Vliegen, Techniek en achtergrond

[oohh]

Maasluip schreef op maandag 26 februari 2018 @ 11:49:
Is er ergens iets te lezen wat de problemen nu nog zijn?

In de tweede link van @alexbl69 zit een korte video over de problemen van BER. Gaat volgens mij nog steeds om de technische installaties, met name de sprinklerinstallaties en de automatische deuren. In de video zie je ook iemand die het U-Bahnstation controleert op rookontwikkeling, omdat de rookmelders niet werken

_{Video is van juni 2017, maar ik ga er gemakshalve maar vanuit dat dezelfde problemen nog steeds spelen}

[alexbl69]

Maasluip schreef op maandag 26 februari 2018 @ 11:49:
Is er ergens iets te lezen wat de problemen nu nog zijn?

Paar gevonden punten:

• Niet functionerende beheerssoftware brandbeveiliging
• Klemmende elektronische deuren
• Niet goed functionerend luchtcirculatiesysteem
• Huizen omwonenden nog niet voldoende geluidsgeïsoleerd
• Meerdere malen aanpassing plannen i.v.m. nieuwe gebruikswensen (capaciteit moet steeds hoger worden)

De enorme meerkosten zijn te verklaren uit het feit dat de luchthaven al wel veel kosten heeft. Delen van de gebouwen en systemen staan er al sinds 2011 en hebben onderhoud nodig, dienen schoongemaakt te worden zonder dat daar inkomsten tegenover staan.

Begin ook meer en meer te denken dat deze luchthaven in zijn huidige vorm misschien nooit open zal gaan. Het is waarschijnlijk praktischer om een paar Chinezen in te vliegen, ze een paar vierkante kilometer land te geven, een jaar de andere kant op te kijken om vervolgens een prachtige luchthaven in gebruik te nemen .

[FastFred]

@alexbl69 moet je ze wel vertellen dat ze een luchthaven moeten bouwen voor je. Anders zit je over een jaar met een paar vierkante km rijstvelden

[wildhagen]

Maasluip schreef op maandag 26 februari 2018 @ 11:49:
Is er ergens iets te lezen wat de problemen nu nog zijn?

Ik denk dat ze bij BER beter de dingen kunnen vermelden die wél goed gaan. Dat lijkt me een heel stuk kortere lijst dan de dingen die niet goed gaan. Als je die lijst moet doornemen ben je over 2 jaar nog aan het lezen

En het grappige is, als BER straks open gaat zit hij meteen bijna aan zijn maximumcapaciteit. Die is immers berekent op waardes van vele jaren geleden. Ze zijn niet voor niets ook al bezig met plannen om BER flink te gaan verbouwen/uitbreiden. Terwijl het nog niet eens open is...

Misschien moeten ze in Duitsland een bedrijf in de hand nemen dat verstand heeft van het aanleggen van dit soort zaken

[alexbl69]

wildhagen schreef op maandag 26 februari 2018 @ 15:32:
[...]
Misschien moeten ze in Duitsland een bedrijf in de hand nemen dat verstand heeft van het aanleggen van dit soort zaken

Wellicht hebben ze hier ook last van 'regelitus'. Dat door steeds meer en ingewikkelder regelgeving het welhaast onmogelijk is geworden om een groot project geïmplementeerd te krijgen.

We hebben dat probleem hier met de Swalmentunnel gehad. En dat is vergeleken met een complete luchthaven een klein projectje.

[ANdrode]

wildhagen schreef op maandag 26 februari 2018 @ 15:32:
[...]
Misschien moeten ze in Duitsland een bedrijf in de hand nemen dat verstand heeft van het aanleggen van dit soort zaken

Schiphol groep in samenwerking met Vanderlande . Of zijn die daar al bezig?

[wildhagen]

alexbl69 schreef op maandag 26 februari 2018 @ 15:40:
[...]

Wellicht hebben ze hier ook last van 'regelitus'. Dat door steeds meer en ingewikkelder regelgeving het welhaast onmogelijk is geworden om een groot project geïmplementeerd te krijgen.

We hebben dat probleem hier met de Swalmentunnel gehad. En dat is vergeleken met een complete luchthaven een klein projectje.

Nou, dingen als niet werkende deuren, niet (goed) werkende klimaarbeheersing, ontbreken/niet werken van rookmelders, gammele software etc lijkt me weinig met regelitus te maken hebben, maar neer te neigen naar incompetentie.

ANdrode schreef op maandag 26 februari 2018 @ 15:49:
[...]


Schiphol groep in samenwerking met Vanderlande . Of zijn die daar al bezig?

Geen idee. Anders kunnen ze wellicht gewoon de Japanners of Chinezen inschakelen, die leggen zo complete luchthavens aan. Indien nodig leggen we er gewoon nog een kunstmatig eiland voor aan ook!

[ Voor 21% gewijzigd door wildhagen op 26-02-2018 15:51 ]

[Piet91]

Nog meer mensen de aankomst aan het volgen?

http://www.nhnieuws.nl/ni...aillewinnaars-komen-thuis

(En AT5)

[ Voor 54% gewijzigd door Piet91 op 26-02-2018 16:16 ]

[ANdrode]

wildhagen schreef op maandag 26 februari 2018 @ 15:50:
[...]
Geen idee. Anders kunnen ze wellicht gewoon de Japanners of Chinezen inschakelen, die leggen zo complete luchthavens aan. Indien nodig leggen we er gewoon nog een kunstmatig eiland voor aan ook!

Lokale overheid voor de ambitie, budget en vergunningen. En tijdens de uitvoering regelmatig een beetje hulp van Vanderlande voor de baggageafhandeling, Boskalis of Van Oord voor het baggerwerk, Schiphol groep voor management…

offtopic:
Zonder dollen: Dit soort civiel constructief werk is een Nederlands specialisme

[ Voor 7% gewijzigd door ANdrode op 26-02-2018 16:13 ]

[wildhagen]

Nou, niet alleen Nederland volgens mij, in andere landen weten ze ook wel waar ze mee bezig zijn. Kijk op dit moment naar Istanbul, waar ze die nieuwe luchthaven (die ooit de grootste ter wereld zou moeten worden) in sneltrein-tempo uit de grond aan het stampen zijn (volgend jaar al de eerste vluchten las ik?).

Of naar Al Maktoum Airport in Dubai, dat is ook geen kattenpis wat ze daar aan het doen zijn qua omvang

[Bl@ckbird]

De Diamond Flyers (m'n vliegclub), Nimbus Air (waar ik vlieglessen heb gedaan) en Aeglia (waar ik m'n vliegmedische keuring heb gedaan) organiseren Zaterdag 28 april een open dag op EHLE.

Wat kun je op de open dag allemaal zien, doen en verwachten?

• Uiteraard onze vliegtuigen bekijken! We beschikken over een motorzwever (Super Dimona HK36TC), twee Katana’s (Diamond DA20), drie Diamond DA40 vliegtuigen met conventionele cockpits en een Diamond DA40 met glass cockpit. Ook de tweemotorige DA42 is aanwezig om te bewonderen.
• Je krijgt informatie over de vliegtuigen, de stichtingen en het vliegen zelf. Er staan de hele dag ervaren vlieginstructeurs paraat.
• We geven informatie over het vliegbrevet en de opleiding om deze te behalen.
• Onze G1000 flight simulator en misschien er zelfs even op vliegen.
• Medische informatie voor (aspirant)piloten. Ook onze ervaren artsen zijn de hele dag aanwezig; je kunt bijvoorbeeld je bloeddruk en/of ogen laten meten.
• En … wanneer het weer het toelaat, kan er ook gevlogen worden! Jij beklimt dan natuurlijk de linker stoel en gaat vliegen onder leiding van een van onze bekwame instructeurs.

De uitnodiging is geschreven voor mensen die hun brevet willen halen, maar iedereen die geïnteresseerd is in General Aviation is natuurlijk van harte welkom. Ik ben er zelf in de middag.

Geplaatst met toestemming.

[Freee!!]

Bl@ckbird schreef op dinsdag 27 februari 2018 @ 16:12:
De Diamond Flyers (m'n vliegclub), Nimbus Air (waar ik vlieglessen heb gedaan) en Aeglia (waar ik m'n vliegmedische keuring heb gedaan) organiseren Zaterdag 28 april een open dag op EHLE.


[...]


De uitnodiging is geschreven voor mensen die hun brevet willen halen, maar iedereen die geïnteresseerd is General Aviation is natuurlijk van harte welkom. Ik ben er zelf in de middag.

Geplaatst met toestemming.

Lijkt me fantastisch voor mijn zoons, maar ik heb die dag al een andere afspraak.

[XWB]

En hier is de eerste OCCAR A330 MRTT, waar Nederland deel van uitmaakt. Dit toestel zal binnenkort van Toulouse naar Spanje vliegen en geconverteerd worden naar tanker configuratie.


EC-340 Airbus A330 MRTT Netherland Air Force by @Eurospot, on Flickr

[Hmmbob]

Sterker nog, Nederland is ‘lead nation’, het hoofdkwartier van deze eenheid komt op Vliegbasis Eindhoven en ook de eerste commandant is een Nederlander. De toestellen worden dan ook in Nederland geregistreerd, maar zijn aangekocht in het samenwerkingsverband en “zijn” dus niet van Nederland. Beetje analoog aan hoe de NATO AWACS onder Luxemburgse registratie rondvliegen.

[Bobmeister]

XWB schreef op woensdag 28 februari 2018 @ 11:15:
En hier is de eerste OCCAR A330 MRTT, waar Nederland deel van uitmaakt. Dit toestel zal binnenkort van Toulouse naar Spanje vliegen en geconverteerd worden naar tanker configuratie.

