[F1 2026] Pre-season testing (Bahrein)

[YakuzA]

Our eyes in the paddock spot Stroll and Alonso sitting together in the Aston Martin hospitality with not a lot to do. It hasn't been the pre-season that team had hoped for at all.

Piastri, on his race run, is tucked up behind Verstappen and both are on long runs on the C3s with the McLaren driver's tyres seven laps younger. He's getting a perfect experience of what it is like following another car at racing speeds. Let's hope the feedback is positive.

[ Voor 42% gewijzigd door YakuzA op 19-02-2026 15:26 ]

[Mog]

mrottjers schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 09:02:
Zou de roterende achtervleugel van Ferrari ook helpen bij het aanremmen van de bocht? Rechtop laten staan tijdens remactie?

Op het rechte stuk kunnen ze hem heel snel laten spinnen zodat ze de batterij opladen dmv windenergie

Duidelijke beelden en uitleg op het F1 kanaal:

[ Voor 21% gewijzigd door Mog op 19-02-2026 15:46 ]

[w00Dy]

De eerste race is in Australië, Ferrari heeft alvast hun vleugel omgedraaid.

[MM99]

Amaze86 schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 19:02:
[...]

Dit is eigenlijk Formule E en geen echte F1 met die batterij regels, waar is FIA toch mee bezig en ongelooflijk dat al die teams hiermee akkoord zijn gegaan.

Hadden ze een keuze dan? Enige wat ze konden doen is niet meer mee doen.

[d-vine]

Wanneer je jaren met Max hebt gewerkt en ineens met Lance zit opgescheept.

[RobertMe]

MM99 schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 15:57:
[...]

Hadden ze een keuze dan? Enige wat ze konden doen is niet meer mee doen.

Het zijn zelfs de fabrikanten zelf die het wilden. Of in ieder geval Honda en Audi (en mogelijk GM / Cadillac?). Red Bull en Ferrari hadden het liever niet gehad maar zijn akkoord gegaan. Mercedes was het om het even.

[Homeland]

Arjantje72 schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 12:17:
[...]

Wat is dit? F1 onwaardig. Hier krijg ik geen hartkloppingen van, val eerder in slaap.

Dat geluid is toch ook wel diep triest voor, staan ineens stel stofzuigers te loeien.

[Chocoball]

Samenvatting dag 2

[Chocoball]

Hoe verliep de proefstart vandaag?

https://streamain.com/en/QjWmhTuTOPVmbWH/watch

Plus Hamilton die iedereen als een raket voorbijgaat

https://streamain.com/en/03U0Aisp9RzTXTJ/watch

[ Voor 38% gewijzigd door Chocoball op 19-02-2026 21:52 ]

[Drials]

Chocoball schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 17:32:
Samenvatting dag 2

[Afbeelding]

Ferarri duidelijk een groot voordeel met de kleinere turbo.

[Bvanham]

Of het aan de turbo ligt geen idee maar ze hebben wel veel tractie vanaf stilstand te pakken op dit moment. Mercedes lijkt de meeste problemen te hebben daarmee.

[Chocoball]

Racesimulatie tussen Verstappen en Piastri.

[d-vine]

Dag 2 data

[Chocoball]

Wie had vandaag de hoogste snelheid.

[Chocoball]

De geschreven samenvatting van dag 2.

https://www.formula1.com/...in.5Fj2kkTW99M5uL35BLatxF

De videosamenvatting van dag 2.

[Chocoball]

Blijkbaar heeft de FIA de teams gevraagd om op de laatste testdag met minder vermogen uit de MGU-K te rijden. Dat zou nuttige informatie kunnen opleveren in hoe groot het verschil is tussen het verlagen van het piekvermogen van de MGU-K tegenover de oplaadtijd per ronde.

https://www.the-race.com/...st-reduced-battery-power/

[sjaool]

Homeland schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 17:24:
[...]

Dat geluid is toch ook wel diep triest voor, staan ineens stel stofzuigers te loeien.

Eddie Jordan had een vooruitziende blik toen hij zijn wagen Buzzing Hornets noemde.

[Chocoball]

Wie rijden er op de laatste testdag.

