[F1 2026] Race 9 GP van het Verenigd Koninkrijk

[RobertMe]

Waah schreef op zondag 5 juli 2026 @ 23:07:
[...]

Denk dat ze er na het geven van het sein "Lapped cars may now overtake" achterkwamen dat ze diezelfde ronde niet mochten starten.

Want waarom in lap 51 Lapped cars eruit halen als je weet dat je niet meer gaat racen? Kun je net zo goed dat ook niet doen.

Je zou het kunnen doen voor de finish-foto. Immers halen ze daarvoor ook de SC van de baan. Correcte volgorde on track is dan ook wel "mooi".

Maar ja, zeker een terecht punt. Voorlaatste ronde een "lapped cars may now overtake" is inderdaad in principe onzin, aangezien je dan gegarandeerd niet mag herstarten.

[Sinned123]

De regels moeten gewoon aangepast in de laatste 5 rondes blijven de lapped cars maar lekker gewoon waar ze zitten, die rijden niet eens voor de punten...
We willen toch met zijn allen gewoon een echte finish zien...
Die Masi was zo gek nog niet.

Sowieso vind ik dat unlappen maar een rare bedoeling.
In feite moet je de race zien als een lange baan van 305KM waarin voor het gemak dit op een baan word afgewerkt. Lapped cars krijgen in feite gewoon 3-7KM cadeau.
Even over nagedacht dan is unlappen juist logisch bij een gele vlag, ze mogen nu niet doorrijden vanwege veiligheid.

[ Voor 41% gewijzigd door Sinned123 op 05-07-2026 23:41 ]

[Alfa Novanta]

DaniëlWW2 schreef op zondag 5 juli 2026 @ 21:10:
Jos bepaalt de carrière alleen niet.
Ik denk eerder dat hij dient als een soort ventilatiekanaal om gedachten te uiten, maar dat hij verder weinig meer te zeggen heeft. Max is hem ver voorbij gestreefd en zijn wensen lijken hier relevant te zijn. Nu is hij enorm loyaal geweest aan Red Bull, maar dat team bestaat nauwelijks meer. Vrijwel iedereen is weg en het gaat van kwaad tot erger.

Buiten de ADUO die hun ontwikkeling gaat verhinderen, speelt ook dat de auto vaak niet goed af te stellen is. Dan hebben we nu alweer de achtervleugel die niet goed sloot en dan ga je de baan af.

Maar dat er nu wederom niet geluisterd word naar Verstappen, tja dat zou wel eens de druppel kunnen zijn. Het is buiten alles, ook vooral een coureur die heel veel eist, ook van zichzelf. Hij haalt een deel van zijn prestaties waarschijnlijk ook uit zijn gevoel, dit omzetten in precieze technische feedback waaruit je betere afstellingen en/of ontwikkelingen kan doen. Maar als Max aangeeft dat hij duidelijke problemen heeft met de PU en ook merkte dat die vleugel niet even stabiel lijkt te zijn, het team dit negeert en het eindigt in de grindbak, dan breekt er denk ik wel wat bij Max. Want dit is niet bepaalde de eerste keer dat ze hem negeren en achteraf moesten terugkrabbelen dat hij gelijk had.

en weet je, het leuke is, volgende race is Max zijn lievelingscircuit van de F1 kalender .. met een hondehok en de bekende batterij perikelen .. hij kan beter halverwege de Kemmelstraight zijn team laten duwen

owjah .. en dan bij Blanchimont nóg een keer

die gast was er al klaar mee, maar na vandaag, na dit .. ow en dan waren er nog die leuke Lego karretjes!
.. ze moeten nu eerst 1,5 week op hem inpraten voordat hij in dat vliegtuig stapt.

[Alfa Novanta]

RobertMe schreef op zondag 5 juli 2026 @ 21:55:
Blijkbaar de achtervleugel die niet goed / volledig deed sluiten. Ander issue dan Oostenrijk, maar wel weer een achtervleugel die niet goed/volledig sloot.

het grote nadeel/gevaar aan active aero .. als het pas dicht gaat bij gas los/remmen ben je vást een keer te laat, dat ding moet eerst nog roteren en de lucht moet er weer "aan vast kleven" eer je de downforce terug hebt .. ik heb het altijd verwonderlijk gevonden dat ze het überhaupt zo goed aan de praat wisten te krijgen. Maar de "oude" DRS was sneller, simpeler en veiliger dan deze nieuwe roterende vleugels. En ze gebruiken het nu veel vaker.. Eigenlijk is het alleen veilig als je "ruim" voor de bocht een zendertje plaatst dat ze al draaien vóór je gaat remmen. Geen idee hoe het in de praktijk precies werkt, misschien met GPS .. maar je moet ook nog wel eens onverwacht uitwijken .. daar helpt zo'n zender ook niet aan. Dan heb je zoiets als Gabriel Bortoleto in Brazilië

[gambieter]

Lapped cars gelijk door de pits heen sturen, en laten wachten tot het veld gepasseerd is? Lost het probleem gelijk op.

