Vliegen, Techniek en achtergrond

[Piet91]

Daniel schreef op donderdag 14 februari 2019 @ 13:58:
Vraag me ook af wat ze er mee gaan doen. Het is een duidelijk kleiner toestel dan wat ze nu in de vloot hebben. De 777-200LR heeft een min of meer vergelijkbaar aantal stoelen maar daar heeft Emirates er maar 10 van. Het overgrote deel van de vloot is 777-300ER.

On the decision to purchase A330Neos and A350s, HH Sheikh Ahmed said: “Emirates’ fleet strategy to operate a young, modern, and efficient all-wide body fleet remains unchanged. The 40 A330neos and 30 A350s that we are ordering today will complement Emirates’ fleet mix, support our network growth, and give us more flexibility to better serve seasonal or opportunistic demand. Both the A330neos and A350s will play an important role in our future fleet and network plans.”

The A330neos will be deployed on Emirates’ regional destinations, and also enable the airline to serve smaller airports and thereby open new routes and connectivity for its global network. The A350s will supplement Emirates’ long-haul operations, providing the carrier with added flexibility in terms of capacity deployment on 8 to 12 hour missions from its Dubai hub.

Aldus Emirates zelf.

[XWB]

Daniel schreef op donderdag 14 februari 2019 @ 13:58:
[...]

Vraag me ook af wat ze er mee gaan doen. Het is een duidelijk kleiner toestel dan wat ze nu in de vloot hebben. De 777-200LR heeft een min of meer vergelijkbaar aantal stoelen maar daar heeft Emirates er maar 10 van. Het overgrote deel van de vloot is 777-300ER.

Emirates heeft een aantal jaar geleden laten doorschijnen dat de carrier widebody toestellen wil "optimized for 6 hour missions" naar Europa. De 777 en A380 zijn daar té duur voor, en de A330-300 had destijds de range niet. De nieuwe A330-900 (NEO) wel, én is significant goedkoper dan de 787 (plus het feit dat de 787-10 niet de gewenste performance biedt).

[Brilsmurfffje]

XWB schreef op donderdag 14 februari 2019 @ 14:23:
[...]


Emirates heeft een aantal jaar geleden laten doorschijnen dat de carrier widebody toestellen wil "optimized for 6 hour missions" naar Europa. De 777 en A380 zijn daar té duur voor, en de A330-300 had destijds de range niet. De nieuwe A330-900 (NEO) wel, én is significant goedkoper dan de 787 (plus het feit dat de 787-10 niet de gewenste performance biedt).

En ze krijgen die A380's naar Europa gewoon niet goed vol, in mijn omgeving is die hele hype rond Emirates ook wel een beetje afgenomen gelukkig..

[Fly-guy]

XWB schreef op donderdag 14 februari 2019 @ 14:23:
[...]


Emirates heeft een aantal jaar geleden laten doorschijnen dat de carrier widebody toestellen wil "optimized for 6 hour missions" naar Europa. De 777 en A380 zijn daar té duur voor, en de A330-300 had destijds de range niet. De nieuwe A330-900 (NEO) wel, én is significant goedkoper dan de 787 (plus het feit dat de 787-10 niet de gewenste performance biedt).

Nu weet ik niet wat zij met hun a330-300 van plan waren, maar dat ze geen range hadden, lijkt me stug.
Zit er toch regelmatig 8-10 uur in, ook naar het MO.

[XWB]

XWB schreef op vrijdag 1 februari 2019 @ 13:02:
[...]


Technisch gezien kan die kist nog steeds naar Etihad gaan. De bestelling is namelijk (nog) niet geannuleerd want staat nog steeds in de order book van Airbus.

Afwachten maar

De kogel is door de kerk: de A350-1000 order blijft staan (vandaar ook dat we het eerste toestel gebouwd zagen worden), maar de A350-900 order en het merendeel van de 777X bestelling gaan eruit.

quote: https://www.bloomberg.com...n-of-airbus-boeing-orders

Etihad Airways slashed orders worth $21.4 billion at list prices for Boeing Co. and Airbus SE jetliners, pushing forward with a drastic restructuring after years of operational losses.

The state-owned Gulf carrier cut its order for Boeing 777-9 aircraft to 6 jets from 25, while canceling delivery of 42 Airbus A350 wide-bodies, leaving it with 20. While the airline will continue receiving Boeing 787 Dreamliners, Etihad said it’ll decide what to do with the rest of the original order later, "through rescheduling, restructuring or reduction."

[downtime]

Cheesy schreef op donderdag 14 februari 2019 @ 09:56:
[...]

Zijn dat Tweakers met een scriptje ofzo die automatisch een melding maakt bij > x dB?
Zonder gekheid die 35 klagers doen dus gemiddeld per jaar 4514 meldingen per klager. Gerekend over 365 dagen is dat meer dan 12 meldingen per dag per klager.
Dat soort mensen kan je toch niet serieus nemen?

Je noemt het gekheid maar dit is letterlijk hoe die mensen het doen. Decibelmeter gekoppelt aan een script wat emails verstuurt.

[Freee!!]

downtime schreef op donderdag 14 februari 2019 @ 19:25:
[...]
Je noemt het gekheid maar dit is letterlijk hoe die mensen het doen. Decibelmeter gekoppelt aan een script wat emails verstuurt.

En toen stond de bladblazer van de buurman even aan terwijl er geen vliegtuig overkwam

[downtime]

Piet91 schreef op maandag 4 februari 2019 @ 16:13:
[...]


Airbus heeft per 31 december 2018 (hun laatste officiële cijfers) nog 87 orders openstaan voor de A380:
- 53 Emirates
- 20 Amadeo
- 8 Qantas
- 3 All Nippon Airways
- 3 Air Accord

Qantas neemt die overgebleven 8 niet op, Air Accord ook niet (een of andere lease-maatschappij dat met de Transaero order te maken had) en Amadeo naar alle waarschijnlijkheid ook niet.

Amedeo heeft zijn 20 orders inderdaad officieel gecanceld. Op zich niet zo bijzonder maar deze tekst is wel interessant:

Amedeo cancels dormant A380 order:

The company already has A380s on lease to Emirates and Etihad Airways.

It claims that Airbus’s plan to discontinue A380 deliveries will have “positive implications” for future values of the fleet, particularly those with Emirates.

“As much as this is a watershed moment for Airbus, it may also be seen as marking an inflection point in Emirates’ growth strategy, evolving from a rapid and successful growth phase to consolidation of its now established market position,” says Amedeo.

“We expect the A380 to remain a core aircraft type for Emirates, with higher financial profitability deriving from the longer term use of its A380 fleet.”

The company says it expects Emirates to retain a core fleet of more than 100 A380s, and that they will be operated by the Dubai-based carrier for the entirety of their useful economic lives.

“This will act to reduce future capital expenditure, depreciation and rental expenses significantly, while retaining the A380’s unit cost advantage of scale and unrivalled customer experience,” it adds.

Ze lijken te stellen dat Emirates besloten heeft om zijn A380's veel langer in dienst te houden dan de geplande 12 jaar. Aangezien een deel van de vervallen orders bedoeld was om de oudste A380's t.z.t. te vervangen klinkt het alsof Amedeo het programma de doodsteek heeft gegeven door Emirates die "oude" A380's voor een hele mooie prijs aan te bieden. Dat pakt voor beide partijen gunstiger uit dan die toestellen te laten slopen. En Airbus heeft het nakijken.

[downtime]

Freee!! schreef op donderdag 14 februari 2019 @ 19:45:
[...]

En toen stond de bladblazer van de buurman even aan terwijl er geen vliegtuig overkwam

Je kunt je inderdaad afvragen hoe betrouwbaar zulke automatische meldingen zijn. Het is niet alsof TNO daar staat te meten.

[specops0i0]

Zitten er ook gevolgen aan wanneer een luchtvaartmaatschappij orders voor vliegtuigen annuleert?

[Deadsy]

specops0i0 schreef op donderdag 14 februari 2019 @ 20:44:
Zitten er ook gevolgen aan wanneer een luchtvaartmaatschappij orders voor vliegtuigen annuleert?

De aanbetaling zul je kwijt zijn, tenzij je een deal kunt maken.

[XWB]

De A380 gaat in elk geval in stijl met pensioen:


AIB1184OW 14/2/2019 by A380_TLS_A350, on Flickr

[Piet91]

XWB schreef op donderdag 14 februari 2019 @ 21:41:
De A380 gaat in elk geval in stijl met pensioen:

[Afbeelding]
AIB1184OW 14/2/2019 by A380_TLS_A350, on Flickr

Je weet dat dat Photoshop van de uploader is hè.

F-WWOW (eerst gebouwde A380 dus) wordt momenteel overigens gebruikt voor crew training van All Nippon Airways.

[XWB]

Piet91 schreef op vrijdag 15 februari 2019 @ 00:08:
[...]

Je weet dat dat Photoshop van de uploader is hè.

Hé jammer, een beetje humor van Airbus had ik wel gewaardeerd.

