Vliegen, Techniek en achtergrond

[SmithNL]

Brilsmurfffje schreef op dinsdag 10 april 2018 @ 12:33:
[...]


De Business class stoelen in de -9 zijn ook korter dan die in de 773, althans in full flat houding

Maar wel allemaal direct-aisle toegang..

[Piet91]

De eerste Airbus A350-900ULR.



Zullen later worden gebruikt voor de langste non-stop vluchten ter wereld van Singapore naar New York en Los Angeles.
Valt verder niet veel aan te zien overigens...op de nieuwe sharklets na.

[wildhagen]

Weer serieuze vliegcrash, dit keer een militaire Ilyushin IL-76 van de Algerijnse luchtmacht, met mogelijk tot bijna 200 doden:

Op het vliegveld van de Algerijnse plaats Boufarik is woensdag een militair vliegtuig neergestort, waarbij meer dan honderd doden zijn gevallen. Dat meldden Arabische media op basis van bronnen binnen het Algerijnse leger.

Volgens tv-station Ennahar zouden er 181 doden zijn gevallen bij de crash. Het baseert zich op nog onbevestigde regeringscijfers. De meeste van de slachtoffers zouden militairen zijn.

Het toestel was volgens lokale media een Russische Ilyushin Il-76 die op weg zou zijn geweest naar Tindouf in het zuidwesten van Algerije. De oorzaak is niet bekend.

Boufarik ligt op ongeveer 30 kilometer ten zuidwesten van de hoofdstad Algiers.

Het Algerijnse ministerie van Defensie heeft de nabestaanden gecondoleerd met hun verlies, maar gaf verder nog geen officieel dodental.

Volgens een woordvoerder van de regeringspartij FLN zouden er onder de slachtoffers 26 leden van de West-Saharaanse afscheidingsbewing Polisario zijn. De beweging maakt zich sterk voor een onafhanklijk West-Sahara. Ze claimen delen van Marokko en Mauritanië.

Bron: https://www.nu.nl/buitenl...liegtuig-in-algerije.html




Geen idee welk specifiek toestel het is, de Algerijnse luchtmacht heeft in totaal 13 IL-76's, maar het moet iig zo'n kist zijn:



Edit: hmm, het blijkt volgens Wikipedia: 2018 Algerian Air Force Il-76 crash ook echt om de 7T-WIP te gaan, dus het toestel hierboven op de foto.

Dit toestel is gebouwd in 1994.

In totaal nu 257 doden (waarvan 10 crew).

[ Voor 8% gewijzigd door wildhagen op 11-04-2018 19:27 ]

[Piet91]

IAG richt pijlen op Norwegian

De International Airlines Group (IAG) overweegt een overnamebod te plaatsen voor Norwegian Airines, zo melden Norwegian en IAG.

Bod
IAG heeft 4,61 procent van de aandelen van Norwegian Air Shuttle in handen. De groep zegt nu een overnamebod voor de hele maatschappij te overwegen. Volgens bronnen van Bloomberg zou Norwegian, met een huidige marktwaarde van 1 miljard dollar (810 miljoen euro), zo’n 3 miljard dollar (243 miljoen euro) waard zijn als de overname doorgaat.

Norwegian
Norwegian meldt dat het “geen eerdere kennis heeft gehad” van de aankoop van aandelen door IAG. Ook is de maatschappij niet in gesprek met IAG over een eventuele overname. Wel zegt Norwegian dat de “interesse van een van de grootste internationale luchtvaartgroepen” aangeeft dat het businessmodel van maatschappij veel potentieel bezit voor een globale groei van de airline.

IAG
Volgens IAG is Norwegian een “aantrekkelijke investering” en is de aankoop van de aandelen bedoeld om met Norwegian gesprekken aan te gaan over een mogelijke overname. Na het nieuws van IAG’s interesse in Norwegian steeg de koers van de maatschappij op de beurs van Oslo met 26 procent.

Statement van IAG:

RESPONSE TO PRESS SPECULATION ON NORWEGIAN AIR SHUTTLE ASA

International Airlines Group (IAG) notes the recent press speculation that it is considering making an offer for Norwegian Air Shuttle ASA (Norwegian).

IAG considers Norwegian to be an attractive investment and has acquired a 4.61 per cent ownership position in the airline (minority investment).

The minority investment is intended to establish a position from which to initiate discussions with Norwegian, including the possibility of a full offer for Norwegian.

IAG confirms that no such discussions have taken place to date, that it has taken no decision to make an offer at this time and that there is no certainty that any such decision will be made.

A further announcement will be made if appropriate.

En statement van Norwegian:

Comment to IAG’s acquisition of Norwegian shares

Norwegian has just been made aware that the International Airline Group (IAG) has acquired of 4.6 percent of the shares in Norwegian Air Shuttle ASA. Norwegian had no prior knowledge of this acquisition before it was reported by the media mid-morning Thursday. Norwegian has not been in any discussions or dialogue with IAG about the matter. Norwegian believes that interest from one of the largest international aviation groups demonstrates the sustainability and potential of our business model and global growth.

The company has no further comments at this stage.

[Sibrand]

De laatste paar dagen zie ik aardig wat Amerikaanse toestellen bij en over Nederland vliegen (http://www.scannernet.nl/luchtvaart/militaire-luchtvaart) zouden die betrokken zijn bij de Frisian flag oefening?
Nu bijvoorbeeld bij de grens met Duitsland, een Boeing C32-B van de USAF special ops.

[cactusman]

Sibrand schreef op vrijdag 13 april 2018 @ 11:00:
De laatste paar dagen zie ik aardig wat Amerikaanse toestellen bij en over Nederland vliegen (http://www.scannernet.nl/luchtvaart/militaire-luchtvaart) zouden die betrokken zijn bij de Frisian flag oefening?
Nu bijvoorbeeld bij de grens met Duitsland, een Boeing C32-B van de USAF special ops.

Jip en daar zijn er een aantal van teruggetrokken i.v.m. onrusten in Syrië

https://www.ed.nl/eindhov...basis-eindhoven~a5fe2808/

[Dreamvoid]

Piet91 schreef op donderdag 12 april 2018 @ 20:16:
IAG richt pijlen op Norwegian

Dit is best een slimme zet van IAG - ze kopen de aandelen iig op het laagste punt in de afgelopen vijf jaar, en het feit alleen al dat IAG een minderheidsbelang heeft, maakt Norwegian minder aantrekkelijk als voor de concurrentie (KLM/AF, Lufthansa, etc).

[PolarBear]

Dreamvoid schreef op vrijdag 13 april 2018 @ 12:21:
[...]

Dit is best een slimme zet van IAG - ze kopen de aandelen iig op het laagste punt in de afgelopen vijf jaar, en het feit alleen al dat IAG een minderheidsbelang heeft, maakt Norwegian minder aantrekkelijk als voor de concurrentie (KLM/AF, Lufthansa, etc).

Norwegian zou ook prima passen bij Aer Lingues en Vueling.

[Dreamvoid]

Bjørn Kjos heeft er alleen geen zin in, zo lijkt het

[Borromini]

Of hij wil de prijs wat opdrijven .

[wildhagen]

Sibrand schreef op vrijdag 13 april 2018 @ 11:00:
De laatste paar dagen zie ik aardig wat Amerikaanse toestellen bij en over Nederland vliegen (http://www.scannernet.nl/luchtvaart/militaire-luchtvaart) zouden die betrokken zijn bij de Frisian flag oefening?
Nu bijvoorbeeld bij de grens met Duitsland, een Boeing C32-B van de USAF special ops.

Deels, en deels zal het ook zijn als voorbereiding op de oorlog die Trump vermoedelijk binnenkort zal starten tegen Syrië/Rusland. Om de vliegtuigen op de juiste plek te krijgen etc.

[upclocker]

Ik dacht dat het al 1 april geweest was.
Nieuwe ‘achtbaanstoel’ onthuld voor grotere capaciteit

[Freee!!]

Ik voorzie nog wel een paar probleempjes met het verschil in beenlengte tussen verschillende passagiers (mijn jongste zoon is nog korter dan mijn benen om maar een extreem voorbeeld te noemen).

