Vliegen, Techniek en achtergrond

[Bacchus]

Machtig! Hij kwam gewoon met slang buiten twee keer hier langs, waarvan eenmaal op 1.000' recht over mijn huis. Fantastisch om te zien zo vlak onder (en soms net in) de wolken.

[ Voor 22% gewijzigd door Bacchus op 07-10-2021 13:29 ]

[Technomania]

© Dhr. ter Donge @ Facebook.

[Hmmbob]

Bij Volkel was er van een afstandje weinig van te zien, klote bewolking.

RTB Eindhoven kwam recht over mijn huis - niets van te zien.

[Piet91]

Hampieee schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 12:50:
https://www.flightradar24...t-ever-commercial-flight/

Qantas heeft woensdagavond de langste commerciële vlucht uitgevoert met een Boeing 787 Dreamliner. De vlucht duurde 17 uur en 26 minuten en legde een afstand van 14.683 kilometer.

De langste commerciële vlucht voor Qantas.

Er zijn langere commerciële vluchten geweest zowel in afstand als tijdsduur.
Qua afstand - deze dus 14.683 km.(gevlogen afstand 15.037 km.); de Singapore - New York vluchten zijn 15.350 kilometer maar daadwerkelijk gevlogen afstand gaan soms ruim over de 17.000 kilometer.

Air India van Delhi naar San Francisco vliegen via de Grote Oceaan i.p.v. de kortere route over de Atlantische Oceaan vanwege de gunstige luchtstromen waarbij de gevlogen afstanden ook over de 15.000 kilometer gaan.

Air Tahiti Nui vloog een aantal keren non-stop Papeete naar Parijs (i.p.v. tussenstop in Los Angeles) met afstanden die over de 16.000 kilometer gingen. Grappig genoeg kun je die ook nog als (langste) binnenlandse vluchten rekenen.

En dan qua vluchtduur; niets kan tippen aan de Double Sunrise vluchten van Qantas in de jaren '40.
Met de PBY Catalina vliegboten tussen Perth en Sri Lanka met gemiddelde vluchttijden van zo'n 28 tot 32 uur.
Of later de Lockheed L-1649 Starliners tussen Londen en San Francisco/Los Angeles die meer dan 23 uur in de lucht hingen.

Niets ten nadele van deze vlucht(en) natuurlijk, het zijn altijd nog bizarre prestaties wat tegenwoordig kan.
De Qantas vluchten van Sydney naar Johannesburg worden niet voor niets de loneliest flights in the world genoemd. En dan ging deze nog heel wat zuidelijker.

CyBeR schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 13:03:
Stel je voor: economy. Achterin. Middelste stoel. In de middelste kolom. Dikkerdje naast je en de persoon voor je zet z'n na 't opstijgen z'n stoel naar achter om 'm nooit meer terug te zetten.

En je andere (ongewassen) buurman begint je uitvoerig over z'n darmoperatie te vertellen.

CyBeR schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 13:08:
edit: De fuck ik open de FR24 pagina weer en nu is 't vluchtpad letterlijke kilometers naar 't westen opgeschoven tov wat ik open had toen 'ie hier over zou moeten vliegen dus ik keek ws gewoon keihard de verkeerde kant uit.

FR24 verloor de KDC-10 een aantal keer, zal wel vanwege de lage hoogte zijn geweest.
ADSB Exchange verloor 'm niet.

BeefHazard schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 13:16:
Ik denk eerlijk gezegd niet dat ze het zover laten komen. Dan zouden ze eerder een aangepast vliegtuig aanbieden à la SQ21 met z'n A350-900ULR. Gewoon alleen premium eco en biz.

De Qantas Perth - Londen vluchten zijn nagenoeg even ver/lang met een gemiddelde vluchtduur van zo'n 17 uur (en uitschieters naar 18+ uur).
Zelf hun langste vluchten van Project Sunrise (oostkust van Australie naar Europa en VS) met de A350-1000 krijgen economy stoelen.

[JeeEs]

KDC-10 Flypast Rotterdam Airport

[ Voor 20% gewijzigd door JeeEs op 07-10-2021 14:55 . Reden: Titel toegevoegd ]

[downtime]

Piet91 schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 14:40:
[...]

En dan qua vluchtduur; niets kan tippen aan de Double Sunrise vluchten van Qantas in de jaren '40.
Met de PBY Catalina vliegboten tussen Perth en Sri Lanka met gemiddelde vluchttijden van zo'n 28 tot 32 uur.
Of later de Lockheed L-1649 Starliners tussen Londen en San Francisco/Los Angeles die meer dan 23 uur in de lucht hingen.

Non-stop? Zonder bijtanken?

[Piet91]

downtime schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 14:55:
Non-stop? Zonder bijtanken?

Ja en ja. Anders had ik ze niet genoemd.

[Maasluip]

Piet91 schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 14:40:
[...]

Air India van Delhi naar San Francisco vliegen via de Grote Oceaan i.p.v. de kortere route over de Atlantische Oceaan vanwege de gunstige luchtstromen waarbij de gevlogen afstanden ook over de 15.000 kilometer gaan.

Welke kortste route via de Atlantische ocean? Kortste route van Delhi naar SFO is naar het noorden.

Als het gaat om het vermijden van Rusland dan is laten we zeggen via London ook verder dan de route die ze werkelijk vliegen (Myanmar, Japan).

[Piet91]

Maasluip schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 15:21:
[...]

Welke kortste route via de Atlantische ocean? Kortste route van Delhi naar SFO is naar het noorden.

Als het gaat om het vermijden van Rusland dan is laten we zeggen via London ook verder dan de route die ze werkelijk vliegen (Myanmar, Japan).

https://www.flightradar24...g-advantage-of-tailwinds/

[downtime]

Piet91 schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 15:08:
[...]

Ja en ja. Anders had ik ze niet genoemd.

Ik ben onder de indruk. Niet gedacht dat LA-London non-stop in de fifties al haalbaar was.

[MrLink]

JeeEs schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 14:54:
KDC-10 Flypast Rotterdam Airport

[Vimeo: KDC-10 Rotterdam Airport]

Is de brasserie weer open? Zou een andere uitbater krijgen toch?

[PolarBear]

downtime schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 16:07:
[...]

Ik ben onder de indruk. Niet gedacht dat LA-London non-stop in de fifties al haalbaar was.

Daar zijn natuurlijk wel wat opmerkingen bij te maken, ja een PBY Catalina heeft ooit ruim 30 uur gevlogen. Maar typisch was de range van een Catalina zo'n 4000 km. En dat met 200 km/u kruissnelheid. Ben je 20 uur onderweg. Non-stop Schiphol - JFK haal je daar niet mee. Trans-atlantisch alleen de meest korte route en dan moet het niet tegen zitten.

Natuurlijk indrukwekkend voor die tijd maar als je het afzet tegen het aantal passagiers/vracht wat nu mee kan en de snelheid is het eigenlijk onvergelijkbaar.

[JeeEs]

MrLink schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 17:48:
[...]


Is de brasserie weer open? Zou een andere uitbater krijgen toch?

Klopt, maar nog niet open. Wordt wel flink verbouwd op het moment.

[LongBowNL]

Schiphol heeft hem met een dramatisch muziekje op Youtube gezet.