[Sand0rf]

specops0i0 schreef op donderdag 14 februari 2019 @ 20:44:
Zitten er ook gevolgen aan wanneer een luchtvaartmaatschappij orders voor vliegtuigen annuleert?

Meestal staan in het aankoop contact boete-clausules bij annulering. Hoe dichter bij de leverdatum hoe hoger die boete is.

[Saus]

Freee!! schreef op donderdag 14 februari 2019 @ 19:45:
[...]

En toen stond de bladblazer van de buurman even aan terwijl er geen vliegtuig overkwam

Heeft in een van de topics gestaan geloof ik (zou niet weten waar ik het anders gelezen moet hebben), maar die automelder was ook gekoppeld aan een ADS-B receiver of FlightRadar achtige site om juist dit soort dingen een beetje te kunnen filteren.

[XWB]

Het lijkt erop dat RwandAir toch doorgaat met zijn A330neo plannen, de eerste kist is inmiddels uitgerold in Toulouse.


F-WWCJ Airbus A330 Neo Rwand Air by @Eurospot, on Flickr

[Fly-guy]

XWB schreef op vrijdag 15 februari 2019 @ 10:42:
Het lijkt erop dat RwandAir toch doorgaat met zijn A330neo plannen, de eerste kist is inmiddels uitgerold in Toulouse.

[Afbeelding]
F-WWCJ Airbus A330 Neo Rwand Air by @Eurospot, on Flickr

Nog een airline zonder een jaar winst in de hele historie, dat is makkelijk vliegtuigen kopen, als de regering de rekening oppakt.

Not profitable is an understatement! Here are the annual subsidies they're received from the Ministry of Finance:

2010 FRw 10.8 billion
2011 FRw 25.2 billion
2012 FRw 22.0 billion
2013 FRw 27.0 billion
2014 FRw 29.1 billion
2015 FRw 33.6 billion (The 2015 subsidy was 33% of turnover!)
2016 FRw 49.6 billion
2017 FRw 86.3 billion
2018 FRw 107.0 billion

That's a total of FRw 390.6 billion which is $656.6 million at current rates. Most of this is even before the big expansion with the arrival of the A330s in 2016! They're burning money pretty quickly!

Bron

[ Voor 4% gewijzigd door Fly-guy op 15-02-2019 10:48 ]

[XWB]

Weer een oeps: een Cathay A350 is letterlijk door de taxiweg gezakt in TLV

Cathay Pacific flight 676 (TLV-HKG) fell down into the taxiway ditch during pushback. The aircraft is stuck.

https://www.aviation24.be...-the-taxiway-at-tel-aviv/

[Piet91]

En KLM's eerste A330-300 (PH-AKB) heeft in Manchester ook de Dolphin livery gekregen:



Bron: https://www.instagram.com/p/Bt8qzsvBjFZ/

Vliegt momenteel terug naar Amsterdam: https://www.flightradar24.com/KLM9872/1f85405f
Vanaf volgende week beginnen ze blijkbaar ook met de 777-200ER's.

[H92!]

Piet91 schreef op zaterdag 16 februari 2019 @ 16:46:
En KLM's eerste A330-300 (PH-AKB) heeft in Manchester ook de Dolphin livery gekregen:

[Afbeelding]

Bron: https://www.instagram.com/p/Bt8qzsvBjFZ/

Vliegt momenteel terug naar Amsterdam: https://www.flightradar24.com/KLM9872/1f85405f
Vanaf volgende week beginnen ze blijkbaar ook met de 777-200ER's.

En een wifi bult gekregen. Of hadden de A330s deze al?

[wildhagen]

H92! schreef op zaterdag 16 februari 2019 @ 17:21:
[...]


En een wifi bult gekregen. Of hadden de A330s deze al?

Alle A330's weet ik niet, maar dit specifieke toestel had die al. Gezien deze foto uit november 2018:

[Piet91]

H92! schreef op zaterdag 16 februari 2019 @ 17:21:
En een wifi bult gekregen. Of hadden de A330s deze al?

KLM is bij PH-AKA en -AKB begonnen met wifi, maar vanwege problemen zijn ze daar momenteel weer - tijdelijk - mee gestopt.

[PolarBear]

YouTube: As Amazon Air Expands, FedEx And UPS May Suffer

Wat veel mensen niet weten is dat Amazon inmiddels ook een serieuze vliegtuigmaatschappij (cargo) is. 50 vliegtuigen al.

[ Voor 19% gewijzigd door PolarBear op 16-02-2019 18:25 ]

[XWB]

PolarBear schreef op zaterdag 16 februari 2019 @ 18:24:
Wat veel mensen niet weten is dat Amazon inmiddels ook een serieuze vliegtuigmaatschappij (cargo) is.

Nou nou, dat valt wel mee Die vluchten worden namelijk uitgevoerd door andere maatschappijen, zoals Atlas Air, ABX en ATI. Amazon staat alleen maar garant voor de lease, omdat de betreffende maatschappijen hun vingers niet willen verbranden mocht dat hele Amazon Air avontuur compleet misgaan. Daarnaast verzorgt Amazon nog de logistiek uiteraard, maar ze hoeven in elk geval geen piloten op te leiden etc.

Overigens vliegen er 40 kisten in Amazon Air livery - dus geen 50 - die laatste 10 moeten nog geleverd worden.

[Piet91]

En weer valt er een maatschappij om:

FLYBMI STAAKT PER DIRECT ALLE VLUCHTEN

ABERDEEN - Flybmi staakt per direct alle vluchten en vraagt een faillissement aan. De Britse maatschappij zegt in de problemen te zijn gekomen door een combinatie van hoge kosten voor brandstof en emissierechten, de brexit en de malaise op de markt voor regionale vluchten.

Het bedrijf adviseert gedupeerde reizigers om contact op te nemen met hun reisagent of creditcardmaatschappij.

Flybmi voerde met een vloot van zeventien Embraers vluchten uit naar 25 Europese steden, met name van en naar het Verenigd Koninkrijk. Op de bases in het VK, Duitsland, Zweden en Brussel werkten 376 mensen.

De maatschappij bood verschillende lijndiensten aan vanaf Brussels Airport en verhuurde daarnaast een toestel aan Brussels Airlines. Naar Nederland vloog Flybmi niet meer sinds het opheffen van de route tussen Rotterdam en München in 2017.

En hun statement op hun eigen website: https://www.flybmi.com/

Hun vloot bestond uit 3 Embraer ERJ-135's en 14 Embraer ERJ-145's.
De laatste lijnvlucht was BM1846 uitgevoerd door de ERJ-145 G-RJXC van München naar Bristol; die daar landde om 16:47 uur lokale tijd; ruim 4 uur geleden.
Daarna nog een drietal vluchten vanuit München (2) en Karlstad (1) maar gezien hun vluchtnummer waren dat positioneringsvluchten...

[KrazyJay]

Piet91 schreef op zaterdag 16 februari 2019 @ 22:00:
En weer valt er een maatschappij om:

FLYBMI STAAKT PER DIRECT ALLE VLUCHTEN

[...]

Ja, dat is er eentje met een vervelend gevoel. Ik heb een stuk of 20 keer met ze gevlogen voor het werk afgelopen jaren en het was altijd een fijne afwisseling tegenover de wide bodies van de grote maatschappijen. Het was wel elke keer gokken met de catering aan boord (een enkele keer warme broodjes met bacon, maar soms ook een droog zanderig koekje rond etenstijd), maar de service en vliegtijden (en de route voor mij) waren goed.

[XWB]

Ik heb het helemaal gemist maar er stond tot gisteren een Embraer E190-E2 testvliegtuig op Schiphol.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/pr-zgq


190212 PR-ZGQ E290 (Embraer E190-E2) EMB (named Profit Hunter) by mzunguwamap, on Flickr


190212 PR-ZGQ E290 (Embraer E190-E2) EMB (named Profit Hunter, close up front) by mzunguwamap, on Flickr

[XWB]

wildhagen schreef op maandag 21 januari 2019 @ 17:06:
Speciaal voor @Piet91 en overige RetroJet-liefhebbers, BA gaat een 747 in de kleuren van BOAC (één van de voorlopers van BA) spuiten:


[...]


Bron: https://www.luchtvaartnie...7-van-retro-kleurenschema

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Bijna klaar


https://twitter.com/Briti...tatus/1097118489666572288

[alexbl69]

XWB schreef op zondag 17 februari 2019 @ 19:48:
[...]


Bijna klaar

[Afbeelding]
https://twitter.com/Briti...tatus/1097118489666572288

Vind die classic livery's altijd prachtig. Tegenwoordig lijken ze allemaal op elkaar.

[Piet91]

Airbus is begonnen met de final assembly van de eerste A350-900 voor Japan Airlines.
Het is de eerste A350 voor een Japanse maatschappij en tevens de allereerste nieuwe Airbus voor Japan Airlines ooit.

