Vliegen, Techniek en achtergrond

[don_jorg]

Dat ziet er toch aardig beschadigd uit, hoewel het alleen de buitenkant lijkt te zijn. Disclaimer: ik ben een leek op dit gebied, kan zomaar zijn dat er veel meer kapot is dan ik kan zien.

Edit: deze link zou wel moeten werken.

[ Voor 22% gewijzigd door don_jorg op 16-10-2018 16:53 ]

[gop1]

Zo te zien vloog die kist veel op de route AMS-PBM, vraag me af hoe ze dat gaan doen met de dienstregeling.

[wildhagen]

Ze hebben natuurlijk nog meer 747's, het is niet alsof dit de enige kist is die op die route kan vliegen.

En als ze tijdelijk capaciteit te weinig hebben kunnen ze nog altijd een kist wet-leasen om op de route in te zetten, zat bedrijven die zich daarin specialiseren (HiFly bijvoorbeeld).

[Maasluip]

Als het alleen de motor is, die hebben ze toch wel op voorraad liggen?

[Verwijderd]

Maasluip schreef op woensdag 17 oktober 2018 @ 07:38:
Als het alleen de motor is, die hebben ze toch wel op voorraad liggen?

Het is niet alleen de motor die ze moeten hebben.
Ook de inlet en de behuizing zijn aan vervanging toe en mogelijk nog meer onderdelen.
Daarnaast moeten er zaken zoals de bouten van de ophanging worden gecontroleerd en de pylon zelf (waar de bouten in zitten).

Stel dat ze dat niet op voorraad hebben dan kunnen ze het bij een uitgefaseerd toestel demonteren.
Daarvan staan er een paar in Teruel. Of aanschaffen bij een bedrijf als AELS.

Dan moet het nog naar Schiphol gebracht worden en gemonteerd.

Wellicht nog wat leuke achtergrond info over hoe een motor er verder uit ziet zonder behuizing, etc: https://blog.klm.com/how-do-we-test-jet-engines/

[Fly-guy]

Verwijderd schreef op woensdag 17 oktober 2018 @ 08:38:
[...]


Het is niet alleen de motor die ze moeten hebben.
Ook de inlet en de behuizing zijn aan vervanging toe en mogelijk nog meer onderdelen.
Daarnaast moeten er zaken zoals de bouten van de ophanging worden gecontroleerd en de pylon zelf (waar de bouten in zitten).

Stel dat ze dat niet op voorraad hebben dan kunnen ze het bij een uitgefaseerd toestel demonteren.
Daarvan staan er een paar in Teruel. Of aanschaffen bij een bedrijf als AELS.

Dan moet het nog naar Schiphol gebracht worden en gemonteerd.

Wellicht nog wat leuke achtergrond info over hoe een motor er verder uit ziet zonder behuizing, etc: https://blog.klm.com/how-do-we-test-jet-engines/

Daarnaast, een motor heeft een prijs van rond de 11-12,5 miljoen dollar, daar ga je ook niet te veel van in voorraad willen hebben.
Het scheelt dat KLM een grote naam is in (motor)onderhoud (en zelfs een leen-motor programma heeft), dus in dit geval zal er wel een klaar liggen, maar dat is niet vanzelfsprekend (voor elke airline).

[upclocker]

Verwijderd schreef op woensdag 17 oktober 2018 @ 08:38:
[...]


Het is niet alleen de motor die ze moeten hebben.
Ook de inlet en de behuizing zijn aan vervanging toe en mogelijk nog meer onderdelen.
Daarnaast moeten er zaken zoals de bouten van de ophanging worden gecontroleerd en de pylon zelf (waar de bouten in zitten).

Stel dat ze dat niet op voorraad hebben dan kunnen ze het bij een uitgefaseerd toestel demonteren.
Daarvan staan er een paar in Teruel. Of aanschaffen bij een bedrijf als AELS.

Dan moet het nog naar Schiphol gebracht worden en gemonteerd.

Wellicht nog wat leuke achtergrond info over hoe een motor er verder uit ziet zonder behuizing, etc: https://blog.klm.com/how-do-we-test-jet-engines/

Ik heb daar een keer gestaan in die test cell van E&M. Is echt bizar hoeveel lucht zo'n motor aanzuigt, en hij draaide toen nog lang niet op vol vermogen.

[wildhagen]

upclocker schreef op woensdag 17 oktober 2018 @ 18:09:
[...]

Ik heb daar een keer gestaan in die test cell van E&M. Is echt bizar hoeveel lucht zo'n motor aanzuigt, en hij draaide toen nog lang niet op vol vermogen.

Leuk filmpje levert zo'n test op, in dit geval van een General Electric F101 zoals die in een Rockwell B-1 Lancer zit.

Gooi je volume maar vol open

Ander soort spectaculair. Kijk eens wat er met een motor kan gebeuren, in dit geval wordt hij uiteraard een handje geholpen tbv een test:

[renegrunn]

renegrunn schreef op maandag 15 oktober 2018 @ 13:51:
Ze willen echt graag van de 747 af bij KLM:

https://www.nhnieuws.nl/n...egen-voertuig-op-Schiphol

_{Mompelt iets over karma...}

Had niet KLM moeten uitlachen. Zelf nu gestrand met KLM in Montpellier vanwege een defect aan het landingsgestel. Morgen opnieuw proberen..

[gop1]

Etihad staat naar verluidt op het punt een zeer grote order bij Airbus te cancelen. Het zou gaan om 40 A350-900's en 22 A350-1000's.

[Daniel]

Hmmja niet heel verbazingwekkend, ze hebben er gewoon geen geld voor. Het gaat al langer niet zo goed met Etihad, ze verliezen het vrij duidelijk van Emirates als main hub in de Golfregio. Niet dat het daarmee zo goed gaat trouwens, de glans is er wel een beetje vanaf aan het raken.

[XWB]

De vorige CEO, James Hogan, had dan ook een puinhoop van Etihad gemaakt.

[Deadsy]

gop1 schreef op woensdag 17 oktober 2018 @ 23:06:
Etihad staat naar verluidt op het punt een zeer grote order bij Airbus te cancelen. Het zou gaan om 40 A350-900's en 22 A350-1000's.

Hoe word dit vanuit Airbus afgehandeld?

Neem aan dat ze de aanbetaling mogen houden.
Maar hoe gaat men dan dan om met de vrij gekomen slots? Schuiven alle andere verkochte slots gewoon op of gaat men deze apart verkopen?

[alexbl69]

Beeld van het 'rangeerindicent' met de B744: https://www.dumpert.nl/me..._maar_efkes_wisselen.html

Best wel een lompe actie.

[FastFred]

Moeten die wagens niet op aangewezen plekken parkeren zodat dit niet gebeurt? En de bestuurder van de sleper en de persoon in de cockpit hadden dit kunnen zien.

[ Voor 4% gewijzigd door FastFred op 19-10-2018 11:43 ]

[Verwijderd]

Het toestel (PH-BFN) is inmiddels al gerepareerd en gaat zo vertrekken naar ORD:
https://www.flightradar24.com/KLM611/1e442e2c

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 19-10-2018 12:34 ]

[Piet91]

Vanavond 1e aflevering op SBS6; 21:30 - 22:30 uur:
WELKOM AAN BOORD - HET LEVEN IN DE LUCHT

Transavia-vliegtuigen hebben een maximale vlieghoogte van 12.500 meter, een hoogte gelijk aan 38 op elkaar gestapelde Eiffeltorens. Zo hoog vliegt de consument naar een zonnige vakantiebestemming of naar een van de andere 109 bestemmingen van de luchtvaartmaatschappij. Transavia opent tijdens een zesdelige realityserie haar deuren en geeft de kijker een kijkje achter de schermen.

