Vliegen, Techniek en achtergrond

[Freee!!]

wildhagen schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 18:52:
[...]
Daarnaast, is de landingsbaan van LEY wel groot genoeg voor een 747? IIRC waren de grootste toestellen die er konden landen een A350 of een 787?

Landen zal wel lukken, op tijd stoppen is al een ander punt en weer netjes opstijgen zou wel eens een echt probleem kunnen worden

[Bobmeister]

Freee!! schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 19:48:
[...]

Landen zal wel lukken, op tijd stoppen is al een ander punt en weer netjes opstijgen zou wel eens een echt probleem kunnen worden

Met een toda/asda van 2460 meter zal dat echt niet zo'n probleem zijn hoor.

// hier ga ik dan uit van de toekomstige baan hé. Op de baan die er nu ligt kun je sowieso niet zoveel.

[ Voor 14% gewijzigd door Bobmeister op 12-01-2018 21:14 ]

[Stinger_Ventura]

wildhagen schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 18:52:
[...]


LEY zou toch vakantieverkeer gaan krijgen, en geen reguliere lijnvluchten? Dat is meestal iets als een 737 of een A320 of iets vergelijkbaars.

Daarnaast, is de landingsbaan van LEY wel groot genoeg voor een 747? IIRC waren de grootste toestellen die er konden landen een A350 of een 787?

Ik begeep van wel ongelichte bronnen dat ze verzocht hadden om de Tupolev TU-95 een low pas over Lelystad en Amersfoort te laten doen. De Russen wilde echter niet meewerken 😋

[Piet91]

Freee!! schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 15:21:
Ergens hebben ze wel een paar puntjes en een beetje overdrijven als tegenwicht is ook niet echt een bezwaar gegeven de manier waarop de problemen zijn weggewoven..

Onjuiste feiten kun je keihard aanpakken maar dan moet je zelf niet met bizarre constructies en ideeen komen.

_{Maar goed; ik zal er wel gepikeerd over raken omdat ik zelf in rechtzaken/bezwaarcommissies e.d. zulke idiote, maar bovenal onjuiste uitspraken heb meegemaakt.}

upclocker schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 16:36:
Is natuurlijk allemaal leuk en aardig zo'n eenmalige test, maar je kan er weinig nuttigs uit halen denk ik. Als het toevallig hard waait op die dag dan kan de ervaring al heel anders zijn dan op een andere dag. Bovendien is de ervaren geluidsoverlast afhankelijk van zowel de sterkte van het geluid, als van de tijd dat men er aan is blootgesteld en de frequentie. (en ook nog het tijdstip eigenlijk)

Ze moeten gewoon een rekenmodel gebruiken zoals ze bij Schiphol ook hebben gedaan, daar kan je veel meer uit concluderen.

Dit dus.

Zo'n vlucht voegt helemaal niets toe.

wildhagen schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 18:52:
LEY zou toch vakantieverkeer gaan krijgen, en geen reguliere lijnvluchten? Dat is meestal iets als een 737 of een A320 of iets vergelijkbaars.

Klopt. Het idee is dat de Ryanairs, Easyjets, Corendons, TUI's e.d. naar Lelystad verhuizen.
Dat is veelal point to point verkeer en dan de maatschappijen die veelal overstappers e.d. hebben op Schiphol laten.

Daarnaast, is de landingsbaan van LEY wel groot genoeg voor een 747? IIRC waren de grootste toestellen die er konden landen een A350 of een 787?

Freee!! schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 19:48:
Landen zal wel lukken, op tijd stoppen is al een ander punt en weer netjes opstijgen zou wel eens een echt probleem kunnen worden

Er zullen vast aanvullende factoren zijn die ik niet ken (simpelweg geen toegang tot hebben); maar de baan op Lelystad is 1250 meter lang en 30 meter breed.

Op Rand Airport in Zuid-Afrika hebben twee 747's (747-200 en 747SP van South African Airways) hun laatste landing gemaakt op een baan die nauwelijks breder was dan de main landing gear en kon er daarom ook niet gebruik worden gemaakt van thrust reverse van de motoren.
De toestellen stonden binnen 1000 meter stil.

Nou is de baan van Lelystad wel ongeveer een factor 3 breder maar het is toch ietwat tricky om daar een 747-400 met passagiers op te laten landen.

Om er vervolgens weer te kunnen vertrekken is lastiger; 1250 meter is al te kort om met een lege 747-400 (met CF6 motoren) te kunnen vertrekken. Als je er alles uit sloopt wat er maar uit kan, de remmen loslaat zodra je motoren op max. staan en je gaat voor de vlucht poepen, dan zou het misschien net kunnen.

Stinger_Ventura schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 20:15:
Ik begeep van wel ongelichte bronnen dat ze verzocht hadden om de Tupolev TU-95 een low pas over Lelystad en Amersfoort te laten doen. De Russen wilde echter niet meewerken 😋

Antonov An-12 is ook voldoende; dat zijn ook gigantische bromtorren. Hoor ze geregeld overkomen, en dan vaak ook 's nachts.

[wildhagen]

Na het mislukte avontuur in 2009, wil Air France-KLM (samen met Easyjet) toch weer een nieuwe poging doen om Alitalia over te nemen, ze hebben reeds een bod uitgebracht. Ook Lufthansa wil Alitalia overnemen en hebben ook een voorstel/bod uitgebracht.

Air France-KLM heeft samen met de Britse prijsvechter easyJet een bod gedaan op de failliete boedel van de Italiaanse branchegenoot Alitalia. Ook Lufthansa en de Amerikaanse investeerder Cerberus hebben een voorstel op tafel gelegd. Dat heeft de Italiaanse minister van Industrie Carlo Calenda vrijdag gezegd.

De bewindsman zei tegen de Italiaanse televisie dat hij de drie biedingen zal bespreken met de bewindvoerders van Alitalia. ''Daarna zal er een korte periode worden ingelast om erachter te komen welke van deze biedingen de beste is en welke nog kunnen worden verbeterd.''

Dagblad Il Sole 24 Ore berichtte eerder deze week al dat Air France-KLM, dat de afgelopen jaren veel geld verloor door investeringen in Alitalia en tot dusver geen enkele belangstelling had getoond, toch aan een bod zou werken. Het Frans-Nederlandse bedrijf gaf op dat bericht geen commentaar.

Air France-KLM was in 2009 al eens betrokken bij een doorstart van Alitalia maar beleefde weinig plezier aan die investering. Het Italiaanse bedrijf bleef verlies op verlies stapelen. Toen het opnieuw met de pet rond moest bij de aandeelhouders, besloot het Frans-Nederlandse bedrijf niet langer mee te doen en zijn belang te laten verwateren.

Etihad Airways sprong in het gat, maar wist Alitalia evenmin op de rails te krijgen. Het bedrijf uit Abu Dhabi trok zich vorig jaar terug als geldschieter, waarna Alitalia failliet ging. Sindsdien wordt gezocht naar een koper. Tot dusver hield Air France-KLM zich in dat proces afzijdig. ''Geen interesse'', zei topman Jean-Marc Janaillac afgelopen najaar.