[el ix]

LongBowNL schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 21:44:
Schiphol heeft hem met een dramatisch muziekje op Youtube gezet.
[YouTube: Afscheidsvlucht KDC-10 boven Schiphol 🇳🇱]

Tja, tegelijkertijd: mooi in beeld gebracht, de afscheidsgroet incluis. Mag ook wel, gezien haar vorige leven op Schiphol als Martinair PH-MBP.

Omdertussen stond ondergetekende ver weg, bij de Polderbaan:


Volgende keer beter bedenken wat een flypast over SPL inhoudt… 😉

[Piet91]

@PolarBear Maar de Double Sunrise vluchten zijn feitelijk alsnog de langste commerciële vluchten ooit (qua tijdsduur).
271 overtochten in totaal met een minimale vluchtduur van 27 uur non-stop en in totaal toch 860 passagiers en 4500 vracht vervoerd. Dat het met gemiddeld zo'n 3 passagiers en 70 kilo per keer ging doet daar niets aan af.

Maar je hebt wel gelijk dat dit wel uitzonderlijke en bijzondere vluchten waren, zeker gezien de toenmalige omstandigheden.

Maar ook de genoemde Lockheed L-1649 Starliners hebben vluchten uitgevoerd die langer duurden en vlogen inderdaad LA-London non-stop in de fifties.

Mijn post was dus puur om aan te geven dat deze Qantas vlucht zowel in vluchtafstand als vluchtduur, niet de langste commerciële non-stop vlucht ooit was.

[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 08-10-2021 22:26 ]

[franssie]

Zonde van zo'n dubbeldekker maar gelukkig geen gewonde of erger

Sportvliegtuig gecrasht in Westerschelde, alarmering #KNRM @PolitieLE en @Rijkswaterstaat . Piloot ongedeerd. Artikel op onze website --> https://t.co/NvN1kwM6wE pic.twitter.com/QmofuDXocT

— KNRM Hansweert (@KNRMHansweert) 8 oktober 2021

https://www.knrm.nl/nieuw...gecrasht-in-westerschelde

Onderweg vanuit Antwerpen naar vliegveld Midden-Zeeland raakte een sportvliegtuig boven de Westerschelde ter hoogte van Ossenisse in grote problemen. Een crash op het water nabij boei-30 in het hoofdvaarwater was het gevolg. Daarbij sloeg het vliegtuig over de kop. Passerende scheepvaart zag dit gebeuren en sloeg alarm.

[Piet91]

Ze is weer redelijk actief de laatste tijd:


https://www.airteamimages...sign-bureau29_390458.html

[upclocker]

Heb deze al eens gelinked volgens mij, maar op deze site staat een erg mooie fotoreportage van de AN225. https://gelio.livejournal.com/193025.html

[Illegal_Alien]

Embraer met Turboprops op een andere plek dan wat je verwacht:

[Brilsmurfffje]

Illegal_Alien schreef op dinsdag 12 oktober 2021 @ 11:05:
Embraer met Turboprops op een andere plek dan wat je verwacht:

[YouTube: Why Embraer’s New Turboprop Has Its Engines At The Back]

Wat een gebrabbel, de brandstoftanks zitten in de vleugels want dat zorgt ervoor dat de cog op de vleugers zit en het verlaagd ook de stress op de vleugels.

De motoren aan de achterkant levert een stillere cabine op, minder problemen met unpaved runways en allicht ook makkelijker voor Embrear om te ontwerpen voor een blade off situatie, want ze gebruiken nu dezelfde romp als voor de E-jets.

Verder is er geen enkele airline die kijkt naar hoe cool een vliegtuig eruit zit maar zijn ze enkel geinteresseerd in hoeveel de seat cost per mile is. Als ze wel om het uiterlijk gaven vlogen ze allemaal wel met een 747

Een turboprop is veel efficienter dan een straatmotor, dus ben benieuwd naar de performance van dit apparaat.

[TVL]

franssie schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 22:25:
Zonde van zo'n dubbeldekker maar gelukkig geen gewonde of erger
[Twitter]

[Afbeelding]

https://www.knrm.nl/nieuw...gecrasht-in-westerschelde

[...]

Lijkt op een Tiger Moth

[Piet91]

Brilsmurfffje schreef op dinsdag 12 oktober 2021 @ 11:25:
Wat een gebrabbel, de brandstoftanks zitten in de vleugels want dat zorgt ervoor dat de cog op de vleugers zit en het verlaagd ook de stress op de vleugels.

De motoren aan de achterkant levert een stillere cabine op, minder problemen met unpaved runways en allicht ook makkelijker voor Embrear om te ontwerpen voor een blade off situatie, want ze gebruiken nu dezelfde romp als voor de E-jets.

Verder is er geen enkele airline die kijkt naar hoe cool een vliegtuig eruit zit maar zijn ze enkel geinteresseerd in hoeveel de seat cost per mile is. Als ze wel om het uiterlijk gaven vlogen ze allemaal wel met een 747

Een turboprop is veel efficienter dan een straatmotor, dus ben benieuwd naar de performance van dit apparaat.

Simple Flying heeft niet voor niets een "reputatie"...

[upclocker]

TVL schreef op dinsdag 12 oktober 2021 @ 14:01:
[...]

Lijkt op een Tiger Moth

Dacht ik eerst ook, maar het is een Stampe SV.4C. Belgische makelij.

[TVL]

upclocker schreef op dinsdag 12 oktober 2021 @ 17:56:
[...]

Dacht ik eerst ook, maar het is een Stampe SV.4C. Belgische makelij.

Zo te zien was het deze:
https://aviation-safety.net/wikibase/268426

Is ook nog een filmpje van de crash:
https://www.omroepzeeland...rgestort-in-Westerschelde

[ Voor 19% gewijzigd door TVL op 12-10-2021 18:48 ]

[4POX]

Illegal_Alien schreef op dinsdag 12 oktober 2021 @ 11:05:
Embraer met Turboprops op een andere plek dan wat je verwacht:

[YouTube: Why Embraer’s New Turboprop Has Its Engines At The Back]

Nooit stil bij gestaan dat je voor waterstof speciale tanks nodig hebt. Daar hoor ik die anti elektrische auto activisten nooit over.

Hoe mag ik dat zien met Waterstof? Wordt dat verbrand of omgezet naar electriciteit?

[Hmmbob]

4POX schreef op woensdag 13 oktober 2021 @ 08:15:
Hoe mag ik dat zien met Waterstof? Wordt dat verbrand of omgezet naar electriciteit?

[ Voor 46% gewijzigd door Hmmbob op 13-10-2021 08:34 ]

[Bacchus]

4POX schreef op woensdag 13 oktober 2021 @ 08:15:
[...]
Hoe mag ik dat zien met Waterstof? Wordt dat verbrand of omgezet naar electriciteit?

Zonder iets af te doen aan @Hmmbob's reactie:
Over het algemeen wordt "waterstof" gebruikt als synoniem voor "brandstofcel". Waterstof kun je verbranden maar het enige voordeel dat je dan haalt ten opzichte van een olieproduct is dat je niet ter plaatse koolstofdioxide de atmosfeer inblaast.
Van de andere kant zou het principe brandstofcel ook moeten kunnen werken met andere brandstoffen dan elementaire waterstof. Een vloeibare brandstof zou je weer gewoon in de vleugel kunnen tanken. Dat is alleen voorlopig nog wel even een brug te ver.

[Piet91]

Mooi verhaal:

I just found out that

1. For 24 years every pilot who landed at the airport in Nagpur, India had to be warned about the Boeing 720 sitting next to the runway.

