Vliegen, Techniek en achtergrond

[cordonbleu]

Piet91 schreef op woensdag 6 juni 2018 @ 21:54:
's werelds eerst gebouwde Boeing 777 is met pensioen.
B-HNL, een 777-200ER van Cathay Pacific heeft op 31 mei haar laatste commerciële vlucht gemaakt.

Dit toestel maakte op 12 juni 1995 de eerste 777 vlucht:

[afbeelding]

Tot april 1997 heeft Boeing dit toestel als testvliegtuig gebruikt. Hierna werden de twee Pratt & Whitney PW4074 motoren vervangen door twee Rolls Royce RB211 en werd op 6 december 2000 aan Cathay Pacific geleverd.

De Boeing staat nu bij HAECO in Xiamen.
Het gerucht gaat dat ze in het Museum of Flight in Seattle komt te staan.

[afbeelding]
[afbeelding]

Eerste vlucht was 12 juni 1994 toch? En dan moet het denk ik ook de non-ER versie zijn geweest?

[Piet91]

cordonbleu schreef op woensdag 6 juni 2018 @ 22:33:
[...]


Eerste vlucht was 12 juni 1994 toch? En dan moet het denk ik ook de non-ER versie zijn geweest?

_{Moet nodig naar bed geloof ik...}

[Piet91]

De 747 vrachttoestel dat op 11 november 2017 in Maastricht naast de baan terecht kwam is zojuist vertrokken vanaf de luchthaven richting Istanbul: https://www.flightradar24.com/RUN747P/11aa3ffa

Saudi Airlines Cargo Boeing B747-4F TC-ACR by SjPhotoworld, on Flickr
B747 | TC-ACR | MST | 20180407 by Wally H, on Flickr

Niet meer met de kleuren van Saudi Cargo; de lease is afgelopen. Nu in de kleuren van de Turkse eigenaar ACT Airlines:

TC-ACR B747-428F(ER) Air ACT cargo by Mark Remmel, on Flickr

[Kenzi]

Zag dat Air Belgium zijn eerste vlucht heeft gemaakt op HKG. Ben benieuwd of ze die half miljoen passagiers gaan halen die ze voorspellen.

[ Voor 34% gewijzigd door Kenzi op 09-06-2018 14:26 ]

[Thetallguy]

Kenzi schreef op zaterdag 9 juni 2018 @ 14:25:
[afbeelding]

Zag dat Air Belgium zijn eerste vlucht heeft gemaakt op HKG. Ben benieuwd of ze die half miljoen passagiers gaan halen die ze voorspellen.

Eerste vlucht had 15 pax dus ze zijn goed op weg

[wildhagen]

Haha, 15 passagiers in een A340 met 300 zitplaatsen. Zal lekkere inkomstenbron zijn

Als dat zo doorgaat halen ze denk ik 1 juli niet eens

[Bolk]

Mogelijk is de GDS implementatie nog niet werkend als dat pax getal klopt...

[Thetallguy]

Bolk schreef op zaterdag 9 juni 2018 @ 15:27:
Mogelijk is de GDS implementatie nog niet werkend als dat pax getal klopt...

Nope, en dat werkt idd niet echt mee

Bron btw:
https://onemileatatime.bo...04/air-belgium-inaugural/

[Daniel]

Wauw. 5 weken aan vluchten omboeken is ‘ongeveer 60 passagiers’ volgens die bron. Wel ‘s werelds goedkoopste private jet op deze manier.

[Verwijderd]

Ik zet mijn geld erop dat het december 2018 klaar is met Air Belgium.

[Freee!!]

Verwijderd schreef op zondag 10 juni 2018 @ 18:43:
Ik zet mijn geld erop dat het december 2018 klaar is met Air Belgium.

Betwijfel ik, de meeste Belgenmoppen lopen langer

[Borromini]

Zullen wij wedden op Air France/KLM dan?

[Freee!!]

Borromini schreef op zondag 10 juni 2018 @ 19:05:
Zullen wij wedden op Air France/KLM dan?

Gaat vanzelf kapot aan die stakende Fransozen, alleen de termijn is een gok.

[Piet91]

Rode kleurstof toevoegen geeft toch een ietwat...aparte dimensie aan een watersaluut:



_{(Eerste Air Canada Rouge vlucht naar Porto afgelopen zaterdag)}

[Garyu]

Piet91 schreef op maandag 11 juni 2018 @ 00:29:
Rode kleurstof toevoegen geeft toch een ietwat...aparte dimensie aan een watersaluut:

[afbeelding]

_{(Eerste Air Canada Rouge vlucht naar Porto afgelopen zaterdag)}

Een eerbetoon aan Trump?

Ziet er nogal bloederig uit, maar voor een airline die "rouge" heet, mag het natuurlijk best .

[Piet91]

Vanmorgen heeft op de luchthaven van Frankfurt een pushback truck in de hens gestaan en een Lufthansa CityLine Airbus A340-300 (D-AIFA) flink beschadigd:

[alexbl69]

Piet91 schreef op maandag 11 juni 2018 @ 13:16:
Vanmorgen heeft op de luchthaven van Frankfurt een pushback truck in de hens gestaan en een Lufthansa CityLine Airbus A340-300 (D-AIFA) flink beschadigd:

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

17 jaar oud, alle avionics naar z'n grootje . Ben bang dat het einde oefening is voor deze dame.

[Garyu]

alexbl69 schreef op maandag 11 juni 2018 @ 13:43:
[...]

17 jaar oud, alle avionics naar z'n grootje . Ben bang dat het einde oefening is voor deze dame.

Ik neem aan dat deze geslacht gaat worden voor de onderdelen inderdaad. Ik neem aan dat de motoren nog prima zijn, maar de romp en avionics zijn niet meer te redden inderdaad .

[Bolk]

Ouch, dat ziet er droevig uit. Zonde. Hoop dat de chauffeur en flight crew op tijd weg waren.

[ Voor 9% gewijzigd door Bolk op 11-06-2018 14:51 ]

[XWB]

Alweer een A340 voor de scrap. Volgens mij vloog die kist voor Lufthansa CityLine.

[Maasluip]

Waarom vliegt dat ding voor Lufthansa Cityline? Lufthansa Cityline is een lokale vlieger en deze kist vliegt transatlantisch als ik zo de vlieggeschiedenis bekijk.

[XWB]

Maasluip schreef op maandag 11 juni 2018 @ 15:08:
Waarom vliegt dat ding voor Lufthansa Cityline? Lufthansa Cityline is een lokale vlieger en deze kist vliegt transatlantisch als ik zo de vlieggeschiedenis bekijk.

Terug in 2014 had Lufthansa het geniale idee om een low-cost, long-haul airline op te zetten. IAG kwam met Level, Air France met Joon dus de Duitsers moesten ook wat. Ik weet niet precies waar het mis is gelopen, maar uiteindelijk zijn diverse A340's bij Lufthansa Cityline en Eurowings terechtgekomen.

[Verwijderd]

Garyu schreef op maandag 11 juni 2018 @ 14:01:
[...]

Ik neem aan dat deze geslacht gaat worden voor de onderdelen inderdaad. Ik neem aan dat de motoren nog prima zijn, maar de romp en avionics zijn niet meer te redden inderdaad .