Toch kan ook Air France-KLM niet om het grote belang van de Italiaanse markt heen. Niet voor niets maakt Alitalia nog altijd deel uit van het samenwerkingsverband dat de groep heeft met het Amerikaanse Delta Air Lines voor vluchten tussen Europa en de Verenigde Staten.

Air France-KLM staat er mede dankzij investeringen door Delta financieel een stuk beter voor dan een paar jaar geleden, maar het luchtvaartbedrijf staat nog altijd onder druk om zijn marges te verbeteren. Die blijven met name in Frankrijk een stuk lager dan bijvoorbeeld bij concurrenten als Lufthansa en IAG. In juni presenteert het bedrijf een nieuwe strategie voor de komende vijf jaar.

Alitalia beschikt over een relatief jonge vloot van circa honderd vliegtuigen. Ook de landingsrechten in met name Rome en Milaan zijn van grote waarde. De partij die Alitalia overneemt zal wel de garantie eisen dat er flink kan worden gesaneerd. Sinds de oprichting in 1947 leed het voormalige staatsbedrijf vrijwel uitsluitend verliezen. Er werken nu nog zo'n 12.500 mensen.

Bron: https://www.nu.nl/economi...et-doen-bod-alitalia.html

[Borromini]

Ik ben benieuwd. Alitalia (en de Italiaanse staat) willen heel graag dat het in zijn geheel wordt overgenomen, hoe dat bod van AF/KL en Easyjet dat gaat doen is mij onduidelijk. Lufthansa zelf zal ook alleen maar in de leuke stukjes geïnteresseerd zijn (zoals bij Air Berlin).

[Freee!!]

Piet91 schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 20:52:
[...]
Op Rand Airport in Zuid-Afrika hebben twee 747's (747-200 en 747SP van South African Airways) hun laatste landing gemaakt op een baan die nauwelijks breder was dan de main landing gear en kon er daarom ook niet gebruik worden gemaakt van thrust reverse van de motoren.
De toestellen stonden binnen 1000 meter stil.

Maar daar zaten geen passagiers of lading in en volgens mij waren ze voor de rest ook al behoorlijk gestript. Tel daar een minimale hoeveelheid brandstof bij op en ze waren dus in verhoudig vrij licht.

[Piet91]

Freee!! schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 11:27:
Maar daar zaten geen passagiers of lading in en volgens mij waren ze voor de rest ook al behoorlijk gestript. Tel daar een minimale hoeveelheid brandstof bij op en ze waren dus in verhoudig vrij licht.

Ik dacht dat ik mijn post ook wel zo had geformuleerd dat je kon zien dat ik dezelfde conclusie had getrokken.

[Piet91]

Gisteravond heeft Lufthansa D-ABYA (747-8i) naar Rome gevlogen.

for paint into upcoming new cs, 1st aircraft

Het *lijkt* er op dat het slechts een lichte aanpassing zal zijn (voornamelijk de staart decal) maar wie weet.
Hoop persoonlijk dat ze weinig veranderen en niet de trend volgen van overal maar wavy lines te gaan zetten...
Begin februari schijnt de nieuwe livery onthuld te worden.

[PWM]

Piet91 schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 22:07:

[afbeelding]

Sorry hoor. Voor deze 13 in dozijn cliche opmerking: Maar wat is het toch een mooi toestel.

[Hmmbob]

Wtf

quote: https://www.upinthesky.nl...737-glijdt-afgrond-video/

Pegasus Boeing 737 glijdt van afgrond

Een Boeing 737 van de Turkse maatschappij Pegasus Airlines is kort na de landing op de luchthaven van Trabzon van de baan gereden, en op een steile afgrond tot stilstand gekomen. Aan boord waren 166 inzittenden, iedereen heeft het vliegtuig veilig kunnen verlaten.

Helling
Het toestel (TC-CPF) kwam als vlucht PC8622 uit Ankara. Toen het toestel begon af te remmen week het plotseling uit naar links, richting de afgrond en de zee. De snelheid was dusdanig afgenomen dat de 737 op de steile helling tot stilstand kwam. De landingsbaan op Trabzon Airport ligt parallel aan de kustlijn.

[wildhagen]

Iets duidelijkere pic:



Wel een redelijke WTF idd. Ze hebben mazzel dat het zo te zien gewoon zand is en geen rotsen waar het toestel op terecht kwam. Anders was het denk ik minder goed afgelopen

Doet wel een heel klein beetje denken aan Wikipedia: TAP Air Portugal Flight 425

Gelukkig is het in dit geval relatief goed afgelopen tov die TAP-vlucht (geen doden iig).

[Thetallguy]

Lijkt er bijna op dat ie links van de baan wilde omdraaien om te backtracken ipv op de stuk wat je rechts van de baan ziet liggen op een dergelijk punt is de snelheid er normaliter gelukkig wel grotendeels uit. Als je vlak na touchdown afwijkt lig je wel gelijk in het water .

[Freee!!]

wildhagen schreef op zondag 14 januari 2018 @ 10:38:
Iets duidelijkere pic:

[afbeelding]

Wel een redelijke WTF idd. Ze hebben mazzel dat het zo te zien gewoon zand is en geen rotsen waar het toestel op terecht kwam. Anders was het denk ik minder goed afgelopen

Doet wel een heel klein beetje denken aan Wikipedia: TAP Air Portugal Flight 425

Gelukkig is het in dit geval relatief goed afgelopen tov die TAP-vlucht (geen doden iig).

Die ging aan het einde van de baan ruim 60 meter recht naar beneden, toch geen klein detailverschil. En dat is nog steeds geen echt fijne baan, ik weet geen ander vliegveld waar je bij echt verkeerd aanvliegen de onderkant van de baan kunt raken.

[Stringer]

Thetallguy schreef op zondag 14 januari 2018 @ 11:22:
Lijkt er bijna op dat ie links van de baan wilde omdraaien om te backtracken ipv op de stuk wat je rechts van de baan ziet liggen op een dergelijk punt is de snelheid er normaliter gelukkig wel grotendeels uit. Als je vlak na touchdown afwijkt lig je wel gelijk in het water .

Dat wordt binnenkort naar het uitzendbureau voor de beste man, neem ik aan.

[ASW1]

Waarom lees ik altijd "flyingpigs" op die Pegasus toestellen?

[Freee!!]

ASW1 schreef op zondag 14 januari 2018 @ 15:11:
Waarom lees ik altijd "flyingpigs" op die Pegasus toestellen?

Omdat je een nieuwe bril nodig hebt Of moeten we het meer in de hoek van Freud zoeken

[wildhagen]

ASW1 schreef op zondag 14 januari 2018 @ 15:11:
Waarom lees ik altijd "flyingpigs" op die Pegasus toestellen?

