had wat tijd over dus leefde me beetje uit =]

[YouTube: SCHIPHOL SPECIAL - Airside Love | As close as possible.. HD]

Pm

[ Voor 20% gewijzigd door upclocker op 23-05-2019 21:31 ]

[Illegal_Alien]

Vloog net geen 5 minuten geleden, een naar voor mijn gevoel F16 vrij laag en snel over/rond Rotterdam, iemand een idee? (Was al weg voordat ik bij het raam was )

[Piet91]

Illegal_Alien schreef op vrijdag 24 mei 2019 @ 11:04:
Vloog net geen 5 minuten geleden, een naar voor mijn gevoel F16 vrij laag en snel over/rond Rotterdam, iemand een idee? (Was al weg voordat ik bij het raam was )

J-631 en J-362. Zitten nu boven Zaltbommel.
(via ADSBexchange.com)

EDIT: hier ook overgekomen.

[ Voor 5% gewijzigd door Piet91 op 24-05-2019 11:25 ]

[Verwijderd]

Voor de liefhebbers, op scramble staat het volgende te lezen:

1920-xxxx KAC B744 9KADE (EHTW)
De laatste Boeing 747-400 van Kuwait Airlines, krijgt een enkeltje AELS.



Het is ~6 uur vliegen.
Zal zo onderhand dan wel op FR24 moeten komen:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9k-ade

[ Voor 8% gewijzigd door Verwijderd op 24-05-2019 14:35 ]

[XWB]

Nou, daar gaat het Embraer merk

quote: https://www.luchtvaartnie...erknaam-embraer-vervallen

Boeing laat de merknaam Embraer vervallen. De Amerikaanse vliegtuigbouwer neemt de verkoop van passagiersvliegtuigen als de Embraer 175 en 190 over, maar dat gebeurt straks waarschijnlijk onder het Boeing-label.

De divisie van het Braziliaanse Embraer die passagiersvliegtuigen bouwt wordt omgedoopt in Boeing Brasil Commercial. Door het samenwerkingsverband met Embraer kan Boeing toestellen met capaciteit tot maximaal 150 passagiers toevoegen aan het eigen portfolio.

[CaptJackSparrow]

Vreemde timing. Gezien het risico op 'besmet' raken van de Boeing naam door de Max-affaire had ik dit voorlopig nog maar even zo gelaten.

[Bastien]

CaptJackSparrow schreef op vrijdag 24 mei 2019 @ 17:49:
Vreemde timing. Gezien het risico op 'besmet' raken van de Boeing naam door de Max-affaire had ik dit voorlopig nog maar even zo gelaten.

Ik had het omgedraaid.

Maar ze zijn natuurlijk op zoek naar onderwerpen voor persberichten die niet gerelateerd zijn aan de 737MAX.

Verwijderd schreef op vrijdag 24 mei 2019 @ 14:33:
Voor de liefhebbers, op scramble staat het volgende te lezen:

1920-xxxx KAC B744 9KADE (EHTW)
De laatste Boeing 747-400 van Kuwait Airlines, krijgt een enkeltje AELS.

[Afbeelding]

Het is ~6 uur vliegen.
Zal zo onderhand dan wel op FR24 moeten komen:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9k-ade

Hmm, zou er naartoe kunnen fietsen. Even kijken of ik nog wat motivatie kan vinden op de vrijdagavond.

[CaptJackSparrow]

Bastien schreef op vrijdag 24 mei 2019 @ 18:39:
[...]
Ik had het omgedraaid.

Ze zouden natuurlijk de onbesmette Embraer toestellen onder de Boeing naam kunnen inlijven en dan de Max rebranden naar Embraer 737 MAX (of iets creatievers) en zo het 'besmette' toestel uit de Boeing familienaam verbannen om die naam weer op te schonen.

[XWB]

XWB schreef op donderdag 4 april 2019 @ 17:34:
De eerste BA A350-1000 is uit final assembly gerold.

[Afbeelding]
F-WZFH Airbus A350-1000 British Airways by @Eurospot, on Flickr

En nu met motoren:


Msn326 F-WZFH 24/5/2019 by A380_TLS_A350, on Flickr

Vermoedelijk zal deze kist in Hamburg geverfd worden.