In Welkom aan boord volgen we verschillende medewerkers van de luchtvaartmaatschappij, ieder met een andere functie. We leren hen kennen als mens en als dienstverlener, gaan met ze op pad en zien hoe zij iedere dag hun uiterste best doen om de reis van hun passagiers naar tevredenheid en vlekkeloos te laten verlopen.

[downtime]

Deadsy schreef op donderdag 18 oktober 2018 @ 16:01:
[...]

Hoe word dit vanuit Airbus afgehandeld?

Neem aan dat ze de aanbetaling mogen houden.
Maar hoe gaat men dan dan om met de vrij gekomen slots? Schuiven alle andere verkochte slots gewoon op of gaat men deze apart verkopen?

Ik denk in overleg. Om een toestel te ontvangen moet er van alles geregeld zijn: Er moeten crews zijn, routes vastgelegd, tickets verkocht, wat al niet meer. Je wilt dan niet zomaar je vliegtuig ontvangen. Dus in principe verandert er niks aan die slots tenzij in overleg tussen Airbus en de maatschappij.
En Airbus heeft zijn eigen afhankelijkheden ook. Niet elk toestel krijgt hetzelfde interieur, dezelfde motoren, etc. Ook de toeleveranciers moeten op het juiste moment capaciteit hebben.

[Deadsy]

downtime schreef op vrijdag 19 oktober 2018 @ 14:03:
[...]

Ik denk in overleg. Om een toestel te ontvangen moet er van alles geregeld zijn: Er moeten crews zijn, routes vastgelegd, tickets verkocht, wat al niet meer. Je wilt dan niet zomaar je vliegtuig ontvangen. Dus in principe verandert er niks aan die slots tenzij in overleg tussen Airbus en de maatschappij.
En Airbus heeft zijn eigen afhankelijkheden ook. Niet elk toestel krijgt hetzelfde interieur, dezelfde motoren, etc. Ook de toeleveranciers moeten op het juiste moment capaciteit hebben.

Klinkt logisch. Dan neem ik aan dat er ook een fase is waarin het niet meer gecancelled kan worden?

[voske]

In dat opzicht is het interessant wat er gaat gebeuren met de Boeing 737 MAX 9 die bestemd was voor het inmiddels failliete Primera Air.

[FastFred]

Piet91 schreef op vrijdag 19 oktober 2018 @ 13:57:
Vanavond 1e aflevering op SBS6; 21:30 - 22:30 uur:
WELKOM AAN BOORD - HET LEVEN IN DE LUCHT

[...]

Toffe serie wel, die purser/kapper met die baard is echt een eindbaas. Met z'n herenkapsalon "we doen wel vrouwen, maar we knippen ze niet"

[Verwijderd]

Ik vond het wel een hoog SBS gehalte hebben.
Hoe spannend wil je het maken... De olie bijvullen van een motor gebeurd met de hand... Nou wow.

Wel leuk om Ella in actie te zien. Die is echt zo. Haar een aantal keer meegemaakt op een Hoogvliegersdag.

Wel weer lang geleden dat er een NL luchtvaart serie was. Maar vond Schiphol Airport destijds toch leuker.
Met Dick Mol van de douane. Die wordt daar nog steeds van herkent.

In other news... Deze beelden zijn vliegtuig porno in the making:

met dank aan @Tyno voor de link.

[upclocker]

Verwijderd schreef op vrijdag 19 oktober 2018 @ 23:15:
Ik vond het wel een hoog SBS gehalte hebben.
Hoe spannend wil je het maken... De olie bijvullen van een motor gebeurd met de hand... Nou wow.

Ja dacht precies hetzelfde. Gelukkig zat er ook geen vod in de motor.

[Freak187]

Deadsy schreef op vrijdag 19 oktober 2018 @ 14:06:
[...]


Klinkt logisch. Dan neem ik aan dat er ook een fase is waarin het niet meer gecancelled kan worden?

Niet betalen is annuleren. Maar normaal gaat dat in overleg natuurlijk. Zowel de airline als de vliegtuigbouwer zien bepaalde financiele moeilijkheden aankomen.

Airbus/Boeing begint pas met bouwen als er een PDP (pre delivery payment) is gedaan van ongeveer 10% van de totale som. Soms financiert Airbus/Boeing die 10% zelfs vóór de airline, want je praat over zulke hoge bedragen dat niet iedere airline zoiets bij de bank gedaan krijgt.

Vervolgens mag de airline haar configuratie interieur/motoren vaststellen.
En er zijn vaste tijden om meer stukjes van de totale som te betalen.

Etihad is een grote speler en Airbus wil ze echt wel te vriend houden, dus annuleren doet pijn maar die vliegtuigen worden dan aan anderen verpatst. Etihad zal wellicht die 10% PDP kwijt zijn en misschien wat comittments aan Airbus, maar aan het eind van het verhaal heeft Airbus wel klanten nodig dus zullen ze niet heel raar gaan doen.

[franssie]

Eergister heeft hier vlak bij mij een vliegtuigje de propeller verloren.
https://www.weespernieuws...opeller-onderzoek-gestart

Gisteren hebben ze een halve ochtend met een politie helicopter rondgevlogen, waarschijnlijk op zoek naar die propellor. Het was een nette landing schijnbaar, maar het zou je maar gebeuren.

[XWB]

Er zijn geen vrienden in deze business. Als alles goed gaat worden leuke deals gemaakt, zogezegd als "vrienden onder elkaar". Maar zodra de luchtvaartmaatschappij het financieel moeilijk krijgt komt legal department zijn geld halen. En het interesseert Airbus daarbij niet of je daardoor failliet gaat. Etihad is een zinkend schip en contracten komen bijna altijd met cancellation fees, dus er gaat geld geschoven worden.

Bijvoorbeeld SriLankan Airlines:

quote: http://www.ft.lk/opinion/...Lankan-Airlines/14-646715

A breakdown of the Lease Cancellation Costs:

$ 7.5 million security deposit forfeited
$ 17.7 million paid as compensation for one aircraft due on November 2016. No Cabinet approval at the time of payment
$ 98.0 million paid as compensation for the remaining three aircrafts but with two conditions

Maar er zijn meer voorbeelden te vinden. Bijvoorbeeld toen Skymark Airlines zijn A380's annuleerde heeft Airbus daar een flinke som geld uitgetrokken.

Hier is nog een interessant artikel dat het één en ander toelicht hoe deze industrie werkt:

A Paris Air Show player offers some brutal home truths for airlines

[Fly-guy]

Nog meer financiële troubles in het Midden Oosten, Dubai/Al Maktoum airport met minstens 5 jaar vertraagd.
http://www.arabnews.com/node/1390546/business-economy

A major expansion of Dubai’s second airport Al Maktoum International will open in 2030, the emirate’s government said, five years later than officials had previously indicated.

Abu Dhabi airport schiet ook al niet op, etihad gaat langzaam krimpen en en met de komst van ultra longhaul vluchten vrezen sommigen dat het MO helemaal overgeslagen gaat worden als deze gemeengoed worden.