[Bvanham]

Chocoball schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 22:14:
Blijkbaar heeft de FIA de teams gevraagd om op de laatste testdag met minder vermogen uit de MGU-K te rijden. Dat zou nuttige informatie kunnen opleveren in hoe groot het verschil is tussen het verlagen van het piekvermogen van de MGU-K tegenover de oplaadtijd per ronde.

https://www.the-race.com/...st-reduced-battery-power/

Misschien is het een idee om helemaal zonder zo'n ding te rijden. Je weet wel met alleen een ICE.

[w00Dy]

Het viel me gisteren op hoe enorm groot de luchtinlaat van de Racing bulls is tov andere auto's:

Plaatje van in Barcelona

[ Voor 3% gewijzigd door w00Dy op 20-02-2026 08:39 ]

[alexbl69]

Bvanham schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 07:45:
[...]


Misschien is het een idee om helemaal zonder zo'n ding te rijden. Je weet wel met alleen een ICE.

Maar dan krijg je alleen maar dit :

[sjaool]

Iemand heeft vergeten de schotel goed te richten.

Hebben ze eindelijk goed beeld en dan gooien ze er een storingsbericht met dat technical difficulties hebben.

[ Voor 54% gewijzigd door sjaool op 20-02-2026 08:00 ]

[Chocoball]

[YakuzA]

Chocoball schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 08:57:
[Afbeelding]

Dat is wel weer een tegenvaller, en met maar 1 team om de motor te testen zitten ze een beetje in hetzelfde schuitje als de McL-Honda van een paar jaar terug.
(minder opgeblazen motoren, maar wel zelfde soort schuitje)

[mr thee]

Ben benieuwd hoe/ waarom het daar nu zo beroerd gaat, ala je auto 4 seconden langzamer is dan de top/rest

Stroll sr zal wel weer met de kettingzaag gaan zwaaien (dat helpt volgensmij ook niet)

[ Voor 29% gewijzigd door mr thee op 20-02-2026 09:53 ]

[hansvk]

mr thee schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 09:52:
Ben benieuwd hoe/ waarom het daar nu zo beroerd gaat, ala je auto 4 seconden langzamer is dan de top/rest

Stroll sr zal wel weer met de kettingzaag gaan zwaaien (dat helpt volgensmij ook niet)

Melbourne zal lastig voor ze worden.

[ Voor 81% gewijzigd door hansvk op 20-02-2026 09:59 ]

[Willem30]

https://x.com/F1/status/2024762153584980231
Waarom is Ocon aan het rijden op inters op een droge baan? Tekort aan banden?

[hoevenpe]

alexbl69 schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 07:55:
Maar dan krijg je alleen maar dit :

Oef, wat een mooi geluid...

[hoevenpe]

mr thee schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 09:52:
Ben benieuwd hoe/ waarom het daar nu zo beroerd gaat, ala je auto 4 seconden langzamer is dan de top/rest

Newey toch niet dat wonderkind wat we allemaal dachten...

[RobertMe]

mr thee schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 09:52:
Ben benieuwd hoe/ waarom het daar nu zo beroerd gaat, ala je auto 4 seconden langzamer is dan de top/rest

Stroll sr zal wel weer met de kettingzaag gaan zwaaien (dat helpt volgensmij ook niet)

Aan de Honda kant wel verklaarbaar. Na de aankondiging dat ze gingen stoppen hebben ze dat ook daadwerkelijk gedaan. Het personeel in Engeland kon naar Red Bull (Power Trains) en het personeel in Japan heeft nieuwe functies gekregen of is vertrokken. De mensen die de motor voor Red Bull maakte werken dus niet meer aan de motor voor AM. Alle kennis is dus weg.

[winwiz]

YakuzA schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 09:02:
[...]

Dat is wel weer een tegenvaller, en met maar 1 team om de motor te testen zitten ze een beetje in hetzelfde schuitje als de McL-Honda van een paar jaar terug.
(minder opgeblazen motoren, maar wel zelfde soort schuitje)

Er is wel 1 gemeenschappelijke factor tussen toen en nu... Alonso He won't be happy

[albino71]

Het valt wel op dat het elke keer is bij Alonso....
Om in zijn termen te spreken: Karma?

[Danfoss]

RobertMe schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 10:49:
[...]