Tijd voor een opticien dan idd

[franssie]

ASW1 schreef op zondag 14 januari 2018 @ 15:11:
Waarom lees ik altijd "flyingpigs" op die Pegasus toestellen?

Misschien ben je Pink Floyd fan?

[YouTube: https://youtu.be/KGSPUOaHYn4]

[Fly-guy]

Stringer schreef op zondag 14 januari 2018 @ 13:51:
[...]


Dat wordt binnenkort naar het uitzendbureau voor de beste man, neem ik aan.

Ligt maar helemaal aan de oorzaak van dit incident.

[ASW1]

wildhagen schreef op zondag 14 januari 2018 @ 17:15:
Tijd voor een opticien dan idd

Let maar eens op, vanaf nu ga jij het ook zien.

[Sibrand]

De russen waren weer bezig

2 TU-160's onderschept door de Belgische vrienden, die recent de QRA voor de Benelux hebben overgenomen.

[ Voor 49% gewijzigd door Sibrand op 15-01-2018 13:37 ]

[upclocker]

Report van de crew van het pegasus accident:

On Jan 15th 2018 Trabzon's Prosecution Office reported they have opened an investigation into the accident. The flight crew was tested for intoxication, no findings were made, and was interviewed. The flight crew reported the flight was normal until after touch down with the first officer being pilot flying, deceleration was slow due to the wet runway, the controls were handed to the captain, the captain applied brakes, the aircraft turned left, the aircraft went off the runway, the right hand engine suddenly accelerated in forward thrust unintentionally. The aircraft went over the cliff and dropped, the right hand engine separated and fell into the sea. The aircraft came to a stop, the crew alerted tower and emergency services responded arriving in a short time.

http://avherald.com/h?article=4b39bd2e&opt=0

[XWB]

Hmmbob schreef op zondag 14 januari 2018 @ 09:52:
[video]

En dat was de rechter motor.

[Piet91]

Het wordt druk in Twente:

Naast KLM 747 ook twee Air France A340’s naar Twente

Twente Airport ontvangt deze maand naast de Boeing 747 van KLM, nog twee widebody’s. Twee Airbus A340-300’s van Air France vliegen naar het Enschedese vliegveld, waar de toestellen worden ontmanteld.

Air France A340
Op 19 januari rond 9:00 uur wordt het eerste Air France-toestel van Parijs Charles de Gaulle naar Twente overgevlogen. Het vliegtuig, de F-GLZI, is ruim 22 jaar oud. Drie dagen later, op 22 januari in de ochtend volgt de 18 jaar oude F-GLZR.

KLM
Diezelfde dag komt ook de Boeing 747-400 van KLM, PH-BFF, naar Twente. De Boeing wordt rond 12:00 uur verwacht. Het toestel vliegt sinds 1990 bij KLM. Uit gegevens van Flightradar24.com blijkt dat het vliegtuig al sinds 25 december aan de grond staat, na een vlucht vanuit Hongkong naar Amsterdam.

AELS
De vliegtuigen worden ontmanteld door Aircraft End-of-Life Solutions, dat de vrijkomende vliegtuigonderdelen vervolgens verkoopt.

Dus:

- Vrijdag 19 januari: Air France A340-300 F-GLZI, aankomst om 09:50 uur.
- Maandag 22 januari: Air France A340-300 F-GLZR, aankomst om 09:50 uur
- Maandag 22 januari: KLM 747-400 PH-BFF, aankomst om 12:55 uur.


(Cockpit van PH-BFR in Twente, ruim een week geleden)

[RichTrip]

upclocker schreef op maandag 15 januari 2018 @ 17:20:
Report van de crew van het pegasus accident:

[...]

http://avherald.com/h?article=4b39bd2e&opt=0

Het lijkt een beetje hetzelfde probleem als met de Air France B747 van vlucht AF072 in Tahiti (1993). Naast dat deze wel in het water eindigde, was ook hier een probleem met de thrust (assymetry) naar de motoren. Hier schoot de trust handle van de linker buiten motor (engine No. 1) onder de handen vandaan van de PIC doordat het vliegtuig in TOGA config/mode stond, maar de PIC het vliegtuig toch aan de grond zette.

Bron: https://aviation-safety.n.../record.php?id=19930912-1

[Piet91]

KLM's oudste 737 PH-BXA is gisteren teruggekomen uit Norwich na repaint.
Het heeft weer de standaard KLM livery en de KLM retrojet is dus niet meer...



Het toestel kreeg eind 2008 deze livery ter ere van het 90 jaar bestaan van KLM.

Nou KLM, I dare you. Deze livery op een 747-400 volgend jaar?

[upclocker]

Piet91 schreef op dinsdag 16 januari 2018 @ 13:03:
KLM's oudste 737 PH-BXA is gisteren teruggekomen uit Norwich na repaint.
Het heeft weer de standaard KLM livery en de KLM retrojet is dus niet meer...

[afbeelding]

Het toestel kreeg eind 2008 deze livery ter ere van het 90 jaar bestaan van KLM.

Nou KLM, I dare you. Deze livery op een 747-400 volgend jaar?

[afbeelding]

Dat is wel zonde zeg, ik vind het altijd wel erg tof als airlines een vliegtuig hebben met een oude livery.

[LordSinclair]

upclocker schreef op dinsdag 16 januari 2018 @ 13:28:
[...]


Dat is wel zonde zeg, ik vind het altijd wel erg tof als airlines een vliegtuig hebben met een oude livery.

Op Malta zag ik ook de retro van Air Malta staan bij mijn vertrek:


Beter plaatje van het internet:

[CyBeR]

Piet91 schreef op dinsdag 16 januari 2018 @ 13:03:
KLM's oudste 737 PH-BXA is gisteren teruggekomen uit Norwich na repaint.
Het heeft weer de standaard KLM livery en de KLM retrojet is dus niet meer...

Boo. Ik zag 'm laatst nog gaan; heb er nooit in gevolgen helaas. Alleen een SkyTeam livery ooit. Hoewel ik bij nader inzien niet zeker weet of dat een KLM kist was of misschien AF of AZ. Edit: dat was EI-RND, een AZ E190.

[ Voor 14% gewijzigd door CyBeR op 16-01-2018 14:21 ]

[Widow]

Ik vloog december nog in de BXA, hoewel ik pas in de slurf doorhad dat ie retro livery had. Kon er ook niet zoveel van zien want het was donker buiten. Maar goed, ze zijn bijna 100 jaar oud, wie weet wat ze dan voor leuks verzinnen

Volgens mij heeft nu alleen de BVA nog een afwijkende kleurstelling, met die oranje-blauwe livery?

[Piet91]

Widow schreef op dinsdag 16 januari 2018 @ 18:58:
Ik vloog december nog in de BXA, hoewel ik pas in de slurf doorhad dat ie retro livery had. Kon er ook niet zoveel van zien want het was donker buiten. Maar goed, ze zijn bijna 100 jaar oud, wie weet wat ze dan voor leuks verzinnen

Volgens mij heeft nu alleen de BVA nog een afwijkende kleurstelling, met die oranje-blauwe livery?

