Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

  • Arrne
  • Registratie: mei 2011
  • Laatst online: 18:52
Tahiti lijkt me nou niet de meest rendabele bestemming voor zo'n lange directe vlucht.

  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 18:52
Als belangrijkste eiland in Frans Polynesië (een Franse kolonie, zo je wil) denk ik dat je je vergist.
Tahiti is the economic, cultural and political centre of French Polynesia, an overseas collectivity (sometimes referred to as an overseas country) of France. The capital of French Polynesia, Papeete, is located on the northwest coast of Tahiti. The only international airport in the region, Fa'a'ā International Airport, is on Tahiti near Papeete.

Hmmbob wijzigde deze reactie 24-01-2019 16:54 (66%)

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • 4POX
  • Registratie: maart 2000
  • Laatst online: 14-02 15:59

4POX

Everybody is wired

Hmmbob schreef op donderdag 24 januari 2019 @ 16:53:
Als belangrijkste eiland in Frans Polynesië (een Franse kolonie, zo je wil) denk ik dat je je vergist.


[...]
Singapore and New York zijn twee economische hubs. Maar dat eiland? Die lange verbinding tussen NY en SP kan alleen uit omdat er bijna alleen zakenmensen vliegen. Het vliegtuig neemt zoveel brandstof mee dat het erg lastig is om rendabel te maken. Het is niet dat die A350 extra zuinig is. Maar het vliegtuig is zo aangepast dat er meer brandstof inpast. Onderweg een keer landen en bijtanken is veel voordeliger dan non-stop vliegen. Paar weken geleden heb ik hier een youtube video hierover in dit topic geplaatst.

AKA Rinkel weblog


  • Megalodon_67
  • Registratie: mei 2004
  • Laatst online: 18:02
4POX schreef op vrijdag 25 januari 2019 @ 11:44:
[...]
Onderweg een keer landen en bijtanken is veel voordeliger dan non-stop vliegen.
Waarom zou bijtanken in de lucht nooit van de grond zijn gekomen bij de burgerluchtvaart, om in luchtvaarttermen te blijven?

  • PolarBear
  • Registratie: februari 2001
  • Niet online
Megalodon_67 schreef op vrijdag 25 januari 2019 @ 12:13:
[...]

Waarom zou bijtanken in de lucht nooit van de grond zijn gekomen bij de burgerluchtvaart, om in luchtvaarttermen te blijven?
Omdat het gevaarlijk is. Zelfs militair doen ze het liever niet.

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Megalodon_67 schreef op vrijdag 25 januari 2019 @ 12:13:
[...]

Waarom zou bijtanken in de lucht nooit van de grond zijn gekomen bij de burgerluchtvaart, om in luchtvaarttermen te blijven?
Gezien het grote gevaar van dat soort bijtank-acties. Is recent nog maar eens bewezen: https://www.telegraph.co....y-aircraft-crashes-japan/

Virussen? Scan ze hier!


  • Sleejuhr
  • Registratie: februari 2004
  • Niet online
wildhagen schreef op vrijdag 25 januari 2019 @ 12:55:
[...]

Gezien het grote gevaar van dat soort bijtank-acties. Is recent nog maar eens bewezen: https://www.telegraph.co....y-aircraft-crashes-japan/
Sanitair gezien heeft het ook nog wel wat haken en ogen, in een militair vliegtuig zijn over het algemeen minder mensen in het vliegtuig zelf, tenzij het een C5 is ofzo.

  • Tom Paris
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 16:56
Sleejuhr schreef op vrijdag 25 januari 2019 @ 13:01:
[...]


Sanitair gezien heeft het ook nog wel wat haken en ogen, in een militair vliegtuig zijn over het algemeen minder mensen in het vliegtuig zelf, tenzij het een C5 is ofzo.
Grap met de C5 is dan weer dat deze soms zo volgeladen wordt, dat deze met de benodigde brandstof voor de vlucht boven de MTOW zou uitkomen. Dus stijgen ze op met net de minimaal benodigde hoeveelheid brandstof om een aerial refuel te halen (en eventueel landing), om vervolgens meteen na take-off aan een tanker te gaan hangen.

Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression de mes sentiments distingués.


  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Nu online

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

Tom Paris schreef op vrijdag 25 januari 2019 @ 17:08:
[...]
Grap met de C5 is dan weer dat deze soms zo volgeladen wordt, dat deze met de benodigde brandstof voor de vlucht boven de MTOW zou uitkomen. Dus stijgen ze op met net de minimaal benodigde hoeveelheid brandstof om een aerial refuel te halen (en eventueel landing), om vervolgens meteen na take-off aan een tanker te gaan hangen.
Dat was gewoon de standaard voor de SR-71.

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Freee!! schreef op vrijdag 25 januari 2019 @ 17:33:
[...]

Dat was gewoon de standaard voor de SR-71.
Met dien verstande dat de SR-71 Blackbird specifiek zo ontworpen was, itt de C-5. Het ding was voorzien van losse platen die door uitzetting vervolgens in de lucht alsnog aansloten.

Daarom lekten die dingen op de grond dus altijd brandstof :)

Ze stegen dus met minimale hoeveelheden brandstof op, en moesten dan direct na het opstijgen tanken, als de tanks door de uitzetting weer vloeistofdicht waren.



http://www.habu.org/credited/SR-71A_955_Refuel_From_KC-10_02.jpg

Mooie kisten waren het :)

Virussen? Scan ze hier!


  • Tom Paris
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 16:56
Freee!! schreef op vrijdag 25 januari 2019 @ 17:33:
[...]

Dat was gewoon de standaard voor de SR-71.
Zoals @wildhagen aangeeft had dat een andere reden.

Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression de mes sentiments distingués.


  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 20:30
Meer info over de verplaatsing van de - nu - Corendon 747:
Het gaat nu echt gebeuren! Onze Boeing 747 gaat zijn laatste reis maken van Schiphol Airport naar de tuin van het Corendon Village Hotel Amsterdam.

Wat gaat er gebeuren en wanneer?
Startschot: dinsdag 5 februari 22.00 uur – woensdag 6 februari 07.00 uur

Op dinsdag 5 februari rijdt het toestel om 22.00 uur op een gigantische zelfrijdende trailer van transportgigant Mammoet uit de hangar om via de Zwanenburgbaan Schiphol te verlaten. Het voertuig steekt rond middernacht de Tweeduizend El over en gaat stapvoets richting de Sloterweg, waar het toestel twee dagen blijft staan om de Mammoet-medewerkers de gelegenheid te geven de gebruikte rijplaten over te brengen voor de tweede etappe.

Oversteek A9: vrijdag 8 februari 00.00 uur – zaterdag 9 februari 05.00 uur
In de nacht van vrijdag 8 op zaterdag 9 februari vindt het meest spectaculaire gedeelte van het transport plaats. Rond middernacht steekt de Boeing majestueus de A9 over. Het verkeer richting Haarlem ligt dan al even stil, het verkeer vanuit Haarlem richting Schiphol wordt gedurende de imposante overtocht tot staan gebracht. Daarna vervolgt het toestel met een slakkengangetje de route richting het Corendon Village Hotel. Het toestel brengt de laatste nacht in den vreemde door aan de Schipholweg, pal tegenover de uiteindelijke eindbestemming.

Zaterdag 9 februari overdag (12.00-17.00 uur)
Om op de hoogte te blijven het transport, is er in het Corendon Village Hotel een unieke control room. Deze ruimte is de gehele dag open voor livestreams en informatie over Corendon Mission 747. Alleen bezoekers met een toegangsticket zijn welkom in de control room.

Schipholweg en de eindbestemming: zaterdag 9 februari 00.00 uur – zondag 10 februari 04.00 uur
In de nacht van zaterdag op zondag steekt het toestel tenslotte de Schipholweg over om na 57 parkeerbewegingen definitief in de tuin van Corendon Village Hotel Amsterdam plaats te nemen.
Verder:
BEZOEKERS
Tijdens het transport zijn langs de route drie spottersplekken ingericht waar spotters, liefhebbers en media het vliegtuig van redelijke afstand kunnen volgen. Deze plekken zijn uitsluitend bestemd voor personen die een toegangsticket hebben. Verder zijn alleen bezoekers met een toegangsticket welkom in de control room in het hotel.

Wil jij kans maken op een toegangsticket voor Corendon Mission 747? Meld je dan vóór 31 januari 12.00 uur aan!

LET OP: deze aanmelding is geen garantie voor een toegangsbewijs. Op 2 februari ontvang je uitsluitsel over jouw aanmelding. Voor alle liefhebbers geldt dat het transport ook thuis te volgen zal zijn via een livestream, waar elke beweging van het vliegtuig met drie camera’s wordt gevolgd en haarfijn in beeld wordt gebracht.
https://www.corendonhotels.com/corendonmission747/


190122 PH-BFB B744 KLM (Corendon livery) by mzunguwamap, on Flickr

  • Derice
  • Registratie: april 2004
  • Niet online

Derice

Jamaica has a bobsled team!

Bijzonder transport. Maar het haalt het toch niet bij het transport van de PH-BUK door de grachten van Amsterdam. Dat was epic.

Beschikbaar als Freelance Fotograaf
Mijn reizen over de wereld
Foto's waar ik trots op ben


  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Nu online

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

Tom Paris schreef op vrijdag 25 januari 2019 @ 18:27:
[...]
Zoals @wildhagen aangeeft had dat een andere reden.
Ging niet om de reden maar het feit zelf. Sterker, om de huid warm genoeg te krijgen om goed te sluiten, moest de SR-71 eigenlijk eerst een stukje supersonisch vliegen.