Zijn er überhaupt nog A340s die onderdelen nodig hebben. Toestel is toch redelijk end of lifecycle.

[Daniel]

Verwijderd schreef op maandag 11 juni 2018 @ 15:27:
[...]

Zijn er überhaupt nog A340s die onderdelen nodig hebben. Toestel is toch redelijk end of lifecycle.

Dat wel maar daarmee wel het toestel of choice voor lange vluchten door kleinere airlines van het type Surinam Airways, Edelweiss Air en Air Belgium. Zolang die vliegen zal er zeker vraag zijn naar goedkope reserveonderdelen.

Lufthansa zelf is sowieso nog de grootste gebruiker van de A343 met (inclusief deze gebarbecuede versie) 15 toestellen in de vloot, dus ook intern hebben ze nog wel plek voor wat reserveonderdelen.

[TiesD]

Vandaag geland op Leeuwarden Air Base...

https://www.youtube.com/watch?v=SzzJz_MQuu4

Vliegende F-104 Starfighter komt mogelijk naar Leeuwarden:
https://www.upinthesky.nl...mogelijk-naar-leeuwarden/

wildhagen schreef op woensdag 25 april 2018 @ 19:21:
[...]


In Noorwegen vliegt nog een CF-104D rond, formeel met de registratie LN-STF.

[afbeelding]

Dat is dan wel een Canadair CF-104 Starfighter ipv een Lockheed F-104G, maar toch, close enough

Verder heb je in de VS nog 6 airworthy F-104's:

- 1 F-104A
- 1 F-104B
- 1 TF-104G
- 3 TF-104G-M

Vrij karig dus idd, als je bedenkt dat er bijna 2600 van gebouwd zijn (plus nog eens 200 CF-104's). De rest is alleen als statische display her en der te zien....

[ Voor 9% gewijzigd door TiesD op 11-06-2018 17:18 ]

[upclocker]

TiesD schreef op maandag 11 juni 2018 @ 17:16:
Vandaag geland op Leeuwarden Air Base...

https://www.youtube.com/watch?v=SzzJz_MQuu4

Vliegende F-104 Starfighter komt mogelijk naar Leeuwarden:
https://www.upinthesky.nl...mogelijk-naar-leeuwarden/


[...]

yes, my wishes have been heard. Toch wel een icoon uit de luchtmacht geschiedenis die altijd ontbrak tijdens de opendagen.

[wildhagen]

TiesD schreef op maandag 11 juni 2018 @ 17:16:
Vandaag geland op Leeuwarden Air Base...

https://www.youtube.com/watch?v=SzzJz_MQuu4

Vliegende F-104 Starfighter komt mogelijk naar Leeuwarden:
https://www.upinthesky.nl...mogelijk-naar-leeuwarden/


[...]

Nice! Lekker filmpje, heerlijk dat typische brullende, jankende geluid van die J79-motor

[JeroenH]

TiesD schreef op maandag 11 juni 2018 @ 17:16:
Vandaag geland op Leeuwarden Air Base...

https://www.youtube.com/watch?v=SzzJz_MQuu4

Holy sh#t Da's cool! En die rook! Het lijkt wel alsof hij in de fik staat Duidelijk een J79 zonder low smoke combustor.

En het blijft een bizar gezicht dat iets met zulke kleine vleugeltjes met een redelijk landingssnelheid kan vliegen.

-edit-

Mooie foto van de blown flaps die illustreert hoe de F-104 kan vliegen met lage snelheid:



Bron

Maar check dit zinnetje: However, in case of an engine failure on finals, the neat flow system collapses and the aircraft drops like a rock.

[ Voor 32% gewijzigd door JeroenH op 11-06-2018 17:30 ]

[_Christiaan_]

TiesD schreef op maandag 11 juni 2018 @ 17:16:
Vandaag geland op Leeuwarden Air Base...

https://www.youtube.com/watch?v=SzzJz_MQuu4

Vliegende F-104 Starfighter komt mogelijk naar Leeuwarden:
https://www.upinthesky.nl...mogelijk-naar-leeuwarden/


[...]

Gaaf Wat een geluid en wat een smoke

[alexbl69]

JeroenH schreef op maandag 11 juni 2018 @ 17:26:
[...]
Holy sh#t Da's cool! En die rook! Het lijkt wel alsof hij in de fik staat Duidelijk een J79 zonder low smoke combustor.

Heb (heel lang geleden) een keer een paar Duitse Phantoms laag over zien vliegen. Die hebben 2 van die motoren. Het werd bijna donker buiten

[TiesD]

Ik herinner me nog het afscheid van de Starfighters in 1983 op Deelen. Het was een onbeschrijflijke ervaring toen ze met z'n 18-en een "aanval" op de luchthaven uitvoerden. Toen mocht dat nog gewoon over het publiek heen. Naverbranders open enz. ;-)

[upclocker]

Een aantal jaar geleden stond ik aan de baan bij operation Frysian flag, toen waren de Duitsers er ook met hun phantoms. Echt bizar hoeveel rook er uit die dingen kwam. Wel een erg gave kist.

[Hmmbob]

Die hadden dan ook vaak het callsign SMOKER.. tijdens Frisian Flag

En ja, die callsigns zijn van de unit zelf

[Piet91]

Dit ziet er niet al te best uit...

[RichTrip]

Die gaat niet meer de lucht in.......

[franssie]

Dat is ook wel een heet vuurtje geweest, alu smelt bij 660C.

[Verwijderd]

Pushback truck die in de fik heeft gestaan.
Denk dat deze kist nu wel een write-off is.

In dat deel bevind zich de avionicsbay (hoop dure electronica zit daar).
Ook de cockpit zal wel flinke schade hebben opgelopen.
Het zal denk ik niet lonen om voor een 4 motorige brandstof slurpende 18 jaar oude kist dit nog te gaan repareren.

Motoren er af, andere bruikbare dingen eruit (als dat nog kan/mag na een brand?) en dan recyclen dat toestel.

[AndRo555]

alexbl69 schreef op maandag 11 juni 2018 @ 13:43:
[...]

17 jaar oud, alle avionics naar z'n grootje . Ben bang dat het einde oefening is voor deze dame.

Een A340-300 van die leeftijd is sowieso al niet veel meer dan scrap waard. Meer dan 3-4 miljoen zal die, in niet afgebrande staat, niet zijn. Zo wat het goedkoopste long haul toestel op vlak aanschaf 2e hands/lease prijs. (ook geen wonder dat maatschappijen zoals Air Belgium en Surinam er mee vliegen)

[Piet91]

TiesD schreef op maandag 11 juni 2018 @ 17:16:
Vandaag geland op Leeuwarden Air Base...

https://www.youtube.com/watch?v=SzzJz_MQuu4

Vliegende F-104 Starfighter komt mogelijk naar Leeuwarden:
https://www.upinthesky.nl...mogelijk-naar-leeuwarden/

Het toestel is dus zoals gezegd hier ter ere van het 75-jarig jubileum van het 322 (Dutch) Squadron RAF, het oudste operationele squadron van de Nederlandse Koninklijke Luchtmacht.
Dit squadron vloog tussen 1964 tot 1979 met de Starfighter; hun meest bekende operatie werd uitgevoerd met de Starfighter op de vroege ochtend van 11 juni 1977 toen 6 Starfighters van dit squadron met geactiveerde naverbranders meerdere lage passes maakten over de gekaapte trein bij de Punt.