[Onbekend]

Als die stoelen in hoogte verstelbaar zijn, dan lijkt het mij wel weinig problemen op te leveren op korte vluchten van max. 3 uur.

Maar ik vraag mij af hoeveel procent meer stoelen met het vliegtuig mee kunnen, en met hoeveel procent de prijs van de vlucht wordt verlaagd. Op een gegeven moment vinden we het niet erg om 5 euro meer te betalen voor een ruimere zitplek. De kosten van bagage is al meer....

[Verwijderd]

upclocker schreef op zondag 15 april 2018 @ 17:17:
Ik dacht dat het al 1 april geweest was.
Nieuwe ‘achtbaanstoel’ onthuld voor grotere capaciteit
[afbeelding]

Dit zijn die stastoelen die Ryanair al een decennium wil hebben. Die komen er gewoon hoor ergens de komende jaren.

[wildhagen]

upclocker schreef op zondag 15 april 2018 @ 17:17:
Ik dacht dat het al 1 april geweest was.
Nieuwe ‘achtbaanstoel’ onthuld voor grotere capaciteit
[afbeelding]

Lijkt me niet heel erg comfortabel als je daar 10-12 uur of nog langer op moet zitten

[CyBeR]

Nee maar de tickets kunnen er 5 euro goedkoper mee dus passagiers van ryanair en co staan erom te springen.

[franssie]

5 euro op een ticketprijs van 25 is natuurlijk ook wel een forse besparing (relatief dan)

Op kortere vluchten lijkt het me best nog wel te doen ik zit ook graag op een barkruk, voor een paar uur beter voor mijn rug dan een stoel.

Maar alles langer dan twee uur lijkt me toch wel lastig.

[Freee!!]

Onbekend schreef op zondag 15 april 2018 @ 17:26:
Als die stoelen in hoogte verstelbaar zijn,

Ik zie niet hoe (en dat voegt ook nog weer gewicht toe) en dan zit je nog met de gedeelde armleuningen.

[hjs]

Ze moeten vliegprijzen eens realistisch gaan maken, dan krijg je ook niet dit soort rare fratsen met stoelen.

[alexbl69]

Moeten de vliegtuigen wel meer (nood-) uitgangen krijgen, anders mag je toch niet meer passagiers meenemen,

[Fly-guy]

alexbl69 schreef op zondag 15 april 2018 @ 21:05:
Moeten de vliegtuigen wel meer (nood-) uitgangen krijgen, anders mag je toch niet meer passagiers meenemen,

Zolang je de passagiers binnen 90 seconden eruit hebt, is het aantal uitgangen genoeg.
Wat mogelijk wel moet toenemen, is het aantal cabine personeel. (Max 50 passagiers per poppetje).

[Sand0rf]

Dat wordt inderdaad nog een interessante discussie, je kan wel meer passagiers in een vliegtuig proppen (even buiten of die dat wel willen en of deze 'stoelen'/muren wel aanslaan), je zit wel met de regelgeving m.b.t. evacuatie en het aantal FA's nodig. Uit mijn hoofd is dat nu 1 FA op 50 pax. De huidige 737's van Ryanair hebben 195 plaatsen waardoor je met 3 FA's aan de regels voldoet. Met de geclaimde 20% meer ruimte moet er sowieso nog 1 bij en die moet ook worden betaald uiteraard...

Ik ben heel benieuwd of dit wat gaat worden, ik zit er in ieder geval niet op te wachten bij alles langer dan een half uur/uur vliegen.

[alexbl69]

Kan me herinneren dat er een vrij nieuw toestel was (739?) waarbij de beoogde maximale capaciteit niet benut kan worden omdat het toestel te weinig deuren heeft. Maar kan dat zo snel niet weer vinden.

[Maasluip]

Ja, de 737-900. De bij de 737-900ER hebben ze de deuren anders gepositioneerd wat dat oplost.

[Dreamvoid]

Nog meer leuke layouts:
- Liggend boven op elkaar
- Hexagonaal sardientjes patroon

[alexbl69]

Dreamvoid schreef op maandag 16 april 2018 @ 09:17:
Nog meer leuke layouts:
- Liggend boven op elkaar
- Hexagonaal sardientjes patroon

Afbeelding uit je link:


Hoe ga je dat ooit binnen 90 seconden evacueren .

Zelfde geldt voor die gele stoelen van gisteren.

Als men dit serieus door wil voeren zal de regelgeving m.b.t. de evacuatietijd aangepast (lees: versoepeld) moeten worden. Mag toch hopen dat daar niet aan getornd zal worden.

[Dreamvoid]

Een valluik onderin het vliegtuig, dan ligt iedereen binnen een seconde op het asfalt.

[Onbekend]

alexbl69 schreef op maandag 16 april 2018 @ 09:31:
Hoe ga je dat ooit binnen 90 seconden evacueren .

Zelfde geldt voor die gele stoelen van gisteren.

Als men dit serieus door wil voeren zal de regelgeving m.b.t. de evacuatietijd aangepast (lees: versoepeld) moeten worden. Mag toch hopen dat daar niet aan getornd zal worden.

Het gaat meer om het patent dan de werkelijke uitvoering. Misschien is dit zitmodel wel toepasbaar met een evacuatie als er veel meer deuren in het toestel zitten.

[Piet91]

Fly-guy schreef op maandag 16 april 2018 @ 06:25:
Zolang je de passagiers binnen 90 seconden eruit hebt, is het aantal uitgangen genoeg.
Wat mogelijk wel moet toenemen, is het aantal cabine personeel. (Max 50 passagiers per poppetje).

Max aantal stoelen is nog altijd gelimiteerd door het aantal en type uitgangen.
Er zijn 7 verschillende types uitgangen met elk hun max aantal passagiers.

Qantas gaat straks 1 paar uitgangen deactiveren op hun A380 wat betekent dat er per definitie 220 stoelen dan het maximum in mogen. (868 - 220).
De Boeing 777-9X krijgt ook minder Type A deuren dan de huidige -300ER waardoor in de grotere -9X minder stoelen mogen dan in de kleinere -300ER.
En de 737 MAX 200 krijgt ook een extra paar deuren, ondanks het feit dat er (bij Ryanair) maar 8 stoelen meer in gaan.

Die 90 seconden is een extra regel dat hier nog bovenop komt.

[Fly-guy]

Piet91 schreef op maandag 16 april 2018 @ 13:06:
[...]

Max aantal stoelen is nog altijd gelimiteerd door het aantal en type uitgangen.
Er zijn 7 verschillende types uitgangen met elk hun max aantal passagiers.

Qantas gaat straks 1 paar uitgangen deactiveren op hun A380 wat betekent dat er per definitie 220 stoelen dan het maximum in mogen. (868 - 220).
De Boeing 777-9X krijgt ook minder Type A deuren dan de huidige -300ER waardoor in de grotere -9X minder stoelen mogen dan in de kleinere -300ER.
En de 737 MAX 200 krijgt ook een extra paar deuren, ondanks het feit dat er (bij Ryanair) maar 8 stoelen meer in gaan.

Die 90 seconden is een extra regel dat hier nog bovenop komt.

Klopt, maar volgens mij alleen als het aantal stoelen boven de max fabriekslimiet komt. Blijft het daaronder, dan is er geen aanpassing verder nodig, zoals dat ook niet nodig was bij het vergroten van het aantal stoelen in de 330 en 737 bij KLM.

[wildhagen]

Piet91 schreef op zondag 1 april 2018 @ 01:17:
De eerste Delta Airlines Airbus A350 vlucht naar Amsterdam is onderweg: https://www.flightradar24.com/DAL132/10e49ddb

De A350 voert een van de 4 dagelijkse vluchten van/naar Detroit uit;

Vanaf vandaag zijn er 2 dagelijkse Delta A350-vluchten naar AMS: https://www.luchtvaartnie...ag-met-a350-naar-schiphol

Weliswaar tijdelijk dus, maar toch...

De overige 2 vluchten blijven wel door A330's uitgevoerd worden.