Aan de Honda kant wel verklaarbaar. Na de aankondiging dat ze gingen stoppen hebben ze dat ook daadwerkelijk gedaan. Het personeel in Engeland kon naar Red Bull (Power Trains) en het personeel in Japan heeft nieuwe functies gekregen of is vertrokken. De mensen die de motor voor Red Bull maakte werken dus niet meer aan de motor voor AM. Alle kennis is dus weg.

Ja. Het schijnt ook AM Andy Cowell naar Japan heeft gestuurd om Honda te helpen

[d-vine]

HUUUUGE from Red Bull!

They've played the rulebook front and back and ripped it up! Setting up a barge board surface as a fake floor inlet, while ensuring only the inside surface allows clean air to go under the floor!

1st seen by @Reel_SonoDas and @organicmeasure @dr_obbs 👀 https://t.co/AoDHR4uuOH pic.twitter.com/b0Q1aoogUT

— Vanja H (@AeroTechVH) 20 februari 2026

this is almost certainly possible only by carefully designing the chassis so you can use the loophole between design boxes

if so, other teams might not be able to copy it at all this year!

Huge, huge, huge innovation

— Vanja H (@AeroTechVH) 20 februari 2026

[YakuzA]

Message to the Aston Martin media WA group: "We have completed our programme for today."

That's it. 6 laps

https://www.motorsport.co...nd-updates-day-6/1126380/

[ Voor 30% gewijzigd door YakuzA op 20-02-2026 15:31 ]

[Chocoball]

Ik begrijp dat het seizoen al klaar is nog voordat het moet beginnen?

[YakuzA]

Chocoball schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 15:47:
Ik begrijp dat het seizoen al klaar is nog voordat het moet beginnen?
[Afbeelding]

Strik er om en op naar 2027 dan maar

[rik86]

huh, maar Ferrari wordt toch WDC? Die staan eindelijk eens een keer bovenaan na de testdagen, dat moet veel goeds beloven voor dit seizoen

[caspervc]

Ja gebeurt normaal nooit ….

[YakuzA]

Leclerc purpling again in S1 and S2. Clean through his previous 'bogey area' at T11 too.

Boom! 1m31.992s for Charles.

Glory run time

Not too many sparks flying from that Ferrari so it clearly wasn't carrying a big fuel load.

[ Voor 31% gewijzigd door YakuzA op 20-02-2026 16:35 ]

[hoevenpe]

Eigenlijk verwacht ik nog een verrassing van één van de F1.5 teams, Audi of Williams die iets verzonnen hebben.

[basvn]

Laatste 20 minuten! Ben benieuwd of er nog verrassingen komen met snelste rondes

[Lynx]

d-vine schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 15:28:
[X]

[X]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Behoorlijk lang na gekeken en echt mn best gedaan maar ik kan er niks van maken. Voorkant ergens? Voorwielophanging ofzo?

[d-vine]

Algehele gevoel in paddock is dat Mercedes en Ferrari op dit moment de beste papieren hebben en Mercedes nog een streepje voor heeft.

Daarachter komen McLaren en Red Bull. Red Bull met eigen motor direct in top-4: grote verrassing en solide basis. ⬇️https://t.co/j6u7rdETCQ

— Erik van Haren (@ErikvHaren) 20 februari 2026

[Chocoball]

Samenvatting van de laatste testdag in Bahrein.

[Dagg]

Ik ook @Lynx en daarom even in gedoken, de wat donkere ruimte boven de rechter gele pijl en in deze foto de blauwe cirkel. Ik krijg het niet voor elkaar om de foto in dit bericht te krijgen.

[Chocoball]

Geschreven samenvatting van de laatste testdag in Bahrein.

https://www.formula1.com/...in.1Yj0sE1VV0cN416M5Vs1OD

Plus de videosamenvatting

[Lynx]

Dagg schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 19:04:
Ik ook @Lynx en daarom even in gedoken, de wat donkere ruimte boven de rechter gele pijl en in deze foto de blauwe cirkel. Ik krijg het niet voor elkaar om de foto in dit bericht te krijgen.