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • Megalodon_67
  • Registratie: mei 2004
  • Laatst online: 18:02
Piet91 schreef op zaterdag 26 januari 2019 @ 22:25:
Meer info over de verplaatsing van de - nu - Corendon 747:
Wel een minpuntje is dat de nosecowls ontbreken, het ziet niet uit en de C van Corendon is daardoor afgesneden, of gaan ze die er nog opzetten? Let trouwens op de gewichten die aan het neuswiel zijn bevestigd, dat is om dit effect te voorkomen.

Megalodon_67 wijzigde deze reactie 27-01-2019 12:14 (23%)


  • Liliuokalani
  • Registratie: oktober 2013
  • Niet online
NOS: Copiloot heeft te veel gedronken, vlucht vanaf Schiphol geannuleerd
Een vlucht van een buitenlandse luchtvaartmaatschappij vanaf Schiphol is vanochtend geannuleerd omdat de 51-jarige copiloot te veel had gedronken. De man werd aangehouden. Omdat het toestel zonder hem niet mocht vertrekken, is de vlucht geannuleerd.

De man was vanmorgen al aan boord van het toestel voor een vertrekkende vlucht. Hij kreeg een boete van 3400 euro opgelegd, die hij meteen betaalde. De overige tien bemanningsleden waren alcoholvrij.

De ademanalyse gaf een uitslag van 270 ug/l. Dat is 0,63 promille, terwijl maximaal 0,2 promille voor vliegtuigpersoneel is toegestaan. In de luchtvaart mag vliegtuigpersoneel in de tien uur voorafgaand aan de vlucht geen alcohol gebruiken.

De afdeling Luchtvaarttoezicht van de Luchtvaartpolitie voert regelmatig alcoholcontroles uit onder het vliegtuigpersoneel.
Er is maar één geannuleerde vlucht vanochtend en dat is er een van Delta. DL 47 naar JFK om precies te zijn.

  • upclocker
  • Registratie: oktober 2010
  • Laatst online: 20:30
wildhagen schreef op vrijdag 25 januari 2019 @ 17:56:
[...]


Met dien verstande dat de SR-71 Blackbird specifiek zo ontworpen was, itt de C-5. Het ding was voorzien van losse platen die door uitzetting vervolgens in de lucht alsnog aansloten.

Daarom lekten die dingen op de grond dus altijd brandstof :)

Ze stegen dus met minimale hoeveelheden brandstof op, en moesten dan direct na het opstijgen tanken, als de tanks door de uitzetting weer vloeistofdicht waren.
Dat is een beetje een fabeltje. Het stroomde er niet met liters te gelijk uit op de grond hoor. Hij steeg op met minder brandstof om het landingsgestel te ontlasten en omdat het betere takeoff performance gaf bij lage snelheden, waar hij eigenlijk niet voor gebouwd is. Daarnaast zorgde het aerial refuellen er voor dat de lucht uit de brandstof tanks werd verdreven, zodat er geen brand kon ontstaan in de tanks bij hoge temperaturen van de romp op hoge snelheden. Na het aerial refuellen werd er een inert gas in de tanks geperst, om de lege ruimtes op te vullen.

  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

That's quite an opportunity

Hmmbob schreef op donderdag 24 januari 2019 @ 16:53:
Als belangrijkste eiland in Frans Polynesië (een Franse kolonie, zo je wil) denk ik dat je je vergist.


[...]
Punt is dat non-stop vliegen duurder is dan een tussenlanding maken. Er moet significant meer brandstof meegenomen worden de zogeheten trip cost van dit toestel flink omhoog gaat. De extra brandstof, alsook extra crew, plus extra eten en drinken voor de passagiers gaat ten koste gaat van de payload. De 787 is namelijk MTOW gelimiteerd. Daarom ook worden het aantal stoelen op die lange afstanden gereduceerd.

Om dat allemaal te compenseren moeten de ticketprijzen (fors) omhoog. Dat werkt voor routes met veel business traffic (denk aan Londen), maar Frans Polynesië is meer een leisure bestemming. Vakantiebestemmingen worden minder populair wanneer ticketprijzen omhoog gaan.

Voor wie tijd heeft, deze video leg het één en ander uit:

The Rise of 20-Hour Long Flights

Ultra long haul blijft altijd een gok voor de airline. Als brandstofprijzen omhoog gaan zijn dit soort routes de eerste die geannuleerd worden. Daarnaast verliest de airline ook de zogeheten connecting passengers, waardoor de kans op lege stoelen groter is.

It takes two fools to argue.


  • Megalodon_67
  • Registratie: mei 2004
  • Laatst online: 18:02
Er is gisteren een video verschenen van een in Moermansk gecrashte Tupolev Tu-22M3, afgelopen dinsdag.

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Megalodon_67 schreef op zondag 27 januari 2019 @ 16:25:
Er is gisteren een video verschenen van een in Moermansk gecrashte Tupolev Tu-22M3, afgelopen dinsdag.
Ziet er idd heftig uit, had er al eerder filmpjes van gezien.

Ze komen gewoon met krankzinnig veeel te hoge snelheid aanvliegen. Hele toestel breekt door de harde klap gewoon in stukken en explodeert.

Virussen? Scan ze hier!


  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 20:30
Megalodon_67 schreef op zondag 27 januari 2019 @ 12:09:
Wel een minpuntje is dat de nosecowls ontbreken, het ziet niet uit en de C van Corendon is daardoor afgesneden, of gaan ze die er nog opzetten? Let trouwens op de gewichten die aan het neuswiel zijn bevestigd, dat is om dit effect te voorkomen.
Ik kan me niet voorstellen dat ze het zo laten; je gaat geen paintjob aanbrengen waarbij je van te voren al weet dat je eigen naam vervolgens half erop komt te staan.
upclocker schreef op zondag 27 januari 2019 @ 14:53:
Na het aerial refuellen werd er een inert gas in de tanks geperst, om de lege ruimtes op te vullen.
Een van de redenen dat voor eind 2017 een groot aantal 747's werden uitgefaseerd.
Ook die toestellen moesten zo'n systeem hebben op 27 december 2017 als gevolg van de TWA800 crash.

Piet91 wijzigde deze reactie 27-01-2019 16:52 (25%)


  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 18:52
Megalodon_67 schreef op zondag 27 januari 2019 @ 12:09:
[...]

Wel een minpuntje is dat de nosecowls ontbreken, het ziet niet uit en de C van Corendon is daardoor afgesneden, of gaan ze die er nog opzetten?
Dat zal toch wel? Beetje gek als je een nieuwe paintjob doet en hier niet over nadenkt.

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • Borromini
  • Registratie: januari 2003
  • Niet online

Borromini

mislukt misantroop

Piet91 schreef op zondag 27 januari 2019 @ 16:44:
Een van de redenen dat voor eind 2017 een groot aantal 747's werden uitgefaseerd.
Ook die toestellen moesten zo'n systeem hebben op 27 december 2017 als gevolg van de TWA800 crash.
Ik heb die crash even opgezocht en die dateert van 1996... Het onderzoek was in 2000 afgerond. Is dat niet wat laat, 20 jaar na een crash zoiets verplichten?

Borromini wijzigde deze reactie 27-01-2019 18:32 (4%)

Got Leenucks? | Debian Buster x86_64 / Stretch ARM | LEDE: Empower your router (OpenWrt successor) | Blogje


  • Fly-guy
  • Registratie: juni 2000
  • Niet online
Borromini schreef op zondag 27 januari 2019 @ 18:32:
[...]

Ik heb die crash even opgezocht en die dateert van 1996... Het onderzoek was in 2000 afgerond. Is dat niet wat laat, 20 jaar na een crash zoiets verplichten?
De reden is dat er ten tijde van zowel de crash, als het rapport, er geen goed systeem bestond om brandstoftanks aan te passen zodat zo'n crash niet meer zou kunnen gebeuren.
De FAA heeft zelf zo'n systeem ontwikkeld, maar daar hadden ze flink wat tijd voor nodig. In 2011 vonden ze dat het systeem klaar is en werd het verplicht, echter wel met een bepaalde termijn. Voor bepaalde types gold dat 50% van de vloot eind 2014 (drie jaar na het verplicht stellen) omgebouwd moest zijn en 100% eind 2017.

Het inbouwen kost veel geld, maar ook tijd en het is niet realistisch om een termijn van een jaar te geven. De FAA kwam dus met 3/6 jaar.

https://www.ainonline.com...akes-action-fuel-inerting
https://www.faa.gov/docum...Circular/AC%20120-98A.pdf

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 20:30
China Eastern Airlines vervangt per 31 maart de A330-200 door een A350-900 op hun route Shanghai - Amsterdam.
De A330-200 beschikt over 30 business en 204 economy stoelen; de A350-900 over 4 first, 36 business, 32 premium economy en 216 economy stoelen.
Daarmee voegt de maatschappij zich bij de zeer selecte groep van airlines die First Class aanbieden op routes naar Amsterdam. Momenteel vliegen alleen Emirates en Korean Air de klas aan.
Al bevinden de 4 first class stoelen zich wel in business cabine.