[afbeelding]
EC-340 Airbus A330 MRTT Netherland Air Force by @Eurospot, on Flickr

Dikke kist wel.

[Brilsmurfffje]

wildhagen schreef op maandag 26 februari 2018 @ 15:32:
[...]


Ik denk dat ze bij BER beter de dingen kunnen vermelden die wél goed gaan. Dat lijkt me een heel stuk kortere lijst dan de dingen die niet goed gaan. Als je die lijst moet doornemen ben je over 2 jaar nog aan het lezen

En het grappige is, als BER straks open gaat zit hij meteen bijna aan zijn maximumcapaciteit. Die is immers berekent op waardes van vele jaren geleden. Ze zijn niet voor niets ook al bezig met plannen om BER flink te gaan verbouwen/uitbreiden. Terwijl het nog niet eens open is...

Misschien moeten ze in Duitsland een bedrijf in de hand nemen dat verstand heeft van het aanleggen van dit soort zaken

Gelukkig is Air Berlin omgevallen in die tussentijd

[CyBeR]

XWB schreef op woensdag 28 februari 2018 @ 11:15:
En hier is de eerste OCCAR A330 MRTT, waar Nederland deel van uitmaakt. Dit toestel zal binnenkort van Toulouse naar Spanje vliegen en geconverteerd worden naar tanker configuratie.

[afbeelding]
EC-340 Airbus A330 MRTT Netherland Air Force by @Eurospot, on Flickr

Mooie kleurstelling.

[daxy]

Geen KLM-vluchten door grote technische storing

Een grote technische storing zorgt ervoor dat alle systemen van KLM zijn uitgevallen. Daardoor zijn geen vluchten mogelijk. Dat heeft een woordvoerder bevestigd.

Ook op de website van KLM staat dat ze last hebben van een stroomstoring:
Due to a power outage in Amsterdam area, you may experience hindrance. We are sorry for the inconvenience.

Hier op Schiphol-Rijk heb ik gewoon stroom, wellicht gaat het over Amstelveen oid?

[Arrne]

Het lijkt geen algemene stroomstoring te zijn - voor zover ik hier en daar lees heeft alleen KLM (en Transavia, die weer van KLM afhankelijk is) er last van. Het zal dus wel ergens in of bij de systemen van KLM zelf fout gaan.

[daxy]

Haha, KLM Social Team is zo te zien niet offline.

How do you get a classic Douglas DC-4 Skymaster back into the air? http://klmf.ly/2CPdshr

Ik denk dan meteen: Probeer eerst je eigen vloot eens in de lucht te krijgen vandaag

[Hmmbob]

CyBeR schreef op woensdag 28 februari 2018 @ 13:45:
[...]


Mooie kleurstelling.

Worden egaal grijs.

[ Voor 17% gewijzigd door Hmmbob op 28-02-2018 17:41 ]

[wildhagen]

daxy schreef op woensdag 28 februari 2018 @ 16:42:
Haha, KLM Social Team is zo te zien niet offline.

How do you get a classic Douglas DC-4 Skymaster back into the air? http://klmf.ly/2CPdshr

Ik denk dan meteen: Probeer eerst je eigen vloot eens in de lucht te krijgen vandaag

Ja, want die mensen die met dat project bezig zijn, zijn ook absoluut 100 procent verantwoordelijk voor die storing of het oplosen ervan. Toch?

Over short-sighted gesproken zeg...

Die KLM-blog waar in de tweet naar gelinkt wordt is trouwens best wel leuk.

Als je een klassieke kist die 10 jaar stil gestaan heeft dan voor het eerst weer ziet bewegen is dat toch een leuke mijlpaal, ook al wordt hij getrokken. Of zo'n motor die al tientallen jaren stilgestaan heeft en dan voor het eerst weer eens gaat draaien

[Liliuokalani]

wildhagen schreef op woensdag 28 februari 2018 @ 18:01:
[...]


Ja, want die mensen die met dat project bezig zijn, zijn ook absoluut 100 procent verantwoordelijk voor die storing of het oplosen ervan. Toch?

Over short-sighted gesproken zeg...

Even off-topic, maar jeetje wat een vijandigheid. Daxy bedoelde het toch gewoon grappig? Althans, zo lees ik het. Zo schrik je mensen lekker af om hier te posten, dat terwijl hier al niet veel meer voorbijkomt.

[wildhagen]

Liliuokalani schreef op woensdag 28 februari 2018 @ 18:14:
[...]


Even off-topic, maar jeetje wat een vijandigheid. Was toch gewoon grappig bedoeld? Althans, zo lees ik het. Zo schrik je mensen lekker af om hier te posten, dat terwijl hier al niet veel meer voorbijkomt.

Ik ben het het idd met je eens dat de post van daxy redelijk vijandig was naar de mensen van dat project. Dat leek me idd niet nodig, vandaar dat ik er ook op reageerde. Dat was nou juist het hele punt!

[Liliuokalani]

wildhagen schreef op woensdag 28 februari 2018 @ 18:17:
[...]

Ik ben het het idd met je eens dat de post van daxy redelijk vijandig was naar de mensen van dat project. Dat leek me idd niet nodig, vandaar dat ik er ook op reageerde. Dat was nou juist het hele punt!

Ik bedoelde eigenlijk dat jij heel vijandig reageerde op de post van Daxy. Hij bedoelde het grappig, getuige de emoji erachter.

[_Christiaan_]

daxy schreef op woensdag 28 februari 2018 @ 14:34:
Geen KLM-vluchten door grote technische storing

[...]


Ook op de website van KLM staat dat ze last hebben van een stroomstoring:
Due to a power outage in Amsterdam area, you may experience hindrance. We are sorry for the inconvenience.

Hier op Schiphol-Rijk heb ik gewoon stroom, wellicht gaat het over Amstelveen oid?

Lijkt een stroomstoring in de buurt van Schiphol-Rijk. Of je systemen daarvan out mogen gaan is een tweede... Ik begreep wel dat dit vrij uitzonderlijk is. Gelukkig geen grootschalige gevolgen zoals destijds bij Delta; de systemen waren vrij snel weer up&running.

[wildhagen]

Liliuokalani schreef op woensdag 28 februari 2018 @ 18:19:
[...]


Ik bedoelde eigenlijk dat jij heel vijandig reageerde op de post van Daxy. Hij bedoelde het grappig, getuige de emoji erachter.

Ik reageer helemaal niet vijandig. Of vind je elke andere mening dan die van jezelf per definitie vijandig?

En die specifieke smilies geven imho juist aan dat het serieus bedoeld was, anders gebruik je de ;-) oid.

Maar misschien zoek je/we er gewoon allemaal teveel achter?

Sowieso is het hier offtopic dus verdere discussie kan wellicht beter per DM

[ Voor 6% gewijzigd door wildhagen op 28-02-2018 18:27 ]

[Liliuokalani]

wildhagen schreef op woensdag 28 februari 2018 @ 18:24:
[...]

Ik reageer helemaal niet vijandig. Of vind je elke andere mening dan die van jezelf per definitie vijandig?

En die specifieke smilies geven imho juist aan dat het serieus bedoeld was, anders gebruik je de ;-) oid.

Maar misschien zoek je/we er gewoon allemaal teveel achter?

Sowieso is het hier offtopic dus verdere discussie kan wellicht beter per DM

Het laatste dat ik erover zeg: De post van Daxy begon met “Haha” en eindigde met naar mijn idee ironische emoji, dus was het grappig bedoeld. Het was een leuke anekdote en zeker waard om hier te posten, maar jouw reactie vind ik vijandig, en ik ben bang dat mensen hierdoor niets meer posten. Het eerste deel van je reactie op mij heeft nu ook weer een vijandige ondertoon. Nergens voor nodig. Punt is dat dit draadje al bijna stilvalt zo af en toe en jouw reactie geen positieve invloed daarop heeft.

[wildhagen]

Maar datzelfde geld dan ook voor jouw reactie, die ook weer vijandig is bedoeld naar mij.

En dat je mij verwijt dat ik ervoor zorg dat dit topic stilvalt gaat al helemaal niet op. Dat is nou juist veroorzaakt door degenen die dit topic destijds wilden splitsen. Dat het doorcdie splitsing zou gaan stilvallen kon je ook voorzien, en werd ook voorspeld.

En nou houd ik erover op. Verdere discussie kan per DM

[Piet91]

Dat er nu een 747 bij het Corendon Village Amsterdam komt , lijkt een waarheid te worden:
KOMST CORENDON BOEING 747 NAAR SCHIPHOL BIJNA ROND

Lijken om een van deze twee te gaan; die beiden hun leven begonnen bij Japan Airlines en sinds eind 2012 op Bruntingthorpe zijn opgeslagen:



In other 747 news; de laatste KLM 747 vertrekt na het zomerseizoen van 2021.
Planning is dus iets opgeschoven; vooralsnog leek de laatste vlucht ergens tussen het einde van het zomerseizoen van 2020 en begin 2021 plaats te vinden.
PH-BFW staat sinds vorige week weer in Xiamen voor een C-check; in 2016 stond ze nog in Jakarta voor een D-check. Hopelijk kijken ze daar het lakwerk ook even na:

KLM B747 by Ramon Kok, on Flickr

[Widow]

Piet91 schreef op woensdag 28 februari 2018 @ 22:40:
Dat er nu een 747 bij het Corendon Village Amsterdam komt , lijkt een waarheid te worden:
KOMST CORENDON BOEING 747 NAAR SCHIPHOL BIJNA ROND

Dat ding komt dus naast de A9 te staan, bij dat hotel daar? Wordt een leuk uitzicht dan

[Piet91]

Widow schreef op donderdag 1 maart 2018 @ 10:59:
Dat ding komt dus naast de A9 te staan, bij dat hotel daar? Wordt een leuk uitzicht dan

Hier ja.