In het verleden heeft JAL wel met een aantal A300-600R's gevlogen, maar die waren overgenomen van Japan Air System; destijds Japan's 3e maatschappij die in 2002 met JAL fuseerde.

[jvvv]

Piet91 schreef op zondag 17 februari 2019 @ 22:36:
Airbus is begonnen met de final assembly van de eerste A350-900 voor Japan Airlines.
Het is de eerste A350 voor een Japanse maatschappij en tevens de allereerste nieuwe Airbus voor Japan Airlines ooit.

In het verleden heeft JAL wel met een aantal A300-600R's gevlogen, maar die waren overgenomen van Japan Air System; destijds Japan's 3e maatschappij die in 2002 met JAL fuseerde.

[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]

Altijd verbasend hoeveel ruimte er eigenlijk in dat benedendek is. Je vraagt je af waarom ze daar niet wat extra stoelen in proberen te wringen in bepaalde delen.

[Freee!!]

jvvv schreef op maandag 18 februari 2019 @ 07:15:
[...]
Altijd verbasend hoeveel ruimte er eigenlijk in dat benedendek is. Je vraagt je af waarom ze daar niet wat extra stoelen in proberen te wringen in bepaalde delen.

Brengt veel meer op als vrachtruim.

[Piet91]

Daar is ze dan:






Nu onderweg van Dublin naar Heathrow (als BA100 ): https://www.flightradar24.com/BAW100/1f89a0fe

Livestream van aankomst op Heathrow hier:

[ Voor 40% gewijzigd door Piet91 op 18-02-2019 11:28 ]

[Brilsmurfffje]

jvvv schreef op maandag 18 februari 2019 @ 07:15:
[...]


Altijd verbasend hoeveel ruimte er eigenlijk in dat benedendek is. Je vraagt je af waarom ze daar niet wat extra stoelen in proberen te wringen in bepaalde delen.

Er zijn wel zat ideeen om dit deck anders te gebruiken:
https://runwaygirlnetwork...uestions-than-it-answers/

En de A346 van Airbus in de floot van Lufthansa had toiletten en keukentje op het lager gelegen deck:

Verder is het ook gemakkelijker als het gehele deck cargo is ipv alleen een deel, zo kan je de cargo deuren aan beide kanten gebruiken ipv aan een enkele kant.

[Piet91]

jvvv schreef op maandag 18 februari 2019 @ 07:15:
Altijd verbasend hoeveel ruimte er eigenlijk in dat benedendek is. Je vraagt je af waarom ze daar niet wat extra stoelen in proberen te wringen in bepaalde delen.

Omdat daar de cargo al zit :

[LordSinclair]

Piet91 schreef op maandag 18 februari 2019 @ 12:53:
[...]

Omdat daar de cargo al zit :

[Afbeelding]

Hoe hoog is zo'n container? Lijkt mij ook wat krap om te kunnen staan die ruimte.



163cm lijkt mij geen comfortabele (sta) hoogte om daar nog extra stoelen neer te zetten.

[ Voor 23% gewijzigd door LordSinclair op 18-02-2019 13:22 ]

[downtime]

jvvv schreef op maandag 18 februari 2019 @ 07:15:
[...]


Altijd verbasend hoeveel ruimte er eigenlijk in dat benedendek is. Je vraagt je af waarom ze daar niet wat extra stoelen in proberen te wringen in bepaalde delen.

Ontbreken van ramen en nooduitgangen zal ook niet veel goeds voor de veiligheid doen.

[Piet91]

LordSinclair schreef op maandag 18 februari 2019 @ 13:20:
Hoe hoog is zo'n container? Lijkt mij ook wat krap om te kunnen staan die ruimte.

[Afbeelding]

163cm lijkt mij geen comfortabele (sta) hoogte om daar nog extra stoelen neer te zetten.

Ik denk dat je teveel focused om zo veel mogelijk stoelen in een kist te zetten.

EDIT: ^^ niet specifiek bedoelt aan een bepaalde Tweaker o.i.d, maar in het algemeen.

Overigens; in Renton staat de nieuwe 737-800 voor KLM (PH-BCG):

7447 62578 PH-BCG 737-800 @KLM Dutch Airlines pic.twitter.com/iPf5g4CJrV

— Woodys Aeroimages (@AeroimagesChris) 18 februari 2019

[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 18-02-2019 13:50 ]

[LordSinclair]

Piet91 schreef op maandag 18 februari 2019 @ 13:44:
[...]

Ik denk dat je teveel focused om zo veel mogelijk stoelen in een kist te zetten.

Ik niet hoor, wat een vraag hierboven van iemand, de vraagsteller leek het ruim zat. We hebben aan de A380 al kunnen zien dat meer stoelen niet perse beter is.

quote: https://www.nu.nl/263904/...ngsbaan-in-indonesie.html

Vliegtuig belandt naast landingsbaan in Indonesië
Deze Boeing van Lion Air schoot zaterdag bij de landing in Indonesië van de baan. Dat zou komen omdat het vliegtuig wegslipte tijdens de landing door de hevige regenval. Niemand raakte bij het ongeluk gewond.
[video]

Alweer een incident met een Lion Air toestel.

[ Voor 5% gewijzigd door LordSinclair op 18-02-2019 14:17 ]

[demonic]

LordSinclair schreef op maandag 18 februari 2019 @ 13:49:
[...]

Alweer een incident met een Lion Air toestel.

Wat is grofweg de verhouding van geleverde remkracht?
Met reverse thrust moet je al heel veel kunnen afremmen toch? of zijn de remmen op het landingsgestel zo belangerijk?

[Propane]

demonic schreef op maandag 18 februari 2019 @ 13:53:
[...]


Wat is grofweg de verhouding van geleverde remkracht?
Met reverse thrust moet je al heel veel kunnen afremmen toch? of zijn de remmen op het landingsgestel zo belangerijk?

De effectiviteit van reverse thrust neemt flink af naarmate de snelheid afneemt, het belangrijkste deel van het remmen wordt nog steeds door “traditionele” remmen gedaan.

[Propane]

LordSinclair schreef op maandag 18 februari 2019 @ 13:49:
[...]

Alweer een incident met een Lion Air toestel.

Even voor het bashen op Lion Air begint... tussen dit en hun laatste incident zijn er flink wat andere 737s van grote carriers van de baan geschoven. Aeroflot, Southwest, Turkish, Ethiopean, United etc etc.

Voor wat nuance.

[El Jefe]

Propane schreef op maandag 18 februari 2019 @ 14:01:
[...]

Even voor het bashen op Lion Air begint... tussen dit en hun laatste incident zijn er flink wat andere 737s van grote carriers van de baan geschoven. Aeroflot, Southwest, Turkish, Ethiopean, United etc etc.

Voor wat nuance.

Het zou bijna wel eens met de runway te maken kunnen hebben daar .

http://avherald.com/h?sea...h=1&search.x=0&search.y=0

Wel opmerkelijk deze regelmatigheid.

[Piet91]

De Bristol Watch Company brengt 1986 horloges uit met een dat in de backplate een stukje 747 heeft, afkomstig uit de ex-KLM PH-BUW (later PZ-TCM voor Surinam Airways).
1986 stuks vanwege het jaar dat deze 747 bij KLM in dienst kwam.
https://bristolwatchcompany.com/collections/all

Je kunt er overigens ook een winnen: https://theavgeeks.com/20...istol-747-watch-giveaway/

Blijkbaar een blauw stukje; ben benieuwd waar ze dat van de 747 (in Surinam kleuren) hebben gehaald...

[PolarBear]

alexbl69 schreef op zondag 17 februari 2019 @ 20:09:
[...]

Vind die classic livery's altijd prachtig. Tegenwoordig lijken ze allemaal op elkaar.

Nou ja de huidige BA livery vind ik ook best mooi en onderscheidend.

[Brilsmurfffje]

demonic schreef op maandag 18 februari 2019 @ 13:53:
[...]


Wat is grofweg de verhouding van geleverde remkracht?
Met reverse thrust moet je al heel veel kunnen afremmen toch? of zijn de remmen op het landingsgestel zo belangerijk?

Reverse Thrusters zit zou uit mijn hoofd uit de colleges van vroeger zo rond de 30% van de totale remkracht.
In dit document staat nog meer informatie:
https://flightsafety.org/files/alar_bn8-4-braking.pdf

[upclocker]

demonic schreef op maandag 18 februari 2019 @ 13:53:
[...]


Wat is grofweg de verhouding van geleverde remkracht?
Met reverse thrust moet je al heel veel kunnen afremmen toch? of zijn de remmen op het landingsgestel zo belangerijk?

Interessante vraag! Ben ff gaan rekenen.
Laten we voor het gemak een B737-800 pakken met de volgende waarden:

Landings gewicht 60 ton = 588.600 N
Thrust(static) = 107 kN per engine

Als we er van uitgaan dat de motoren max 80% n1 kunnen gebruiken met reverse thrust en de straal onder een hoek van 60 graden staat, dan is de bijdrage door de thrust reversers Ft = 0.8* 2* 107 kN * cos(60) = 85.600N.

