Vliegen, Techniek en achtergrond

[Piet91]

upclocker schreef op dinsdag 3 oktober 2017 @ 16:10:
Weet je toevallig de route ook? Misschien die hier nog overvliegt zo

Beetje laat, maar is ondertussen ook al richting België gegaan. Hier helaas niet overgekomen; zo gaaf zijn geweest omdat die maar op een paar honderd meter hoogte vloog.

[XWB]

De eerste Singapore Airlines 787-10 is uit de assembly hall gerold. Eerste levering zou in H1 2018 moeten plaatsvinden.

[ Voor 4% gewijzigd door XWB op 03-10-2017 18:18 ]

[alexbl69]

Garyu schreef op maandag 2 oktober 2017 @ 22:13:
[...]
Denk aan het incident met de B787 software waarbij beide motoren uitvallen.

Welk incident was dat?

[CyBeR]

Deze volgens mij? https://www.engadget.com/...-dreamliner-software-bug/

[Garyu]

CyBeR schreef op dinsdag 3 oktober 2017 @ 19:43:
Deze volgens mij? https://www.engadget.com/...-dreamliner-software-bug/

Inderdaad. De bug is overigens niet gefixed, want te duur.

[CyBeR]

Prima te workarounden ook.

[Piet91]

[Piet91]

Ankers uit!

[CyBeR]

Ligt het aan mij of wijst dat neuswiel de verkeerde kant op?

[wildhagen]

Lijkt er wel op, beetje mildere vorm van deze vuurwerkshow:

[alexbl69]

Garyu schreef op dinsdag 3 oktober 2017 @ 19:58:
[...]

Inderdaad. De bug is overigens niet gefixed, want te duur.

Te duur?

Even op z'n Jan-Boeren-Fluitjes:

code:

IF X > 30.000.000 THEN X = 1

Zo simpel zal het natuurlijk niet werken, maar het blijft wel apart dat ze dit niet op een eenvoudige manier kunnen fixen.

Hoe zijn ze er trouwens achtergekomen ?

[Maasluip]

Deductie, logfiles bekijken. "Oh shit, integer overflow".

[Garyu]

alexbl69 schreef op woensdag 4 oktober 2017 @ 07:40:
[...]

Te duur?

Even op z'n Jan-Boeren-Fluitjes:

code:

IF X > 30.000.000 THEN X = 1

Zo simpel zal het natuurlijk niet werken, maar het blijft wel apart dat ze dit niet op een eenvoudige manier kunnen fixen.

Hoe zijn ze er trouwens achtergekomen ?

Het is wel ongeveer zo simpel, maar vergeet niet het hele plaatje. Het is geen cloud-software die je met een druk op de knop in productie neemt.

Software code herschrijven: 3 minuten werk.
Safety impact analyse en tracing: 1 week
SW/regressie/integratie tests: 4 maanden
Documentatie: 6 maanden
Certificering: 6 maanden
SW deployment: ca. 1 uur per motor



Het laatste dat je wilt is dat je vliegtuig crasht omdat de FADEC software / configuratie niet goed werkt. Vaak is het veiliger om een workaround uit te geven.

[ Voor 13% gewijzigd door Garyu op 04-10-2017 09:27 ]

[XWB]

alexbl69 schreef op woensdag 4 oktober 2017 @ 07:40:
[...]
Zo simpel zal het natuurlijk niet werken, maar het blijft wel apart dat ze dit niet op een eenvoudige manier kunnen fixen.

Hoeveel airlines laten hun 787 meer dan 248 dagen onafgebroken aanstaan?

[Garyu]

XWB schreef op woensdag 4 oktober 2017 @ 09:50:
[...]


Hoeveel airlines laten hun 787 meer dan 248 dagen onafgebroken aanstaan?

Nu niet meer. Schijnbaar was het wel praktisch om het vliegtuig in een soort standby mode te laten, vergelijkbaar met wat mensen met PCs, telefoons, TVs, etc. doen. Dit omdat een coldstart gewoon langer duurt.

[XWB]

Gaat die kist tijdens maintenance niet volledig uit? Zo'n toestel komt toch wel meerdere keren per jaar in de hangar terecht.

[Garyu]

XWB schreef op woensdag 4 oktober 2017 @ 10:43:
Gaat die kist tijdens maintenance niet volledig uit? Zo'n toestel komt toch wel meerdere keren per jaar in de hangar terecht.

Zeker.

Boeing said such shutdowns are part of regular maintenance, and it would be rare for a jet to have power uninterrupted for so long. The plane maker already recommended that airlines voluntarily turn off power systems at least every four months.

[Freak187]

XWB schreef op woensdag 4 oktober 2017 @ 10:43:
Gaat die kist tijdens maintenance niet volledig uit? Zo'n toestel komt toch wel meerdere keren per jaar in de hangar terecht.

787 volledig spanningsloos gebeurt wel, maar niet zo vaak als je zou denken.

[ Voor 24% gewijzigd door Freak187 op 04-10-2017 11:59 ]

[Garyu]

Freak187 schreef op woensdag 4 oktober 2017 @ 11:57:
[...]


Het gaat erom dat de GCU (generator control unit) om de 248 dagen gereset wordt. Met een kist dood maken gebeurt dat niet perse. Je moet daar een aparte handeling voor uitvoeren.

Inderdaad. Ook ground-power zorgt ervoor dat de boel aan blijft.

[Piet91]

Vanavond op NPO2 (21:15 - 22:00 uur): Zembla: Vliegveld Nederland

De overlast van luchthaven Schiphol verspreidt zich als een olievlek over Nederland. Het luchtruim is zo vol, dat vliegtuigen die vertrekken vanafRotterdam The Hague Airport steeds vaker moeten afbuigen om het Schipholverkeer niet te verstoren. Daardoor vliegen ze dicht over omliggende woonwijken. En als in 2019 Lelystad Airport de deuren opent, zitten mensen tot ver in de provincies Gelderland, Overijssel en Friesland ook in de herrie. Want alleen in de onderste laag van het luchtruim is nu nog plaats om vliegveld Lelystad te kunnen bereiken.

Herziening luchtruim
Volgens deskundigen is eerst een herziening van het luchtruim noodzakelijk om het gewenste aantal vakantievluchten in de Flevopolder mogelijk te maken. Toch gaat Lelystad Airport in het voorjaar van 2019 al open. Dat is volgens de overheid noodzakelijk om de positie van Schiphol te borgen. De luchthaven zou, met zijn internationale netwerk van verbindingen, dé motor van de economie zijn. Bewoners komen in opstand. Ze zijn boos en maken zich zorgen. ZEMBLA onderzoekt: hoeveel kans maken burgers met hun gevecht tegen Schiphol?

[Garyu]

Ook een leuk feestje.. Bommelding, waarna het vliegtuig in Kaunas alsnog mag starten maar vervolgens in Engeland afgevangen word door twee straaljagers en op London Luton niet mag landen. Passagiers zullen wel redelijk peentjes gezweten hebben.

Artikel (in de Sun, dus misschien lichtelijk met een korreltje zout te nemen): https://www.thesun.co.uk/...e-flight-raf-jets/amp/amp

[Piet91]

Haal de kotszakjes er maar bij.
Emirates op Düsseldorf vandaag.

[ Voor 13% gewijzigd door Piet91 op 05-10-2017 23:33 ]

[RickXX]

Ryanair heeft zijn piloten donderdag loonsverhoging beloofd en meer baanzekerheid. Dat staat in een brief van de Ierse luchtvaartmaatschappij aan het vliegend personeel die in handen is van persbureau Reuters.
Ryanair moest afgelopen maand een streep zetten door enkele duizenden vluchten voor de periode tot en met maart volgend jaar. De prijsvechter heeft niet genoeg piloten beschikbaar om de hele dienstregeling uit te voeren, mede doordat vliegers nog een berg verlofdagen moeten opmaken.