Ben wel benieuwd hoe dit gaat uitpakken. Ik vind het natuurlijk harstikke gaaf dat er een 747 bewaard gaat worden, maar om eerlijk te zijn; de meeste toestellen die in dergelijk klimaat als die hier in Nederland buiten worden bewaard zien er na een paar jaar niet erg florissant meer uit.
Maar tegelijkertijd kan Uslu het natuurlijk ook niet veroorloven dat er buiten zijn gloednieuwe hotel een vliegtuig staat 'weg te rotten'.

Ben ook benieuwd hoeveel 747 er komt te staan en hoe die daar gaat komen. Zal misschien wel weer net zo'n operatie worden als met PH-BUK.

[Widow]

Piet91 schreef op donderdag 1 maart 2018 @ 14:18:
[...]

Hier ja.

Ben wel benieuwd hoe dit gaat uitpakken. Ik vind het natuurlijk harstikke gaaf dat er een 747 bewaard gaat worden, maar om eerlijk te zijn; de meeste toestellen die in dergelijk klimaat als die hier in Nederland buiten worden bewaard zien er na een paar jaar niet erg florissant meer uit.
Maar tegelijkertijd kan Uslu het natuurlijk ook niet veroorloven dat er buiten zijn gloednieuwe hotel een vliegtuig staat 'weg te rotten'.

Ben ook benieuwd hoeveel 747 er komt te staan en hoe die daar gaat komen. Zal misschien wel weer net zo'n operatie worden als met PH-BUK.

Er staat een 747 bij het Aviodome, afgelopen zomer was ik daar nog, en dat toestel is ook aardig "verbleekt", van KLM-blauw naar baby-blauw. Maar goed, ik kan mij zo voorstellen dat de financiele situatie bij Aviodome heel anders is bij Corendon. Dus wellicht is er wat meer geld beschikbaar om het toestel netjes te houden ik vind het iig wel een leuk plan!

[Verwijderd]

Tja, bij het Aviodrome hebben ze ook gaten in de romp gemaakt om die kerstverlichting erop te krijgen.
En die gaten zijn niet echt waterdicht gemaakt. Eeuwig zonde...
Dat toestel is trouwens de PH-BUK. ;-)

Snap dat ze zo prominent buiten staat als publiekstrekker, maar zet er dan een grote overkapping overheen (zoals Boeing dat ook heeft gedaan bij het museum of flight), dan is ze nog een klein beetje beschermt tegen de elementen.

En zou tof zijn als zo'n kist nog eens door de Amsterdamse grachten zou varen.
Destijds gemist. Baal ik nog wel een beetje van. Had zo tof geweest om dat te fotograferen!

[Piet91]

Afgelopen weekend heeft de The Scaled Composites Stratolaunch haar eerste high-speed taxi tests gemaakt op Mojave Air and Space Port.
Ik blijf het een bizar ding vinden...






En hier moet Piet toch een traantje om laten; zoals iedereen hier wel weet heeft Iran Air een boel oude toestellen opgeslagen waaronder 747SP's, 747-100's en -200's, 727's en meer.
Hun toekomst was natuurlijk al niet rooskleurig, maar het lijkt er nu op dat de Iraanse overheid deze oude toestellen in noodtempo wil slopen. Binnen een maand of 3 moeten ze weg zijn.
Schijnbaar willen ze deze relieken van voor de Iraanse Revolutie kwijt.



Meest zonde is toch wel de 4 747SP's. Iran Air was naast Pan Am naar Boeing gestapt voor een 747-variant volgeladen non-stop tussen Teheran en New York konden vliegen.
Helaas zijn er maar 45 van gebouwd en op dit moment zijn er nog maar zo'n 9 - min of meer - actief en zijn er - minstens - 18 gesloopt. Hier kunnen we straks dus 4 bij optellen.

Iran Air was de laatste maatschappij die passagiers vervoerde met de 747SP; in juni 2016 werd de laatste 747SP voorgoed opgeslagen.

[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 02-03-2018 13:45 ]

[MrLink]

Piet91 schreef op donderdag 1 maart 2018 @ 14:18:
[...]

Hier ja.

Ben wel benieuwd hoe dit gaat uitpakken. Ik vind het natuurlijk harstikke gaaf dat er een 747 bewaard gaat worden, maar om eerlijk te zijn; de meeste toestellen die in dergelijk klimaat als die hier in Nederland buiten worden bewaard zien er na een paar jaar niet erg florissant meer uit.
Maar tegelijkertijd kan Uslu het natuurlijk ook niet veroorloven dat er buiten zijn gloednieuwe hotel een vliegtuig staat 'weg te rotten'.

Ben ook benieuwd hoeveel 747 er komt te staan en hoe die daar gaat komen. Zal misschien wel weer net zo'n operatie worden als met PH-BUK.

Ik betwijfel of je iets ziet. Er staat een flinke geluidswal daar en de snelweg ligt ook hoog, je ziet nu wel het Corendon (oud Sony) pand staan maar een stukje gevel en het dak als het me zo voor de geest haal.

[Piet91]

Vanavond op NPO2 om 21:20 - 22:00 uur: Andere Tijden - Herrie om Schiphol

Het oorverdovende geluid van overvliegende Jumbo’s maakt het onmogelijk op mooie dagen in de tuin een gesprek te voeren. En Schiphol groeit maar door. Nu de uitbreiding van vliegveld Lelystad door gegoochel met cijfers tot in Overijssel en Gelderland tot verontwaardiging leidt, kijkt Andere Tijden naar de laatste uitbreiding van Schiphol: de Polderbaan.

Omwonenden en de gemeente vertellen over wat hen werd beloofd, oud-Schipholdirecteur Cerfontaine en oud-minister Netelenbos vertellen wat zij beloofden. Andere Tijden over de uitbreiding van Schiphol, nu het dossier Lelystad een kopie lijkt te worden.

[Piet91]

PH-BFC "City of Calgary" gaat haar laatste dagen in.
Momenteel is ze onderweg terug naar Amsterdam als KL856 vanuit Seoul en landt morgenochtend om
04:12 uur. Dan dezelfde dag naar Houston.
Dinsdagmorgen naar Los Angeles en komt woensdagochtend 7 maart om 09:05 uur aan op Schiphol.
Tenzij de schedule wordt aangepast lijkt dit haar allerlaatste vlucht te worden.
PH-BFC heeft al een plakkaat in de cabine hangen (bij de trap naar upper deck) met 7 maart als laatste dag.

EDIT: -BFC lijkt woensdag 7 maart nog een vlucht naar Mexico te maken, terugkomst op donderdagmiddag.

Calgary zal worden overgevlogen naar Teruel, Spanje, haar zusters -BFM (eerste gepensioneerde KLM 747), -BFO, -BFA, -BFP zijn haar voorgegaan. Ze is de 10e 747-400 die vertrekt en na haar vertrek blijven er 12 over van de oorspronkelijke 22 over; 6 full pax en 6 combi toestellen.

KLM | B744 | PH-BFC by Zsolt Máté, on Flickr

Vorige week zondag, ook vanuit Los Angeles.

[ Voor 4% gewijzigd door Piet91 op 05-03-2018 21:17 ]

[Piet91]

MH3 is weer vertrokken vanaf London Heathrow, onderweg naar Kuala Lumpur: https://www.flightradar24.com/MAS3/109da4ee

Het is - voorlopig - de laatste long haul A380 vlucht voor Malaysia Airlines, vanaf morgen worden beide dagelijkse vluchten uitgevoerd door de A350-900; de andere vlucht wordt als sinds 15 januari door de A350 gevlogen.
De A380 zal nu meer regionale vluchten gaan uitvoeren waar het korte periodes vliegt naar onder andere Seoul, Hong Kong, Tokio en Sydney.
Tussen 20 juli en 3 september keert het weer even terug op de route naar London.

Piet91 schreef op donderdag 22 februari 2018 @ 14:53:
Het lijkt er op dat China Southern deze zomer weer tijdelijk met de A380 naar Schiphol komt.
Vooralsnog staat dit toestel tussen 10 juli en 8 oktober ingepland op de route Beijing - Amsterdam.

De reguliere A330-300 staat weer ingepland...

[menzo]

De Youtuber Mustard heeft weer een leuk nieuw luchtvaart filmpje geüpload.

[ Voor 26% gewijzigd door menzo op 06-03-2018 20:51 ]

[Piet91]

Piet91 schreef op dinsdag 6 februari 2018 @ 23:44:
De eerste Airbus A330-800neo is uit de paintshop:

[afbeelding]
[afbeelding]

Airbus heeft slechts een order voor 6 toestellen van Hawaiian Airlines. En die schijnt al te kijken naar de 787 i.p.v. deze toestellen.

Vandaag heeft Hawaiian Airlines bekend gemaakt dat ze een letter of intent hebben getekend voor de koop van 10 Boeing 787-9's met opties voor 10 meer.
Op 27 februari heeft de airline de order voor 6 Airbus A330-800's geannuleerd.
Hiermee heeft Airbus geen enkele order meer staan voor de A330-800neo.
Voor de A330-900neo heeft de bouwer 214 orders staan.

[franssie]

@Piet91 ik geniet van je bijdragen maar wil je even letten op je afbeeldingen? Dat schiet hier echt alle kanten uit.

[Jelte,89]

franssie schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 00:24:
@Piet91 ik geniet van je bijdragen maar wil je even letten op je afbeeldingen? Dat schiet hier echt alle kanten uit.