Die plaatjes had ik idd ook gezien. Mss ben ik onvoldoende op de hoogte van wat batge boards zijn en doen? De tekst omschrijft volgens mij dat er door een fake inlet anders te geleiden er een extra barge board ontstaat? Wat dan weer extra outwash zou moeten creëren? Gezien de race pace van Max en (relatieve) lage energie consumptie op long runs maakt dat dan dat de auto extra low drag is ofzo?


Zou wel grappig zijn als Mercedes als een raket pole pakt, Ferrari ze bij de start direct overpakt en Max ergens halverwege de race voorbij tuft omdat hij meer energie ter beschikking heeft.

[ Voor 11% gewijzigd door Lynx op 20-02-2026 21:28 ]

[Amaze86]

rik86 schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 16:14:
huh, maar Ferrari wordt toch WDC? Die staan eindelijk eens een keer bovenaan na de testdagen, dat moet veel goeds beloven voor dit seizoen

Oude tijden toch, Ferrari altijd snelste tijdens testdagen en daarna hoor je niks meer van ze.

[codex]

Amaze86 schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 21:40:
[...]

Oude tijden toch, Ferrari altijd snelste tijdens testdagen en daarna hoor je niks meer van ze.

Echt altijd. Ferrari benadert de testdagen als een competitie, net als de vrije trainingen in Monza en Imola.

[d-vine]

Bahrein test dagen volgens the Race
Samenvatting van 2 artikelen

• De tweede wintertest voor het F1-seizoen 2026 in Bahrain gaf een veel duidelijker beeld van de krachtsverhoudingen dan de eerste shakedown-runs. Volgens analyse van The Race begint het veld zich al voorzichtig af te tekenen, al blijft het lastig om pure rondetijden één op één te vergelijken door verschillende brandstofladingen en programma’s.
• De 2026-auto’s ogen agressiever en iets compacter dan verwacht. Het verdwijnen van de MGU-H en de grotere rol van elektrische energie zorgen voor een ander motorkarakter: hoorbaar luider en met duidelijk andere energiemanagement-patronen op rechte stukken.
• De grootste positieve verrassing van de test was Ferrari. Het team combineerde sterke longruns met snelle kwalificatiesimulaties. De balans van de auto lijkt stabiel, bandenslijtage oogt onder controle en de betrouwbaarheid was opvallend goed. Intern straalt men rust uit – iets wat de afgelopen jaren niet altijd vanzelfsprekend was.
• Mercedes maakte misschien niet de meeste headlines qua snelste rondetijd, maar draaide wél extreem veel kilometers. Dat wijst op een solide basis en een betrouwbaar powerunit-pakket. De longrun-pace leek zeer competitief, wat suggereert dat zij opnieuw een referentiepunt kunnen zijn.
• Voor Red Bull draaide deze test vooral om de eigen motorafdeling. De in-house ontwikkelde krachtbron functioneerde beter dan sommige rivalen hadden verwacht. Er waren kleine kinderziektes, maar geen structurele problemen. Het team lijkt qua performance in de topgroep te zitten, al is het nog onduidelijk of ze de absolute snelste zijn.
• McLaren kende een productieve maar niet vlekkeloze test. De snelheid lijkt aanwezig, maar er waren enkele mechanische onderbrekingen. De auto oogt aerodynamisch efficiënt, vooral in medium-speed bochten.
• De grootste tegenvaller was Aston Martin. Door betrouwbaarheidsproblemen kwam het team nauwelijks tot representatieve longruns. Het gebrek aan data kan hen bij de seizoensstart parten spelen. De balans van de auto leek bovendien grillig.
• Audi had een moeizame start van de testweek, met technische issues en beperkte runs. Tegen het einde van de test werd progressie geboekt, maar het blijft onzeker of dat genoeg is om competitief te zijn in de middenmoot.
• Nieuwkomer Cadillac liet zien niet compleet achteraan te staan. Ondanks relatief weinig rondes waren sommige runs verrassend degelijk. Het project bevindt zich duidelijk nog in opbouwfase, maar de basis lijkt niet dramatisch zwak.
• Haas werd zelfs als een van de “winnaars” bestempeld. Het team combineerde degelijke betrouwbaarheid met consistente rondetijden en leek sterker dan directe middenmootconcurrenten.
• Williams daarentegen stelde teleur. Zelfs op zachtere banden kwam het team niet overtuigend voor de dag. De rondetijden en longrun-data suggereren dat zij mogelijk onder druk staan bij de start van het seizoen.
• Een belangrijk technisch leerpunt is hoe gevoelig de 2026-auto’s zijn voor energiemanagement. Het strategisch inzetten van elektrische power lijkt cruciaal te worden voor inhaalacties en verdedigen, wat mogelijk grotere verschillen tussen teams kan opleveren.
• Daarnaast werd duidelijk dat sommige teams agressievere aerodynamische interpretaties hebben gekozen. Met name de sidepod- en vloerconcepten lopen sterk uiteen, wat suggereert dat de reglementen meer ontwerpvrijheid bieden dan aanvankelijk gedacht.
• Er waren ook reglementaire discussies tijdens de test, onder meer over startprocedures en energieregels. De FIA werkte samen met de teams aan praktische oplossingen om ongewenste neveneffecten van de nieuwe regels te beperken.
• Algemene trend na twee tests: de top lijkt voorlopig te bestaan uit Ferrari, Mercedes en Red Bull, met McLaren daar vlak achter. In de middenmoot lijken Haas en mogelijk Audi kansen te hebben, terwijl Aston Martin en Williams voorlopig vraagtekens oproepen.
• Belangrijk om te benadrukken: testresultaten blijven misleidend. Brandstofladingen, motorstanden en ontwikkelingsprogramma’s verschillen sterk per team. Toch wijzen de gecombineerde data erop dat de 2026-grid waarschijnlijk competitiever en technisch diverser wordt dan in de voorgaande seizoenen.