De gang van zaken heeft geleid tot een storm van kritiek, ook vanuit vakbonden. Die vinden dat Ryanair de problemen aan zichzelf te danken heeft. Door zijn personeel beter te behandelen had het bedrijf volgens de vakorganisaties veel leed voor honderdduizenden gedupeerde passagiers kunnen voorkomen.

Topman Michael O'Leary stelt de piloten in de brief ''aanzienlijke verbeteringen'' in het vooruitzicht wat betreft hun roosters, salarissen, contracten en loopbaanvooruitzichten. De wijzigingen moeten in het komende jaar worden doorgevoerd.

Goed nieuws voor Ryanair piloten. Weet iemand wat een piloot bij Ryanair verdiend? En is er sprake van flexcontracten dat ze weinig baanzekerheid bieden? Qua doorgroeimogelijkheden zit er niet meer in dan een 737 short haul, dunkt me? Ben benieuwd waarom al die piloten nog zoveel verlofdagen hebben, zouden ze geen dagen op hebben mogen nemen? Bijzonder dat er kennelijk zoveel verschil zit tussen piloot bij KLM of Ryanair.

[ Voor 8% gewijzigd door RickXX op 05-10-2017 23:35 ]

[wildhagen]

SXM gaat a.s. dinsdag weer open voor commerciele vluchten:

De luchthaven van Sint Maarten gaat op 10 oktober weer open voor commerciële vluchten. Princess Juliana International Airport, het grootste vliegveld van het eiland, raakte op 5 september zwaar beschadigd door orkaan Irma.

Nadat eerder de luchthaven van Grand Case, op het Franse deel van Sint Maarten, heropende volgt nu ook de luchthaven waar grote vliegtuigen landen.

KLM en Air France kondigden eerder al aan vanaf 29 oktober weer naar het eiland te vliegen. TUI fly vliegt doorgaans in de winter niet op Sint Maarten.

Bron: https://www.luchtvaartnie...en-op-10-oktober-heropend

[wildhagen]

wildhagen schreef op vrijdag 28 juli 2017 @ 18:47:
Er is trouwens weer een vliegtuig met een enigszins bekend verleden gered, namelijk een oude 737-200 (D-ABCE, genaamd "Landshut") van Lufthansa, die in 1977 werd gekaapt en naar Mogadishu gevlogen werd, en daar enkele dagen later na een bestorming door GSG-9 weer bevrijd werd.

Gaat dus om Wikipedia: Lufthansa Flight 181

En dit toestel is vandaag middels een An-124 en een IL-76 aangekomen in Duitdland

Met een speciaal transport, verzorgd door een Antonov An-124 en een Ilyushin Il-76, keerde de in 1977 gekaapte Boeing 737-200 van Lufthansa na jaren terug in Duitsland. Het vliegtuig wordt opgeknapt en in het Dornier Museum in Friedrichshafen tentoongesteld.

Het toestel met de naams ‘Landshut’ werd op 13 oktober 1977 gekaapt toen het op weg was van Mallorca naar Frankfurt. Vier kapers van terreurorganisatie Volksfront voor de Bevrijding van Palestina dwongen de bemanning gedurende vier dagen om naar Rome, Cyprus, Bahrein, Dubai en Aden te vliegen, alvorens uiteindelijk neer te strijken in de Somalische hoofdstad Mogadishu. Duitse commando’s maakte daar een eind aan de kaping, waarbij alle 86 gijzelaars werden bevrijd. De kapers hadden gezagvoerder Jurgen Schumann voor die tijd al vermoord.

Het in 1970 gebouwde toestel was tot 1985 in dienst bij Lufthansa. Daarna kwam de Boeing 737 na omzwervingen in de VS, Frankrijk en Maleisië terecht bij het Braziliaanse TAF Linhas Aereas. Die maatschappij stelde het toestel in 2008 buiten dienst.

Het Duitse ministerie van Buitenlandse Zaken kocht het toestel voor 20.000 euro, om het samen met Lufthansa en de Dornier Stiftung in het museum te plaatsen. Het toestel moet daar symbool staan voor een vrije maatschappij, die zich niet laat neerslaan door angst en terreur.

Onder toeziend oog van een groot aantal toeschouwers werd het vliegtuig uitgeladen op de luchthaven van Friedrichshafen. De romp werd in de Antonov vervoerd, terwijl de motoren en andere onderdelen in de Ilyushin meevlogen.

Zie https://www.luchtvaartnie...a-vliegtuig-is-weer-thuis

[CyBeR]

[FastFred]

Piet91 schreef op donderdag 5 oktober 2017 @ 23:31:
Haal de kotszakjes er maar bij.
Emirates op Düsseldorf vandaag.

[video]

Die zag ik op nu.nl ook voorbij komen. In het filmpje stond de tekst dat toen de wielen eenmaal de grond raakten de wind het toestel nog even flink heen en weer deed slingeren, terwijl je duidelijk aan het roer kon zien dat de piloot zijn linker pedaal flink in trapte om de neus weer richting het midden van de baan te krijgen

wildhagen schreef op vrijdag 6 oktober 2017 @ 16:20:
[afbeelding]

Die foto ziet er best grappig uit.

[ Voor 19% gewijzigd door FastFred op 06-10-2017 16:36 ]

[Fly-guy]

RickXX schreef op donderdag 5 oktober 2017 @ 23:33:
[...]

Goed nieuws voor Ryanair piloten.

Dat valt reuze mee (tegen dus).

Weet iemand wat een piloot bij Ryanair verdiend?

Varieert per persoon en omstandigheid. Sowieso (bijna) niets als ze ziek zijn en om een andere reden niet vliegen. Daarnaast is een grote groep ZZP'er, wat betekent dat je je eigen belastingen, premies en pensioen mag gaan regelen, wat je netto bedrag per land laat variëren.

En is er sprake van flexcontracten dat ze weinig baanzekerheid bieden?

Een zeer groot gedeelte is ZZP'er, wat betekent dat ze geen enkele zekerheid hebben, zowel op het vlak van baanbehoud als bijv plek van werken. Ze kunnen bij wijze van spreken zeggen "Dus je werkt en woont nu in Engeland? Morgen werk je in Riga, succes"

Qua doorgroeimogelijkheden zit er niet meer in dan een 737 short haul, dunkt me?

Dat weet je als je begint en hoeft ook geen enkel probleem te zijn.

Ben benieuwd waarom al die piloten nog zoveel verlofdagen hebben, zouden ze geen dagen op hebben mogen nemen?

Dat probleem is tweeledig. Ten eerste moet ryanair het hebben van de zomer, dus in die periode (april-oktober) zullen er bijna geen vliegers vakantie kunnen nemen als je, vanwege kosten, het minimale in "dienst" hebt.
Ten tweede is er een maximale limiet aan het aantal vlieguren dat je mag maken per jaar. Vroeger mocht je exclusief in Ierland, die limiet in april, dus het begin van het drukke seizoen, op nul zetten. Je kan je vliegers dus maximaal inzetten in die periode. In alle andere EU landen was dat op 1 januari, dus die piloten liepen eerder tegen die limiet aan.
Sinds relatief kort met in Ierland die limiet ook op 1 januari beginnen, dus ryanair loopt ook nu tegen het probleem aan dat vliegers al in de drukke periode op de limiet zitten en dus niet meer mogen vliegen. Daar lijken ze geen of te weinig rekening mee gehouden te hebben en nu hebben ze geen vervangers meer.

Bijzonder dat er kennelijk zoveel verschil zit tussen piloot bij KLM of Ryanair.

Twee totaal verschillende werelden en geschiedenissen.

Het probleem zit 'm uiteindelijk in de instelling en het gedrag van de werkgever t.o.v. het personeel. De afgelopen jaren was de markt in de luchtvaart zo slecht dat ryanair genoeg mensen kon vinden en bij zich houden onder slechte omstandigheden. Keer op keer kleineerde ryanair hun werknemers (en klanten), verbraken beloftes en bogen ze de regels. Critici werden ofwel ontslagen dan wel gedwongen na jaren ergens gewerkt en gewoond te hebben ineens te verhuizen om in een koude troosteloze hoek van Europa te moeten werken, je burgerrecht om een vakbond op te zetten werd actief genegeerd en gedwarsboomd, etc.