Hiermee wordt de maatschappij na Singapore Airlines, China Airlines, Delta Airlines en Cathay Pacific
(met de A350-1000) de 5e maatschappij die de A350 inzet op Amsterdam.
Per 1 april vervangt China Airlines hun A350-900 door de Boeing 777-300ER; ruim 2 jaar nadat de maatschappij de A340-300 verving door de A350.

Piet91 wijzigde deze reactie 28-01-2019 17:45 (5%)


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Liliuokalani schreef op maandag 12 maart 2018 @ 11:54:
BOMBARDIER Q400 CRASHT BIJ LANDING IN KATHMANDU

Raakte van de baan, brak in stukken en vloog in brand. Onbekend aantal doden en gewonden. In ieder geval wel overlevenden.
De oorzaak blijkt een gezagvoerder te zijn die ze geestelijk niet allemaal meer op een rijtje had en wat losse schroeven in zijn hoofd had zitten. Dit had hij al sinds 1993. Resultaat: 51 doden.
De crash met een Bombardier Q400 van US-Bangla Airlines op 12 maart vorig jaar in Kathmandu is te wijten aan een zenuwinzinking van de gezagvoerder. Die was daardoor zo afgeleid dat hij alle operationele procedures negeerde en gedesoriënteerd raakte. Dat blijkt uit onderzoek van de Nepalese autoriteiten.

Eerder bleek al dat de gezagvoerder gedurende de vlucht vanuit Dhaka naar Kathmandu afwijkend gedrag vertoonde. Hij kampte met mentale stress en een angststoornis. Ook zou hij last hebben gehad van vermoeidheid vanwege een slaapgebrek en stak hij aan de lopende band sigaretten op.

Tijdens de landingsprocedure – het meest kritieke gedeelte van de vlucht - ging de gezagvoerder door over zijn persoonlijke problemen. Daarop ontstond verwarring tussen de crew en de verkeersleiding over de baan waarop het toestel zou moeten landen. De gezagvoerder, die tijdens de landing ‘pilot in command’ was, week af van de voorgeschreven vliegroute.

De crew had de baan op een gegeven moment niet meer in zicht. Toen dat wel weer het geval was, probeerde de gezagvoerder het toestel alsnog te laten landen. Daarbij vloog de Q400 in een bocht rakelings langs de verkeerstoren en laag over een terminalgebouw om alsnog de baan te bereiken.

Vlak daarna raakte het toestel eerst met het rechterlandingsgestel het asfalt en gleed vervolgens van de baan, schoot door een hek en kwam in een veld tot stilstand. Het toestel vloog in brand, waardoor veel passagiers het wrak niet meer konden verlaten en om het leven kwamen. Aan boord van het toestel waren inclusief de bemanning 71 personen, waarvan er 51 om het leven kwamen. Daaronder waren ook beide piloten.

Uit eerder gepubliceerd onderzoek bleek dat de gezagvoerder een lange historie van psychische problemen had. Al in 1993 moest hij vanwege een depressie vertrekken bij de Bengaalse luchtmacht. In 2002 verklaarde een psycholoog hem weer geschikt om zijn vak als verkeersvlieger uit te oefenen. De Nepalese autoriteiten dringen er nu bij de Bengaalse luchtvaartautoriteit op aan dat alle piloten tijdens hun training een psychologische test moeten ondergaan.
Zie https://www.luchtvaartnie...ndu-door-afgeleide-piloot

Virussen? Scan ze hier!


  • MBV
  • Registratie: februari 2002
  • Laatst online: 18:43
Als de pilot in command niet meer functioneert, zit er toch nog iemand in de cockpit die het toestel veilig kan landen? Hoe kan het dat de co-pilot niet heeft ingegrepen? In dat verhaal zie ik minstens 6 punten waarop iedereen 'go-around' zou moeten zeggen en doen :X

  • Derice
  • Registratie: april 2004
  • Niet online

Derice

Jamaica has a bobsled team!

MBV schreef op maandag 28 januari 2019 @ 21:09:
Als de pilot in command niet meer functioneert, zit er toch nog iemand in de cockpit die het toestel veilig kan landen? Hoe kan het dat de co-pilot niet heeft ingegrepen? In dat verhaal zie ik minstens 6 punten waarop iedereen 'go-around' zou moeten zeggen en doen :X
In die contreien heeft een captain (zeker als ie ex-militair is) nogal wat 'aanzien'.
Daarnaast was de copiloot erg jong en vrouw.
Dat laatste speelt ook in die regio nog (helaas) mee met hoe assertief je kunt zijn tegen je 'meerdere'.
En dat punt opzich is ook al vaker de oorzaak geweest met incidenten bij aziatische maatschappijen. Ook bij jonge mannelijke copiloten.
Het hebben van respect / ontzag voor je captain en derhalve niet durven ingrijpen / je mening geven.

Beschikbaar als Freelance Fotograaf
Mijn reizen over de wereld
Foto's waar ik trots op ben


  • gws24
  • Registratie: november 2003
  • Laatst online: 18:28

gws24

Thinking is hard!

Derice schreef op maandag 28 januari 2019 @ 21:19:
[...]

In die contreien heeft een captain (zeker als ie ex-militair is) nogal wat 'aanzien'.
Daarnaast was de copiloot erg jong en vrouw.
Dat laatste speelt ook in die regio nog (helaas) mee met hoe assertief je kunt zijn tegen je 'meerdere'.
En dat punt opzich is ook al vaker de oorzaak geweest met incidenten bij aziatische maatschappijen. Ook bij jonge mannelijke copiloten.
Het hebben van respect / ontzag voor je captain en derhalve niet durven ingrijpen / je mening geven.
Is natuurlijk niet alleen in die contreien een factor maar heeft bv ook meegespeeld in de ergste KLM ramp ooit. Dat het in die contreien erger is ben ik het mee eens maar het is niet zo dat het hier nooit zou voorkomen (dat zeg je niet maar ik wilde het even iets nuanceren ;) )

I accept no liability for the content of this post, or for the consequences of any actions taken on the basis of the information provided.


  • upclocker
  • Registratie: oktober 2010
  • Laatst online: 20:30
gws24 schreef op maandag 28 januari 2019 @ 21:29:
[...]

Is natuurlijk niet alleen in die contreien een factor maar heeft bv ook meegespeeld in de ergste KLM ramp ooit. Dat het in die contreien erger is ben ik het mee eens maar het is niet zo dat het hier nooit zou voorkomen (dat zeg je niet maar ik wilde het even iets nuanceren ;) )
Mwa ben ik het niet helemaal met je eens. Sinds dat ongeluk en veel Aziatische ongelukken is er een hoop veranderd in de verstandhouding tussen gezagvoerder en co-piloot. Bovendien heeft Nederland over het algemeen vaak vrij vlakke organisaties en zijn we al vrij direct in de omgang. In de luchtvaart zit het hier in Nederland wel oké op dat gebied. Ik denk eerder dat je moet vrezen als je een keer onder het mes ligt. Aan de operatietafel heb je grotere hiërarchie dan in de cockpit waarschijnlijk.

  • gws24
  • Registratie: november 2003
  • Laatst online: 18:28

gws24

Thinking is hard!

upclocker schreef op maandag 28 januari 2019 @ 21:48:
[...]

Mwa ben ik het niet helemaal met je eens. Sinds dat ongeluk en veel Aziatische ongelukken is er een hoop veranderd in de verstandhouding tussen gezagvoerder en co-piloot. Bovendien heeft Nederland over het algemeen vaak vrij vlakke organisaties en zijn we al vrij direct in de omgang. In de luchtvaart zit het hier in Nederland wel oké op dat gebied. Ik denk eerder dat je moet vrezen als je een keer onder het mes ligt. Aan de operatietafel heb je grotere hiërarchie dan in de cockpit waarschijnlijk.
Ben ik het mee eens maar zoals ik al zei wilde ik het vooral een beetje nuanceren ;) en dat dit niet alleen daar zou kunnen voor komen. Zeker in Nederland is er een veel gelijkwaardiger verhouding tussen leidinggevenden en ondergeschikten, kijk alleen al naar het verschil tussen nederland en duitsland, wereld van verschil om het nog maar niet te hebben over het westen en de rest van de wereld. Betekend echter niet dat het hier nooit gebeurt.

I accept no liability for the content of this post, or for the consequences of any actions taken on the basis of the information provided.


  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 18:52
Morgen om 17.00 (NLD) wordt de 3e Nederlandse F-35 overgedragen aan de Koninklijke Luchtmacht. Omdat de eerste twee (test) F-35s in ontvangst zijn genomen tijdens het hele debat over de aanschaf, is voor deze toestellen nooit de ceremoniële "roll out" gedaan. Dat wordt morgen goed gemaakt met een Roll Out Ceremony van F-35 AN-03.

De roll-out is live te volgen via Youtube (link in tweet verwijst naar pagina met deze youtube embedded, dus beter direct: )

Overigens gaat deze (en haar volgers AN-04 t/m AN-08) naar Luke AFB om daar vliegers op te leiden.

AN-09 wordt in Italië geassembleerd en wordt op 31 oktober 2019 op Vliegbasis Leeuwarden verwacht.

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

That's quite an opportunity

gop1 schreef op woensdag 17 oktober 2018 @ 23:06:
Etihad staat naar verluidt op het punt een zeer grote order bij Airbus te cancelen. Het zou gaan om 40 A350-900's en 22 A350-1000's.
Kleine opvolging; de eerste Etihad A350-1000 is inmiddels uit de assembly hall gerold.