[Piet91]

Southwest #WN1380 suffered serious uncontained engine failure mid-air

A Southwest Boeing 737-700 operating a flight from LaGuardia to Dallas has suffered an uncontained engine failure while climbing out of New York. The plane safely diverted to Philadelphia with serious damage to the left engine.
Passengers reported that they heard a loud bang on the left side of the aircraft, while climbing out of LGA and discovered that the left-hand engine cowling had disintegrated, seriously damaging the aircraft’s wing and fuselage.

At least one passenger has suffered serious injuries from shrapnels and is on his way to a hospital, CNN reports.

The airplane involved is a 17-year old Boeing 737-700 (registration N772SW), which carried 143 passengers and five crew members. Southwest says ‘we are working diligently to support passengers and crew‘ from the affected flight.

[wildhagen]

Lekker dan...

Meer close-up van het raam:



Volgens https://nypost.com/2018/0...-during-southwest-flight/ zou er ook een vrouw bijna door het raam naar buiten gezogen zijn, maar ze werd door andere passagiers binnenboord gehouden.

[Tourniquet]

wildhagen schreef op dinsdag 17 april 2018 @ 19:49:
Volgens https://nypost.com/2018/0...-during-southwest-flight/ zou er ook een vrouw bijna door het raam naar buiten gezogen zijn, maar ze werd door andere passagiers binnenboord gehouden.

Heftig. Die mensen op de foto hebben niet goed opgelet bij de safety demonstration.

spoiler:

place the mask over your nose and mouth

[franssie]

Dit soort incident ken ik niet anders dan bij motoren met bladen edit: propellorbladen. Vraag me af wat dit heeft kunnen veroorzaken al heb je zo nu en dan incidenten die gebeuren omdat het kan.
Maar die motor is echt FUBAR.

[ Voor 8% gewijzigd door franssie op 17-04-2018 21:41 ]

[wildhagen]

franssie schreef op dinsdag 17 april 2018 @ 21:27:
Dit soort incident ken ik niet anders dan bij motoren met bladen.

Bedoel je propellers?

Het gebeurt wel vaker met jets. Een bekend voorbeeld is Delta Air Lines Flight 1288, een MD-88 die op 6 juli 1996 een uncontained turbine engine failure had.... daarbij vielen helaas wel 2 doden. Het toestel in kwestie is gerepareerd en vliegt op dit moment nog steeds voor Delta.



Ander bekend voorbeeld is United Airlines Flight 232, een DC-10 die op 19 juli 1989 crashede door een uncontrolled engine failure in de staartmotor waardoor alle hydraulische systemen uitvielen. Gevolg: 111 doden en 172 gewonden

Hier een plaatje van de DC-10 die bezig is met crashen, met de schade door de explosie highlighted, uit het NTSB-rapport naar het ongeval:




Op de eerder genoemde link staan meer voorbeelden.

[FastFred]

Nu.nl en AVherald bericht dat er 1 dode gevallen is bij het ongeval met de 737 van Southwest...

[ Voor 6% gewijzigd door FastFred op 17-04-2018 23:10 ]

[Borromini]

De Standaard ook in de kop van hun artikel, in het artikel zelf reppen ze er dan weer met geen woord over...

[Verwijderd]

Er was ook een hartaanval aan boord dus dat is eigenlijk zijdelings gerelateerd aan het ongeval.

[daxy]

Verwijderd schreef op woensdag 18 april 2018 @ 07:00:
Er was ook een hartaanval aan boord dus dat is eigenlijk zijdelings gerelateerd aan het ongeval.

Volgens mij is de vrouw die minuten lang half uit het raam hing overleden. Dat lijkt me in ieder geval ook wel logisch. Dit staat in ieder geval hier: https://www.luchtvaartnie...vr.it&utm_medium=facebook

[Piet91]

Dit is ook wel een dingetje:

[H92!]

Piet91 schreef op woensdag 18 april 2018 @ 11:46:
Dit is ook wel een dingetje:

[afbeelding]

Hamvraag: hoeveel mensen niet hebben opgelet tijdens de veiligheidsinstructie

[Brilsmurfffje]

Piet91 schreef op woensdag 18 april 2018 @ 11:46:
Dit is ook wel een dingetje:

[afbeelding]

Als die man goed had gekeken naar z'n selfie had ie op het display kunnen zien dat op het doorzichtige plastic staat dat hij hem niet goed heeft zitten

[wildhagen]

H92! schreef op woensdag 18 april 2018 @ 12:15:
[...]


Hamvraag: hoeveel mensen niet hebben opgelet tijdens de veiligheidsinstructie

Let daar ooit iemand serieus op dan? Veel mensen hebben tegenwoordig nu eenmaal zoiets in de trant van "die regels zijn leuk, maar ze gelden vast alleen voor anderen, en niet voor mij"

[Garyu]

Ach, dood ga je niet zo snel hoor bij verminderde hoeveelheid zuurstof op die hoogte, wel bewusteloos.

[LordSinclair]

Garyu schreef op woensdag 18 april 2018 @ 16:20:
Ach, dood ga je niet zo snel hoor bij verminderde hoeveelheid zuurstof op die hoogte, wel bewusteloos.

En meestal zijn die eerste 90 seconden na de (crash)landing zo belangrijk. Wel fijn als je dan bij je positieven bent.

En ja ik luister meestal wel even naar de instructies. Maakt je er weer even bewust van als er iets gebeurd.

[Dr. Strangelove]

H92! schreef op woensdag 18 april 2018 @ 12:15:
[...]


Hamvraag: hoeveel mensen niet hebben opgelet tijdens de veiligheidsinstructie

Of teveel Fight Club gekeken.

[Tourniquet]

Piet91 schreef op woensdag 18 april 2018 @ 11:46:[/b]
Dit is ook wel een dingetje:

[afbeelding]

Tourniquet in "Vliegen, Techniek en achtergrond"

Viel me ook weer op in diverse media dat gesteld werd dat het vliegtuig “snel hoogte verloor” na het incident maar dat na een paar minuten “de piloten het toestel weer onder controle kregen”.

Snel hoogte verliezen is in dit geval gewoon als verwacht, want SOP bij decompressie. Maarja, luchtvaart en media blijft een lastig dingetje.

[Freee!!]

wildhagen schreef op woensdag 18 april 2018 @ 16:17:
[...]
Let daar ooit iemand serieus op dan? Veel mensen hebben tegenwoordig nu eenmaal zoiets in de trant van "die regels zijn leuk, maar ze gelden vast alleen voor anderen, en niet voor mij"

Paar jaar terug ook opgemerkt (Rotterdam - Barcelona), vloog ook een klas van een middelbare school mee en die vonden van alles grappig en begonnen erover dat de gordels overbodig waren (YOLO). Toen ik opmerkte dat ik YOLO op zich best vond, maar geen zin had haar lijk in mijn gezicht te krijgen bij turbulentie, was ze direct heel stil.

[Saus]

LordSinclair schreef op woensdag 18 april 2018 @ 16:27:
[...]

En ja ik luister meestal wel even naar de instructies. Maakt je er weer even bewust van als er iets gebeurd.

Heb een tijdje geleden een boek gelezen over mensen die rampen overleefd hadden. Bij het overgrote deel van de overlevenden van vliegrampen was de gemene deler dat ze allemaal opgelet hadden bij de veiligheidsinstructies. Blijkbaar op t moment van een ramp grijp je terug op je korte termijn geheugen en als daar de veiligheidsinstructies of de dichtstbijzijnde nooduitgang zit, helpt dat bij je overlevingskansen.

Kleine moeite om ff op te letten als je het mij vraagt natuurlijk.

[Garyu]

Saus schreef op woensdag 18 april 2018 @ 19:06:
[...]


Heb een tijdje geleden een boek gelezen over mensen die rampen overleefd hadden. Bij het overgrote deel van de overlevenden van vliegrampen was de gemene deler dat ze allemaal opgelet hadden bij de veiligheidsinstructies. Blijkbaar op t moment van een ramp grijp je terug op je korte termijn geheugen en als daar de veiligheidsinstructies of de dichtstbijzijnde nooduitgang zit, helpt dat bij je overlevingskansen.

