Vliegen, Techniek en achtergrond

[__R__]

JeroenH schreef op zaterdag 9 juli 2022 @ 20:52:
[...]


Interessant concept ook van die zelflandende kartonnen dozen, geen parachute oid nodig.

Is gewoon een laagje eierdozen aan de binnenkant volgens mij hoor. Zijn meer zelf naar beneden pleurende kartonnetjes die er toevallig tegenkunnen. Maar goed. Nog steeds gaaf om te zien. Zeker in de bebouwde kom bij "iemand" op de oprit. Kan je nagaan hoe toegankelijk dat soort techniek wordt.

[wildhagen]

Saoedi-Arabië opent zijn luchtruim voor ‘alle luchtvaartmaatschappijen’, dus ook Israëlische vliegtuigmaatschappijen. De beslissing wordt gezien als een gebaar van goede wil richting Israël, ook vanwege het tijdstip: vrijdag arriveert naar alle waarschijnlijkheid de Amerikaanse president Joe Biden in Saoedi-Arabië, op doorreis vanuit Israël.

Door de Saoedische aankondiging worden de feitelijke beperkingen op vluchten van en naar Israël opgeheven. Het vliegverbod was gebaseerd op het feit dat de Saoedi’s Israël niet als staat erkennen. Biden reageerde al positief en prees het ,,historische besluit van de leiders van Saoedi-Arabië”.

Begin mei kondigde Saoedi-Arabië al aan dat het een mondiale luchtvaarthub wil worden en dat het zijn jaarlijkse luchtverkeer tegen het einde van dit decennium wil verdrievoudigen tot 330 miljoen passagiers. Het land is ook van plan om tegen 2030 100 miljard dollar in de luchtvaartsector te investeren. Ook wil Saoedi-Arabië een nieuwe nationale luchtvaartmaatschappij lanceren en een nieuwe ‘megaluchthaven’ in hoofdstad Riyad bouwen.

Bron: ‘Historisch besluit’: Saoedi-Arabië opent luchtruim voor alle vliegmaatschappijen, ook uit Israël

[LongBowNL]

Er is een vliegtuig neergekomen in de buurt van Brugge. Het sportvliegtuig is aan een parachute omlaag gekomen en is gefilmd.

Hier de video van de "landing".
https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20220715_94929054

[ Voor 33% gewijzigd door LongBowNL op 15-07-2022 17:04 ]

[wildhagen]

Zo kan je je vliegtuig ook parkeren:

Een Fokker 50 van Jubba Airways is maandag gecrasht bij de landing op de luchthaven van Mogadishu in Somalië. Het toestel is daarbij ondersteboven tot stilstand gekomen. Volgens Somalische media hebben alle inzittenden het vliegtuig veilig kunnen verlaten. Nadat de Fokker geëvacueerd was, is het door brand grotendeels verwoest.

Er zouden ongeveer dertig passagiers aan boord van het vliegtuig hebben gezeten, dat afkomstig was uit de Somalische stad Baidoa. De oorzaak van het ongeval is nog niet bekend.

Het toestel dat gecrasht is, is de dertig jaar oude 5Y-JXN. Die werd in 1992 door Fokker aan Lufthansa geleverd, en vloog daarna nog voor onder meer Air Nostrum en de voormalige Nederlandse chartermaatschappij Denim Air. Sinds 2017 is het toestel actief bij het Somalische Jubba Airways, dat in totaal drie Fokker 50’s in de vloot heeft (nu nog twee).

Zie https://www.luchtvaartnie...er-50-gecrasht-in-somalie







In Nederland vloog het toestel dus voor Denim Air, met registratie PH-JXN:

[upclocker]

Interessant filmpje over de mid air collision van afgelopen week.

[Piet91]

On approach to Tenerife North with a perfect example of how visibility can change from one end of the runway to the other. https://t.co/5omdEeDxDf © Iván Berrocal pic.twitter.com/c1qBEdPSCM

— JetPhotos (@JetPhotos) 17 juli 2022

[Piet91]

Airbus reshapes A350 cabin to accommodate up to 30 more seats

Airbus is nearing introduction of a new interior configuration standard for the A350 which will permit 10-abreast economy seating and potentially add 30 seats to the aircraft’s accommodation.

The densification change will allow the A350-1000 to carry “well over” 400 passengers in certain configurations, chief commercial officer Christian Scherer told FlightGlobal at the Farnborough air show.

He says the new standard provides “increased volume” inside the cabin which allows the airframer to “very comfortably” put a 10-abreast layout in economy, and provide 20-30 more seats depending on the pitch.

Scherer stresses that this is achieved “without compromising seat width”, and involves fitting such features as a slightly-reshaped cabin wall lining, so the walls are “pushed out a little bit”, providing additional interior width.

(...)

[XWB]

Ik ben wel benieuwd wat hier nieuw aan is, want er vliegen al A350's rond met 10-abreast configuraties.

[Piet91]

XWB schreef op donderdag 21 juli 2022 @ 22:44:
Ik ben wel benieuwd wat hier nieuw aan is, want er vliegen al A350's rond met 10-abreast configuraties.

Dat het nu (met wat aanpassingen) meer de standaard configuratie wordt, net zoals de 777 ooit standaard 9 stoelen had en nu 10.

[franssie]

XWB schreef op donderdag 21 juli 2022 @ 22:44:
Ik ben wel benieuwd wat hier nieuw aan is, want er vliegen al A350's rond met 10-abreast configuraties.

in het artikel

and involves fitting such features as a slightly-reshaped cabin wall lining, so the walls are “pushed out a little bit”, providing additional interior width

meer rijen waar dat mogelijk is door wat isolatie etc te verdunnen, meer niet, kleine stapjes op weg naar een minder comfortabel product?

De eerste LCC die deels met 2-2-2 in een wide of 2-2 in een narrow gaat vliegen breekt de markt open. Legacy gaat het niet doen.

[alexbl69]

franssie schreef op donderdag 21 juli 2022 @ 23:02:
[...]
De eerste LCC die deels met 2-2-2 in een wide of 2-2 in een narrow gaat vliegen breekt de markt open. Legacy gaat het niet doen.

Dit inderdaad.

Het zal wel niet (daar zullen ze vast al wel onderzoek naar gedaan hebben), maar heb het gevoel dat er een enorme markt ligt in het iets luxere segment.

De basisprijs +40%, maar dan met een koffer en standaard stoelplaats-reservering op een iets luxere stoel.

[Daniel]

franssie schreef op donderdag 21 juli 2022 @ 23:02:
De eerste LCC die deels met 2-2-2 in een wide of 2-2 in een narrow gaat vliegen breekt de markt open. Legacy gaat het niet doen.

Volgens mij was 2-2-2 tot voor kort de gebruikelijke business class configuratie in een widebody. Of bedoel je voor het hele toestel? Doet me denken aan de BA001 (LCY-JFK in een all-business Airbus A318) maar die route is inmiddels gekilled.

Met de grote vraag naar reizen en de enorme squeeze op vliegvelden zal de druk eerder komen te staan op hogere dichtheden aan boord dan op lagere. Voor mensen die wat meer luxe willen maar geen business prijzen willen/kunnen betalen komt er steeds meer Premium Economy, en dat gaat prima met 2-3-2 of 2-4-2 in een widebody.

alexbl69 schreef op vrijdag 22 juli 2022 @ 03:31:
[...]
Het zal wel niet (daar zullen ze vast al wel onderzoek naar gedaan hebben), maar heb het gevoel dat er een enorme markt ligt in het iets luxere segment.

De basisprijs +40%, maar dan met een koffer en standaard stoelplaats-reservering op een iets luxere stoel.

Dit is dus letterlijk wat Premium Economy is
Alleen dit is niks voor LCC's want die bestaan bij de gratie van standaardisatie. De Ryanair-vloot bestaat uit louter 737-800's (meer dan 400 toestellen) die allemaal dezelfde indeling en stoelen hebben. Easyjet heeft 318 Airbus A320's (A319/A320/A321), Vueling heeft er daar 124 van. Fysieke verschillen in het product passen niet in hun business model.

[ Voor 32% gewijzigd door Daniel op 22-07-2022 08:36 ]

[wildhagen]

Schiphol staat hoog op twee ranglijsten van grote luchthavens met problemen. De lijsten zijn samengesteld in opdracht van de Amerikaanse nieuwszender CNN. Als het gaat om de meeste vertragingen deze zomer prijkt de naam van Schiphol op de vierde plaats. Daarnaast is het Nederlandse vliegveld in de top 10 te vinden van luchthavens met veel annuleringen.

Voor de lijsten is gekeken naar de gegeven van vluchtdatasite FlightAware over de periode vanaf eind mei. Op Schiphol zou sindsdien 41,5 procent van de vluchten vertraagd zijn.

Alleen op Parijs Charles de Gaulle, Frankfurt en Toronto Pearson International Airport in Canada lag dat percentage volgens de lijst nog hoger. Op het laatstgenoemde vliegveld was zelfs meer dan de helft van de vluchten vertraagd.

