Vliegen, Techniek en achtergrond

[Devil]

Daarom heb je dus niets aan de conclusie ‘human error’.

[Garyu]

Devil schreef op zondag 12 september 2021 @ 22:05:
Daarom heb je dus niets aan de conclusie ‘human error’.

Nja, dat is dan ook niet de enige conclusie. Maar wel eentje die vliegtuigbouwers graag horen natuurlijk, want daarmee is het niet iets waar zij verantwoordelijk voor zijn.

Voor de Airline en de branche in het algemeen is het natuurlijk niet genoeg. Want uiteindelijk wil je een zulke crash voorkomen en moet de reden van de human error onder de loep worden genomen. In dit geval CRM en de safety cultuur bij de Airline.

[Devil]

Garyu schreef op maandag 13 september 2021 @ 07:58:
[...]

Nja, dat is dan ook niet de enige conclusie. Maar wel eentje die vliegtuigbouwers graag horen natuurlijk, want daarmee is het niet iets waar zij verantwoordelijk voor zijn.

Voor de Airline en de branche in het algemeen is het natuurlijk niet genoeg. Want uiteindelijk wil je een zulke crash voorkomen en moet de reden van de human error onder de loep worden genomen. In dit geval CRM en de safety cultuur bij de Airline.

Als de vliegtuigbouwer het verpest heeft, dan is dat toch ook 'human error'?

[franssie]

Devil schreef op maandag 13 september 2021 @ 10:50:
[...]

Als de vliegtuigbouwer het verpest heeft, dan is dat toch ook 'human error'?

Uiteindelijk is alles mensenwerk maar in de gangbare defenietie niet.
Menselijke fouten worden toegeschreven aan één of enkele personen in een bepaalde situatie, niet aan het grotere systeem.

https://www.wkw.com/aviat...on-accidents-human-error/

Types of Human Error in Aviation Accidents

When human errors are factors in an aviation accident, they can usually be broken down into three responsible parties: pilots or flight crew members, air traffic controllers, or maintenance staff.

[Devil]

Ja en juist die focus op een enkele ‘responsible party’ leidt enorm de aandacht af van het aanpakken van onderliggende systemische problemen. Uit onderzoek blijkt dat een mens (die geen last heeft van vermoeidheid of onder invloed is) gemiddeld 3 tot 6 ‘fouten’ per uur maakt. Op het moment dat een mens die een fout maakt tot een ongeluk leidt is er iets mis met het systeem. Daar moet je je tegen wapenen met training, procedures een bepaalde cultuur etc.

[Piet91]

Vanmorgen is Lufthansa's A380 D-AIMH overgevlogen van Frankfurt naar Teruel.
Dit was - hoogstwaarschijnlijk - de allerlaatste Lufthansa A380 vlucht.

12 Lufthansa A380's staan nu in Teruel en 2 in Tarbes.




Vertrek vanuit Frankfurt met wing wave:

[Carfanatic]

What did Boeing know about the potential for disaster with its 737 Max airplane — and when did the company know it? FRONTLINE and The New York Times investigate the crashes that killed 346 people.

[Sponz]

Weer een boeing 777 in de problemen
https://www.luchtvaartnie...-knal-en-schade-in-cabine

[LongBowNL]

Avherald heeft wat meer foto's.
https://avherald.com/h?article=4ed6f04b&opt=0

[upclocker]

Sponz schreef op zaterdag 18 september 2021 @ 20:11:
Weer een boeing 777 in de problemen
https://www.luchtvaartnie...-knal-en-schade-in-cabine

Hoezo weer een Boeing 777 in de problemen?

[franssie]

Sponz schreef op zaterdag 18 september 2021 @ 20:11:
Weer een boeing 777 in de problemen
https://www.luchtvaartnie...-knal-en-schade-in-cabine

Update 15u: Air France heeft de oorzaak kunnen achterhalen. "Een storing van een pneumatisch systeem op het vliegtuig veroorzaakte een overdruk in een van de airconditioningleidingen, waardoor resten en stof zich in de cabine verspreidden", meldt de Franse luchtvaartmaatschappij.

Tsja. Wel schrikken maar gelukkig geen vuur.

[franssie]

upclocker schreef op zaterdag 18 september 2021 @ 20:42:
[...]
Hoezo weer een Boeing 777 in de problemen?

Er is wel eens wat gebeurd eerder Wikipedia: Boeing 777
Maar ze vallen niet bij bosjes uit de lucht inderdaad. Ik vind het wel een fijn toestel om mee te vliegen.

[upclocker]

franssie schreef op zaterdag 18 september 2021 @ 21:15:
[...]

Er is wel eens wat gebeurd eerder Wikipedia: Boeing 777
Maar ze vallen niet bij bosjes uit de lucht inderdaad. Ik vind het wel een fijn toestel om mee te vliegen.

Tja van welk type kan men dat niet zeggen?

[Harry Nak]

upclocker schreef op zaterdag 18 september 2021 @ 20:42:
[...]

Hoezo weer een Boeing 777 in de problemen?

Ach ja, dat soort stemmingmakerij hoort bij de luchtvaart. Op de grote nieuwssites staat 'vliegtuig van Air France-KLM', terwijl er bij soortgelijke berichten met een vliegtuig van KLM, 'vliegtuig van KLM' wordt gezegd.

[ Voor 3% gewijzigd door Harry Nak op 18-09-2021 21:42 ]

[Verwijderd]

Als je kijkt naar de 777's die niet meer vliegen door incidenten zijn het er heel erg weinig:

https://aviation-safety.net/database/types/Boeing-777/losses

Eigenlijk maar 4.
BA met verstopte fuel leiding door ijsvorming
Asiana die te laag binnenkwam op SFO
Emirates die te hard op de baan terecht kwam bij een mislukte Go-Around
Egypt Air met kortsluiting in de cockpit (gelukkig op de grond!)

Verder is er 1 slachtoffer geworden van terrorisme en van 1 is er nog immer niet duidelijk is wat er mee gebeurd is. (Beide toestellen van Malaysia Airlines).
Tevens zijn er 2 die door externe factoren zoveel schade opliepen, dat ze zijn afgeschreven.
de SIA & Ethiopian uit het lijstje in de link.

De 777 is verder dus een enorm veilig en betrouwbaar toestel.

Dat een component in een AF kist stof doet opwaaien door geschrokken mensen en het allemaal weer koppelen aan andere totaal niet gerelateerde incidenten, getuigd maar weer eens van de kennis over hoe toestellen in elkaar zitten.
In mijn optiek wordt er veel te makkelijk naar een fabrikant, toestel als geheel, etc verwezen. Vooral door de media.
Zeker na het gedoe rondom de MAX, vind ik dat het e.a. snel groter gemaakt wordt dan het is.
Zo werkt het gewoon niet in de luchtvaart. Maar ja... praat dat het grote publiek maar eens aan het verstand.