Msn290 F-WZNI 30/1/2019 by A380_TLS_A350, on Flickr

We zullen zien of deze binnenkort een likje verf krijgt, of in storage gaat :+

It takes two fools to argue.


  • gop1
  • Registratie: oktober 2013
  • Laatst online: 19:30
XWB schreef op woensdag 30 januari 2019 @ 20:40:
[...]


Kleine opvolging; de eerste Etihad A350-1000 is inmiddels uit de assembly hall gerold.

[Afbeelding]
Msn290 F-WZNI 30/1/2019 by A380_TLS_A350, on Flickr

We zullen zien of deze binnenkort een likje verf krijgt, of in storage gaat :+
Neem aan dat er genoeg gegadigden voor zijn?

  • gop1
  • Registratie: oktober 2013
  • Laatst online: 19:30
In ander nieuws: https://www.luchtvaartnie...sier-voor-surinam-airways

Wel balen voor ze, hoe zouden ze aan een ETOPS-certificering kunnen komen?

  • Moshi
  • Registratie: april 2017
  • Laatst online: 19:48
gop1 schreef op woensdag 30 januari 2019 @ 21:01:
In ander nieuws: https://www.luchtvaartnie...sier-voor-surinam-airways

Wel balen voor ze, hoe zouden ze aan een ETOPS-certificering kunnen komen?
Misschien dat een 737 MAX of A32x met een tussenstop op de Azoren of een code-share met Iberia (Madrid is te doen) wel een veel betere keuze is voor ze. Die kunnen ze dan ook voor de vluchten binnen Zuid-Amerika uitvoeren.

Moshi wijzigde deze reactie 30-01-2019 21:56 (4%)


  • gop1
  • Registratie: oktober 2013
  • Laatst online: 19:30
Moshi schreef op woensdag 30 januari 2019 @ 21:54:
[...]

Misschien dat een 737 MAX of A32x met een tussenstop op de Azoren of een code-share met Iberia (Madrid is te doen) wel een veel betere keuze is voor ze. Die kunnen ze dan ook voor de vluchten binnen Zuid-Amerika uitvoeren.
Dan zitten ze toch als nog met het ETOPS probleem?

  • upclocker
  • Registratie: oktober 2010
  • Laatst online: 20:30
Moshi schreef op woensdag 30 januari 2019 @ 21:54:
[...]

Misschien dat een 737 MAX of A32x met een tussenstop op de Azoren of een code-share met Iberia (Madrid is te doen) wel een veel betere keuze is voor ze. Die kunnen ze dan ook voor de vluchten binnen Zuid-Amerika uitvoeren.
Dat ga je nooit redden zonder ETOPS naar de azoren vanaf Suriname. Ik vind het ook raar dat ze zeggen dat de Surinaamse autoriteit niet bevoegd is om ETOPS af te geven. Elke staat daar is nog altijd soeverein qua regels, dus hoezo kan de NAA van Suriname geen ETOPS afgeven als Surinam Airways aan alle eisen voldoet?

  • MBV
  • Registratie: februari 2002
  • Laatst online: 18:43
upclocker schreef op woensdag 30 januari 2019 @ 22:16:
[...]
,,,, dus hoezo kan de NAA van Suriname geen ETOPS afgeven als Surinam Airways aan alle eisen voldoet?
;)

Is al vaker hier langsgekomen, al weet ik niet meer precies over de vork en de steel. Volgens mij was het grootste probleem dat Surinam Airways alleen naar Schiphol vliegt een paar keer per week, dus dat daardoor alle regels en procedures onmogelijk duur zijn.

  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

That's quite an opportunity

Na het Joon fiasco wil Air France misschien ook stoppen met Hop!, dat in 2013 opgericht was.

"Air France wil stoppen met merk HOP!"

It takes two fools to argue.


  • Borromini
  • Registratie: januari 2003
  • Niet online

Borromini

mislukt misantroop

Je vraagt je dan ook af waarom ze ermee begonnen zijn, buiten een poging om kosten te verlagen dan.

Got Leenucks? | Debian Buster x86_64 / Stretch ARM | LEDE: Empower your router (OpenWrt successor) | Blogje


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Borromini schreef op donderdag 31 januari 2019 @ 00:32:
Je vraagt je dan ook af waarom ze ermee begonnen zijn, buiten een poging om kosten te verlagen dan.
Nouja, zo raar is dat niet. HOP! was bedoeld voor regionale vluchten die niet door Air France zelf werden uitgevoerd. Een beetje zoals Cityhopper dat voor KLM doet. Daarnaast moest het meer gaan concurrenen met LCC's, wat een premium airline als Air France niet kan (bij definitie).

Wat ik dan weer niet snap is dat beiden (zowel Air France als KLM) dan weer wel onder eigen naam op andere regionale verbindingen vluchten onder hun eigen naam uitvoeren. In het geval van Air France zelfs op binnnelandse routes.

Dat is weinig consequent zo, en op die manier zorgt zo'n apart produkt (HOP! / Cityhopper) alleen maar voor verwarring bij de reiziger ja...

Doe het dan consequent en doe alle short- tot medium (continental) vluchten onder je regionale vlag, en concentreer je met je premium merk dan op de medium- tot long-haul (en intercontinentale) vluchten...

Virussen? Scan ze hier!


  • Fly-guy
  • Registratie: juni 2000
  • Niet online
wildhagen schreef op donderdag 31 januari 2019 @ 05:38:
[...]

Dat is weinig consequent zo, en op die manier zorgt zo'n apart produkt (HOP! / Cityhopper) alleen maar voor verwarring bij de reiziger ja...

Doe het dan consequent en doe alle short- tot medium (continental) vluchten onder je regionale vlag, en concentreer je met je premium merk dan op de medium- tot long-haul (en intercontinentale) vluchten...
Bij KLM wilden ze daar ook maar wat te graag, echter liepen ze tegen enorme tegenstand op bij de cabine vakbond.
Dat was ten tijde van Eurlings en aangezien Camieleke een ruggegraat had van een natte sliert spaghetti, is het plan op niets uitgelopen.
Sindsdien is het plan niet (officieel) teruggekomen, al zal het vast nog wel in het achterhoofd van Elbers rond zwerven.

  • Freak187
  • Registratie: november 2000
  • Laatst online: 19:09
MBV schreef op woensdag 30 januari 2019 @ 22:28:
[...]

;)

Is al vaker hier langsgekomen, al weet ik niet meer precies over de vork en de steel. Volgens mij was het grootste probleem dat Surinam Airways alleen naar Schiphol vliegt een paar keer per week, dus dat daardoor alle regels en procedures onmogelijk duur zijn.
Maar als je de ETOPS guidance erop naleest zijn die procedures en regels echt niet onmogelijk. Sterker nog, met een toestel dat gebaseerd is op ETOPS (begon bij de 767 en A300 geloof ik) zijn de technische eisen zowat al voldaan door de vliegtuigbouwes. Dan hoef je als airline alleen nog maar je procedures aan te passen op ETOPS en dat is echt goed te doen.

Als kleine operator mag je zelfs gebruik maken van de wereldwijde vloot statiestieken voor het betreffende toestel om 'accelerated ETOPS status' te krijgen. Dus dan kun je in een tijdsbestek van een paar maanden volledig ETOPS opereren.

  • PolarBear
  • Registratie: februari 2001
  • Niet online
upclocker schreef op woensdag 30 januari 2019 @ 22:16:
[...]
Elke staat daar is nog altijd soeverein qua regels, dus hoezo kan de NAA van Suriname geen ETOPS afgeven als Surinam Airways aan alle eisen voldoet?
Omdat ETOPS vliegen boven het soevereine deel van Suriname niet heel veel nut heeft? Je kan wel iets zeggen als land/luchtvaartautoriteit maar als dat in op de bestemming niet erkend wordt dan heb je nog niets.

  • alexbl69
  • Registratie: maart 2001
  • Laatst online: 15:28
Lijkt me dat ze bij AF enkel hebben geprobeerd goedkopere alternatieven voor het hoofdbedrijf op te zetten. Het feit dat deze initiatieven falen betekent dat de bonden deze slag (en misschien wel de oorlog) gewonnen hebben.

Waarschijnlijk zal het een pyrrusoverwinning blijken aangezien AF nog steeds veel te veel kosten heeft en het maar de vraag is of het bedrijf in de huidige vorm überhaupt kan overleven.

Ze proberen de doodsstrijd nog te rekken door de KLM leeg te vreten, maar uiteindelijk gaan ze het denk ik niet redden.

iRacing Profiel


  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Nu online

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

gop1 schreef op woensdag 30 januari 2019 @ 22:08:
[...]
Dan zitten ze toch als nog met het ETOPS probleem?
Inderdaad, ik voorzie zwemmende passagiers.
spoiler:
ETOPS: Engines Turn Or Passengers Swim

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • Freak187
  • Registratie: november 2000
  • Laatst online: 19:09
PolarBear schreef op donderdag 31 januari 2019 @ 09:29:
[...]

Omdat ETOPS vliegen boven het soevereine deel van Suriname niet heel veel nut heeft? Je kan wel iets zeggen als land/luchtvaartautoriteit maar als dat in op de bestemming niet erkend wordt dan heb je nog niets.
?? Bedoel je dat CAA-NL dwarsligt? Die hebben niks met die goedkeuring te maken.

  • Maasluip
  • Registratie: april 2002
  • Laatst online: 15:32

Maasluip

Frontpage Admin

Kabbelend watertje

Freak187 schreef op donderdag 31 januari 2019 @ 08:55:
[...]