En dat gold en geldt voor zowel cockpit als cabine bemanning!

Tegenwoordig is de markt echter totaal anders. Er zijn meerdere bedrijven die beter met hun mensen omgaan (niet eens qua salaris, maar het totale pakket), zodat vliegers bij ryanair en masse opstappen, wat bovenstaande problemen nog groter maken. Daarbij komt dat vooral de meest ervaren vliegers weggaan, wat zowel een afname in ervaring betekent (en mogelijk veiligheid) maar vooral een afname in trainingscapaciteit betekent, wat bovenstaande problemen lastiger op te lossen maakt.

Dus het gaat primair niet eens om salaris en als buitenstaander is het aanbod van ryanair moeilijk te beoordelen, maar gezien de geschiedenis van liegen, afspraken negeren en bedonderen zouden de vliegers eerst goed moeten nadenken voor het te accepteren.

[XWB]

Dit artikel somt op wat er momenteel aan de hand is bij Ryanair:

Cracks in Ryanair’s lowest cost model

[CyBeR]

Niet heel veel te zien nog maar wat onderdelen van AF66 zijn gevonden in Groenland: https://imgur.com/a/JtG8A

[jorikdelaporik]

Ik zit er sterk over te denken om vliegles te nemen, lijkt mij een erg mooie hobby. Heeft iemand advies over waar te informeren, en een globaal kostenplaatje? De lessen wil ik waarschijnlijk gaan volgen in Zwitserland.

[Bobmeister]

jorikdelaporik schreef op zaterdag 7 oktober 2017 @ 07:39:
Ik zit er sterk over te denken om vliegles te nemen, lijkt mij een erg mooie hobby. Heeft iemand advies over waar te informeren, en een globaal kostenplaatje? De lessen wil ik waarschijnlijk gaan volgen in Zwitserland.

Ik zou vooral in Zwitserland informeren als je daar wilt lessen...

[wildhagen]

De VS wil Boeing nog meer bevoordelen, door nóg eens 80 procent toeslag te heffen op Bombardier-toestellen, bovenop de reeds eerder aangekondigde 220 procent toeslag, is dat dus een totale toeslag van 300 procent bovenop de prijs:

Het Amerikaanse Department of Commerce wil nog meer belastingen opleggen aan de CSeries, het regionale passagiersvliegtuig van de Canadese vliegtuigbouwer Bombardier. Na de vorige week bekendgemaakte ‘duty’ van 220 procent komt er nog eens 80 procent bovenop.

De stap wordt genomen na een klacht van Boeing, dat had geklaagd over “illegale subsidies” die Bombardier voor de ontwikkeling van de CSeries had ontvangen. Ook zouden de Canadezen de toestellen voor “absurd lage” prijzen hebben gedumpt.

Door de extra belastingen op te leggen dreigt de verkoop van CSeries-toestellen op de belangrijke Amerikaanse markt tot stilstand te komen omdat de toestellen veel duurder worden. Dat zou de doodsteek voor het project kunnen betekenen.

De belastingen worden niet direct ingevoerd. Dat gebeurt pas op zijn vroegst begin volgend jaar na bevestiging door de U.S. International Trade Commission (ITC).

Bombardier laat in een verklaring weten teleurgesteld over het voorstel. Volgens de vliegtuigbouwer worden de Amerikaanse handelswetten op een onjuiste manier toegepast. Ook wijst Bombardier op de gevolgen van het besluit voor de Amerikaanse vliegtuigindustrie, waardoor banen in dat land op de tocht komen te staan.

Canada en het Verenigd Koninkrijk, waar de vleugels van de CSeries worden gebouwd, dreigden eerder al orders voor Amerikaanse militair materieel te mijden als reactie op de belastingen.

Bron: https://www.luchtvaartnie...eries-nog-verder-verhoogd

Moet toch heerlijk zijn als Boeing zijnde, om p deze manier gigantische staatssteun te krijgen en je concurrenten kapot te laten maken door de overheid

[LordSinclair]

Piet91 schreef op donderdag 5 oktober 2017 @ 23:31:
Haal de kotszakjes er maar bij.
Emirates op Düsseldorf vandaag.

[video]

Wat ik mij nou afvraag, is dit nou een staaltje knap werk of is het prutswerk? Het lijkt er op alsof er een aantal keer overgecorrigeerd wordt. Des al niet te min is het gelukkig goed afgelopen allemaal.

[Fly-guy]

LordSinclair schreef op zaterdag 7 oktober 2017 @ 10:20:
[...]

Wat ik mij nou afvraag, is dit nou een staaltje knap werk of is het prutswerk? Het lijkt er op alsof er een aantal keer overgecorrigeerd wordt. Des al niet te min is het gelukkig goed afgelopen allemaal.

Het kan beter, veel beter. En dat lag vooral aan de acties van de vlieger.

Maar ik moet de eerste piloot nog tegenkomen die met droge ogen kan zeggen dat hij nog nooit een landing verkloot heeft.
Ook al lijkt het vrij heftig, het is nu ook weer niet zo dat ze op het randje van de dood hebben gestaan.

[Verwijderd]

Iemand nog een airline kopen? Air India staat in de etalage...

http://newsinflight.com/2017/10/04/air-india-is-on-sale/

The Government of India has decided to sell Air India which has been running at a loss for the last ten years. The total debt is amounting to Rs.52,000 crore.

It has 142 aircraft which serves 42 international and 70 domestic destinations.

Though there are many potential buyers, the government is yet to make a decision whether to sell the airlines with or without debt.

A decision was taken by the panel formed for the Air India’s divestment on August 30 to study and execute the privatisation.


This committee is working on the modalities of the strategic disinvestment of AirIndia. Based on the consultation the committee has recommended to move Air India’s debt into a special purpose vehicle (SPV) before selling the carrier.

This will allow the buyers to work out the strategy to maximize the utilization of assets towards making profits.

In the carrier’s point of view the value of the stake could be favourably negotiated.

Though at loss, the national air carrier has the necessary infrastructure and potential to revive, with the ones who are committed to improve.

[CyBeR]

the government is yet to make a decision whether to sell the airlines with or without debt.

Mja ik denk niet dat iemand er nou ontzettend om zit te springen om een verlieslijdende airline te kopen mét bijna 7 miljard euro schuld. Dus doe maar zonder zou ik zeggen.

[Fly-guy]

CyBeR schreef op zondag 8 oktober 2017 @ 14:57:
[...]


Mja ik denk niet dat iemand er nou ontzettend om zit te springen om een verlieslijdende airline te kopen mét bijna 7 miljard euro schuld. Dus doe maar zonder zou ik zeggen.

Kan, maar dan gaat de prijs met 7 miljard omhoog

[CyBeR]

Fly-guy schreef op zondag 8 oktober 2017 @ 16:38:
[...]
Kan, maar dan gaat de prijs met 7 miljard omhoog

Waarschijnlijk idd.

[gop1]

Brand tijdens het laden van vracht in een 777 van American Airlines, vanochtend op de luchthaven van Hong Kong:


https://twitter.com/ChinaAvReview/status/917335508660793345

Aftermath:
Zeg maar dag tegen je AliExpress pakketjes:

[ Voor 73% gewijzigd door gop1 op 09-10-2017 13:18 ]

[Brilsmurfffje]

gop1 schreef op maandag 9 oktober 2017 @ 13:12:
Brand tijdens het laden van vracht in een 777 van American Airlines, vanochtend op de luchthaven van Hong Kong:
[afbeelding]

https://twitter.com/ChinaAvReview/status/917335508660793345

Aftermath:
Zeg maar dag tegen je AliExpress pakketjes:
[afbeelding]

Vliegtuig lijkt onbeschadigd, je zou denken dat je die loader asap wegsleept van die kist al staat het in de hens..