Kleine moeite om ff op te letten als je het mij vraagt natuurlijk.

Ligt er een beetje aan hoe vaak je in het vliegtuig zit natuurlijk. De 283e keer dat je hetzelfde standaardriedeltje hoort is het hopelijk toch al in je lange-termijn-geheugen vastgeroest.

[Arrne]

Inderdaad, als je regelmatig vliegt kun je de plaats van de crew innemen om zelf die instructie te geven. Zo complex is het nu ook weer niet allemaal.

[[Roland]]

Garyu schreef op woensdag 18 april 2018 @ 22:02:
[...]

Ligt er een beetje aan hoe vaak je in het vliegtuig zit natuurlijk. De 283e keer dat je hetzelfde standaardriedeltje hoort is het hopelijk toch al in je lange-termijn-geheugen vastgeroest.

Ik heb laatst opgemerkt dat veiligheidsinstructies niet bij elke maatschappij gelijk zijn. Niet altijd een standaard riedeltje.

Voorbeeld:
Meeste maatschappijen zeggen specifiek dat je het life jacket buiten het vliegtuig moet opblazen.
Zo niet Turkish Airlines, daar wordt aangegeven dat dit gelijk moet.
YouTube: Turkish Airlines: Safety Video with Zach King (2 minuut 16)

Zo zijn er wel vaker detail verschillen waar het om veiligheidsinstructies gaat.
Elektronische apparatuur die wel of niet uit moet.
Schoenen uit doen bij evacueren (wordt niet altijd gezegd, lijkt me wel nodig)
Wil je bij Ethiopian airlines bij de nooduitgang zitten (op hun boeing 737's) dan wordt je gevraagd de kaart te lezen en komen ze later je "een examen" afnemen.
Laatst merkte ik bij Kenya Airways ook nog een verschil, maar die kan ik niet meer terug halen.

Maar meestal luister ik ook maar met een half oor.

[Freee!!]

[Roland] schreef op woensdag 18 april 2018 @ 22:40:
[...]
Ik heb laatst opgemerkt dat veiligheidsinstructies niet bij elke maatschappij gelijk zijn. Niet altijd een standaard riedeltje.

Voorbeeld:
Meeste maatschappijen zeggen specifiek dat je het life jacket buiten het vliegtuig moet opblazen.
Zo niet Turkish Airlines, daar wordt aangegeven dat dit gelijk moet.
YouTube: Turkish Airlines: Safety Video with Zach King (2 minuut 16)

Niet echt handig en ronduit onveilig als het vliegtuig snel vol loopt met water.

Zo zijn er wel vaker detail verschillen waar het om veiligheidsinstructies gaat.
Elektronische apparatuur die wel of niet uit moet.
Schoenen uit doen bij evacueren (wordt niet altijd gezegd, lijkt me wel nodig)
Wil je bij Ethiopian airlines bij de nooduitgang zitten (op hun boeing 737's) dan wordt je gevraagd de kaart te lezen en komen ze later je "een examen" afnemen.
Laatst merkte ik bij Kenya Airways ook nog een verschil, maar die kan ik niet meer terug halen.

Maar meestal luister ik ook maar met een half oor.

Na de 20^e keer ben ik ook een beetje opgehouden met er veel aandacht aan besteden. Maar een paar jaar terug kreeg ik tijdens het taxiën (naar de Polderbaan) nog een plaats bij de nooduitgang aangeboden, er waren daar drie stoelen naast elkaar vrijgekomen omdat de personen die daar zaten niet bereid of in staat waren in geval van nood de noodzakelijke handelingen uit te voeren.

[cordonbleu]

Ze kunnen zeggen wat ze willen, maar mooi niet dat ik m'n life vest opblaas als ik me nog in het vliegtuig bevind. Iets met common sense. Bij de mensen die dit wel doen is het dan ook vaak omdat ze uit paniek niet weten wat ze moeten doen.
De instructies van de crew over de nooduitgang stellen meestal ook niks voor. Zat laatst weer op een over-wing exit seat van een Easyjet vlucht. Het enige wat de crew te melden had, was of we alsjeblieft de instructies op de deur en instructiekaart wilden lezen. Verder werd niks gevraagd. Door een blik te werpen op de passagiers die bij de exit zitten kunnen ze natuurlijk wel enigszins zien of ze er capabel voor zijn. Maar lijkt mij toch niet helemaal juist om er maar zo van uit te gaan. Je ziet bijvoorbeeld niet altijd of iemand vliegangst heeft of niet. Zo'n persoon wil je uiteraard niet bij een exit hebben zitten.

[Piet91]

[Roland] schreef op woensdag 18 april 2018 @ 22:40:
Zo niet Turkish Airlines, daar wordt aangegeven dat dit gelijk moet.
YouTube: Turkish Airlines: Safety Video with Zach King (2 minuut 16)

"Inflate as you leave the plane". Dat vat ik meer op als opblazen zodra je de deur uit bent.

En zoals hierboven word gezegd; nooit opblazen terwijl je nog in het toestel zit.
Velen zijn bij de crash van Ethiopian 961 verdronken omdat ze hierdoor vastzaten in het toestel.

[[Roland]]

Piet91 schreef op woensdag 18 april 2018 @ 23:01:
[...]

"Inflate as you leave the plane". Dat vat ik meer op als opblazen zodra je de deur uit bent.

En zoals hierboven word gezegd; nooit opblazen terwijl je nog in het toestel zit.
Velen zijn bij de crash van Ethiopian 961 verdronken omdat ze hierdoor vastzaten in het toestel.

Even afluisteren tot 2.25
Inflate it immediately wordt letterlijk gezegd.

[franssie]

[Roland] schreef op woensdag 18 april 2018 @ 23:13:
[...]


Even afluisteren tot 2.25
Inflate it immediately wordt letterlijk gezegd.

Niet geheel eenduidig verteld (wat natuurlijk slecht is voor een veiliheidsinstructie) maar ik vermoed dat ze het vest voor de babbies bedoelen, niet de vesten voor de volwassenen.

Geen idee hoeveel N (newton) draagvermogen zo een baby redvest heeft maar waarschijnlijk zal daar wel over nagedacht zijn (dat je het door de deur kan trekken inclusief inzittende). Waarschijnlijk zijn die sowieso niet zelf opblazend.

[ Voor 4% gewijzigd door franssie op 18-04-2018 23:40 ]

[upclocker]

[Roland] schreef op woensdag 18 april 2018 @ 23:13:
[...]


Even afluisteren tot 2.25
Inflate it immediately wordt letterlijk gezegd.

Dat gaat over het kind. Daarvoor zeggen voor volwassenen, dat je het vest pas op blaast nadat je het vliegtuig hebt verlaten. Als die kinderen nog niet kunnen zwemmen, dan lijkt het me ook handiger als zij hun vest dan maar gelijk op blazen.Geeft waarschijnlijke de grootste overlevingskans.

[[Roland]]

upclocker schreef op woensdag 18 april 2018 @ 23:37:
[...]

Dat gaat over het kind. Daarvoor zeggen voor volwassenen, dat je het vest pas op blaast nadat je het vliegtuig hebt verlaten. Als die kinderen nog niet kunnen zwemmen, dan lijkt het me ook handiger als zij hun vest dan maar gelijk op blazen.Geeft waarschijnlijke de grootste overlevingskans.

Dat krijg je dus als je met een half oor luistert :-)

Had niet in de gaten dat het over babies ging.

[upclocker]

[Roland] schreef op woensdag 18 april 2018 @ 23:40:
[...]

Dat krijg je dus als je met een half oor luistert :-)

Had niet in de gaten dat het over babies ging.

Het is ook al wel laat.

[Piet91]

Na de Southwest op dinsdag, nu Delta op woensdag.
Een A330-300 op Atlanta dat op het punt stond te vertrekken naar London Heathrow.





En - hoewel logisch - toch raar gezicht; een 787 die gesloopt wordt.
De 5e gebouwde 787 en was een testbed.