Maar goed, snap het wel hoor. Als je als gewone pax daar zit en er zoiets gebeurd.
Verder natuurlijk prima afgehandeld door de crew en airline.

[Fly-guy]

Verwijderd schreef op zaterdag 18 september 2021 @ 21:41:

De 777 is verder dus een enorm veilig en betrouwbaar toestel.

Blijkbaar, en dat blijft me verbazen, kun je een 777 van redelijke hoogte en met flinke snelheid laten vallen zonder dat er extreme schade, gewonden of doden vallen.

BA, asiana, Emirates, allemaal geen kleine klap en toch maar weinig gevolgen voor de inzittenden..

[franssie]

upclocker schreef op zaterdag 18 september 2021 @ 21:29:
[...]

Tja van welk type kan men dat niet zeggen?

Dat was mijn punt.

[upclocker]

Fly-guy schreef op zaterdag 18 september 2021 @ 21:44:
[...]

Blijkbaar, en dat blijft me verbazen, kun je een 777 van redelijke hoogte en met flinke snelheid laten vallen zonder dat er extreme schade, gewonden of doden vallen.

BA, asiana, Emirates, allemaal geen kleine klap en toch maar weinig gevolgen voor de inzittenden..

Eens, waren allemaal wel enigszins vergelijkbaar qua neusstand en energy. Waren allemaal een soort van mislukte landingen.

[Verwijderd]

Fly-guy schreef op zaterdag 18 september 2021 @ 21:44:
[...]

Blijkbaar, en dat blijft me verbazen, kun je een 777 van redelijke hoogte en met flinke snelheid laten vallen zonder dat er extreme schade, gewonden of doden vallen.

BA, asiana, Emirates, allemaal geen kleine klap en toch maar weinig gevolgen voor de inzittenden..

Idd, ik hoop ooit nog eens de recycling van een 777 te mogen zien.
Heb destijds voor het blauwe 747 boek gefotografeerd hoe dat met dat type in zijn werk ging.

Enorm interessant. Ben wel benieuwd naar de verschillen die je in de constructie/materiaal, etc terug ziet bij zo'n deassemblage.
En wat er van een 777 nog hergebruikt kan worden. Meer of juist minder dan van een 747?

Want ondanks dat het interessant, leerzaam en indrukwekkend was, leek het net een crash in slow motion. Zonder de slachtoffers gelukkig.

Kijk nu ook nooit meer hetzelfde naar beelden van crashes. Bepaalde delen (center-wing) werden 'doorgeknipt' met een schaar van 900 bar knipkracht. Geeft maar even aan wat voor krachten er gemoeid zo zijn bij een daadwerkelijke crash.

[dragon2]

anandus schreef op vrijdag 25 juni 2021 @ 11:12:
Parachutistenvliegtuig landt in greppel bij snelweg, geen gewonden

Netjes gedaan door meneer of mevrouw piloot
En natuurlijk de nodig dosis geluk

De landing, gefilmd door 1 van de AFF instructeurs:
YouTube: Emergency landing skydive plane with 17 skydivers

[Garyu]

dragon2 schreef op maandag 20 september 2021 @ 08:30:
[...]


De landing, gefilmd door 1 van de AFF instructeurs:
YouTube: Emergency landing skydive plane with 17 skydivers

Impressive!
Ook de rust van de instructeur die netjes iedereen naar buiten begeleidt ("let op je hoofd!") en dan wacht op de piloot. Sowieso vond ik dat iedereen heel netjes naar buiten ging en er eigenlijk weinig chaos in de kabine was.

Respect voor crew + passagiers!

[LordSinclair]

Garyu schreef op maandag 20 september 2021 @ 09:19:
[...]

Impressive!
Ook de rust van de instructeur die netjes iedereen naar buiten begeleidt ("let op je hoofd!") en dan wacht op de piloot. Sowieso vond ik dat iedereen heel netjes naar buiten ging en er eigenlijk weinig chaos in de kabine was.

Respect voor crew + passagiers!

Heb je net een vliegtuigcrash overleefd, rennen ze allemaal de snelweg op ipv een groot groen weiland

[dragon2]

LordSinclair schreef op maandag 20 september 2021 @ 09:26:
[...]


Heb je net een vliegtuigcrash overleefd, rennen ze allemaal de snelweg op ipv een groot groen weiland

Het enige dat ik daarbij kan verzinnen is dat de drill is 'ren 90 graden weg uit de deur na crashlanding'. Dat ging hier niet echt gezien de kist op de vangrail lag, linksaf richting staart en weiland was een beter plan geweest.
Maar, wat je oefent doe je in de praktijk meestal ook, en helder nadenken tijdens en direct na deze ervaring zal lastig zijn (voor 4 man was het zelfs hun eerste sprong).

Ik was zelf blijven rennen dat weiland in denk ik, weg van de kero! Maar gelukkig zat ik niet in die kist, en vanaf de bank is het heel makkelijk praten natuurlijk 😏

En het is maar goed dat Martijn (de AFF instructeur die de rol van 'jumpmaster' op zich nam) dat niet deed, maar Hans (de piloot) uit dat vliegtuig kreeg 👍

[ Voor 8% gewijzigd door dragon2 op 20-09-2021 09:45 ]

[Sand0rf]

Op zo'n moment werkt je lichaam vooral op adrenaline en komt het besef later wel. Het belangrijkste is dat ze veilig op de grond en uit het vliegtuig zijn gekomen. Respect voor de vlieger en voor de AFF instructeur die heel gedecideerd en duidelijk de passagiers uit het vliegtuig loosde.

[Piet91]

Vanmiddag is de laatste Lufthansa 747-400 van Twente vertrokken: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-abtl#2937a041




https://twitter.com/twenteairport/status/1439955765570293761

Er hebben in totaal 6 Lufthansa 747-400's gestaan, 3 van de 6 zijn later overgevlogen naar Mojave en zullen niet meer voor de maatschappij gaan vliegen.
Zo zijn vele onderdelen van D-ABVP overgezet in een Eva Air Cargo 747 die al 4 jaar daar stond opgeslagen voor sloop maar die nu weer in gebruik zal worden genomen.
(De 747 "cargo" markt is enorm hot momenteel)

De andere 3 (samen met 5 andere die elders waren/zijn opgeslagen) zullen weer in gebruik worden genomen.

[Freee!!]