Nu de remkracht van de wielen. Stel braking action is good dan hebben we een frictie coëfficiënt mu = 0.4.

Frem = W*mu = 588.600N * 0.4 = 235.440N

Nou zoals je nu al ziet hebben de wielen veruit het grootste aandeel in de remwerking.

Verhouding (thrustreverse / totaal Frem)*100 = (85.600N/ 321.040N)*100 = 27%.

Nu eens ff kijken met een poor braking action met een mu = 0.25.

Frem = 588.600N*0.25 = 147.150N

Verhouding (thrustreverse / totaal Frem)*100 = (85.600N/232.750N )*100 = 37%.

En zoals verwacht is het aandeel van de thrustreversers een stuk groter bij een slechte braking action.

[Bestla]

PolarBear schreef op maandag 18 februari 2019 @ 15:31:
[...]

Nou ja de huidige BA livery vind ik ook best mooi en onderscheidend.

Braniff was ook onderscheidend

[demonic]

Propane schreef op maandag 18 februari 2019 @ 13:55:
[...]


De effectiviteit van reverse thrust neemt flink af naarmate de snelheid afneemt, het belangrijkste deel van het remmen wordt nog steeds door “traditionele” remmen gedaan.

Brilsmurfffje schreef op maandag 18 februari 2019 @ 15:33:
[...]


Reverse Thrusters zit zou uit mijn hoofd uit de colleges van vroeger zo rond de 30% van de totale remkracht.
In dit document staat nog meer informatie:
https://flightsafety.org/files/alar_bn8-4-braking.pdf

upclocker schreef op maandag 18 februari 2019 @ 15:38:
[...]

[...]
Nou zoals je nu al ziet hebben de wielen veruit het grootste aandeel in de remwerking.

Verhouding (thrustreverse / totaal Frem)*100 = (85.600N/ 321.040N)*100 = 27%.

Nu eens ff kijken met een poor braking action met een mu = 0.25.

Frem = 588.600N*0.25 = 147.150N

Verhouding (thrustreverse / totaal Frem)*100 = (85.600N/232.750N )*100 = 37%.

En zoals verwacht is het aandeel van de thrustreversers een stuk groter bij een slechte braking action.

Hulde! Die 37% is eigenlijk fors lager als dat ik had verwacht.
Alleen als je er wat beter over nadenkt(, of zelfs helemaal uitrekend ) dan klinkt het eigenlijk wel logisch!

[XWB]

Piet91 schreef op zondag 17 februari 2019 @ 22:36:
Airbus is begonnen met de final assembly van de eerste A350-900 voor Japan Airlines.
Het is de eerste A350 voor een Japanse maatschappij en tevens de allereerste nieuwe Airbus voor Japan Airlines ooit.

In het verleden heeft JAL wel met een aantal A300-600R's gevlogen, maar die waren overgenomen van Japan Air System; destijds Japan's 3e maatschappij die in 2002 met JAL fuseerde.

[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]

En ook final assembly van de eerste China Southern A350 is gestart.


https://actu-aero.fr/2019...rbus-a350-china-southern/

[Piet91]

[Twitter: https://twitter.com/CobraBall3/status/1095008369889472512]

[wildhagen]

Is het nou Schiphol Airport of Coke Airport?

Een aantal mensen dat op Schiphol in de bagagekelder, catering en schoonmaak werkt is vermoedelijk betrokken bij grootschalige drugssmokkel. Dinsdag heeft de Koninklijke Marechaussee twee mannen van 33 en 44 jaar aangehouden.

In hetzelfde onderzoek deed de Marechaussee vorig jaar ook al twaalf aanhoudingen. Negen verdachten werkten op Schiphol. Dat maakte de Marechaussee dinsdag bekend.

De arrestaties maken deel uit van een in augustus vorig jaar begonnen strafrechtelijk onderzoek van een team Zware Criminaliteit van de Marechaussee. Dat richt zich op “de grootschalige invoer van verdovende middelen via de luchthaven Schiphol". De verdachte werknemers hadden voor hun werk een zogenoemde Schipholpas en daarmee toegang tot het beveiligde gebied van de luchthaven.

Uit het onderzoek is duidelijk geworden dat de organisatie “met het grootste gemak" koffers met heroïne en cocaïne naar Nederland haalde. De koffers werden door medewerkers van luchthavens in Afrika en Zuid-Amerika “heimelijk en ongeregistreerd" aan boord gebracht. In Nederland werden ze door de bagagemedewerkers doorgegeven aan catering- of schoonmaakpersoneel en zo het land in gesmokkeld.

De twaalf mensen die eerder werden aangehouden zijn inmiddels vrijgelaten, maar zij moeten zich later voor de rechter verantwoorden. Tijdens eerdere acties in dit onderzoek trof de Marechaussee al ruim 100 kilo heroïne en cocaïne aan. Bij doorzoekingen van woningen werden ruim 100.000 euro contant geld en goederen in beslag genomen. Ook loopt er een onderzoek naar bezittingen in het buitenland. Meer aanhoudingen worden niet uitgesloten.

Bron: https://www.luchtvaartnie...rootschalige-drugssmokkel

Beetje dubieus dat zoiets blijkbaar ongezien kan. Hoort dat een of andere beveiliger niet op te vallen, als een cateringmedewerker opeens met koffers vertrekt?

En waarom wordt bagage van personeel dan niet gecontroleerd? Want als je op deze manier dingen het land IN kan brengen, kan je op soortgelijke wijze ook dingen het land UIT brengen lijkt me? Inclusief dingen die *boem* kunnen doen aan boord op 10 km hoogte....

[upclocker]

wildhagen schreef op dinsdag 19 februari 2019 @ 16:21:
Is het nou Schiphol Airport of Coke Airport?


[...]


Bron: https://www.luchtvaartnie...rootschalige-drugssmokkel

Beetje dubieus dat zoiets blijkbaar ongezien kan. Hoort dat een of andere beveiliger niet op te vallen, als een cateringmedewerker opeens met koffers vertrekt?

En waarom wordt bagage van personeel dan niet gecontroleerd? Want als je op deze manier dingen het land IN kan brengen, kan je op soortgelijke wijze ook dingen het land UIT brengen lijkt me? Inclusief dingen die *boem* kunnen doen aan boord op 10 km hoogte....

Nou dat is het ding, je wordt bij het betreden van airside gecontroleerd, maar bij het verlaten kan je eigenlijk gewoon zonder controle weer naar buiten. Het is gelukkig dus moeilijker om spul in een vliegtuig te smokkelen, dan andersom.

[Verwijderd]

Bij het verlaten van airside wordt je wel degelijk controleerd, althans in mijn ervaring.
Ben er vaak genoeg geweest met fototas vol met gear die zowel bij het betreden van airside als bij verlaten van airside aan inspectie werd onderworpen. En ik zelf ook nog door de scanner heen mocht lopen.
Bij zowel een "Hek" post als op SPL Centrum zelf.

[PolarBear]

wildhagen schreef op dinsdag 19 februari 2019 @ 16:21:
Is het nou Schiphol Airport of Coke Airport?


[...]


Bron: https://www.luchtvaartnie...rootschalige-drugssmokkel

Beetje dubieus dat zoiets blijkbaar ongezien kan. Hoort dat een of andere beveiliger niet op te vallen, als een cateringmedewerker opeens met koffers vertrekt?

En waarom wordt bagage van personeel dan niet gecontroleerd? Want als je op deze manier dingen het land IN kan brengen, kan je op soortgelijke wijze ook dingen het land UIT brengen lijkt me? Inclusief dingen die *boem* kunnen doen aan boord op 10 km hoogte....

100% controle bestaat niet, en volgens mij is drugs niet of nauwelijks zichtbaar op x-ray. En is het belangrijkste waarop gecontroleerd wordt bommen en wapens. Het is een illusie om te denken dat je alles kan tegenhouden, dat zou onbetaalbaar zijn en tot lange wachtrijen leiden. Dan krijgen we @wildhagen Schiphol of Wachthol posts.

[Freee!!]

wildhagen schreef op dinsdag 19 februari 2019 @ 16:21:
Is het nou Schiphol Airport of Coke Airport?

Schiphol Cokeport

[MerijnB]

Verwijderd schreef op dinsdag 19 februari 2019 @ 17:26:
Bij het verlaten van airside wordt je wel degelijk controleerd, althans in mijn ervaring.
Ben er vaak genoeg geweest met fototas vol met gear die zowel bij het betreden van airside als bij verlaten van airside aan inspectie werd onderworpen. En ik zelf ook nog door de scanner heen mocht lopen.
Bij zowel een "Hek" post als op SPL Centrum zelf.

Als je met een Schipholpas airside bent kun je in principe gewoon via dezelfde uitgang als de passagiers naar buiten, als je jezelf als passagier weet te vermommen kan je misschien zo naar buiten lopen?