Vanaf 1:38:

Deze ongewone actie was een van de laatste wapenfieten voor de F-104 bij de Nederlandse Koninklijke Luchtmacht; vanaf 1980 werden de Starfighters opgevolgd door de huidige F-16 Fighting Falcons.
Van de 138 geleverde straaljagers verongelukten er 44 waarvan er 19 ongelukken waren met dodelijke afloop.

[ Voor 4% gewijzigd door Piet91 op 12-06-2018 02:12 ]

[Hmmbob]

Raket met vleugeltjes, waarvoor de provincie Utrecht “een krappe bocht” was....

[JeroenH]

Piet91 schreef op dinsdag 12 juni 2018 @ 00:57:
Van de 138 geleverde straaljagers verongelukten er 44 waarvan er 19 ongelukken waren met dodelijke afloop.

Hier een overzicht van (denk ik) alle ongelukken met F-104's.

[Piet91]

Afgelopen zaterdag werd in Londen weer Trooping the Colour gehouden.
Uiteraard ook weer met de RAF Flypast:

Met commentaar:
[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=-CQ9F0HOz9E]

Met onder andere een van de overgebleven 2 luchtwaardige Avro Lancasters van de Battle of Britain Memorial Flights (samen met de Supermarine Spitfire en een Hawker Hurricane) en natuurlijk de Red Arrows:

[ Voor 5% gewijzigd door Piet91 op 12-06-2018 14:44 ]

[Piet91]

Afgelopen zondag kreeg de luchthaven van Eindhoven haar eerste Boeing 787 ooit.
TUI's PH-TFK kwam vanuit Schiphol en viel in voor vertraagde 737 voor een vlucht naar Kos.

[Brilsmurfffje]

Piet91 schreef op dinsdag 12 juni 2018 @ 22:28:
Afgelopen zondag kreeg de luchthaven van Eindhoven haar eerste Boeing 787 ooit.
TUI's PH-TFK kwam vanuit Schiphol en viel in voor vertraagde 737 voor een vlucht naar Kos.

[afbeelding]

Dat moet een zeer plessant vluchtje geweest zijn voor de passagiers

[wildhagen]

Vliegtuigcrash op Breda International Airport:

Een klein sportvliegtuigje is vrijdagochtend op Breda International Airport in Bosschenhoofd gecrasht. Daarbij is de piloot gewond geraakt. Hij is wel aanspreekbaar. Het gaat om het tweede ongeluk op Breda International Airport in twee weken tijd.

Het vliegtuig, met plek voor vier personen, boorde zich door een omheining en belandde in een aangrenzend weiland. Dat gebeurde aan de oostkant van het vliegveld. De piloot wilde een doorstart maken toen het mis ging.

Meerdere brandweerwagens, hulpverleners van het vliegveld en een ambulance zijn ter plekke om hulp te verlenen. Alleen de piloot zat in het vliegtuigje. Hij kon op eigen kracht uit het toestel komen en is zelf naar de ambulance gelopen.

De piloot is door hulpverleners nagekeken, maar moest voor de zekerheid toch mee naar het ziekenhuis. Zijn verwondingen lijken mee te vallen. Het vliegtuigje staat nu in een weiland en is flink beschadigd.

Onder andere de propeller en de vleugel zijn afgebroken. De brandweer probeert te voorkomen dat het toestel alsnog in brand vliegt.

Voor het onderzoek is de openbare weg rondom het vliegveld afgezet. Volgens de politie is de situatie nu veilig. Hoe het ongeluk heeft kunnen gebeuren, moet onderzoek uitwijzen.

Bron: https://www.bndestem.nl/b...t-piloot-gewond~a32dbd72/

[Bolk]

wildhagen schreef op vrijdag 15 juni 2018 @ 14:14:
Vliegtuigcrash op Breda International Airport:


[...]


Bron: https://www.bndestem.nl/b...t-piloot-gewond~a32dbd72/

[afbeelding]
[afbeelding]

Is dat de PH-LAG?

[wildhagen]

Bolk schreef op vrijdag 15 juni 2018 @ 14:24:
[...]


Is dat de PH-LAG?

Ik denk het niet, dit gecrashede toestel heeft een rode bies boven de blauwe zone, de PH-LAG heeft dat niet:



Tevens heeft hij geen logo op de staart, wat de PH-LAG wel heeft.

Welk toestel het wel is, kan ik helaas nergens terugvinden...

[Verwijderd]

Nee, de PH-VSX
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-vsx#1cc7ae74

Regi is ook te lezen onder de vleugel op een van deze foto's:
http://www.omroepbrabant....rport,+piloot+gewond.aspx

[ Voor 56% gewijzigd door Verwijderd op 15-06-2018 14:31 ]

[Piet91]

KLM gaat met de Boeing 747 naar Las Vegas....nou ja; een paar keer....

Air France, KLM and Delta – 17 special flights to Las Vegas for the Consumer Electronic Show 2019

The world's largest technological innovation showcase, the Consumer Electronics Show (CES), will take place from 8 to 11 January 2019 in Las Vegas.

On this occasion, Air France, KLM and Delta Air Lines will exceptionally operate 17 non-stop flights between Paris-Charles de Gaulle and Amsterdam-Schiphol airports and Las Vegas McCarran airport on 5, 6, 7, 10, 11 and 12 January.

7 dedicated flights on departure from Amsterdam-Schiphol with KLM and Delta

The special flights organized by KLM Royal Dutch Airlines will be operated by Boeing 747-400 (408 seats) on 6 and 7 January 2019 on departure from Amsterdam-Schiphol and on 11 January on departure from Las Vegas McCarran.

Flight times operated by KLM (in local time):

KL0613 and KL0615: leaves Amsterdam-Schiphol at 9:55, arrives at Las Vegas McCarran at 11:30.
Flights operated on Sunday 6 and Monday 7 January 2019.
KL0619: leaves Las Vegas McCarran at 16:45, arrives at Amsterdam-Schiphol at 11:35 the next day.
Flight operated on Friday 11 January 2019.

Pit Stop - Las Vegas, NV by Joe, on Flickr

De KLM 747 is naar mijn weten alleen in Las Vegas geweest voor uitwijkingen; zoals op de foto hierboven waar het onderweg naar Los Angeles een tankstop moest maken.

[mrsar]

wel prijzige kaartjes als ik zo snel even kijk

[gop1]

Piet91 schreef op vrijdag 15 juni 2018 @ 16:23:
De KLM 747 is naar mijn weten alleen in Las Vegas geweest voor uitwijkingen; zoals op de foto hierboven waar het onderweg naar Los Angeles een tankstop moest maken.

Wanneer was dat en wat was er precies aan de hand?

[Piet91]

mrsar schreef op vrijdag 15 juni 2018 @ 17:11:
wel prijzige kaartjes als ik zo snel even kijk

Dat is logisch natuurlijk.

gop1 schreef op vrijdag 15 juni 2018 @ 18:34:
Wanneer was dat en wat was er precies aan de hand?