Piet91 schreef op maandag 20 september 2021 @ 17:03:
Vanmiddag is de laatste Lufthansa 747-400 van Twente vertrokken:

Mooi, dan is die soap ook afgelopen.

[Verwijderd]

Wel jammer voor de gemiste inkomsten voor Twente.
Ben benieuwd of ze ooit nog eens wat kunnen/mogen stallen op de parkeerkplaatsen die ze hebben laten aanleggen.

Kan me niet voorstellen dat AELS zoveel toestellen gaat aankopen, om te recyclen, dat ze daarmee alles vol parkeren.
Gezien het tempo waar de recyling mee gaat, kan dat nog wel eens een duur grapje worden als ze dat zouden doen. Dus dat lijkt me niet opportuun.

Als Twente eruit komt met ILT voor vertrek van grotere kisten, dan hebben ze nog wel een parking business case. Zoals het nu ging, is dat geen lekkere reclame voor ze geweest. Jammer, want het was wel een toffe aanblik, 6 van die 747's daar.

[upclocker]

Verwijderd schreef op maandag 20 september 2021 @ 21:00:
Wel jammer voor de gemiste inkomsten voor Twente.
Ben benieuwd of ze ooit nog eens wat kunnen/mogen stallen op de parkeerkplaatsen die ze hebben laten aanleggen.

Kan me niet voorstellen dat AELS zoveel toestellen gaat aankopen, om te recyclen, dat ze daarmee alles vol parkeren.
Gezien het tempo waar de recyling mee gaat, kan dat nog wel eens een duur grapje worden als ze dat zouden doen. Dus dat lijkt me niet opportuun.

Als Twente eruit komt met ILT voor vertrek van grotere kisten, dan hebben ze nog wel een parking business case. Zoals het nu ging, is dat geen lekkere reclame voor ze geweest. Jammer, want het was wel een toffe aanblik, 6 van die 747's daar.

Ik vraag me af of er straks wel een parking business is wanneer de luchtvaart weer op het oude niveau zit. Dit was natuurlijk een vrij uitzonderlijke situatie. Transavia stuurde in de wintere bijvoorbeeld kisten naar Brazilië en Gol vice versa om de winterdip op te vangen.

[Verwijderd]

Nou ja, wellicht voor de zakelijke nacht-stoppers?
Als je beperkt parkeerplek hebt, moet je nee verkopen. Als dat er meer plek is, lokt dat wellicht wat meer van dat soort vluchten voor ze?

[alexbl69]

Piet91 schreef op maandag 20 september 2021 @ 17:03:
De andere 3 (samen met 5 andere die elders waren/zijn opgeslagen) zullen weer in gebruik worden genomen.

Toch wel bijzonder dat deze bijna 20 jaar oude toestellen weer ingezet zullen gaan worden terwijl de veel nieuwere A380s allemaal afgedankt zijn.

[Verwijderd]

alexbl69 schreef op maandag 20 september 2021 @ 21:54:
[...]

Toch wel bijzonder dat deze bijna 20 jaar oude toestellen weer ingezet zullen gaan worden terwijl de veel nieuwere A380s allemaal afgedankt zijn.

Mijn vermoeden is dat dit puur met de capaciteit van zo'n toestel te maken heeft.

Er zijn nog steeds fors minder pax dan pre-COVID19.
Een A380 vullen ze minder snel dan een 747, er zitten immers veel meer stoelen in een A380 dan in een 747 bij LH. Vliegen met een (half)lege A380 kost een bak meer geld dan met een (bijna) volle 747.

[CyBeR]

Kan alleen maar hopen dat KLM ze ook nog terug brengt. Maar die hebben natuurlijk geen kerosineslurpende A380's dus daar zijn (waren) de 747's juist de gas guzzlers.

[Piet91]

alexbl69 schreef op maandag 20 september 2021 @ 21:54:
Toch wel bijzonder dat deze bijna 20 jaar oude toestellen weer ingezet zullen gaan worden terwijl de veel nieuwere A380s allemaal afgedankt zijn.

Naast wat @Verwijderd zegt over capaciteit; die 747's zijn al lang afgeschreven en allerlei zaken zijn te delen met de 747-8i die ze ook gebruiken. Denk aan crew, onderhoud etc.
Ze brengen immers ook de A340-600 terug terwijl hun A340-300's ook doorvliegen.

De A380 staat bekend staat bekend om z'n enorme (onderhouds)kosten, in een van mijn vorige posts heb ik een hele lijst gezet van maatschappijen die allemaal de A380 aan de kant zetten.

CyBeR schreef op maandag 20 september 2021 @ 21:59:
Kan alleen maar hopen dat KLM ze ook nog terug brengt. Maar die hebben natuurlijk geen kerosineslurpende A380's dus daar zijn (waren) de 747's juist de gas guzzlers.

Direct doen!

Maar goed; de helft van de KLM 747-400's zijn ondertussen al gesloopt, dan staat er nog een bij Corendon en 3 zouden soort van cargo moeten gaan vervoeren voor andere maatschappijen maar die staan gek genoeg nog altijd stil, zelfs in de huidige markt.

Maar goed, in Charleston staan nog een aantal 787-10's die naar KLM moeten die capaciteit kunnen leveren, maar die lijken voorlopig ook niet te komen. (De bekende Boeing problemen)

Daarover gesproken; luisteren nu: https://www.nporadio5.nl/...mjHhjrrdjFQNrfEN8qElV30No

[ Voor 10% gewijzigd door Piet91 op 20-09-2021 23:29 ]

[Verwijderd]

CyBeR schreef op maandag 20 september 2021 @ 21:59:
Kan alleen maar hopen dat KLM ze ook nog terug brengt. Maar die hebben natuurlijk geen kerosineslurpende A380's dus daar zijn (waren) de 747's juist de gas guzzlers.

Keep dreaming, helaas.

De hele 747 operatie bij KLM is weg, zelfs de sim die ze hadden. Ook de achterliggende teams (training, onderhoud, etc) zijn allemaal opgeheven. Kost een bak geld om dat weer te herstellen.
Er komt veel meer bij kijken dan alleen een type toestel aanschaffen voor in de vloot en er routes mee te gaan vliegen. Over de bijbehorende certificering voor toestel, personeel, e.d. nog maar niet te beginnen.

Ook Cargo wordt em niet, want de blauwe 747s zijn allemaal 'operated by' Martinair.

Gelukkig hebben we de beelden nog. 😊

[Jeest]

[quote]Piet91 schreef op maandag 20 september 2021 @ 17:03:
Vanmiddag is de laatste Lufthansa 747-400 van Twente vertrokken: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-abtl#2937a041

[Afbeelding]
[Afbeelding]
[\quote]

Wat een gave foto's, danks!