Als het gaat om annuleringen spant Shenzhen Bao'an International Airport in China de kroon. Daar werd volgens CNN 7,9 procent van de vluchten geschrapt. Op de lijst staan ook diverse andere luchthavens in China. Daarnaast staan er drie vliegvelden in de VS bij.

Schiphol heeft ook, nog net, de top 10 gehaald met een tiende plek. Uit de data zou blijken dat 3,9 procent van de vluchten in Amsterdam is geschrapt de laatste maanden.

Door personeelstekorten bij de beveiliging en bagageafhandeling kampt Schiphol de laatste tijd met veel problemen. De luchthaven kan de zomerdrukte niet aan en kondigde daarom maatregelen aan om de drukte enigszins te beperken.

Dat is ook de reden dat luchtvaartmaatschappijen deze zomer veel vluchten moeten schrappen. Zo heeft de luchthaven besloten niet meer dan 67.500 vertrekkende reizigers per dag te verwerken.

Bron: Schiphol hoog op internationale lijst met probleemluchthavens

Het bronartikel: https://edition.cnn.com/t...-cancellations/index.html

[Borromini]

Piet91 schreef op donderdag 21 juli 2022 @ 23:02:
[...]

Dat het nu (met wat aanpassingen) meer de standaard configuratie wordt, net zoals de 777 ooit standaard 9 stoelen had en nu 10.

En dat is vreselijk . Echt zo'n sardienenblik.

[PolarBear]

Daniel schreef op vrijdag 22 juli 2022 @ 07:50:
[...]
Dit is dus letterlijk wat Premium Economy is
Alleen dit is niks voor LCC's want die bestaan bij de gratie van standaardisatie. De Ryanair-vloot bestaat uit louter 737-800's (meer dan 400 toestellen) die allemaal dezelfde indeling en stoelen hebben. Easyjet heeft 318 Airbus A320's (A319/A320/A321), Vueling heeft er daar 124 van. Fysieke verschillen in het product passen niet in hun business model.

Precies, Premium economy. En low cost en widebodies, er zijn er maar weinig die het overleven.

[wildhagen]

Airbus gaat samen met motorproducent CFM International testen uitvoeren met een straalmotor zonder kap. Dit meldden beide partijen tijdens de Farnborough Airshow. De tests worden tussen 2025 en 2030 uitgevoerd met de Airbus A380 en hebben als doel om in de toekomst duurzamer te kunnen vliegen.

De motor is ‘open’, omdat deze, in tegenstelling tot andere turbofanmotoren, niet is omgeven door een motorkap. Dit vermindert het gewicht en maakt het mogelijk dat de ventilatorbladen een stuk groter zijn. Als gevolg hiervan kan de ventilator veel grotere luchtvolumes langs de motor verplaatsen in plaats van door de motorkern.

Het verschil tussen deze twee volumes wordt de bypass-ratio genoemd. CFM-motoren zijn gegroeid van een aanvankelijke bypass-verhouding van 5:1 in de jaren tachtig tot 11:1 voor de nieuwe LEAP-motor, die onder andere onder de 737 MAX hangt. Een open ventilator zou een bypass-verhouding van meer dan 70:1 kunnen bereiken. Dat moet leiden tot nog 20 procent minder kerosineverbruik.

Aldus https://www.luchtvaartnie...estvliegen-met-open-motor

[CyBeR]

M.a.w. een turboprop?

[LongBowNL]

CyBeR schreef op maandag 25 juli 2022 @ 15:04:
M.a.w. een turboprop?

Nee, een propfan. Wikipedia: Propfan

[Docslik]

Dat zal het geluid vast ten goede komen...

Ik vraag me wel af of dat met een dubbele configuratie (zoals op een A380) niet enorm verstoorde luchtstromen veroorzaakt, doordaat de (schijnbaar enorm brede) luchtverplaatsing van beide motoren elkaar zijlings aanduwen, wat resulteert in wake turbulance op het eigen toestel.

[alexbl69]

Docslik schreef op maandag 25 juli 2022 @ 16:26:
Dat zal het geluid vast ten goede komen...

Vermoed dat dat juist de grote vraag is. De TU-95 Bear heeft ook dubbele propellers, maar staat bekend om z'n oorverdovende geluid. Ook in het toestel.

[wildhagen]

alexbl69 schreef op maandag 25 juli 2022 @ 18:39:
[...]

Vermoed dat dat juist de grote vraag is. De TU-95 Bear heeft ook dubbele propellers, maar staat bekend om z'n oorverdovende geluid. Ook in het toestel.

[YouTube: RARE | Tupolev Tu-95MS Inflight | HD]

Dat komt deels ook doordat de uiteinden van de propellerbladen van een Tu-95 continue supersonisch gaan, je hoort dus steeds de bekende supersonische knallen.

[CyBeR]

https://www.luchtvaartnie...prijsbewuste-overstappers

Sta je dan, als nationale luchtvaartmaatschappij die 't grotendeels moet hebben van transferpassagiers.

[Fly-guy]

CyBeR schreef op dinsdag 26 juli 2022 @ 14:37:
https://www.luchtvaartnie...prijsbewuste-overstappers

Sta je dan, als nationale luchtvaartmaatschappij die 't grotendeels moet hebben van transferpassagiers.

Heb je net de corona crisis overleefd, draait de overheid je de nek om.

Inmiddels ben ik in ieder geval mijn papieren al in orde aan het maken en logboeken aan het verzamelen.

[Bacchus]

CyBeR schreef op dinsdag 26 juli 2022 @ 14:37:
https://www.luchtvaartnie...prijsbewuste-overstappers

Sta je dan, als nationale luchtvaartmaatschappij die 't grotendeels moet hebben van transferpassagiers.

Terecht, dat deel van Nederland heeft helemaal geen plaats (eerder qua milieu en overlast dan fysieke ruimte) om een transfer-luchthaven te faciliteren. Dat weten we al lang maar we hebben gewoon dertig jaar de andere kant opgekeken.
Natuurlijk is dit rot voor Air-France maar die zullen hooguit het merk KLM schrappen. Parijs is waarschijnlijk nog blij ook dat ze van die Hollandse zeurkousen af zijn.

(Oh, in mijn hart vind ik het ook rot hoor maar realistisch is Schiphol eerder een lintworm dan een banenmotor.)

[Sand0rf]

Rotterdam Airport beperkt tot het einde van het zomerseizoen het aantal vluchten omdat het anders de geluidsquota overschrijdt:

https://slotcoordination....y-Declaration-RTM-S22.pdf

Dit vanwege de ongebruikelijk grote aantal starts/landingen richting het noord-oosten vanwege de wind.

Betekend in de praktijk als ik het goed heb begrepen dat geplande vluchten gewoon blijven bestaan (slots die al uitgegeven zijn) maar dat nieuwe vluchten (waarvoor de slot verplichting geldt) niet zullen worden gehonoreerd.

[ Voor 25% gewijzigd door Sand0rf op 27-07-2022 14:18 ]

[franssie]

@Sand0rf Zo lees ik het ook.
Wel grappig, op een zeilforum werd ook al opgemerkt dat er zoveel noordelijke winden waren de afgelopen tijd. Dit bevestigt dat.

[franssie]

Bacchus schreef op woensdag 27 juli 2022 @ 13:29:
[...]

Terecht, dat deel van Nederland heeft helemaal geen plaats (eerder qua milieu en overlast dan fysieke ruimte) om een transfer-luchthaven te faciliteren. Dat weten we al lang maar we hebben gewoon dertig jaar de andere kant opgekeken.
Natuurlijk is dit rot voor Air-France maar die zullen hooguit het merk KLM schrappen. Parijs is waarschijnlijk nog blij ook dat ze van die Hollandse zeurkousen af zijn.

(Oh, in mijn hart vind ik het ook rot hoor maar realistisch is Schiphol eerder een lintworm dan een banenmotor.)

Ik denk dat er best een degelijk netwerk kan blijven bestaan met minder vluchten, maar niet 3 maal per dag naar schubbekutterveen ergens in de pereferie.
Wat op de achtergrond ook wel mee zal spelen is dat de reservering voor de zevende baan ook woningbouw hindert. Al was in maart de 2e kamer nog niet te porren om deze te schrappen.

[cordonbleu]

Sand0rf schreef op woensdag 27 juli 2022 @ 14:17:
Rotterdam Airport beperkt tot het einde van het zomerseizoen het aantal vluchten omdat het anders de geluidsquota overschrijdt:

https://slotcoordination....y-Declaration-RTM-S22.pdf

Dit vanwege de ongebruikelijk grote aantal starts/landingen richting het noord-oosten vanwege de wind.

Betekend in de praktijk als ik het goed heb begrepen dat geplande vluchten gewoon blijven bestaan (slots die al uitgegeven zijn) maar dat nieuwe vluchten (waarvoor de slot verplichting geldt) niet zullen worden gehonoreerd.

Ik mag inderdaad hopen dat de bestaande slots gehonoreerd blijven. Wel leuk enzo dat bijvoorbeeld Cor en Don 150 vluchten verplaatsen van eham naar ehrd, maar het moet natuurlijk niet de bedoeling zijn dat daardoor de vluchten die gepland vanaf ehrd vertrekken in het gedrang komen. Dat zou wel een enorme fuckup zijn.