[Sand0rf]

Die Delta was zelfs al in de lucht:



Gelukkig maar dat het goed afgelopen is

[Dr. Strangelove]

Saus schreef op woensdag 18 april 2018 @ 19:06:
[...]


Heb een tijdje geleden een boek gelezen over mensen die rampen overleefd hadden. Bij het overgrote deel van de overlevenden van vliegrampen was de gemene deler dat ze allemaal opgelet hadden bij de veiligheidsinstructies. Blijkbaar op t moment van een ramp grijp je terug op je korte termijn geheugen en als daar de veiligheidsinstructies of de dichtstbijzijnde nooduitgang zit, helpt dat bij je overlevingskansen.

Kleine moeite om ff op te letten als je het mij vraagt natuurlijk.

Ik zou het onderzoek dat voor die conclusie de basis is wel eens willen zien. Ik denk namelijk dat het overgrote deel van de doden bij een vliegramp geen enkel baat heeft gehad bij het wel of niet lezen of aanhoren van de veiligheidsinstructies.

[alexbl69]

Sand0rf schreef op vrijdag 20 april 2018 @ 08:13:
Die Delta was zelfs al in de lucht:

[afbeelding]

Gelukkig maar dat het goed afgelopen is

Hmmm... als ik die foto's zo zie was die brand dus niet onder controle. Neem aan dat ze de blusflessen tijdens de vlucht hebben afgeschoten, maar dat was blijkbaar niet afdoende. Toch fijn dat dit dan vlak bij een luchthaven gebeurt in plaats van midden op de Atlantische Oceaan .

[wildhagen]

upclocker schreef op zondag 15 april 2018 @ 17:17:
Ik dacht dat het al 1 april geweest was.
Nieuwe ‘achtbaanstoel’ onthuld voor grotere capaciteit
[afbeelding]

Verwijderd schreef op zondag 15 april 2018 @ 17:31:
[...]
Dit zijn die stastoelen die Ryanair al een decennium wil hebben. Die komen er gewoon hoor ergens de komende jaren.

Dat klopt, de eerste klant is inmiddels binnen:

De Russische budgetmaatschappij Pobeda, een dochterbedrijf van Aeroflot, wil de eerste gebruiker worden van de zogeheten zadelstoelen. Deze stoelen werden onlangs op de Aircraft Interior Expo in Hamburg gepresenteerd door het Italiaanse Aviointeriors.

De zadelstoelen, die officieel Skyrider 2.0 heten, zorgen ervoor dat passagiers bijna staand in het vliegtuig zitten. Als gevolg daarvan is er minder ruimte nodig en kunnen er zo’n 20 procent extra passagiers per vlucht vervoerd worden. De zadelstoelen zijn bovendien 50 procent lichter dan normale zitplaatsen.

Aviointeriors presenteerde in 2010 de eerste versie van de zadelstoelen, maar die werden destijds vanwege veiligheidsisseus niet goedgekeurd door de luchtvaartautoriteiten. Met de verbeterde Skyrider 2.0-stoelen waagt het bedrijf nu een nieuwe poging. Als die goedkeuring er komt, dan zegt Pobeda ze graag te willen kopen.

Pobeda heeft momenteel een vloot van achttien Boeing 737’s, en wil die vloot volgend jaar uitbreiden naar dertig toestellen. De maatschappij vliegt vooral binnen Rusland, maar doet ook bestemmingen in enkele West- en Centraal-Europese landen aan.

Zie https://www.luchtvaartnie...il-zadelstoelen-aan-boord

Waar er één is volgen er meer.

Ik heb medelijden met de toekomstige passagiers die op deze martelwerktuigen hun vlucht moeten zien te overleven

[upclocker]

wildhagen schreef op vrijdag 20 april 2018 @ 21:50:
[...]


[...]


Dat klopt, de eerste klant is inmiddels binnen:


[...]


Zie https://www.luchtvaartnie...il-zadelstoelen-aan-boord

Waar er één is volgen er meer.

Ik heb medelijden met de toekomstige passagiers die op deze martelwerktuigen hun vlucht moeten zien te overleven

Tja daar kiezen ze zelf voor. Mij niet gezien op zo'n stoel.

[downtime]

Dr. Strangelove schreef op vrijdag 20 april 2018 @ 11:16:
[...]

Ik zou het onderzoek dat voor die conclusie de basis is wel eens willen zien. Ik denk namelijk dat het overgrote deel van de doden bij een vliegramp geen enkel baat heeft gehad bij het wel of niet lezen of aanhoren van de veiligheidsinstructies.

De doden hebben per definitie geen baat gehad bij het lezen van de veiligheidsinstructies. Wat wil je nu eigenlijk zeggen?

[franssie]

downtime schreef op vrijdag 20 april 2018 @ 23:49:
[...]
<> Wat wil je nu eigenlijk zeggen?

(edit ik neem aan) Dat er missende data is. Zoals een bioloog ooit eens op de radio antwoorde op de vraag :"waarom redden dolfijnen mensen?"

Als echte droogkloot (goede biologen zijn droogkloten) antwoordde hij dat daar niets over te zeggen valt - dolfijnen spelen graag, maar van al die mensen die ze al spelende tegen de zandbodem gedrukt hebben hoor je nooit wat.

Dus alleen positieve data - dat dus.

[Skyaero]

franssie schreef op zaterdag 21 april 2018 @ 00:04:
[...]

Dus alleen positieve data - dat dus.

De statistische term hiervoor is 'survivor bias'

[Freee!!]

Skyaero schreef op zaterdag 21 april 2018 @ 00:43:
[...]
De statistische term hiervoor is 'survivor bias'

Nog aangevuld met sociaal wenselijk antwoorden. Niemand die gaat toegeven dat hij/zij niet heeft opgelet na het overleven van een crash.

[downtime]

Freee!! schreef op zaterdag 21 april 2018 @ 11:48:
[...]

Nog aangevuld met sociaal wenselijk antwoorden. Niemand die gaat toegeven dat hij/zij niet heeft opgelet na het overleven van een crash.

Waarom niet? Een sociaal wenselijk antwoord suggereert dat er duidelijke voordelen aan zitten om dat ene antwoord te geven. Maar iemand die net een vliegramp heeft overleefd hoeft niet te vrezen dat ze een sociale outcast zullen worden omdat ze toegeven nooit naar de instructies te luisteren.

[Freee!!]

downtime schreef op zaterdag 21 april 2018 @ 15:39:
[...]
Waarom niet? Een sociaal wenselijk antwoord suggereert dat er duidelijke voordelen aan zitten om dat ene antwoord te geven. Maar iemand die net een vliegramp heeft overleefd hoeft niet te vrezen dat ze een sociale outcast zullen worden omdat ze toegeven nooit naar de instructies te luisteren.

Dat klopt als je er logisch en volledig over nadenkt, maar de eerste reactie is dat je er natuurlijk naar geluisterd hebt omdat dat buiten het overleven van een crash zeer zeker wel sociaal wenselijk is. Sterker, nadat ze dat antwoord vrijwel automatisch hebben gegeven, zijn ze er zelf van overtuigd netjes geluisterd te hebben, dat vormt een deel van de verklaring waarom ze het overleefd hebben, zeker als er meerdere doden zijn gevallen.

[Piet91]

Deze Antonov staat momenteel op Schiphol. Vertrekt rond half 5 vanmiddag.

RA-82044_22042018 by Wesley Herrebrugh, on Flickr

En deze dame komt vanavond rond 19:00 uur vanuit Hannover, met aan boord de Mexicaanse president Enrique Peña Nieto die een officieel bezoek aan Nederland brengt:
https://www.koninklijkhui...ntvangst-president-mexico

(hieronder gisteren in Hannover)
Boeing B787-8 XC-MEX - HAJ - 22.04.2018 by Matthias Schichta, on Flickr

Niet de eerste keer dat deze 787 hier komt, op vrijdag 5 november 2010 kwam het 's avonds aan op Schiphol (vanuit Parijs) en vertrok het de zaterdagmiddag erna.
Dit was de eerste keer dat de 787 op Schiphol kwam; een kleine 3 maanden na het allereerste bezoek van een A380 in juli 2010.