2. That it was my dad's fault.

This is the story of my dad's junkyard jet. pic.twitter.com/yxw2qjLQHX

— Chris Croy (@ChrisCroy) 12 oktober 2021

[Illegal_Alien]

Nieuwe manier van gebouwen slopen; gebruik een luchtballon:

Blijkbaar van een Italiaans bedrijf, maar heeft een Nederlandse registratie.

Op de heteluchtballon is een Nederlandse registratie te zien, maar de ballonvaart werd uitgevoerd door een Italiaans bedrijf. Dat bedrijf was niet bereikbaar voor commentaar.

Bron: https://nos.nl/artikel/24...omeer-en-richt-schade-aan

[ Voor 4% gewijzigd door Illegal_Alien op 13-10-2021 12:26 ]

[franssie]

quote: https://www.telegraaf.nl/...-stilstand-deel-klm-vloot

De VNV wil dat de salarissen van de E2-piloten worden opgetrokken naar het niveau van de Boeing 737-piloot omdat de E2 bijna net zoveel stoelen heeft. KLM moet echter op de kosten besparen in verband met de coronacrisis, waardoor KLM Cityhopper nu gedwongen een zesde van de stoelen leeg laat in verband met het conflict met vakbond.

Opmerkelijk dat je per passagier betaald wordt als piloot? Dat een moeilijker zwaarder fossiel toestel als een 747 meer training vereist snap ik dat je dat terug ziet in het salaris, maar een 737 of embrear of beter nog een airbus 320?
En niet echt het juiste moment om als pilotenvakbond weer te gaan zeuren en traineren, maar dat is mijn persoonlijke mening ...

[Maarten_E]

Zou lachen zijn als je dat naar andere sectoren gaat overzetten. Medewerkers van grotere winkels (binnen dezelfde keten) krijgen een hoger loon, want er zijn meer klanten. Grotere ziekenhuizen betalen hun verplegers meer, want er zijn meer patiënten. Zo kunnen we bezig blijven.

[ Voor 4% gewijzigd door Maarten_E op 13-10-2021 19:24 ]

[Fly-guy]

Maarten_E schreef op woensdag 13 oktober 2021 @ 19:24:
Zou lachen zijn als je dat naar andere sectoren gaat overzetten. Medewerkers van grotere winkels (binnen dezelfde keten) krijgen een hoger loon, want er zijn meer klanten. Grotere ziekenhuizen betalen hun verplegers meer, want er zijn meer patiënten. Zo kunnen we bezig blijven.

franssie schreef op woensdag 13 oktober 2021 @ 19:19:
[...]

Opmerkelijk dat je per passagier betaald wordt als piloot? Dat een moeilijker zwaarder fossiel toestel als een 747 meer training vereist snap ik dat je dat terug ziet in het salaris, maar een 737 of embrear of beter nog een airbus 320?
En niet echt het juiste moment om als pilotenvakbond weer te gaan zeuren en traineren, maar dat is mijn persoonlijke mening ...

Dat is het nadeel van een oud bedrijf, het heeft oude(rwetse) regelingen.

Probleem in deze is dat het hele carrière pad en promotie kansen gebaseerd zijn op hetzelfde systeem. Vroeger kwam dit systeem KLM verdomd handig uit, maar al jaren is er overleg om het helemaal om te gooien. (Wat de laatste twee jaar stil ligt ivm corona)
Echter is dat niet makkelijk om daarmee niet de toekomst van vele werknemers helemaal in de war te schoppen en het vereist een nauwkeurig plan

Het gaat echter wel om bestaande CAO regels die KLM nu eenzijdig naast zich neer wil leggen. Dat een vakbond dat niet zomaar toelaat mag toch niet heel verrassend zijn.

[Piet91]

https://www.airplane-pict...alitalia-airbus-a330-200/

Vanavond komt na ruim 74 jaar een einde aan het Italiaanse vliegmaatschappij Alitalia.
Vlucht AZ1586 van Cagliari (Sardinië) naar Rome zal de laatste vlucht zijn en landt vanavond rond 23:10 uur in Rome. (https://flightaware.com/l.../20211014/2005Z/LIEE/LIRF)

Morgen neemt de staatsluchtvaartmaatschappij Italia Trasporto Aereo (ITA) een deel van de Alitalia activiteiten over.
Het merendeel van het personeel keert (voorlopig) niet terug (zo'n 3000 van de 11.000 werknemers blijven), een gereduceerde vloot (de Airbus A220, A320neo, A330neo en A350 moeten er uiteindelijk bijkomen).
Mogelijk kopen ze de Alitalia naam.

[wildhagen]

Boeing met hun volgende voorbeeld van afwezige QA/QC:

Een aantal Boeing 787 Dreamliners die de voorbije drie jaar gebouwd zijn hebben problemen met titanium onderdelen die minder sterk zijn dan ze zouden moeten zijn, schrijft The Wall Street Journal donderdag op basis van bronnen. Het is niet de eerste keer dat er problemen worden vastgesteld bij de Dreamliner.

Meer details over het probleem geeft de krant niet en Boeing reageerde nog niet op het nieuws. In juli kondigde de vliegtuigbouwer wel al aan tijdelijk geen Dreamliners meer te leveren aan luchtvaartmaatschappijen, omdat er een defect aan de neus van het toestel was vastgesteld. De levering zou op z'n vroegst eind deze maand hervat worden, wanneer de toestellen nagekeken zijn door toezichthouder FAA.

Nog eerder moesten een aantal Dreamliners een noodlanding maken vanwege een oververhitte accu. Daardoor kwamen vijftig toestellen aan de grond te staan.

In Nederland heeft luchtvaartmaatschappij KLM een aantal Dreamliner-vliegtuigen in gebruik. Of het probleem ook impact heeft op KLM, is nog niet duidelijk.

Boeing wordt al langer geplaagd door defecten aan verschillende toestellen. In 2019 moest de vliegtuigbouwer nog al zijn 737 MAX-toestellen een jaar lang aan de grond zetten vanwege twee crashes van dat vliegtuig in een periode van enkele maanden. Daarbij kwamen in totaal 346 mensen om het leven. Sinds november vorig jaar mag de 737 MAX weer de lucht in.

Bron: Dreamliner-vliegtuigen van Boeing kampen opnieuw met technisch defect

Het bronartikel: https://www.wsj.com/artic...34209201?mod=hp_lead_pos1

Je begint je bijna af te vragen of Boeing niet stieken heel erg hun best doen om problemen te hebben en slecht in het nieuws te komen

[Freee!!]

wildhagen schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 15:36:
Boeing met hun volgende voorbeeld van afwezige QA/QC:


[...]


Bron: Dreamliner-vliegtuigen van Boeing kampen opnieuw met technisch defect

Het bronartikel: https://www.wsj.com/artic...34209201?mod=hp_lead_pos1

Je begint je bijna af te vragen of Boeing niet stieken heel erg hun best doen om problemen te hebben en slecht in het nieuws te komen

Dit is gewoon een gevolg van de overname van Boeing door McDonnel-Douglas.

[franssie]

Fly-guy schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 01:39:
[...]


[...]

Dat is het nadeel van een oud bedrijf, het heeft oude(rwetse) regelingen.