[franssie]

cordonbleu schreef op woensdag 27 juli 2022 @ 19:31:
[...]


Ik mag inderdaad hopen dat de bestaande slots gehonoreerd blijven. Wel leuk enzo dat bijvoorbeeld Cor en Don 150 vluchten verplaatsen van eham naar ehrd, maar het moet natuurlijk niet de bedoeling zijn dat daardoor de vluchten die gepland vanaf ehrd vertrekken in het gedrang komen. Dat zou wel een enorme fuckup zijn.

Uitgeven blijft geldig, teruggegeven mag niet nogmaals worden uitgegeven. Dus maak je geen zorgen

[Bl@ckbird]

De KLu is gestopt met de F-16B tweezitter.
Meevliegen met een Nederlandse straaljager zit er niet meer in.
https://www.aironline.nl/...e-koninklijke-luchtmacht/

[franssie]

@Bl@ckbird als ik het goed heb heeft https://dhhf.nl/ nog een vliegende tweezitter. Niet een club waar je even een vlucht boekt, maar dat was bij de F16 denk ik ook niet zo.

[Anoniem: 111246]

Een van de twee voormalige KLM 747's die door JetOneX zijn overgenomen heeft vanmiddag weer eens sinds 6 mei het luchtruim gekozen vanaf Maastricht.

Vertrek: https://fr24.com/data/aircraft/vq-bwl#2cdbfa72

Huidig:
https://fr24.com/LGT252F/2cdbf000

Bestemming Victorville, niet veel toestellen van deze leeftijd kiezen vanaf daar nog eens het luchtruim... jammergenoeg.
Veel vluchten heeft ze ook niet gemaakt sinds de overname door JetOneX.

De andere staat overigens sinds 8 mei nog steeds in Stansted.

[ Voor 19% gewijzigd door Anoniem: 111246 op 30-07-2022 18:28 ]

[Piet91]

Een van de A330 MRTT toestellen van de Multinational MRTT Unit had vanmiddag problemen met een van de brandstofslangen: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/t-057#2ce1b19a

Dat werd dus landen op Eindhoven met de uitgetrokken slang:


https://twitter.com/EHEH_Spotter/status/1554107141845405697

[JeeEs]

Piet91 schreef op maandag 1 augustus 2022 @ 21:18:
Een van de A330 MRTT toestellen van de Multinational MRTT Unit had vanmiddag problemen met een van de brandstofslangen: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/t-057#2ce1b19a

Dat werd dus landen op Eindhoven met de uitgetrokken slang:
[Afbeelding]
[Afbeelding]
https://twitter.com/EHEH_Spotter/status/1554107141845405697

Die zag ik toevallig vanochtend hier op Texel een vrij lage bocht maken.

[yamahabest]

Whoeps: https://www.telegraaf.nl/...t-open-luik-over-noordzee

[upclocker]

yamahabest schreef op woensdag 3 augustus 2022 @ 20:00:
Whoeps: https://www.telegraaf.nl/...t-open-luik-over-noordzee

Bijzonder dat hij in de lucht is open gegaan. Je zou verwachten dat het drukverschil hem gesloten houdt.

[Anoniem: 111246]

upclocker schreef op woensdag 3 augustus 2022 @ 20:04:
[...]

Bijzonder dat hij in de lucht is open gegaan. Je zou verwachten dat het drukverschil hem gesloten houdt.

Dat hangt er maar helemaal vanaf op welk moment in de vlucht dat gebeurd en wat de oorzaak is van het defect.
Kan me ook niet voorstellen dat dit op cruise hoogte is gebeurd, dan had je wel een decompressie event gehad lijkt mij. Zoals vroeger wel eens met DC-10's gebeurde. Daar ging een of ander pin niet goed in de vergrendeling. Bij het op druk brengen van de cabine werd dat luik juist naar buiten geblazen door het drukverschil en de falende vergendeling.

Onder de 10.000ft is er nog niet echt sprake van een groot luchtdruk verschil tussen de cabine en buiten.
In theorie zou je op lagere hoogte ook een cabinedeur kunnen openen.
Ware het niet dat je dan met enorm veel tegenwind te maken hebt (deur gaat naar buiten open). In een C172 kan het. Maar die gaat minder hard.
Ook het ruim van de bagage heeft dezelfde druk als in de cabine, hele toestel is 1 vliegende compressiebuis. Daar is geen druk-scheiding tussen.
Ref: Wikipedia: Cabin pressurization

Ook kan ik me niet voorstellen dat dit tijdens het uitklimmen is gebeurd (wanneer de cabine op druk gebracht wordt), dat lukt dan namelijk niet. En keer je terug, of je vliegt lager door. Beide is niet gebeurd.
Als je dan logisch verder denkt, kan het zomaar zijn dat het tijdens de nadering naar Schiphol is gebeurd.

Een vrachtdeur gaat juist naar binnen, zonder cabinedruk duwt de wind van buiten die juist weer gemakkelijker naar binnen.

Ga er verder niet over speculeren naar wat de oorzaak geweest is.
Dat zal uit het onderzoek wel blijken.
Fijn iig dat het goed is afgelopen voor pax en crew.

Overigens, is dit geen incident van vandaag. Maar van gisteren, volgens FlightRadar en het commentaar in het filmpje betreft het de PH-BGT.
Toestel is vandaag gewoon weer operationeel. Zal wel een quick fix geweest zijn.

[ Voor 5% gewijzigd door Anoniem: 111246 op 03-08-2022 20:47 ]

[upclocker]

Anoniem: 111246 schreef op woensdag 3 augustus 2022 @ 20:40:
[...]

Dat hangt er maar helemaal vanaf op welk moment in de vlucht dat gebeurd en wat de oorzaak is van het defect.
Kan me ook niet voorstellen dat dit op cruise hoogte is gebeurd, dan had je wel een decompressie event gehad lijkt mij. Zoals vroeger wel eens met DC-10's gebeurde. Daar ging een of ander pin niet goed in de vergrendeling. Bij het op druk brengen van de cabine werd dat luik juist naar buiten geblazen door het drukverschil en de falende vergendeling.

Onder de 10.000ft is er nog niet echt sprake van een groot luchtdruk verschil tussen de cabine en buiten.
In theorie zou je op lagere hoogte ook een cabinedeur kunnen openen.
Ware het niet dat je dan met enorm veel tegenwind te maken hebt (deur gaat naar buiten open). In een C172 kan het. Maar die gaat minder hard.
Ook het ruim van de bagage heeft dezelfde druk als in de cabine, hele toestel is 1 vliegende compressiebuis. Daar is geen druk-scheiding tussen.
Ref: Wikipedia: Cabin pressurization

Ook kan ik me niet voorstellen dat dit tijdens het uitklimmen is gebeurd (wanneer de cabine op druk gebracht wordt), dat lukt dan namelijk niet. En keer je terug, of je vliegt lager door. Beide is niet gebeurd.
Als je dan logisch verder denkt, kan het zomaar zijn dat het tijdens de nadering naar Schiphol is gebeurd.

Een vrachtdeur gaat juist naar binnen, zonder cabinedruk duwt de wind van buiten die juist weer gemakkelijker naar binnen.

Ga er verder niet over speculeren naar wat de oorzaak geweest is.
Dat zal uit het onderzoek wel blijken.
Fijn iig dat het goed is afgelopen voor pax en crew.

Overigens, is dit geen incident van vandaag. Maar van gisteren, volgens FlightRadar en het commentaar in het filmpje betreft het de PH-BGT.
Toestel is vandaag gewoon weer operationeel. Zal wel een quick fix geweest zijn.

Mwa ik zou het niet onderschatten. De B737 houdt onder de 18.500ft de landing field elevation aan als interne druk. Op 10.000ft is de buitendruk al zo'n 700 hPa. Dus grofweg 300 hPa verschil met MSL (heersende binnen druk dus ~1000 hPa). Op een aardig oppervlak als een deur. Laten we voor het gemak uit gaan van 1 m^2 heb je al een kracht er op van 30.000N ~ 3.000kg.

[ Voor 1% gewijzigd door upclocker op 03-08-2022 23:26 . Reden: Verduidelijkt ]

[franssie]

700 hpa is 0,7 bar. Dat is niet veel, een autoband heeft 2 bar, een fietsband vier. Wel opmerkelijk verhaal.

[Fly-guy]

franssie schreef op woensdag 3 augustus 2022 @ 22:25:
700 hpa is 0,7 bar. Dat is niet veel, een autoband heeft 2 bar, een fietsband vier. Wel opmerkelijk verhaal.

Succes met 0,7bar verschil een deur te openen, vergelijken met een band is niet heel relevant...

Daarnaast heb ik weinig kennis van de specifieke 737 procedures, maar zou het mij niets verbazen als de sluiting om een of andere reden niet voldeed, maar dat, vanwege het drukverschil, de deur nauwelijks daadwerkelijk open ging op hoogte.