[Brilsmurfffje]

Een werkgever, Schiphol, Miet vind ik ook tot op zekere hoogte z'n personeel kunnen vertrouwen. Het brengt ook niet direct t vliegverkeer in veiligheid. Toch vind ik t knap hoe ze het op het spoor zijn gekomen.

[Piet91]

Elbers blijft de stuurknuppel van KLM in de hand houden

KLM-topman Pieter Elbers mag nog vier jaar achter de stuurknuppel van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij blijven zitten, dat meldt de Frans-Nederlandse luchtvaartcombinatie Air France-KLM.

Roer
Na een rumoerige periode is de kogel door de kerk, Pieter Elbers mag nog vier jaar de stuurknuppel van KLM in de hand blijven houden. De afgelopen weken werd er druk gespeculeerd of hij mocht aanblijven, of dat Air France-KLM topman Benjamin Smith hem aan de kant zou zetten. De kwestie hield de gemoederen van alle belanghebbenden bezig, van KLM-werknemers tot aan de Nederlandse politiek.

Managementlaag
‘Het bestuur van Air France-KLM sluit zich aan bij de Raad van Commissarissen van KLM en stelt de herbenoeming voor van Pieter Elbers als CEO van KLM tijdens de jaarlijkse algemene vergadering van KLM in april’, aldus Air France-KLM. Het luchtvaartbedrijf meldt dat er een nieuwe managementlaag, de Group CEO Committee, in het leven wordt geroepen. Daarbij zullen ceo Pieter Elbers van KLM, ceo Anne Rigail van Air France en cfo Frédéric Cagey van Air France-KLM, samen met voorzitter Ben Smith, topman van de Frans-Nederlandse luchtvaartcombinatie, de samenwerking aangaan om de drie bedrijfsonderdelen te optimaliseren en de ‘algemene winstgevendheid van de groep te verbeteren.’

Raad van Commissarissen
Het aanblijven van Elbers als KLM-topman komt wel met een aanpassing in de Raad van Commissarissen van KLM; Smith neemt ook zitting in die raad. Cees’t Hart wordt lid van de raad van bestuur van Air France-KLM en zal daar ter vervanging van Hans Smits zetelen.

VNV
Pilotenvakbond VNV zegt over de herbenoeming van Elbers: ‘De VNV is positief dat er nu duidelijkheid is over de herbenoeming van de heer Elbers als CEO van KLM. Hopelijk zal de storm nu snel overwaaien. Hiermee kan de discussie weer gaan over wat echt belangrijk is: wat de exacte plannen zijn vanuit de holding over de positie en aansturing van KLM. De VNV zal zich blijven inzetten voor de juiste resultaten op dit gebied voor het langetermijnbelang van de KLM-vlieger.’

[Verwijderd]

Doorlaat posten op Schiphol controleren persoon dat naar binnen komt.. naar buiten kan zonder controle aan tassen of persoon.

En als je achter de paspoort controle in de hal werkt kan je deels mixen in de aangekomen pax. Tuurlijk niet door de paspoort controle. Maar daar kom je via een sluis langs.

Dus bv. Coke komt uit van vlucht in caterings wagen. En deze rijd het gebied uit onderweg naar een nieuwe voorraad eten. Dan is de koffer of tas dus ook beschermd gebied af ...

[Megalodon_67]

Piet91 schreef op dinsdag 19 februari 2019 @ 19:28:
Elbers blijft de stuurknuppel van KLM in de hand houden

Ik denk dat de enorme inzet van het KLM personeel om als één man achter Elbers te gaan staan veel invloed heeft gehad op de beslissing. Het contrasteert nogal met hoe het Air France personeel met hun staf omgaat.

[Brilsmurfffje]

Megalodon_67 schreef op dinsdag 19 februari 2019 @ 20:01:
[...]

Ik denk dat de enorme inzet van het KLM personeel om als één man achter Elbers te gaan staan veel invloed heeft gehad op de beslissing. Het contrasteert nogal met hoe het Air France personeel met hun staf omgaat.

Het KLM personeel heeft ren aantal jaren geleden al gezien dat er gekort moest worden. Het AF personeel wil dit nog steeds niet zien en geloofd dat Frankrijk een wereldmacht is en Frans de taal van de wereld. AF maakt op veel routes ook een verlies, routes zoals Bangkok draaien verliezen, het is de enige maatschappij waar je nog angled lieflat hebt in de business class..

[Freak187]

Brilsmurfffje schreef op woensdag 20 februari 2019 @ 00:05:
[...]


Het KLM personeel heeft ren aantal jaren geleden al gezien dat er gekort moest worden. Het AF personeel wil dit nog steeds niet zien en geloofd dat Frankrijk een wereldmacht is en Frans de taal van de wereld. AF maakt op veel routes ook een verlies, routes zoals Bangkok draaien verliezen, het is de enige maatschappij waar je nog angled lieflat hebt in de business class..

Het blijft een levensgevaarlijk probleem voor AF-KL.

Prima dat de Franse staat grootaandeelhouder is en wellicht wil bijspringen om gaten te dekken, maar dat houdt een keer op natuurlijk. Air France zal qua stoelprijs steeds verder wegvliegen (pun intended) van de concurrentie, op een gegeven moment wordt het een soort Alitalia: niet meer concurrerend.

AF zit vol met Franse ambtenaren die na jaren trouwe dienst nog even lekker uitblazen bij een cosmopolitisch bedrijf. Dit terwijl KLM zich wel realiseert dat uiteindelijk de wal het schip kan keren.

[Piet91]

Vandaag heeft Air France-KLM hun jaarcijfers van 2018 bekend gemaakt.

Winst Air France-KLM komt opnieuw voor een groot deel bij KLM vandaan

Air France-KLM heeft in 2018 een operationele winst van 1,3 miljard euro behaald, meldt het luchtvaartbedrijf woensdag. Het grootste deel, ruim 1 miljard euro, kwam voor rekening van de Nederlandse tak.

Air France was goed voor 266 miljoen euro van de totale operationele winst.

KLM had dan ook een flink hogere winstmarge dan het Franse zusterbedrijf. Bij KLM staat de winstmarge op 9,8 procent, tegen 1,7 procent bij Air France.

Het Franse onderdeel zag de marge dalen met 3,6 procentpunt. Het concern had last van stakingen in de eerste helft van 2018, waardoor het bedrijf 355 miljoen euro misliep. Bij KLM daalde de winstmarge met 0,6 procentpunt.

In totaal vervoerde Air France-KLM 101,4 miljoen passagiers in 2018, een stijging van 2,8 procent.

Transavia vervoerde ruim 7 procent meer reizigers, en boekte daarmee een operationeel resultaat van 139 miljoen euro. Dat is het beste resultaat ooit voor de budgettak van Air France-KLM, en 21 miljoen euro meer dan in 2017.

Meer info hier: https://www.airfranceklm.com/en/news/full-year-2018-results

[Piet91]

↩️ DIVERSION
Delta #DL589 to Shanghai returning to Seattle. Problem with the lavatories; reporting they are full. https://t.co/ITMsKlogSH pic.twitter.com/5k7kbcH12v

— Tom Podolec Aviation (@TomPodolec) 20 februari 2019

[FastFred]

Piet91 schreef op woensdag 20 februari 2019 @ 13:16:
Vandaag heeft Air France-KLM hun jaarcijfers van 2018 bekend gemaakt.

Winst Air France-KLM komt opnieuw voor een groot deel bij KLM vandaan

[...]

Meer info hier: https://www.airfranceklm.com/en/news/full-year-2018-results

Mooi bedrijf toch he dat AF, die medewerkers alleen maar aan zichzelf denken en gaan staken. Als ze niet waren gaan staken had AF meer dan dubbel zoveel winst gedraaid

[wildhagen]

Nog even en Boeing kan de 787-9 verkopen als supersonisch toestel

Een Boeing 787-9 Dreamliner heeft dinsdag een officieus snelheidsrecord neergezet tijdens een vlucht van Los Angeles naar Londen. Boven Pennsylvania bereikte het toestel enige tijd een grondsnelheid van 801 mijl per uur (1.289 km/h), met dank aan een gunstige straalstroom op een hoogte van 35.000 voet.

Volgens de Washington Post gaat het om een recordsnelheid voor de Boeing 787-9 en mogelijk voor een subsonisch passagiersvliegtuig. Een jaar geleden haalde een toestel van Norwegian een snelheid van 1.250 kilometer per uur tijdens een vlucht van New York naar Londen, maar dat record is nu dus gebroken.

Vlucht VIR8 landde dinsdagochtend om 8.22 uur op Londen Heathrow, ofwel 48 minuten voor schematijd. De totale vlucht nam 9 uur en 34 minuten in beslag. Normaalgesproken duurt de vlucht ongeveer tien uur.

Het toestel is ondanks de hoge snelheid niet door de geluidsbarrière gegaan. Daarvan is pas sprake bij een airspeed (luchtsnelheid) van 1.234 kilometer per uur. Grondsnelheid is de snelheid van het vliegtuig ten opzichte van het aardoppervlak.