Probleem in deze is dat het hele carrière pad en promotie kansen gebaseerd zijn op hetzelfde systeem. Vroeger kwam dit systeem KLM verdomd handig uit, maar al jaren is er overleg om het helemaal om te gooien. (Wat de laatste twee jaar stil ligt ivm corona)
Echter is dat niet makkelijk om daarmee niet de toekomst van vele werknemers helemaal in de war te schoppen en het vereist een nauwkeurig plan

Het gaat echter wel om bestaande CAO regels die KLM nu eenzijdig naast zich neer wil leggen. Dat een vakbond dat niet zomaar toelaat mag toch niet heel verrassend zijn.

Verhelderend, en frustrerend lijkt me voor de jongere garde (soort van glazen flighlevel) - dat zal bij AF dan nog wel een tandje erger zijn want nog veel meer hiërarchie dan in NL.
Dat de vakbond protesteert is natuurlijk logisch,de manier waarop (staken) lijkt mij niet de beste onderhandelingsoptie.

[franssie]

wildhagen schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 15:36:
Boeing met hun volgende voorbeeld van afwezige QA/QC:


[...]


Bron: Dreamliner-vliegtuigen van Boeing kampen opnieuw met technisch defect

Het bronartikel: https://www.wsj.com/artic...34209201?mod=hp_lead_pos1

Je begint je bijna af te vragen of Boeing niet stieken heel erg hun best doen om problemen te hebben en slecht in het nieuws te komen

Ik kan het bronartikel niet lezen, maar lijkt het een onderdeel te zijn van het landingsgestel (raar woord eigenlijk, waarom heet het geen opstijggestel) - iets minder kritisch dan een El-Al motor ophanging lijkt me.

EDIT: letterlijk uit nu

Meer details over het probleem geeft de krant niet

Morgen maar eens spitten

[ Voor 6% gewijzigd door franssie op 14-10-2021 22:18 ]

[Piet91]

Piet91 schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 14:26:
Vanavond komt na ruim 74 jaar een einde aan het Italiaanse vliegmaatschappij Alitalia.

De laatste Alitalia vlucht is zojuist vertrokken: https://www.flightradar24.com/AZA96Z/298152d8

[upclocker]

franssie schreef op woensdag 13 oktober 2021 @ 19:19:
[...]

Opmerkelijk dat je per passagier betaald wordt als piloot? Dat een moeilijker zwaarder fossiel toestel als een 747 meer training vereist snap ik dat je dat terug ziet in het salaris, maar een 737 of embrear of beter nog een airbus 320?
En niet echt het juiste moment om als pilotenvakbond weer te gaan zeuren en traineren, maar dat is mijn persoonlijke mening ...

Neem zeker als de telegraaf over luchtvaart schrijft alles met een korreltje zout. Het zou mij niks verbazen als die Yteke de Jong toegang heeft tot het VNV forum en vnv nieuwsbrieven. Hetgeen wat daar gezegd wordt doet zij laten voorkomen alsof ieder lid van de VNV zo denkt. Beide kanten zijn gewoon hun belangen aan het verdedigen zoals het hoort. Ik zit niet aan de onderhandelingstafel, maar wat ik zo her en der lees speelt KLM het even hard hoor.

Niet persoonlijk bedoelt naar jou hoor, maar vind het toch wel opmerkelijk dat mensen normaal gesproken meestal de vakbonden steunen, behalve als het om de pilotenvakbonden gaat. Kijk maar naar Ryanair wat er gebeurt met arbeidsvoorwaarden als je geen vakbonden toe laat. Dat moeten we hier ook niet willen hebben.

franssie schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 22:13:
[...]

Ik kan het bronartikel niet lezen, maar lijkt het een onderdeel te zijn van het landingsgestel (raar woord eigenlijk, waarom heet het geen opstijggestel) - iets minder kritisch dan een El-Al motor ophanging lijkt me.

EDIT: letterlijk uit nu

[...]

Morgen maar eens spitten

Nou ik vind landingsgestel wel een mooie hoor. Tijdens het landen bewijst het landingsgestel echt haar waarde. Het is eigenlijk best wel een indrukwekkend staaltje techniek als je nagaat wat voor krachten er wel niet op komen te staan af en toe. Helemaal landingsgestellen van straaljagers die op vliegdekschepen landen. Dit filmpje is wel een goeie illustratie waarom het een landingsgestel zou moeten heten volgens mij.

[ Voor 26% gewijzigd door upclocker op 14-10-2021 22:48 ]

[franssie]

@upclocker Die journaliste van de Telegraaf ben ik ook niet van onder de indruk, en ik ben op de hoogte van de slechte reputatie van de Telegraaf. Maar in dit soort dossiers zitten ze er toch vaak goed op, en achteraf blijkt het meestal ook wel te kloppen.
En er zijn vakbonden die genuanceerder communiceren (als in niet) via de media dan die van KLM vliegers dat niet kan helaas. Doet het merk veel schade. Onderhandelen via de krant (en wie lekt er dan naar de Telegraaf? Vast niet KLM) werkt gewoon niet.

[upclocker]

franssie schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 23:31:
@upclocker Die journaliste van de Telegraaf ben ik ook niet van onder de indruk, en ik ben op de hoogte van de slechte reputatie van de Telegraaf. Maar in dit soort dossiers zitten ze er toch vaak goed op, en achteraf blijkt het meestal ook wel te kloppen.
En er zijn vakbonden die genuanceerder communiceren (als in niet) via de media dan die van KLM vliegers dat niet kan helaas. Doet het merk veel schade. Onderhandelen via de krant (en wie lekt er dan naar de Telegraaf? Vast niet KLM) werkt gewoon niet.

Kan me niet voorstellen dat de VNV bewust lekt over dit soort dingen, want ze weten bij de vakbond ook wel dat de Telegraaf ze meestal niet in een goed daglicht zet. Daarom heb ik ook wel het vermoeden dat ze toegang heeft tot die nieuwsbrieven of het forum.

En anders zal het toch van de KLM komen. Die komt het soms niet heel slecht uit dat piloten als ondankbare grootverdieners worden neergezet tijdens onderhandelingen. Ik zei het al, beide partijen spelen vaak op hard.

[Piet91]

Piet91 schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 14:26:
[Afbeelding]
Mogelijk kopen ze de Alitalia naam.

Het bod van Italia Trasporto Aereo voor de merknaam Alitalia is goedgekeurd; ITA neemt de het merk over voor €90 miljoen.
Morgen gaat Alitalia verder als... Alitalia.

Italia Trasporto Aereo si è aggiudicato il marchio #Alitalia e il sito della compagnia per 90 milioni di euro - nota ufficiale. Da domani insomma Ita decolla come Alitalia

— Leonard Berberi (@leonard_berberi) 14 oktober 2021

[franssie]

upclocker schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 23:40:
[...]

<>

En anders zal het toch van de KLM komen. Die komt het soms niet heel slecht uit dat piloten als ondankbare grootverdieners worden neergezet tijdens onderhandelingen. Ik zei het al, beide partijen spelen vaak op hard.

Zou ook kunnen, misschien da ter eens onderzoek komt naar de staatssteun en dat dit ook komt bovendrijven. Hoe dan ook helpt dit gezeur KLM niet.

[Hmmbob]

Piet91 schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 23:58:
[...]

Het bod van Italia Trasporto Aereo voor de merknaam Alitalia is goedgekeurd; ITA neemt de het merk over voor €90 miljoen.
Morgen gaat Alitalia verder als... Alitalia.