Net zoals de eerste Virgin Atlantic A350-1000 overigens, die nu runway tests aan het uitvoeren is en binnenkort naar Hamburg zal vliegen voor een likje verf:


RTO msn298 F-WZNU 24/5/2019 by A380_TLS_A350, on Flickr

Verder heeft Etihad zijn (eerste) A350-1000 Customer Acceptance Flight uitgevoerd. Levering kan niet lang meer duren.


Caf msn290 F-WZNI 23/5/2019 by A380_TLS_A350, on Flickr

Tenslotte heeft Delta zijn eerste A330neo in ontvangst genomen.



Airbus delivers first A330neo to Delta Air Lines

[Piet91]

Verwijderd schreef op vrijdag 24 mei 2019 @ 14:33:
Voor de liefhebbers, op scramble staat het volgende te lezen:

1920-xxxx KAC B744 9KADE (EHTW)
De laatste Boeing 747-400 van Kuwait Airlines, krijgt een enkeltje AELS.

[Afbeelding]

Het is ~6 uur vliegen.
Zal zo onderhand dan wel op FR24 moeten komen:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9k-ade

Hiermee is KLM "officieel" de laatste airline die commerciële passagiersvluchten uitvoert met 747-combi toestellen.

En nu de kanttekeningen bij deze statement voor alle mierenneukers:
- 9K-ADE was namelijk een 747-400M, maar heeft schijnbaar nooit - of in ieder geval de laatste jaren - in combi configuratie gevlogen.
- Nadruk op commerciële vluchten, want er vliegen nog 2 747-400M's rond maar dan in VIP uitvoering.
- Nadruk op passagiersvluchten want er vliegen nog 747-400M's rond die zijn verbouwd naar full cargo.

EDIT @ zaterdagmiddag: aankomst in Twente:



En Delta voegde gisteren/vandaag weer een nieuwe bestemming toe aan het Delta netwerk van/naar Amsterdam namelijk DL76/DL77 van/naar Tampa, Florida.
Het is de 11e Delta bestemming van/naar Amsterdam, de 2e in Florida en hiermee komen ze deze zomer op 21 vluchten per dag van en naar Amsterdam.

[ Voor 11% gewijzigd door Piet91 op 25-05-2019 15:36 ]

[Piet91]

Op moment van posten is het exact 40 jaar geleden dat vlucht 191 van American Airlines vlak na takeoff neerstortte in Chicago.

Vlucht 191 ging van Chicago O'Hare International Airport naar Los Angeles LAX.
Kort nadat de DC-10 aan de takeoff run was begonnen was brak de linkermotor af, schoot vooruit en omhoog, vloog over de vleugel heen en kwam op de baan terecht.
Bij het afbreken van de motor raakten hydraulische leidingen van de leading-edge slats beschadigd en viel een deel van het elektrisch systeem weg (dat werd gevoed door motor #1) waaronder de instrumenten van de gezagvoerder en diens stick shaker.
Ook viel de cockpit voice recorder uit; het laatste wat is opgenomen is een bonzend geluid dat waarschijnlijk de motor is die afbreekt gevolgd door de first officer uitgeroepen Damn!

De DC-10 steeg op maar doordat de druk in het hydraulische systeem voor de linkerslats wegviel trokken die terug waardoor de linkervleugel liftvermogen verloor. Doordat ook elektrische systemen wegvielen werden de piloten niet gewaarschuwd dat de slats terugtrokken. Dat het toestel onder stall snelheid kwam, kwam ook niet door doordat de stick shaker van de gezagvoerder ook niet meer werkte.
(een stick shaker voor de first officer was een optie; sinds deze crash is is deze verplicht voor beide piloten).

De DC-10 rolde naar links en 50 seconden nadat de motor afbrak stortte ze neer op een veld 1400 meter achter de startbaan. Grote delen van het toestel werden door de crash naar een trailer park geslingerd waar 5 trailers en een aantal auto's werden verwoest.
Geen van de 271 inzittenden overleefden de crash, evenals 2 garagemedewerkers op de grond.
Het is tot op de dag van vandaag het dodelijkste luchtvaartongeval in de Verenigde Staten.