Maar als je de ETOPS guidance erop naleest zijn die procedures en regels echt niet onmogelijk. Sterker nog, met een toestel dat gebaseerd is op ETOPS (begon bij de 767 en A300 geloof ik) zijn de technische eisen zowat al voldaan door de vliegtuigbouwes. Dan hoef je als airline alleen nog maar je procedures aan te passen op ETOPS en dat is echt goed te doen.
Maar zou dat laatste niet het probleem zijn? Ik neem aan dat onderhoud een groot deel van de procedures zijn, en als Surinam niet kan aantonen dat ze dat onder controle hebben dan kom je ook niet verder.
En dan nog mag die ETOPS certificering niet afgegeven worden door hun luchtvaartdienst. Dus je kunt wel vliegen met een 777 van een andere maatschappij, maar dat kost ook centjes.

Dat slof sigaretten met de pak melk - D/T-regels
Open Source landkaart


  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 20:30
De eerste A330 van KLM heeft in Rome ook de dolphin livery gekregen.
De A330-200 PH-AOM Piazza San Marco - Venezia is de afgelopen dagen in Rome in de nieuwe kleuren gespoten en komt naar verwachting vanavond om 17:55 terug op Schiphol.


https://www.instagram.com/p/BtSnsgFhy68/

EDIT: en onderweg: https://www.flightradar24.com/KLM9872/1f5aa129

Piet91 wijzigde deze reactie 31-01-2019 16:16 (7%)


  • Maasluip
  • Registratie: april 2002
  • Laatst online: 15:32

Maasluip

Frontpage Admin

Kabbelend watertje

Is toch veel beter dan dat van Aer Lingus?

Is dit al eens gepost? https://blog.klm.com/the-man-behind-the-livery/

Dat slof sigaretten met de pak melk - D/T-regels
Open Source landkaart


  • upclocker
  • Registratie: oktober 2010
  • Laatst online: 20:30
Piet91 schreef op donderdag 31 januari 2019 @ 14:01:
De eerste A330 van KLM heeft in Rome ook de dolphin livery gekregen.
De A330-200 PH-AOM Piazza San Marco - Venezia is de afgelopen dagen in Rome in de nieuwe kleuren gespoten en komt naar verwachting vanavond om 17:55 terug op Schiphol.

[Afbeelding]
https://www.instagram.com/p/BtSnsgFhy68/
Oeh ziet er wel erg fraai uit imo!

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Idd, op de A330 vind ik deze livery tot nu toe het beste tot zijn recht komen. Veel fraaier dan op de 777 en (vooral) de 747.

Virussen? Scan ze hier!


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Piet91 schreef op dinsdag 9 oktober 2018 @ 01:04:
Deze maandag kwam China Southern Airlines ook voor de laatste keer met de A380 naar Amsterdam.
Vanaf dinsdag wordt weer de A330 ingezet.

Who knows of en wanneer hun A380 deze kant weer opkomen.

[Afbeelding]Amsterdam Schiphol Airport - 11-09-2018 by Iemand91, on Flickr
China Southern Airlines knows, de A380 komt weer terug op Schiphol :)
China Southern Airlines heeft besloten om de Airbus A380 komende zomer weer in te zetten op de lijndienst van Beijing naar Schiphol. Eerst stond er een A330 ingepland voor deze vluchten, maar met de Superjumbo kan de maatschappij beter aan de vraag voldoen.

China Southern zet de A380 van 15 juli tot en met 30 september dagelijks in naar Schiphol, zo bevestigt de maatschappij tegenover Reismedia na berichtgeving van Routes Online. In het toestel is plaats voor 506 passagiers in een drieklassenindeling.

De rest van het jaar maakt China Southern gebruik van Airbus A330-300’s met ruimte voor 259 tot 286 passagiers, dus de inzet van de A380 betekent bijna een verdubbeling van de capaciteit. Het bedrijf heeft maar vijf van deze toestellen in haar vloot.

China Southern kwam al eerder met de Superjumbo naar Schiphol in de zomers van 2015, 2016 en 2018. Verder is Emirates de enige maatschappij die met A380's naar Nederland's grootste luchthaven vliegt.

China Southern stapte eind vorig jaar uit luchtvaartalliantie SkyTeam, maar dat heeft geen gevolgen voor de lijndiensten naar Amsterdam. De maatschappij, die ook vanuit Guangzhou naar Schiphol vliegt, blijft intensief samenwerken met KLM.
Zie https://www.luchtvaartnie...airbus-a380-naar-schiphol

Virussen? Scan ze hier!


  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 20:30
Piet91 schreef op donderdag 31 januari 2019 @ 14:01:
De eerste A330 van KLM heeft in Rome ook de dolphin livery gekregen.
De A330-200 PH-AOM Piazza San Marco - Venezia is de afgelopen dagen in Rome in de nieuwe kleuren gespoten en komt naar verwachting vanavond om 17:55 terug op Schiphol.
Overigens:
Uiteindelijk krijgen alle toestellen die niet binnen een paar jaar uitgefaseerd worden het nieuwe kleurenschema, zo heeft KLM Luchtvaartnieuws onlangs verzekerd. Dat geldt ook voor de Boeing 777-200ER’s.
https://www.luchtvaartnie...n-van-nieuw-kleurenschema

PH-CKB heeft in Jakarta ook de dolphin livery gekregen (-CKC is nu de enige 747-freighter met oude livery) maar daar hebben ze wat aanpassingen gemaakt:


https://www.instagram.com/p/BtP309mFApH/

Het verschil met de eerste gespoten -CKA:

  • CyBeR
  • Registratie: september 2001
  • Niet online
Dat lijkt hun nieuwe logo te zijn:

All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

That's quite an opportunity

Air Senegal ontvangt binnenkort zijn eerste A330, en dat is gelijk een NEO. De airline behoort daardoor tot één van de eerste A330neo klanten.


A330NEO_AirSenegal_F-WWCM-001_cn1910 by Ragnarok31, on Flickr

It takes two fools to argue.


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

That's quite an opportunity

gop1 schreef op woensdag 30 januari 2019 @ 20:53:
[...]

Neem aan dat er genoeg gegadigden voor zijn?
Technisch gezien kan die kist nog steeds naar Etihad gaan. De bestelling is namelijk (nog) niet geannuleerd want staat nog steeds in de order book van Airbus.

Afwachten maar :)

It takes two fools to argue.


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
De Europese Unie heeft meerdere luchtvaartondernemingen gewaarschuwd vanwege hun aandeelhoudersstructuur. Mocht het Verenigd Koninkrijk zonder akkoord uit de EU stappen, dan kunnen ondernemingen die niet in Europese handen hun volledige vliegrechten verliezen.

Dat meldt zakenkrant Financial Times.

Brussel geeft de ondernemingen zoals Ryanair en IAG, die onder meer luchtvaartmaatschappijen als British Airways en Iberia bezit, nu zeven maanden de tijd om voor minstens vijftig procent in Europese handen te vallen.

Hierdoor kunnen de ondernemingen mogelijk geforceerd worden om aandelen die in handen zijn niet-EU investeerders in de verkoop te doen. Volgens FT kan de beslissing van de EU voor problemen zorgen bij IAG, de Britse zakenkrant schrijft dat momenteel ongeveer 25 procent van de IAG-aandelen in handen zijn van investeerders uit de EU.

Een zogeheten 'no deal'-Brexit kan voor veel problemen zorgen in de luchtvaart, omdat het Verenigd Koninkrijk dan niet meer onder Europese regelgeving valt. Daarmee zouden ze bijvoorbeeld het recht verliezen om boven EU-gebied te vliegen.
Bron: https://www.nu.nl/brexit/...olgen-no-deal-brexit.html

Toch lullig dat bijvoorbeeld een Aer Lingus, Vueling of een Iberia straks wellicht niet meer mogen vliegen in de EU. ondanks dat het allen EU-maatschappijen zijn, enkel omdat ze onder IAG vallen.

Het is voor ze te hopen dat IAG dus voor meer dan 50 procent in Europese handen zal gaan komen (nu dus 25 procent), anders hebben ze daar best wel een probleem....

Virussen? Scan ze hier!


  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Nu online

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

wildhagen schreef op zaterdag 2 februari 2019 @ 11:01:
[...]
Bron: https://www.nu.nl/brexit/...olgen-no-deal-brexit.html

Toch lullig dat bijvoorbeeld een Aer Lingus, Vueling of een Iberia straks wellicht niet meer mogen vliegen in de EU. ondanks dat het allen EU-maatschappijen zijn, enkel omdat ze onder IAG vallen.

Het is voor ze te hopen dat IAG dus voor meer dan 50 procent in Europese handen zal gaan komen (nu dus 25 procent), anders hebben ze daar best wel een probleem....
Nog veel leuker dat BA niet meer in/boven UK mag vliegen >:)

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 20:30
Vliegtuigwrak van voetballer Sala gevonden in Kanaal
Het wrak van het toestel van de Argentijnse voetballer Emiliano Sala is gevonden in het Kanaal. Een onderzoeker die betrokken was bij de zoektocht naar het vliegtuig heeft dat bekendgemaakt namens de familie.

Volgens de maritiem onderzoeker David Mearns werden de wrakstukken vanochtend gevonden. Verdere details zijn nog niet bekend. De komende dag komen de Britse autoriteiten met een verklaring. De families van Sala en de andere omgekomen inzittende, piloot David Ibbotson, zijn ingelicht.