[Piet91]

Brisbane Festival afgelopen week:


https://twitter.com/benroachie/status/1440995037228109834

[ Voor 7% gewijzigd door Piet91 op 25-09-2021 22:44 ]

[wildhagen]

Leuke deal voor Rolls-Royce:

De Britse fabrikant van vliegtuigmotoren Rolls-Royce gaat nieuwe motoren leveren voor de Amerikaanse B-52-bommenwerpers. Daardoor moeten de verouderde toestellen weer jaren meekunnen. Met de deal is tot 2,6 miljard dollar gemoeid, heeft het Pentagon laten weten. Omgerekend is dat zo'n 2,2 miljard euro.

Rolls-Royce, dat de klus zal laten uitvoeren door zijn Noord-Amerikaanse tak, heeft een basiscontract van 501 miljoen dollar in de wacht gesleept voor de levering van 608 motoren voor in totaal 76 B-52's van de Amerikaanse luchtmacht. Elk vliegtuig heeft namelijk acht motoren. Maar er zitten ook veel opties bij de deal, waardoor het bedrag voor de fabrikant verder kan oplopen. Rolls-Royce zal ook reserveonderdelen leveren.

De B-52 werd in de jaren vijftig in gebruik genomen en is onder meer in gezet tijdens de Vietnamoorlog. De zware bommenwerpers zijn in het huidige tijdperk van dronetechnologie nog steeds belangrijk voor de VS. Recentelijk werden er nog B-52's gebruikt om luchtdekking te bieden bij de terugtrekking uit Afghanistan.

De Amerikanen willen de vliegtuigen nog tot ongeveer 2050 in dienst houden. Maar daarvoor is het wel nodig dat de toestellen een upgrade krijgen. Hiervoor trekt de Amerikaanse overheid naar schatting zo'n 11 miljard dollar uit. Er moeten bijvoorbeeld ook nieuwe displays komen in de cockpit.

Voor het leveren van de nieuwe motoren waren meerdere fabrikanten in de race. Ook General Electric en Pratt & Whitney, dat de motoren maakte waarmee de B-52's nu rondvliegen, kwamen met een voorstel. Maar uiteindelijk ging de voorkeur naar Rolls-Royce.

Het gaat overigens niet om de autobouwer Rolls-Royce. De automobieldivisie valt al sinds de jaren zeventig niet meer onder het industrieconcern. Auto's met de naam Rolls-Royce worden tegenwoordig geproduceerd onder de vlag van het Duitse BMW.

Zie https://www.nu.nl/economi...-52-bommenwerpers-vs.html

[alexbl69]

wildhagen schreef op zondag 26 september 2021 @ 12:03:
Leuke deal voor Rolls-Royce:


[...]


Zie https://www.nu.nl/economi...-52-bommenwerpers-vs.html

Vraag me af waarom ze aan die 8 motoren vasthouden. Is het niet veel economischer om met 4 exemplaren te gaan vliegen?

[wildhagen]

alexbl69 schreef op zondag 26 september 2021 @ 13:03:
[...]

Vraag me af waarom ze aan die 8 motoren vasthouden. Is het niet veel economischer om met 4 exemplaren te gaan vliegen?

Lijkt me niet dat je een toestel dat ontworpen is voor 8 motoren zomaar van 4 motoren kunt voorzien zonder op zijn minst een redesign van de vleugel en de avionics? De hele balans en belasting etc wordt dan anders...

Lijkt me een wat kostbare grap voor een toestel wat al 60 jaar oud is... als het technisch al kan.

[Piet91]

alexbl69 schreef op zondag 26 september 2021 @ 13:03:
Vraag me af waarom ze aan die 8 motoren vasthouden. Is het niet veel economischer om met 4 exemplaren te gaan vliegen?

http://www.airpowerstrate...1/22/old-dog-new-engines/

[franssie]

Piet91 schreef op zondag 26 september 2021 @ 16:32:
[...]

http://www.airpowerstrate...1/22/old-dog-new-engines/

On je link dump wat duiding te geven, op het grotere geheel maakt het dus weinig uit en je introduceert misschien nieuwe problemen met het herontwerp.

Uit het artikel:

Even if the USAF could reduce fuel consumption in its entire fleet of aircraft, all of them, by 25% and save more than 500 million gallons of fuel per year it would save $1B per year. Sounds like solid savings, however that represents less than 1 percent of the USAF budget.

[CyBeR]

Nou, 1% van je (overigens veel te grote) jaarlijkse budget aan brandstofkosten voor één type vliegtuig is toch best substantieel.

Plus een miljard dollar minder brandstofverbruik is ook een miljard dollar aan brandstof minder uitstoot.

[ Voor 29% gewijzigd door CyBeR op 27-09-2021 09:46 ]

[alexbl69]

CyBeR schreef op maandag 27 september 2021 @ 09:45:
Nou, 1% van je (overigens veel te grote) jaarlijkse budget aan brandstofkosten voor één type vliegtuig is toch best substantieel.

Plus een miljard dollar minder brandstofverbruik is ook een miljard dollar aan brandstof minder uitstoot.

Niet voor één type vliegtuig...

"Even if the USAF could reduce fuel consumption in its entire fleet of aircraft"

Dan is de investering (alle toestellen waarbij dat mogelijk is voorzien van de nieuwste motoren) veel groter dan de 1% besparing door het terugdringen van de brandstofkosten.

[XWB]

Het is bijna een jaar geleden dat Boeing de productie van de 787 moest stopzetten:

quote: https://leehamnews.com/20...ar-look-for-restart-soon/

In a few weeks it will be a year since Boeing suspended delivery of virtually all 787s. Inspections revealed some flaws in production. Despite a year-long effort, Boeing hasn’t been able to persuade the Federal Aviation Administration, yet, to grant authority to resume deliveries.

Deliveries may resume next month, The Wall Street Journal reported Sept. 6. Or they may not. Boeing isn’t making any predictions as it continues to work with the FAA to do so.

More than 100 787s have been produced (it is said the number is 106, but this is a moving target). Boeing continues to inspect the aircraft. Those in production at the Charleston (SC) factory are fixed as these are assembled at a very low rate.

[CyBeR]

alexbl69 schreef op maandag 27 september 2021 @ 09:48:
[...]

Niet voor één type vliegtuig...

"Even if the USAF could reduce fuel consumption in its entire fleet of aircraft"

Dan is de investering (alle toestellen waarbij dat mogelijk is voorzien van de nieuwste motoren) veel groter dan de 1% besparing door het terugdringen van de brandstofkosten.