Deze crash deed - al reeds beschadigde - reputatie van de DC-10 niet goed. Zeker niet toen op de zondag
2 dagen na de crash foto's verschenen op de voorpagina van de Chicago Tribune gemaakt door Michael Laughlin die een layover had in Chicago.






Ook had hij een foto gemaakt van het toestel vlak voor de crash, toen het op weg was naar baan 32R:



Een passagier op een arriverende vlucht maakte de volgende foto's:



Oorzaak van de crash lag bij het onderhoud door American Airlines. Door een andere procedure van motor verwijderen (iets wat 2 maanden eerder was gebeurd) raakte de ophanging van de motor beschadigd wat door metaalmoeheid verergerde waardoor uiteindelijk de ophanging het begaf; de motor brak af.

[Maarten_E]

Van wat ik mij herinner had die DC-10 een soort experimenteel camerasysteem aan boord, waarmee werd getoond met camera's in de neus hoe takeoff eruit zag voor de piloten. Stel je voor dat je naar die beelden kijkt en je ziet en voelt het vliegtuig naar links trekken, wetende dat dit niet klopt.

[cordonbleu]

Schrijnende was nog dat niet alleen American Airlines de verkeerde wijze van het (de-) monteren van de motoren hanteerde. Ipv de motoren van de pylon te verwijderen, wat een tijdrovend proces was ivm de vele kleine bouten, werden ze met pylon en al verwijdert. Dit vereiste slechts het loshalen van 3 grote bouten. Echter, het terugplaatsen van de motoren moest op deze manier veel preciezer, de ophanging van de pylons mocht niet geraakt worden door de motor, wat echter onopgemerkt vaak wel gebeurde.
Na het ongeluk en het grounden van de complete vloot DC-10's werd bij onderzoek aan de motorophanging van alle toestellen bij nog eens tientallen toestellen vergelijkbare haarscheuren gevonden in de pylons.

Dat het toentertijd bij slechts 1 ongeluk met deze oorzaak is gebleven is dus eigenlijk een wonder. Dit ook mede dankzij het grounden van de complete vloot door de FAA, die toen nog wel daadkracht hadden...

[Piet91]

En vandaag (eer)gisteren werd de laatste inaugurale A380 vlucht gemaakt.
All Nippon Airways vloog hun eerste commerciële vlucht van Tokio naar Honolulu.






ANA heeft 2 A380's in ontvangst genomen; de 3e en laatste volgt later dit jaar.
De A380's zullen voorlopig uitsluitend op deze route ingezet worden; eerst 3 maal per week wat uiteindelijk wordt opgeschroefd naar 10 vluchten per week.

Sam Chui was uiteraard aan boord:

En dit is ook wel bizar om te zien:

AIRBUS A340-600’S DOEN FLYPAST BIJ INAUGURATIE ZUID-AFRIKAANSE PRESIDENT

PRETORIA - Bij de beëdiging van Cyril Ramaphosa tot president van Zuid-Afrika hebben twee Airbus A340-600’s meegedaan aan een flypast boven het Loftus Versfeld-stadion in Pretoria, de locatie van het evenement.

Het ANC, de partij van Ramaphosa, haalde bij de verkiezingen begin deze maand 57 procent van de stemmen. Dat is het slechtste resultaat sinds de afschaffing van de Apartheid, maar nog altijd een ruime meerderheid.

De A340-600's die meededen aan de flypast zijn beide van staatsmaatschappij South African Airways.

* Piet91 kijkt nog maar eens in de lucht of hij Starlink kan zien...

[wildhagen]

cordonbleu schreef op zondag 26 mei 2019 @ 00:52:
Schrijnende was nog dat niet alleen American Airlines de verkeerde wijze van het (de-) monteren van de motoren hanteerde. Ipv de motoren van de pylon te verwijderen, wat een tijdrovend proces was ivm de vele kleine bouten, werden ze met pylon en al verwijdert. Dit vereiste slechts het loshalen van 3 grote bouten.