De Piper Malibu 46 verdween bijna twee weken geleden van de radar toen de 28-jarige voetballer op weg was van Nantes naar zijn nieuwe club in Cardiff. Dagenlang zochten de autoriteiten naar het toestel, maar dat leverde in eerste instantie niets op. Familieleden van de voetballer besloten zelf verder te gaan zoeken. De zoektocht werd geleid door Mearns.

Het is niet duidelijk of de lichamen van Sala en de 59-jarige piloot ook zijn aangetroffen.

  • Kees_B
  • Registratie: mei 2006
  • Laatst online: 17:53
Zaterdag rondje Schiphol gedaan met de Schiphol Experience. Ik had er eigenlijk meer van verwacht, je rijdt namelijk met een grote boog om Schiphol heen, langs plekken waar je normaal gesproken zelf ook (bijna) kan komen. Het lijkt mij nog interessanter als je bij de gates kan komen, in het bagagesysteem etc. Alhoewel je dan weer zaken zou missen zoals het ILS, brandweer, strooiploeg, oude toren etc.

2 plaatjes van mobiel:



  • Daniel
  • Registratie: juli 1999
  • Laatst online: 19:55

Daniel

Kapitein NCC-1701
Het A380-programma lag natuurlijk al langer op de intensive care, maar het lijkt er nu toch echt op dat Emirates het toestel uit z'n lijden gaat verlossen door de resterende orders en opties te cancelen:

https://www.cnbc.com/2019...-meets-with-emirates.html

Twitter | Met Nerds om Tafel Podcast


  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Nu online

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

Daniel schreef op maandag 4 februari 2019 @ 11:57:
Het A380-programma lag natuurlijk al langer op de intensive care, maar het lijkt er nu toch echt op dat Emirates het toestel uit z'n lijden gaat verlossen door de resterende orders en opties te cancelen:

https://www.cnbc.com/2019...-meets-with-emirates.html
Als passagier vind ik het jammer.

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • Dr. Strangelove
  • Registratie: februari 2001
  • Laatst online: 14:30
Twee keer in gezeten, meest comfortabele vluchten die ik ooit gemaakt heb. Jammer.

These are my principles. If you don't like them, I have others.


  • alexbl69
  • Registratie: maart 2001
  • Laatst online: 15:28
Gezien het feit dat de eerste A380s al worden uitgefaseerd is de kans niet ondenkbeeldig dat de 747 langer blijft vliegen dan de A380.

iRacing Profiel


  • renegrunn
  • Registratie: september 2006
  • Laatst online: 17:48
(jarig!)
Volkskrant schreef er gisteren ook een stukje over: https://www.volkskrant.nl...-zijden-draadje~be401017/

renegrunn wijzigde deze reactie 04-02-2019 14:12 (3%)


  • Freak187
  • Registratie: november 2000
  • Laatst online: 19:09
Daniel schreef op maandag 4 februari 2019 @ 11:57:
Het A380-programma lag natuurlijk al langer op de intensive care, maar het lijkt er nu toch echt op dat Emirates het toestel uit z'n lijden gaat verlossen door de resterende orders en opties te cancelen:

https://www.cnbc.com/2019...-meets-with-emirates.html
Wel een extreem geval van de 'weggooimaatschappij'. 10 jaar operatie voor zoveel recourses. Ja er zal veel recycled worden, maar lang niet alles natuurlijk. Zit voor Airbus in de prijs, maar niet best voor het milieu.

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 20:30
Daniel schreef op maandag 4 februari 2019 @ 11:57:
Het A380-programma lag natuurlijk al langer op de intensive care, maar het lijkt er nu toch echt op dat Emirates het toestel uit z'n lijden gaat verlossen door de resterende orders en opties te cancelen:

https://www.cnbc.com/2019...-meets-with-emirates.html
Tegelijkertijd schijnt Emirates ook hun commitment (geen order!) voor 40 787-10's om te willen zetten naar 20 777X toestellen, omdat de 787-10's schijnbaar niet de prestaties kunnen leveren in het hete Dubai.
(motorvermogen op hete dagen).
alexbl69 schreef op maandag 4 februari 2019 @ 13:14:
Gezien het feit dat de eerste A380s al worden uitgefaseerd is de kans niet ondenkbeeldig dat de 747 langer blijft vliegen dan de A380.
Denk het wel; denk alleen maar aan de 2 AF1's die de komende decennia zullen rondvliegen) en productie zou nog best kunnen.

Airbus heeft per 31 december 2018 (hun laatste officiële cijfers) nog 87 orders openstaan voor de A380:
- 53 Emirates
- 20 Amadeo
- 8 Qantas
- 3 All Nippon Airways
- 3 Air Accord

Qantas neemt die overgebleven 8 niet op, Air Accord ook niet (een of andere lease-maatschappij dat met de Transaero order te maken had) en Amadeo naar alle waarschijnlijkheid ook niet.
Dan blijven dus alleen de 53 Emirates en 3 ANA over.
2 van de ANA toestellen staan al in Hamburg voor de cabine en van de 3e zijn de onderdelen al gebouwd.

Van de 53 Emirates orders zijn 33 een order; de overige 20 zijn van een nieuwe order van 18 januari 2018.
(Dat was een order voor 20 met opties voor nog eens 16; daarom spreekt men vaak over een order voor 36) Die laatste batch van 20/36 zijn nog niet zeker vanwege de onenigheid tussen Emirates en Rolls Royce over de motorprestaties van de Trent 900.

Stel Emirates komt er nu niet uit met Airbus en Rolls Royce wat betreft die laatste 20/36; dan houdt Airbus uiteindelijk 33 orders over; allen voor Emirates.
Airbus is van plan om dit jaar 8 A380's te leveren en vanaf 2020 een production rate van 6 per jaar aan te houden. Dat betekent dat per ~ februari 2024 de laatste A380 van de productielijn rolt; precies 22 jaar nadat de A380 productie begon.

Wat betreft de 747-8 voor Boeing; de 747-8i is dood; dat heeft Boeing ook al aangegeven. Toeleveranciers van onderdelen die specifiek voor de 8i zijn zullen dus ook hier min of meer mee gestopt zijn wat een een hobbel oplevert voor nieuwe 747-8i orders. Boeing heeft daar in totaal 47 orders voor gekregen; allen zijn geleverd.
(19 Lufthansa, 10 Korean Air, 9 VIP's, 7 Air China en 2 USAF)

De 747-8F heeft nog wel (enig) leven in haar; daar heeft Boeing tot 31 december 2019 107 orders voor gekregen waarvan er 83 zijn geleverd en dus nog 24 open staan.
Van die 24 zijn 19 voor UPS, 1 voor Volga-Dnepr en 4 recentelijke orders voor Unidentified Customer(s).
Boeing heeft de 747 production rate op 6 per jaar zitten wat betekent dat rond begin 2023 de laatste 747 de productielijn afrolt.
Echter zijn alle opties nog niet omgezet naar orders en bijvoorbeeld Volga-Dnepr plaatst af en toe een order.
En er is op zich nog best (een kleine) kans dat er nog nieuwe orders komen voor de 747-8F van andere partijen.

  • alexbl69
  • Registratie: maart 2001
  • Laatst online: 15:28
Piet91 schreef op maandag 4 februari 2019 @ 16:13:
[...]
Airbus is van plan om dit jaar 8 A380's te leveren en vanaf 2020 een production rate van 6 per jaar aan te houden. Dat betekent dat per ~ februari 2024 de laatste A380 van de productielijn rolt; precies 22 jaar nadat de A380 productie begon.
Sinds de productie van de eerste onderdelen 22 jaar inderdaad, sinds de eerste commerciële vlucht echter slechts 17 jaar. Extreem kort voor een modern vliegtuigtype.

Is het trouwens voor zowel Airbus als Emirates niet aantrekkelijker om de productiesnelheid op peil te houden? Airbus is dan sneller van dit hoofdpijndossier verlost terwijl Emirates minder lang met dit commercieel steeds minder aantrekkelijker toestel hoeft te vliegen.

Overigens gaat het argument dat de A380 een oplossing zou zijn voor 'volle vliegvelden' niet volledig op. Door de fiks grotere separatie ten opzichte van andere toestellen wordt de capaciteit van een vliegveld bij het gebruik van de A380 minder.

alexbl69 wijzigde deze reactie 04-02-2019 16:33 (18%)

iRacing Profiel


  • CaptJackSparrow
  • Registratie: februari 2009
  • Niet online

CaptJackSparrow

x07 - License to Tweak.

Lichaam gevonden in wrak van vliegtuig Sala op zeebodem

Zoals het geformuleerd wordt suggereert dat er zich maar één lichaam in het toestel zou bevinden. Als dat zo is dan zou dat weer de nodige vragen oproepen. De vraag is dan natuurlijk primair wie van de twee inzittenden het is.



Het wrak is blijkbaar ongeveer midden tussen Guernsey en Engeland gevonden. Als er inderdaad maar één lichaam uit het wrak geborgen wordt zal het nog lastig kunnen worden de tweede te vinden zo ver van beide kustlijnen en dan kan dat voor de nabestaanden nog wel eens een lange onaangename periode opleveren.

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 20:30
Zondagavond heeft KLM de eerste 737-700 uit de vloot gehaald; PH-BGE.
Toestel werd in 2008 aan de maatschappij geleverd en het toestel gaat eind deze maand over naar Luxair.