Meer tegenwind dan verwacht.
In ieder geval op 11 december 2009 en 13 februari 2011.

[upclocker]

Norwegian met een kapot bandje.

[cordonbleu]

De spoilers hadden er ook weinig zin in zo te zien. Dat vangen ze nog netjes op.

[Maasluip]

In het commentaar op youtube staat dat die niet gebruikt worden in zo'n geval:

S.O.P. With a gear fault is = flaps 40, VREF 40, fuel pumps off, autobrake off, no spoilers on touchdown and full opposite aileron; the two spoilers raised on the right wing are part of the roll control system.

[upclocker]

Al die items kan ik wel begrijpen, omdat je zo weinig mogelijk druk op het betreffende landing gear wilt hebben. Ik snap alleen niet waarom de fuel pumps uit moeten?

[Freee!!]

upclocker schreef op zondag 17 juni 2018 @ 19:40:
[...]
Ik snap alleen niet waarom de fuel pumps uit moeten?

Als het echt fout gaat, wil je niet dat die pompen nog brandstof richting de vlammen blijven pompen/sproeien.

[upclocker]

Freee!! schreef op zondag 17 juni 2018 @ 20:44:
[...]

Als het echt fout gaat, wil je niet dat die pompen nog brandstof richting de vlammen blijven pompen/sproeien.

Ja dat zou kunnen, maar het lijkt mij toch wenselijker om ze aan te laten om twee redenen. Je wilt in dit geval van een lekke band meer gebruik maken van je thrustreversers wat meer thrust en dus brandstof vraagt. Daarnaast in het geval van een doorstart wil je wel een goeie brandstof flow houden.

[Freee!!]

Die thrustreversers is een redelijk punt, die doorstart niet. In dit soort gevallen wil je dus om diverse redenen met zo min mogelijk gewicht dus zo min mogelijk brandstof landen, dus een doorstart stuit vrijwel direct op brandstofgebrek.

[franssie]

upclocker schreef op zondag 17 juni 2018 @ 20:48:
[...]

Ja dat zou kunnen, maar het lijkt mij toch wenselijker om ze aan te laten om twee redenen. Je wilt in dit geval van een lekke band meer gebruik maken van je thrustreversers wat meer thrust en dus brandstof vraagt. Daarnaast in het geval van een doorstart wil je wel een goeie brandstof flow houden.

Wat ik weet van zuigmotoren in auto's en boten is dat de (extra externe) brandstof pomp voornamelijk van belang is bij een koude start en dat de overtollige brandstof via een retourleiding terug loopt in de tank. Tijdens de rit/vaart is deze verder niet nodig omdat de motor het zelf wel aanzuigt.
Nu zal dat bij een turbine vast anders werken maar het argument om niet 80%+ ongebruikte brandstof op te voeren klinkt met mijn beperkte kennis niet onlogisch.

[upclocker]

Freee!! schreef op zondag 17 juni 2018 @ 20:56:
Die thrustreversers is een redelijk punt, die doorstart niet. In dit soort gevallen wil je dus om diverse redenen met zo min mogelijk gewicht dus zo min mogelijk brandstof landen, dus een doorstart stuit vrijwel direct op brandstofgebrek.

Helemaal als er iets niet helemaal in orde is zou ik wel de mogelijkheid willen om door te kunnen starten.

franssie schreef op zondag 17 juni 2018 @ 20:57:
[...]

Wat ik weet van zuigmotoren in auto's en boten is dat de (extra externe) brandstof pomp voornamelijk van belang is bij een koude start en dat de overtollige brandstof via een retourleiding terug loopt in de tank. Tijdens de rit/vaart is deze verder niet nodig omdat de motor het zelf wel aanzuigt.
Nu zal dat bij een turbine vast anders werken maar het argument om niet 80%+ ongebruikte brandstof op te voeren klinkt met mijn beperkte kennis niet onlogisch.

De motoren blijven ook wel draaien zonder de fuel pumps in de vleugels inderdaad omdat de er op de accessory drive ook nog fuel pumps zijn die dan de brandstof aanzuigen.De fuel pumps in de vleugel zijn er met name om cavitatie te voorkomen op hoge hoogtes. Dus wat @Freee!! zou goed kunnen.

[Piet91]

Vanaf vandaag vliegt Delta Airlines viermaal per week tussen Los Angeles en Amsterdam.
LAX is de 10e bestemming van Delta vanuit Amsterdam en de 20e dagelijkse (uitgaande) vlucht.
De vluchten worden uitgevoerd met de Boeing 777-200LR.
Dit wordt in het zomerseizoen, naast de 747 en 777-200 vlucht van KLM, de tot 3e dagelijkse vlucht naar Los Angeles.

Overigens een ietwat ruwe start; de uitgaande vlucht naar LAX is met 4 uur vertraging vertrokken...

[ Voor 8% gewijzigd door Piet91 op 18-06-2018 22:47 ]

[Piet91]

Piet91 schreef op maandag 18 juni 2018 @ 22:32:
Overigens een ietwat ruwe start; de uitgaande vlucht naar LAX is met 4 uur vertraging vertrokken...

En vervolgens uitgeweken naar Minneapolis voor een crew change (en wat passagiers door de douane)
Uiteindelijk doorgevlogen naar Los Angeles waar met 7 uur vertraging is aangekomen.

Niet echt lekker begin ...

[Piet91]

Vandaag heeft Cathay Pacific haar eerste Airbus A350-1000 in ontvangst genomen.
B-LXA is zojuist vertrokkken vanuit Toulouse voor haar rechtstreekse vlucht naar Hong Kong:
https://www.flightradar24.com/CPA3510/1cd34e6c

Dit toestel is de tweede geleverde A350-1000, na A7-ANA die op 21 februari dit jaar aan Qatar Airways werd geleverd. Cathay heeft op dit moment al 22 A350-900 in gebruik.

Cathay Pacific zal Airbus' grootste twinjet eerst inzetten op relatief korte Aziatische bestemmingen
(beginnend met Taipei op 1 juli, daarna volgen Bangkok, Manilla en Singapore).

Op 15 september beginnen ze met de eerste longhaul bestemming; Washington Dulles.
Dit zal de langste non-stop vlucht van/naar Hong Kong worden (en Cathay's langste route) met een gemiddelde vluchttijd van 17 uur.

In oktober wordt Madrid de tweede A350-1000 bestemming, op 1 december gevolgd door Amsterdam. (vervangt hier de 777-300ER)
Daarna volgen ook Tel Aviv, Manchester en Zürich.




Sam Chui is natuurlijk ook van de partij:

[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 19-06-2018 15:21 ]

[alexbl69]

Lijkt erop dat Cathay voor alle A350 delivery flights hetzelfde vluchtnummer gebruikt: https://www.flightradar24.com/data/flights/cx3510

[ Voor 6% gewijzigd door alexbl69 op 19-06-2018 15:33 ]

[wildhagen]

Piet91 schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 20:21:

Een nieuwe dag; een nieuwe bedrijfsmodel van Malaysia Airlines voor hun A380's.
Toestellen zouden eerst verkocht worden, daarna was het plan om ze in high-density uitvoering Pelgrim vluchten te laten uitvoeren en nu...nu gaan ze weer op reguliere Malaysia lijnvluchten ingezet worden.
Eind juli/begin september zal het drie weken de tweede vlucht naar London Heathrow weer gaan overnemen.
Daarnaast zullen ze worden ingezet op hun netwerk als er meer capaciteit nodig is; op vluchten naar Tokio, Seoul, Sydney en Melbourne naast ad hoc chartervluchten naar Jeddah en Medina.