Ofwel de sensor werd niet getriggered, en/of het verlies aan druk was dermate laag dat er geen reden was om de noodprocedure op te starten in combinatie met een snelle daling.
Toen eenmaal het drukverschil gelijk was, ging het luik verder open, resulterend in de betreffende foto.

Niet een heel schokkend incident, maar wel fotogeniek.

[franssie]

.

[ Voor 94% gewijzigd door franssie op 03-08-2022 23:19 ]

[LordSinclair]

franssie schreef op woensdag 3 augustus 2022 @ 22:25:
700 hpa is 0,7 bar. Dat is niet veel, een autoband heeft 2 bar, een fietsband vier. Wel opmerkelijk verhaal.

0.7kg per cm² niet weinig voor een deur

[Devil]

Fly-guy schreef op woensdag 3 augustus 2022 @ 23:00:
[...]

Succes met 0,7bar verschil een deur te openen, vergelijken met een band is niet heel relevant...

Daarnaast heb ik weinig kennis van de specifieke 737 procedures, maar zou het mij niets verbazen als de sluiting om een of andere reden niet voldeed, maar dat, vanwege het drukverschil, de deur nauwelijks daadwerkelijk open ging op hoogte.

Ofwel de sensor werd niet getriggered, en/of het verlies aan druk was dermate laag dat er geen reden was om de noodprocedure op te starten in combinatie met een snelle daling.
Toen eenmaal het drukverschil gelijk was, ging het luik verder open, resulterend in de betreffende foto.

Niet een heel schokkend incident, maar wel fotogeniek.

Procedure op de B737 is dat bij een indicatie van een open deur (waarbij het dus de vraag is of die indicatie er was, want door het druk verschil gaat de deur fysiek niet open) de crew kijkt of de cabine druk normaal is en normaal blijft. Zo ja dan kan normale operatie door. Zie hier onder bijvoorbeeld.

[XWB]

Na een pauze van ongeveer twee jaar mag Boeing weer 787 vliegtuigen aan klanten leveren:

quote: https://leehamnews.com/20...ter-long-hiatus/#comments

Deliveries of the Boeing 787 are slated to resume today after a pause of nearly two years. American Airlines is set to receive a 787-8. The Federal Aviation Administration announced Monday that it approved Boeing’s plans to fix a production flaw that resulted in a paper-thin gap where certain sections of the fuselage are mated.

Rework of up to 120 787s in inventory has been underway for some time, both in Charleston (SC), where the airplane is assembled and in Everett (WA), where the former Line 1 Final Assembly Line was located. Plane spotters occasionally noted 787s being flown into Everett from stored locations.

[Piet91]

XWB schreef op woensdag 10 augustus 2022 @ 22:06:
Na een pauze van ongeveer twee jaar mag Boeing weer 787 vliegtuigen aan klanten leveren:

De eerste is onderweg: https://www.flightradar24.com/AAL9824/2d0299c8

[ Voor 14% gewijzigd door Piet91 op 10-08-2022 22:48 ]

[wildhagen]

Een achttienjarige Nederlander mag vijf jaar niet mee op vluchten van Transavia. De reiziger deelde woensdagochtend vlak voor vertrek een foto van een neergestort vliegtuig met andere passagiers.

De man werd opgepakt nadat hij de beelden had verstuurd via AirDrop. Dat is een functie waarmee gebruikers bestanden kunnen uitwisselen tussen bijvoorbeeld iPhones.

Onder anderen kinderen en de gezagvoerder zagen de foto. De gezagvoerder heeft aangifte gedaan van bedreiging, zegt de woordvoerder van Transavia na berichtgeving van RTL Nieuws.

De man werd uit het toestel gehaald en is woensdagmiddag weer vrijgelaten. Volgens een woordvoerder van de marechaussee verklaarde hij dat het om een grap ging. De vlucht liep een half uur vertraging op.

De marechaussee zei woensdag dat het aan het Openbaar Ministerie is om de kwestie verder te beoordelen.

Bron: https://www.nu.nl/binnenl...igcrash-voor-vertrek.html

Kijk, zo ga je met dit soort kindertjes om. Hopelijk dringt het dan eens keer tot hun onvolwassen hersens door dat je dit soort kinderlijke dingen niet doet...

Als je dit soort dingen 'grappig' vind moet je eens hulp van een psycholoog of psychiater zoeken wellicht...

[Bacchus]

wildhagen schreef op donderdag 11 augustus 2022 @ 14:04:
[...]
Bron: https://www.nu.nl/binnenl...igcrash-voor-vertrek.html

Kijk, zo ga je met dit soort kindertjes om. Hopelijk dringt het dan eens keer tot hun onvolwassen hersens door dat je dit soort kinderlijke dingen niet doet...

Als je dit soort dingen 'grappig' vind moet je eens hulp van een psycholoog of psychiater zoeken wellicht...

Serieus? Ik vind het wel grappig en ik vind de reactie vooral overdreven. Natuurlijk is het ook kinderachtig en weinig empathisch maar dat zijn toch geen eigenschappen die dikgezaaid zijn onder jongens van 18. Misschien dat dit ene exemplaar hier van schrikt, er vervolgens hartelijk om lacht en zijn volgende vakantie bij de concurrent boekt. Het andere miljoen adolescente Nederlandse jongens krijgt dit niet eens mee, laat staan dat ze er iets van zouden kunnen leren.

[rmr1]

Bacchus schreef op vrijdag 12 augustus 2022 @ 08:20:
[...]

Serieus? Ik vind het wel grappig en ik vind de reactie vooral overdreven. Natuurlijk is het ook kinderachtig en weinig empathisch maar dat zijn toch geen eigenschappen die dikgezaaid zijn onder jongens van 18. Misschien dat dit ene exemplaar hier van schrikt, er vervolgens hartelijk om lacht en zijn volgende vakantie bij de concurrent boekt. Het andere miljoen adolescente Nederlandse jongens krijgt dit niet eens mee, laat staan dat ze er iets van zouden kunnen leren.

Serieus jij vindt het grappig om een foto van een vliegtuig crash door te sturen, ín een vliegtuig vlak voor vertrek?
Apart gevoel voor humor heb jij.

De meeste 18 jarige die ik aan boord mee krijg zijn gelukkig een stuk volwassener dan wat jij schetst.

[Propane]

Bacchus schreef op vrijdag 12 augustus 2022 @ 08:20:
[...]

Serieus? Ik vind het wel grappig en ik vind de reactie vooral overdreven. Natuurlijk is het ook kinderachtig en weinig empathisch maar dat zijn toch geen eigenschappen die dikgezaaid zijn onder jongens van 18. Misschien dat dit ene exemplaar hier van schrikt, er vervolgens hartelijk om lacht en zijn volgende vakantie bij de concurrent boekt. Het andere miljoen adolescente Nederlandse jongens krijgt dit niet eens mee, laat staan dat ze er iets van zouden kunnen leren.

Er wordt in security trainingen voor crew altijd hard gehamerd op iedere dreiging serieus nemen. Je weet bij een random AirDrop ook niet echt wie het naar je toe stuurde, voor hetzelfde geld is het een geradicaliseerde boer die een statement wil maken .

Punt is, gewoon serieus nemen en maatregelen nemen. Niet afschrijven als kinderachtige grap en "boys will be boys".

[4POX]

Bacchus schreef op vrijdag 12 augustus 2022 @ 08:20:
[...]

Serieus? Ik vind het wel grappig en ik vind de reactie vooral overdreven. Natuurlijk is het ook kinderachtig en weinig empathisch maar dat zijn toch geen eigenschappen die dikgezaaid zijn onder jongens van 18. Misschien dat dit ene exemplaar hier van schrikt, er vervolgens hartelijk om lacht en zijn volgende vakantie bij de concurrent boekt. Het andere miljoen adolescente Nederlandse jongens krijgt dit niet eens mee, laat staan dat ze er iets van zouden kunnen leren.

In 2006 bracht ik mijn laptop mee in het vliegtuig om een serie te kijken: Lost. Op een bepaald moment dacht ik. Nu maar hopen dat niemand anders meekijkt. (YouTube: Lost - Oceanic 815 Crash (Re-edited))

Tegenwoordig heeft iedere passengier op een lange vlucht zijn eigen scherm. Ik ben aardig lang dus ik kan films volgen op de stoelen voor mij. Dan zie je soms ook 18+ momenten in lichaamsdelen of actie scenes.

Wordt er rekening gehouden met het film aanbod in vliegtuigen. Hebben de Arabische maatschappijen een milder aanbod dan Westerse maatschappijen? Hebben Sully of Flight een plekje gehad in het aanbod?

[renegrunn]

4POX schreef op vrijdag 12 augustus 2022 @ 15:45:
[...]


In 2006 bracht ik mijn laptop mee in het vliegtuig om een serie te kijken: Lost. Op een bepaald moment dacht ik. Nu maar hopen dat niemand anders meekijkt. (YouTube: Lost - Oceanic 815 Crash (Re-edited))

Tegenwoordig heeft iedere passengier op een lange vlucht zijn eigen scherm. Ik ben aardig lang dus ik kan films volgen op de stoelen voor mij. Dan zie je soms ook 18+ momenten in lichaamsdelen of actie scenes.