The Race

Als laatste sluit ik me aan bij een reactie van Laurent Mekies:

“Even with all our technology and simulation tools, everyone will only start to get a partial idea of the pecking order down the pit lane after Saturday’s qualifying session in Albert Park.”

These teams have sim tools that would rival SpaceX, and even they don’t really know the pecking order.

[ Voor 3% gewijzigd door d-vine op 21-02-2026 11:18 ]

[jaapstobbe]

d-vine schreef op zaterdag 21 februari 2026 @ 08:09:
Bahrein test dagen volgens the Race
Samenvatting van 2 artikelen

Dank je voor de uitgebreide samenvatting. Ik heb toch wel heel erg veel zin in het nieuw seizoen. Het wordt meer een mario-kart seizoen dan anders, maar dat kan voor de spanning toch wel heel erg leuk zijn.

Wellicht denk ik daar na 1 race en 16 DNFs anders over

[ Voor 8% gewijzigd door jaapstobbe op 21-02-2026 09:04 ]

[Help!!!!]

d-vine schreef op zaterdag 21 februari 2026 @ 08:09:
Bahrein test dagen volgens the Race
Samenvatting van 2 artikelen

• De tweede wintertest voor het F1-seizoen 2026 in Bahrain gaf een veel duidelijker beeld van de krachtsverhoudingen dan de eerste shakedown-runs. Volgens analyse van The Race begint het veld zich al voorzichtig af te tekenen, al blijft het lastig om pure rondetijden één op één te vergelijken door verschillende brandstofladingen en programma’s.
• De 2026-auto’s ogen agressiever en iets compacter dan verwacht. Het verdwijnen van de MGU-H en de grotere rol van elektrische energie zorgen voor een ander motorkarakter: hoorbaar luider en met duidelijk andere energiemanagement-patronen op rechte stukken.
• De grootste positieve verrassing van de test was Ferrari. Het team combineerde sterke longruns met snelle kwalificatiesimulaties. De balans van de auto lijkt stabiel, bandenslijtage oogt onder controle en de betrouwbaarheid was opvallend goed. Intern straalt men rust uit – iets wat de afgelopen jaren niet altijd vanzelfsprekend was.
• Mercedes maakte misschien niet de meeste headlines qua snelste rondetijd, maar draaide wél extreem veel kilometers. Dat wijst op een solide basis en een betrouwbaar powerunit-pakket. De longrun-pace leek zeer competitief, wat suggereert dat zij opnieuw een referentiepunt kunnen zijn.
• Voor Red Bull draaide deze test vooral om de eigen motorafdeling. De in-house ontwikkelde krachtbron functioneerde beter dan sommige rivalen hadden verwacht. Er waren kleine kinderziektes, maar geen structurele problemen. Het team lijkt qua performance in de topgroep te zitten, al is het nog onduidelijk of ze de absolute snelste zijn.
• McLaren kende een productieve maar niet vlekkeloze test. De snelheid lijkt aanwezig, maar er waren enkele mechanische onderbrekingen. De auto oogt aerodynamisch efficiënt, vooral in medium-speed bochten.
• De grootste tegenvaller was Aston Martin. Door betrouwbaarheidsproblemen kwam het team nauwelijks tot representatieve longruns. Het gebrek aan data kan hen bij de seizoensstart parten spelen. De balans van de auto leek bovendien grillig.