Een aantal -700's worden uitgefaseerd en er komen nieuwe -800's voor terug.

  • PWM
  • Registratie: oktober 2000
  • Niet online

PWM

Moderator General Chat
Topicstarter
Ah top, dat wist ik niet. De 700 hebben de minste beenruimte van de vloot (ondanks dat de 700/800/900 officieel dezelfde maat zouden hebben). Goed dat ze weggaan.

  • BounceCloud
  • Registratie: juni 2007
  • Laatst online: 19:46
Piet91 schreef op maandag 4 februari 2019 @ 23:47:
Zondagavond heeft KLM de eerste 737-700 uit de vloot gehaald; PH-BXE. PH-BGE
Waar halen ze de nieuwe 738's vandaan? Zie nog niets op de planning staan voor de recente toekomst. En gezien de bij-huur dit zomerseizoen is de vloot kennelijk ook niet heel ruim om een tijdje met minder te vliegen.

  • PWM
  • Registratie: oktober 2000
  • Niet online

PWM

Moderator General Chat
Topicstarter
BounceCloud schreef op dinsdag 5 februari 2019 @ 10:49:
[...]


Waar halen ze de nieuwe 738's vandaan? Zie nog niets op de planning staan voor de recente toekomst. En gezien de bij-huur dit zomerseizoen is de vloot kennelijk ook niet heel ruim om een tijdje met minder te vliegen.
Waarschijnlijk zijn dit al eerder bestelde kisten door een leasemij (ik gok in deze SMBC). Die zijn dus snel beschikbaar voor KLM.

https://www.smbc.aero/ is toevallig een klant van mij en heeft veel KLM toestellen. Als je in hun administratie kijkt, is het grappig hoeveel overeenkomsten er zijn tussen de lease van een vliegtuig en een auto.

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 20:30
BounceCloud schreef op dinsdag 5 februari 2019 @ 10:49:
Waar halen ze de nieuwe 738's vandaan? Zie nog niets op de planning staan voor de recente toekomst. En gezien de bij-huur dit zomerseizoen is de vloot kennelijk ook niet heel ruim om een tijdje met minder te vliegen.
Oeps, typefoutje. :+
Maar ze worden geleased.

En er verdwijnt weer een maatschappij:

Germania vraagt faillissement aan
Luchtvaartmaatschappij Germania Fluggesellschaft heeft faillissement aangevraagd, samen met dochterondernemingen Germania Technik Brandenburg GmbH en Germania Flugdienste GmbH, zo meldt de Duitse airline.

Failliet
Volgens de Duitse charter- en lijnvluchten uitvoerde maatschappij zijn alle werknemers ingelicht. Het is volgens Germania-ceo Karsten Balke niet gelukt om de financiële verplichtingen op de korte termijn na te komen. ‘We betreuren het ten zeerste dat we als gevolg daarvan geen andere keuze hadden dan faillissement aan te vragen. Natuurlijk betreuren we vooral de impact die deze stap heeft op onze werknemers. Ze hebben altijd hun best gedaan als een team om te zorgen voor betrouwbare en stabiele vliegbewegingen – zelfs in de spannende weken die achter ons liggen. Ik dank u allen persoonlijk en met heel mijn hart. Passagiers die hun Germania-vlucht niet volgens plan kunnen nemen, mijn excuses’, aldus Balke.

Opgelost
Nadat begin januari duidelijk werd dat Germania in financieel zwaar weer verkeert, liet Balke een kleine drie weken geleden, op 19 januari, nog weten dat de financiële problemen voor Germania, voor de korte en middellange termijn, van de baan waren. De airline ontving toen een kapitaalinjectie van investeerders van 15 miljoen euro.

Germania
Germania werd in 1986 opgericht en heeft het hoofdkantoor op de luchthaven Berlijn Tegel. De huidige vloot bestaat uit 28 vliegtuigen, waarvan achttien Airbus A319’s, zes A321’s en vier Boeing 737’s. Het bedrijf vervoerde jaarlijks zo’n vier miljoen reizigers naar 60 bestemmingen in Europa, Afrika en het Midden-Oosten. Het Zwitserse en Bulgaarse dochterondernemingen Germania Flug AG en Bulgarian Eagle worden niet door het faillissement getroffen.

Eurowings
Eurowings meldt dat passagiers die getroffen worden door het faillissement van Germania, en daardoor vastzitten in het buitenland, met 50 procent korting tickets kunnen kopen op vluchten terug naar Duitsland.


Laatste vlucht was van Fuerteventura naar Neurenberg die even voor 1 uur vannacht aankwam.

  • Bolk
  • Registratie: februari 2001
  • Niet online

Bolk

Change the equation.

Duitsland gaat een serieus capaciteitsprobleem tegemoet aankomende zomer..

Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.


  • Garyu
  • Registratie: mei 2003
  • Laatst online: 20:29
Bolk schreef op dinsdag 5 februari 2019 @ 12:14:
Duitsland gaat een serieus capaciteitsprobleem tegemoet aankomende zomer..
Ik denk dat het wel meevalt. Die 28 vliegtuigen en bijbehorende slots zullen wel niet verdwijnen maar opgenomen worden in de vloten van andere maatschappijen. Eurowings, Thomas Cook (als ze nog mogen vliegen na de Brexit), Ryanair (same), Easyjet (same), Transavia, TUI etc. budget airlines genoeg die zo'n chartervluchten willen uitvoeren als er genoeg vraag naar is.

  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

That's quite an opportunity

Ah, toen Air Berlin failliet ging was Lufthansa maar al te blij om slots en vliegtuigen over te nemen.

It takes two fools to argue.


  • Garyu
  • Registratie: mei 2003
  • Laatst online: 20:29
XWB schreef op dinsdag 5 februari 2019 @ 14:01:
Ah, toen Air Berlin failliet ging was Lufthansa maar al te blij om slots en vliegtuigen over te nemen.
True.

Bedenk wel dat de Air Berlin vloot minstens 5x zo groot was als Germania, als het niet meer is geweest, met reguliere slots op felbegeerde luchthavens op felbegeerde tijden. Germania is een charter-maatschappij die vooral buiten de bestaande schema's opereerde vooral op kleinere vliegvelden en op randtijden.

  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

That's quite an opportunity

Ondertussen heeft de eerste Air Mauritius A330neo zijn motoren ontvangen. Toestel rolde eind vorig jaar uit de assembly hall maar moest nog even wachten tot wanneer Rolls-Royce de motoren kon leveren.

Gaan we deze kist op Schiphol zien?

F-WWCN Airbus A330 NEO Air Mauritius by @Eurospot, on Flickr

XWB wijzigde deze reactie 05-02-2019 15:21 (3%)

It takes two fools to argue.


  • PWM
  • Registratie: oktober 2000
  • Niet online

PWM

Moderator General Chat
Topicstarter
Bolk schreef op dinsdag 5 februari 2019 @ 12:14:
Duitsland gaat een serieus capaciteitsprobleem tegemoet aankomende zomer..
De vraag is natuurlijk ook of er wel echt capaciteit nodig is. De reden van de faillissementen is simpel. Te hoge kosten tegen te lage ticketprijzen (qua bezetting was het wel goed).

Zodra je op deze routes reële prijzen gaat vragen, is natuurlijk de kans dat de vraag enorm afneemt.

  • Daniel
  • Registratie: juli 1999
  • Laatst online: 19:55

Daniel

Kapitein NCC-1701
XWB schreef op dinsdag 5 februari 2019 @ 15:21:
Ondertussen heeft de eerste Air Mauritius A330neo zijn motoren ontvangen. Toestel rolde eind vorig jaar uit de assembly hall maar moest nog even wachten tot wanneer Rolls-Royce de motoren kon leveren.

Gaan we deze kist op Schiphol zien?

[Afbeelding]F-WWCN Airbus A330 NEO Air Mauritius by @Eurospot, on Flickr
Het is een beetje onduidelijk wat Air Mauritius van plan is met de nieuwe toestellen. Komende zomer staan er wel weer directe vluchten door Air Mauritius op het programma, maar het lijkt erop dat daar op dit moment nog A343's voor staan ingeplanned. De A330's zouden allereerst naar Londen en Genéve gaan.
Ik neem aan dat Amsterdam dan eerder bediend gaat worden met de A350's waarvan er nog 4 geleverd moeten worden.

Daniel wijzigde deze reactie 05-02-2019 16:54 (11%)

Twitter | Met Nerds om Tafel Podcast


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Garyu schreef op dinsdag 5 februari 2019 @ 12:21:
[...]

Ik denk dat het wel meevalt. Die 28 vliegtuigen en bijbehorende slots zullen wel niet verdwijnen maar opgenomen worden in de vloten van andere maatschappijen. Eurowings, Thomas Cook (als ze nog mogen vliegen na de Brexit), Ryanair (same), Easyjet (same), Transavia, TUI etc. budget airlines genoeg die zo'n chartervluchten willen uitvoeren als er genoeg vraag naar is.
Is natuurlijk niet alleen Germania wat verdwijnt. Na Air Berlin, Small Planet Airlines en Azur Air Germany is dit al de 4e Duitse maatschappij die in vrij korte tijd van de markt verdwenen is...

De spoeling begint wel een beetje dun te worden in Duitsland...

Virussen? Scan ze hier!