Wordt er rekening gehouden met het film aanbod in vliegtuigen. Hebben de Arabische maatschappijen een milder aanbod dan Westerse maatschappijen? Hebben Sully of Flight een plekje gehad in het aanbod?

Tsja… zo vloog ik een dag na de crash in Tripoli 2010. Kreeg aan boord gewoon een krantje met een foto van het wrak wat de hele voorpagina besloeg.

Maar wat betreft dit voorval, dit als grap doorsturen gaat natuurlijk nergens overs. Straf is dus 5 jaar niet met Transavia, maar wellicht ook gevolgen bij andere maatschappijen?

[jack zomer]

Bacchus schreef op vrijdag 12 augustus 2022 @ 08:20:
[...]

Serieus? Ik vind het wel grappig en ik vind de reactie vooral overdreven. Natuurlijk is het ook kinderachtig en weinig empathisch maar dat zijn toch geen eigenschappen die dikgezaaid zijn onder jongens van 18. Misschien dat dit ene exemplaar hier van schrikt, er vervolgens hartelijk om lacht en zijn volgende vakantie bij de concurrent boekt. Het andere miljoen adolescente Nederlandse jongens krijgt dit niet eens mee, laat staan dat ze er iets van zouden kunnen leren.

Ja serieus
Want 1 mongooltje wordt al snel 2 mongooltjes.
https://www.nu.nl/binnenl...van-gecrasht-toestel.html


0 tolerantie voor dit,. afstraffen. op de ban lijst en niet alleen voor transavia.
los van wat de rechtelijke macht er van vind.,

Het zelfde met zogenaamd grappige passagiers die met een glimlach wel even vertellen dat er een bom in hun koffer zit. En dan verwachten dat dat als een grapje wel geaccepteerd gaat worden...

Het resultaat was altijd het zelfde, tranen en kijk mij eens zielig zijn wanneer we je weigeren tot het toestel en de kmar in kennis stellen.

Nog meer tranen wanneer je doorhebt dat je net je vakantie om zeep hebt geholpen.

Totale hysterie wanneer blijkt dat alle koffers op jou naam stonden, dus nu de rest van je groep/gezin 2 weken vakantie kan gaan vieren zonder bagage...

[ Voor 5% gewijzigd door jack zomer op 14-08-2022 18:17 ]

[Borromini]

4POX schreef op vrijdag 12 augustus 2022 @ 15:45:
[...]


In 2006 bracht ik mijn laptop mee in het vliegtuig om een serie te kijken: Lost. Op een bepaald moment dacht ik. Nu maar hopen dat niemand anders meekijkt. (YouTube: Lost - Oceanic 815 Crash (Re-edited))

Da's wel wat anders dan met een Airdrop een fotootje van een crash delen met iedereen in de buurt. Dat is zowat het equivalent van grapjes maken over bommen aan boord wat mij betreft. Dat soort puberaal gedrag moet je kort houden. De zenuwen zijn zo al gespannen genoeg in de luchtvaart, met al de veiligheidscontroles e.d. en iedereen die op de tippen van zijn tenen loopt. Dan kan je zo'n grapjas er echt niet bij hebben.

[snaggyheadshot]

Vraagje uit interesse voor deskundigen alhier: afgelopen week maakte ik een korte vlucht met Ryanair. Zeer vlak na het opstijgen werd het vermogen van de motoren drastisch omlaag gezet. Dat resulteerde in deze vreemde grafiek:



Na een poosje werd het vermogen weer aangezwengeld. Bij andere vergelijkbare vluchten vanaf dit vliegveld zie je zoiets niet terug in de grafiek, maar juist accelereren in een 'vloeiende' lijn zoals ik dat gewend ben.

Dus mijn vraag: waarom zou een piloot dit doen? Ik vlieg (denk ik) bovengemiddeld vaak en dit was voor mij nieuw.

[ Voor 4% gewijzigd door snaggyheadshot op 15-08-2022 14:15 ]

[__R__]

snaggyheadshot schreef op maandag 15 augustus 2022 @ 14:14:
Vraagje uit interesse voor deskundigen alhier: afgelopen week maakte ik een korte vlucht met Ryanair. Zeer vlak na het opstijgen werd het vermogen van de motoren drastisch omlaag gezet. Dat resulteerde in deze vreemde grafiek:

[Afbeelding]

Na een poosje werd het vermogen weer aangezwengeld. Bij andere vergelijkbare vluchten vanaf dit vliegveld zie je zoiets niet terug in de grafiek, maar juist accelereren in een 'vloeiende' lijn zoals ik dat gewend ben.

Dus mijn vraag: waarom zou een piloot dit doen? Ik vlieg (denk ik) bovengemiddeld vaak en dit was voor mij nieuw.

Je blijft even hangen rond 5000 ft. Dat kan van alles zijn. Opdracht LVL, verzoek piloten vanwege een afwijking. Verzin het maar.

[Bacchus]

Borromini schreef op maandag 15 augustus 2022 @ 13:50:
[...]
De zenuwen zijn zo al gespannen genoeg in de luchtvaart, met al de veiligheidscontroles e.d. en iedereen die op de tippen van zijn tenen loopt. Dan kan je zo'n grapjas er echt niet bij hebben.

Dat is dus inderdaad juist het probleem: De beveiliging in de luchtvaart is compleet overspannen en vooral niet effectief. Eigenlijk zou het voor iedereen beter zijn als we daar wat relaxter en veel slimmer mee omgingen. Dat blijkt ook uit jullie reacties, die -terecht- geen van allen de jongen een reëel gevaar noemen.

Vergelijk het hiermee: als die jongen een trein instapt en foto's van Harmelen uitdeelt, voel je je dan bedreigd en bel je de marechaussee spoorwegpolitie V&S, wetende dat je dan minstens een uur later op kantoor bent, of heb je medelijden met dat figuur en vertel je hem iets als "ga zitten en geef hier, idioot"?

Gelukkig hoefde ik gisteren maar een kwartier te wachten, net genoeg tijd om een kop koffie te drinken.

snaggyheadshot schreef op maandag 15 augustus 2022 @ 14:14:
Vraagje uit interesse voor deskundigen alhier: afgelopen week maakte ik een korte vlucht met Ryanair. Zeer vlak na het opstijgen werd het vermogen van de motoren drastisch omlaag gezet. Na een poosje werd het vermogen weer aangezwengeld. Bij andere vergelijkbare vluchten vanaf dit vliegveld zie je zoiets niet terug in de grafiek, maar juist accelereren in een 'vloeiende' lijn zoals ik dat gewend ben.

Dus mijn vraag: waarom zou een piloot dit doen? Ik vlieg (denk ik) bovengemiddeld vaak en dit was voor mij nieuw.

Misschien vanwege de 250 kts-beperking onder FL100 in Nederland en/of het ontbreken van een clearance om verder te klimmen?

[ Voor 28% gewijzigd door Bacchus op 15-08-2022 15:06 ]

[CyBeR]

Tsja 't is een beetje hetzelfde als een valse bommelding doen, of op 4chan schrijven dat je een school gaat beschieten. Daar word je ook gewoon voor gestraft.

[jack zomer]

Bacchus schreef op maandag 15 augustus 2022 @ 14:49:
[...]

Dat is dus inderdaad juist het probleem: De beveiliging in de luchtvaart is compleet overspannen en vooral niet effectief. Eigenlijk zou het voor iedereen beter zijn als we daar wat relaxter en veel slimmer mee omgingen. Dat blijkt ook uit jullie reacties, die -terecht- geen van allen de jongen een reëel gevaar noemen.

compleet overspannen ben ik met je eens. iets met personeel tekort.
Wanneer was de laatste keer dat er vanuit Schiphol af een incident is geweest? 2009
vind ik vrij effectief.


en nee, ik bestempel deze jongen als een reëel gevaar. geen enkele grapjas is ongevaarlijk.

Het gevaar hoeft namelijk niet van hun direct te komen, stel je voor wat mensen doen wanneer er iemand verkondigd een explosief bij zich te hebben. Als er paniek uitbreekt binnen een groep dan gaat het snel en goed verkeerd.
ik kan me nog herinneren dat vlak na Brussel 3 grapjassen het een goed idee vonden om net als in brussel een zwarte handschoen te dragen in de rij voor de checkin.. geloof me, chaos tijdens en daarna.
passagiers overstuur, mensen die niet meer wouden vliegen. beveiligers op scherp. kmar op zeer scherp. etc etc.


Weet ja wanneer deze jongen ongevaarlijk is? wanneer er beveiliging en kmar om heen staat.
De bagage is gecontroleerd, en de persoon van top tot teen gecontroleerd is.

[Borromini]

[quote]Bacchus schreef op maandag 15 augustus 2022 @ 14:49:
[...]

Dat is dus inderdaad juist het probleem: De beveiliging in de luchtvaart is compleet overspannen en vooral niet effectief. Eigenlijk zou het voor iedereen beter zijn als we daar wat relaxter en veel slimmer mee omgingen.