_{Curieus daarnaast hoe de luchtvaart het daar slechter doet bij relatief lage olieprijzen, in tegenstelling tot de rest van de wereld...}

[Freak187]

XWB schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 14:02:
Er zijn geen vrienden in deze business. Als alles goed gaat worden leuke deals gemaakt, zogezegd als "vrienden onder elkaar". Maar zodra de luchtvaartmaatschappij het financieel moeilijk krijgt komt legal department zijn geld halen. En het interesseert Airbus daarbij niet of je daardoor failliet gaat. Etihad is een zinkend schip en contracten komen bijna altijd met cancellation fees, dus er gaat geld geschoven worden.

Bijvoorbeeld SriLankan Airlines:


[...]


Maar er zijn meer voorbeelden te vinden. Bijvoorbeeld toen Skymark Airlines zijn A380's annuleerde heeft Airbus daar een flinke som geld uitgetrokken.

Hier is nog een interessant artikel dat het één en ander toelicht hoe deze industrie werkt:

A Paris Air Show player offers some brutal home truths for airlines

Maar dat over Sri-Lankan gaat over de lessor die geld gaat halen bij z'n lessee.

[XWB]

Freak187 schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 14:18:
[...]


Maar dat over Sri-Lankan gaat over de lessor die geld gaat halen bij z'n lessee.

Airbus doet precies hetzelfde, dat artikel is alleen maar een voorbeeld wat voor bedragen je mag verwachten bij een annulering.

[Verwijderd]

downtime schreef op vrijdag 19 oktober 2018 @ 14:03:
[...]

Ik denk in overleg. Om een toestel te ontvangen moet er van alles geregeld zijn: Er moeten crews zijn, routes vastgelegd, tickets verkocht, wat al niet meer. Je wilt dan niet zomaar je vliegtuig ontvangen. Dus in principe verandert er niks aan die slots tenzij in overleg tussen Airbus en de maatschappij.
En Airbus heeft zijn eigen afhankelijkheden ook. Niet elk toestel krijgt hetzelfde interieur, dezelfde motoren, etc. Ook de toeleveranciers moeten op het juiste moment capaciteit hebben.

In normale omstandigheden heb je gelijk, maar er zijn altijd luchtvaartmaatschappijen die echt springen om toestellen. Ik kan me zo voorstellen dat bijvoorbeeld Iran dit slot heel erg graag wil hebben.

[XWB]

Het derde CS100 testvliegtuig heeft zijn laatste vlucht gemaakt. Bombardier heeft dit toestel aan het ENA College gedoneerd en zal naar alle waarschijnlijkheid nooit meer vliegen.

[wildhagen]

Verwijderd schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 14:38:
[...]

In normale omstandigheden heb je gelijk, maar er zijn altijd luchtvaartmaatschappijen die echt springen om toestellen. Ik kan me zo voorstellen dat bijvoorbeeld Iran dit slot heel erg graag wil hebben.

Ja, ongetwijfeld, alleen mag Airbus dus niks leveren aan Iran vanwege die waanzin-boycot van die Trump in zijn witte sprookjekasteel.

[Freee!!]

wildhagen schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 15:32:
[...]
Ja, ongetwijfeld, alleen mag Airbus dus niks leveren aan Iran vanwege die waanzin-boycot van die Trump in zijn witte sprookjekasteel.

Dat kon nog wel eens een "leuke" handelsoorlog worden, want de EU steunt die sancties niet en verwacxht dat Europese bedrijven (zoals Airbus) zich netjes aan de contracten houdt.

[Deadsy]

Fly-guy schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 14:14:
Nog meer financiële troubles in het Midden Oosten, Dubai/Al Maktoum airport met minstens 5 jaar vertraagd.
http://www.arabnews.com/node/1390546/business-economy


[...]


Abu Dhabi airport schiet ook al niet op, etihad gaat langzaam krimpen en en met de komst van ultra longhaul vluchten vrezen sommigen dat het MO helemaal overgeslagen gaat worden als deze gemeengoed worden.


_{Curieus daarnaast hoe de luchtvaart het daar slechter doet bij relatief lage olieprijzen, in tegenstelling tot de rest van de wereld...}

Dat het met hun nu minder goed gaat is misschien vanwege de basis van hun vermogen.
Weet niet of het ook zo bij Etihad is maar heb vaker gelezen dat de airlines in het midden oosten vaak gebruik maken van staatsleningen zonder rente, geen loon belasting etc.

Als dit de basis is van waaruit je begint als bedrijf dan ben je denk ik wel vlugger geneigd om risicos te nemen etc
Waar een KLM etc die luxe niet hebben en dus beter moeten omgaan met hun geld en zich aanpassen aan de markt.

[Tom Paris]

Freee!! schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 16:49:
[...]

Dat kon nog wel eens een "leuke" handelsoorlog worden, want de EU steunt die sancties niet en verwacxht dat Europese bedrijven (zoals Airbus) zich netjes aan de contracten houdt.

Nee hoor: https://www.reuters.com/a...t-iran-deal-idUSKCN1M41UO

Europa kan best tegen de sancties zijn, we kunnen er simpelweg niet omheen (helaas).

[wildhagen]

Freee!! schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 16:49:
[...]

Dat kon nog wel eens een "leuke" handelsoorlog worden, want de EU steunt die sancties niet en verwacxht dat Europese bedrijven (zoals Airbus) zich netjes aan de contracten houdt.

Dat riepen ze initieel ja, maar daar zijn ze van teruggekomen. Onder druk van de VS, want die hebben aangegeven dat geen enkele Europees bedrijf dat zaken doet met Iran nog financiele zaken mag blijven doen met/in de VS.

Ook de EU moet zich dus aan de sancties houden die uit het witte sprookjeskasteel van Trump komen.

[Verwijderd]

Fly-guy schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 14:14:
Nog meer financiële troubles in het Midden Oosten, Dubai/Al Maktoum airport met minstens 5 jaar vertraagd.
http://www.arabnews.com/node/1390546/business-economy


[...]
_{Curieus daarnaast hoe de luchtvaart het daar slechter doet bij relatief lage olieprijzen, in tegenstelling tot de rest van de wereld...}

Even de open deur intrappen De staatssteun wordt betaald uit oliegeld dus de ME3-carriers zijn de enige die last hebben van een dalende olieprijs

[XWB]

De A330neo heeft afgelopen maand zijn type certificate ontvangen. TAP Air Portugal wordt de eerste klant die zijn NEO binnenkort mag ontvangen.


F-WWKM Airbus A330 Neo Air Portugal by @Eurospot, on Flickr

Inmiddels rollen meerdere NEO's voor verschillende klanten uit: Wow Air, Azul en Air Mauritius.

F-WWKS Airbus A330 Wow Air by @Eurospot, on Flickr


F-WWYP Airbus A330 Neo Azul by @Eurospot, on Flickr


F-WWCN Airbus A330 NÉO Air Mauritius by @Eurospot, on Flickr

[ Voor 3% gewijzigd door XWB op 21-10-2018 13:29 ]

[Piet91]

@Fly-guy en @Verwijderd De olieprijs staat al niet meer zo laag en is stijgt en zal de komende tijd blijven stijgen.

De ME3 hebben genoeg factoren die hun de nek kunnen gaan omdraaien; maar de nieuwe ultra-long haul vluchten zijn er niet een van.