Hoezo? dat resized toch automatisch?

[franssie]

Jelte,89 schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 08:41:
[...]


Hoezo? dat resized toch automatisch?

nee en daarnaast is het zonde van je mobiele dataverbruik als je geen onbeperkte bundel hebt.

[Arrne]

Het zou normaal gesproken wel automatisch moeten resizen hoor, bij mij gebeurt dat in ieder geval prima. Wellicht even een andere (mobiele?) browser proberen?

En wat datagebruik betreft, ik heb de laatste afbeeldingen die Piet gepost heeft even gedownload en die bleven allemaal ruim onder de 200 kb. Dat zou zelfs met de kleinste databundels in 2018 echt geen probleem moeten zijn hoor, anders is het sowieso verstandig om geen topics te openen waarvan je weet dat er relatief veel foto's gepost worden zolang je op mobiele data zit. Er zit hier ook niemand op gare foto's te wachten lijkt me.

[_Christiaan_]

https://www.luchtvaartnie...t-klm-krijgt-airbus-a350s

KLM krijgt A350-900... Weet niet of dit nu goed of slecht is. Ik had liever gezien dat ze bij een all-Boeing fleet waren gebleven zoals bij de LCC’s het geval is (iig 1 merk). Nu krijgt KLM weer een mix van een flink aantal 787’s en een paar A350’s.

Nu schijnt de Airbus wel een betere payload-range te hebben dan de 787, maarja hoeveel routes heeft klm nu waar dat echt van belang is?

[mambo No5]

^^ Ze vliegen toch al met een aantal A330's? Zo vreemd is de toevoeging van een A350 in dat opzicht dus niet echt.:)

[CyBeR]

franssie schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 08:57:
[...]

nee en daarnaast is het zonde van je mobiele dataverbruik als je geen onbeperkte bundel hebt.

Dat is echt niet ons probleem hoor.

[wildhagen]

_Christiaan_ schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 13:22:
https://www.luchtvaartnie...t-klm-krijgt-airbus-a350s

KLM krijgt A350-900... Weet niet of dit nu goed of slecht is. Ik had liever gezien dat ze bij een all-Boeing fleet waren gebleven zoals bij de LCC’s het geval is (iig 1 merk). Nu krijgt KLM weer een mix van een flink aantal 787’s en een paar A350’s.

KLM is al tijden geen all-Boeing maatschappij, volgens mij zijn de dat ook nooit geweest. Zo hebben ze vanaf de DC-2 bijna alle Douglas (en later McDonnell-Douglas) toestellen in de vloot gehad bijvoorbeeld.

Op dit moment vliegen ze bijvoorbeeld al met de A330 (zowel de -200 als de -300), maar ook met Embraer 175's en 190's. Tot voor (relatief) kort hadden ze ook nog de MD-11's en Fokker-70 in de vloot.

[Arrne]

Sowieso zie ik niet meteen het grote voordeel van vliegtuigen van 1 merk in je vloot. Een LCC heeft meestal ook maar 1 type (+afgeleiden) in de vloot, dat heeft wel allerlei voordelen. Het grote voordeel zit er in dat er maar 1 type is, niet dat er maar 1 merk is. Maar dat is voor een maatschappij als KLM natuurlijk onmogelijk.

[Leetness]

Arrne schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 14:29:
Sowieso zie ik niet meteen het grote voordeel van vliegtuigen van 1 merk in je vloot. Een LCC heeft meestal ook maar 1 type (+afgeleiden) in de vloot, dat heeft wel allerlei voordelen. Het grote voordeel zit er in dat er maar 1 type is, niet dat er maar 1 merk is. Maar dat is voor een maatschappij als KLM natuurlijk onmogelijk.

Het grote voordeel is dat je minder kwijt bent aan onderhoud van de vloot e.d. omdat vrijwel alles van 1 merk en type is. Piloten zijn makkelijk uitwisselbaar etc etc

[Arrne]

Ja, dat begrijp ik ook wel. Maar dat is een groot voordeel van vliegen met 1 type (wat uiteraard onmogelijk is voor KLM). Heb je al je vliegtuigen van 1 merk maar meerdere types, dan is dat voordeel veel kleiner of zelfs afwezig.

Een KLM heeft veel meer baat bij een vloot die flexibel inzetbaar is qua payload/range, gezien de grote verscheidenheid van bestemmingen in hun (potentiële) netwerk.

[Leetness]

Ik kan me voorstellen dat veel onderdelen uitwisselbaar zijn. Denk aan schroefjes, kleine onderdelen e.d. De GE GEnx motor is bijvoorbeeld op zowel de 747 als 787 aanwezig.

[Piet91]

Ik had een heel verhaal, maar ik ga het beknopter houden.

_Christiaan_ schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 13:22:
https://www.luchtvaartnie...t-klm-krijgt-airbus-a350s

KLM krijgt A350-900... Weet niet of dit nu goed of slecht is. Ik had liever gezien dat ze bij een all-Boeing fleet waren gebleven zoals bij de LCC’s het geval is (iig 1 merk). Nu krijgt KLM weer een mix van een flink aantal 787’s en een paar A350’s.

Ik weet niet hoor, maar als passagier ga je in de A350 beter zitten dan in de 787 en 777.

Nu schijnt de Airbus wel een betere payload-range te hebben dan de 787, maarja hoeveel routes heeft klm nu waar dat echt van belang is?

Ik weet niet of dit diagram nog helemaal correct is maar je kunt het in ieder geval als globaal uitganspunt nemen. En dan kun je zien dat er genoeg verschillen tussen zitten en die verschillen kunnen heel snel, veel verschil maken:

Arrne schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 14:29:
Sowieso zie ik niet meteen het grote voordeel van vliegtuigen van 1 merk in je vloot. Een LCC heeft meestal ook maar 1 type (+afgeleiden) in de vloot, dat heeft wel allerlei voordelen. Het grote voordeel zit er in dat er maar 1 type is, niet dat er maar 1 merk is. Maar dat is voor een maatschappij als KLM natuurlijk onmogelijk.

Wat je bij de LCC's ziet is dat de vluchten sterk vergelijkbaar zijn.
Bij een maatschappij als KLM niet; die heeft (qua long haul) vluchten naar New York en Midden-Oosten, maar ook vluchten die 2x zo lang duren.
Vluchten waarop je meer zakenverkeer hebt of juist veel leisure.

Leetness schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 14:51:
Het grote voordeel is dat je minder kwijt bent aan onderhoud van de vloot e.d. omdat vrijwel alles van 1 merk en type is. Piloten zijn makkelijk uitwisselbaar etc etc

Klopt, maar zodra je genoeg toestellen van een type hebt wordt dat voordeel minder.
Vanaf een toestel of 10 kan het wel uit om een ander type te nemen.

Cockpit crew mag of zowel op de 787 als 777 vliegen als op de A330 en A350.
Cabine personeel mag (vanwege de subtypes) ook op alle types vliegen.

Leetness schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 15:06:
Ik kan me voorstellen dat veel onderdelen uitwisselbaar zijn. Denk aan schroefjes, kleine onderdelen e.d. De GE GEnx motor is bijvoorbeeld op zowel de 747 als 787 aanwezig.

Beide GeNX motoren, maar bieden verschillend.

Leetness schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 15:38:
Goede aanvulling, bedankt
Daarnaast is het natuurlijk vaak voordeliger om 50 vliegtuigen bij bouwer A te kopen, dan 25 vliegtuigen bij bouwer A en B tegelijk.

Niet per se; je kunt ze tegen elkaar laten uitspelen.

[ Voor 197% gewijzigd door Piet91 op 07-03-2018 15:41 ]

[wildhagen]

Leetness schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 15:06:
Ik kan me voorstellen dat veel onderdelen uitwisselbaar zijn. Denk aan schroefjes, kleine onderdelen e.d. De GE GEnx motor is bijvoorbeeld op zowel de 747 als 787 aanwezig.

True, maar het zijn wel 4 verschillende varianten van de GEnx, slechts 1 daarvan wordt toegepast op de 747, de rest is weer 787-only (voor respectievelijk de -8, -9 en -10).

Dus helemaal identiek is het sowieso al niet.

De Trent XWB die onder een A350 hangt is bijvoorbeeld weer een doorontwikkeling van de Trent 1000, die ook onder een 787 (kan) hangen. Heb je ook weer uitwisseling van onderdelen.

[Leetness]

wildhagen schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 15:35:
[...]

True, maar het zijn wel 4 verschillende varianten van de GEnx, slechts 1 daarvan wordt toegepast op de 747, de rest is weer 787-only (voor respectievelijk de -8, -9 en -10).

Dus helemaal identiek is het sowieso al niet.

De Trent XWB die onder een A350 hangt is bijvoorbeeld weer een doorontwikkeling van de Trent 1000, die ook onder een 787 (kan) hangen. Heb je ook weer uitwisseling van onderdelen.

Goede aanvulling, bedankt
Daarnaast is het natuurlijk vaak voordeliger om 50 vliegtuigen bij bouwer A te kopen, dan 25 vliegtuigen bij bouwer A en B tegelijk.

[Arrne]

Uiteraard zal er wat uitwisseling van onderdelen mogelijk zijn, maar ik denk dat je het wat overschat. Zeker als het ene ontwerp enkele decennia ouder is dan het andere, zul je maar weinig onderdelen uit kunnen wisselen hoor. Zelfde geldt voor onderhoud, als een partij onderhoud uit mag voeren aan een 747-400 wil nog niet zeggen dat ze dat ook zomaar mogen (en kunnen) aan een 777, 787 of zelfs maar een ander type 747.