[Thinlanet]

Alfa Novanta schreef op zondag 5 juli 2026 @ 23:49:
[...]

het grote nadeel/gevaar aan active aero .. als het pas dicht gaat bij gas los/remmen ben je vást een keer te laat, dat ding moet eerst nog roteren en de lucht moet er weer "aan vast kleven" eer je de downforce terug hebt .. ik heb het altijd verwonderlijk gevonden dat ze het überhaupt zo goed aan de praat wisten te krijgen. Maar de "oude" DRS was sneller, simpeler en veiliger dan deze nieuwe roterende vleugels. En ze gebruiken het nu veel vaker.. Eigenlijk is het alleen veilig als je "ruim" voor de bocht een zendertje plaatst dat ze al draaien vóór je gaat remmen. Geen idee hoe het in de praktijk precies werkt, misschien met GPS .. maar je moet ook nog wel eens onverwacht uitwijken .. daar helpt zo'n zender ook niet aan. Dan heb je zoiets als Gabriel Bortoleto in Brazilië

Zover ik weet sluit de actieve aero juist eerder dan DRS; active aero werkt alleen op de stukken van het circuit die vooraf zijn bepaald. Bijv start/finish rechte stuk sluit de active aero 100-150m voor het insturen. DRS sluitte bij aanraken van de rem.

[Lolhozer]

gambieter schreef op zondag 5 juli 2026 @ 23:51:
Lapped cars gelijk door de pits heen sturen, en laten wachten tot het veld gepasseerd is? Lost het probleem gelijk op.

Of gewoon de lapped cars af laten zakken tot achteraan. Hebben ze een rondje gereden, boeien!

[Waah]

Lolhozer schreef op maandag 6 juli 2026 @ 00:17:
[...]

Of gewoon de lapped cars af laten zakken tot achteraan. Hebben ze een rondje gereden, boeien!

Hebben ze meer benzine en kunnen ze in theorie dus meer energie gebruiken.

Of het in de praktijk ook zo erg is... Je kunt ze ook laten afzakken en een gat laten vallen van 10 seconden.

Maarja. Ben bang dat dit blijft voor komen... Al is het prima te voorkomen verwacht ik.

[PalingDrone]

warp schreef op zondag 5 juli 2026 @ 21:12:
[...]

_{Hier nog een}

+1 * PalingDrone makes 3

[Damian]

Wat een vreemde race weer door de prutsers achter de groene tafel...

[Barcht]

Pierre schreef op zondag 5 juli 2026 @ 17:31:
[...]

Aanfluiting zal je bedoelen.

Het is een combiwoord van aanfluiting en afgang.

[DonJunior]

Damian schreef op maandag 6 juli 2026 @ 10:49:
[Afbeelding]

Wat een vreemde race weer door de prutsers achter de groene tafel...

No Damian.. No..

[Damian]

DonJunior schreef op maandag 6 juli 2026 @ 11:26:
[...]

No Damian.. No..

DonJunior... it's called a motor race, ok? We went car racing.

[DonJunior]

Damian schreef op maandag 6 juli 2026 @ 11:39:
[...]


DonJunior... it's called a motor race, ok? We went car racing.

*smashes headphones on desk..

[zonoskar]

De race net terug gekeken. Best vermakelijk tot de SC. Eigenlijk moeten ze een rode vlag doen als er een incident is in de laatste 10 ronden waar een SC voor nodig is. Tenzij er niet genoeg tijd is (race mag maximaal 3 uur duren meen ik).

[soulcrusher]

Alfa Novanta schreef op zondag 5 juli 2026 @ 23:49:
[...]

het grote nadeel/gevaar aan active aero .. als het pas dicht gaat bij gas los/remmen ben je vást een keer te laat, dat ding moet eerst nog roteren en de lucht moet er weer "aan vast kleven" eer je de downforce terug hebt .. ik heb het altijd verwonderlijk gevonden dat ze het überhaupt zo goed aan de praat wisten te krijgen. Maar de "oude" DRS was sneller, simpeler en veiliger dan deze nieuwe roterende vleugels. En ze gebruiken het nu veel vaker.. Eigenlijk is het alleen veilig als je "ruim" voor de bocht een zendertje plaatst dat ze al draaien vóór je gaat remmen. Geen idee hoe het in de praktijk precies werkt, misschien met GPS .. maar je moet ook nog wel eens onverwacht uitwijken .. daar helpt zo'n zender ook niet aan. Dan heb je zoiets als Gabriel Bortoleto in Brazilië

In het begin van de introductie van DRS mocht je in free practice en qualificatie de DRS openzetten wanneer je wou. Ook toen ging die dicht bij remmen/gas loslaten, en dat is zo ver ik me kan herinneren nooit fout gegaan. Sinds 2013 mocht DRS in FP en Q ook alleen in DRS zones open, vanwege veiligheid.

Vertel nam zelfs de 130R in Suzuka met DRS open tijdens qualificatie in 2011, dat was wel episch.