[gop1]

Freak187 schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 13:32:
[...]
Airbus/Boeing begint pas met bouwen als er een PDP (pre delivery payment) is gedaan van ongeveer 10% van de totale som.

Nog nooit gehoord van PDP, weer wat geleerd. Even gegoogled en kwam dit artikel tegen. Ik dacht serieus dat m'n engels goed was maar ik snap hier geen reet van Bijvoorbeeld dit stuk:

[upclocker]

Piet91 schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 21:21:
@Fly-guy en @Verwijderd De olieprijs staat al niet meer zo laag en is stijgt en zal de komende tijd blijven stijgen.

De ME3 hebben genoeg factoren die hun de nek kunnen gaan omdraaien; maar de nieuwe ultra-long haul vluchten zijn er niet een van.

Maar voorgaande jaren was de olieprijs wel laag. Dat begint nu zijn tol te eisen waarschijnlijk.

Afgezien van de invloed van olie, heeft Etihad ook veel slechte investeringen gedaan. Ze hadden dacht ik behoorlijk in Airberlin en Alitalia geïnvesteerd om zo meer invloed te krijgen op de Europese markt.

[Propane]

gop1 schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 21:52:
[...]


Nog nooit gehoord van PDP, weer wat geleerd. Even gegoogled en kwam dit artikel tegen. Ik dacht serieus dat m'n engels goed was maar ik snap hier geen reet van Bijvoorbeeld dit stuk:
[Afbeelding]

Airline leent geld van instanties om de pre-delivery payment aan de fabrikant te betalen. Slots worden echter niet zomaar toegewezen zelfs als er een bepaald bedrag gegarandeerd is door die instanties. Fabrikant heeft laatste zegje. Daarnaast wil de fabrikant die garantie niet allemaal van één financiele instantie krijgen, risico van omvallen van die instantie etc.

Als airline failliet gaat kunnen die financiële instanties gedeeltelijk hun geld terug halen met die securities, maar ook daar heeft de fabrikant een flinke vinger in de pap. Dat is min of meer wat het zegt zoals ik het begrijp . Ben niet zo enorm thuis in de financiëke wereld, dus misschien een term hier en daar mishandeld.

[gop1]

Propane schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 23:25:
[...]


Airline leent geld van instanties om de pre-delivery payment aan de fabrikant te betalen. Slots worden echter niet zomaar toegewezen zelfs als er een bepaald bedrag gegarandeerd is door die instanties. Fabrikant heeft laatste zegje. Daarnaast wil de fabrikant die garantie niet allemaal van één financiele instantie krijgen, risico van omvallen van die instantie etc.

Als airline failliet gaat kunnen die financiële instanties gedeeltelijk hun geld terug halen met die securities, maar ook daar heeft de fabrikant een flinke vinger in de pap. Dat is min of meer wat het zegt zoals ik het begrijp . Ben niet zo enorm thuis in de financiëke wereld, dus misschien een term hier en daar mishandeld.

Hmm, ik mis dan nog het stukje OEM's, wordt daarmee niet bedoeld de leveranciers van Airbus zoals bijvoorbeeld Rolls Royce (motoren), Dunlop (banden) etc.?

[Tom Paris]

Risk in the sky?

University of Dayton Research Institute impact tests prove large aircraft won’t always win in collision with small drones.

When a large military helicopter collided midair with a small quadcopter last year, the helicopter sustained only minor damage and returned safely home; the drone was destroyed. But tests performed at the University of Dayton Research Institute show that bigger may not always be better in contests between manned aircraft and even small UAVs.

In a test designed to mimic a midair collision of a drone and a commercial transport aircraft at 238 miles per hour, researchers in UDRI’s Impact Physics group launched a 2.1-pound DJI Phantom 2 quadcopter at the wing of a Mooney M20 aircraft. The drone did not shatter on impact, but tore open the leading edge of the wing as it bore into the structure, damaging its main spar. “While the quadcopter broke apart, its energy and mass hung together to create significant damage to the wing,” said Kevin Poormon, group leader for impact physics at UDRI.

https://udayton.edu/blogs/udri/18-09-13-risk-in-the-sky.php

[XWB]

wildhagen schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 14:34:
[...]


En binnenkort volgt de laatste vlucht, want ze kappen nu alweer met lijnvluchten...


[...]


Bron: 'Air Belgium staakt lijndienst naar Hongkong'

Update: tijdens een aandeelhoudersvergadering is beslist dat Air Belgium gewoon blijft doorvliegen.

quote: https://www.luchtvaartnie...jft-voorlopig-doorvliegen

Air Belgium blijft voorlopig doorvliegen. Dat meldden de bewindvoerders van de maatschappij donderdagavond. Tijdens een aandeelhoudersvergadering heeft het management de updates van zijn actieplan en businessplan voorgesteld, aldus Belgische media.

Air Belgium maakte eerder bekend dat het de komende winter niet meer naar Hongkong vliegt, maar wel van plan is om de geplande route naar Zhengzhou op te starten.

Ze kunnen dan wel een andere bestemming in China proberen, maar de kans op slagen blijft heel klein.

[Borromini]

upclocker schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 22:37:
[...]

Maar voorgaande jaren was de olieprijs wel laag. Dat begint nu zijn tol te eisen waarschijnlijk.

Afgezien van de invloed van olie, heeft Etihad ook veel slechte investeringen gedaan. Ze hadden dacht ik behoorlijk in Airberlin en Alitalia geïnvesteerd om zo meer invloed te krijgen op de Europese markt.

En ook nog es Jet Airways (dat er ondertussen ook niet zo best voor staat). Alitalia lijken ze op Sabre te hebben gepushed (want dat gebruikt EY zelf ook...), terwijl elke deftige Europese carrier met Amadeus werkt.

Air Serbia hebben ze ook zwaar geld in gepompt maar dat is een klein bedrijfje in verhouding - hopelijk waren die kosten dat ook . Van de grote drie in het Midden-Oosten heb ik alleen over QR nog geen slecht nieuws gehoord.

[Fly-guy]

Piet91 schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 21:21:
@Fly-guy en @Verwijderd De olieprijs staat al niet meer zo laag en is stijgt en zal de komende tijd blijven stijgen.

De ME3 hebben genoeg factoren die hun de nek kunnen gaan omdraaien; maar de nieuwe ultra-long haul vluchten zijn er niet een van.

Hoge olieprijzen waren ook niet meteen een probleem voor veel maatschappijen, mede omdat ze fuel hedgen. Pas na een tijdje druppelt de hogere prijs door in de boeken en komt er verlies om de hoek kijken.
Zo ook met lagere prijzen, olielanden proberen hun uitgaven constant te houden, spreken reserves aan en pas na een tijdje, als deze op zijn, komen de gevolgen naar buiten. Niet voor niets heeft Emirates in begin 2017 een inkomensverlies van meer dan 80% gehad. Nu zal dat zeker niet 1 op 1 gelijk zijn met de olieprijs en er zijn meerdere factoren in het spel, maar het blijft merkwaardig dat in een tijd dat alle airlines juist extreme winsten maakten, ME3 juist wegzakte (en met hun vele andere bedrijven in het MO).

Dat ze nu licht stijgen heeft ook niet een onmiddellijk effect, dat duurt ook even.

Borromini schreef op zondag 21 oktober 2018 @ 02:36:
[...]