Een 777-300ER (PH-BVD), 737-900 (PH-BXO) en Embraer 190 (PH-EZX) vliegen rond met de SkyTeam livery.

[Widow]

Piet91 schreef op dinsdag 16 januari 2018 @ 21:06:
[...]

Een 777-300ER (PH-BVD), 737-900 (PH-BXO) en Embraer 190 (PH-EZX) vliegen rond met de SkyTeam livery.

Ik zou bijna denken dat je er werkt

[Piet91]

Het is al even geleden dat Etihad hun laatste A340 vlucht vloog (23 oktober 2017, vlucht 4 vanuit München).
Maar vandaag vloog hun allerlaatste A340 weg; A6-EHJ die ook bovenstaande vlucht uitvoerde.
De A340-600 vloog van Abu Dhabi naar Bournemouth en zal naar 2Excel Aviation group gaan.

Etihad heeft een tijdje 1 A340-300 in hun vloot gehad; die vliegt momenteel voor Hi Fly (9H-TQM) en een A340-500 vliegt nu rond als VIP vliegtuig voor de Italiaanse regering (I-TALY).
De overige 9 A340-500's en -600's staan opgeslagen in Teruel, Spanje.

Deze laatste A340-600 droeg de bekende "Abu Dhabi Grand Prix" kleuren:
De A340's kwamen in het voorjaar van 2017 nog een tijdje naar Amsterdam, waaronder ook deze.


Etihad Airways Airbus A340-600 A6-EHJ by Ewout Pahud de Mortanges, on Flickr

Aankomst in Bournemouth vanmiddag:

A6-EHJ Airbus 340-600 ETD by lee weston, on Flickr

Daarnaast houd Etihad hun 5 A330-vrachttoestellen sinds 1 januari aan de grond en deze zullen net als hun 5 777-200LR toestellen worden uitgefaseerd. Die laatste gebruiken ze momenteel alleen nog op hun non-stop vluchten naar Dallas; vanaf 25 maart stopt deze route en blijven hun 777-200LR's aan de grond.

[ Voor 10% gewijzigd door Piet91 op 17-01-2018 20:47 ]

[Borromini]

Gaan ze routes afbouwen of gaan ze die toestellen ook vervangen?

[XWB]

Nu James Hogan weg is zal Etihad vermoedelijk flink veranderen. Ze hebben gewoon teveel geld weggesmeten.

[Piet91]

Borromini schreef op woensdag 17 januari 2018 @ 21:50:
Gaan ze routes afbouwen of gaan ze die toestellen ook vervangen?

Deze specifieke route stoppen ze mee omdat American Airlines hun samenwerking hierop heeft opgezegd.
Daarnaast gaat het niet bepaald goed met Etihad en ze hebben nog een lijst aan orders openstaan.

[Borromini]

Ze hebben inderdaad het geld door ramen en deuren gegooid (Alitalia oa. ...). Ik ben benieuwd. Ze hebben in België ook aardig wat mensen ontslagen in de sales (en ontgetwijfeld ook op andere departementen).

[ Voor 37% gewijzigd door Borromini op 17-01-2018 23:13 ]

[upclocker]

Piet91 schreef op woensdag 17 januari 2018 @ 20:36:
Het is al even geleden dat Etihad hun laatste A340 vlucht vloog (23 oktober 2017, vlucht 4 vanuit München).
Maar vandaag vloog hun allerlaatste A340 weg; A6-EHJ die ook bovenstaande vlucht uitvoerde.
De A340-600 vloog van Abu Dhabi naar Bournemouth en zal naar 2Excel Aviation group gaan.

Etihad heeft een tijdje 1 A340-300 in hun vloot gehad; die vliegt momenteel voor Hi Fly (9H-TQM) en een A340-500 vliegt nu rond als VIP vliegtuig voor de Italiaanse regering (I-TALY).
De overige 9 A340-500's en -600's staan opgeslagen in Teruel, Spanje.

Deze laatste A340-600 droeg de bekende "Abu Dhabi Grand Prix" kleuren:
De A340's kwamen in het voorjaar van 2017 nog een tijdje naar Amsterdam, waaronder ook deze.

[afbeelding]
[afbeelding]Etihad Airways Airbus A340-600 A6-EHJ by Ewout Pahud de Mortanges, on Flickr

Aankomst in Bournemouth vanmiddag:

[afbeelding]A6-EHJ Airbus 340-600 ETD by lee weston, on Flickr

Daarnaast houd Etihad hun 5 A330-vrachttoestellen sinds 1 januari aan de grond en deze zullen net als hun 5 777-200LR toestellen worden uitgefaseerd. Die laatste gebruiken ze momenteel alleen nog op hun non-stop vluchten naar Dallas; vanaf 25 maart stopt deze route en blijven hun 777-200LR's aan de grond.

Jammer dat ze weg zijn. Heb er nog eentje afgehandeld op een mooie lente avond.

[Pinin]

Och een steigende A340... zo'n mooi vliegtuig zo veel mooier dan een 747 of MD11

[oohh]

In verband met de storm heeft RTVNH weer een livestream op Schiphol: LIVE

[Verwijderd]

Moet je ook maar net willen als cameraman, beetje de hele dag in dit weer gaan staan filmen.

[Hmmbob]

Vliegtuigen landen vrij rustig eigenlijk. Wind vol op de neus is natuurlijk ook niet heel erg - cross wind hebben ze meer last van.

Grote holding area boven de Noordzee trouwens, daar zijn een boel vliegtuigen rondjes aan het draaien voor ze aan de beurt zijn.

Edit: hmm, een KLM747 dacht er toch het zijne van en breekt zojuist de landing af.
Edit 2: WTF, waar gaat ie heen? https://www.flightradar24.com/KLM736/10280f02

[ Voor 24% gewijzigd door Hmmbob op 18-01-2018 10:11 ]

[upclocker]

Sommige moeten nog wel 25 minuten in de holding voor ze kunnen aanvliegen hoor ik net op live atc.

[MAXGliding]

In Eindhoven zijn er meer problemen. Zie WZZ6AM en RYR3CD op Flightradar. Vooral de WZZ6AM heeft 3 pogingen ondernomen en vliegt nu op 20000 F boven Munster. Ik ben benieuwd waar die heen gaat overigens.

[Hmmbob]

De baan van Eindhoven licht natuurlijk ook wat anders georienteerd.

[alexbl69]

Hmmbob schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 10:02:
Edit: hmm, een KLM747 dacht er toch het zijne van en breekt zojuist de landing af.
Edit 2: WTF, waar gaat ie heen? https://www.flightradar24.com/KLM736/10280f02

Lijkt erop dat die naar Kopenhagen gaat.

Edit: weet dat al die toestellen flink wat extra brandstof aan boord hebben, maar zouden er nou nooit een punt komen dat iemand hem begint te knijpen?