• Audi had een moeizame start van de testweek, met technische issues en beperkte runs. Tegen het einde van de test werd progressie geboekt, maar het blijft onzeker of dat genoeg is om competitief te zijn in de middenmoot.
• Nieuwkomer Cadillac liet zien niet compleet achteraan te staan. Ondanks relatief weinig rondes waren sommige runs verrassend degelijk. Het project bevindt zich duidelijk nog in opbouwfase, maar de basis lijkt niet dramatisch zwak.
• Haas werd in het tweede artikel zelfs als een van de “winnaars” bestempeld. Het team combineerde degelijke betrouwbaarheid met consistente rondetijden en leek sterker dan directe middenmootconcurrenten.
• Williams daarentegen stelde teleur. Zelfs op zachtere banden kwam het team niet overtuigend voor de dag. De rondetijden en longrun-data suggereren dat zij mogelijk onder druk staan bij de start van het seizoen.
• Een belangrijk technisch leerpunt uit beide artikelen is hoe gevoelig de 2026-auto’s zijn voor energiemanagement. Het strategisch inzetten van elektrische power lijkt cruciaal te worden voor inhaalacties en verdedigen, wat mogelijk grotere verschillen tussen teams kan opleveren.
• Daarnaast werd duidelijk dat sommige teams agressievere aerodynamische interpretaties hebben gekozen. Met name de sidepod- en vloerconcepten lopen sterk uiteen, wat suggereert dat de reglementen meer ontwerpvrijheid bieden dan aanvankelijk gedacht.
• Er waren ook reglementaire discussies tijdens de test, onder meer over startprocedures en energieregels. De FIA werkte samen met de teams aan praktische oplossingen om ongewenste neveneffecten van de nieuwe regels te beperken.
• Algemene trend na twee tests: de top lijkt voorlopig te bestaan uit Ferrari, Mercedes en Red Bull, met McLaren daar vlak achter. In de middenmoot lijken Haas en mogelijk Audi kansen te hebben, terwijl Aston Martin en Williams voorlopig vraagtekens oproepen.
• Belangrijk om te benadrukken: testresultaten blijven misleidend. Brandstofladingen, motorstanden en ontwikkelingsprogramma’s verschillen sterk per team. Toch wijzen de gecombineerde data uit beide artikelen erop dat de 2026-grid waarschijnlijk competitiever en technisch diverser wordt dan in de voorgaande seizoenen.

The Race

Als laatste sluit ik me aan bij een reactie van Laurent Mekies:

“Even with all our technology and simulation tools, everyone will only start to get a partial idea of the pecking order down the pit lane after Saturday’s qualifying session in Albert Park.”

These teams have sim tools that would rival SpaceX, and even they don’t really know the pecking order.

Deze samenvatting mag van mij wel gepind worden, ook om binnenkort makkelijk te kunnen vergelijken met de resultaten in Albert Park.

Ik voorspel overigens alvast dat alsdan weer gezegd gaat worden dat er pas echt iets gezegd kan worden als circuit x, y en z zijn geweest. Of zo rond de zomerstop. En eigenlijk pas in Abu Dhabi.

[Chocoball]

Om mogelijke verwarring te voorkomen ik heb niet opeens 2 accounts

Hier nog een korte video, die laat zien hoe de achtervleugel openklapt op de 'klassieke' manier, bij Ferrari en bij Alpine.

https://streamain.com/en/TLe6l0cNY4NXzCw/watch