[Twitter]

Alitalia will cease service tonight after 74 years. Successor airline Italia Trasporto Aero will begin operations tomorrow having just won the tender to use the Alitalia brand.

Alitalia is dead, long live Alitalia.

— Flightradar24 (@flightradar24) 14 oktober 2021

Alitalia is dead, long live Alitalia

[Illegal_Alien]

Hmmbob schreef op vrijdag 15 oktober 2021 @ 08:42:
[...]


[Twitter]

Alitalia is dead, long live Alitalia

Dus, rekenen we weer vanaf 0 of vanaf 74? . Gok vanaf 0 omdat het "nieuw" is?

[Bacchus]

Kijken of ze volgend jaar hun 75-jarig bestaan vieren, zou ik zeggen.

[Fly-guy]

franssie schreef op donderdag 14 oktober 2021 @ 23:31:
@upclocker Die journaliste van de Telegraaf ben ik ook niet van onder de indruk, en ik ben op de hoogte van de slechte reputatie van de Telegraaf. Maar in dit soort dossiers zitten ze er toch vaak goed op, en achteraf blijkt het meestal ook wel te kloppen.
En er zijn vakbonden die genuanceerder communiceren (als in niet) via de media dan die van KLM vliegers dat niet kan helaas. Doet het merk veel schade. Onderhandelen via de krant (en wie lekt er dan naar de Telegraaf? Vast niet KLM) werkt gewoon niet.

De VNV praat ook niet met de Telegraaf om zo nieuws naar buiten te brengen. Als er iets in de Telegraaf staat is het 99 van de 100 keer afkomstig van andere bronnen, waaronder interne lekken (forum), individuele opvattingen of het bedrijf zelf.

[ Voor 14% gewijzigd door Fly-guy op 15-10-2021 13:32 ]

[Badtothebone]

Hmmbob schreef op vrijdag 15 oktober 2021 @ 08:42:
[...]


[Twitter]

Alitalia is dead, long live Alitalia

Always
Late
In
Takeoff
Always
Late
In
Arrival

[onigiri]

Hmmbob schreef op vrijdag 15 oktober 2021 @ 08:42:
[...]


[Twitter]

Alitalia is dead, long live Alitalia

goed begin, 90 miljoen uitgeven om er niks mee te doen:

https://www.luchtvaartnie...voor-merknaam-ita-airways

[franssie]

90 miljoen is veel geld maar ik kan me er nog wel wat bij voorstellen dat je die naam in bezit wilt hebben zodat iet een concuurent (nu of in de toekomst) die naam kan gaan gebruiken. Kijk maar eens rond in een Action wat daar allemaal in de schappen ligt van Kodak, Dunlop etc etc.

[Piet91]

De 3e en laatste Airbus A380 van All Nippon Airways is onderweg naar Tokio:
https://www.flightradar24.com/ANA9398/2983d8ae

Het toestel is officieel al in oktober 2020 aan de maatschappij geleverd maar bleef opgeslagen in Toulouse.
Dit was ook de laatste A380 levering vanuit Toulouse, de 2 resterende A380's (beide voor Emirates) staan momenteel in Hamburg voor de cabine, de laatste zal in december geleverd worden.


https://twitter.com/CAlloing/status/1449055651565551617

[easyriider]

Gisteravond op TV de eerste van de serie "Jochem in de Wolken", waarin druktemaker Jochem Myjer samen met ballonvaarder Ike Visser (ikeair.nl) een natuurgebied van boven bekijkt. Gisteravond was dat Zuid-Limburg, volgende week de Veluwe.

Dat doen ze met een ballon met registratienr PH-CDA, die vroeger door het CDA gebruikt werd voor promotiedoeleinden, maar tegenwoordig gebruikt wordt voor filmopnames vanuit de ballon.

[Piet91]

Na 50 jaar wide-body trijets zijn de laatste 2 in Europa binnen 2 dagen van elkaar uitgefaseerd.

De KDC-10 T-235 van de Koninklijke Luchtmacht maakte afgelopen donderdag haar laatste landing op Eindhoven waar ze binnenkwam vanuit Madison, Wisconson.

Vertrek in Madison:



https://twitter.com/jaimecor_94/status/1449024381942960138

En de Lufthansa Cargo MD-11F D-ALCC is vanmiddag rond het middaguur voor de laatste keer geland in Frankfurt na een vlucht vanuit New York JFK.

Aankomst in Frankfurt:


https://lufthansa-cargo.c...s-lufthansa-cargo-3137028

Het tijdperk van wide-body trijets in Europa is deze week ten einde gekomen.*
Beiden zullen later naar de VS vertrekken naar een Amerikaanse operator.

* Om het nog maar eens te noemen; ik heb het hier over eigendom/registraties, er komen namelijk nog steeds wide-body trijets naar Europa.

[ Voor 5% gewijzigd door Piet91 op 18-10-2021 12:04 ]

[Piet91]

Na ruim 2,5 jaar is Jet Airways' 777-300ER VT-JEW weer vertrokken:
https://www.flightradar24.com/298ef666

Op 10 april 2019 vlak voor de vlucht naar Mumbai werd er beslag gelegd op het toestel, sindsdien staat het op Schiphol opgeslagen.

Nu maakt het nog een laatste vlucht, naar Victorville. Het toestel zal worden ontmanteld en gesloopt.


https://www.jetphotos.com/photo/10331399

[alexbl69]

Piet91 schreef op dinsdag 19 oktober 2021 @ 11:52:
Na ruim 2,5 jaar is Jet Airways' 777-300ER VT-JEW weer vertrokken:
https://www.flightradar24.com/298ef666

Op 10 april 2019 vlak voor de vlucht naar Mumbai werd er beslag gelegd op het toestel, sindsdien staat het op Schiphol opgeslagen.

Nu maakt het nog een laatste vlucht, naar Victorville. Het toestel zal worden ontmanteld en gesloopt.

[Afbeelding]
https://www.jetphotos.com/photo/10331399

Die ene vlucht zal toch nog een aardige duit gekost hebben. Kan me voorstellen dat zo'n toestel nogal wat (hard- en software) updates nodig heeft na 2,5 jaar niets doen.

Zou het niet goedkoper zijn geweest om het toestel op Schiphol te ontmantelen? Of is dat überhaupt onmogelijk?

[Illegal_Alien]

@alexbl69 Als vliegtuigleek; waar zouden die software/hardware updates dan voor nodig zijn dat hij niet mag vliegen?

De "routeplanner" kan ik me nog voorstellen.

[alexbl69]

Illegal_Alien schreef op dinsdag 19 oktober 2021 @ 14:51:
@alexbl69 Als vliegtuigleek; waar zouden die software/hardware updates dan voor nodig zijn dat hij niet mag vliegen?

De "routeplanner" kan ik me nog voorstellen.

Dacht dat bepaalde hardware naast een aantal gebruikscycli ook een uiterste houdbaarheidsdatum had. Maar kan me vergissen.

[Piet91]

alexbl69 schreef op dinsdag 19 oktober 2021 @ 14:05:
Zou het niet goedkoper zijn geweest om het toestel op Schiphol te ontmantelen? Of is dat überhaupt onmogelijk?

Ik vraag me af of dat (nog) wel mag op Schiphol.
Laatste grote toestel dat op Schiphol is gesloopt was een ex-BA 747-200 in 2005.