Bacchus schreef op maandag 15 augustus 2022 @ 14:49:
[...]

Dat is dus inderdaad juist het probleem: De beveiliging in de luchtvaart is compleet overspannen en vooral niet effectief. Eigenlijk zou het voor iedereen beter zijn als we daar wat relaxter en veel slimmer mee omgingen.

Dat deden we ook. En toen was er 9/11, en sindsdien gaat de cabine van het toestel op slot, en toen bleken vloeistoffen als explosieven te kunnen worden gebruikt, etc. etc.

Nu is de kans op een echte terroristische aanslag klein, maar zo'n volk zoekt altijd naar de zwakke plek. De beveiliging versoepelen is voor dat soort types een uitnodiging. Getuigt dat van paranoia? Geen idee. Ik denk dat het eerder 'better safe than sorry' is.

Vergelijk het hiermee: als die jongen een trein instapt en foto's van Harmelen uitdeelt, voel je je dan bedreigd en bel je de marechaussee spoorwegpolitie V&S, wetende dat je dan minstens een uur later op kantoor bent, of heb je medelijden met dat figuur en vertel je hem iets als "ga zitten en geef hier, idioot"?

In tegenstelling tot bv. een trein kan je een vliegtuig ook niet zomaar effe aan de kant zetten. Of kan je er zomaar uit als het moet: noodstop en deuren opengooien. Of effe een station binnenlopen en zo'n mafketel aan de spoorwegpolitie overhandigen, zoals een tijdje terug met iemand op de Thalys gebeurde.

[franssie]

Borromini schreef op maandag 15 augustus 2022 @ 20:32:
Bacchus schreef op maandag 15 augustus 2022 @ 14:49:
<>
In tegenstelling tot bv. een trein kan je een vliegtuig ook niet zomaar effe aan de kant zetten. Of kan je er zomaar uit als het moet: noodstop en deuren opengooien. Of effe een station binnenlopen en zo'n mafketel aan de spoorwegpolitie overhandigen, zoals een tijdje terug met iemand op de Thalys gebeurde.

lol. er gaat iets goed mis met de quotes maar soit,
Of niet zo lang geleden in Weesp na een melding van een zwaard (bleek achteraf imitatie dan wel speelgoed te zijn geweest, er werd wel een AT ingevlogen). https://www.hardnieuws.nl...parklaan-weesp-31008.html

En ook vaak in het kermis seizoen lees je vaak genoeg van uitrukken door de politie met vestenen getrokken wapens na een melding van een achteraf imitatie pistool.

[CyBeR]

verkeerde topic

[ Voor 89% gewijzigd door CyBeR op 15-08-2022 22:24 ]

[Bacchus]

jack zomer schreef op maandag 15 augustus 2022 @ 20:07:
[...]
Wanneer was de laatste keer dat er vanuit Schiphol af een incident is geweest? 2009
vind ik vrij effectief.

Correlatie, geen causaliteit.

Het gevaar hoeft namelijk niet van hun direct te komen, stel je voor wat mensen doen wanneer er iemand verkondigd een explosief bij zich te hebben. Als er paniek uitbreekt binnen een groep dan gaat het snel en goed verkeerd.
ik kan me nog herinneren dat vlak na Brussel 3 grapjassen het een goed idee vonden om net als in brussel een zwarte handschoen te dragen in de rij voor de checkin.. geloof me, chaos tijdens en daarna.
passagiers overstuur, mensen die niet meer wouden vliegen. beveiligers op scherp. kmar op zeer scherp.

Hier toon je precies aan dat niet de persoon zelf gevaarlijk is maar de overspannen veiligheidscultuur in het veevervoer op passagiersvluchten.

Borromini schreef op maandag 15 augustus 2022 @ 20:32:
[...]
Dat deden we ook. En toen was er 9/11, en sindsdien gaat de cabine van het toestel op slot, en toen bleken vloeistoffen als explosieven te kunnen worden gebruikt, etc. etc.

Perfecte voorbeelden van een maatregel die rechtstreeks heeft geleid tot een vliegramp met 150 slachtoffers en een maatregel tegen een specifiek scenario dat bewezen onuitvoerbaar is.

In tegenstelling tot bv. een trein kan je een vliegtuig ook niet zomaar effe aan de kant zetten. Of kan je er zomaar uit als het moet: noodstop en deuren opengooien.

Laat ik je uit een droom helpen: je kan een trein ook niet zomaar aan de kant zetten, die dingen rijden op rails, als er geen wissel ligt, gaat een trein niet aan de kant. En je kan niet overal zomaar de deuren openen en zelfs als, dan kun je er niet zomaar uit. Het zou me zelfs niet verbazen als een vliegtuig op kruishoogte boven West-Europa sneller op een acceptabel veld staat dan een HST op een station kan zijn.

[Fly-guy]

Bacchus schreef op dinsdag 16 augustus 2022 @ 09:09:
[...]
Laat ik je uit een droom helpen: je kan een trein ook niet zomaar aan de kant zetten, die dingen rijden op rails, als er geen wissel ligt, gaat een trein niet aan de kant. En je kan niet overal zomaar de deuren openen en zelfs als, dan kun je er niet zomaar uit. Het zou me zelfs niet verbazen als een vliegtuig op kruishoogte boven West-Europa sneller op een acceptabel veld staat dan een HST op een station kan zijn.

Mwaah, ik ben in mijn leven toch echt vaker uit een trein gestapt die niet op een station stond dan een vliegtuig die niet op een vliegveld stond.

Daarnaast was het een stuk minder spannend toen de aandrijving van de trein uitviel.

[jack zomer]

Bacchus schreef op dinsdag 16 augustus 2022 @ 09:09:
[...]


[...]
Hier toon je precies aan dat niet de persoon zelf gevaarlijk is maar de overspannen veiligheidscultuur in het veevervoer op passagiersvluchten.
[...]

grapjas nummer 2

SCHIPHOL - De man die zaterdagavond werd opgepakt omdat hij op Schiphol via de dienst AirDrop een foto van een neergestort vliegtuig had verspreid aan boord van een vlucht naar Dubai, zit nog altijd vast. Het gaat om een 23-jarige man uit de Verenigde Arabische Emiraten, meldt de marechaussee maandag. Bij de foto zat ook een dreigende tekst, waarbij werd "geïnsinueerd dat hetzelfde zou gebeuren met dit vliegtuig".

grapjas nummer 1

De 18-jarige werd na verhoor weer op vrije voeten gesteld. Hij mag in ieder geval de komende vijf jaar niet meer vliegen met Transavia, waar hij op een zogenoemde zwarte lijst is gezet.

Het Openbaar Ministerie buigt zich nog over beide kwesties.

Laten wij het maar eens worden dat wij het niet eens gaan worden.
Geeft niks, iedereen heeft en mag en moet een eigen mening hebben.

[don_jorg]

Goed nieuws vanuit Eindhoven: Waarschijnlijk komt er een ILS CAT III.

https://luchtvaartnieuws....-aanleg-ils-categorie-iii

[PolarBear]

En voor Schiphol ook goed nieuws, pier A gaat worden afgebouwd: https://news.schiphol.com...ction-of-schiphol-a-pier/

[Piet91]

Bijzondere kist vandaag op Schiphol; een A340-600 van Plus Ultra.
EC-NFQ voert wat vluchten uit voor TUI. Vanmiddag binnengekomen vanuit Madrid, TUI vlucht naar Ibiza - waar die zo meteen weer vertrekt - en komt vanavond weer aan op Schiphol.
Vertrekt morgenmiddag weer terug naar Madrid.

Laatste keer dat er een A340-600 op Schiphol kwam was in 2021. Daarvoor - waarschijnlijk - in 2019.
Jaren geleden heb ik er nog wel eens een post over gemaakt hoe weinig de A346 op Schiphol is geweest:
Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 4"

Van de 97 gebouwde A346's, zijn er nog zo'n 19 actief waaronder Lufthansa, European Cargo
en Mahan Airlines en Conviasa.

EDIT: ondertussen is ook Airhub A340-300 9H-AHUB onderweg vanuit Paramaribo naar Amsterdam.
Als de Plus Ultra A346 er dan ook nog is, zal dat de eerste keer in een hele lange tijd zijn dat er 2 A340's tegelijk op Schiphol staan.*

* Als ik het me goed herinner...

Plus Ultra | Airbus A340-642 | 🇪🇸EC-NFQ

Plus Ultra operating for #TUI as #OR1531 today🤩. It departed out of runway 24 at Amsterdam Schiphol Airport towards Ibiza 🇳🇱🇪🇸. Last time a A346 visited Schiphol was back in March 2021 👍#NLspot #airbus @MennoSwart @squawk7kdotnet pic.twitter.com/fzKjAnd6Kb

— Danny Lemckert 🇳🇱✈ (@DLNetherlands) 19 augustus 2022

[ Voor 13% gewijzigd door Piet91 op 20-08-2022 00:06 ]

[gop1]

Piet91 schreef op vrijdag 19 augustus 2022 @ 21:03:
Van de 97 gebouwde A346's, zijn er nog zo'n 19 actief waaronder Lufthansa, European Cargo
en Mahan Airlines en Conviasa.