Ah excuseer.

[alexbl69]

XWB schreef op maandag 27 september 2021 @ 10:08:
Het is bijna een jaar geleden dat Boeing de productie van de 787 moest stopzetten:
[...]

Weet iemand of die hele stack aan Max'en die ze hadden staan inmiddels (grotendeels?) zijn uitgeleverd?

Als ze nu ook al een hele sloot 787s moeten parkeren kunnen ze de ruimte immers goed gebruiken.

[Piet91]

alexbl69 schreef op maandag 27 september 2021 @ 11:22:
Weet iemand of die hele stack aan Max'en die ze hadden staan inmiddels (grotendeels?) zijn uitgeleverd?

Als ze nu ook al een hele sloot 787s moeten parkeren kunnen ze de ruimte immers goed gebruiken.

Through August, Boeing had delivered 169 of its best-selling 737 MAX jets since that aircraft returned to service in late 2020 following a nearly two-year safety ban.

Crucially, Boeing has virtually eliminated a stockpile of up to 200 unwanted jets known in the industry as "white tails," left by the MAX crisis, according to industry sources.

https://www.reuters.com/b...s-nearly-gone-2021-09-14/

Vanaf 31 oktober komt Emirates weer dagelijks met de A380 naar Schiphol.
Laatste keer dat ze met de A380 naar Schiphol kwamen was op 15 augustus 2020.

Mogelijk komt deze kist dan ook een keer langs:


https://twitter.com/MZulq...tatus/1442411872947425281

[ramrodwillem]

Is er een site waar je kan zien of vluchten door zijn gegaan of zijn gecanceld , ik wil binnenkort weer naar Nepal nu het weer open is maar. heb geen idee of bepaalde vluchten (beperkt aanbod) ook daadwerkelijk door zijn gaan.

[Hmmbob]

ramrodwillem schreef op maandag 27 september 2021 @ 16:17:
Is er een site waar je kan zien of vluchten door zijn gegaan of zijn gecanceld , ik wil binnenkort weer naar Nepal nu het weer open is maar. heb geen idee of bepaalde vluchten (beperkt aanbod) ook daadwerkelijk door zijn gaan.

flightaware.com

Even registreren, dan kan je tot 3mnd terug kijken

[ Voor 6% gewijzigd door Hmmbob op 27-09-2021 16:33 ]

[ramrodwillem]

Mooi, thx

[ Voor 10% gewijzigd door ramrodwillem op 27-09-2021 17:20 ]

[Verwijderd]

*knip* 1:1 citeren van een artikel van externe bron is niet de bedoeling, zeker niet als deze achter een paywall zit. *knip*

[ Voor 98% gewijzigd door deepbass909 op 01-10-2021 16:37 ]

[Maasluip]

Ik hoop dat het niet gepubliceerd is. Warrig verhaal. Lekker van de hak op de tak.

[CyBeR]

Leest als een advertorial.

[PolarBear]

Verwijderd schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 08:35:
Interessant item wat ik doorgestuurd kreeg, geen idee waar het gepubliceerd is:

Waarom KLM zelfs data uit de airco verzamelt

Dit is een 1-op-1 kopie van een FD artikel https://fd.nl/tech-en-inn...co-verzamelt-kaj1cajEdpwY (paywall).

[Garyu]

CyBeR schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 09:10:
Leest als een advertorial.

Voor wat dan precies?
Het is gewoon niet zo bijzonder goed geschreven. Het feit dat big data leidt tot mogelijke procesverbeteringen is niet nieuw, en dit artikel laat daar verder ook weinig over los.
Dat een vliegtuig veel data produceert, is ook niet nieuw. Het meeste daarvan wordt overigens niet bewaard, want alleen in het nu relevant. En dat GE, Rolls Royce, Pratt&Whitney, etc. wel bepaalde sensordata van hun motoren verzamelen is sinds MH370 ook bekend bij het grote publiek.

Interessant zou het zijn wélke sensordata er precies geaggregeerd, verzameld en naar de grond gestuurd wordt, wie dat verzamelt en analyseert, en hoe ze dat gebruiken om het vliegtuig te optimeren. Maar dat lees ik in dit artikel allemaal niet . Ik weet alleen dat het om een flinke berg data gaat, want overal heb je sensoren, diagnose-functies en watchdogs in zitten. Health-data wordt door elk systeem en elke applicatie verzameld en naar een diagnose-systeem gestuurd.

In principe zou je elke bit-flip die door ECC gecorrigeerd wordt kunnen meelezen, om maar iets te noemen. maar of het nu zo relevant is...

[Verwijderd]

PolarBear schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 10:16:
[...]


Dit is een 1-op-1 kopie van een FD artikel https://fd.nl/tech-en-inn...co-verzamelt-kaj1cajEdpwY (paywall).

Ah, mag dit dan hier wel staan?

[el ix]

Op FR-24 heb ik het filter op DC-10 staan; nu zie ik ‘onze’ T-235 richting San Antonio vliegen.
Dat is de basis van Omega Air Tanker, de nieuwe eigenaar van de KLu KDC-10’s.
Is dit de ferry flight van de laatste van de twee? 😢

[Piet91]

el ix schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 20:13:
Op FR-24 heb ik het filter op DC-10 staan; nu zie ik ‘onze’ T-235 richting San Antonio vliegen.
Dat is de basis van Omega Air Tanker, de nieuwe eigenaar van de KLu KDC-10’s.
Is dit de ferry flight van de laatste van de twee? 😢

[Afbeelding]

Nee. Komt zondag weer terug.
Het Elfje vertrekt eind van de maand voorgoed.

[el ix]

Piet91 schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 20:39:
[...]

Nee. Komt zondag weer terug.
Het Elfje vertrekt eind van de maand voorgoed.

Nog even respijt dus

Het wordt voor Europa nu echt afscheid nemen van de Tri-Holers uit Long Beach, want Lufthansa zet de laatst overgebleven MD-11F ook voor het laatst in deze maand. Wel mooi dat zij - evenals de KDC-10’s - verder blijft vliegen in de US: bij Western Global Airlines.

Copyright Photo: Lufthansa Cargo McDonnell Douglas MD-11F D-ALCC (msn 48783) (Thank you MD-11 – Farewell) FRA (Bernhard Ross)

[Piet91]

el ix schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 21:44:
Nog even respijt dus

Het wordt voor Europa nu echt afscheid nemen van de Tri-Holers uit Long Beach, want Lufthansa zet de laatst overgebleven MD-11F ook voor het laatst in deze maand. Wel mooi dat zij - evenals de KDC-10’s - verder blijft vliegen in de US: bij Western Global Airlines.