Van de grote drie in het Midden-Oosten heb ik alleen over QR nog geen slecht nieuws gehoord.

https://www.forbes.com/si...r-airways-slumps-to-loss/

Ook verlies over het afgelopen jaar, maar daar kunnen ze de blokkade (grotendeels) de schuld van geven, misschien is het zelfs nog een wonder dat het verlies beperkt is onder die omstandigheden.

[ Voor 31% gewijzigd door Fly-guy op 21-10-2018 07:57 ]

[Freak187]

gop1 schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 21:52:
[...]


Nog nooit gehoord van PDP, weer wat geleerd. Even gegoogled en kwam dit artikel tegen. Ik dacht serieus dat m'n engels goed was maar ik snap hier geen reet van Bijvoorbeeld dit stuk:
[Afbeelding]

Hier wordt vanuit gegaan dat een PDP financier het vliegtuig als onderpand van z'n lening wil hebben, maar dat de OEM daar niet zomaar mee akkoord gaat. In principe gaat dit alleen om het vliegtuig, niet over motoren of andere componenten. Motoren worden pas geleverd in de laatste fase als het vliegtuig zowat klaar is. Tot die tijd houden GE/Rolls/PW hun assets bewust en leveren pas uit als Boeing/Airbus een betaling heeft gedaan.

Terug naar vliegtuig financiering. Bijna altijd zit er een bank (of meerderen) of een lessor (GE Capital, Aercap etc) achter de lening. Vervolgens wordt een vliegtuig een 'eigen BV' waarop meerdere investeerders aandelen kunnen kopen. Het is een hele lucratieve vorm van beleggen omdat een vliegtuig een verplaatsbaar object is. Dus als één airline omvalt, dan kan het toestel een paar weken daarna weer geld opleveren bij een andere airline. Als belegger ben je vrij zeker van een ROI.
Vaak doen airlines een sale/leaseback met een vliegtuig. Dus formeel koopt de airline een vliegtuig bij Airbus of Boeing maar wordt na de overdracht direct 'verkocht' aan een lessor. Airline gaat dan het vliegtuig leasen, maar heeft als originele koper wel haar eigen opties (denk aan interieur) mogen kiezen.

[XWB]

Qatar Airways ontvangt binnenkort zijn 5de A350-1000, en deze komt met een oneworld livery.


Msn141 F-WZNK 27/9/2018 by A380_TLS_A350, on Flickr

[Piet91]

@Fly-guy Je hebt gelijk; ik gaf ook alleen maar even aan dat de olieprijs momenteel al hoger staat en blijft stijgen. Dat men hier dus niet gaat denken dat de olieprijs erg laag staat of zelfs daalt.
Hedging dempt het geheel inderdaad wel.

[peakrever]

Is de opvolger van Perform 2020/Trust together al bekend? Dit ivm een opdracht. Las dat ze het wilden aankondigen in juni 2018, maar geen verdere artikelen erover gevonden.

[Megalodon_67]

Madurodam krijgt vandaag tussen 12.00-14.00 uur een echte DC-3 (en dus geen schaalmodel).

[XWB]

Megalodon_67 schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 01:38:
Madurodam krijgt vandaag tussen 12.00-14.00 uur een echte DC-3 (en dus geen schaalmodel).

Dat moet dan een foutje zijn

[don_jorg]

Wel heel apart. Scheveningen heeft een haven (ok, klein), Rotterdam heeft een haven, maar ze doen het via Antwerpen.

[FastFred]

Wat gaan ze doen met dat ding? Het zoveelste restaurant in een vliegtuig?

[Freee!!]

don_jorg schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 10:47:
Wel heel apart. Scheveningen heeft een haven (ok, klein), Rotterdam heeft een haven, maar ze doen het via Antwerpen.

Hoek van Holland heeft meer ruimte dan Scheveningen en ook Vlissingen ligt dichterbij dan Antwerpen.

[Hmmbob]

Kan zomaar een kosten dingetje zijn (havengelden, BTW ofzo). Of omdat de containerboot-lijndienst toevallig daar aan komt.

Edit: what he says ↓↓

[ Voor 45% gewijzigd door Hmmbob op 23-10-2018 17:17 ]

[wildhagen]

Of simpelweg omdat de gekozen rederij het transport het goedkoopst kon/wilde doen en het schip in kwestie simpelweg alleen de haven van Antwerpen aandoet. Je gaat niet een heel schip laten uitwijken naar een andere haven voor één lading, dat is veel te duur.

Gebeurt wel vaker. Zo is er recent nog een oude locomotief per schip vervoert vanuit de VS naar Nederland. Die werd uiteindelijk ook gelost in Antwerpen, om dezelfde reden, en over de weg verder vervoert naar Nederland.

[FastFred]

Ik geloof dat dit deze maand al de 4e keer is dat er in de VS ergens een klein vliegtuigje op een weg land, of op een huis, of in zee, of whatever.

Zijn ze daar gewoon zoveel lakser in veiligheid ofzo? Iedere week is daar wel een grote schietpartij (duh), een ontspoorde trein, een ernstig ongeluk, een vliegtuig dat op een huis valt of ander ander bizar ongeval dat je eigenlijk alleen in films ziet.

[ Voor 6% gewijzigd door FastFred op 24-10-2018 12:54 ]

[Cheesy]

FastFred schreef op woensdag 24 oktober 2018 @ 12:52:
Ik geloof dat dit deze maand al de 4e keer is dat er in de VS ergens een klein vliegtuigje op een weg land, of op een huis, of in zee, of whatever.

Zijn ze daar gewoon zoveel lakser in veiligheid ofzo? Iedere week is daar wel een grote schietpartij (duh), een ontspoorde trein, een ernstig ongeluk, een vliegtuig dat op een huis valt of ander ander bizar ongeval dat je eigenlijk alleen in films ziet.

"Stort neer" zetten ze dan in de titel.
Enkele dagen geleden ook al zo'n soort video inderdaad.
Vergeet niet dat de VS factor x groter is dan Nederland / Europa, dus er zullen ook meer ongelukken gebeuren. Om het goed te vergelijken met bijvoorbeeld Europa zou je het per hoofd van de bevolking moeten uitzoeken.

[PolarBear]

Cheesy schreef op woensdag 24 oktober 2018 @ 13:20:
[...]

"Stort neer" zetten ze dan in de titel.
Enkele dagen geleden ook al zo'n soort video inderdaad.
Vergeet niet dat de VS factor x groter is dan Nederland / Europa, dus er zullen ook meer ongelukken gebeuren. Om het goed te vergelijken met bijvoorbeeld Europa zou je het per hoofd van de bevolking moeten uitzoeken.

Plus dat een ingestorte burg in Italie, brand in een trein in Duitsland, neergestorte ultra light in Nederland etc etc niet met elkaar in verband wordt gebracht als in Europa.

[Dr. Strangelove]

N=1 maar ik heb een jaar of 15 terug geprobeerd een paar vlieglessen te nemen tijdens vacantie in de VS. Het ging uiteindelijk steeds op het laatste moment niet door omdat het weer steeds te slecht was om te vliegen maar het viel me wel op hoe weinig aandacht er was voor health & safety. Het was net zo low key als een autorijles terwijl ik me voor kan stellen dat de risico's toch wel aanzienlijker zijn. Geen idee hoe dit echter in Nederland gaat.