EDIT: toch niet. Toestellen worden eind 2018 nog steeds geparkeerd en omgebouwd naar de high-density indeling. Echter zullen ze inderdaad wél worden ingezet op routes als de capaciteit nodig is.
https://www.flightglobal....of-plans-to-scrap-444084/

[afbeelding]

Volgens mij weet Malaysia Airlines onderhand niet meer wat ze nu met hun A380's willen, want die verbouwing tot High Density-variant (met 700 stoelen) is weer van de baan, ze houden hun indeling met 496 stoelen gewoon.....

Malaysia Airlines ziet af van het plan om haar Airbus A380’s te voorzien van een zogeheten high-density configuratie met 700 stoelen. Dat meldt de luchtvaartmaatschappij aan FlightGlobal. De zes toestellen houden voorlopig de bestaande configuratie van 496 stoelen.

Malaysia Airlines is nog steeds van plan om de A380’s speciaal in te zetten voor pelgrimsvluchten naar Mekka. Maar na een uitgebreide kosten-batenanalyse is besloten om het aantal stoelen te houden zoals het is. Ook is gekeken naar het feit dat het vooral ouderen zijn die gebruikmaken van dit soort vluchten.

Een andere reden om de bestaande configuratie te houden is dat de Maleisische luchtvaartmaatschappij haar A380’s in de toekomst tijdens piekperiodes op het normale routenetwerk wil blijven inzetten. Een afwijkende stoelconfiguratie met zevenhonderd zou dat bemoeilijken.

Bron: https://www.luchtvaartnie...-geen-700-stoelen-in-a380

Wellicht moeten ze daar eerst eens bepalen wat ze nu écht willen, want er zijn al 10 verschillende plannen voor hun A380s (incl verkoop) aangekondigd, maar ze zijn ook allemaal weer geschrapt sindsdien

[XWB]

Tja, dat krijg je met zoveel verschillende CEO's in de afgelopen 5 tot 10 jaar. Ze hebben allemaal een andere visie.

[Illegal_Alien]

Update verkeerstoren Schiphol:

https://nos.nl/artikel/22...-complexe-opknapbeurt.htm

[ Voor 21% gewijzigd door Illegal_Alien op 20-06-2018 16:51 ]

[wildhagen]

Wat doe je, als je passagiers het toestel niet eigenhandig willen verlaten? Wel, zet de airco gewoon op standje Noordpool in de hoop dat ze verkassen!

Passagiers op een Air Asia-vlucht die van Calcutta naar Bagdogra zou vliegen, zijn woedend op de piloten omdat zij de airconditioning heel hard hebben aangezet. Daarmee zouden ze geprobeerd hebben de passagiers hun Airbus A320 uit te jagen. Het leidde er echter ook toe dat mensen moesten overgeven en kinderen in huilen uitbarstten.

Het vliegtuig kreeg vlak voor het opstijgen uit Calcutta te kampen met een technisch mankement. Omdat het niet lukte om dit mankement te verhelpen, werd de passagiers na anderhalf uur wachten gevraagd om uit het toestel te gaan. Dat wilden de passagiers echter niet, aangezien het buiten hard regende en ze de A320 via een trap in de buitenlucht moesten verlaten.

Om het vliegtuig toch leeg te krijgen zouden de piloten de airconditioning op het hoogste standje hebben gezet. Daardoor werd het erg koud aan boord en vulde de cabine zich met mist. Passagier Dipankar Ray spreekt tegen persbureau PTI over een “angstaanjagende gebeurtenis”. De mist zorgde volgens hem voor ademhalingsproblemen.

Air Asia ontkent in een statement dat de piloten de passagiers het vliegtuig probeerden uit te jagen en zegt dat er niemand in gevaar was. De budgetmaatschappij betreurt het ongemak.

Bron: https://www.luchtvaartnie...agiers-uit-a320-te-blazen

Is ook een filmpje waar je de mist goed kunt zien:

[LordSinclair]

wildhagen schreef op donderdag 21 juni 2018 @ 16:05:
Wat doe je, als je passagiers het toestel niet eigenhandig willen verlaten? Wel, zet de airco gewoon op standje Noordpool in de hoop dat ze verkassen!


[...]


Bron: https://www.luchtvaartnie...agiers-uit-a320-te-blazen

Is ook een filmpje waar je de mist goed kunt zien:

[video]

Stuk klantvriendelijker dan het door de ME te laten ontruimen.

Wat zouden ze doen als het regent bij aankomst? Met het vliegtuig mee terug vliegen?

[ Voor 6% gewijzigd door LordSinclair op 21-06-2018 16:17 ]

[Brilsmurfffje]

wildhagen schreef op donderdag 21 juni 2018 @ 16:05:
Wat doe je, als je passagiers het toestel niet eigenhandig willen verlaten? Wel, zet de airco gewoon op standje Noordpool in de hoop dat ze verkassen!


[...]


Bron: https://www.luchtvaartnie...agiers-uit-a320-te-blazen

Is ook een filmpje waar je de mist goed kunt zien:

[video]

Creatieve oplossing, maar dat passagiers ademhalingsproblemen krijgen is volgensmij een placebo effect veroorzaakt door t feit dat mensen het associeren met rook van vuur. In dit geval is het conserend vocht in de droge lucht van de airco.

[Freee!!]

Brilsmurfffje schreef op donderdag 21 juni 2018 @ 17:06:
[...]
Creatieve oplossing, maar dat passagiers ademhalingsproblemen krijgen is volgensmij een placebo effect veroorzaakt door t feit dat mensen het associeren met rook van vuur. In dit geval is het conserend vocht in de droge koude lucht van de airco.

Klein, subtiel maar niet onbelangrijk verschil.

[franssie]

Hoe dan ook een domme actie. Als er echte paniek was uitgebroken had er zo maar iemand vertrapt oid kunnen worden. Valt me nog mee dat ze de nooddeuren niet open gegooid hebben (had ik misschien wel gedaan als ik zeker wist dat niemand filmde). Als gezagsvoerder/kapitein ga je niet zo om met je passagiers of je mist echt een paar steken in je hoofd. Hoop dat hij/zij het brevet mag inleveren.

[Propane]

Beetje domme actie om dat soort dingen te roepen zonder het complete verhaal. Condensatie komt redelijk vaak voor, zeker in klimaten als Calcutta waar het momenteel bijvoorbeeld een luchtvochtigheidsgraad van zo'n 90% betreft. Maar ik heb zelf ook wel eens mooie wolkjes in de cabine gemaakt met een simpele aanpassing van de temperatuur, in Zweden… zolang de condities juist zijn kan je dit soort dingen tegenkomen.