[gop1]

Brilsmurfffje schreef op maandag 9 oktober 2017 @ 13:44:
[...]
Vliegtuig lijkt onbeschadigd, je zou denken dat je die loader asap wegsleept van die kist al staat het in de hens..

Toch denk ik dat ie vandaag niet meer vliegt.

[TVL]

gop1 schreef op maandag 9 oktober 2017 @ 13:12:
Brand tijdens het laden van vracht in een 777 van American Airlines, vanochtend op de luchthaven van Hong Kong:
[afbeelding]

https://twitter.com/ChinaAvReview/status/917335508660793345

Aftermath:
Zeg maar dag tegen je AliExpress pakketjes:
[afbeelding]

Het is maar goed dat dit niet in de lucht gebeurd is. Zie vlucht 6 van UPS die door brand van Lithium Accu's in het vrachtruim gecrashed is.
Wikipedia: UPS Airlines-vlucht 6
http://www.dailymotion.com/video/x4nyqzh

[wildhagen]

TVL schreef op maandag 9 oktober 2017 @ 14:01:
[...]

Het is maar goed dat dit niet in de lucht gebeurd is. Zie vlucht 6 van UPS die door brand van Lithium Accu's in het vrachtruim gecrashed is.
Wikipedia: UPS Airlines-vlucht 6
http://www.dailymotion.com/video/x4nyqzh

Zijn wel meer voorbeelden van dat soort in-flight brandjes met nogal dodelijke gevolgen:

- Asiana Airlines Flight 991 (747)
- South African Airways Flight 295 (747)
- Swissair Flight 111 (MD-11)
- Air Canada Flight 797 (DC-9)
- Saudia Flight 163 (Lockheed L-1011)

Allemaal onboard fires, bij een aantal is het bekend dat het in het vrachtruim begon, bij anderen is het onbekend waar de brand begon.

---

nieuws: Vliegveld Eelde is eerste in Europa waar drones mogen vliegen

En dan maar hopen dat dat goed gaat

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 09-10-2017 18:07 ]

[Piet91]

Al jaren vaste prik bij de jaarlijkse Fleetweek in San Francisco; United die met haar Boeing 747 een flypast doet over de stad en de Golden Gate Bridge.
Zo ook dit jaar afgelopen vrijdag; uitgevoerd door N119UA: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n119ua#f1f7fe0

Helaas ook de allerlaatste keer. Het betreffende toestel staat op het punt te landen op haar laatste rustplaats Victorville: https://www.flightradar24.com/UAL2791/f26bb28











En in video:

[ Voor 13% gewijzigd door Piet91 op 09-10-2017 20:09 ]

[PWM]

Waarom is zijn gear down op de laatste foto?

[upclocker]

Piet91 schreef op maandag 9 oktober 2017 @ 20:08:
Al jaren vaste prik bij de jaarlijkse Fleetweek in San Francisco; United die met haar Boeing 747 een flypast doet over de stad en de Golden Gate Bridge.
Zo ook dit jaar afgelopen vrijdag; uitgevoerd door N119UA: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n119ua#f1f7fe0

Helaas ook de allerlaatste keer. Het betreffende toestel staat op het punt te landen op haar laatste rustplaats Victorville: https://www.flightradar24.com/UAL2791/f26bb28

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding][afbeelding]

En in video:
[video]
[video]

Toch jammer dat ze niet even onder de brug door gingen.

[franssie]

upclocker schreef op maandag 9 oktober 2017 @ 20:52:
[...]


Toch jammer dat ze niet even onder de brug door gingen.

LOL, volgens mij heeft iedereen dat met flight simulator wel gedaan

---

PWM schreef op maandag 9 oktober 2017 @ 20:21:
Waarom is zijn gear down op de laatste foto?

Bij kleinere kistjes (TB20) doen ze dat wel eens om af te remmen, misschien hier ook?

[ Voor 32% gewijzigd door franssie op 09-10-2017 21:07 ]

[upclocker]

PWM schreef op maandag 9 oktober 2017 @ 20:21:
Waarom is zijn gear down op de laatste foto?

Je ziet dat wel vaker bij airshows dat ze het gewoon voor de show doen bij een slow pass in landingsconfiguratie. Is voornamelijk om te laten zien hoe langzaam ze kunnen vliegen. Daarnaast gaat er een configuratie warning af als je bij bepaalde hoge flap standen geen gear naar beneden hebt.

KLM flight academy heeft ook een nieuw financieringsplan. Dus @Piet91 ?

Jaarlijks worden de kosten voor onze opleiding vastgesteld. Dit jaar zijn de studiekosten een stuk lager dan voorgaande jaren. Dat komt door de nieuwe financiële constructie. Hierdoor staat jou niets meer in de weg om piloot te worden.

GEEN FINANCIËLE RISICO’S!

Doordat de financiering voor de opleiding in september 2016 was stopgezet, is er een tekort ontstaan in aanmeldingen. Wanneer KLM Flight Academy te weinig studenten heeft, heeft KLM binnen een aantal jaren een tekort aan piloten. Om dit te voorkomen is er een nieuwe financiële constructie gemaakt. Zo heeft KLM Flight Academy voldoende studenten en ontstaat er geen tekort bij KLM.

De studiekosten zijn €84.000. Dit bedrag kan gefinancierd worden door ABN AMRO Bank. Het is niet nodig dat ouders garant staan voor de studiekosten van hun kind. KLM en KLM Flight Academy vinden het belangrijk dat iedereen met talent en ambitie verkeersvlieger kan worden, ongeacht de financiële draagkracht van ouders of familie.

TIJDELIJKE VERLAGING VAN STUDIEKOSTEN

De kosten zijn verlaagd naar een bedrag dat op dit moment door de bank gefinancierd kan worden voor toekomstige studenten. Dat is gedaan doordat piloten, wanneer zij gaan werken bij KLM, een welkomstpremie krijgen als tegemoetkoming voor hun studiekosten. Met de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers is afgesproken deze premie te verrekenen met de studiekosten, waardoor de prijs is verlaagd.

Met deze aanpassing wordt het merendeel, maar nog niet de volledige kosten van de opleiding gedekt. Omdat KLM en KLM Flight Academy, gezien de continuïteit van KLM Flight Academy en de verwachte beschikbaarheid van vlieger-banen bij KLM, geen tijd willen verliezen, nemen zij dit tekort voor de studenten van 2017 voor hun rekening. De verwachting is dat voor studenten die na 2017 beginnen, financiering beschikbaar is voor de volledige kosten. Voor hen zal de opleidingsprijs dus hoger zijn.

DE TOEKOMST

Op het moment investeren KLM en KLM Flight Academy veel in de financiering. De nieuwe constructie is een tijdelijk plan. De partijen werken aan een structurele oplossing die vanaf 2018 beschikbaar is. Houd onze website in de gaten voor meer informatie.

[ Voor 72% gewijzigd door upclocker op 10-10-2017 11:35 ]

[franssie]

quote: https://www.telegraaf.nl/...vliegtickets-stuk-duurder

1) Het plan is om een vliegtaks van €7 op te leggen voor vliegreizen binnen Europa en €40 voor intercontinentale bestemmingen in te voeren vanaf 2021.
2) Vrachtvluchten en transferpassagiers zijn uitgesloten van de vliegbelasting.

Naast het woninghuurwaardeforfait is deze ook redelijk inconsequent. Juist Schiphol is een transfer luchthaven. Dus nu sluiten ze de NL bevolking nog meer uit dan dat Schiphol al deed (parkeren, toegang tot de luchthaven controles etc).
Al denk ik niet dat de politiek nu denkt dat het veer zal schelen in vluchtbewegingen, met zoals ik. Dus gewoon weer een extra belasting omdat het kan.
Accijns op de brandstoffen zou veel te hard aankomen. Dit soort dingen zouden we echt EU breed moeten regelen en niet in Nederland alleen, daar zijn we te klein voor.