[Arrne]

Wat bedoel je precies met health & safety? (in de context van een paar vlieglessen uiteraard)

[ Voor 37% gewijzigd door Arrne op 24-10-2018 14:44 ]

[upclocker]

Bovendien heb je daar ook veel meer general aviation dan hier, en dus absoluut ook regelmatiger ongelukken.

[Borromini]

Cheesy schreef op woensdag 24 oktober 2018 @ 13:20:
[...]

"Stort neer" zetten ze dan in de titel.
Enkele dagen geleden ook al zo'n soort video inderdaad.
Vergeet niet dat de VS factor x groter is dan Nederland / Europa, dus er zullen ook meer ongelukken gebeuren. Om het goed te vergelijken met bijvoorbeeld Europa zou je het per hoofd van de bevolking moeten uitzoeken.

Bevolkingsdichtheid en infrastructuur correleren niet noodzakelijk. De VS is qua oppervlakte groter, maar in verhouding heeft het bv. een minder dicht wegennet en is het minder dicht bevolkt. Een brug heb je dan weer nog altijd nodig, of er nu 100 auto's over rijden of een veelvoud daarvan.

Spoorweginfrastructuur is in de VS dan weer dermate slecht of onbestaande dat mensen sneller voor het vliegtuig zullen kiezen voor afstanden waar de EU actief de trein promoot (zeker in West-Europa wordt daar hard op ingezet).

[Deadsy]

Arrne schreef op woensdag 24 oktober 2018 @ 14:43:
Wat bedoel je precies met health & safety? (in de context van een paar vlieglessen uiteraard)

Ik denk dat hij ermee bedoeld dat je hart in orde is, bloeddruk etc.
Dat er geen reden is om aan te nemen dat je onwel word terwijl je zit te vliegen.

[Fly-guy]

In de vs moet je ook gewoon een medische keuring ondergaan om een brevet te hebben/aan te vragen.
Les nemen vereist, voor zover ik weet, ook daar geen keuring.

[Scott]

Dr. Strangelove schreef op woensdag 24 oktober 2018 @ 14:27:
N=1 maar ik heb een jaar of 15 terug geprobeerd een paar vlieglessen te nemen tijdens vacantie in de VS. Het ging uiteindelijk steeds op het laatste moment niet door omdat het weer steeds te slecht was om te vliegen maar het viel me wel op hoe weinig aandacht er was voor health & safety. Het was net zo low key als een autorijles terwijl ik me voor kan stellen dat de risico's toch wel aanzienlijker zijn. Geen idee hoe dit echter in Nederland gaat.

Ik heb mijn PPL in de VS en kan je vertellen er is absoluut geen tekort aan safety. De dingen die ik moest leren, kennen en kunnen op dat gebied gingen verder dan wat ik begrijp van Nederlandse curricula. Er zitten inderdaad slechte scholen bij (Miami-Dade flight school heeft die naam), maar over het algemeen staat veiligheid hoog in het vaandel.

Ik denk inderdaad dat het een kwestie is van veel meer GA vliegverkeer.

[Arrne]

Deadsy schreef op woensdag 24 oktober 2018 @ 18:53:
[...]


Ik denk dat hij ermee bedoeld dat je hart in orde is, bloeddruk etc.
Dat er geen reden is om aan te nemen dat je onwel word terwijl je zit te vliegen.

Dat wordt in Nederland ook niet gecheckt voor het nemen van een vliegles, en dat lijkt me ook niet strikt noodzakelijk zolang er een instructeur naast zit.

[Verwijderd]

VS heeft ook een ander klimaat dan NL / West Europa.
Bij 'ons' is het GA verkeer meestal als piek in de warmere maanden (april->oct), in de VS kun je het all year round doen.

Daarom zie je in NL vaak ook in die maanden berichten over incidenten in de GA sector en daar buiten nauwelijks omdat er simpelweg minder gevlogen wordt. 't weer is er dan simpelweg niet naar.

[Dr. Strangelove]

Wat ik bedoel is veiligheid in het algemeen. Het betreffende toestel waarin ik ging vliegen werd amper gecheckt, het was zitten en gaan en ik had altijd het idee dat er toch een vaste checklist was die je zou moeten nalopen. Ook geen instructies voor mij over wat te doen in noodsituaties, geen vragen of ik ergens last mee had of medicijnen gebruikte etc etc. Ik kwam letterlijk binnen, zei dat ik wilde vliegen en het was 'kom maar mee'. Het was allemaal erg casual, alsof ik bij iemand in een auto ging stappen. Misschien speelde hier mee dat ik duidelijk kwam voor een 'experience' en geen long term commitment maar dat zou niet mogen uitmaken lijkt me.

Nogmaals, n=1 en ik wil best geloven dat ik het mis had en dat het wel allemaal in orde was of dat dit een uitzondering was maar ik had er een behoorlijk unheimisch gevoel bij.

[ Voor 4% gewijzigd door Dr. Strangelove op 25-10-2018 12:44 ]

[Deadsy]

Arrne schreef op donderdag 25 oktober 2018 @ 08:27:
[...]

Dat wordt in Nederland ook niet gecheckt voor het nemen van een vliegles, en dat lijkt me ook niet strikt noodzakelijk zolang er een instructeur naast zit.

Bij vliegles is het uiteindelijke doel toch dat je zelfstandig gaat vliegen.
Dus vind het wel raar dat daar dan niet naar gekeken word.

[Propane]

Dr. Strangelove schreef op donderdag 25 oktober 2018 @ 12:42:
Wat ik bedoel is veiligheid in het algemeen. Het betreffende toestel waarin ik ging vliegen werd amper gecheckt, het was zitten en gaan en ik had altijd het idee dat er toch een vaste checklist was die je zou moeten nalopen. Ook geen instructies voor mij over wat te doen in noodsituaties, geen vragen of ik ergens last mee had of medicijnen gebruikte etc etc. Ik kwam letterlijk binnen, zei dat ik wilde vliegen en het was 'kom maar mee'. Het was allemaal erg casual, alsof ik bij iemand in een auto ging stappen. Misschien speelde hier mee dat ik duidelijk kwam voor een 'experience' en geen long term commitment maar dat zou niet mogen uitmaken lijkt me.

Nogmaals, n=1 en ik wil best geloven dat ik het mis had en dat het wel allemaal in orde was of dat dit een uitzondering was maar ik had er een behoorlijk unheimisch gevoel bij.

Mogelijk had het betreffende toestel al een paar vluchten gemaakt die dag. Ja, je hebt een vaste routine maar tenzij je iets abnormaals opmerkt tijdens vlucht 1, kan vlucht 2 nagenoeg "kick the tires, light the fires" zijn.

Er zijn niet heel veel dingen die jou diskwalificeren als passagier in een GA vliegtuig, maar vaak is er wel even een kort praatje over deurhendels, nood uitgang (raampje uittrappen ofzo). Dit kan gewoon laksheid van de pilot zijn geweest.

Deadsy schreef op donderdag 25 oktober 2018 @ 13:03:
[...]

Bij vliegles is het uiteindelijke doel toch dat je zelfstandig gaat vliegen.
Dus vind het wel raar dat daar dan niet naar gekeken word.

Hangt er wel even vanaf of je voor een proefles gaat of serieus instructie les voor een PPL ofzo. Want ook daar is een medische keuring voor nodig.