De jetstreams (straalstromen) op grote hoogte werken voor verkeersvliegtuigen op een vergelijkbare manier als rolpaden op luchthavens voor passagiers, en kunnen een flinke verkorting van de vliegtijd opleveren.

Zie https://www.luchtvaartnie...atlantic-vliegt-supersnel

[downtime]

FastFred schreef op woensdag 20 februari 2019 @ 16:03:
[...]

Mooi bedrijf toch he dat AF, die medewerkers alleen maar aan zichzelf denken en gaan staken. Als ze niet waren gaan staken had AF meer dan dubbel zoveel winst gedraaid

Ze kunnen zoveel staken als ze maar willen. Die bonden rekenen toch op staatssteun als AF met verlies zou draaien. De kans dat de Franse regering het bedrijf ooit failliet laat gaan is nihil.

[franssie]

downtime schreef op woensdag 20 februari 2019 @ 18:38:
[...]
De kans dat de Franse regering het bedrijf ooit failliet laat gaan is nihil.

Klopt. Denk dat ze ook aannemen dat de NL overheid hetzelfde gaat doen ben ik bang (als in een indirecte subsidie vanuit KLM naar AF om AF in de lucht te houden). Dus dan kan uiteindelijk de NL belastingbetaler de tekorten van AF aanvullen ...

[Fly-guy]

FastFred schreef op woensdag 20 februari 2019 @ 16:03:
[...]


Mooi bedrijf toch he dat AF, die medewerkers alleen maar aan zichzelf denken en gaan staken. Als ze niet waren gaan staken had AF meer dan dubbel zoveel winst gedraaid

Wat, gezien hun grootte, nog steeds veel te weinig zou zijn.

[upclocker]

Piet91 schreef op dinsdag 19 februari 2019 @ 19:28:
Elbers blijft de stuurknuppel van KLM in de hand houden

[...]

Ik denk eigenlijk dat het een pyrrusoverwinning is voor de KLM en dat Ben Smith het gewoon heel slim gespeeld heeft. Door twijfels over de positie van Elbers naar buiten te brengen, heeft hij een onderhandelingspositie voor zichzelf gecreëerd. Jullie krijgen je zin met het behouden van Elbers, maar dan wil ik een zetel in de raad van commissarissen.

[alexbl69]

upclocker schreef op woensdag 20 februari 2019 @ 20:58:
[...]
Ik denk eigenlijk dat het een pyrrusoverwinning is voor de KLM en dat Ben Smith het gewoon heel slim gespeeld heeft. Door twijfels over de positie van Elbers naar buiten te brengen, heeft hij een onderhandelingspositie voor zichzelf gecreëerd. Jullie krijgen je zin met het behouden van Elbers, maar dan wil ik een zetel in de raad van commissarissen.

Vind dat altijd een hele bijzondere die (zeker op dit dossier) wel vaker terugkomt... Je maakt een afspraak, en na een paar jaar wordt er gelekt dat de afspraak wellicht op losse schroeven staat. Vervolgens wordt er geruststellend medegedeeld dat het helemaal niet de intentie is om aan de afspraak te tornen, maar dat voor het behoud van de afspraak wel een paar andere concessies gedaan moeten worden.

Voor mij geldt altijd: afspraak is afspraak. Maar ja, dat is dan ook één van de redenen dat ik niet in de boardroam van Air France zit .

Heb een beetje een dubbel gevoel bij dit hele gebeuren. Je hoort tegenstrijdige geluiden van de diverse partijen en hebt geen idee wie de waarheid spreekt. Deze zal dan wel ergens in het midden liggen.

Er zijn partijen die de KLM tegen al het onheil willen verdedigen, dat is logisch. Maar de 'fusie' tussen de KLM en Air France was eigenlijk helemaal geen fusie, het was gezien de toenmalige machtsverhoudingen een overname met 'garanties'. Het is een beetje lastig terugzoeken, maar volgens dit verslag bedroeg de omzet van KLM in 2003/2004 €5,9mrd, terwijl volgens dit document de omzet van de totale groep in 2004 €24mrd bedroeg. Air France was destijds dus 3 keer zo groot als de KLM (6mrd vs 18mrd).

Die verhouding is inmiddels wel een beetje veranderd. Uit de gisteren gepresenteerde cijfers bleek dat de respectievelijke omzetten nu 11 en 16 miljard zijn. De KLM is sinds de fusie bijna verdubbeld qua omzet, Air France is ruim 10% gekrompen. KLM behaalt 4 keer zoveel winst als Air France.

Zuiver objectief gezien zou Smith dus de hele dag met Elbers aan de lijn moeten hangen om te leren hoe hij Air France gezond kan maken. Hell, Elbers had de positie van Smith eigenlijk moeten hebben.

Maar in de wereld van luchtvaart is weinig objectief, en in het Franse establishment al helemaal niet. De combinatie van die 2 zorgt voor een giftige cocktail die potentieel beide bedrijven de afgrond in zou kunnen sleuren.

Maar ik hoop (wellicht tegen beter weten in) dat dit hele gedoe meer een rookgordijn richting de Fransen is dan richting de Nederlanders.

Voor de Fransen was de toppositie voor een Nederlander onaanvaardbaar. Er is gekozen voor een niet-Fransman welke niet uit het Franse establishment komt en die de handen dus redelijk vrij heeft. Vervolgens komt er nu - na heel veel gehakketak - een oplossing uit de koker waarbij de Nederlanders ogenschijnlijk weer concessies hebben moeten doen.

Bijna onbelicht is echter dat er een zogenaamd supercomité is gevormd welke de strategie voor alle onderdelen gaat bepalen. Hierin zitten Smith, Elbers (KLM), Rigail (Air France) en de financiële baas van Air France.

Dit lijkt me vrij significant. Bij mijn weten is dit de eerste keer dat de Fransen niet de meerderheid hebben in het overkoepelende bestuur. Er zijn weliswaar 2 Air France mensen ten opzichte van 1 KLM'er, maar die laatste 2 zullen gezien de ronduit belabberde resultaten van Air France niet zo hoog van de toren kunnen blazen, waardoor het gewicht van de Fransen in de praktijk misschien zelfs onder de 50% is gekomen.

Maar misschien zie ik het allemaal te rooskleurig .

[Garyu]

Ik denk dat Elbers compleet ongeschikt is voor de Franse politieke eisen aan de functie. Hij zou binnen no-time dermate met de vakbonden overhoop liggen dat er geen houden meer aan is. Ik denk dat Smith als Canadees hier veel betere kaarten in handen heeft om ook de Franse niet-zo-recht-door-zee-mentaliteit te kunnen inschatten.

[wildhagen]

Wat krijg je als een piloot zich verveelt?

Nou, zoiets dus:

Een piloot van een vliegschool in het Australische Adelaide verveelde zich toen hij dinsdag een drie uur durende testvlucht moest maken. Dat liet hij aan de rest van de wereld weten door in een nogal opmerkelijk patroon te vliegen.

Op Flightradar24 was te zien dat hij met zijn met vluchtroute de woorden ‘I’m bored’ had geschreven. Ook tekende hij enkele fallussymbolen. De vlucht werd uitgevoerd met een eenmotorig Diamond DA40-vliegtuig.

De directeur van de vliegschool, Flight Training Adelaide, zei tegen Australische media dat hij niet blij is met het gedrag van zijn medewerker. De piloot moest naar verluidt een nieuwe motor uittesten.

Bron: https://www.luchtvaartnie...ines/piloot-verveelt-zich

Beetje puberaal onderbroekenniveau is het natuurlijk wel

[Megalodon_67]

Garyu schreef op donderdag 21 februari 2019 @ 08:57:
Ik denk dat Elbers compleet ongeschikt is voor de Franse politieke eisen aan de functie.

Ik heb van het begin af aan gevonden dat de Franzosen zo'n afwijkende cultuur hebben t.o.v. Nederlanders dat de gehele combi AF - KLM ongeschikt is.

[Verwijderd]

alexbl69 schreef op donderdag 21 februari 2019 @ 07:43:
Die verhouding is inmiddels wel een beetje veranderd. Uit de gisteren gepresenteerde cijfers bleek dat de respectievelijke omzetten nu 11 en 16 miljard zijn. De KLM is sinds de fusie bijna verdubbeld qua omzet, Air France is ruim 10% gekrompen. KLM behaalt 4 keer zoveel winst als Air France.

[..]

Bijna onbelicht is echter dat er een zogenaamd supercomité is gevormd welke de strategie voor alle onderdelen gaat bepalen. Hierin zitten Smith, Elbers (KLM), Rigail (Air France) en de financiële baas van Air France.

Dit lijkt me vrij significant. Bij mijn weten is dit de eerste keer dat de Fransen niet de meerderheid hebben in het overkoepelende bestuur. Er zijn weliswaar 2 Air France mensen ten opzichte van 1 KLM'er, maar die laatste 2 zullen gezien de ronduit belabberde resultaten van Air France niet zo hoog van de toren kunnen blazen, waardoor het gewicht van de Fransen in de praktijk misschien zelfs onder de 50% is gekomen.