Maak daar maar voor heel de wereld behalve de VS van.
Momenteel vliegen er buiten de VS nog maar 3 trijet wide-bodies rond; de KDC-10 T-235 van de Nederlandse Luchtmacht, MD-11F D-ALCC van Lufthansa Cargo en DC-10F CP-2791 van Boliviaans TAB Cargo.

Dan heb ik het dus over het feit waar de toestellen geregistreerd staan.

[ Voor 5% gewijzigd door Piet91 op 02-10-2021 00:19 ]

[PolarBear]

Normaliter is Sam Chui een tikje te commercieel maar dit is wel een heel gaaf filmpje. Een gestripte A380 van binnen is best indrukwekkend.

[wildhagen]

Akkefietje in Milan:

In de Italiaanse stad Milaan is een privévliegtuig neergestort op een parkeergarage die gerenoveerd werd. Alle acht inzittenden, onder wie een kind, zouden zijn omgekomen bij de crash. Er was een luid gesis en explosie te horen na de crash, waarna de brandweer uitrukte met groot materieel.

Dat schrijven Italiaanse media, waaronder de krant La Repubblica. Volgens de eerste informatie gaat het om een Frans gezelschap in het vliegtuig. Niemand van het gezin - er was ook een kind aan boord - zou de crash hebben overleefd. Rond 13.00 uur zou het ultralichte privévliegtuigje zijn neergestort. Daarna is er brand ontstaan op de plek van de crash. Daarbij zijn het gebouw en meerdere auto's in de as gelegd. Het vliegtuigje stortte neer vlakbij het metrostation San Donato in het zuidoostelijke deel van Milaan.

Volgens de eerste informatie zou het een privévlucht zijn die even daarvoor was vertrokken van het Milanese vliegveld Linate met als bestemming Sardinië. De acht mensen aan boord, zeven passagiers en de piloot, zijn volgens de krant allemaal omgekomen. Een ooggetuige verklaart tegenover La Repubblica: ,,Het vliegtuig had een brandende motor en het stortte neer, er waren geen manoeuvres te zien, maar het stortte gewoon neer.”

Bron en meer info: Privévliegtuig stort neer in Milaan: gesis en explosie na crash die zeven personen en kind leven kost





Volgens wat ik heb kunnen vinden zou het gaan om een Pilatus PC-12, met als registratie YR-PDV, die in privebezit is:

[Piet91]

el ix schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 20:13:
Op FR-24 heb ik het filter op DC-10 staan; nu zie ik ‘onze’ T-235 richting San Antonio vliegen.
Dat is de basis van Omega Air Tanker, de nieuwe eigenaar van de KLu KDC-10’s.
Is dit de ferry flight van de laatste van de twee? 😢

[Afbeelding]

[Twitter: https://twitter.com/302SqnFtHood/status/1444490524803702784]

[Flying]

Doordat iemand die ik ken op reis vertrokken is met Ryanair merk ik net op dat de modelaanduiding een 737-8AS is. Dat vind ik enkel terug bij Ryanair en niet bij een andere maatschappij. Volgens mijn opzoekwerk gaat het over de 737-800, maar wat is de reden dat de aanduiding anders is?

[Illegal_Alien]

Flying schreef op maandag 4 oktober 2021 @ 09:15:
Doordat iemand die ik ken op reis vertrokken is met Ryanair merk ik net op dat de modelaanduiding een 737-8AS is. Dat vind ik enkel terug bij Ryanair en niet bij een andere maatschappij. Volgens mijn opzoekwerk gaat het over de 737-800, maar wat is de reden dat de aanduiding anders is?

Als ik dit: https://www.quora.com/Wha...-of-Boeing-737-800AS-mean mag geloven:

Some people refer to Ryanair’s 737–800s as 737–800AS. But the correct convention is actually 737–8AS, AS being the customer code for Ryanair.

However, Boeing planes from 2016 onwards no longer have this unique identifier. From that day on, all Boeing planes uses the generic designator.

Maasluip schreef op maandag 4 oktober 2021 @ 09:40:
Dat zal wel met 5 zitrijen extra zijn

Staanplaatsen toch?

[ Voor 10% gewijzigd door Illegal_Alien op 04-10-2021 09:42 ]

[Maasluip]

Dat zal wel met 5 zitrijen extra zijn

[PolarBear]

Maasluip schreef op maandag 4 oktober 2021 @ 09:40:
Dat zal wel met 5 zitrijen extra zijn

Het vliegtuigtype zegt niets over de stoelindeling.

[daxy]

el ix schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 21:44:
[...]


Nog even respijt dus

Het wordt voor Europa nu echt afscheid nemen van de Tri-Holers uit Long Beach, want Lufthansa zet de laatst overgebleven MD-11F ook voor het laatst in deze maand. Wel mooi dat zij - evenals de KDC-10’s - verder blijft vliegen in de US: bij Western Global Airlines.

Nu de MD-11F bij Lufthansa weg gaat hebben ze wel capaciteit nodig. Ik kwam deze B777-F1H tegen met een erg grappige "paint-job"

[Maasluip]

PolarBear schreef op maandag 4 oktober 2021 @ 10:01:
[...]

Het vliegtuigtype zegt niets over de stoelindeling.

De grap is dus dat "een 737-800 speciaal voor Ryanair" veel meer zitplaatsen heeft dan een 737-800 voor een andere maatschappij.
En als je er serieus over verder wil gaan: "de grap is dat" betekent niet dat dit serieus genomen moet worden maar dat het een grapje is.

[Bacchus]

Flying schreef op maandag 4 oktober 2021 @ 09:15:
Doordat iemand die ik ken op reis vertrokken is met Ryanair merk ik net op dat de modelaanduiding een 737-8AS is. Dat vind ik enkel terug bij Ryanair en niet bij een andere maatschappij. Volgens mijn opzoekwerk gaat het over de 737-800, maar wat is de reden dat de aanduiding anders is?

Alle vliegtuigen zijn enigszins aangepast per klant en ik dacht dat de laatste twee letters die klantspecifieke aanpassingen weergeven.

[Piet91]

Zoals ik hierboven al zei, het einde is in zicht van wide-body trijets buiten de Amerika's.