Neem nu deze 747. Die hangt al 1,5 uur langer in de lucht dan voorzien (normale vluchttijd: 8u22, huidige vluchttijd: 9u52). Hij lijkt naar Kopenhagen te gaan, maar daar is het ook beredruk.

Edit 2: Hij is geland, in tegengestelde richting tot het overige verkeer.

[ Voor 40% gewijzigd door alexbl69 op 18-01-2018 10:54 ]

[Bobmeister]

alexbl69 schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 10:38:
[...]

Lijkt erop dat die naar Kopenhagen gaat.

Edit: weet dat al die toestellen flink wat extra brandstof aan boord hebben, maar zouden er nou nooit een punt komen dat iemand hem begint te knijpen?

Neem nu deze 747. Die hangt al 1,5 uur langer in de lucht dan voorzien (normale vluchttijd: 8u22, huidige vluchttijd: 9u52). Hij lijkt naar Kopenhagen te gaan, maar daar is het ook beredruk.

Edit 2: Hij is geland, in tegengestelde richting tot het overige verkeer.

Jawel, al diverse pan pans low on fuel net. Lekkere uitwijkhaven trouwens wel.. Land je op Kopenhagen ipv Amsterdam.

[franssie]

En nu lijkt schiphol dicht te zijn lees ik in de nu.nl blog. Pittig windje (op zoals we zeggen, het is gestopt met rustig waaien).

[mrsar]

yup https://twitter.com/Schiphol/status/953934181192564736

[Garyu]

Bobmeister schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 10:56:
[...]


Jawel, al diverse pan pans low on fuel net. Lekkere uitwijkhaven trouwens wel.. Land je op Kopenhagen ipv Amsterdam.

En dan met bussen en taxi's naar A'dam verder. Plezierig vooruitzicht ja

[Bobmeister]

Garyu schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 11:29:
[...]

En dan met bussen en taxi's naar A'dam verder. Plezierig vooruitzicht ja

Ik denk dat die kist gewoon even bijgetankt wordt en dan vanmiddag / vanavond naar Amsterdam vliegt.

[franssie]

Garyu schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 11:29:
[...]

En dan met bussen en taxi's naar A'dam verder. Plezierig vooruitzicht ja

waarom? Die kist moet toch ook terug. Gewoon tanken en opnieuw proberen lijkt mij. IS wel te hopen dat de passagiers er even uit mogen ...

[Tourniquet]

Die AC824 houdt het ook voor gezien lijkt het na 3 rondjes Noordzee en afgebroken landingspoging. Nu naar Brussel?

edit: hij lijkt naar Londen te gaan.

[ Voor 30% gewijzigd door Tourniquet op 18-01-2018 11:55 ]

[franssie]

Denk het, alhoewel er net wel twee leken te landen.

[Piet91]

Emirates signs agreement for up to 36 additional A380s

Commitment to grow its flagship A380 fleet

Dubai-based Emirates Airline has signed a Memorandum of Understanding (MoU) to acquire up to 36 additional A380 aircraft. The agreement was signed this morning at the airline’s headquarters in Dubai by HH Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Chairman and Chief Executive, Emirates Airline and Group, and John Leahy, Chief Operating Officer Customers, Airbus Commercial Aircraft. The commitment is for 20 A380s and an option for 16 more with deliveries to start in 2020, valued at US$16 billion at latest list prices.

Sheikh Ahmed said: “We’ve made no secret of the fact that the A380 has been a success for Emirates. Our customers love it, and we’ve been able to deploy it on different missions across our network, giving us flexibility in terms of range and passenger mix. He added: “Some of the new A380s we’ve just ordered will be used as fleet replacements. This order will provide stability to the A380 production line. We will continue to work closely with Airbus to further enhance the aircraft and onboard product, so as to offer our passengers the best possible experience. The beauty of this aircraft is that the technology and real estate on board gives us plenty of room to do something different with the interiors.”

[Hmmbob]

En redt daarmee het A380 programma....

[Propane]

Hmmbob schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 10:02:
Vliegtuigen landen vrij rustig eigenlijk. Wind vol op de neus is natuurlijk ook niet heel erg - cross wind hebben ze meer last van.

Kan je uit ervaring vertellen dat het best hard werken is, haha. Niet zo prettig als er een 20-30kt gat zit tussen minimum en maximum wind, recht op je neus of niet. Hang je dan met je 10-15kt Vref correctie en op 50ft dropt de wind even 20 knopen .

[XWB]

Ondertussen werd die Pegasus 737 uit de goot getild:

[Fly-guy]

Propane schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 12:28:
[...]
Kan je uit ervaring vertellen dat het best hard werken is, haha. Niet zo prettig als er een 20-30kt gat zit tussen minimum en maximum wind, recht op je neus of niet. Hang je dan met je 10-15kt Vref correctie en op 50ft dropt de wind even 20 knopen .

Airbus vliegen, heb je van het laatste puntje veel minder last

Al blijft het hard maar leuk werken zo'n wind.

[Propane]

Fly-guy schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 13:00:
[...]
Airbus vliegen, heb je van het laatste puntje veel minder last

Al blijft het hard maar leuk werken zo'n wind.

Als je een baantje voor me hebt, laat het maar weten . Voorlopig had ik er ook erg veel plezier mee in mijn CRJ .

[downtime]

Piet91 schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 11:58:
[afbeelding]

Emirates signs agreement for up to 36 additional A380s

[...]

Vandaar dat Leady afgelopen week nog vertelde dat ze de productie zouden stoppen als er geen nieuwe orders van Emirates kwamen. Dat klonk heel dramatisch maar hij wist natuurlijk al dat een akkoord zo goed als rond was.

[Piet91]

Hmmbob schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 12:15:
En redt daarmee het A380 programma....

En henzelf.

downtime schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 13:37:
Vandaar dat Leady afgelopen week nog vertelde dat ze de productie zouden stoppen als er geen nieuwe orders van Emirates kwamen. Dat klonk heel dramatisch maar hij wist natuurlijk al dat een akkoord zo goed als rond was.

Op dat moment wist hij natuurlijk al lang van Emirates plannen, want dat was bij iedereen wel bekend.

Daarom is het juist IMHO wat apart dat hij dergelijke uitspraken deed.

[wildhagen]

downtime schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 13:37:
[...]

Vandaar dat Leady afgelopen week nog vertelde dat ze de productie zouden stoppen als er geen nieuwe orders van Emirates kwamen. Dat klonk heel dramatisch maar hij wist natuurlijk al dat een akkoord zo goed als rond was.

Natuurlijk wist hij dat. Net zoals dat Emirates al lang van plan was om die bestelling te plaatsen.

Ze wilden natuurlijk alleen druk op elkaar opvoeren. Airbus om meer bestellingen te krijgen, en Emirates om de prijs per toestel omlaag te krijgen.

Gewoon onderhandelingstactiek die zoveel voorkomt (en niet alleen in de luchtvaartsector). Niet meer, niet minder.

[XWB]

John Leahy gaat ook met pensioen in het tweede kwartaal. Hij probeert in Q1 zo veel mogelijk orders binnen te hengelen.