Maar misschien zie ik het allemaal te rooskleurig .

Dit is de nuchtere Nederlandse houding waar de winnaar de meeste macht heeft. Voor de Fransen is dit juist een reden om te stoppen met investeringen in de KLM. Het succes van de KLM zit de KLM enorm dwars nu.

[Freee!!]

Verwijderd schreef op donderdag 21 februari 2019 @ 19:16:
[...]
Dit is de nuchtere Nederlandse houding waar de winnaar de meeste macht heeft. Voor de Fransen is dit juist een reden om te stoppen met investeringen in de KLM. Het succes van de KLM zit de KLM enorm dwars nu.

Nog even op deze manier doorgaan en KLM is groter dan Air France, daarna is het snel over met die Franse houding.

[Verwijderd]

Freee!! schreef op donderdag 21 februari 2019 @ 19:26:
[...]

Nog even op deze manier doorgaan en KLM is groter dan Air France, daarna is het snel over met die Franse houding.

Moet je eens voorstellen hoe de KLM zou groeien als Schiphol gewoon had mogen groeien. De groei van de KLM wordt gerealiseerd terwijl ze rijden met de handrem erop.

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 21-02-2019 19:31 ]

[Daniel]

Ik snap het chauvinisme wel, maar wie kan er terrein noemen waarbij KLM op het wereldtoneel voorop loopt? Het is een solide legacy airline die in mijn beleving alleen qua netwerk bovengemiddeld presteert. Qua vloot, innovatie aan boord (Wifi anyone?), service en dergelijke zit het in de lage middenmoot. Dus laten we niet doen alsof KLM zo’n enorm succesverhaal is dat omlaag gesleept wordt door Air France.

Dat KLM het financieel beter doet dan Air France is nauwelijks een prestatie te noemen. Arsenal is ook beter dan Feyenoord maar wint alsnog de Champions League niet.

[ Voor 11% gewijzigd door Daniel op 21-02-2019 21:10 ]

[XWB]

Het lijkt erop dat Airbus naast de A321LR (Long Range) nog een XLR (Xtra Long Range) variant wil lanceren, en de eerste commitments zijn mogelijk al binnen gehaald.

quote: https://www.reuters.com/a...jet-sources-idUSKCN1QA1Z1

The European firm is in detailed talks with airlines over the price and timing of the longer-range design - known as A321XLR - and has penciled in some orders subject to a formal launch later this year, industry sources said.

Airbus is looking for 200-300 draft orders before committing to build the A321XLR.

[Fly-guy]

Daniel schreef op donderdag 21 februari 2019 @ 19:59:
Ik snap het chauvinisme wel, maar wie kan er terrein noemen waarbij KLM op het wereldtoneel voorop loopt? Het is een solide legacy airline die in mijn beleving alleen qua netwerk bovengemiddeld presteert. Qua vloot, innovatie aan boord (Wifi anyone?), service en dergelijke zit het in de lage middenmoot. Dus laten we niet doen alsof KLM zo’n enorm succesverhaal is dat omlaag gesleept wordt door Air France.

Dat KLM het financieel beter doet dan Air France is nauwelijks een prestatie te noemen. Arsenal is ook beter dan Feyenoord maar wint alsnog de Champions League niet.

Je hoeft ook niet voorop te lopen om succesvol te zijn. Emirates en etihad lopen/liepen vaak voorop, maar die zouden de cijfers van KLM graag in hun boeken zien.
KLM zelf wordt (nog) niet zozeer omlaag getrokken door AF, echter de holding wel degelijk.
Toch redelijk beschamend dat je in deze tijden slechts 266 miljoen winst weet binnen te halen, waarvan ook nog eens 150 miljoen van je onderhoudsbedrijf is.
Plus dat met de cadeautjes van Smith de kosten alleen maar toenemen.
Daarnaast hoef je maar naar de totale winst per airline vanaf de "fusie" te kijken om te zien dat KLM in ieder geval mijlenver op AF voorloopt qua winstgevendheid. (AF haalde minder dan een kwart binnen van de totale winst).

[XWB]

De keerzijde van de medaille is dat Nederlanders harder hebben moeten werken, voor hetzelfde salaris.

[upclocker]

XWB schreef op vrijdag 22 februari 2019 @ 12:17:
De keerzijde van de medaille is dat Nederlanders harder hebben moeten werken, voor hetzelfde salaris.

Zo lang de winst niet naar AF gaat wordt het harde werken beloond waar het verdiend wordt. Daarom snap ik ook wel dat ze bij de KLM de kas graag gescheiden houden. Als AF nou een evenredige hoeveelheid winst maakte naar hun omzet, dan is het natuurlijk minder bezwaarlijk om een gezamenlijke kas te hebben.

[wildhagen]

Piet91 schreef op maandag 21 januari 2019 @ 17:31:
[...]

Zag het een paar dagen geleden al langskomen inderdaad. En daar blijft het niet bij; er worden nog meer toestellen met oude liveries gepresenteerd. (het gaat dan inderdaad om 100-jarig bestaan; niet het 50 jarig bestaan van de 747)

Dus misschien kunnen we ook nog deze liveries op toestellen verwachten:

[Afbeelding]

En ja hoor, Ze komen nu met een A319 in BEA (British European Airways) kleuren....

Nadat afgelopen week al een Boeing 747-400 in een retro jasje werd gestoken krijgt nu ook een Airbus A319 van British Airways een historische huisstijl aangemeten. Het toestel wordt komend weekend in Shannon in de kleuren van British European Airways gespoten.

De Britse luchtvaartmaatschappij laat dit jaar een serie toestellen overschilderen in retro kleuren, als onderdeel van de officieuze honderdste verjaardag van het bedrijf, dat een geschiedenis heeft die teruggaat tot 1919. Feitelijk is British Airways zelf pas 45 jaar oud.

De A319, met registratie G-EUPJ, moet volgende maand weer klaar zijn voor gebruik op Europese vluchten. De nieuwe kleuren van BEA werden oorspronkelijk gedragen tussen 1959 en 1968. Overigens verschilt de beschildering op de A319 iets van die van voorheen; de vleugels blijven grijs, terwijl ze vroeger rood waren.

British Airways zet de A319 onder andere in op vluchten naar Schiphol.

Zie https://www.luchtvaartnie...van-historische-huisstijl

Wel jammer dat ze dan die rode vleugels weer niet doorvoeren....

[Piet91]

De Norwegian 737 MAX die was gestrand in Iran (14 december 2018) is weer onderweg, terug naar Stockholm:


https://www.flightradar24.com/NAX8921/1f9675b0

[Propane]

Heeft slechts 9 à 10x meer tijd gekost dan een dergelijk probleem in een willekeurig andere regio, zelfs ergens diep in Siberië of Groenland .

[Garyu]

Piet91 schreef op vrijdag 22 februari 2019 @ 22:34:
De Norwegian 737 MAX die was gestrand in Iran (14 december 2018) is weer onderweg, terug naar Stockholm:

[Afbeelding]
https://www.flightradar24.com/NAX8921/1f9675b0

Ben wel erg benieuwd hoe het ze uiteindelijk gelukt is

[XWB]

Piet91 schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 20:37:
Boeing heeft beeldmateriaal gedeeld van de eerste 777X die ook daadwerkelijk gaat vliegen.
Die eerste vlucht staat gepland voor maart 2019.
Op de tweede foto wordt de linkervleugel over haar eigen toekomstige aft fuselage getild waarna beide secties aan elkaar gemonteerd zullen worden.

[Afbeelding]

We zijn inmiddels enkele maanden verder en de eerste 777X zal binnenkort uitrollen. De eerste vlucht staat nog steeds gepland voor maart.

De plaatjes hieronder laten duidelijk zien dat minstens één motor geïnstalleerd is.





Er worden op dit moment vier testvliegtuigen gebouwd; één daarvan zal uiteindelijk aan Lufthansa geleverd worden. Die is hieronder zichtbaar:



De vier testvliegtuigen in één plaatje:

[Freak187]

XWB schreef op vrijdag 22 februari 2019 @ 12:17:
De keerzijde van de medaille is dat Nederlanders harder hebben moeten werken, voor hetzelfde salaris.

*kuch* minder salaris *kuch*

[Piet91]

I'm at @iflymia and I believe I happened to see this aircraft shortly before departure. This is likely the last photo of this aircraft. pic.twitter.com/ApHUljVJhy

— Jason Rabinowitz (@AirlineFlyer) 23 februari 2019

[ Voor 57% gewijzigd door Piet91 op 23-02-2019 22:36 ]

[XWB]

Heftig. Die 767 was ruim 26 jaar oud.

https://www.planespotters...Amazon-Prime-Air/Pn2WfAR7

[Piet91]

Garuda viert dit jaar haar 70-jarig bestaan. En ook zij doen mee aan de retro-liveries.
Een 737-800 (PK-GFM) in 1961-1969 kleuren, nog een 737-800 (PK-GFN) in 1969-1985 kleuren (beiden al bij hun levering in 2011) en een A330-300 (PK-GHD) in 1969-1985 kleuren.