Gooi de balans een beetje overhoop met wat koude lucht uit de airco en de lucht kan al het vocht niet meer aan en je krijgt dit soort gevallen. Mogelijk had de crew enkel de temperatuur een graadje of twee naar beneden gezet gezien de verwachting dat men nog wel even aan boord zou blijven.

Ik zou eerder zeggen dat die passagiers even wat respect voor de gezagvoerder moeten hebben. Het is uiteindelijk zijn/haar vliegtuig op dat moment, en als hij/zij de passagiers eruit wil hebben dan heb jij als passagier daar weinig over te zeggen. Beetje zeiken over regen.

[franssie]

Propane schreef op donderdag 21 juni 2018 @ 19:23:
<>
Ik zou eerder zeggen dat die passagiers even wat respect voor de gezagvoerder moeten hebben. Het is uiteindelijk zijn/haar vliegtuig op dat moment, en als hij/zij de passagiers eruit wil hebben dan heb jij als passagier daar weinig over te zeggen. Beetje zeiken over regen.

Dan hoop ik nooit met jou te vliegen - arrogant is het meest vriendelijke woord wat bij mij opkomt na je reactie.

[Propane]

franssie schreef op donderdag 21 juni 2018 @ 19:26:
[...]

Dan hoop ik nooit met jou te vliegen - arrogant is het meest vriendelijke woord wat bij mij opkomt na je reactie.

Dito, als jij denkt dat het verantwoord is het personeel te negeren en zelf nooddeuren te openen . Maar zoek voor de lol eens op wie de hoogste authoriteit is aan boord van het vliegtuig...

[ Voor 11% gewijzigd door Propane op 21-06-2018 19:43 ]

[Fly-guy]

franssie schreef op donderdag 21 juni 2018 @ 18:42:
Hoe dan ook een domme actie. Als er echte paniek was uitgebroken had er zo maar iemand vertrapt oid kunnen worden. Valt me nog mee dat ze de nooddeuren niet open gegooid hebben (had ik misschien wel gedaan als ik zeker wist dat niemand filmde). Als gezagsvoerder/kapitein ga je niet zo om met je passagiers of je mist echt een paar steken in je hoofd. Hoop dat hij/zij het brevet mag inleveren.

Condensatie kun je vrijwel niet zelf opwekken dan wel voorkomen, tenzij je de airco geheel uitzet, waarna men weer gaat klagen dat het te warm wordt. Het is een resultaat van koeling bij vochtige omstandigheden.

Het is dus geen domme actie, het is simpelweg zorgen dat de mensen, die gegeven opdrachten negeerden (wat al een overtreding is), het niet te warm kregen.

Daarnaast zal de temperatuur in de cabine, bij een substantieel hoge buiten temperatuur en voldoende passagiers niet bijzonder laag worden, ook niet als de airco op "het hoogste standje" gezet wordt.

[franssie]

Propane schreef op donderdag 21 juni 2018 @ 19:40:
[...]

Dito, als jij denkt dat het verantwoord is het personeel te negeren en zelf nooddeuren te openen . Maar zoek voor de lol eens op wie de hoogste authoriteit is aan boord van het vliegtuig...

Ik ben zeker op de hoogte van hoe dat werkt - het is je toon waar ik op aansla. Die vind ik op zijn zachtst gezegd aanmatigend. Als je hier al op je strepen wil gaan staan maak ik me oprecht zorgen hoe jij dat aan boord doet als er eens echt stress is. Dus liever niet met jou de lucht in (en jij niet met mij - dat snap ik ook wel - autoriteit moet je ook kunnen afdwingen zonder uniform).

[Propane]

franssie schreef op donderdag 21 juni 2018 @ 20:49:
[...]

Ik ben zeker op de hoogte van hoe dat werkt - het is je toon waar ik op aansla. Die vind ik op zijn zachtst gezegd aanmatigend. Als je hier al op je strepen wil gaan staan maak ik me oprecht zorgen hoe jij dat aan boord doet als er eens echt stress is. Dus liever niet met jou de lucht in (en jij niet met mij - dat snap ik ook wel - autoriteit moet je ook kunnen afdwingen zonder uniform).

Mijn toon was mijns inziens gepast tegen iemand die een piloot zijn/haar brevet wil afnemen over een geval van condensatie.

Indien je die mening niet wil herzien ondanks de feiten die voor je gepresenteerd worden, ondertussen niet enkel door mij, maar puur wilt reageren op de laatste twee zinnen van de post die tevens compleet op feiten berusten... tja.

Mocht je een keertje in het echt met mij vliegen zal je zien dat je opvattingen behoorlijk verkeerd liggen, maar tot die tijd mag je denken wat je wilt uiteraard .

[franssie]

@Propane agree to disagree dan maar tot dat we de feiten kennen.
Ik blijf van mening dat je te stellig een 'bevel is bevel' houding erop na houdt. Zeker gezien de feiten: (1) kist vliegt niet (2) het regent hard (ik weet niet of je op Mumbai vliegt) en de mensen willen er niet uit. (3) de passagiers raken toch enigszins in paniek.
Als gezagsvoerder kan je dan op je strepen gaan staan of je kan de situatie inschatten en denken, soit, die kist gaat toch nergens meer heen vandaag en ik wacht de regen bui even af (kan een paar uur duren). Hoe moeilijk is dat?
Alles is gebaat bij het inschatten van dingen doen (of niet) en de gevolgen daarvan meenemen in je beslissingen.
Als het uiteindelijk blijkt dat die piloot inderdaad geprobeerd heeft op deze wijze het vliegtuig te ontruimen dan blijf ik bij mijn mening dat hij of zij het brevet mag inleveren vanwege het zonder noodzaak in gevaar brengen van de passagiers en de crew. Als het per ongeluk ging dan is enige training gepast. Als het een technische storing was (dat is niet onwaarschijnlijk) dan gaat hij of zij vrijuit.
Verantwoordelijkheid brengt rechten en plichten. Die zijn gegeven omdat er een zorgplicht rust op de aan je toevertrouwde passagiers, crew en lading. Die wordt redelijk zwaar getoetst achteraf.

[XWB]

Feit is dat we niet weten waarom de gezagsvoerder in de eerste plaats had besloten dat iedereen het toestel moest verlaten. Er kunnen diverse redenen zijn die alleen de crew op dat moment kon weten.

Je zou als passagier ook kunnen aanvaarden dat de gezagsvoerder de beste beslissing heeft gemaakt, aan de hand van de variabelen die in de cockpit bekend zijn. Je kan achteraf, via de officiële weg, altijd een klacht bij de maatschappij indienen. Een beetje koppig in je stoel blijven zitten schiet niemand wat met op (zo is weer gebleken).

[Hmmbob]

Ennnnnn 'nuff said over dit onderwerp, wat mij betreft.

[LordSinclair]

XWB schreef op donderdag 21 juni 2018 @ 23:34:
Feit is dat we niet weten waarom de gezagsvoerder in de eerste plaats had besloten dat iedereen het toestel moest verlaten. Er kunnen diverse redenen zijn die alleen de crew op dat moment kon weten.

In het stuk staat duidelijk dat het toestel een mankement had en het niet gerepareerd kon worden ter plekke en daarom iedereen gevraagd is het toestel te verlaten.