Overigens staat de 777 nu op het punt te vertrekken vanaf Victorville door naar Mojave: https://www.flightradar24.com/N377CL/298f3965
Dat zal dus wél de laatste vlucht voor deze kist zijn...

[ Voor 10% gewijzigd door Piet91 op 19-10-2021 23:36 ]

[Verwijderd]

Voor zover mij bekend is er geen (milieu)vergunning (meer) om in de Haarlemmermeer toestellen te ontmantelen. Daar valt Schiphol ook onder.
Vandaar dat het wrak van Turkish Airlines ook elders is verschroot (Venlo).

[Hmmbob]

Piet91 schreef op dinsdag 19 oktober 2021 @ 23:32:
Overigens staat de 777 nu op het punt te vertrekken vanaf Victorville door naar Mojave:

Da's pas echt een pokkestukje, al moeten ze wel nog om de airspace van Edwards AFB heen - anders nog sneller.

[Maasluip]

Verwijderd schreef op woensdag 20 oktober 2021 @ 01:34:

Vandaar dat het wrak van Turkish Airlines ook elders is verschroot (Venlo).

Heb je daar meer informatie over? Waar in Venlo? Op het toenmalige vliegveldje?
Ik lees wel dat het een tijdje in Hoofddorp illegaal is opgeslagen.

[easyriider]

VENLO (ANP) – De laatste wrakstukken van de bij Schiphol gecrashte Boeing zijn in de nacht van woensdag op donderdag overgebracht naar een loods in Venlo. Het transport verliep zonder problemen, meldde Maurice Collin van het gelijknamige recyclingbedrijf. Hij kon niet vertellen wat er met de brokstukken gaat gebeuren.

https://www.rd.nl/artikel...turkish-airlines-in-venlo

[Piet91]

Er is weer een 747-classic onderweg naar Schiphol; de bijna 35 jaar oude Geo-Sky 747-200F 4L-GEO vanuit Tbilisi: https://www.flightradar24.com/GEL803/2992fb35

Verwachte aankomst is 21:42 uur en vertrek morgenochtend.

Toestel ziet er wel wat anders uit sinds haar laatste bezoeken in juli dit jaar:

[ericafterdark]

De PH-DTF Dassault Falcon 900EX van Max Verstappen in de Verenigde Staten. Een behoorlijk eind van huis voor de Amerikaanse Formule 1 race dit weekend.



Bron: https://www.reddit.com/r/...et_dassault_falcon_900ex/

[alexbl69]

Eiríkr schreef op donderdag 21 oktober 2021 @ 14:03:
De PH-DTF Dassault Falcon 900EX van Max Verstappen in de Verenigde Staten. Een behoorlijk eind van huis voor de Amerikaanse Formule 1 race dit weekend.

[Afbeelding]

Bron: https://www.reddit.com/r/...et_dassault_falcon_900ex/

Op KIAH - dat is de luchthaven van Houston. Dat is nog wel een goede 250km van het circuit. Of zou hij in Houston slapen en elke dag met de helikopter op en neer gaan ?

[ericafterdark]

alexbl69 schreef op donderdag 21 oktober 2021 @ 14:37:
[...]

Op KIAH - dat is de luchthaven van Houston. Dat is nog wel een goede 250km van het circuit. Of zou hij in Houston slapen en elke dag met de helikopter op en neer gaan ?

Dat laatste vermoed ik.

[Hmmbob]

Ik gok dat er gewoon nog wat (PR?) werk in Houston te doen is, want Austin (vlak bij het circuit) kan deze kist ook prima handlen. Makes no sense om 250km verderop te verblijven - Austin is ook geen kleine stad ofzo met haar 1M+ inwoners.

[ Voor 5% gewijzigd door Hmmbob op 21-10-2021 15:07 ]

[ericafterdark]

Hmmbob schreef op donderdag 21 oktober 2021 @ 15:06:
Ik gok dat er gewoon nog wat (PR?) werk in Houston te doen is, want Austin (vlak bij het circuit) kan deze kist ook prima handlen. Makes no sense om 250km verderop te verblijven - Austin is ook geen kleine stad ofzo met haar 1M+ inwoners.

Ik wist niet eens dat dit vliegtuig zo'n reikwijdte heeft. Keek er echt van op.

[wildhagen]

Verwijderd schreef op vrijdag 21 juni 2019 @ 13:25:
Twee sportvliegtuigen hebben elkaar geraakt boven Oudemolen (NB) bij een mislukte formatie vlucht.

https://www.omroepbrabant...r-vliegtuig-bij-Oudemolen

De PH-VCY is op z'n kop in een sloot zijn gecrashed, 2 inzittende overleden), de andere (PH-RED) heeft in een veld een noodlanding gemaakt. Die inzittenden zijn oké.


[Afbeelding]

Over de oorzaak hiervan:

De manoeuvre die voorafging aan het dodelijke vliegtuigongeluk in 2019 in Oudemolen, was te onveilig. Dat is het oordeel van de Onderzoeksraad voor de Veiligheid. Tijdens het formatievliegen oefenden de piloten van twee kleine toestellen een nieuw onderdeel. Ze konden elkaar daarbij niet goed zien en botsen in de lucht tegen elkaar, ondanks veiligheidsmaatregelen die ze troffen. Een van de piloten en zijn passagier overleefden het niet.

Het ging dus om een inschattingsfout en niet om een technisch mankement.

Beide piloten wisten dat ze elkaar tijdens de nieuwe manoeuvre op een bepaald moment niet goed konden zien. Om die reden vlogen beide vliegtuigen op honderd voet hoogte van elkaar. Die afstand bleek niet veilig genoeg want beide vliegtuigen botsten alsnog tegen elkaar. Volgens de Onderzoeksraad voor de Veiligheid was de manoeuvre door zijn ontwerp al risicovol en onveilig om uit te voeren.

De twee vliegtuigjes waren afkomstig van Vliegend Museum Seppe en waren opgestegen van Breda International Airport om een formatievlucht te maken boven het buitengebied van Oudemolen. Dat is in een bepaald patroon vliegen zoals vaak in luchtshows en militaire parades wordt gedaan. In beide vliegtuigjes zaten twee mannen, allemaal ervaren vliegers.

Door de botsing stortte een van de vliegtuigjes neer. De piloot en de passagier kwamen om het leven. Het andere vliegtuigje maakte een noodlanding. Die piloot raakte lichtgewond en zijn passagier kwam er zonder verwondingen vanaf.

Aldus https://www.omroepbrabant...logen-te-dicht-bij-elkaar

[Bacchus]

Eiríkr schreef op donderdag 21 oktober 2021 @ 15:59:
[...]
Ik wist niet eens dat dit vliegtuig zo'n reikwijdte heeft. Keek er echt van op.

Volgens Wikipedia heeft de Falcon 900 een bereik van 4600 NM.

Het is 4200 NM (vanaf London) of 4600 NM (vanaf Marseille). Normaal vlieg je tegen de wind in (al lijkt die nu wel mee te vallen), dus als het gaat is het op het kantje.

[LongBowNL]

@ericafterdark & @Bacchus De PH-DTF heeft een tussenstop gemaakt Bangor. Hij is vertrokken vanuit Nice.
https://globe.adsbexchang...ce=2021-10-18&trackLabels

[CyBeR]

Hmmbob schreef op donderdag 21 oktober 2021 @ 15:06:
Ik gok dat er gewoon nog wat (PR?) werk in Houston te doen is

Bingo https://twitter.com/redbullracing/status/1450892572700774400

Bacchus schreef op donderdag 21 oktober 2021 @ 16:13:
[...]