Ben wel benieuwd hoe die a340-600 cargo er van binnen uit ziet. Kon zo snel geen foto's vinden. Vervoert die ook pallets op het main deck?

[Anoniem: 111246]

gop1 schreef op zaterdag 20 augustus 2022 @ 23:48:
[...]


Ben wel benieuwd hoe die a340-600 cargo er van binnen uit ziet. Kon zo snel geen foto's vinden. Vervoert die ook pallets op het main deck?

http://www.lcfconversions.com/a340-600-ngf.html

[Borromini]

Bacchus schreef op dinsdag 16 augustus 2022 @ 09:09:
[...]

Laat ik je uit een droom helpen: je kan een trein ook niet zomaar aan de kant zetten, die dingen rijden op rails, als er geen wissel ligt, gaat een trein niet aan de kant. En je kan niet overal zomaar de deuren openen en zelfs als, dan kun je er niet zomaar uit. Het zou me zelfs niet verbazen als een vliegtuig op kruishoogte boven West-Europa sneller op een acceptabel veld staat dan een HST op een station kan zijn.

Da's een misvatting. Zoals ook @Fly-guy aangeeft hoeft een trein helemaal niet op een station te stoppen, of (stel je voor!) een wissel te hebben om überhaupt een stop te kunnen maken. Een noodstop is een noodstop. Als een idioot aan de rem trekt komt die trein ook tot stilstand, enkel spoor in de pampa's, maakt niet uit. Als de machinist beslist om op de rem te gaan staan gaat dat echt niet alleen met zicht op het perron of een zijspoor zijn.

'Aan de kant zetten' dien je niet letterlijk te lezen.

[Piet91]

gop1 schreef op zaterdag 20 augustus 2022 @ 23:48:
Ben wel benieuwd hoe die a340-600 cargo er van binnen uit ziet. Kon zo snel geen foto's vinden. Vervoert die ook pallets op het main deck?

Hun eigen website:



https://european.aero/

Maar op 1 toestel na, heeft geen van hun A340-600's recentelijk gevlogen. Allen staan ze opgeslagen op hun base in Bournemouth. Dat zal ongetwijfeld komen omdat zowel de FAA als de EASA hun uitzonderingen voor "preighter' vluchten hebben opgezegd; met andere woorden mogen airlines niet meer cargo-in--the-cabin vluchten uitvoeren. Bij EASA werd deze uitzondering per 31 juli opgezegd.

Daarom zullen ook wel de 2 ex-KLM 747-400's niet meer vliegen voor Longtail; een is al overgevlogen naar Victorville; de ander staat nog steeds (al maandenlang) op London Stansted.
En inderdaad Longtail doet afstand van hun 747's: https://www.ch-aviation.c...viation-returns-all-b747s

Anoniem: 111246 schreef op zondag 21 augustus 2022 @ 00:33:
http://www.lcfconversions.com/a340-600-ngf.html

Hoeveel A340's ken jij met een Main Deck Cargo Door?

[BounceCloud]

@Piet91 Gekke is wel dat ze eergisteren nog een A346 in ontvangst hebben genomen en hebben overgevlogen naar hun base: G-ECLE.

Ben benieuwd wat hun plannen zijn met deze A346's.

[gop1]

Piet91 schreef op zondag 21 augustus 2022 @ 16:41:
[...]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
https://european.aero/

Deze manier van laden, zonder PMC's (vliegtuigpallets) brengt wel een nadeel met zich mee:
De vracht moet in het vliegtuig opgebouwd worden en het toestel staat dus lang aan de grond = weinig vlieguren.
Voordeel van deze manier van laden is dat je diezelfde PMC's niet hoeft mee te nemen, wat bij 32 palletposities op het maindeck dus ten minste 3,2 ton scheelt.

[don_jorg]

Piet91 schreef op vrijdag 19 augustus 2022 @ 21:03:
Bijzondere kist vandaag op Schiphol; een A340-600 van Plus Ultra.

Ik zag elders al een foto voorbijkomen en ik was verbaasd. Dank je voor de achtergrond! Mijn vriendin komt uit Venezuela en Plus Ultra vliegt op Caracas. Ik had even hoop dat ze vanuit NL rechtstreeks op Caracas gingen vliegen, maar helaas

[NeutraleTeun]

Gisteren een vliegtuig vrij laag en langzaam over midden Limburg richting, ik denk, Maastricht.
Was niet te vinden op Flightradar, is het dan militair of kan het nog iets anders zijn.

Is er een manier om erachter te komen wat/waarvoor zoiets is?

Was een "oudje", in de vorm een Hercules (maar iets kleiner) DC-2. Maar ik ben er al een tijdje uit, dus kan vast verkeerd zitten.

Verder cirkelde nog een vliegtuig een paar keer rond die ik ook niet op Flightradar kon vinden.

[H92!]

NeutraleTeun schreef op zondag 28 augustus 2022 @ 09:25:
Gisteren een vliegtuig vrij laag en langzaam over midden Limburg richting, ik denk, Maastricht.
Was niet te vinden op Flightradar, is het dan militair of kan het nog iets anders zijn.

Is er een manier om erachter te komen wat/waarvoor zoiets is?

Was een "oudje", in de vorm een Hercules (maar iets kleiner) DC-2. Maar ik ben er al een tijdje uit, dus kan vast verkeerd zitten.

Verder cirkelde nog een vliegtuig een paar keer rond die ik ook niet op Flightradar kon vinden.

Het is een DC3, de PH-PBA. Zelf gisteren ook gezien vanuit Maastricht en viel inderdaad op vanwege het 'relatief' laag en traag vliegen.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-pba#2d3bc54d

[CyBeR]

Die vliegt met regelmaat over Amsterdam. Zijn gewoon rondvluchten.

Overigens gebeurt dat op wel meer plaatsen, ik zag er ook een over Helsinki vliegen vorig weekend.

[ Voor 43% gewijzigd door CyBeR op 28-08-2022 11:44 ]

[Bacchus]

NeutraleTeun schreef op zondag 28 augustus 2022 @ 09:25:
Was niet te vinden op Flightradar, is het dan militair of kan het nog iets anders zijn.
Is er een manier om erachter te komen wat/waarvoor zoiets is?

Filtert FR24 Nederlands militaire vluchten? ADS-B Exchange gaat er in ieder geval prat op niet te filteren.

[Sand0rf]

FR24 filter van alles: militair, privé jets (o.a. Elon Musk en Verstappen staan (in ieder geval niet met hun registratie) op FR24 waar ze wel staan op ADS-B exchange) en vliegtuigen die niet goed kunnen worden ontvangen door meerdere ontvangers.

Het is jammer dat ADS-B Exchange zo weinig context informatie (vertrek/aankomst veld etc.) heeft anders zou dat mijn standaard flight tracker zijn.

[alexbl69]

Misschien toch maar weer eens overwegen of het niet kunnen openen van de cockpitdeur (denk ook aan German Wings 9525) zo'n goede maatregel is...

Air France-piloten geschorst na handgemeen in cockpit tijdens vlucht

[Piet91]

Vandaag was de eerste - officiële - KLM vlucht met Premium Economy; KL645 naar New York met de 787-10 PH-BKA: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-bka#2d485cb0


https://twitter.com/dsajet/status/1564942759454248962

[franssie]

Piet91 schreef op woensdag 31 augustus 2022 @ 21:00:
Vandaag was de eerste - officiële - KLM vlucht met Premium Economy; KL645 naar New York met de 787-10 PH-BKA: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-bka#2d485cb0

[Afbeelding]
https://twitter.com/dsajet/status/1564942759454248962

dit ziet er inderdaad wel uit als een beter aanbod dan klm had onder business (Als in dat was er niet). Het overwegen waard. Hopen dat ze het snel implementeren in de hele vloot die de grote vijver over steekt.

[alexbl69]

Wat is toch de reden dat die sado masochistische trekjes telkens terug blijven komen?

Air France-KLM in gesprek met Italië over aankoop ITA Airways

[franssie]

alexbl69 schreef op woensdag 31 augustus 2022 @ 22:22:
Wat is toch de reden dat die sado masochistische trekjes telkens terug blijven komen?

Air France-KLM in gesprek met Italië over aankoop ITA Airways

Omdat KLM, AirFrance, ITA etc gewoon bang zijn om structureel winst te maken, laat staan belasting te betalen. Ze weten niet meer wat het is en of hoe het gaat zonder staatssteun

Serieus, het is een grote markt met een net zo onbetrouwbare overheid als die van FR, dus deze ezel gaat zich voor de vierde of vijfde keer stoten aan dezelfde steen. Met belastinggeld (want oh zo belangrijk om op elk verlaten gat te vliegen) lijkt men nog steeds dit soort idiote plannen te kunnen maken.

[CyBeR]

Men wil volgens mij vooral dat de ándere potentiële koper, Lufthansa, die markt niet in de klauwen krijgt.