[Widow]

Of wellicht waren alle pre-flight checks al gedaan voordat je kwam.. de keren dat ik vloog was het meestal iets van "als je de pre-flight checks wilt zien moet je er om 10:30 zijn, anders zie ik je om 11 uur".

[FastFred]

Mijn proefles had ik van te voren gepland. Ik kwam daar, was eerste vlucht van de dag dus vliegtuig naar buiten duwen, olie pijlen en ff checken of er geen condens in de brandstof zit, snelle visuele inspectie en gaan met dat ding. Ik zat op de rechterstoel en de instructeur links. Ook geen vragen gehad over medische shit etc.

In Duitsland trouwens

[Sand0rf]

Je medische verklaring is niet nodig zolang je een instructeur naast je hebt zitten. Pas bij je eerste solo en alle daaropvolgende vluchten die je zelfstandig uitvoert heb je een medical nodig. Uiteindelijk zijn de vliegscholen ook gewoon bedrijven die geld moeten verdienen en het 'afschrikken' van potentiële klanten met vragen over gezondheid helpt daar niet bij. De mensen die serieus zijn hebben dat soort zaken van te voren al gechecked. Ik had mijn Medical al een half jaar voordat ik uberhaubt mijn eerste les had.

[Arrne]

Deadsy schreef op donderdag 25 oktober 2018 @ 13:03:
[...]


Bij vliegles is het uiteindelijke doel toch dat je zelfstandig gaat vliegen.
Dus vind het wel raar dat daar dan niet naar gekeken word.

Op het moment dat je zelf gaat vliegen is er vanzelfsprekend wel een verplichte medische keuring. Maar daar ging het natuurlijk niet over.

[Maasluip]

XWB schreef op donderdag 11 oktober 2018 @ 14:07:
De langste lijnvlucht, met een Airbus A350, gaat straks van start


[...]

GCmap heeft er een stukje over geschreven. De terugvlucht ging recht over de pool.

[franssie]

FastFred schreef op donderdag 25 oktober 2018 @ 13:32:
Mijn proefles had ik van te voren gepland. Ik kwam daar, was eerste vlucht van de dag dus vliegtuig naar buiten duwen, olie pijlen en ff checken of er geen condens in de brandstof zit, snelle visuele inspectie en gaan met dat ding. Ik zat op de rechterstoel en de instructeur links. Ook geen vragen gehad over medische shit etc.

In Duitsland trouwens

Dat is wel de normale procedure voor een eerste vlucht van een kist. Normaliter zit je als leerling links aan bakboord en je instructeur rechts, rechts zitten er minder instrumenten bij een VFR kist meestal.

[FastFred]

@franssie ik was al bezig met links instappen toen de instructeur zei dat ik maar rechts moest gaan zitten

[GoldenSample]

Borromini schreef op woensdag 24 oktober 2018 @ 18:48:
[...]
Bevolkingsdichtheid en infrastructuur correleren niet noodzakelijk. De VS is qua oppervlakte groter, maar in verhouding heeft het bv. een minder dicht wegennet en is het minder dicht bevolkt. Een brug heb je dan weer nog altijd nodig, of er nu 100 auto's over rijden of een veelvoud daarvan.

Spoorweginfrastructuur is in de VS dan weer dermate slecht of onbestaande dat mensen sneller voor het vliegtuig zullen kiezen voor afstanden waar de EU actief de trein promoot (zeker in West-Europa wordt daar hard op ingezet).

Waar in west Europa wordt er hard op de trein ingezet? Vergeleken met China en Japan is het een lachertje, ok niet zo erg als in de VS maar alsnog. De hogesnelheidstrein in Europa is buiten sommige stuken/routes in Duitsland, Italië, Spanje en Frankrijk gewoon een grap

[Borromini]

Dat wordt actief gepushed door de EU . De TGV rijdt nu bv. tot in Milaan, en als je de netten bekijkt dan zie je dat er overal werken gepland zijn om bestaande lijnen op te waarderen of te vervangen door spoor dat hogere snelheden aankan, en de hogesnelheidsnetten van de verschillende Europese landen op elkaar aan te sluiten.

Er zijn heel wat situaties waar de HST het vliegtuig heeft weggedrukt. Air France heeft zijn vluchten Parijs - Brussel volledig geschrapt bv., en KLM biedt connecties ex BRU en ANR aan met de Thalys en dat verkoopt heel goed.

Ik heb onlangs de Italo genomen tussen Milaan en Venetië; die doet er 2,5u over voor +- 270 km... Dat is inderdaad bedroevend. Zeker als je weet dat dat ding door Alstom geproduceerd wordt (die ook de TGV- en Thalys-stellen bouwen, en dus met de vingers in de neus 250 doen), en dat Brussel - Parijs 300 km is en je dat op 1u20' doet (en die Thalys nog boemelt op het Belgische net, jammer genoeg).

Ik heb een tijdje terug nog de Thalys van Antwerpen naar Amsterdam genomen, en die tikt op sommige stukken de 300 km/u aan. Dat was een paar jaar terug max. 250 km/u.

Dus er wordt weldegelijk geïnvesteerd.

Japan en China zijn van een andere orde. China heeft geen modern spoornetwerk, dus dat valt sowieso op als j een hogesnelheidslijn aanlegt. Daar kan een burger ook niet zomaar bezwaar maken tegen een maglev in zijn achtertuin, en in Europa is dat wel anders. Japan zit in de testfase met de maglev, en de uitbreidingen van de shinkansen gaan niet sneller dan wat er in Europa aan de hand is. De shinkansen heeft ook zo goed als altijd zijn eigen bedding waar dat in Europa niet altijd mogelijk is en er dus bestaande lijnen worden opgewaardeerd.

[ Voor 12% gewijzigd door Borromini op 27-10-2018 09:51 ]

[Piet91]

Virgin Orbit has reached a milestone in developing its airborne orbital launch system.

A completed LauncherOne rocket was hung from the Cosmic Girl, a special Boeing 747 aircraft that is used as the rocket’s “flying launch pad,” on Friday. https://t.co/vjdwS1G3g7 #Aerospace

— The Seattle Times (@seattletimes) 27 oktober 2018

https://virginorbit.com/

[XWB]

Over Virgin gesproken, de eerste A350-1000 van Virgin Atlantic is uit assembly gerold.


Msn274 F-WZGN 25/10/2018 by A380_TLS_A350, on Flickr

[wildhagen]

De baas van het geplaagde vliegveld dat gebouwd wordt bij de Duitse hoofdstad Berlijn weet zeker dat de laatste deadline voor de opening gehaald gaat worden. Berlin Brandenburg Airport (BER) zal in het najaar van 2020 zijn deuren openen.

"Dit keer lukt het ons", zegt Engelbert Lütke Daldrup in een interview in de Welt am Sonntag.

Volgens Daldrup is er een duidelijk tijdschema. Daarin wordt voldoende rekening gehouden met "verschillende risico's, ook wat betreft vertragingen." Op de luchthaven worden de "laatste defecten" nagelopen, zegt hij. En de technische aspecten worden getest.

Met de bouw van het vliegveld werd in 2006 gestart. BER moest in eerste instantie eind 2011 al in gebruik worden genomen, maar door uiteenlopende oorzaken is de opening meerdere keren uitgesteld. Het project viel tevens miljarden euro's duurder uit.

Bron: https://www.luchtvaartnie...lijn-nu-echt-in-2020-open

Uhuh. "Dit keer lukt het" heb ik meerdere malen gehoord, en bleek het toch niet te lukken.