[ Voor 196% gewijzigd door Piet91 op 23-04-2018 12:12 ]

[Piet91]

De Airbus A350-900URL maakt momenteel haar allereerste vlucht: https://www.flightradar24.com/AIB01NY/1122836f

Singapore Airlines Airbus A350-941 ULR cn 216 F-WZNY // 9V-SGE by Clément Alloing, on Flickr

[ Voor 81% gewijzigd door Piet91 op 23-04-2018 21:26 ]

[Gekke Jantje]

Er vlogen hier vanmiddag over Drenthe 2 straaljagers laag over vlak naast elkaar die ik normaal nooit zie als het gaat om de vorm en qua geluid (niet luidruchtig). De vleugels waren vrij recht en smal met raket achtige punten aan de uiteinden van de vleugels, het waren vrij kleine toestellen, kleiner dan een F16 zo op het eerste gezicht. Weet iemand om welk model het kan gaan, ik zelf dacht eigenlijk aan straaljagers voor een vlieg show, of hele oude modellen uit de jaren 50-60, ik ben nu wel heel nieuwsgierig geworden. Ze vlogen in zuidelijke richting over midden Drenthe, het geluid klonk vreemd dus snel buiten kijken maar helaas had ik geen camera bij de hand.

[wildhagen]

Geen idee, misschien voor de ILA-luchtshow die in Berlijn gestart is vandaag?

Je beschrijving van "smalle vluegels, met raket-achtige punten (dat zijn dus brandstoftanks) aan de uiteinden" doet mij iig denken aan mijn favoriete militaire kist, een F-104 Starfighter. Die had namelijk ook een (te) klein vleugeloppervlak. Waardoor hij met te hoge snelheid moest landen om nog voldoende draagkracht op de vleugels te houden.



Echter, als je zegt "niet luidruchtig", dan plaats ik er weer mijn twijfels bij. Van een F-104 kan je namelijk heel wat dingen zeggen, maar dat ze stil zijn is er niet 1 van, het zijn echte herrie-bakken

[ Voor 12% gewijzigd door wildhagen op 25-04-2018 17:54 ]

[Yihaaa]

wildhagen schreef op woensdag 25 april 2018 @ 17:53:
Geen idee, misschien voor de ILA-luchtshow die in Berlijn gestart is vandaag?

Je beschrijving van "smalle vluegels, met raket-achtige punten (dat zijn dus brandstoftanks) aan de uiteinden" doet mij iig denken aan mijn favoriete militaire kist, een F-104 Starfighter. Die had namelijk ook een (te) klein vleugeloppervlak. Waardoor hij met te hoge snelheid moest landen om nog voldoende draagkracht op de vleugels te houden.

[afbeelding]

Echter, als je zegt "niet luidruchtig", dan plaats ik er weer mijn twijfels bij. Van een F-104 kan je namelijk heel wat dingen zeggen, maar dat ze stil zijn is er niet 1 van, het zijn echte herrie-bakken

Mooie foto zeg. Scheelt niet veel of hij heeft een tailstrike

[Yihaaa]

Gekke Jantje schreef op woensdag 25 april 2018 @ 17:22:
Er vlogen hier vanmiddag over Drenthe 2 straaljagers laag over vlak naast elkaar die ik normaal nooit zie als het gaat om de vorm en qua geluid (niet luidruchtig). De vleugels waren vrij recht en smal met raket achtige punten aan de uiteinden van de vleugels, het waren vrij kleine toestellen, kleiner dan een F16 zo op het eerste gezicht. Weet iemand om welk model het kan gaan, ik zelf dacht eigenlijk aan straaljagers voor een vlieg show, of hele oude modellen uit de jaren 50-60, ik ben nu wel heel nieuwsgierig geworden. Ze vlogen in zuidelijke richting over midden Drenthe, het geluid klonk vreemd dus snel buiten kijken maar helaas had ik geen camera bij de hand.

Was het een Fouga Magister? Dingen zijn ook niet zo luidruchtig en voldoen aan je omschrijving.

https://goo.gl/images/mRuvsC

[downtime]

Yihaaa schreef op woensdag 25 april 2018 @ 17:59:
[...]


Was het een Fouga Magister? Dingen zijn ook niet zo luidruchtig en voldoen aan je omschrijving.

https://goo.gl/images/mRuvsC

Klinkt plausibel. De Magister staat op de lijst: https://www.ila-berlin.de/en/aircraft

[D.R.]

Waarschijnlijk de 2 L-39 Albatrossen van Skyline Aviation die gebaseerd zijn op Eelde.

[upclocker]

wildhagen schreef op woensdag 25 april 2018 @ 17:53:
Geen idee, misschien voor de ILA-luchtshow die in Berlijn gestart is vandaag?

Je beschrijving van "smalle vluegels, met raket-achtige punten (dat zijn dus brandstoftanks) aan de uiteinden" doet mij iig denken aan mijn favoriete militaire kist, een F-104 Starfighter. Die had namelijk ook een (te) klein vleugeloppervlak. Waardoor hij met te hoge snelheid moest landen om nog voldoende draagkracht op de vleugels te houden.

[afbeelding]

Echter, als je zegt "niet luidruchtig", dan plaats ik er weer mijn twijfels bij. Van een F-104 kan je namelijk heel wat dingen zeggen, maar dat ze stil zijn is er niet 1 van, het zijn echte herrie-bakken

Vind het erg jammer dat die bijna nergens meer rondvliegen. Ik had die heel graag een keer willen zien vliegen op de luchtmachtdagen. Is toch wel onderdeel van een stukje geschiedenis voor de KLU.

[Gekke Jantje]

Beide toestellen lijken er ip vanaf de onderkant. Ze kwamen wel uit de richting van Eelde. Misschien dat de 2 toestellen naar de luchtshow van Berlijn vlogen? Het was net na de middag rond 1 uur toen ik snel naar buiten liep om te kijken.

[Bobmeister]

D.R. schreef op woensdag 25 april 2018 @ 18:22:
Waarschijnlijk de 2 L-39 Albatrossen van Skyline Aviation die gebaseerd zijn op Eelde.

Dit klopt. Het waren de N139LZ en N139LE.

[wildhagen]

upclocker schreef op woensdag 25 april 2018 @ 18:27:
[...]


Vind het erg jammer dat die bijna nergens meer rondvliegen. Ik had die heel graag een keer willen zien vliegen op de luchtmachtdagen. Is toch wel onderdeel van een stukje geschiedenis voor de KLU.

In Noorwegen vliegt nog een CF-104D rond, formeel met de registratie LN-STF.



Dat is dan wel een Canadair CF-104 Starfighter ipv een Lockheed F-104G, maar toch, close enough

Verder heb je in de VS nog 6 airworthy F-104's:

- 1 F-104A
- 1 F-104B
- 1 TF-104G
- 3 TF-104G-M

Vrij karig dus idd, als je bedenkt dat er bijna 2600 van gebouwd zijn (plus nog eens 200 CF-104's). De rest is alleen als statische display her en der te zien....

[Thetallguy]

Bolk schreef op dinsdag 3 april 2018 @ 13:56:
[...]


Mogelijk was het al eerder klaar. Ze nemen de veilige route, geen ticketverkoop voordat alles geregeld is. Toen ik nog voor een start-up werkte hebben we 2 keer uit moeten stellen, is voor het imago niet goed.

Tot die tijd vliegen ze wet leases, dat is op zich een prima strategie.

Uitstel 1 van Air Belgium; eerste vluchten naar Hong Kong uitgesteld tot juni.

[downtime]

wildhagen schreef op woensdag 25 april 2018 @ 19:21:
[...]

Verder heb je in de VS nog 6 airworthy F-104's:

- 1 F-104A
- 1 F-104B
- 1 TF-104G
- 3 TF-104G-M

Vrij karig dus idd, als je bedenkt dat er bijna 2600 van gebouwd zijn (plus nog eens 200 CF-104's). De rest is alleen als statische display her en der te zien....