Als er dan niet naar dat natuurlijk gezag wordt geluisterd moet je dan als gezagvoerder op je knieën iedereen bij langs om te smeken of ze naar buiten willen gaan? Nee, dat hoeft niet. Als je niet wil luisteren dan moet je maar voelen. Iedereen was vrij, neem ik aan, om op elk gewenst moment het toestel alsnog te verlaten.

Als een politieagent vraagt of je weg wilt gaan en je doet dat niet dan krijg je ook andere consequenties. Zeker als je niet tegenover de Nederlandse politie staat.

[Verwijderd]

LordSinclair schreef op vrijdag 22 juni 2018 @ 08:07:
[...]

In het stuk staat duidelijk dat het toestel een mankement had en het niet gerepareerd kon worden ter plekke en daarom iedereen gevraagd is het toestel te verlaten.

Als er dan niet naar dat natuurlijk gezag wordt geluisterd moet je dan als gezagvoerder op je knieën iedereen bij langs om te smeken of ze naar buiten willen gaan? Nee, dat hoeft niet. Als je niet wil luisteren dan moet je maar voelen. Iedereen was vrij, neem ik aan, om op elk gewenst moment het toestel alsnog te verlaten.

Als een politieagent vraagt of je weg wilt gaan en je doet dat niet dan krijg je ook andere consequenties. Zeker als je niet tegenover de Nederlandse politie staat.

Dat dus. Ik heb op Dubai wel eens een gevalletje meegemaakt.. Chick in het vliegtuig (nog aan de gate) was kennelijk te high/dronken/van het pad af om te vliegen, captain verzoekt haar om het vliegtuig uit te gaan. Wil ze niet, chick gaat lopen janken en schreeuwen dat er niks aan de hand is, chick blijft zitten. Dan snap je het dus écht niet.. Uiteindelijk is ze door 3 stevige kerels (baard, mitrailleur, uniform) de A380 uitgemikt. En bedankt, 600 pax dik 2 uur laten wachten omdat jij denkt dat je het beter weet

[Fly-guy]

Freak187 schreef op maandag 7 mei 2018 @ 10:24:
[...]


Vliegend personeel bij de KLM krijgt netjes salarisverhogingen (met dank aan die vakbond van ze). KLM grondpersoneel zit/zat jarenlang op de nullijn vanwege de vrij slechte cijfers van het concern. Daar helpt de verdampte KLM-winst vanwege de AF staking echt niet bij.... Dus dat wordt wederom op de tong bijten.
Ook het vliegend personeel bij de KLM zorgt ervoor dat AF-KL links en rechts ingehaald worden door Easyjet, Ryanair, Norwegian en alle anderen. AF-KL is een fossiel.

Om hier maar nog eens op terug te komen, de grond heeft netjes 1% (al gehad op 1 jan) +1% (nov'18) + 1,5% (1feb'19)) gekregen, is 3,5%, net zoveel als de rest, plus een extra potje (1,97%) om vrij te besteden aan zowel opleidingen, verlof of puur inkomen.
Daarnaast vrijwel meteen werkdruk verlichting en de kans om op leeftijd minder te gaan werken terwijl het bedrijf je pensioeninleg compenseert.
https://www.fnv.nl/over-f...d_cao_klm_grondpersoneel/

Nu kan ik niet voor een ander bepalen of hun CAO voldoende is, maar het komt niet helemaal overeen met je verhaal hierboven (op de tong bijten?) naast het al gecorrigeerde feite dat ik als vliegend personeel al jaren geen loonsverhoging gekregen heb (en dat nog steeds niet).

[Badtothebone]

Piet91 schreef op dinsdag 19 juni 2018 @ 15:17:
Vandaag heeft Cathay Pacific haar eerste Airbus A350-1000 in ontvangst genomen.
B-LXA is zojuist vertrokkken vanuit Toulouse voor haar rechtstreekse vlucht naar Hong Kong:
https://www.flightradar24.com/CPA3510/1cd34e6c

Dit toestel is de tweede geleverde A350-1000, na A7-ANA die op 21 februari dit jaar aan Qatar Airways werd geleverd. Cathay heeft op dit moment al 22 A350-900 in gebruik.

Cathay Pacific zal Airbus' grootste twinjet eerst inzetten op relatief korte Aziatische bestemmingen
(beginnend met Taipei op 1 juli, daarna volgen Bangkok, Manilla en Singapore).

Op 15 september beginnen ze met de eerste longhaul bestemming; Washington Dulles.
Dit zal de langste non-stop vlucht van/naar Hong Kong worden (en Cathay's langste route) met een gemiddelde vluchttijd van 17 uur.

In oktober wordt Madrid de tweede A350-1000 bestemming, op 1 december gevolgd door Amsterdam. (vervangt hier de 777-300ER)
Daarna volgen ook Tel Aviv, Manchester en Zürich.

[afbeelding]
[afbeelding]

Sam Chui is natuurlijk ook van de partij:

[afbeelding]

En Sam heeft nu zijn flight review online geplaatst

[upclocker]

Fly-guy schreef op vrijdag 22 juni 2018 @ 17:37:
[...]

Om hier maar nog eens op terug te komen, de grond heeft netjes 1% (al gehad op 1 jan) +1% (nov'18) + 1,5% (1feb'19)) gekregen, is 3,5%, net zoveel als de rest, plus een extra potje (1,97%) om vrij te besteden aan zowel opleidingen, verlof of puur inkomen.
Daarnaast vrijwel meteen werkdruk verlichting en de kans om op leeftijd minder te gaan werken terwijl het bedrijf je pensioeninleg compenseert.
https://www.fnv.nl/over-f...d_cao_klm_grondpersoneel/

Nu kan ik niet voor een ander bepalen of hun CAO voldoende is, maar het komt niet helemaal overeen met je verhaal hierboven (op de tong bijten?) naast het al gecorrigeerde feite dat ik als vliegend personeel al jaren geen loonsverhoging gekregen heb (en dat nog steeds niet).

Als je het vergelijkt met de andere afhandelaren dan hebben ze bij de KLM echt niet te klagen. Als je bij KLM vast contract kunt krijgen heb je het best wel goed voor elkaar. Maar natuurlijk is het terecht dat ze er ook op vooruit gaan.

[Freak187]

Fly-guy schreef op vrijdag 22 juni 2018 @ 17:37:
[...]

Om hier maar nog eens op terug te komen, de grond heeft netjes 1% (al gehad op 1 jan) +1% (nov'18) + 1,5% (1feb'19)) gekregen, is 3,5%, net zoveel als de rest, plus een extra potje (1,97%) om vrij te besteden aan zowel opleidingen, verlof of puur inkomen.
Daarnaast vrijwel meteen werkdruk verlichting en de kans om op leeftijd minder te gaan werken terwijl het bedrijf je pensioeninleg compenseert.
https://www.fnv.nl/over-f...d_cao_klm_grondpersoneel/

Nu kan ik niet voor een ander bepalen of hun CAO voldoende is, maar het komt niet helemaal overeen met je verhaal hierboven (op de tong bijten?) naast het al gecorrigeerde feite dat ik als vliegend personeel al jaren geen loonsverhoging gekregen heb (en dat nog steeds niet).