Wat betreft de GEnx motoren is al genoemd dat het verschillende varianten zijn, maar het is ook nog eens zo dat die alleen onder de 747-8 hangt en niet onder de 747-400 waarmee KLM vliegt.

Overigens heeft een vliegtuigtype meestal verschillende motoropties (GE, PW, RR), ik heb eigenlijk geen idee waar KLM mee vliegt en kan het zo snel ook nergens vinden. Wellicht weet @Piet91 daar meer van?

[Fly-guy]

Arrne schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 16:10:
Overigens heeft een vliegtuigtype meestal verschillende motoropties (GE, PW, RR), ik heb eigenlijk geen idee waar KLM mee vliegt en kan het zo snel ook nergens vinden. Wellicht weet @Piet91 daar meer van?

B747 - CF6 General Elec
B777 - GE90 General Elec
B787 - GEnx General Elec
A330 - CF6 General Elec
B737 - CFM56 General Elec/Snecma
E190 - CF34 General Elec
E175 - CF34 General Elec

A350 - Trend XWB Rolls Royce

[Piet91]

Fly-guy schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 16:19:
B747 - CF6 General Elec
B777 - GE90 General Elec
B787 - GEnx General Elec
A330 - CF6 General Elec
B737 - CFM56 General Elec/Snecma
E190 - CF34 General Elec
E175 - CF34 General Elec

A350 - Trend XWB Rolls Royce

En nog PH-MPS met viermaal Pratt & Whitney PW4056 motoren. (en ook de twee opgeslagen freighters in Teruel met deze motoren)

Overigens gaat KLM zelf onderhoud doen aan de A350 motoren; iets wat ze in juni 2017 bekend maakten.

[ Voor 6% gewijzigd door Piet91 op 07-03-2018 16:29 ]

[cordonbleu]

Piet91 schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 16:26:
[...]

En nog PH-MPS met viermaal Pratt & Whitney PW4056 motoren. (en ook de twee opgeslagen freighters in Teruel met deze motoren)

Overigens gaat KLM zelf onderhoud doen aan de A350 motoren; iets wat ze in juni 2017 bekend maakten.

Viel me inderdaad al op dat de MPS anders is dan de andere 747's van KLM. Hoor hem regelmatig over komen bulderen, waar de andere 747's veel stiller zijn.

[wildhagen]

cordonbleu schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 17:09:
[...]


Viel me inderdaad al op dat de MPS anders is dan de andere 747's van KLM.

Omdat de MPS ex-Martinair is terwijl de rest native KLM is

Martinair was flink Pratt&Whitney-minded, hoewel ze een ratje-toe hadden in de loop der jaren

A310 (PH-MCA/MCB): GE CF6-80A3
A320 (diverse), een mix van IAE V2527-A5, IAE V2527E-A5, CFM56-5B4/P
737-800 (diverse), CFM56-7B27
747-200 (diverse), GE CF6-50E2, GE CF6-50E2
747-300 (PH-BUW, later naar Surinam Airways als PZ-TCM), GE CF6-50E2
747-400 (PH-MPP, MPS, MPR, MPQ), PW PW4056
757-200 (PH-AHF en PH-AFI), RR RB211-535 E4
767-300 (diverse), PW PW4060
DC-10 (diverse), GE CF6-50C2,
Embrear 120 (PH-MGX): PW PW118
MD-11 (diverse): PW PW4460 en PW PW4462
MD-81 (PH-MBY): PW JT8D-217
MD-82 (diverse) PW JT8D-217C

Volgens mij heb ik dan hun hele vloot wel gehad

Een echte mix van allevier de grote merken dus: CFM, GE, PW en Rolls-Royce, plus nog IAE. Zal vast erg efficient geweest zijn bij het onderhoud

[AndRo555]

Nog altijd beter dan SN, die hebben drie verschillende motor fabrikanten onder hun A330's hangen.

En dan nog de PowerJet SaM146 onder de Sukhoi's. Maar dat is niet de zorg van SN.

[cordonbleu]

wildhagen schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 18:14:
[...]


Omdat de MPS ex-Martinair is terwijl de rest native KLM is

Martinair was flink Pratt&Whitney-minded, hoewel ze een ratje-toe hadden in de loop der jaren

A310 (PH-MCA/MCB): GE CF6-80A3
A320 (diverse), een mix van IAE V2527-A5, IAE V2527E-A5, CFM56-5B4/P
737-800 (diverse), CFM56-7B27
747-200 (diverse), GE CF6-50E2, GE CF6-50E2
747-300 (PH-BUW, later naar Surinam Airways als PZ-TCM), GE CF6-50E2
747-400 (PH-MPP, MPS, MPR, MPQ), PW PW4056
757-200 (PH-AHF en PH-AFI), RR RB211-535 E4
767-300 (diverse), PW PW4060
DC-10 (diverse), GE CF6-50C2,
Embrear 120 (PH-MGX): PW PW118
MD-11 (diverse): PW PW4460 en PW PW4462
MD-81 (PH-MBY): PW JT8D-217
MD-82 (diverse) PW JT8D-217C

Volgens mij heb ik dan hun hele vloot wel gehad

Een echte mix van allevier de grote merken dus: CFM, GE, PW en Rolls-Royce, plus nog IAE. Zal vast erg efficient geweest zijn bij het onderhoud

Ik ben als jong ventje halverwege de jaren 90 eens met m'n ouders naar Orlando gevlogen met een 747 van Martinair. Dat was toen echt een hele ervaring met die bulderende motoren. En uiteraard stiekem de trap op naar het bovendek als de stewardessen niet keken haha. Is er nog te achterhalen welke 747 dit geweest kan zijn? Ik heb echt geen idee meer, maar ik denk niet dat het al een -400 was, maar misschien nog een classic.

[wildhagen]

cordonbleu schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 19:04:
[...]


Ik ben als jong ventje halverwege de jaren 90 eens met m'n ouders naar Orlando gevlogen met een 747 van Martinair. Dat was toen echt een hele ervaring met die bulderende motoren. En uiteraard stiekem de trap op naar het bovendek als de stewardessen niet keken haha. Is er nog te achterhalen welke 747 dit geweest kan zijn? Ik heb echt geen idee meer, maar ik denk niet dat het al een -400 was, maar misschien nog een classic.

Welke specifieke kist het geweest is, is denk ik niet meer te achterhalen, maar dit zijn iirc de 747's die Martinair ooit gehad heeft, voor kortere of langere tijd:

-200: PH-BUH, PH-MCE, PH-MCF, PH-MCN
-300: PH-BUW
-400: PH-MPP, PH-MPR, PH-MPS, PH-MPQ

Volgens mij waren alle -400's freighters, en de -200's en -300's was een mix van pax kisten (zoals PH-BUW, later naar KLM gegaan, weer later naar Surinam Airways en inmiddels opgeslagen) en pure cargo kisten (zoals de PH-MCN, ook inmiddels opgeslagen)

-300 PH-BUW in KLM-kleurtjes:



En dezelfde kist later als PZ-TCM in Surinam-kleurtjes:



-200 PH-MCN in Martinair Cargo-livery:



De enige die nog actief is op dit moment is dus de PH-MPS voor KLM, de rest is allemaal of gesloopt (iig de PC-MCE) of staat (soms al tijden) stof te happen op diverse plekken.

Edit: hmm, volgens mij is de PH-MCF ook nog actief. Heeft na Martinair nog o.a. voor Qantas en Singapore Airlines gevlogen, en vliegt volgens mij momenteel voor Iran Air als EP-ICD (sinds 2009 volgens Airfleets). Is een Cargo-kist.

PC-MCF in zijn Martinair-tijd:



Ex-PH-MCF, nu voor Iran Air:

[ Voor 11% gewijzigd door wildhagen op 07-03-2018 19:43 ]

[Hmmbob]

quote: http://nu.nl/economie/516...n-schrapt-3700-banen.html

Airbus zet mes in productie en schrapt tot 3.700 banen
Vliegtuigbouwer Airbus gaat minder vliegtuigen van de types A380 en A400M bouwen. Dat kost maximaal 3.700 mensen hun baan, meldt de onderneming.

Het gaat om werknemers in Frankrijk, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Spanje die de dupe worden van de mindere vraag naar de twee modellen.

De productie van A380 wordt vanaf 2020 teruggebracht naar zes toestellen per jaar. Bij dat productieniveau claimt Airbus efficiënter te kunnen werken.

Airbus schroefde de productie de laatste jaren al eerder terug van 28 in 2016 naar twaalf vorig jaar. In 2019 moeten er acht van de zogenoemde superjumbo's van de band rollen.

Van het militaire vliegtuig A400M gaat de productie terug van vijftien dit jaar naar elf in 2019 en acht in 2020. Door het vliegtuig naar meer landen te exporteren, wil Airbus de productie op den duur weer verhogen.

Nieuwe banen
Airbus wijst erop dat er ook nieuwe banen ontstaan door zich meer te focussen op succesvolle vliegtuigtypes . De onderneming denkt zo ''de meeste betrokken werknemers'' een nieuwe functie aan te kunnen bieden.

Airbus heeft al mensen en materieel overgeheveld van de bouw van de A380 naar de bouw van goedverkopende vliegtuigen als de A320 en A350.

[ Voor 63% gewijzigd door Hmmbob op 07-03-2018 20:04 ]

[alexbl69]

wildhagen schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 19:24:
[...]

Welke specifieke kist het geweest is, is denk ik niet meer te achterhalen, maar dit zijn iirc de 747's die Martinair ooit gehad heeft, voor kortere of langere tijd:

-200: PH-BUH, PH-MCE, PH-MCF, PH-MCN
-300: PH-BUW
-400: PH-MPP, PH-MPR, PH-MPS, PH-MPQ

Ben in '97 met een Classic Martinair B747 naar Mallorca gevlogen. Als ik de bovenstaande registraties opzoek, kan dat alleen de PH-MCE zijn geweest.