Niet vergeten dat de meeste van die 2600 neergestort zijn

[wildhagen]

downtime schreef op woensdag 25 april 2018 @ 21:50:
[...]

Niet vergeten dat de meeste van die 2600 neergestort zijn

Dat valt wel mee, en is vooral gebaseerd op vooroordelen. Als je het per rato van aantal geproduceerde toestellen bekijkt zijn er meer F-16's gecrashed dan F-104's

Veel F-104 crashes waren in Duitsland, en daar had dat veelal andere redenen dan een probleem met het toestel zelf. Met name onervarenheid (de F-104 was post-WW2 Duitslands eerste straaljager, en het was geen eenvoudig toestel om te vliegen), en slecht onderhoud (door overhaast en ondertrained personeel), plus een aantal andere factoren. Zoals het feit dat Duitsland de F-104 veelal ook als low-level aanvalsvliegtuig gebruikte, waar het toestel helemaal niet voor ontworpen was (de F-104 is van origine ontworpen als een interceptor, niet als gevechtsbommenwerper zoals de F-16). Dat verhoogt de risico's ook nog eens aanzienlijk.

De F-104 had dan wel de bijnaam "Widowmaker", maar helemaal terecht was dat niet, als je bedenkt dat er van de F-16 meer gecrashed zijn, als je het gaat bekijken tov het aantal geproduceerde kisten.

Tevens waren veel F-104 crashes met de oudere, minder goede A/B/C-varianten (vooral in de jaren 50 en 60). De F-104G en latere versies hadden veel minder last daarvan (vanaf 1970). Laten de eerste A/B/C-versies nu net inderdaad wat minder goed geweest zijn. De F-104G deed het een stuk beter. Daarom heeft bijvoorbeeld de VS maar tot 1969 met F-104's gevlogen: zij hadden alleen de mindere A/B/C-modellen.

De G-versie is grotendeels specifiek voor de Luftwaffe gemaakt, met een aantal succesvolle wijzigingen in het ontwerp tov de A/B/C, die uiteindelijk het F-104 programma hebben gered. Verreweg de meeste geproduceerde F-104's (>60 procent) waren dan ook van de G-variant, of latere varianten die daarvan afgeleid waren (zoals de F-104J voor Japan en de F-104S voor Italië).

Tuurlijk, de F-104 had een aantal serieuze problemen, primair een te klein vleugeloppervlak voor de omvang, waardoor de landingssnelheid bijzonder hoog lag, maar zo erg als het soms voorgesteld werd was het nu ook weer niet

Mooie cijfertjes, specifiek over de Nederlandse luchtmacht tot en met 1988 (heb ff geen recentere cijfers):

Gloster Meteor: 35,9
F-84E/G Thunderjet: 55,8
F-84F Thunderstreak: 23,0
F-86K Sabredog: 19,2
Hawker Hunter: 15,0
T-33: 9,40
F-104G Starfighter: 12,5
NF-5: 5,9
F-16: 20,2

Zie http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=1015597

Het nummer is het aantal verloren toestellen per 100.000 vlieg-uren. Zoals je kan zien doet de F-104G (12.5 verloren toestellen per 100.000 uur) het alleen slechter dan de T-33 en de F-5, maar aanzienlijk beter dan de F-16 (20.2 verloren toestellen per 100.000 uur)

Het varieert dus heel erg: de VS (A/B/C-types), Canada (CF-104 ipv F-104) en Duitsland (F-104G) verloren heel veel F-104's, maar Nederland veel minder, en Spanje is er bijvoorbeeld helemaal geen verloren. Japan is ook maar 3 F-104's (van de 210 geleverde examplaren) verloren (waarvan 1 in een mid-air colision).

[ Voor 26% gewijzigd door wildhagen op 25-04-2018 23:03 ]

[Piet91]

Het nieuwe regeringstoestel is in Nederland.
Vanmorgen is de Boeing 737-700BBJ vanuit Georgetown in Woensdrecht geland:



Gaat schijnbaar morgen door naar Ostrava in Tsjechië voor de paintjob.
Komt daarna terug naar Woensdrecht voor het interieur en zou ergens volgend jaar geleverd moeten worden.


En de 3 A380's van All Nippon Airways krijgen allemaal een bijzondere livery. Van de eerste was al bekend dat deze de de blauwe schildpad livery zou krijgen, deze krijgt de naam 'Lani" (vertaald: lucht).
Daarnaast komt er en groene ("Kai" = oceaan) en oranje ("Ka La" = zonsondergang):
En ze hebben ook het interieur bekend gemaakt: https://www.ana.co.jp/group/en/pr/201804/20180425-2.html



En vanaf vandaag vliegt KLM weer met Fokkers!
Oke, het is er maar een en het is in de kleuren van Carpatair maar toch.
Vanavond is de Fokker F100 YR-FKA vanuit Arad (Roemenië) op Schiphol geland.
Het toestel is ingehuurd voor extra capaciteit in het zomerseizoen.

Eerste KLM vlucht met deze kist is morgenochtend; de KL1777 naar Hamburg, vertrekkend om 07:10 uur.
Daarna nog een retourtje Hamburg, Edinburgh en Birmingham.

(Foto hieronder is van 14 februari 2017)
170214 YR-FKA F100 KRP by mzunguwamap, on Flickr

[ Voor 7% gewijzigd door Piet91 op 26-04-2018 19:35 ]

[Freee!!]

Piet91 schreef op donderdag 26 april 2018 @ 00:49:
[...]
Oke, het is er maar een en het is in de kleuren van Carpetair

Is dat een bewuste verbastering (pun naar vliegend tapijt) of gewoon een typo

[Deadsy]

Freee!! schreef op donderdag 26 april 2018 @ 19:11:
[...]

Is dat een bewuste verbastering (pun naar vliegend tapijt) of gewoon een typo

Zal een verwijzing zijn naar de Karpaten neem ik aan.
In het Engels is het geloof ik Carpathia, zal in het Roemeens wel ook iets in die richting zijn.

[Piet91]

Bijzonder toestel staat momenteel op Schiphol:

Zeldzaam bezoek van een Russische Tupolev 154 op Schiphol

SCHIPHOL - Een zeer zeldzaam bezoek op Schiphol vanochtend: rond 11.45 uur landde er een Tupolev 154 van de Russische Luchtmacht met daarin een groep Syriërs die komen getuigen dat bepaalde beelden van de gifgasaanval in het Syrische Douma nep zouden zijn. Tupolevs worden al vele jaren niet meer gebruikt voor lijnvluchten naar Schiphol.

De Syriërs worden vandaag verwacht voor een persconferentie in Den Haag. Het zouden mensen zijn die in een video te zien zijn van de nasleep van de gifgasaanval in Douma. Volgens de Russen is de video nep en zijn de beelden gemaakt door De Witte Helmen, een Syrische reddingsorganisatie gesteund door het Westen, meldt de NOS.

Die persconferentie met de groep Syriërs is bij de OPCW in Den Haag, de organisatie voor het verbod op chemische wapens. Daarvoor werden ze vanochtend vanuit Moskou overgevlogen met de Tupolev 154 naar Schiphol.

Crash met Poolse president
Tupolevs worden liever zo min mogelijk in Nederland gezien. Er zijn in het verleden tientallen dodelijke ongelukken mee gebeurd. Zo stortte in 2010 de Tupolev 154 van de Poolse president Lech Kaczynski neer, waarbij hij, zijn vrouw en alle andere 94 inzittenden bij omkwamen.

Aeroflot
Vroeger gebruikte de Russische luchtvaartmaatschappij Aeroflot ook nog Tupolev 154's voor hun vluchten naar Schiphol. Inmiddels vliegt die maatschappij al jaren met een vloot van Boeings en Airbussen en wordt bijvoorbeeld voor de route naar Schiphol een moderne Airbus A321 gebruikt.

Noord-Korea
De Noord-Koreaanse luchtvaartmaatschappij Air Koryo heeft naast een diverse vloot van andere stokoude Russische passagiersvliegtuigen ook twee Tupolev 154's in gebruik. Het toestel dat vandaag op Schiphol landde is overigens gebouwd in 2012.