  • Moshi
  • Registratie: april 2017
  • Laatst online: 19:48
Bolk schreef op dinsdag 5 februari 2019 @ 12:14:
Duitsland gaat een serieus capaciteitsprobleem tegemoet aankomende zomer..
Flixbus

  • TheBleeder
  • Registratie: juli 2009
  • Laatst online: 10:17
Lekker met de bus naar Mallorca en de Canarische Eilanden. Denk het ook...
Dat zijn immers de markten waarop die vakantiecharter maatschappijen grotendeels actief waren.

TheBleeder wijzigde deze reactie 05-02-2019 19:34 (19%)


  • CyBeR
  • Registratie: september 2001
  • Niet online
TheBleeder schreef op dinsdag 5 februari 2019 @ 19:32:
[...]

Lekker met de bus naar Mallorca en de Canarische Eilanden. Denk het ook...
:P

All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.


  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 20:30
Livestream is hier:

Stream gaat over ongeveer 5 minuten live, om 22:30 uur zal Atilay Uslu het startschot geven.

Het toestel:





Wat voorbereiding:






Vanavond/vannacht dus het eerste deel waarbij ze bij de Sloterweg zullen eindigen.


  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 20:30
En ze rolt...

EDIT:





EDIT: op de Zwanenburgbaan:





Van de baan:







Bron: https://twitter.com/WcVerhoef

Piet91 wijzigde deze reactie 06-02-2019 13:25 (195%)


  • PWM
  • Registratie: oktober 2000
  • Niet online

PWM

Moderator General Chat
Topicstarter
Wat een held is Atilay Uslu toch. Echt een lichtend voorbeeld voor veel mensen.

Toevallig slaap ik zondag in het hotel. Zal wel druk zijn :p

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 20:30
PWM schreef op woensdag 6 februari 2019 @ 07:32:
Wat een held is Atilay Uslu toch. Echt een lichtend voorbeeld voor veel mensen.

Toevallig slaap ik zondag in het hotel. Zal wel druk zijn :p
Held is een groot woord; maar in het uitermate (luchtvaart)negatieve Nederland zoiets doen is IMHO wel lovenswaardig inderdaad.
Echt, de drek die men (online) zit uit te spugen :X

Ze staat er overigens nu zo bij:



Bron: https://www.facebook.com/...rmalink/2019983651424109/

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 20:30
Jij bent er toch bij geweest? (gezien die prachtplaten in het andere topic :P)
Ze staat dus nu hier, de Sloterweg schijnt gesloten te zijn voor verkeer, behalve fietsers e.d.

  • renegrunn
  • Registratie: september 2006
  • Laatst online: 17:48
(jarig!)
Piet91 schreef op woensdag 6 februari 2019 @ 14:55:
[...]

Jij bent er toch bij geweest? (gezien die prachtplaten in het andere topic :P)
Ze staat dus nu hier, de Sloterweg schijnt gesloten te zijn voor verkeer, behalve fietsers e.d.
Ik zag hem vanochtend staan toen ik naar Schiphol reedt om een collega op te halen. Ziet er wel grappig uit, een 747 in een weiland pal naast de A4... :+

  • Derice
  • Registratie: april 2004
  • Niet online

Derice

Jamaica has a bobsled team!

Piet91 schreef op woensdag 6 februari 2019 @ 14:55:
[...]

Jij bent er toch bij geweest? (gezien die prachtplaten in het andere topic :P)
Ze staat dus nu hier, de Sloterweg schijnt gesloten te zijn voor verkeer, behalve fietsers e.d.
Nou. niet helemaal. ;-)

Foto's hier: Derice in "[Verzamel] Vliegtuigfotografie deel 3"

Corendon had aangegeven dat ze om 21:00 zouden beginnen met het spektakel i.v.m. de mist dat het e.a. vervroegd was. Dus ik was rond dat tijdstip in het hotel. Achteraf had ik om 12u nog kunenn komen aanzetten, had vroeg genoeg geweest.

In het hotel (staand, stoeltjes hadden wel fijn geweest) gewacht tot iemand symbolisch om 22:45 eindelijk op en knop drukte om de operatie te starten.
De wachtruimte was overigens niets meer dan een ruimte met een paar projectors en schermen waar de livestream op te zien was. En er wat informatie herhaald werd gedurende de avond. Je kon er ook Corendon / mammoet / etc. goodies kopen.
Koffie/Thee/eten was er wel, maar ging met consumptie muntjes... echt als je met miljoenen smijt om een 747 bij je hotel neer te zetten kan er geen gratis koffie/thee vanaf voor die 100 man die er was? Overigens de pers kreeg dat wel gratis. |:(

Even na 23:00 werden er bussen geregeld om naar een locatie tussen de Tweeduizend El en Sloterweg te rijden. (Stik donker daar).
Het heeft tot bij 1u geduurd voordat het toestel eindelijk zichtbaar werd. Ik ben niet vies van een beetje in de buitenlucht wachten op een toestel, maar meestal weet je wel iets nauwkeuriger hoe laat zoiets komt. ;-)
Corendon haalde de bussen maar terug op een gegeven moment zodat je daar in kon gaan zitten om op te warmen.

Even voor 1-en dus foto 1 gemaakt en daarna terug naar de auto gegaan en naar de Hoofdvaart gereden om foto 2 te maken. Wat ik best een goede keuze vond, want veel licht stond er echt niet op bij de plek die Corendon had geregeld. Welke opzich wel erg dichtbij de route van het toestel was.

Ik heb 't echter niet afgewacht tot ze bij die locatie was en na het maken van de 2e foto ben ik lekker naar m'n bed gegaan. Zelfs m'n botten waren koud. :-P

Wat ik zag vanuit de bus was, dat zowel de Tweeduizend El als de Sloterweg voor verkeer zijn gesloten.
Mijn vermoeden is dat Corendon de brug over de A9 voor het publiek gaat gebruiken in de nacht van vr/za.
Zelf daar gaan staan kun je vergeten. (Zelf geen kaartje daarvoor overigens).

Je kunt wel gratis parkeren op P4 overigens. Ze controleren je ticket pas bij de bushalte.
Daar kreeg ik een polsbandje en in het hotel een ander stukje papier voor de bus naar de fotoplek.
Voordat je die mocht betreden werd ook daar een check gedaan.
Er stond denk ik 100 man, maximaal op de Corendon foto locatie. Het waren al met al 4-5 bussen met mensen. Meer niet.

Al met al had ik denk ik met deze informatie nu wetende andere keuzes gemaakt door buiten de hekken met het transport mee te rijden voor foto's. Bijv. P3, brug over de A4 bij dat detentiecentrum en dan de Hoofdweg langs het water. Had meer mijn 'ding' geweest.

Overigens er stond ook 'pers' bij met statief met een Samsung telefoon mount... 8)7

Of je dus lopend naar de sloterweg kunt, weet ik niet. ;)
Wil opzich (mits het weer oké is) vrijdag overdag nog een poging wagen om even te gaan klikken daar.
's nachts bij het transport over de A9 zijn de weersvoorspellingen best uitdagend. Veel regen en een beste wind (kracht 5). Bij kracht 6 gaat het transport overigens niet door, dat is de limiet.

Beschikbaar als Freelance Fotograaf
Mijn reizen over de wereld
Foto's waar ik trots op ben


  • alexbl69
  • Registratie: maart 2001
  • Laatst online: 15:28
Er is de laatste weken weer flink wat rumoer binnen Air France-KLM.

Daarbij wordt de OR van de KLM zeer actief gebruikt om informatie naar de buitenwereld te 'lekken' die de directie van de KLM, netjes als zij is, eigenlijk binnenskamers moet houden.

Vrees: duizenden banen bij KLM in gevaar.

Volgens de OR zou de ceo van AF/KLM onze nationale trots volledig leeg willen vreten ten faveure van Air France. Die laatste heeft veel verlieslatende routes, de toekomst ziet er niet bijster goed uit en er is de afgelopen maanden kwistig met geld gestrooid om het personeel en de bonden rustig te krijgen.

Men kijkt reikhalzend naar Den Haag voor hulp, maar daar blijft het vooralsnog akelig stil.

iRacing Profiel


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

That's quite an opportunity

Beetje paniekzaaierij, dat artikel.

Benjamin Smith is een buitenstaander en ik kan me niet voorstellen dat hij, in tegenstelling tot een France CEO, er baat bij heeft om KLM "leeg te zuigen" ten voordele van Air France. Ik neem aan dat hij als buitenstaander gewoon objectief naar het Air France/KLM venture kijkt en dan kan het prima zijn dat hij overhead ziet bij KLM. Dat is nu eenmaal zijn taak.

XWB wijzigde deze reactie 06-02-2019 23:34 (4%)

It takes two fools to argue.


  • downtime
  • Registratie: januari 2000
  • Niet online
XWB schreef op woensdag 6 februari 2019 @ 23:30:
Benjamin Smith is een buitenstaander en ik kan me niet voorstellen dat hij, in tegenstelling tot een France CEO, er baat bij heeft om KLM "leeg te zuigen" ten voordele van Air France. Ik neem aan dat hij als buitenstaander gewoon objectief naar het Air France/KLM venture kijkt en dan kan het prima zijn dat hij overhead ziet bij KLM. Dat is nu eenmaal zijn taak.
Of hij ziet het als overhead dat KLM uberhaupt bestaat en ziet het liever verdwijnen.
Pagina: 1 ... 43 44 45 Laatste


Apple iPhone XS Red Dead Redemption 2 LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6T (6GB ram) FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Google Pixel 3

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True