[Brilsmurfffje]

franssie schreef op dinsdag 10 oktober 2017 @ 15:40:
[...]

Naast het woninghuurwaardeforfait is deze ook redelijk inconsequent. Juist Schiphol is een transfer luchthaven. Dus nu sluiten ze de NL bevolking nog meer uit dan dat Schiphol al deed (parkeren, toegang tot de luchthaven controles etc).
Al denk ik niet dat de politiek nu denkt dat het veer zal schelen in vluchtbewegingen, met zoals ik. Dus gewoon weer een extra belasting omdat het kan.
Accijns op de brandstoffen zou veel te hard aankomen. Dit soort dingen zouden we echt EU breed moeten regelen en niet in Nederland alleen, daar zijn we te klein voor.

Dan is het nu nog interessanter om eerst naar Antwerpen te gaan en dan terug naar Schiphol met de trein. Hopelijk kan de p+r bij Antwerpen deze extra toestroom aan

[CyBeR]

Ugh, die vliegtaks is al eerder afgeschoten. Ik begrijp niet waarom dat soort shit steeds opnieuw doorgedramd moet worden.

[Garyu]

Dit is gewoon succes-belasting voor KLM, zodat ze weer in de pas kunnen lopen met Air France, toch?

Laat ze toch a.j.b. de hele keten aanpakken, en dan dus niet alleen in NL, maar Europees of wereldwijd, door consequent milieubelasting op de kerosine te heffen. Daar zou ik weinig moeite mee hebben.

[Verwijderd]

Lees net dat AirBridgeCargo van Amsterdam naar Luik verhuist
En dan Singapore Airlines Cargo Amsterdam inruilt voor Brussel.
Schijnt vanwege het 500.000 vluchten plafond van Schiphol te zijn en dat gedoe rondom die slots van Cargo Airlines die niet optijd vertrokken en derhalve minder slots kregen.

Zonde...

[wildhagen]

Ik vind die extra vliegbelasting wel een goed idee. Ik bedoel, ja, het is al 524 keer geprobeerd in diverse landen, en al 524 keer mislukt. Maar wie zegt dat het de 525e keer ook fout gaat? Misschien wordt de 525e poging juist wel een knetterend succes!

[CyBeR]

wildhagen schreef op dinsdag 10 oktober 2017 @ 18:51:
Ik vind die extra vliegbelasting wel een goed idee. Ik bedoel, ja, het is al 524 keer geprobeerd in diverse landen, en al 524 keer mislukt. Maar wie zegt dat het de 525e keer ook fout gaat? Misschien wordt de 525e poging juist wel een knetterend succes!

Not sure if sarcasm…

Als heel europa 't doet, ja dan werkt 't. Ben ik er nog niet blij mee want dat is weer extra geld uit m'n portemonnaie zonder extra dienst er tegenover…

[franssie]

CyBeR schreef op dinsdag 10 oktober 2017 @ 19:26:
[...]


Not sure if sarcasm…

Als heel europa 't doet, ja dan werkt 't. Ben ik er nog niet blij mee want dat is weer extra geld uit m'n portemonnaie zonder extra dienst er tegenover…

Check je radar, er zit een draadje los

Dat gezegd hebbende, als je met de trein of auto rijdt wordt je ook geplukt dus ...er staat nooit een (directe) dienst tegenover. Zou wel rechtvaardig zijn als je je parkeerkosten zou kunnen aftrekken van de vliegbelasting etc ...

[Piet91]

upclocker schreef op maandag 9 oktober 2017 @ 21:17:
KLM flight academy heeft ook een nieuw financieringsplan. Dus @Piet91 ?

Helaas is dat ondertussen (voor mij) niet meer de enige belemmering. Hoe graag ik ook zou willen.

Garuda Indonesia heeft zich in de lange rij van ex-747 operators aangesloten.
Het Hajj-seizoen is afgelopen en dus vloog de maatschappij afgelopen vrijdag haar laatste 747-400 vlucht van Medina naar Makassar gevolgd door een ferry flight terug naar Jakarta.
Gisteren was er een afscheidsceremonie.

De maatschappij heeft 3 747-400's in service gehad; naast een aantal die ze geleased hebben.








De 747's van Garuda (ook de -200) zijn lang een vast gezicht geweest op Schiphol:




Interessant weetje; Garuda had als een van de weinig maatschappijen net als KLM de forward galleyin de lengte zitten:



Zoals ik hierboven al aangaf heeft Garuda ook vaak 747's geleased, veelal voor de Hajj.
(Twee 747s van Wamos Air zijn paar dagen geleden ook teruggekeerd naar Madrid na lease aan Garuda)
In het verleden hebben ze ook geleased van KLM wat ietwat rommelige liveries opleverde :P:

[Piet91]

Voor de mensen die ook BBC4 ontvangen: vanavond om 22:00 - 23:00 uur:

Concorde: A Supersonic Story

The life of the most glamorous plane ever built - told by the people whose lives she touched. We uncover rare footage telling the forgotten row between the French and British governments over the name of Concorde which threatened to derail the whole project. On the eve of the opening of Bristol's multi-million pound aerospace museum, a cast of engineers, flight technicians and frequent fliers tell the supersonic story aided by Lord Heseltine and Dame Joan Collins - and we meet the passenger who shared an intimate moment with The Rolling Stones.

Narrated by Sophie Okonedo.

EDIT: aanrader hoor. Mooie docu en heerlijk tijdsbeeld. Spijtig dat ik dat nooit heb mogen meemaken.

[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 10-10-2017 23:37 ]

[franssie]

Piet91 schreef op dinsdag 10 oktober 2017 @ 20:40:
Voor de mensen die ook BBC4 ontvangen: vanavond om 22:00 - 23:00 uur:
<>

Shoot - ik heb een schotel met BBC4 maar helaas gemist. Toch dank voor de tip.

Over je vorige post, weet je ook wat de reden van de aparte plaatsing van de galley was bij KLM en Garuda? Minder overlast voor de passagiers?

[Piet91]

franssie schreef op woensdag 11 oktober 2017 @ 00:08:
Shoot - ik heb een schotel met BBC4 maar helaas gemist. Toch dank voor de tip.

Komt vast nog wel een keer langs, is geloof ik ook al een keer eerder uitgezonden.
Ik heb overigens opgenomen.

EDIT: nee dus. Humax heeft een fout gemaakt en nou staat het laatste deel er niet op.

Over je vorige post, weet je ook wat de reden van de aparte plaatsing van de galley was bij KLM en Garuda? Minder overlast voor de passagiers?

In het geval van KLM: in hun allereerste 747's (PH-BUA t/m -BUG; ofwel hun eerste batch met P&W JT9D-7W motoren) had ook de gewoonlijke galley over de hele breedte.
Hun eerste 747-200 van de nieuwe batch met GE CF6-50E motoren (PH-BUH) was hun eerste 747 met deze galley aan de rechterkant; zij het korter dan tegenwoordig. Later zijn na diverse veranderingen en aanpassingen deze langere galleys de standaard geworden in hun 747's.
Dit type galley komt oorspronkelijk uit de 747SP en KLM's -BUH was de eerste 747 ter wereld met deze nieuwe motoren en andere 747SP features zoals deze nieuwe galley, foodcart lift en -BUA was natuurlijk KLM's eerste 747-combi.
(Hoewel KLM al eerder op hun 747's had geëxperimenteerd met een vrachtdeel rechts achterin het toestel; bereikbaar door door een gewone deur)
PH-BUH was op dat moment de meest krachtige 747 die Boeing ooit had geleverd.

KLM had toen nog Royal Class in de neus, Business Class op het upper deck en links van deze galley en achterin economy.
Deze opzet van de galley bood eenvoudigere service aan zowel Royal en Business Class als aan economy.
In dit tijd was dit ook wat anders dan nu; toen stonden ze gewoon volledige maaltijden te bakken daar.