Vond het toen al opvallend hoe ontzettend vol dat toestel zat. Klopt dus wel, C18 plus Y498 maakt 516 inzittenden. En elke stoel was bezet.

[Piet91]

cordonbleu schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 19:04:
Ik ben als jong ventje halverwege de jaren 90 eens met m'n ouders naar Orlando gevlogen met een 747 van Martinair. Dat was toen echt een hele ervaring met die bulderende motoren. En uiteraard stiekem de trap op naar het bovendek als de stewardessen niet keken haha. Is er nog te achterhalen welke 747 dit geweest kan zijn? Ik heb echt geen idee meer, maar ik denk niet dat het al een -400 was, maar misschien nog een classic.

Als het een 747 in Martinair kleuren was (en dus niet geleased van een andere maatschappij), dan was het op de door Wildhagen genoemde PH-MCF of PH-MCE. Beiden inderdaad 747-classics.
Als je de datum weet kun je het hier vragen.

wildhagen schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 19:24:
Welke specifieke kist het geweest is, is denk ik niet meer te achterhalen, maar dit zijn iirc de 747's die Martinair ooit gehad heeft, voor kortere of langere tijd:

-200: PH-BUH, PH-MCE, PH-MCF, PH-MCN
-300: PH-BUW
-400: PH-MPP, PH-MPR, PH-MPS, PH-MPQ

Volgens mij waren alle -400's freighters, en de -200's en -300's was een mix van pax kisten (zoals PH-BUW, later naar KLM gegaan, weer later naar Surinam Airways en inmiddels opgeslagen) en pure cargo kisten (zoals de PH-MCN, ook inmiddels opgeslagen)

De enige die nog actief is op dit moment is dus de PH-MPS voor KLM, de rest is allemaal of gesloopt (iig de PC-MCE) of staat (soms al tijden) stof te happen op diverse plekken.

747-200
PH-BUH: door KLM al omgebouwd tot cargo en ook in deze hoedanigheid voor Martinair gevlogen. Gesloopt in Mojave.
PH-MCE: convertible, oorspronkelijk gekocht door Martinair. Staat waarschijnlijk nog in Sharjah.
PH-MCF: convertible, oorspronkelijk gekocht door Martinair. Vliegt nu rond als cargo-kist voor Iran Air; de enige actieve 747 bij Iran Air en dus laatst actieve 747-400C.
PH-MCN: cargo, oorspronkelijk gekocht door Martinair. Staat waarschijnlijk ook in Sharjah.

747-300
PH-BUW: Altijd in KLM kleuren geweest, wel een paar maanden door Martinair gehuurd. Daarna opgeslagen in in april 2003 t/m januari 2004 in Mojave opgeslagen. Weer teruggehaald naar Amsterdam en hier omgespoten/gebouwd voor Surinam Airways (foto hieronder).
Die vlucht van Mojave naar Amsterdam was de allerlaatste vlucht van een 747-classic in KLM kleuren.



747-400
PH-MPR: Oorspronkelijk full-pax Singapore. Bij Martinair altijd cargo gevlogen. Nu van Kalitta Air en staat waarschijnlijk voor onderdelen bij hun hub in Oscoda-Wurtsmith, Michigan.
PH-MPS: Oorspronkelijk full-pax Singapore. Bij Martinair altijd cargo gevlogen en nu nog steeds.
PH-MPP: Oorspronkelijk full-pax Singapore. Bij Martinair altijd cargo gevlogen. Kort doorgeleased aan ACG Air Cargo Germany maar die ging snel failliet. Staat in Teruel en ik geloof dat KLM de lease heeft afgekocht.
PH-MPQ: Zelfde verhaal als -MPP hierboven.

Edit: hmm, volgens mij is de PH-MCF ook nog actief. Heeft na Martinair nog o.a. voor Qantas en Singapore Airlines gevlogen, en vliegt volgens mij momenteel voor Iran Air als EP-ICD (sinds 2009 volgens Airfleets). Is een Cargo-kist.

PC-MCF in zijn Martinair-tijd:

[afbeelding]

Ex-PH-MCF, nu voor Iran Air:

[afbeelding]

De nog - naar mijn weten - enige actieve 747-200C. Ofwel een 747-convertible die een nose cargo door en side cargo door maar omgebouwd kon worden naar full-pax. Slechts 13 van gebouwd waaronder deze 2 voor Martinair.
Een paar zullen misschien nog wel bestaan maar is bijna niet vast te stellen omdat ze vaak in obscure plekken voor het laatst zijn waargenomen. (o.a. Irak en Iran)

In other Boeing news:

The 10,000th 737 just rolled off the assembly line and we are in awe. Thank you to our many customers! We love building 737s for you with excellence, pride and passion. #Boeing #avgeek

https://twitter.com/Boein...status/971442581614850048





EDIT:

Piet91 schreef op woensdag 28 februari 2018 @ 22:40:
In other 747 news; de laatste KLM 747 vertrekt na het zomerseizoen van 2021.
Planning is dus iets opgeschoven; vooralsnog leek de laatste vlucht ergens tussen het einde van het zomerseizoen van 2020 en begin 2021 plaats te vinden.
PH-BFW staat sinds vorige week weer in Xiamen voor een C-check; in 2016 stond ze nog in Jakarta voor een D-check. Hopelijk kijken ze daar het lakwerk ook even na:

KLM B747 by Ramon Kok, on Flickr

De Chinezen hebben City of Shanghai inderdaad een touch-up gegeven:


Bron: https://www.facebook.com/...rmalink/1592425724179906/

[ Voor 11% gewijzigd door Piet91 op 07-03-2018 23:44 ]

[Borromini]

AndRo555 schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 18:48:
Nog altijd beter dan SN, die hebben drie verschillende motor fabrikanten onder hun A330's hangen.

En dan nog de PowerJet SaM146 onder de Sukhoi's. Maar dat is niet de zorg van SN.

Die Sukhois zijn van CityJet vziw? Nu de AVRO's eruit zijn heeft SN geen echt kleine toestellen meer in de vloot (A319 is de kleinste voor zover ik kan terugvinden).

[Piet91]

Hele grote verrassing dit; Virgin Atlantic heeft hun order voor 6 Airbus A380 geannuleerd: http://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html

[AndRo555]

Borromini schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 22:06:
[...]

Die Sukhois zijn van CityJet vziw? Nu de AVRO's eruit zijn heeft SN geen echt kleine toestellen meer in de vloot (A319 is de kleinste voor zover ik kan terugvinden).

Daarom dat ik zei dat ze niet onder de zorg van SN vallen.

[wildhagen]

Piet91 schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 21:49:
[...]

PH-MCE: convertible, oorspronkelijk gekocht door Martinair. Staat waarschijnlijk nog in Sharjah.

Volgens http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-23652.htm is deze kist in 2013 gescrapped. Maar is dat onjuist en bestaat hij dus nog steeds?

[LordSinclair]

Piet91 schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 15:06:
Niet per se; je kunt ze tegen elkaar laten uitspelen.

Dat doe je natuurlijk ook als je er 50 koopt, plus dat je bij grote getallen vaak nog meer korting krijgt omdat je dat dan makkelijker kunt afdwingen.

Het is niet voor niets dat (succesvolle) LCC elk allebei allemaal dezelfde vliegtuigen vliegen. Ryanair heeft alleen maar Boeing en EasyJet heeft alleen maar Airbus.

[Freak187]

Arrne schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 16:10:
Uiteraard zal er wat uitwisseling van onderdelen mogelijk zijn, maar ik denk dat je het wat overschat. Zeker als het ene ontwerp enkele decennia ouder is dan het andere, zul je maar weinig onderdelen uit kunnen wisselen hoor. Zelfde geldt voor onderhoud, als een partij onderhoud uit mag voeren aan een 747-400 wil nog niet zeggen dat ze dat ook zomaar mogen (en kunnen) aan een 777, 787 of zelfs maar een ander type 747.

Wat betreft de GEnx motoren is al genoemd dat het verschillende varianten zijn, maar het is ook nog eens zo dat die alleen onder de 747-8 hangt en niet onder de 747-400 waarmee KLM vliegt.

Overigens heeft een vliegtuigtype meestal verschillende motoropties (GE, PW, RR), ik heb eigenlijk geen idee waar KLM mee vliegt en kan het zo snel ook nergens vinden. Wellicht weet @Piet91 daar meer van?

Als je als monteur een type erkenning hebt voor een B767 met PW4000 motoren, mag je geen B767 met CF6 motoren aftekenen. Zo ver gaat het dus,
Onderdelen voor verschillende type motoren zijn vaak niet interchangeable, vooral vanuit commerciele (OEM) redenen. Onderdelen op de GEnx-1B en GEnx-2B zijn vaak hetzelfde, maar hebben een ander part nummer, en dan mag je ze niet gebruiken voor het andere type....
Vergeet ook niet hoeveel een airline moet investeren in tooling, en dat is ook allemaal verschillend per OEM en per motortype.
Als je eenmaal Boeing vliegt, is het een hele kostbare operatie om ook Airbus erbij te vliegen. Ook vanwege de totaal verschillende onderhoudsfilosofien.

[upclocker]

Het scheelt dat KLM E&M eigenlijk een zelfstandig opererend bedrijf is waarbij KLM airline een grote klant is. E&M kan dus ook A350's van andere maatschappijen gaan onderhouden, als ze dat al niet van plan waren. Onderhoud zal niet zo'n probleem zijn, kan ook door Air France gedaan worden.