Klinkt goed. Ik heb jarenlang in een andere branche gewerkt met een andere CAO en daar was die loonaanpassing gemeengoed. Zelfs tijdens de crisis werd het gewoon aangepast.. dus vandaar dat ik enigzins verbazend kijk naar de CAO's voor KLM.
Maar mijn eerdere mening blijft ongewijzigd, KLM zit nog steeds in een nadelige concurrentiepositie vanwege het salaris van het legacy personeel. Die zitten hun tijd wel uit... en dat is helaas te merken qua prestaties (heb het hier over het grondpersoneel).

[don_jorg]

Ik zit even te twijfelen in welk van de twee luchtvaarttopics ik dit moet plaatsen, toch maar voor deze gekozen

https://www.upinthesky.nl...-noordzee-optie-schiphol/

Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat onderzoekt opnieuw een verplaatsing van Schiphol naar de Noordzee. Dat schrijft zij in een brief aan de Tweede Kamer, nadat een meerderheid van de Kamer haar daartoe verzocht.

[JeroenH]

SolarFlight, die o.a. al de SunSeeker Duo bouwden, zijn de "Solar-electric 6-seat transporter" (hopelijk een werknaam) aan het ontwerpen:



Hier wat renderings en summiere informatie. Een glimps in de toekomst?

[Sand0rf]

Dit zinnetje: "The main power source is a lithium battery pack, but an optional range extender can be fitted into part of the baggage compartment. It consists of a generator running on unleaded auto gas." doet mij al vermoeden dat het bereik dus niet echt heel best zal zijn.

Glimbs van de toekomst? Wellicht maar niet de nabije

[Maasluip]

Er is ook al een elektrisch vliegtuig, de Pipistrel Alpha Electric die een uur vliegtijd heeft (plus 30 minuten reserves) en zo'n 100 knopen haalt, dus 185 km range heeft. 21 kWh aan accu's, met 5kW aan zonnepanelen voeg je daar dan nog eens 21 minuten aan toe. Ik dat je in bepaalde gebieden dan best wel iets nuttigs hebt.

[ Voor 17% gewijzigd door Maasluip op 25-06-2018 14:57 ]

[Brilsmurfffje]

don_jorg schreef op maandag 25 juni 2018 @ 13:37:
Ik zit even te twijfelen in welk van de twee luchtvaarttopics ik dit moet plaatsen, toch maar voor deze gekozen

https://www.upinthesky.nl...-noordzee-optie-schiphol/

Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat onderzoekt opnieuw een verplaatsing van Schiphol naar de Noordzee. Dat schrijft zij in een brief aan de Tweede Kamer, nadat een meerderheid van de Kamer haar daartoe verzocht.

Ik zou dan meer zien in een luchthaven in het ijselmeer, kan je mooi aanvliegen over de afsluitdijk.

[Sand0rf]

Dat ga je er nooit doorheen krijgen, aanvliegen over de afsluitdijk zou betekenen laag over de Waddenzee. Dat is een Natura 2000 gebied en daardoor heel streng beschermd. Als ik met mijn kleine eenmotorige propellorvliegtuigje naar Texel wil zijn er al speciale corridors en mag je alleen maar laag vliegen als het vanwege het weer niet anders kan.

[JeroenH]

Maasluip schreef op maandag 25 juni 2018 @ 14:42:
Er is ook al een elektrisch vliegtuig, de Pipistrel Alpha Electric die een uur vliegtijd heeft (plus 30 minuten reserves) en zo'n 100 knopen haalt, dus 185 km range heeft. 21 kWh aan accu's, met 5kW aan zonnepanelen voeg je daar dan nog eens 21 minuten aan toe. Ik dat je in bepaalde gebieden dan best wel iets nuttigs hebt.

En range in kilometers is niet voor alle soort gebruik belangrijk. Ik heb wel eens een artikel gelezen dat sommige experts verwachten dat het eerste gebied waar een grootschalige(r) inzet van elektrische vliegtuigen wordt verwacht de instructie is. Als een elektrisch vliegtuig daadwerkelijk fors goedkoper per uur is dan een conventioneel vliegtuig, dan maakt de actieradius in kilometers niet zo veel uit als een vliegtuig toch altijd in de buurt van zijn thuisbasis blijft en starts/landingen oefent. Hierbij kunnen zonnecellen mogelijk zorgen voor een nuttige extra tijd in de lucht.

Maar, ik ben het eens met de poster hierboven, het zal toch nog wel verre toekomstmuziek zijn. Al weet je het nooit met het grote en toenemende tempo waarmee accu's en zonnecellen goedkoper worden. Hoe dan ook goed om te zien dat er mensen gewoon mee bezig zijn.

[Brilsmurfffje]

Sand0rf schreef op maandag 25 juni 2018 @ 16:20:
Dat ga je er nooit doorheen krijgen, aanvliegen over de afsluitdijk zou betekenen laag over de Waddenzee. Dat is een Natura 2000 gebied en daardoor heel streng beschermd. Als ik met mijn kleine eenmotorige propellorvliegtuigje naar Texel wil zijn er al speciale corridors en mag je alleen maar laag vliegen als het vanwege het weer niet anders kan.

True, maar een luchthaven in de oceaan is zo ontiegelijk duur, daar kan je ook voor een fractie van die prijs de paar woonwijken onder de aanvliegroute voor verplaatsen.

De bouw van Kansai in Japan, een luchthaven in een baai heeft 20 miljard gekost en omvat 2 banen waarmee ze de helft van het aantal passagiers afhandelen als wat Schiphol doet op jaarbasis.

[Freee!!]

Brilsmurfffje schreef op maandag 25 juni 2018 @ 17:14:
[...]
True, maar een luchthaven in de oceaan is zo ontiegelijk duur, daar kan je ook voor een fractie van die prijs de paar woonwijken onder de aanvliegroute voor verplaatsen.

De bouw van Kansai in Japan, een luchthaven in een baai heeft 20 miljard gekost en omvat 2 banen waarmee ze de helft van het aantal passagiers afhandelen als wat Schiphol doet op jaarbasis.

Kleine kanttekening, de Noordzee is maar een vrij kleine zee, geen oceaan. En net aan de zuidoostkust van Japan kan het een behoorlijk stuk harder spoken dan op de Noordzee.

[Borromini]

Lijkt me dat Kansai, in de baai van Osaka, beschutter ligt dan eender welke toekomstige luchthaven in de Noordzee...

[Piet91]

De derde landingsbaan bij Heathrow is weer een kleine stap dichterbij gekomen; zojuist heeft het Britse Lagerhuis met 415 voor en 119 tegen stemmen voor de derde baan gestemd.

Opmerkelijke afwezige was Boris Johnson; die zit momenteel in Afghanistan en staat bekend als fel tegenstander van de uitbreiding.

[Bl@ckbird]

Tweede Maasvlakte heeft 3 miljard gekost en viel 150 miljoen goedkoper uit dan begroot. Het is de nieuw te bouwen luchthaven die het duur maakt, het zand opspuiten valt wel mee. Daarnaast leveren de bouwgronden van Schiphol miljarden op van de woningbouw.

Wikipedia: Tweede Maasvlakte

[ Voor 15% gewijzigd door Bl@ckbird op 26-06-2018 01:30 ]