[Rockabilly_1991]

De 747 die in Kopenhagen is geland is bijna thuis
https://www.flightradar24.com/KLM736/10292d8f

[LordSinclair]

franssie schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 11:32:
[...]

waarom? Die kist moet toch ook terug. Gewoon tanken en opnieuw proberen lijkt mij. IS wel te hopen dat de passagiers er even uit mogen ...

https://www.flightradar24.com/KLM736/10292d8f

Volgens mij is die alweer bijna thuis!

-- spuit 11

[ Voor 4% gewijzigd door LordSinclair op 18-01-2018 14:15 ]

[upclocker]

Fly-guy schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 13:00:
[...]
Airbus vliegen, heb je van het laatste puntje veel minder last

Al blijft het hard maar leuk werken zo'n wind.

Omdat Airbus die ground speed mini functie heeft?

[downtime]

XWB schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 14:03:
John Leahy gaat ook met pensioen in het tweede kwartaal. Hij probeert in Q1 zo veel mogelijk orders binnen te hengelen.

Eigenlijk zeg je nu dat die Leahy er eerder met de pet naar gooide en vlak voor z’n vertrek opeens z’n best gaat doen om orders binnen te halen?

[mrsar]

probeert gewoon extra bonus binnen te trekken natuurlijk

[Freee!!]

downtime schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 14:22:
[...]



Eigenlijk zeg je nu dat die Leahy er eerder met de pet naar gooide en vlak voor z’n vertrek opeens z’n best gaat doen om orders binnen te halen?

Nee, zie:

mrsar schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 14:25:
probeert gewoon extra bonus binnen te trekken natuurlijk

[Fly-guy]

upclocker schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 14:16:
[...]


Omdat Airbus die ground speed mini functie heeft?

Yep. Corrigeert voor de veranderende wind tijdens de nadering.
Werkt redelijk al is deze wind vandaag ook wel iets te voor het systeem meestal.

[franssie]

Fly-guy schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 14:50:
[...]

Yep. Corrigeert voor de veranderende wind tijdens de nadering.
Werkt redelijk al is deze wind vandaag ook wel iets te voor het systeem meestal.

Denk ik ook, je kon op Fr24 gewoon de groundspeed van de vliegtuigen zien afnemen as er weer eens een flinke stoot wind door kwam zetten.

[Freee!!]

franssie schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 14:54:
[...]
Denk ik ook, je kon op Fr24 gewoon de groundspeed van de vliegtuigen zien afnemen as er weer eens een flinke stoot wind door kwam zetten.

Dat is de minste van de twee samenhangende problemen, veel vervelender is wat er gebeurt op het moment dat die windstoot weer wegvalt, dan is de luchtsnelheid (die het vliegtuig in de lucht houdt) ineens een stuk lager.

[franssie]

Freee!! schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 15:18:
[...]

Dat is de minste van de twee samenhangende problemen, veel vervelender is wat er gebeurt op het moment dat die windstoot weer wegvalt, dan is de luchtsnelheid (die het vliegtuig in de lucht houdt) ineens een stuk lager.

Zo beloelde ik mijn opmerking ook niet, maar om aan te geven hoe enorm veranderlijk de windsnelheid was. Wat jij schetst is inderdaad verraderlijk door de traagheid van de massa van het vliegtuig.

[upclocker]

Freee!! schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 15:18:
[...]

Dat is de minste van de twee samenhangende problemen, veel vervelender is wat er gebeurt op het moment dat die windstoot weer wegvalt, dan is de luchtsnelheid (die het vliegtuig in de lucht houdt) ineens een stuk lager.

Dat is nou precies waar die ground speed mini functie voor dient als ik het goed begrepen heb. Tijdens zo'n toename van wind laat Airbus de target indicated airspeed oplopen, waarbij je groundspeed (en dus kinetische energie) constant blijft. Als dan die gust weer weg is loopt de target indicated airspeed weer terug.

Best wel geniaal systeem aangezien je groundspeed constant blijft en je wel altijd een veilige marge behoudt boven je stall speed.

Boeing houdt de target speed constant (met een marge afhankelijk van je headwind component) waardoor het vliegtuig bij een toename van wind, probeert de airspeed constant probeert te houden, waardoor je groundspeed lager wordt en dus kinetische energie verliest. Als vervolgens de wind weer afneemt zit je laag met je snelheid en moet je dus weer veel energie er in stoppen om weer op snelheid te komen.

[wildhagen]

De storm levert, naast de nodige overlast voor o.a. het vliegverkeer, ook nog nieuwe records op:

Een Boeing 787 van Norwegian is maandag in recordsnelheid van New York naar Londen gevlogen, grotendeels als gevolg van zeer sterke rugwind. De Nederlander Harold van Dam was de gezagvoerder op de vlucht.

De Daily Mail meldt dat de Dreamliner een topsnelheid van 776 mijl per uur wist te bereiken (bijna 1.250 kilometer per uur). Daardoor duurde vlucht DY7014 van JFK naar Londen Gatwick slechts 5 uur en 13 minuten.

Nog nooit eerder vloog een subsonisch vliegtuig zo snel tussen beide steden. Het vorige record was in handen van British Airways, dat drie jaar geleden met een Boeing 777-200ER in 5 uur en 16 minuten de Atlantische Oceaan overstak.

Gezagvoerder Harold van Dam: "Als we geen last hadden gehad van turbulentie dan hadden we zelfs nog iets sneller kunnen vliegen." De Nederlander is desondanks trots op het record en roemt de vliegkwaliteiten van de Boeing 787.

Hoewel de Norwegian-vlucht een record vestigde voor subsonische vluchten, blijft het absolute record in handen van de Concorde. Dit supersonische vliegtuig had minder dan 3 uur nodig om van New York naar Londen te vliegen.

Bron: https://www.luchtvaartnie...eidsrecord-met-boeing-787

Damn, van JFK naar LGW in net iets meer dan 5 uur, dat is niet verkeerd idd...

[Freee!!]

wildhagen schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 17:18:
[...]
Damn, van JFK naar LGW in net iets meer dan 5 uur, dat is niet verkeerd idd...

Ik denk dat zo ongeveer iedereen ervoor zou tekenen, zeker op deze manier (boekhouding is dan ook heel tevreden ).

[Bobmeister]

wildhagen schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 17:18:
De storm levert, naast de nodige overlast voor o.a. het vliegverkeer, ook nog nieuwe records op:


[...]


Bron: https://www.luchtvaartnie...eidsrecord-met-boeing-787

Damn, van JFK naar LGW in net iets meer dan 5 uur, dat is niet verkeerd idd...

Vooral knap werk van ATC.

[LordSinclair]

Dat zijn pas spannende landingen zeg! Zit dit allemaal nog binnen de marges?
De theorie van elke landing waarvan je weg kan lopen is een goede landing gaat hier wel op.

Wel grappig dat de A380 op 8 minuten geen krimp geeft.