Royal Class is overigens ook de reden van de enigszins rare galley setup van hun MD-11. Toen KLM deze bestelde bood KLM nog Royal Class aan, maar tegen de tijd dat ze geleverd werden werd Royal Class afgebouwd. Maar zoiets kun je dan niet meer bij de fabrikant aanpassen en heeft KLM dus de gehele levensduur van hum MD-11's gevlogen met een galley setup die *eigenlijk* niet meer had gehoeven.

[Piet91]

jelle. schreef op zaterdag 30 september 2017 @ 19:15:
AF66 (A380) van Parijs naar Los Angeles is uitgeweken naar CFB Goose Bay nadat in-flight motor #4 wat stukken is kwijt geraakt... Inmiddels veilig geland. Foto’s posten lukt ff niet op mobiel, maar zie Twitter, nogal een bizar gezicht:

https://twitter.com/aviationsource/status/914168002756661248

https://twitter.com/theamadoor/status/914173914095513600

Piet91 schreef op zaterdag 30 september 2017 @ 19:34:
Ferry flight terug naar Parijs of weer een klus voor de Antonov 124.

Men lijkt beide te kiezen; de kapotte motor word eraf gehaald en er wordt een andere motor voor balans opgehangen. Vervolgens gaat de A380 als een 3-engine ferry flight terug naar huis.
Aangezien een Engine Allianc GP7270 - die Air France onder hun A380's heeft hangen - niet in z'n geheel in een 747-freighter past heeft men een Antonov 124 nodig om deze te vervoeren.
Tenzij men de core en fan gescheiden in het toestel meeneemt; maar dat lijkt me veel gedoe op zo'n aparte locatie.
(Zie bijvoorbeeld de situatie van de 777 van Swiss waar de Antonov de GE90 invloog:
Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 5"; 28 thumbs up )

[ Voor 7% gewijzigd door Piet91 op 11-10-2017 10:16 ]

[Onbekend]

https://www.nu.nl/wetensc...-kleur-van-vleugels-.html

Uit hun studie blijkt dat de vleugels van deze dieren aan de bovenkant bijzonder veel zonlicht opnemen door de zwarte kleur. De bovenkant van de vleugels wordt daardoor tijdens het vliegen ongeveer 10 graden Celsius warmer dan de onderkant, die lichter van kleur is.

Door het verschil in temperatuur daalt de luchtdruk op de vleugels. De albatrossen hebben door de kleuren van hun veren dus minder last van luchtweerstand bij het vliegen.

Daar zit wel een kern van waarheid in. Zou dat bij vliegtuigen ook kunnen werken, of vliegen ze te snel om de lucht boven de vleugels in die korte tijd op te kunnen warmen?

[Piet91]

wowsa


https://www.airplane-pict...h-bff-klm-boeing-747-400/

[Piet91]

Lufthansa koopt groot gedeelte airberlin

Grote delen van de failliete Duitse luchtvaartmaatschappij airberlin worden door branchegenoot Lufthansa overgekocht. Zo laat Lufthansa topman Carsten Spohr weten aan de Rheinische Post. Vanmiddag worden de handtekeningen gezet.

Verkoop
Lufthansa zal 81 vliegtuigen overkopen van airberlin en ook 3000 werknemers. De totale kosten zullen 1,5 miljard euro bedragen. De vliegtuigen zullen hoogstwaarschijnlijk gebruikt worden om de dochter luchtvaartmaatschappij Eurowings uit te breiden. Het failliete airberlin heeft goede hoop dat 80 procent van de werknemers snel een andere baan zal vinden bij andere luchtvaartmaatschappijen.

Lufthansa
Lufthansa topman Sphor geeft aan de passagiers die de dupe geworden zijn van het faillissement van airberlin tegen een eerlijke vergoeding alsnog naar hun bestemmingen te brengen “in hoeverre de capaciteit zich daarvoor leent”. Vanaf 28 oktober vliegt airberlin niet meer met eigen vluchtnummers. Reizigers die voor 15 augustus hun ticket hebben gekocht krijgen geen geld terug. Passagiers die na die datum een ticket hebben geboekt krijgen wel een vergoeding.

[bottom line]

Verwijderd schreef op dinsdag 10 oktober 2017 @ 16:11:
Lees net dat AirBridgeCargo van Amsterdam naar Luik verhuist
En dan Singapore Airlines Cargo Amsterdam inruilt voor Brussel.
Schijnt vanwege het 500.000 vluchten plafond van Schiphol te zijn en dat gedoe rondom die slots van Cargo Airlines die niet optijd vertrokken en derhalve minder slots kregen.

Zonde...

Er zouden veel meer carriers naar Brussel komen als BIAC die afhandelaars hier wat meer bestraft.
Brussels Airport heeft nog zoveel potentieel qua cargo, maar de afhandelaars hier zijn zo enorm ruk.

Luik zit trouwens volledig vol nu.
Maastricht is geen optie voor alle 747 freighters (zeker niet de 8F) want max. take off weight daar is 90T (wij hebben de berekening gemaakt)

[Piet91]

De eerste Boeing 787-10 heeft haar paintjob gekregen en is gisteren de painthal uitgerold;
9V-SCB voor Singapore Airlines:

[upclocker]

Piet91 schreef op vrijdag 13 oktober 2017 @ 16:20:
De eerste Boeing 787-10 heeft haar paintjob gekregen en is gisteren de painthal uitgerold;
9V-SCB voor Singapore Airlines:

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Ligt het aan mij of lijkt het landing gear best wel klein voor het toestel?

[Thetallguy]

9V-SCA was een 747F van Singapore Airlines maar die registratie mogen ze zeker niet zo snel weer hergebruiken. De autist in mij vindt het weer jammer dat ze bij de B beginnen.

[ Voor 23% gewijzigd door Thetallguy op 13-10-2017 16:54 ]

[Liliuokalani]

upclocker schreef op vrijdag 13 oktober 2017 @ 16:21:
[...]


Ligt het aan mij of lijkt het landing gear best wel klein voor het toestel?

Lijkt wel zo ja. Zal ook wel aardig wat tailstrikes gaan maken als ik het zo zie...

[Piet91]

upclocker schreef op vrijdag 13 oktober 2017 @ 16:21:
Ligt het aan mij of lijkt het landing gear best wel klein voor het toestel?

De 787-10 moet je eigenlijk zien als een 787-9 die net even wat langer is gemaakt. Verder niet.
Dus er gaat net wat meer passagiers en cargoruimte in; maar verder heeft het geen significante aanpassingen.
Met als gevolg dat de operating weights niet veranderd zijn t.o.v. de 787-9 dus je landingsgestel hoeft ook niet verstevigd/verzwaard te worden.

Heeft natuurlijk wel als gevolg dat de 787-10 hierdoor een mindere range heeft dan de 787-9 maar dat is ook de bedoeling; veel passagiers vervoeren over kortere afstanden; goede vervanger voor de 777-200 en A330/A330 en op de ietwat korte afstanden als concurrent voor de A350-900.

Liliuokalani schreef op vrijdag 13 oktober 2017 @ 16:53:
Lijkt wel zo ja. Zal ook wel aardig wat tailstrikes gaan maken als ik het zo zie...

Main landing gear is ook aangepast:

Because of the length and additional tail strike protection needed, a semilevered landing gear enables rotation over the aft wheels rather than at the bogie center, like the 777-300ER

Wikipedia: Boeing 787 Dreamliner

[4x2]

Zijn die engineers met hun lekkere salaris nog zo dom niet

[CyBeR]

Liliuokalani schreef op vrijdag 13 oktober 2017 @ 16:53:
[...]


Lijkt wel zo ja. Zal ook wel aardig wat tailstrikes gaan maken als ik het zo zie...

Lijkt me idd sterk dat ze bij Boeing weten wat ze doen.

[downtime]

CyBeR schreef op vrijdag 13 oktober 2017 @ 17:12:
[...]


Lijkt me idd sterk dat ze bij Boeing weten wat ze doen.

Hebben ze wel meer vliegtuigen gemaakt dan?