En nu komt daar ook een 777-300ER bij (PK-GIK); ook in 1969-1985 kleuren:



In tegenstelling tot de eerste 3 kunnen we deze wél in Amsterdam verwachten.

[AW_Bos]

Even een crosspost dan maar omdat hier misschien wat meer expertise in dit topic zit, dan in de HK of AZ.

Vanmiddag viel mijn oog op een vliegtuigje wat op 500 voet oftewel 150 meters steeds heen en weer vloog over mijn dorp. Volgens de Flight24 app op mijn telefoon bleek het een Piper PA-23-250 Aztec met registratienummer G-RVRJ te zijn. Opvallend is dat het vliegtuig al behoorlijk oud is, als ik de registratiedetails en historie erbij pak:
https://www.planelogger.c...egistration/G-RVRJ/874239
16 augustus 1973 aan Webster Aviation Ltd. .


Mijn vermoeden was dat deze gezien de hoogte en de lijnen waarin die vloog het Groene Hart aan het fotograferen kon zijn. Thuis gekomen kon ik dit bevestigen aan de hand van een oud artikel van vorig jaar van Air Online.

Zo te zien blijkt deze de laatste dagen al vaker op pad te zijn voor foto's:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/g-rvrj

Nu vroeg ik me af:
Kan ik achterhalen waarvoor die foto's gebruikt worden ?
En hoe lang kan dit vliegtuigje nog gebruikt worden? Deze stamt uit 1973 en is dus al 46 jaar oud!
Ik kan me indenken dat vanwege milieu en emissie-eisen dat ze deze graag aan de grond willen houden?

[ Voor 7% gewijzigd door AW_Bos op 24-02-2019 18:16 ]

[downtime]

AW_Bos schreef op zondag 24 februari 2019 @ 18:14:

En hoe lang kan dit vliegtuigje nog gebruikt worden? Deze stamt uit 1973 en is dus al 46 jaar oud!
Ik kan me indenken dat vanwege milieu en emissie-eisen dat ze deze graag aan de grond willen houden?

Er vliegen nog toestellen uit WO2 rond. Waarom zou een vliegtuig uit 1973 dan een probleem zijn? Milieu en emissie-eisen lijken me niet zo relevant voor dat handvol oude vliegtuigen. In antieke auto's mag je ook gewoon blijven rijden en de overlast is minimaal omdat er nog maar zo weinig van die oude dingen over zijn.

[Piet91]

National Geographic heeft de afgelopen maanden volledige toegang gekregen tot het Nederlandse kamp op een luchtmachtbasis in Jordanië. Vanuit deze basis vlogen de Nederlandse F-16's naar Irak en Syrië voor de strijd tegen IS. Het resultaat is te zien in de vierdelige serie 'Missie F-16: onze strijd tegen terrorisme'.

Camera in de cockpit
Van camera's in de cockpit tot diepte-interviews met de vliegers die voor het eerst op beeld hun verhaal doen, 'Missie F-16: onze strijd tegen terrorisme' geeft een totaalbeeld van het leven van de Koninklijke Luchtmacht in Jordanië. Technische uitdagingen, psychologische effecten, trainingen en operaties komen allemaal aan bod in de vierdelige serie. Naast de F-16-vliegers spreken de filmmakers in deze unieke kijk achter de schermen met commandanten, techneuten en militairen uit alle andere disciplines die benodigd zijn voor een succesvolle missie.

'Verhalen van militairen die het waard zijn om verteld te worden'
Het is voor het eerst dat een cameraploeg zulke vrije toegang heeft gekregen tot een basis die gebruikt wordt voor een actieve missie. "Hoewel de veiligheid voor onze mensen, de coalitie en ons land grenzen stelt aan wat we in beeld mogen vertellen, hebben we samen met de defensieleiding besloten deze bijzondere kans niet aan ons voorbij te laten gaan," zegt luitenant-generaal Dennis Luyt, commandant luchtstrijdkrachten. "We willen Nederland laten zien wie we zijn, wat ons drijft en waarom de missie in het Midden-Oosten ons en zo velen raakt. Als professional, maar bovenal als mens. Het zijn verhalen van militairen die het waard zijn om verteld te worden."

Einde van het F-16-tijdperk
De missie in Jordanië was mogelijk de laatste waarbij de F-16-straaljagers zijn ingezet. Na ruim veertig jaar maken de gevechtsvliegtuigen plaats voor de F35. Het afgelopen jaar vlogen de F-16's meer dan 3.000 missies boven Irak en Oost-Syrië. Daarbij werden ongeveer 2.100 keer wapens ingezet tegen terreurorganisatie IS. De zes F-16’s opereerden vanuit Jordanië. Samen met andere landen ondersteunden ze troepen op de grond. De jachtvliegtuigen vielen IS-doelen aan zoals voertuigen, logistieke opslagplaatsen en wapenopstellingen.

https://www.nationalgeographic.nl/missie-f-16

Met vanavond om 21:00 uur aflevering 1:

In de eerste aflevering maken we kennis met 7 van de zwaar getraind F-16 piloten van Defensie: Narc, Tweak, Sloth, Sniff, Dealer, A-Lock en McFly. Allemaal doorgewinterde militairen die vaak als kleine jongen al een droom hadden: Straaljagerpiloot worden. Ze doorliepen de ongekend zware selecties en opleidingen, lieten huis en haard achter voor opleidingen in de Verenigde Staten en staan sindsdien altijd paraat om de lucht in te gaan voor vrede en veiligheid. Maar dat het allesbehalve een sprookje is, dat maken ze snel duidelijk. Kapitein Dealer: ‘Je moet je altijd blijven beseffen dat het doodmaken van een ander mens, dat dat niet normaal is. Oorlog is absoluut niet grappig.’

[PeaceNlove]

AW_Bos schreef op zondag 24 februari 2019 @ 18:14:

Nu vroeg ik me af:
Kan ik achterhalen waarvoor die foto's gebruikt worden ?
En hoe lang kan dit vliegtuigje nog gebruikt worden? Deze stamt uit 1973 en is dus al 46 jaar oud!
Ik kan me indenken dat vanwege milieu en emissie-eisen dat ze deze graag aan de grond willen houden?

Overheden gebruiken deze foto's voor allerhande zaken. Voordeel van nu vliegen is dat de bomen niet in het blad zitten en dat je dus kan zien wat er onder de bomen zit. Een voormalig opdrachtgever van me gebruikte de winterfoto bijvoorbeeld voor het bepalen van de subsidiabele oppervlakte van akkers, zodat wanneer een boer een subsidieaanvraag deed op een perceel met de winterfoto beoordeeld kon worden of in de aanvraag niet per ongeluk een stuk sloot meegenomen was (die sloot is dan wel in eigendom, maar niet subsidiabel). In de zomer kan zo'n sloot slecht zichtbaar zijn doordat de naastgelegen bomen er overheen vol in blad zitten.
En zo zijn er nog legio andere voorbeelden te bedenken waarom je luchtfoto's in de winter wil maken.

Bijvoorbeeld bij Cyclomedia kan je voor (veel) geld deze foto's aanschaffen: https://www.cyclomedia.com/nl/beeldmateriaal/luchtfoto-nl

[jelle.]

Piet91 schreef op zondag 24 februari 2019 @ 19:13:
[Afbeelding]

[...]

https://www.nationalgeographic.nl/missie-f-16

Met vanavond om 21:00 uur aflevering 1:

[...]

Cool Maar waarom hebben ze allemaal een snor?

[Hmmbob]

jelle. schreef op zondag 24 februari 2019 @ 20:34:
[...]


Cool Maar waarom hebben ze allemaal een snor?

quote: https://www.destentor.nl/...n-strijders-uit~a1388e3d/

De ‘bulletproof mustache’ waar jachtvlieger McFLY afgelopen zomer nog mee rond liep, is verdwenen als hij het commandocentrum van vliegbasis Volkel binnenstapt. De snor die elke vlieger laat groeien zolang hij boven vijandelijk gebied vliegt, moest hem beschermen tegen komend onheil. Sinds de Amerikaans vlieger Robin Olds ermee begon in de Tweede Wereldoorlog is het een traditie onder Nederlandse vliegers en dus ook bij McFLY, zoals zijn collega’s hem altijd noemen. ,,Ik ben niet bijgelovig, maar het schept wel een enorme band als je op missie bent.’’

[easyriider]

AW_Bos schreef op zondag 24 februari 2019 @ 18:14:
Nu vroeg ik me af:
Kan ik achterhalen waarvoor die foto's gebruikt worden ?

Volgens de website van Ravenair worden ze niet alleen gebruikt om te fotograferen, maar ook voor visuele inspectie en kunnen ze behalve met camera's uitgerust worden met allerlei andere sensoren.

http://www.ravenair.co.uk/aerial-survey/