[Piet91]

De tweede A340-300 voor AELS en de eerste van twee Air France is onderweg naar Twente: https://www.flightradar24.com/AFR370V/102c134f

EDIT: landing in Twente:

[ Voor 29% gewijzigd door Piet91 op 19-01-2018 16:29 ]

[Propane]

LordSinclair schreef op vrijdag 19 januari 2018 @ 12:48:
[video]
Dat zijn pas spannende landingen zeg! Zit dit allemaal nog binnen de marges?
De theorie van elke landing waarvan je weg kan lopen is een goede landing gaat hier wel op.

De titel van de video is wel een beetje sensatie zoeken natuurlijk. De wind stond 30-40 graden cross op de baan en METARs geven maximaal gusting 52 knopen aan wat neerkomt op zo'n 32-33 knopen crosswind component. Dit is voor veel toestellen en bedrijfsregels geen probleem, afhankelijk van de conditie van de landingsbaan. Als het binnen je limieten is, waag je een poging, voelt het niet goed, go around...

[Hmmbob]

Ben benieuwd wat hier aan de hand is geweest: Vliegtuig keert terug naar Schiphol vanwege onwel geworden inzittenden

Een vliegtuig dat van Schiphol onderweg was naar Newark (in de buurt van New York) is vrijdagmiddag teruggekeerd naar Schiphol omdat er zeven passagiers en acht bemanningsleden onwel waren geworden.
Volgens NH Nieuws waren de inzittenden onwel geworden door zuurstofgebrek, maar een woordvoerder van Schiphol kon dat nog niet bevestigen.

Het vliegtuig, vlucht UA071, was om 10.37 uur vertrokken vanaf Schiphol en was al even onderweg toen het terug moest keren naar Schiphol. Om 14.57 is het vliegtuig geland.

Die landing verliep niet vlekkeloos, volgens de woordvoerder van de luchthaven maakte het vliegtuig een "harde landing". "Daarbij brak een kleine brand uit in het landingsgestel, die gelijk is geblust door de aanwezige hulpdiensten." Het vliegtuig kreeg door de klap ook een lekke band.

De passagiers en bemanningsleden die onwel zijn geworden zijn ter plaatse onderzocht, de overige passagiers zijn opgevangen.

[SalimRMAF]

Zijn er beelden van de klapband?

[ Voor 84% gewijzigd door SalimRMAF op 20-01-2018 01:16 ]

[Freee!!]

Denk het niet, anders was dat allang gepost hier.

[wildhagen]

Nog meer goed nieuws voor Airbus, want British Airways zou belangstelling hebben voor een (onbekend) aantal nieuw te bestellen A380's:

British Airways (BA) praat met vliegtuigbouwer Airbus over de koop van nieuwe A380's. Dat meldden bronnen rond de onderhandelingen aan persbureau Bloomberg.

Eerder deze week maakte Emirates al een order voor 36 superjumbo's van Airbus bekend.

British Airways heeft momenteel twaalf A380's in de vloot. Eerder zei de maatschappij dat het hooguit zeven tweedehands toestellen wilde aanschaffen, maar nu wordt gekeken naar een groter aantal nieuwe A380's, aldus de ingewijden.

Het grootste passagiersvliegtuig ter wereld is interessant voor BA omdat daarmee een groter aantal passagiers per vlucht kan worden vervoerd van en naar Heathrow. De Londense luchthaven zit namelijk dicht tegen zijn capaciteit aan.

Met de order van Emirates ter waarde van 16 miljard dollar kreeg het A380-programma een reddingsboei toegeworpen, want Airbus had eerder gezegd dat het de stekker uit de productie dreigde te trekken vanwege het uitblijven van bestellingen voor het vliegtuig.

Bron: https://www.nu.nl/economi...anschaf-nieuwe-a380s.html

[Borromini]

Piet91 schreef op donderdag 18 januari 2018 @ 13:55:
[...]

En henzelf.

Verklaar je nader. Zoveel centen heeft Emirates nu ook weer niet de laatste tijd... Schaalverkleining is dan net wat de meeste maatschappijen doen. Zij lijken er nog een schepje bovenop te doen, ook al is het deels om de vloot te vernieuwen en niet uit te breiden.

[Piet91]

Borromini schreef op zaterdag 20 januari 2018 @ 09:21:
Verklaar je nader. Zoveel centen heeft Emirates nu ook weer niet de laatste tijd... Schaalverkleining is dan net wat de meeste maatschappijen doen. Zij lijken er nog een schepje bovenop te doen, ook al is het deels om de vloot te vernieuwen en niet uit te breiden.

Ik bedoel dat Emirates de A380 ook nodig heeft.
Airbus heeft Emirates nodig voor het voorbestaan van de A380; Emirates heeft op haar beurt de A380 nodig voor hun verdienmodel.
Dat zullen dus wel interessante onderhandelingen zijn geweest.

[Verwijderd]

Persoonlijk vind ik de A380 een draak van een toestel, maar wat je wel hier en daar begint te lezen dat de A380 onverwacht toch potentie begint te krijgen. Steeds meer vliegvelden (niet alleen Schiphol dus) lopen tegen hun grenzen aan met hun landing slots. Met een groter vliegtuig kun je dan ineens meer mensen vervoeren.

Een beetje dezelfde reden waarom Japan in het verleden 747 gebruikten op de korte afstand.

[Freee!!]

Ik las vanmorgen dat BA ook een aantal A380's heeft besteld om precies die reden.

[wildhagen]

Freee!! schreef op zaterdag 20 januari 2018 @ 11:48:
Ik las vanmorgen dat BA ook een aantal A380's heeft besteld om precies die reden.

Nog niet besteld, ze zijn nog in onderhandeling over de aanschaf van een onbekend aantal A380's. Zie wildhagen in "Vliegen, Techniek en achtergrond"

[upclocker]

Borromini schreef op zaterdag 20 januari 2018 @ 09:21:
[...]

Verklaar je nader. Zoveel centen heeft Emirates nu ook weer niet de laatste tijd... Schaalverkleining is dan net wat de meeste maatschappijen doen. Zij lijken er nog een schepje bovenop te doen, ook al is het deels om de vloot te vernieuwen en niet uit te breiden.

Ze kunnen gewoon makkelijk aan goedkoop geld komen. Is het niet door middel van staatsteun dan is het wel via speciale islamitische leningen zonder rente.

Emirates to Seek $1 Billion Sukuk to Diversify Funding

Emirates, the world’s largest airline by international passengers, is talking to banks about raising as much as $1 billion through an Islamic bond sale that could happen in the first half, people familiar with the matter said.

The Dubai government-owned carrier joins a list of regional issuers seeking funding from international debt markets before higher U.S. interest rates push up borrowing costs. International bonds are particularly popular as cheap oil limits local banks’ ability to underwrite large debt sales or to extend loans.