[franssie]

Dat is denk ik strategisch interessant voor Delta voornamelijk. Dat AF/KLM daar in meegaat na alle historische decepties met die hut verbaast me, tenzij Delta ook een grote deelneming neemt in AF/KLM - dat zou verrassend zijn, wellicht voor de bereikbaarheid van NL een goed idee.

[CyBeR]

Het probleem is dat volgens wetgeving in de EU airlines hier minimaal voor 51% in Europese handen moeten zijn, en dat Delta dat dus niet zonder een Europese partner kán doen. En dan zijn AFKL als Delta's Best Buddies de aangewezen partij.

Overigens hééft DL al een aardige deelneming in AFKL, en vice versa.

[ Voor 13% gewijzigd door CyBeR op 31-08-2022 23:43 ]

[upclocker]

Delta heeft overigens geen interesse in ITA. KLM heeft de hele schuld al weer afgelost, dus van echte staatsteun is al geen sprake meer. Alleen hebben ze nog een mogelijke kredietfaciliteit waar de staat garant voor staat.

CHICAGO, Aug 31 (Reuters) - Delta Air Lines Inc (DAL.N) on Wednesday said it currently has no intention of making a financial investment in ITA Airways.

The comments from a spokesperson of the Atlanta-based carrier came after Italy's government picked a bid by U.S. private equity fund Certares and backed by Air France-KLM (AIRF.PA) and Delta to start exclusive talks over a majority stake in ITA Airways. read more

"We are delighted with the Italian Government's decision to move forward with the bid by Certares supported by Air France-KLM and Delta," the company's spokesperson said.

Bron:https://www.reuters.com/b...ays-this-time-2022-08-31/

[ Voor 8% gewijzigd door upclocker op 01-09-2022 10:25 ]

[franssie]

upclocker schreef op woensdag 31 augustus 2022 @ 23:51:
Delta heeft overigens geen interesse in ITA. KLM heeft de hele schuld al weer afgelost, dus van echte staatsteun is al geen sprake meer. Alleen hebben ze nog een mogelijke kredietfaciliteit waar de staat garant voor staat.


[...]

Dat Delta geen interesse heeft in Ita blijkt niet uit de nieuwsberichten. oh jee, compleet overheen gelezen edit al mis ik wel een bron van je post?

En daarnaast is het beschikbaar hebben van een faciliteit (waardoor ook de maatregelen van kracht blijven) wel degelijk staatssteun. KLM mag geld opnemen wanneer nodig. Check your facts.
Als KLM de faciliteit tot opnemen zou opzeggen (wat ze verstandig genoeg niet zullen doen) dan is er geen sprake meer van de beperkingen.

[ Voor 5% gewijzigd door franssie op 01-09-2022 00:29 ]

[Piet91]

Vorige week is ze aan KLM geleverd, vandaag vertrekt ze richting Amsterdam; KLM's 6e 787-10.
PH-BKH Witte Lotus / White Lotus vloog ruim 2 jaar geleden voor het eerst.
https://www.flightradar24.com/KLM9872/2d4a25ef

Na PH-BKH staan er in Charleston nog 4 787-10's te wachten voor KLM.
Het is de eerste nieuwe wide-body voor KLM in een kleine 1,5 jaar en eerste nieuwe 787 in ruim 2,5 jaar.
Het is ook de eerste nieuwe 787-10 delivery voor Boeing sinds de afleveringen weer zijn begonnen.


https://www.jetphotos.com/photo/9895389

[CyBeR]

Vraag me af of die niewe 787s nou meteen met premium economy geleverd worden of dat ze al afgebouwd waren voordat dat besloten was.

[alexbl69]

CyBeR schreef op woensdag 31 augustus 2022 @ 23:32:
Men wil volgens mij vooral dat de ándere potentiële koper, Lufthansa, die markt niet in de klauwen krijgt.

Marktaandeel is belangrijk, maar winst geen verlies maken is toch ook wel een dingetje. Alitalia heeft enkel nog zolang kunnen overleven door vele miljarden aan ondersteuning door de overheid. Toen de EC daar eindelijk een stokje voor stak was het snel afgelopen met die maatschappij.

ITA is opgezet met 1,35 miljard aan subsidie over 3 jaar, welke door de EC vooralsnog is goedgekeurd (waarom is trouwens beyond me, zal wel met politiek te maken hebben). Ze vliegen nog steeds op 22 (!!) bestemmingen in Italië, bijna net zoveel als Alitalia deed (27) en waar die laatste mede aan kapot is gegaan.

Vanaf het begin was dan ook duidelijk dat ook ITA niet levensvatbaar is en daarom ging Draghi direct na de oprichting al op zoek naar een partner voor het bedrijf. Insiders spreken nu van een één-tweetje tussen Macron en Draghi.

De basis voor deze aliantie/overname is dus niet enkel zakelijk/strategisch, maar lijkt meer op Zuid-Europees politiek handjeklap.

[CyBeR]

Mja 't is als ik 't goed begrijp in de basis een Amerikaanse investeringsmaatschappij die dat bod uitbrengt en ik neem aan dat die een plan hebben om 't zooitje winstgevend te krijgen. En dat dat inhoudt dat (al dan niet binnenlandse) bestemmingen die niet winstgevend zijn opgedoekt worden tenzij de Italiaanse overheid met subsidiegeld over de brug komt om daarop te blijven vliegen. Iets wat afaik prima kan en mag en vaker in de wereld toegepast wordt (zoals in de vs de Essential Air Service bestaat).

[Piet91]

CyBeR schreef op donderdag 1 september 2022 @ 01:10:
Vraag me af of die niewe 787s nou meteen met premium economy geleverd worden of dat ze al afgebouwd waren voordat dat besloten was.

Gezien het feit dat een aantal van deze nieuwe toestellen al meer dan een jaar geleden gebouwd zijn, zal daar wel het 'oude' product in zitten.
Misschien de nieuwste 2 wel.

EDIT: deze PH-BKH heeft in ieder geval het 'oude' product; d.w.z. geen premium economy.
Wordt binnenkort omgebouwd.

[ Voor 13% gewijzigd door Piet91 op 02-09-2022 16:41 ]

[Mr. Eddo]

TPG heeft inmiddels een eerste ervaring gedeeld met KLM's nieuwe Premium Comfort product https://thepointsguy.com/...um-economy-boeing-787-10/

Ziet ernaar uit de KLM's product zich goed kan meten met dat van de concurrentie. Helaas geen welkomstdrankje, maar wel een verbeterd menu ten opzichte van economy.

Opvallend detail wat me nog niet eerder was opgevallen is dat KLM's stoel toch net een andere is dan die Air France in de A350's heeft geïnstalleerd (Rockwell Collins MiQ vs Recaro pl3530). Ik ben benieuwd of er verschil is qua comfort tussen de 2 producten.

[Anoniem: 111246]

Heb dit vanmiddag nog live op FR24 zitten volgen, was wel apart om dit toestel zo te zien vliegen.
https://nos.nl/artikel/24...eer-te-storten-op-walmart

Uiteindelijk verdween het van de rardar op 900ft na zo'n 2u vliegen.
Met een vliegbereik van zo'n 2440km, had het onder ideale condities en hoogte, etc. ruim 5u kunnen duren op een volle tank. Maar of ie vol zat...?
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n342er#2d530a2d
Gezien de locatie vreedse ik het ergste. Gelukkig goed afgelopen.

De 'vlieger' zal wel een tijdje mogen brommen...

[Anoniem: 111246]

Met een 747, A380 of andere quad engine jet naar Israël? Na 31 maart 2023 ben je er niet meer welkom: https://simpleflying.com/israel-4-engined-plane-ban-2023/

[Anoniem: 111246]

https://nos.nl/artikel/24...zee-na-vreemde-vliegroute

Schijnbaar na departure al problemen met de drukregeling. Helaas dus triest voor ze afgelopen.

[4POX]

Anoniem: 111246 schreef op zondag 4 september 2022 @ 08:13:
Met een 747, A380 of andere quad engine jet naar Israël? Na 31 maart 2023 ben je er niet meer welkom: https://simpleflying.com/israel-4-engined-plane-ban-2023/

Zijn er nog oude vliegtuigen met drie motoren nog actief? In 2015 was ik op vliegveld Kopenhagen . Een oude drie motorige vliegtuig ging net de lucht in. Het hele gebouw stond te trillen. Best indrukwekkend wat een herrie die oude vliegtuigen kunnen maken. Maar wat mij meer verbaasde is dat die in 2016 nog actief was.

[Anoniem: 111246]

4POX schreef op maandag 5 september 2022 @ 07:48:
[...]


Zijn er nog oude vliegtuigen met drie motoren nog actief? In 2015 was ik op vliegveld Kopenhagen . Een oude drie motorige vliegtuig ging net de lucht in. Het hele gebouw stond te trillen. Best indrukwekkend wat een herrie die oude vliegtuigen kunnen maken. Maar wat mij meer verbaasde is dat die in 2016 nog actief was.

Er vliegen nog wel wat zakenjets met 3 motoren rond.
Daarnaast is de vrachtversie van de MD-11 her en der nog te bewonderen.
En in 2015 zou je zelfs nog een DC-10 vracht toestel voorbij hebben kunnen zien vliegen.