[wildhagen]

De Amerikaanse luchtvaartautoriteit FAA heeft alle gebruikers van de Airbus A380 gelast een extra inspectie uit te voeren aan de motoren van die toestellen. Aanleiding is een incident bij Air France, waarbij een toestel delen van de motor verloor.

Het incident vond twee weken geleden plaats op een vlucht van Parijs naar Los Angeles. Boven Groenland hoorden passagiers een harde knal. Een van de vier motoren bleek grote onderdelen te zijn verloren.

Het toestel van Air France werd in Canada aan de grond gezet en de passagiers werden met een ander vliegtuig verder vervoerd.

Het onderzoek naar het incident loopt nog, maar de FAA eist dat alle vliegtuigen met hetzelfde type motor worden geïnspecteerd. Behalve Air France gebruiken Emirates, Etihad Airways, Korean Air en Qatar Airways de motoren.

Het gaat om 136 van de A380-superjumbo's die Airbus tot nu toe heeft afgeleverd. Airbus leverde tot nu toe 216 van deze vliegtuigen.

KLM vliegt niet met de A380. Na veel vijven en zessen besloot het bedrijf vorig jaar een ander type jumbo bij Airbus te bestellen.

Bron: https://www.nu.nl/economi...-incident-air-france.html

Vooral die laatste regel is interessant. KLM heeft kennelijk jumbo's besteld, maar niet de A380. De enige andere jumbo is afaik de 747. Maar het zou gaan om een Airbus-Jumbo.

Mis ik een ander vliegtuigtype dat ook als jumbo beschouwd wordt, anders dan de 747 of de A380?

[ Voor 4% gewijzigd door wildhagen op 13-10-2017 18:31 ]

[CyBeR]

Alles wat groter is dan een fokker is een jumbo in de pers, dat weet je.

[Maasluip]

KLM heeft A350-900's in bestelling. Dat is ook een groot vliegtuig (A350-1000 is langer dan een A380), maar vanaf welk formaat mag je het een Jumbo Jet noemen?

[Piet91]

wildhagen schreef op vrijdag 13 oktober 2017 @ 18:29:
Bron: https://www.nu.nl/economi...-incident-air-france.html

Vooral die laatste regel is interessant. KLM heeft kennelijk jumbo's besteld, maar niet de A380. De enige andere jumbo is afaik de 747. Maar het zou gaan om een Airbus-Jumbo.

Mis ik een ander vliegtuigtype dat ook als jumbo beschouwd wordt, anders dan de 747 of de A380?

Dat is journalistiek anno 2017 voor je.

Deze zin:

KLM vliegt niet met de A380. Na veel vijven en zessen besloot het bedrijf vorig jaar een ander type jumbo bij Airbus te bestellen.

Had moeten zijn:

KLM vliegt niet met de A380. Na veel vijven en zessen besloot AF/KLM vorig jaar een ander type toestel bij Airbus te bestellen en 2 nieuwe A380 orders te annuleren.

[CyBeR]

Maasluip schreef op vrijdag 13 oktober 2017 @ 18:46:
KLM heeft A350-900's in bestelling. Dat is ook een groot vliegtuig (A350-1000 is langer dan een A380), maar vanaf welk formaat mag je het een Jumbo Jet noemen?

De benoeming "jumbo" is wmb alleen van toepassing op de 747 en groter.

[Piet91]

Elk rondje is anders...


(8 uur durende A350-1000 ETOPS certificatievlucht)

A fond farewell to the Boeing 747

Since her induction into our fleet, the Boeing 747 aka the "Queen of the Skies" has been one of our most recognizable aircrafts with a unique upper deck, giving her an instantly recognizable hump silhouette. Over the years, she's built up a considerable fanbase, winning the hearts of customers and employees alike. Before she flies into the sunset next month, join us as we pay homage to the Queen of the Skies after 47 years of service with United. #UA747Farewell

[ Voor 29% gewijzigd door Piet91 op 13-10-2017 20:26 ]

[Garyu]

wildhagen schreef op vrijdag 13 oktober 2017 @ 18:29:
[...]


Bron: https://www.nu.nl/economi...-incident-air-france.html

Vooral die laatste regel is interessant. KLM heeft kennelijk jumbo's besteld, maar niet de A380. De enige andere jumbo is afaik de 747. Maar het zou gaan om een Airbus-Jumbo.

Mis ik een ander vliegtuigtype dat ook als jumbo beschouwd wordt, anders dan de 747 of de A380?

Wikipedia weet raad:

The biggest wide-body aircraft are known as jumbo jets due to their very large size; examples include the Boeing 747 ("jumbo jet"), Airbus A380 ("superjumbo jet"), and upcoming Boeing 777X ("mini jumbo jet"). The phrase, "jumbo jet", derives from Jumbo, a famous circus elephant in the 19th century.

A350 staat niet in de lijst, en hoort m.i. niet in de lijst, net zo min als andere "normale" widebodies.

[chippie777]

Op de één of andere manier associeer ik “jumbo(-jet)” altijd met de Boeing 747 en nooit met enig ander vliegtuig merk/type.

[Verwijderd]

747 = jumbo, de rest is een vliegtuig

[wildhagen]

Wie bepaalt dat? En een 747 is geen vliegtuig dus, volgens jou?

Zowel de 747 als de A380 zijn gewoon jumbo's, als je kijkt naar afmetingen en capaciteit.

[Dr. Strangelove]

Voor mij is een jumbo een 747 en niks anders maar ik was verrast te lezen dat dit niet zo clear cut is, zoals te lezen in deze discussie op Wikipedia:

Wikipedia: Talk:Jumbo jet

Wel schijnt het dus zo te zijn dat de term van het Boeing marketing department afkomstig is.

[Fly-guy]

Verwijderd schreef op zaterdag 14 oktober 2017 @ 10:35:
747 = jumbo, de rest is een vliegtuig

Al was boeing wel de eerste die zelf met de term jumbojet kwam (en onder meer superjet), toch is boeing het zelf niet geheel met je eens, lijkt het:

Known as the world's first jumbo jet, the 747 still is the world's largest commercial jetliner.

Bron

De 747 is de eerste jumbo jet, er zijn dus nog anderen. Wat die anderen dan zijn, staat open voor discussie.
Daarnaast kun je natuurlijk wel stellen dat de term jumbojet tegenwoordig voor de meesten slaat op specifiek de 747.

[CaptJackSparrow]

'Jumbo-Jet' was het koosnaampje van de 747. Dat sommigen het ook zijn gaan gebruiken voor andere grote vliegtuigen is... bedenkelijk.

Wide-body is de gangbare generieke aanduiding voor de meer joekelachtige vliegmasjienen.

[onigiri]

Thetallguy schreef op vrijdag 13 oktober 2017 @ 16:53:
9V-SCA was een 747F van Singapore Airlines maar die registratie mogen ze zeker niet zo snel weer hergebruiken. De autist in mij vindt het weer jammer dat ze bij de B beginnen.

9V-SCB was ook een 747F die niet veel eerder uit de vloot ging dan de 9V-SCA.
Volgens All things 787 is het de bedoeling om deze later te leveren dan een andere die nog gebouwd moet worden. Reden is waarschijnlijk omdat dit toestel nog mee moet doen aan de testvluchten.

[Piet91]

Ook fijn. Turkish Airlines vlucht 35 van Istanbul naar Montreal heeft meer dan 7 uur (!) zitten rond circkelen boven Turkije vanwege een medisch geval aan boord.
Deze specifieke A330-300 kan geen brandstof dumpen dus moest maar rond circkelen.
Schijnbaar is de passagier er wel goed afgekomen, maar blijft apart.

EDIT: schijnbaar is een 16-jarige passagier flauwgevallen vlak na takeoff; maar ging het daarna beter met hem/haar.