[CyBeR]

upclocker schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 10:14:
Het scheelt dat KLM E&M eigenlijk een zelfstandig bedrijf is waarbij KLM airline een grote klant is. E&M kan dus ook A350's van andere maatschappijen gaan onderhouden, als ze dat al niet van plan waren. Onderhoud zal niet zo'n probleem zijn, kan ook door Air France gedaan worden.

AFI KLM E&M* is een dochter van AF-KL group ja, net als Air France en KLM dat zelf ook zijn, en doet ook onderhoud voor zo'n 200 andere maatschappijen. Ze hebben een eigen website.

*) volledige naam: Air France Industries KLM Engineering & Maintenance

[Piet91]

wildhagen schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 03:21:
Volgens http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-23652.htm is deze kist in 2013 gescrapped. Maar is dat onjuist en bestaat hij dus nog steeds?

In 2013 ging het naar Aerospace One die ondertussen al niet meer bestaat.
In april 2014 is het opgeslagen in Sharjah en ik heb weet vrijwel zeker dat het om dit toestel gaat. De luchtfoto is van oktober 2017 dus kans is bijzonder groot dat het toestel daar dus nog staat.

LordSinclair schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 08:47:
Dat doe je natuurlijk ook als je er 50 koopt, plus dat je bij grote getallen vaak nog meer korting krijgt omdat je dat dan makkelijker kunt afdwingen.

Het is niet voor niets dat (succesvolle) LCC elk allebei allemaal dezelfde vliegtuigen vliegen. Ryanair heeft alleen maar Boeing en EasyJet heeft alleen maar Airbus.

Dit is dus nu bij Hawaiian Airlines gebeurd met de 787-9 versus A330-800neo.
Qantas met de 777-8x versus A350.

Zoals gezegd vliegen LCC's min of meer gelijkwaardige vluchten dus dan kan een zelfde type vliegtuig sneller aantrekkelijk maken. Maar als jij allerlei verschillende vluchten hebt loont het sneller om toch verschillende types te gebruiken.

Er zijn zat airlines die zo opereren met verschillende types door elkaar. Kijk maar eens waar de grote Amerikaanse maatschappijen (en hun dochterbedrijven) mee rondvliegen of dichter bij huis; Lufthansa.

[Verwijderd]

upclocker schreef op zondag 25 februari 2018 @ 23:35:
[...]

Tja zij lijken hun zaakjes ook wel goed op orde te hebben. Ze hebben mooi nieuw materieel en waarschijnlijk ook wel genoeg mensen. Maar ja dat mag ook wel als je een geldschieter uit Dubai hebt.

Ze hebben onlangs ook Sunexpress en Pegasus binnengehaald, binnenkort gaan zij al aan de slag ermee.

[chippie777]

Fly-guy schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 16:19:
[...]

B747 - CF6 General Elec
B777 - GE90 General Elec
B787 - GEnx General Elec
A330 - CF6 General Elec
B737 - CFM56 General Elec/Snecma
E190 - CF34 General Elec
E175 - CF34 General Elec

A350 - Trend XWB Rolls Royce

Daar komt nog bij dat er een groot verschil zit tussen de GE90 voor een 777-200 en 777-300.
Wikipedia: General Electric GE90

[CyBeR]

Ik dacht altijd dat de GE90s op de 772 veel kleiner waren dan die op de 77W maar blijkbaar scheelt dat maar 20cm in diameter.

[ Voor 5% gewijzigd door CyBeR op 08-03-2018 17:28 ]

[Verwijderd]

Piet91 schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 11:38:
Zoals gezegd vliegen LCC's min of meer gelijkwaardige vluchten dus dan kan een zelfde type vliegtuig sneller aantrekkelijk maken. Maar als jij allerlei verschillende vluchten hebt loont het sneller om toch verschillende types te gebruiken.

De vraag is natuurlijk wel hoe lang de LCC's dit nog gaan volhouden. Tenslotte moeten ook zij de vloot vernieuwen en dat gaat echt niet in één keer lukken. Geef het vijf jaar en de LCC's vliegen ook met twee á drie types.

[Propane]

Verwijderd schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 19:05:
[...]

De vraag is natuurlijk wel hoe lang de LCC's dit nog gaan volhouden. Tenslotte moeten ook zij de vloot vernieuwen en dat gaat echt niet in één keer lukken. Geef het vijf jaar en de LCC's vliegen ook met twee á drie types.

Je bedoelt die LCCs die even orders voor 200-250 toestellen plaatsen met voor hen gunstige delivery slots zodat ze gewoon vrolijk de oudste modellen aan de lopende band kunnen vervangen etc?

Het is niet zo dat alle toestellen op exact hetzelfde moment vervangen moeten worden ofzo, dat wordt netjes ingepland met nieuwe orders enzo.

[Verwijderd]

Voor wie Air Crash Investigation "Deadly Airspace" heeft gemist:
https://www.bilibili.com/video/av19673092/
Gaat over MH17.

[Piet91]

Verwijderd schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 19:05:
De vraag is natuurlijk wel hoe lang de LCC's dit nog gaan volhouden. Tenslotte moeten ook zij de vloot vernieuwen en dat gaat echt niet in één keer lukken. Geef het vijf jaar en de LCC's vliegen ook met twee á drie types.

Zoals Propane al aangeeft; ze kunnen oudere toestellen vervangen door nieuwe.
En dat wordt nu juist aantrekkelijker; want ze vliegen bijvoorbeeld nu al met honderden 737's of A320's rond (en subtypes) en die krijgen nu met de MAX en Neo varianten hele lange benen waarmee ze bijvoorbeeld ook Trans-Atlantische vluchten kunnen uitvoeren.

EDIT:

‘Who’s a good 737?’

‘You’re a good 737!’

https://twitter.com/JetPhotos/status/971541663582687233

[ Voor 15% gewijzigd door Piet91 op 09-03-2018 00:56 ]

[gop1]

Verwijderd schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 21:40:
Voor wie Air Crash Investigation "Deadly Airspace" heeft gemist:
https://www.bilibili.com/video/av19673092/
Gaat over MH17.

Bedankt, ik heb geen tv, dus niet kunnen kijken. Ik kan me nog herinneren van vroeger dat in Air Crash Investigation altijd 30 keer hetzelfde shot werd herhaald en het verhaal eindeloos werd gerekt, maar ik ben benieuwd.

[Daniel]

Piet91 schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 22:38:
Hele grote verrassing dit; Virgin Atlantic heeft hun order voor 6 Airbus A380 geannuleerd: http://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html

[afbeelding]

Ik blijf me verbazen over dat orderboek. Meer dan 6000 a320’s nog te leveren. Da’s voor 600 miljard aan vliegtuigen.

[SayWhatAgain!]

gop1 schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 23:43:
[...]


Bedankt, ik heb geen tv, dus niet kunnen kijken. Ik kan me nog herinneren van vroeger dat in Air Crash Investigation altijd 30 keer hetzelfde shot werd herhaald en het verhaal eindeloos werd gerekt, maar ik ben benieuwd.

Dat is met deze aflevering helaas niet anders, er zat naar mijn beleving sowieso heel weinig informatie in. Ik had uiteraard geen nieuws verwacht, maar het was wel erg karig.

[Piet91]

Daniel schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 07:44:
[...]


Ik blijf me verbazen over dat orderboek. Meer dan 6000 a320’s nog te leveren. Da’s voor 600 miljard aan vliegtuigen.

Dan ga je uit van $100 miljoen per toestel; beetje veel hoor.
Maar inderdaad; 6000 toestellen nog te leveren is veeeeeeel.

[wildhagen]

Wellicht weer een van de oudste (ruim 80 jaar oude) luchtvaartmysteries opgelost, hoewel dit keer niet over een vliegtuig, maar over een piloot.

En niet de eerste de beste piloot, maar Amelia Earhart, die in 1932 als eerste vrouw de Atlantische Oceaan oerstak, 5 jaar na Charles Lindbergh. Op 2 juli 1937 is ze, samen met haar navigator/co-piloot, spoorloos verdwenen tijdens een poging om als eerste de aarde rond te vliegen.

Een antropoloog in de VS zegt dat botten die in 1940 op een eiland in de Grote Oceaan zijn gevonden, mogelijk van de in 1937 verdwenen luchtvaartpionier Amelia Earhart zijn. Die vloog in 1932 als eerste vrouw over de Atlantische Oceaan.

De botten die op het eiland Nikumaroro waren gevonden, werden oorspronkelijk toegeschreven aan een man. De emeritus professor Richard Jantz van de University of Tennessee (UT) analyseerde de metingen van destijds. Hij vergeleek of de botten overeenkwamen met de (deels geschatte) afmetingen van Earhart. Hij komt nu tot de conclusie de overblijfselen beter bij Earhart passen dan 99 procent van een vergelijkingsgroep.

De uit Kansas afkomstige Earhart verdween toen ze in 1937 met navigator Fred Noonan in een Lockheed Electra probeerde over de evenaar in één keer de aarde te ronden. De meest voor de hand liggende verklaring is dat de twee ter hoogte van het eiland Howland zonder brandstof kwamen te zitten en neerstortten. Howland ligt vlak bij Nikumaroro.

Jantz heeft zijn bevindingen gepubliceerd in het vaktijdschrift Forensic Anthropology.

Bron: https://www.luchtvaartnie...-na-tachtig-jaar-opgelost

Kunnen we meteen de ontelbare complottheorien overboord gooien. Zoals dat ze door de Japanners neergeschoten zouden zijn, of dat ze met haar navigator ervandoor gegaan zou zijn, om de meer bekende maar eens te noemen...