180426 RA-85042 T154 CHD (223rd Flight Unit) by mzunguwamap, on Flickr

En iemand nog wat Swiss of KLM historie kopen?

Want to buy some aviation memorabilia, this is your chance!

Tomorrow exactly a year ago the first aircraft landed at Twente Airport for AELS. It was a big day for us, but it was also a special day for the Netherlands, King’s Day. Every 27th of April we celebrate the birthday of our King with a lot of events. Google it and be amazed about the amount of orange people in the streets. A typical thing during this special day is a so-called “vrijmarkt”. A moment all Dutchies go out and try to sell the stuff they don’t need but other people can still use.

We are now organising our own “vrijmarkt”, our first alternative re-use sale. Download the brochure and see what we have available. As this is the first time, the brochure is only in Dutch. If we see a lot of foreign interest, next time we might make one in English.

https://aels.nl/news/first-alternative-re-use-sale

De lijst: https://aels.nl/sites/ael...geldig_tot_5_mei_2018.pdf

[ Voor 22% gewijzigd door Piet91 op 26-04-2018 22:58 ]

[BounceCloud]

Piet91 schreef op donderdag 26 april 2018 @ 00:49:
Het nieuwe regeringstoestel is in Nederland.
Vanmorgen is de Boeing 737-700BBJ vanuit Georgetown in Woensdrecht geland:

Gaat schijnbaar morgen door naar Ostrava in Tsjechië voor de paintjob.
Komt daarna terug naar Woensdrecht voor het interieur en zou ergens volgend jaar geleverd moeten worden.

Have to ask: waarom hebben wij eigenlijk een 737-700 gekocht en geen MAX? Voelt een beetje alsof wij een nieuw toestel kopen wat qua techniek toch al aardig verouderd is.

[PWM]

Uit het parool

Het scheelde een haartje, eind maart, bij twee Boeings van KLM en Transavia. De ene 737 maakte een doorstart op de Zwanenburgbaan, waardoor die in het vaarwater kwam van de andere Boeing die net op de Kaagbaan was gestart. De toestellen passeerden elkaar op dezelfde hoogte op een kilometer afstand - minder dan drie seconden vliegen.

Ik het niet bagitaliseren. Maar hier lees ik dat we opstijgen met 1200km/u Ze vlogen niet naar elkaar toe.

[ Voor 3% gewijzigd door PWM op 26-04-2018 23:00 ]

[ZieglerNichols]

PWM schreef op donderdag 26 april 2018 @ 22:59:
Uit het parool


[...]


Ik het niet bagitaliseren. Maar hier lees ik dat we opstijgen met 1200km/u Ze vlogen niet naar elkaar toe.

Het klinkt inderdaad overdreven. Als ze recht op elkaar afvliegen is 1 km in 3 seconde een snelheid van 600km/h per toestel. In dit geval waren de snelheden lager en was de hoek waarmee de toestellen in conflict waren geen 180 graden. Er is echter een straal om elk toestel waarbinnen een ander toestel gerekend wordt als een conflict. Wellicht dat hier een verwarring is tussen een daadwerkelijke botsing en een 'loss of separation' van de toestellen.

[wildhagen]

BounceCloud schreef op donderdag 26 april 2018 @ 22:56:
[...]


Have to ask: waarom hebben wij eigenlijk een 737-700 gekocht en geen MAX? Voelt een beetje alsof wij een nieuw toestel kopen wat qua techniek toch al aardig verouderd is.

Een -700 zal wel goedkoper zijn dan een MAX. We hebben het hier wel over belastinggeld he, daar willen we ook weer niet teveel van verspillen.

Daarnaast is een -700 niet echt verouderd, het toestel is gewoon nog in produktie!

---

Airbus is van de plan om de Bombardier Cseries een andere naam te geven, zo melden ingewijden aan persbureau Bloomberg. De meest waarschijnlijke nieuwe naam is ‘Airbus A200’. De CS100 zou dan de A210 gaan heten en de grotere CS300 wordt de A230.

Door de naamswijziging moet de Cseries beter in het modellengamma van Airbus passen en moeten potentiële klanten meer vertrouwen krijgen in het voortbestaan van dit type toestel. De Europese vliegtuigfabrikant nam vorig jaar een meerderheidsbelang in het Cseries-programma.

Een definitief besluit over de naamswijziging is nog niet genomen. Als de naamswijziging doorgaat, dan zal deze waarschijnlijk worden aangekondigd vlak voordat de Farnborough Air Show begint in juli.

Bron: https://www.luchtvaartnie...es-gaat-airbus-a200-heten

[ Voor 45% gewijzigd door wildhagen op 27-04-2018 10:38 ]

[Piet91]

En dat was het voor de 5e gebouwde 787...



En dit is toch ietwat opvallend; voormalig Martinair vrachttoestel PH-MPQ is verkocht.
Dit voormalig Singapore Airlines 747-400 passagierstoestel begon in 2007 voor Martinair te vliegen nadat het verbouwd was tot vrachttoestel (BCF).
Vanaf 2010 leasede het Duitse Air Cargo Germany het toestel van Martinair maar nadat die in 2013 failliet ging werd het toestel (in volledig witte livery) in Teruel opgeslagen.
-MPQ was het tweede toestel dat in Teruel werd opgeslagen; haar zusterschip -MPP (ook geleased aan Air Cargo Germany) landde 2 dagen eerder als eerste toestel.
Sindsdien betaalde AF/KLM nog steeds de lease maar vorig jaar kocht de holding het toestel en verkocht het direct door.
Onlangs is het gekocht door Ruby Star Airways uit Wit-Rusland en is het gisteren na ruim 4 jaar weer vertrokken van Teruel.

Aéroport Teruel by F-GOTPA, on Flickr

Vertrek uit Teruel: https://twitter.com/aeropuerteruel/status/990301669002043393

[ Voor 191% gewijzigd door Piet91 op 28-04-2018 22:30 ]

[Piet91]

Vandaag is ook PH-EXZ aangekomen. Het is de 17e Embraer 175 voor KLM Cityhopper en de 49e Embraer voor de vloot.
Tevens - voorlopig - de laatste toevoeging voor de Cityhopper vloot.
Het toestel heeft speciale titles meegekregen:

[wildhagen]

Schiphol roept reizigers op niet naar de luchthaven te komen. Doordat de stroom vannacht is uitgevallen werkt de check-in niet meer. De toevoer is inmiddels hersteld, maar aan de balies zijn lange rijen ontstaan.

Om te voorkomen dat het te druk wordt bij de vertrekhal zijn de afritten van de A4 gesloten en zullen treinen het station Schiphol overslaan. Vanaf 09.00 uur zal ook het inkomende vliegverkeer worden stilgelegd.

Hoelang de beperkingen zullen gelden is nog onduidelijk. Op Twitter raadt Schiphol reizigers aan om de website te checken voor het laatste nieuws.

"De vertrekhallen staan helemaal vol mensen", zegt reiziger Sanne Waldekker. Inmiddels worden er geen mensen mensen meer binnengelaten.

"Er zit helemaal geen beweging in, we hebben nog geen stap gezet", stelt Waldekker. "In de verte zie je af en toe wat mensen erdoorheen druppelen, maar dat is het dan."

Veel informatie hebben de gestrande passagiers nog niet gekregen. "Er was net iemand met een luidsprekertje, maar die stond ver weg en het was druk, dus daar heb ik niks van gehoord."

Waldekker weet nog niet wat er met haar vlucht naar Rhodos zal gebeuren. "We vliegen om 06.35 uur, dus we hebben nog even, maar ik vraag me af of het nog gebeurt."

De meivakantie is een van de drukste tijden voor Schiphol, met in totaal 5,2 miljoen verwachte passagiers. Vorig jaar ontstonden er lange rijen door de grote hoeveelheid reizigers en misten tientallen mensen hun vlucht. Omdat er dit jaar nog meer mensen worden verwacht, heeft de luchthaven 20 procent meer personeel ingezet.

Bron: https://nos.nl/artikel/22...niet-naar-luchthaven.html