Ze kunnen denk ik beter 2028-2030 als doel nemen, dat klinkt al een stuk realistischer volgens mij.

[Onbekend]

https://www.luchtvaartnie...tsing-op-istanbul-airport

ISTANBUL - Een marshaller heeft ternauwernood een botsing tussen twee vliegtuigen voorkomen op Istanbul Atatürk Airport. Een Airbus A330 van Hong Kong Air Cargo week van de taxilijn af en knalde bijna tegen een Turkish Airlines-toestel, maar de marshaller wist net op tijd de aandacht van de piloten te trekken.

YouTube: AHL'de Çin uçağı THY uçağına çarpıyordu

[Freee!!]

wildhagen schreef op zondag 28 oktober 2018 @ 08:38:
[...]
Uhuh. "Dit keer lukt het" heb ik meerdere malen gehoord, en bleek het toch niet te lukken.

Ze kunnen denk ik beter 2828-2830 als doel nemen, dat klinkt al een stuk realistischer volgens mij.

FTFY

Voor de optimisten

[upclocker]

Gaat lekker daar in Istanboel met taxiënde vliegtuigen.

[wildhagen]

Vliegramp in Indonesie:

In Indonesië is maandagochtend (lokale tijd) een passagiersvliegtuig, met 188 mensen aan boord, neergestort in de Javazee.

De Indonesische reddingsdienst meldt dat er kort na vertrek geen contact meer was met het vliegtuig, dat op weg was van Jakarta naar Pangkal Pinang op het eiland Bangka.

Het gaat om een Boeing type 737 MAX 8 van luchtvaartmaatschappij Lion Air. Naast ongeveer 181 passagiers zouden er zeven stafleden aan boord van het vliegtuig hebben gezeten.

Volgens vliegtuigtrackersite Flightradar24 kwam het vliegtuig op 1524 meter hoogte in de problemen. Het toestel daalde, steeg vervolgens weer even, waarna het neerstortte in zee.

De Indonesische reddingsdienst meldt dat de wrakstukken van het vliegtuig zijn gelokaliseerd op zo'n 25 kilometer afstand van het vliegveld. Een reddingsteam is naar de rampplaats gestuurd om hulp te verlenen. Het toestel is waarschijnlijk gezonken.

Leider van de reddingsoperatie, Muhammad Syaugi, zegt dat het nog niet bekend of er overlevenden zijn. "We hopen, we bidden, maar we kunnen niets bevestigen."

Edward Sirait, CEO van Lion Air Group meldt dat er later op maandag een persconferentie zal volgen. "Op dit moment kunnen we nog geen reactie geven, we zijn bezig met het verzamelen van alle informatie en data."

Bron: https://www.nu.nl/buitenl...ergestort-in-javazee.html



Gaat dus om de PK-LQP, een 737-MAX8, first flight 20 juli dit jaar, dus net 3 maanden oud....



Wiki: Wikipedia: Lion Air Flight 610

[alexbl69]

Vreemd vluchtprofiel. Stijgt heel langzaam na take-off en verliest zelfs hoogte. Motorbrand?

[Verwijderd]

Is dit de eerste hull loss van een 737 MAX?

[PWM]

Verwijderd schreef op maandag 29 oktober 2018 @ 09:25:
Is dit de eerste hull loss van een 737 MAX?

Eerste ongeluk zelfs.

Zal wel redelijke paniek zijn bij Boeing. Gloednieuwe kist in normaal weer met ervaren crew.

[Fly-guy]

PWM schreef op maandag 29 oktober 2018 @ 09:42:
[...]


Eerste ongeluk zelfs.

Zal wel redelijke paniek zijn bij Boeing. Gloednieuwe kist in normaal weer met ervaren crew.

Ach, het is lion air, het is niet alsof ze daar geen ervaring hebben met het afschrijven van vliegtuigen en dat lag nooit aan de fabrikant.
Denk dat de paniek bij Boeing niet erg hoog is op het moment.

[XWB]

Inmiddels zijn de eerste lichamen uit de zee gehaald.

https://www.ad.nl/buitenl...uit-zee-gehaald~a184ac76/

[FastFred]

The airline reported the aircraft encountered a technical problem, the crew was about to return to Jakarta. There had also been a technical problem on the previous flight, this problem however was fixed (editorial note: the aircraft remained on the ground in Jakarta over night for 8 hours prior to the accident flight, there is a write up circulating in the Internet only claiming the aircraft had experienced unreliable airspeed and altitude on the previous flight, the captain's instruments were identified faulty, control was handed to the first officer and the flight continued to destination below RVSM airspace - we removed this write up repeatedly from our reader comment board because of its unverified nature and because it supposedly contains names of flight crew). The captain had accumulated 6,000 hours of total flight experience, the first officer 5,000 hours.

Bron: http://avherald.com/h?article=4bf90724&opt=1

[Keiichi]

FastFred schreef op maandag 29 oktober 2018 @ 11:50:
[...]

Bron: http://avherald.com/h?article=4bf90724&opt=1

Vergeet vooral het laatste stukje ook niet. Het is niet gevalideerd dat het ook daadwerkelijk zo was. Zodra het wel bevestigd is, zal avherald het er wel bij zetten.

[FastFred]

Ik kom in de comments onder andere dit tegen

A: PK LQP, B737 Max 8

D: 28.10.2018

O: Airspeed unreliable and alt disagree shown after take off. STS was also running to the wrong direction, suspected because of speed difference. Identified that CAPT instrument was unreliable and handover control to FO. Continue NNC of Airspeed Unreliable and ALT disagree. Decide to continue flying to CGK at FL280, landed safely rwy 25L

R: DPS CGK LNI 043

E: AFML

R: Capt William Martinus/133031, FO M Fulki Naufan/ 144291

Je moet een behoorlijk verpest zieltje zijn als je zoiets als dit zomaar uit je duim zuigt en ergens in een comment sectie plaatst.

[CyBeR]

XWB schreef op maandag 29 oktober 2018 @ 11:48:
Inmiddels zijn de eerste lichamen uit de zee gehaald.

https://www.ad.nl/buitenl...uit-zee-gehaald~a184ac76/

Vliegtuigbouwer Boeing [...] Het in Chicago gevestigde bedrijf

Euh.

Misschien strict gezien qua financien maar quasi alles zit in Washington (Seattle, Everett).

[ Voor 12% gewijzigd door CyBeR op 29-10-2018 12:17 ]

[PolarBear]

CyBeR schreef op maandag 29 oktober 2018 @ 12:16:
[...]


[...]


Euh.

Misschien strict gezien qua financien maar quasi alles zit in Washington (Seattle, Everett).

Ach ja volgens wikipedia klopt het Nooit geweten dat hoofdkwartier van Boeing in Chicago zit.

[Meekoh]

CyBeR schreef op maandag 29 oktober 2018 @ 12:16:
[...]


[...]


Euh.

Misschien strict gezien qua financien maar quasi alles zit in Washington (Seattle, Everett).

Het hoofdkantoor van Boeing zit in Chicago, ben er zelfs langsgelopen toen ik daar was voor een evenement in Mei dit jaar. Chicago heeft er best wel veel geld (63mln) voor over gehad om Boeing uit Seattle te laten komen

[ Voor 12% gewijzigd door Meekoh op 29-10-2018 12:25 ]