Momenteel zijn er buiten de VS nog slechts 3 wide-body trijets in gebruik/geregistreerd.
(Ik heb het hier dus over registraties/maatschappijen; er komen nog steeds wide-body trijets buiten de Amerika's)

Eerst de Lufthansa Cargo McDonnell Douglas MD-11F D-ALCC, de laatste MD-11 in gebruik buiten de VS.
Dit toestel is in 1998 nieuw aan de maatschappij geleverd en het 23 jaar oude toestel zal op 15 oktober (volgende week vrijdag) voor de laatste keer in Frankfurt landen vanuit New York.
Dit toestel zal later aan het Amerikaanse Western Global Airlines worden geleverd.
Ze heeft voor de laatste dagen de “Thank You MD-11 / Farewell” sticker gekregen:


https://twitter.com/RobertLN_/status/1444267336366702596

Dan hebben we de McDonnell Douglas MD-10F CP-2791 van het Boliviaanse TAB Cargo.
Ruim 33 jaar oud en vloog hiervoor voor FedEx.
Het is het enige toestel van deze maatschappij en staat momenteel al een halve maand in Miami.


https://www.jetphotos.com/photo/10163695

En tenslotte de McDonnell Douglas KDC-10 T-235 "Jan Scheffer" van de Nederlandse luchtmacht.
Nu bijna 45 jaar oud werd dit toestel in 1976 nieuw aan Martinair geleverd en werd in 1995 aan de Nederlandse luchtmacht geleverd.
Dit toestel zal naar het Amerikaanse Omega Air gaan die ook al een andere KDC-10 (T-264) overnam en die nu in San Antonia staat opgeslagen.
Ik heb een datum gelezen van 25 oktober dat ze naar de VS zal worden overgevlogen.


https://www.jetphotos.com/photo/10298059

Deze laatst overgebleven KDC-10 zal komende donderdag een afscheidsvlucht maken langs o.a. (voormalige) luchtvaartbases. Vermoedelijke vertrektijd vanaf Eindhoven is 12:30 uur.


https://twitter.com/Kon_L...tatus/1445004770163499011

Alle andere overgebleven DC-10's (en daarmee bedoel ik alle varianten waaronder de MD-10/KC-10 etc.) zijn geregistreerd in de VS, in gebruik bij de United States Air Force, FedEx, Omega Air, 10 Tanker Air Carrier en Project Orbis.
De MD-11's bij FedEx, UPS en Western Global Airlines.

Er is nog één andere wide-body trijet in gebruik; de Lockheed L-1011 TriStar "Stargazer" N140SC, ook in de VS geregistreerd maar die is niet erg actief (vloog in juni 2020) voor het laatst.
Dat is de laatst luchtwaardige overgebleven Tristar ter wereld.

[Danielson]

Er vliegt de hele ochtend al een Boeing 737 MAX (TFL051T/PH-TFU) laag rondjes over Twente, iemand hier meer informatie over?

[MisteRMeesteR]

Danielson schreef op dinsdag 5 oktober 2021 @ 11:19:
Er vliegt de hele ochtend al een Boeing 737 MAX (TFL051T/PH-TFU) laag rondjes over Twente, iemand hier meer informatie over?

https://www.twente-airport.nl/nieuws/

[Illegal_Alien]

Danielson schreef op dinsdag 5 oktober 2021 @ 11:19:
Er vliegt de hele ochtend al een Boeing 737 MAX (TFL051T/PH-TFU) laag rondjes over Twente, iemand hier meer informatie over?

Ziet er rommelig uit: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-tfu#29649149

[ Voor 34% gewijzigd door Illegal_Alien op 05-10-2021 11:31 ]

[Technomania]

*knip*

Stond er al

[ Voor 97% gewijzigd door Technomania op 05-10-2021 15:09 ]

[Piet91]

Singapore Airlines is begonnen met het slopen van 2 A380's (en een 777-200ER).
Vorige keren werden hun A380's naar Tarbes gevlogen voor ontmanteling en sloop (4 toestellen en de A380 die tijdelijk voor Hi Fly Malta vloog) maar nu slopen ze de toestellen zelf.

Maandagavond zijn ze naar het Changi Exhibition Centre gesleept (ligt naast de luchthaven)



https://www.channelnewsas...e-airlines-changi-2215261

Vandaag staan de 2 toestellen er zo bij:



https://www.airteamimages.com/andrew-hunt_pid2543.html

Het gaat om 9V-SKH en 9V-SKG, geleverd in mei/juni 2009 en stonden sinds het begin van de coronacrisis (maart 2020) opgeslagen in Singapore.
Singapore heeft nu in totaal 7 A380's uitgefaseerd en er volgen nog eens 5. Ze houden er 12 over.


Overigens niet alleen maar doom and gloom wat betreft A380's; Akbar Al Baker (CEO van Qatar Airways) was zeer negatief over (hun) A380's maar ziet zich nu genoodzaakt om ze toch weer in te zetten.
Vanaf december worden 5 A380's weer ingezet naar Londen en Parijs en mogelijk vanaf 2022 worden alle 10 A380's weer ingezet.
Dit omdat ze 13 A350's hebben opgeslagen wegens problemen met de romp onder de verflaag.

Ook British Airways gaat hun A380's weer inzetten; vanaf november komen er 4 terug die ze eerst gaan inzetten op Frankfurt en Madrid.

[Verwijderd]

De tijden van de afscheidsvlucht KDC-10:

12:00 vertrek vliegbasis Eindhoven
12:10 Vliegbasis Volkel
12:20 AOCS Nieuw Millingen
12:35 Vliegbasis Leeuwarden
12:45 Vliegveld Texel
12:50: De Kooy

13:00 Amsterdam Airport Schiphol
13:15 Rotterdam The Hague Airport
13:30 Vliegbasis Woensdrecht
13:40 Luchtmachttoren
13:45 Vliegbasis Gilze-Rijen

[el ix]

Piet91 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 16:52:
Ook British Airways gaat hun A380's weer inzetten; vanaf november komen er 4 terug die ze eerst gaan inzetten op Frankfurt en Madrid.

Dat zijn opmerkelijke bestemmingen voor een A380.
In 2013 vloog BA ook eventjes op Frankfurt met de A380 toen die nieuw binnenkwam; om de crews in te werken.
Dat zal nu ook wel spelen, bij de herintroductie na anderhalf jaar.

[alexbl69]

’Air France KLM failliet zonder snelle herkapitalisatie’

Het blijft nog even flink rommelen daar

[Piet91]

Verwijderd schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 09:33:
De tijden van de afscheidsvlucht KDC-10:

12:00 vertrek vliegbasis Eindhoven
12:10 Vliegbasis Volkel
12:20 AOCS Nieuw Millingen
12:35 Vliegbasis Leeuwarden
12:45 Vliegveld Texel
12:50: De Kooy

13:00 Amsterdam Airport Schiphol
13:15 Rotterdam The Hague Airport
13:30 Vliegbasis Woensdrecht
13:40 Luchtmachttoren
13:45 Vliegbasis Gilze-Rijen

En vertrokken: https://www.flightradar24.com/NAF45/296ab8fd

el ix schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 10:11:
Dat zijn opmerkelijke bestemmingen voor een A380.
In 2013 vloog BA ook eventjes op Frankfurt met de A380 toen die nieuw binnenkwam; om de crews in te werken.
Dat zal nu ook wel spelen, bij de herintroductie na anderhalf jaar.