Emirates, which has built its Dubai operations into a hub for transcontinental traffic between the U.S., Europe and Asia, has been a regular borrower in the aircraft-financing loan market. Another reason the company is seeking a sukuk is that it wants to diversify its funding, the people said, asking not to be identified because the talks are private.

“Emirates always seeks diverse sources of funding, including bank finance, operating leases, Islamic financing, sukuk and bonds,’’ a spokeswoman for the carrier said. “We are continually engaged in discussions with various financial institutions. We will not offer comment unless a deal is formally announced.’’

Record Pace
Governments in the Gulf Arab oil-exporting countries borrowed from international bond markets at a record pace in 2017 as they sought to cover budget deficits worsened by low crude prices. Saudi Arabia led the pack, raising $21.5 billion through sukuk and other bonds, followed by Abu Dhabi’s $10 billion issue and Kuwait’s $8 billion fundraising, data compiled by Bloomberg show.

Companies and banks may join sovereigns in the race to secure funding this year as they face a debt wall of about $60 billion of syndicated loans and bonds falling due.

Emirates raised $913 million through a sukuk issue with a 10-year lifespan in 2015. The Islamic bonds were guaranteed by the U.K.’s export-finance agency, with the proceeds funding the acquisition of four Airbus A380-800s -- the world’s largest passenger aircraft.

[Freee!!]

upclocker schreef op zaterdag 20 januari 2018 @ 11:59:
[...]
Ze kunnen gewoon makkelijk aan goedkoop geld komen. Is het niet door middel van staatsteun dan is het wel via speciale islamitische leningen zonder rente.

Die leningen mogen dan zonder rente zijn, je betaalt er op een andere manier echt wel voor, dus die zijn echt niet goedkoper.

[upclocker]

Freee!! schreef op zaterdag 20 januari 2018 @ 12:15:
[...]

Die leningen mogen dan zonder rente zijn, je betaalt er op een andere manier echt wel voor, dus die zijn echt niet goedkoper.

Ze zijn niet gratis nee, maar als het niet voordeliger zou zijn dan zouden ze zo'n sukuk niet afsluiten.

[Freee!!]

upclocker schreef op zaterdag 20 januari 2018 @ 12:20:
[...]
Ze zijn niet gratis nee, maar als het niet voordeliger zou zijn dan zouden ze zo'n sukuk niet afsluiten.

Zo'n sukuk is niet voordeliger, maar ook niet duurder. Het is gewoon weer een andere geldbron voor ze.

[upclocker]

Freee!! schreef op zaterdag 20 januari 2018 @ 12:40:
[...]

Zo'n sukuk is niet voordeliger, maar ook niet duurder. Het is gewoon weer een andere geldbron voor ze.

Dat zou kunnen ja, maar persoonlijk vind ik het altijd een beetje verdacht wanneer de midden oosten maatschappijen van dit soort financiële structuren opzetten.

[Piet91]

Nutteloos weetje voor vandaag:



Momenteel is ene Andrew Fisher met KL702 onderweg van Buenos Aires naar Amsterdam waar hij om rond 09:30 uur zal aankomen: https://www.flightradar24.com/KLM702/103177b1

Daarna stapt hij over op China Eastern Airlines vlucht 772 naar Shanghai.
Hiermee wil hij het wereldrecord verbreken van Gil Azevedo om d.m.v. lijnvluchten zo snel mogelijk rond de aarde te vliegen. Dat record staat op 55 uur en 47 minuten:

The fastest circumnavigation by scheduled flights through approx antipodal points is 55 hours 47 minutes and was achieved by Gil Azevedo (Portugal), in Shanghai, China, between 12 February and 14 February 2017.

Gil Azevedo decided to break this record because he is passionate about travelling, discovering new destinations and cultures and meeting new people.

He travelled from Shanghai to Auckland, Buenos Aires, Paris, Moscow to finish his trip in Shanghai, at the starting point.

Bron: Guinness World Records

Andrew Fisher wil dit met zo'n 3 uur vertbreken door rond te gaan van Shanghai naar Auckland, door naar Buenos Aires en Amsterdam en dan terug naar Shanghai waar hij dinsdagmorgen (lokale tijd) na zo'n 40.000 kilometer zal aankomen.
Hij is op zijn Twitter (enigszins) te volgen: https://twitter.com/AndrewFisherNZ



EDIT @ 22 januari, 12:52 uur:

Had vannacht geen zin om uit te zoeken, maar ik heb net even zitten kijken welke vluchten hij neemt.
Ik kom op (lokale tijden) het volgende:

Geplande tijden/echte tijden:

PVG-AKL: Air New Zealand 284 Boeing 787-9 ZK-NZJ
21/01 01:45 (02:13) uur -> 21/01 18:15 (18:03) uur

AKL-EZE: Air New Zealand 30 Boeing 777-200ER ZK-OKC
21/01 20:15 (20:40) uur -> 21/01 15:45 (15:37) uur

EZE-AMS: KLM Boeing 777-300ER PH-BVR
21/01 16:40 (16:57) uur -> 22/02 10:00 (09:39) uur

AMS-PVG: China Eastern Airbus A330-200 B-5968
22/01 12:40 uur -> 23/01 06:55 uur

Die laatste staat momenteel nog aan de gate: https://www.flightradar24.com/CES772/1032eeef

Als MU772 op geplande tijd aankomt; heeft hij er zo'n 52 uur en 42 minuten over gedaan.

[ Voor 36% gewijzigd door Piet91 op 22-01-2018 12:52 ]

[franssie]

@Piet91 leuk nutteloos weetje maar met ticket dus beter in het andere topic?

[Maasluip]

Norwegen plant in 2040 alle korte vluchten elektrisch te doen.
Flinke uitdaging, ik ben benieuwd wat de ontwikkelingen op elektrische vliegtuigen wordt.

[Brilsmurfffje]

Piet91 schreef op maandag 22 januari 2018 @ 01:28:
Nutteloos weetje voor vandaag:

[afbeelding]

Momenteel is ene Andrew Fisher met KL702 onderweg van Buenos Aires naar Amsterdam waar hij om rond 09:30 uur zal aankomen: https://www.flightradar24.com/KLM702/103177b1

Daarna stapt hij over op China Eastern Airlines vlucht 772 naar Shanghai.
Hiermee wil hij het wereldrecord verbreken van Gil Azevedo om d.m.v. lijnvluchten zo snel mogelijk rond de aarde te vliegen. Dat record staat op 55 uur en 47 minuten:

[...]

Bron: Guinness World Records

Andrew Fisher wil dit met zo'n 3 uur vertbreken door rond te gaan van Shanghai naar Auckland, door naar Buenos Aires en Amsterdam en dan terug naar Shanghai waar hij dinsdagmorgen (lokale tijd) na zo'n 40.000 kilometer zal aankomen.
Hij is op zijn Twitter (enigszins) te volgen: https://twitter.com/AndrewFisherNZ

[afbeelding]

Dit had ie tijdens de storm moeten doen, klein gokje of he zo direct Schiphol binnenkomt maar als t lukt heb je wel t record stevig neergezet