[Fly-guy]

wildhagen schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 12:53:
Wellicht weer een van de oudste (ruim 80 jaar oude) luchtvaartmysteries opgelost, hoewel dit keer niet over een vliegtuig, maar over een piloot.

En niet de eerste de beste piloot, maar Amelia Earhart, die in 1932 als eerste vrouw de Atlantische Oceaan oerstak, 5 jaar na Charles Lindbergh. Op 2 juli 1937 is ze, samen met haar navigator/co-piloot, spoorloos verdwenen tijdens een poging om als eerste de aarde rond te vliegen.


[...]


Bron: https://www.luchtvaartnie...-na-tachtig-jaar-opgelost

Kunnen we meteen de ontelbare complottheorien overboord gooien. Zoals dat ze door de Japanners neergeschoten zouden zijn, of dat ze met haar navigator ervandoor gegaan zou zijn, om de meer bekende maar eens te noemen...

Het is wel een onderzoek van het onderzoek naar de botten die nu verdwenen zijn. Met andere woorden een mening van 1 persoon gebaseerd op een onderzoek van waarschijnlijk 1 persoon 80 jaar geleden.

Een echte complot theorist laat zo'n zwak onderzoek niet in de weg staan van een mooi complot.

[gop1]

SayWhatAgain! schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 08:43:
[...]

Dat is met deze aflevering helaas niet anders, er zat naar mijn beleving sowieso heel weinig informatie in. Ik had uiteraard geen nieuws verwacht, maar het was wel erg karig.

Heb hem bekeken en inderdaad, dat shot met die man en z'n horloge kwam zeker 6 keer voorbij. Daarnaast was het qua informatie inderdaad erg summier. En de crash zelf is vrijwel niet / veel te beperkt in beeld gebracht.

In een interview gaf één van de programmamakers aan dat ze bijzonder veel rekening hebben gehouden met de gevoelens van nabestaanden en dat er na voorvertoningen diverse clips uitgehaald zijn.
Erg jammer vind ik. Natuurlijk zijn de gevoelens van nabestaanden belangrijk, maar om daarom maar feitelijk juiste informatie weg te laten is onnodig.

[cordonbleu]

Wat ik gelezen heb is dat er ook een scene uitgehaald is waarin te zien zou zijn geweest dat de piloten schrokken van een object dat snel naderde. Helemaal zeker ben ik er niet van, maar het lijkt mij sterk dat zelfs de piloten ook maar iets door hebben gehad. Zo'n Buk gaat op volle snelheid ruim Mach 3. Dus voordat de piloten ook maar iets door zouden hebben gehad was het moment al daar. Het verdere verloop zullen we nooit precies weten, maar helaas zullen er denk ik toch passagiers zijn geweest die na de inslag van de Buk nog (even) bij bewustzijn zijn geweest.

[gop1]

cordonbleu schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 16:57:
Wat ik gelezen heb is dat er ook een scene uitgehaald is waarin te zien zou zijn geweest dat de piloten schrokken van een object dat snel naderde. Helemaal zeker ben ik er niet van, maar het lijkt mij sterk dat zelfs de piloten ook maar iets door hebben gehad. Zo'n Buk gaat op volle snelheid ruim Mach 3. Dus voordat de piloten ook maar iets door zouden hebben gehad was het moment al daar. Het verdere verloop zullen we nooit precies weten, maar helaas zullen er denk ik toch passagiers zijn geweest die na de inslag van de Buk nog (even) bij bewustzijn zijn geweest.

Ik weet wel zeker dat er passagiers nog in leven zijn geweest. Als je kijkt naar de relatief grote stukken waarin het vliegtuig uit elkaar viel, de mate waarin onderdelen en spullen van passagiers onbeschadigd waren, dan kan je niet anders concluderen. De eerste paar dagen na de crash stond er veel beeldmateriaal online waarop volledig intacte lichamen te zien waren, zonder enige vorm van verwonding. Inmiddels zijn al die filmpjes en foto's offline gehaald. Op de gezagvoerder na zullen een hele hoop mensen de val vanuit de lucht naar de aarde bij volle bewustzijn meegemaakt hebben.

[Bobmeister]

Knap dat jij dat zo even vanachter je computer kunt concluderen.

[Piet91]

https://www.flightradar24.com/52.35,4.78/12

PH-BFC is zojuist op de Zwanenburgbaan geland vanuit Hong Kong. Dit was de laatste commerciële vlucht voor City of Calgary. Volgende week al door naar Teruel, Spanje.

Laatste uitgaande vlucht, gisteravond naar Hong Kong:


Bron: https://www.facebook.com/...0&type=3&permPage=1&ifg=1

Vertrek vanmiddag in Hong Kong:

KL B744M PH-BFC @ KL888 by EddieWongF14, on Flickr

Aankomst in Amsterdam zo'n 4 uur geleden:


Bron: https://www.facebook.com/...5&type=3&permPage=1&ifg=1


Bron: https://www.facebook.com/...6&type=3&permPage=1&ifg=1

[ Voor 47% gewijzigd door Piet91 op 09-03-2018 23:08 ]

[upclocker]

gop1 schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 18:59:
[...]


Ik weet wel zeker dat er passagiers nog in leven zijn geweest. Als je kijkt naar de relatief grote stukken waarin het vliegtuig uit elkaar viel, de mate waarin onderdelen en spullen van passagiers onbeschadigd waren, dan kan je niet anders concluderen. De eerste paar dagen na de crash stond er veel beeldmateriaal online waarop volledig intacte lichamen te zien waren, zonder enige vorm van verwonding. Inmiddels zijn al die filmpjes en foto's offline gehaald. Op de gezagvoerder na zullen een hele hoop mensen de val vanuit de lucht naar de aarde bij volle bewustzijn meegemaakt hebben.

Op die hoogte ben je binnen enkele tientallen seconden buiten bewustzijn. Van de val hebben ze dus weinig meegemaakt. Voor het verliezen van je bewustzijn door hypoxie krijg je een euforisch gevoel, wat een lichtpuntje is misschien.

[Fly-guy]

gop1 schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 14:07:
[...]
Erg jammer vind ik. Natuurlijk zijn de gevoelens van nabestaanden belangrijk, maar om daarom maar feitelijk juiste informatie weg te laten is onnodig.

In een officieel rapport, zeker. In een TV programma absoluut niet.

[Daniel]

Piet91 schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 11:22:
[...]

Dan ga je uit van $100 miljoen per toestel; beetje veel hoor.
Maar inderdaad; 6000 toestellen nog te leveren is veeeeeeel.

Volgens de Airbus prijslijst (http://www.airbus.com/con...raft-list-prices-2018.pdf) is de gemiddelde listprice van een a320neo ruim 110 miljoen dollar en van een a321neo bijna 130 miljoen. Als je er 300 koopt krijg je vast wel wat korting, maar 100 miljoen gemiddeld lijkt me nog niet zo gek

[Evianon]

Daniel schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 07:35:
[...]


Volgens de Airbus prijslijst (http://www.airbus.com/con...raft-list-prices-2018.pdf) is de gemiddelde listprice van een a320neo ruim 110 miljoen dollar en van een a321neo bijna 130 miljoen. Als je er 300 koopt krijg je vast wel wat korting, maar 100 miljoen gemiddeld lijkt me nog niet zo gek

50% "korting" op de list price is niet gek op grote orders (bron: enkele kennissen in dat wereldje en eigen interesse). Er gaat geen enkele normaal geconfigureerde A320 neo voor meer dan 100 miljoen over de toonbank en ook niet veel A321s. Het begrip "list price" is totale onzin en wordt door niemand betaald, zelfs niet voor 1 los toestel (tenzij je de Nederlandse overheid bent ).

Ik weet dat er de afgelopen jaren oudere generaties widebodies (777, a330) zijn verkocht voor minder dan 30% van de officiële "list price". Het hangt ook heel erg af van het type klant, of de bouwer die op de lange termijn (exclusief) aan zich wil / kan binden, en of er slots gevuld moeten worden.

Ben heel erg benieuwd hoeveel de extra A380's Emirates hebben gekost recentelijk.

[Freee!!]

upclocker schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 19:39:
[...]
Op die hoogte ben je binnen enkele tientallen seconden buiten bewustzijn. Van de val hebben ze dus weinig meegemaakt. Voor het verliezen van je bewustzijn door hypoxie krijg je een euforisch gevoel, wat een lichtpuntje is misschien.

Reken voor de lol zekerheid eens na hoever je valt in die tientallen seconden. Volgens mij kom je al gauw op een lagere hoogte waar je je bewustzijn niet verliest door hypoxie. Sterker, ik verwacht dat er mensen zijn geweest, die hun bewustzijn niet tijdens de val verloren hebben. Direct toegegeven dat het waarschijnlijk een minderheid was, die allen in een uitstekende lichamelijke conditie verkeerden, maar toch.

[Propane]

Freee!! schreef op zaterdag 10 maart 2018 @ 13:15:
[...]

Reken voor de lol zekerheid eens na hoever je valt in die tientallen seconden. Volgens mij kom je al gauw op een lagere hoogte waar je je bewustzijn niet verliest door hypoxie. Sterker, ik verwacht dat er mensen zijn geweest, die hun bewustzijn niet tijdens de val verloren hebben. Direct toegegeven dat het waarschijnlijk een minderheid was, die allen in een uitstekende lichamelijke conditie verkeerden, maar toch.

Als jij dan voor de lol nog even uitzoekt wat een plotse temperatuur verandering van +24C naar -50C met zich mee brengt voor je relaxte ademhaling dan kunnen we nog wat meer wilde aannames doen .