Dat is inderdaad de reden.

[ Voor 26% gewijzigd door Piet91 op 07-10-2021 11:54 ]

[Technomania]

Piet91 schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 11:54:
[...]

En vertrokken: https://www.flightradar24.com/NAF45/296ab8fd


[...]

Dat is inderdaad de reden.

ThnX! Hier was ik naar op zoek.

[el ix]

Piet91 schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 11:54:
[...]

En vertrokken: https://www.flightradar24.com/NAF45/296ab8fd

Ah, op naar Schiphol! Ik gok op een fly-over (hopelijk zelfs touch-down) op de Polderbaan.

[Piet91]

el ix schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 11:57:
Ah, op naar Schiphol! Ik gok op een fly-over (hopelijk zelfs touch-down) op de Polderbaan.

Alleen een flypast.

[Bl@ckbird]

Perfecte 360 over AOCS Nieuw Millingen


Grappig om hem op 1200 voet over de Randmeren te zien gaan.
Voor m'n PPL heb ik heel vaak dat rondje gevlogen.

[Hampieee]

https://www.flightradar24...t-ever-commercial-flight/

Qantas heeft woensdagavond de langste commerciële vlucht uitgevoert met een Boeing 787 Dreamliner. De vlucht duurde 17 uur en 26 minuten en legde een afstand van 14.683 kilometer.

[Technomania]

De KDC-10 gespot boven Den Helder.

[CyBeR]

Hampieee schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 12:50:
https://www.flightradar24...t-ever-commercial-flight/

Qantas heeft woensdagavond de langste commerciële vlucht uitgevoert met een Boeing 787 Dreamliner. De vlucht duurde 17 uur en 26 minuten en legde een afstand van 14.683 kilometer.

Stel je voor: economy. Achterin. Middelste stoel. In de middelste kolom. Dikkerdje naast je en de persoon voor je zet z'n na 't opstijgen z'n stoel naar achter om 'm nooit meer terug te zetten.

[CyBeR]

Technomania schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 13:01:
De KDC-10 gespot boven Den Helder.

[Afbeelding]

Ik heb nog even uit 't raam gekeken maar hij vloog niet dichtbij Amsterdam genoeg.

[Chiron]

Technomania schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 13:01:
De KDC-10 gespot boven Den Helder.

[Afbeelding]

Was gaaf boven Schiphol met de boom uit, ook nog even gedag gezwaaid. Hoor veel mensen klagen over het weer en de grijze lucht, maar met die vochtigheid heb je juist de omstandigheden waar dat toestel goed in is, namelijk condenswolken en strepen trekken Ben benieuwd naar de close up foto's.

[BeefHazard]

CyBeR schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 13:03:
[...]


Stel je voor: economy. Achterin. Middelste stoel. In de middelste kolom. Dikkerdje naast je en de persoon voor je zet z'n na 't opstijgen z'n stoel naar achter om 'm nooit meer terug te zetten.

Denk niet dat dat zo'n enorm probleem is in een 787-9 met 107 passagiers

[Chiron]

CyBeR schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 13:04:
[...]


Ik heb nog even uit 't raam gekeken maar hij vloog niet dichtbij Amsterdam genoeg.

Euh hij ging recht over het centrum van Amsterdam heen?

Nu lowpass op 40 meter over de landingsbaan op Rotterdam airport trouwens.

[CyBeR]

Chiron schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 13:06:
[...]


Euh hij ging recht over het centrum van Amsterdam heen?

Euh, daar woon ik en ik heb niks gezien?

edit: De fuck ik open de FR24 pagina weer en nu is 't vluchtpad letterlijke kilometers naar 't westen opgeschoven tov wat ik open had toen 'ie hier over zou moeten vliegen dus ik keek ws gewoon keihard de verkeerde kant uit.

[ Voor 32% gewijzigd door CyBeR op 07-10-2021 13:09 ]

[LongBowNL]

CyBeR schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 13:08:
[...]


Euh, daar woon ik en ik heb niks gezien of gehoord?

Hij heeft de aanvliegroute van de Oostbaan (22) gevolgd.

[Chiron]

CyBeR schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 13:08:
[...]


Euh, daar woon ik en ik heb niks gezien?

edit: De fuck ik open de FR24 pagina weer en nu is 't vluchtpad letterlijke kilometers naar 't westen opgeschoven tov wat ik open had toen 'ie hier over zou moeten vliegen dus ik keek ws gewoon keihard de verkeerde kant uit.

Zelfs met de tankboom aan de achterkant uit, dus makkelijk te herkennen

Overigens baalde ik hier in Alkmaar, want hij ging mooi met een boog oostelijk via Purmerend

[CyBeR]

LongBowNL schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 13:10:
[...]

Hij heeft de aanvliegroute van de Oostbaan (22) gevolgd.

Gdi ja dat is idd de andere kant op tov waar ik naar toe keek op basis van de informatie die ik had. Die aanvliegroute kan ik op zich zien hier namelijk.

[Chiron]

Hij is gewoon te volgen via adsbexchange:

https://globe.adsbexchange.com/?icao=480c01

[CyBeR]

Chiron schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 13:11:
Hij is gewoon te volgen via adsbexchange:

https://globe.adsbexchange.com/?icao=480c01

Ik zal vragen of ze even terug vliegen.

[XWB]

BeefHazard schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 13:06:
[...]


Denk niet dat dat zo'n enorm probleem is in een 787-9 met 107 passagiers

In dit geval niet, maar er is plek voor veel meer passagiers dus als je pech hebt zit je als een sardientje opgesloten

[BeefHazard]

XWB schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 13:12:
[...]


In dit geval niet, maar er is plek voor veel meer passagiers dus als je pech hebt zit je als een sardientje opgesloten

Ik denk eerlijk gezegd niet dat ze het zover laten komen. Dan zouden ze eerder een aangepast vliegtuig aanbieden à la SQ21 met z'n A350-900ULR. Gewoon alleen premium eco en biz.

[Verwijderd]

Paar plaatjes van bij SPL. Helaas de 22, had nog zo gehoopt op de 24.

Verwijderd in "[Verzamel] Vliegtuigfotografie deel 3"