Volgens Wikipedia heeft de Falcon 900 een bereik van 4600 NM.

Het is 4200 NM (vanaf London) of 4600 NM (vanaf Marseille). Normaal vlieg je tegen de wind in (al lijkt die nu wel mee te vallen), dus als het gaat is het op het kantje.

De winglets geven nog een extra 500NM apparently.

[ Voor 46% gewijzigd door CyBeR op 21-10-2021 16:44 ]

[NeverSettle]

CyBeR schreef op donderdag 21 oktober 2021 @ 16:43:
[...]


Bingo https://twitter.com/redbullracing/status/1450892572700774400


[...]


De winglets geven nog een extra 500NM apparently.

Klopt, Red Bull Racing was voor PR naar ExxonMobil in Houston, ze hebben daar een campus.

[Hmmbob]

Dan is hij vast later vandaag nog wel airborne te zien (het is daar nu bijna 10am lokaal) op weg naar Austin

https://globe.adsbexchange.com/?icao=486201

[ Voor 6% gewijzigd door Hmmbob op 21-10-2021 16:48 ]

[Piet91]

En daar gaat de laatste KDC-10 van de Nederlandse luchtmacht, en de laatste DC-10 in Europa:
https://www.flightradar24.com/NAF44/29a14737

Met het afscheid van de KDC-10 sluit de Koninklijke Luchtmacht een periode af waarin ze beschikte over eigen strategisch luchttransport.
De taken van de KDC-10 worden overgenomen door de nieuwe A330 MRTT-toestellen.


https://twitter.com/Kon_L...tatus/1452569968307023877


https://twitter.com/VlbEindhoven/status/1452570021226553344

[ Voor 65% gewijzigd door Piet91 op 25-10-2021 11:58 ]

[don_jorg]

Piet91 schreef op maandag 25 oktober 2021 @ 10:53:
En daar gaat de laatste KDC-10 van de Nederlandse luchtmacht, en de laatste DC-10 in Europa

Wat vliegt'ie laag! 15.000 voet en hij zit al in de buurt van Glasgow.

[Verwijderd]

don_jorg schreef op maandag 25 oktober 2021 @ 11:32:
[...]

Wat vliegt'ie laag! 15.000 voet en hij zit al in de buurt van Glasgow.

Dat is vast een FR24 glitch.
Op ADS-B Exchange komt er FL320 uit: https://globe.adsbexchange.com/?icao=480c01
Wat veel logischer is.

[don_jorg]

Verwijderd schreef op maandag 25 oktober 2021 @ 11:47:
[...]
Op ADS-B Exchange komt er FL320 uit: https://globe.adsbexchange.com/?icao=480c01
Wat veel logischer is.

Dat is zeker een stuk logischer ja!

[Illegal_Alien]

18 jaar geleden laatste vlucht van onze supersonische dame;

https://www.nu.nl/economi...eden-voor-het-laatst.html


Bron foto: Wikipedia: Concorde (vliegtuig)

Kan ook zijn dat ik maandje te vroeg ben

[ Voor 5% gewijzigd door Illegal_Alien op 25-10-2021 13:18 ]

[onigiri]

Piet91 schreef op maandag 25 oktober 2021 @ 10:53:
En daar gaat de laatste KDC-10 van de Nederlandse luchtmacht, en de laatste DC-10 in Europa:
https://www.flightradar24.com/NAF44/29a14737

op de site van het ED staat een afsscheidsfilmpje:
https://www.ed.nl/video/p...mt-kdc-10-afscheid-259028

[Piet91]

Boeing heeft gisteren de 100e 747-8F geleverd. N630UP voor UPS:


https://twitter.com/Boein...tatus/1453143118631432198

Veel meer worden het ook niet; Boeing heeft hierna nog 7 747-8F's te leveren.
(3 voor UPS en de laatste 4 voor Atlas Air)
Ook zal binnenkort nog 1 747-8i worden geleverd als VIP toestel aan Egypte; dit 10 jaar oude toestel was voor Lufthansa bedoeld maar is uiteindelijk nooit geleverd aan de maatschappij.

[Brilsmurfffje]

Transavia vlucht HV6730 van Seville naar Amsterdam heeft op de baan na de landing de glijbanen moeten gebruiken om de passagiers te evacueren wegen brand bij de wielen:





Het toestel staat nog naast de baan en ook ambulance en brandweerwagens zijn nog zichtbaar op FR24.com

Iedereen is er veilig uitgekomen enkele sommige mensen hebben zich bezeerd bij het van de vleugel afklimmen.

Mijn ouders zaten aanboord van wie ik deze en meer foto's heb ontvangen.

[LongBowNL]

Meer filmpjes en info bij NH Nieuws: https://www.nhnieuws.nl/n...e-brand-in-landingsgestel

[Sand0rf]

Goed te zien dat iedereen de evacuatieprocedure heeft gevolg en zijn bagage heeft achter gelaten...

[Bacchus]

Sand0rf schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 15:18:
Goed te zien dat iedereen de evacuatieprocedure heeft gevolg en zijn bagage heeft achter gelaten...

Het is toch ook veel belangrijker dat jij je vuile onderbroeken bij je hebt dan dat je buurman levend en wel de doodskist het vliegtuig uitkomt?

[cordonbleu]

Vraag me af wat daar aan de hand was. Via FR24 lijkt het er op dat hij geland is op de Polderbaan en dat de evacuatie plaats vond vlakbij de B-pier. Dan heeft hij er dus al een flink stukje taxiën opzitten. Als het remmen tijdens de landing de aanleiding is geweest, heeft het dus best al wel een tijdje zitten smeulen onderweg naar de gate zou je denken. Het kan natuurlijk wel zo zijn dat het pas bij lagere snelheid echt begint op te laaien en ze het toen doorgegeven kregen van kisten in de buurt. Heeft de 737 eigenlijk sensors die zo'n brand kunnen aangeven? Ik dacht eigenlijk alleen voor overheating? Maar in dat geval is alleen inspectie vereist, niet evacuatie. Er zal dus sowieso meer aan de hand geweest zijn dan dat.

[ Voor 4% gewijzigd door cordonbleu op 28-10-2021 17:53 ]

[upclocker]

cordonbleu schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 17:52:
Vraag me af wat daar aan de hand was. Via FR24 lijkt het er op dat hij geland is op de Polderbaan en dat de evacuatie plaats vond vlakbij de B-pier. Dan heeft hij er dus al een flink stukje taxiën opzitten. Als het remmen tijdens de landing de aanleiding is geweest, heeft het dus best al wel een tijdje zitten smeulen onderweg naar de gate zou je denken. Het kan natuurlijk wel zo zijn dat het pas bij lagere snelheid echt begint op te laaien en ze het toen doorgegeven kregen van kisten in de buurt. Heeft de 737 eigenlijk sensors die zo'n brand kunnen aangeven? Ik dacht eigenlijk alleen voor overheating? Maar in dat geval is alleen inspectie vereist, niet evacuatie. Er zal dus sowieso meer aan de hand geweest zijn dan dat.

B737 heeft een fire loop in de wheel well. Dus vandaar dat het ook even duurt voordat je met uitgeklapt landingsgestel pas een wheel well fire waarschuwing krijgt. Misschien dat ze het van de toren of andere vliegtuigen hebben doorgekregen.