Grafisch zag een DC-10 motorophanging (onder de vleugels, dus niet #2) er dan zo uit:



Dus idd maar 3 bouten los draaien, maar dit is dus wel de foute manier zoals het niet hoorde, en die de DC-10 uiteindelijk een slechte reputatie gaf (ondanks dat men dus zelf dingen fout deed)....

Dit was dan wel de enige DC-10 crash met dat als oorzaak, maar door foutief onderhoud zijn er wel meer toestellen neergestort als gevolg van afbrekende motoren.

Voorbeeldje is bijvoorbeeld twee Boeing 747-200F's, namelijk China Airlines Flight 358 (waar de pylon van motor #3 afbrak als gevolg van slecht onderhoud en die motor #4 meenam in zijn val), deze crash gebeurde 10 maanden vóór El Al Flight 1862 in de Bijlmer crashde (4 oktober 1992), waar ook 2 motoren (eveneens #3 en #4) afbraken als gevolg van metaalmoeheid (scheurtjes in de pylons van de motoren).

[CaptJackSparrow]

Scrapped B-52 bomber to return to service after rescue from the boneyard

A retired Cold War US Air Force B-52 Stratofortress strategic bomber has been rescued from an Arizona boneyard where it has sat since 2008, and is being returned to active duty. Nicknamed "Wise Guy," it has been made flightworthy and flew from the 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) to Barksdale Air Force Base, Louisiana, on May 14, 2019, where it will be completely restored.

17.000 vlieguren en 'still going strong'. Toch opmerkelijk dat deze zo ongeveer 'antieke' vliegtuigen nog steeds operationeel zijn. Vooral natuurlijk omdat het zo godallemachtig duur is om ze voor nieuwer spul in te ruilen.

[wildhagen]

CaptJackSparrow schreef op zondag 26 mei 2019 @ 10:49:

17.000 vlieguren en 'still going strong'. Toch opmerkelijk dat deze zo ongeveer 'antieke' vliegtuigen nog steeds operationeel zijn.

Er zijn plannen om de B-52's nog tot 2050-2055 in gebruik te houden, hoewel er ook geluiden opgaan om ze nog langer dan dat in dienst te houden.

De B-52 had zijn first flight in 1951, maar de enige variant die nu nog in dienst is (de B-52H) vloog in 1961 voor het eerst, de laatsten werden in 1963 geproduceerd.

De bedoeling is dus dat die straks tot 90 jaar lang in dienst blijven, en wellicht halen ze de 100 jaar dus ook nog wel. Een jaar of 5 geleden zijn de 76 B-52's die nog vliegen, nog voor 1.1 miljard dollar gemoderniseerd.

[alexbl69]

Deze heeft serienummer 60-034, waarbij de 60 staat voor het fiscale jaar waarin hij bij de USAF in dienst is gekomen. Deze dame is dus bijna 60 jaar oud!!!

[wildhagen]

edit: weg, klopt niet

[ Voor 91% gewijzigd door wildhagen op 26-05-2019 11:38 ]

[CaptJackSparrow]

wildhagen schreef op zondag 26 mei 2019 @ 10:57:
[...]

De bedoeling is dus dat die straks tot 90 jaar lang in dienst blijven, en wellicht halen ze de 100 jaar dus ook nog wel. Een jaar of 5 geleden zijn de 76 B-52's die nog vliegen, nog voor 1.1 miljard dollar gemoderniseerd.

Hebben ze genoeg motoren en andere cruciale onderdelen in reserve om het zo lang uit te zingen? Of kan men desnoods alle onderdelen nog nieuw fabriceren als dat nodig mocht zijn? Een hele nieuwe motor bijvoorbeeld? De tekeningen/specs zullen er nog wel zijn mag ik aannemen maar er is geen productielijn meer voor dus het zal veel meer een custom job worden. Waarschijnlijk nog altijd veel goedkoper dan compleet nieuwe vliegtuigen. Zou men ooit een korte productierun doen voor een X aantal nieuwe motoren? Of zou het toestel zo aangepast kunnen worden dat huidige in productie zijnde motoren evt. gebruikt zouden kunnen worden?