[ Voor 13% gewijzigd door Piet91 op 14-10-2017 22:10 ]

[Fly-guy]

Piet91 schreef op zaterdag 14 oktober 2017 @ 11:18:
Ook fijn. Turkish Airlines vlucht 35 van Istanbul naar Montreal heeft meer dan 7 uur (!) zitten rond circkelen boven Turkije vanwege een medisch geval aan boord.
Deze specifieke A330-300 kan geen brandstof dumpen dus moest maar rondc irckelen.
Schijnbaar is de passagier er wel goed afgekomen, maar blijft apart.

[afbeelding]

Das wel raar. Een medisch geval en toch blijven vliegen?

Het niet kunnen dumpen is geen probleem, en a330 kan prima met hogere gewichten dan toegestaan landen, mits de baan lang zat is (en dat is het wel daar). Airbus heeft zelf aan dat automatische landingen met een hoger gewicht technisch prima kunnen.

Moet je als gezagvoerder alleen kunnen verklaren dat en waarom de reden zwaarwegend genoeg was, maar persoonlijk zou ik er niet zo'n probleem mee hebben om meteen te landen, iets wat bij de blauwe club ook redelijk uitgedragen wordt.

Met andere woorden, inderdaad vreemd.

[Garyu]

Als ze toch niet willen of kunnen landen op Istanbul kunnen ze toch net zo goed naar Montreal doorvliegen? Dan heb je in ieder geval iets bereikt ipv 7 uur rondjes om de kerk..

[Borromini]

En in het midden van de oversteek van de oceaan komt die passagier dan acuut in de problemen?

Ik denk het niet

Achteraf is het altijd makkelijk praten.

[Piet91]

Fly-guy schreef op zaterdag 14 oktober 2017 @ 11:58:
Das wel raar. Een medisch geval en toch blijven vliegen?

Het niet kunnen dumpen is geen probleem, en a330 kan prima met hogere gewichten dan toegestaan landen, mits de baan lang zat is (en dat is het wel daar). Airbus heeft zelf aan dat automatische landingen met een hoger gewicht technisch prima kunnen.

Moet je als gezagvoerder alleen kunnen verklaren dat en waarom de reden zwaarwegend genoeg was, maar persoonlijk zou ik er niet zo'n probleem mee hebben om meteen te landen, iets wat bij de blauwe club ook redelijk uitgedragen wordt.

Met andere woorden, inderdaad vreemd.

Heeft KLM eigenlijk het fuel jettison systeem op hun A330's? Ik geloof het niet toch?
Op de -300 was het geloof ik ooit geen optie (omdat deze in tegenstelling tot voor kort geen center tank had i.t.t. de -200), maar nu deze is geactiveerd op de nieuwe toestellen is dat daar nu waarschijnlijk ook een optie.

Even wilde gok van mijn kant: de A330-300 verbruikt (heel ruw gezegd) zo'n 6000 kilo brandstof per uur.
Toestel heeft ruim 7 uur rondgecirkeld dus zo'n 42.000 kilo verbruikt. Dat is ruwweg ook het verschil tussen MTOW en MLW.
Gezien de vlucht kan het best zijn dat het toestel tegen of op de MTOW zat (aan de hand van aantal passagiers, cargo en vluchtafstand aan de hand van de Airbus charts) en dat de crew dus niet boven de MLW wilde landen om inspecties e.d. uit te sparen.
Blijkbaar was de situatie/passagiers in zo'n staat dat dit wel kon.

Goed; nu mogen de kenners mij afbranden dat ik dit allemaal verkeerd heb gerekend.

[ Voor 24% gewijzigd door Piet91 op 14-10-2017 15:25 ]

[wildhagen]

Helaas, vlucht 666 naar de HEL is verleden tijd:

Er komt een einde aan de zogenoemde duivelsvluchten van Finnair. Een woordvoerder van de luchtvaartmaatschappij meldt dat het gisteren de laatste keer was dat vlucht AY666 op vrijdag de dertiende van Kopenhagen naar HEL (Helsinki) vertrok, aangezien de maatschappij het vluchtnummer vanaf 29 oktober verandert naar AY954.

Bijgelovige passagiers zagen de route als de duivelsvlucht vanwege het getal 666, wat wordt geassocieerd met de duivel, en de bestemmingscode, HEL. De eerste duivelsvlucht op vrijdag de dertiende vond plaats in 2006 en sindsdien is de vlucht 21 keer op de ongeluksdag uitgevoerd.

Volgens Finnair piloot Juha-Pekka Keidasta werd de bijgelovigheid van de vlucht onder piloten als een grap afgedaan en volgens de woordvoerder is er nog nooit iets vreemds gebeurd tijdens een van de duivelsvluchten. Ook tijdens de laatste vlucht niet. Die landde gisteren om 15:47 uur lokale tijd in de Finse hoofdstad.

Bron: https://www.luchtvaartnie...finnair-op-vrijdag-de-13e

[Maasluip]

werd de bijgelovigheid van de vlucht onder piloten als een grap afgedaan

Goh. Echt?

[franssie]

Maasluip schreef op zaterdag 14 oktober 2017 @ 17:07:
[...]

Goh. Echt?

offtopic:
het nummer Van De Duivel is dan ook 616 en niet 666 - iemand heeft ooit iets laten vertalen door Chinezen in Babylon en daarom lopen er allemaal mensen met onzinnige tatoeages rond en zulks. Wikipedia: Number of the Beast Net zoals alle telefoonnummers in films met 555 beginnen, dat bestaat ook niet haha

[Piet91]

Vandaag is het exact 70 jaar geleden dat Chuck Yeager met zijn Bell X-1 door de geluidsbarrière knalde.
Voor het eerst vloog iemand sneller dan het geluid; zijn topsnelheid lag op Mach 1.06 / 1.125,7 kilometer per uur.




Toestel hangt tegenwoordig in het National Air and Space Museum van het Smithsonian Institution in Washington D.C.

Bell X-1, NASM by Ian Abbott, on Flickr

[Hmmbob]

Fun fact: dat deed hij boven Rogers Dry Lake, wat nu bekend staat als Edwards AFB en wat de thuisbasis is van onze eerste 2 Nederlandse F35 toestellen (en mijn werkplek de afgelopen 3 jaar, tot een paar weken terug).

Vlak bij het kantoor van de Nederlandse eenheid aldaar (323TES (Test & Evaluation Squadron)) staat nog een mooi bronzen beeld om Chuck Yeager te eren:



Nu we het toch over die Nederlandse F-35s hebben: de Telegraaf is een serie videos aan het uitzenden over de werkzaamheden van die F35 eenheid en Chuck & z'n beeldje komen kort terug in het 3e filmpje:

Deel 1: http://www.telegraafvanda...j-onze-nieuw-straaljagers
Deel 2: http://www.telegraafvanda...-als-een-vrouw-behandelen
Deel 3: http://www.telegraafvanda...kijk-mee-met-de-bommenman

[ Voor 38% gewijzigd door Hmmbob op 14-10-2017 20:50 ]

[downtime]

Hmmbob schreef op zaterdag 14 oktober 2017 @ 20:32:
Vlak bij het kantoor van de Nederlandse eenheid aldaar (323TES (Test & Evaluation Squadron)) staat nog een mooi bronzen beeld om Chuck Yeager te eren:

Hopelijk hebben ze ook een beeld voor al die testpiloten die 't niet gered hebben - en niet alleen die ene die 't wel overleefde.

[Piet91]

KLM's Boeing 747-400 PH-BFY staat momenteel op de luchthaven van Paramaribo, Suriname.
Over een kleine 2 uur vertrekt ze weer op weg naar Amsterdam.
Morgenvroeg zal ze zo'n 4 uur na aankomst vertrekken naar Jakarta voor een D-check als vlucht KL9865.
Dit zal naar alle waarschijnlijkheid de allerlaatste D-check zijn voor een KLM 747.

PH-BFY is op 10 april 2002 aan KLM geleverd als 747-400 Combi maar vliegt al jaren rond als full-pax toestel.
Ze is ook de laatste 747 met de KLM Asia livery; iets wat ze naar haar onderhoud waarschijnlijk niet meer draagt omdat ze dan terug komt met de nieuwe KLM livery.