[Verwijderd]

Als ik logisch nadenk komt die brand door frictie of vloeistof.

Frictie kan zijn van remmen bij de landing en/of bij een rem die niet helemaal los is gekomen, of wellicht per ongeluk blijven remmen tijdens het taxiën.
Of men heeft wat stevig geremd bij de landing, flink door gereden op de grond en daarbij wat meer remmen gebruikt wat tot over verhitting leidde tot het punt waarop er iets vlam heeft gevat.

Kan ook zijn dat er een leiding los is gesprongen of wat lichte lekkage is geweest en vloeistof derhalve op de hete remmen terecht gekomen is en vlam vatte.

Tot er een rapport is, blijft het giswerk.

En wie weet is er nog wel een ATC recording door iemand gemaakt die binnenkort online staat die wat duidelijkheid kan geven.
VASAviation op YouTube heeft wel vaker zulke opnames.

[cordonbleu]

Voor nu blijft het inderdaad gissen. Maar bij de Polderbaan kun je er toch wel een beetje van uit gaan dat een 737 niet boven op de rem zou moeten hoeven te gaan staan. Uitgaande van een eventloze landing. Zeker bij deze weersomstandigheden. Maar misschien dat ze in dit geval een stuk voorbij de threshold gefloat zijn en alsnog de eerste exit moesten hebben vanwege een kist vlak achter ze. Of een verkeerde autobrake setting. Mja, maar even afwachten wat de oorzaak nu geweest is.

[Piet91]

Verwijderd schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 20:27:
En wie weet is er nog wel een ATC recording door iemand gemaakt die binnenkort online staat die wat duidelijkheid kan geven.
VASAviation op YouTube heeft wel vaker zulke opnames.

Ik zou zeggen; leef je uit: https://www.liveatc.net/archive.php

[renegrunn]

Brilsmurfffje schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 14:18:
Transavia vlucht HV6730 van Seville naar Amsterdam heeft op de baan na de landing de glijbanen moeten gebruiken om de passagiers te evacueren wegen brand bij de wielen:

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Het toestel staat nog naast de baan en ook ambulance en brandweerwagens zijn nog zichtbaar op FR24.com

Iedereen is er veilig uitgekomen enkele sommige mensen hebben zich bezeerd bij het van de vleugel afklimmen.

Mijn ouders zaten aanboord van wie ik deze en meer foto's heb ontvangen.

Zie ik het goed dat op de eerste foto passagiers via de vleugel precies naast de brand het toestel verlaten? Is dat handig?

Leek hier, maar ziet er apart uit.

Je ouders inmiddels van de schrik bekomen?

[Brilsmurfffje]

renegrunn schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 21:32:
[...]


Zie ik het goed dat op de eerste foto passagiers via de vleugel precies naast de brand het toestel verlaten? Is dat handig?

Nee dat lijkt mij ook niet handig, bij dee 737 moet je afaik die overwing exits alleen maar gebruiken in absolute noodsituaties of bijv bij een waterlanding. Er is geen slide en de vleugel is dan stiekem nog best wel hoog om vanaf te springen, daar zijn ook een aantal mensen gewond van geraakt.

Je ouders inmiddels van de schrik bekomen?

Yes die zaten redelijk voorin dus konden zo naar buiten lopen

Bacchus schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 15:37:
[...]

Het is toch ook veel belangrijker dat jij je vuile onderbroeken bij je hebt dan dat je buurman levend en wel de doodskist het vliegtuig uitkomt?

Dat kwam omdat het in het vliegtuig totaal niet duidelijk gecommuniceerd was wat er aan de hand was. Er werd niet omgeroepen dat er geëvacueerd ging worden. Ineens gingen de deuren open en dachten een aantal mensen, oh we gaan blijkbaar hier eruit even de spulletjes pakken. Daarna brak er wat lichte paniek uit toen iedereen zo snel mogelijk het vliegtuig uit wilde gaan. Vandaar dat sommige mensen met hun bagage uit het vliegtuig gekomen zijn.
Vervolgens heeft iedereen lange tijd opgesloten gezeten in een gate om te wachten totdat de autoriteiten het vliegtuig hadden leeggehaald van bagage. Mn ouders liepen rond half 6 de luchthaven pas uit.

upclocker schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 19:42:
[...]

B737 heeft een fire loop in de wheel well. Dus vandaar dat het ook even duurt voordat je met uitgeklapt landingsgestel pas een wheel well fire waarschuwing krijgt. Misschien dat ze het van de toren of andere vliegtuigen hebben doorgekregen.

Een ander toestel heeft ze geattendeerd op rook bij een van de wielen, het vliegtuig is daarna tot stilstand gekomen en toen hebben ze zelf gekeken en uiteindelijk besloten te evacueren.

[MBV]

Brilsmurfffje schreef op vrijdag 29 oktober 2021 @ 09:23:
[...]


Nee dat lijkt mij ook niet handig, bij dee 737 moet je afaik die overwing exits alleen maar gebruiken in absolute noodsituaties of bijv bij een waterlanding. Er is geen slide en de vleugel is dan stiekem nog best wel hoog om vanaf te springen, daar zijn ook een aantal mensen gewond van geraakt.

Volgens mij laten ze in de instructiefilmpjes etc zien hoe het gaat met de flaps uitgeschoven, dan heb je in elk geval nog een stukje glijbaan... deze piloot zegt dat de flaps op level 40 moeten staan.

[Sand0rf]

Correct, in de evacuatie QRH staat dat Flaps 40 moet worden geselecteerd en indien er voldoende tijd is moeten de motoren pas worden uitgzet en evacuatie teken pas gegeven nadat dit is gebeurd.



In dit geval is dat dus niet gebeurd ondanks dat er, denk ik, voldoende tijd was.

[MBV]

lees ik daarin nou goed dat voor de flaps de indicated air speed <60kts moet zijn, maar dat je de parking brake altijd mag activeren?

[Freee!!]

MBV schreef op vrijdag 29 oktober 2021 @ 14:33:
lees ik daarin nou goed dat voor de flaps de indicated air speed <60kts moet zijn, maar dat je de parking brake altijd mag activeren?

Staat een dikke stippellijn tussen, die heeft waarschijnlijk een betekenis (waarschijnlijk tot stilstand komen). En het is in ieder geval de volgende handeling, dus niet parking brake activeren voor de flaps in de aangegeven stand staan.

[ Voor 14% gewijzigd door Freee!! op 29-10-2021 14:47 ]

[upclocker]

Tot aan de stippellijn zijn memory items. Dus onder 60kts flaps 40 selecteren als ze nog niet zo staan. Dan tot stilstand komen en rest van de checklist afwerken. Het kost namelijk even tijd voordat de flaps 40 staan vanaf een takeoff stand. Als de motoren uit zijn werken de engine driven hydraulic pomps niet en duurt extenden van flaps nog veel langer.

[MBV]

Zoiets had ik kunnen verwachten, vond het als software-nerd er gewoon grappig uitzien . Ik bedacht me later dat je ook als je stilstaat 111km/u wind kan hebben, maar dat is bij een evacuatie al een probleem op zich lijkt me

[Harry Nak]

Oeps, eergisteren op Schiphol een foutje met de pushback...

[ Voor 10% gewijzigd door Harry Nak op 30-10-2021 04:01 ]