[F1 2026] Pre-season testing (Bahrein)

[YakuzA]

AvK schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 15:46:
Weet iemand waar de beelden te zien zijn straks om 16:00?

In je F1TV app/website naar keuze?

[hjvg]

AvK schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 15:46:
Weet iemand waar de beelden te zien zijn straks om 16:00?

f1 tv

Wel opvallend heledag rijd RB net voor de live uitzending ja we komen niet meer in actie

[YakuzA]

Early bath for Lindblad

The F1 rookie has produced an impressive day with 75 laps in the Racing Bulls. But his day is now done after a fluid leak on the VCARB 03.

[AvK]

YakuzA schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 15:47:
[...]

In je F1TV app/website naar keuze?

Ah simpel. Dacht wellicht een of andere FIA stream ofzo. Dank.

[hjvg]

ergens ben ik de heledag al bang dat straks het laatste uur (waneer het live is) de activiteit in eens een stuk lager is dan de rest van de dag.

[ Voor 7% gewijzigd door hjvg op 11-02-2026 15:54 ]

[AvK]

Voor Viaplay abonnees, ook hier dus te zien met Allard Kalf en Ernst Knoors.

[ Voor 11% gewijzigd door AvK op 11-02-2026 16:04 ]

[Barturion]

hjvg schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 15:47:
[...]

f1 tv

Wel opvallend heledag rijd RB net voor de live uitzending ja we komen niet meer in actie

Komt Max niet meer in actie?

[basvn]

Barturion schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 16:04:
[...]

Komt Max niet meer in actie?

Volgens mijn tracker zit max nu op de baan

[Drials]

Wil Max ook wel even zien, Welke dagen rijd jij nog meer ?

[ Voor 39% gewijzigd door Drials op 11-02-2026 16:17 ]

[DeKaerften]

RB is er mee gekapt hè, niet RBR.

[tha_crazy]

YakuzA schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 15:47:
[...]

In je F1TV app/website naar keuze?

Minus Firefox.
Is blijkbaar niet meer supported.....

[basvn]

[CH4OS]

DeKaerften schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 15:41:
Wing mirror is het Engelse woord voor buitenspiegel.

Today I Learned... Thanks!

[Drials]

Ze zitten al dicht bij de tijden van 2025

[DeKaerften]

Drials schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 16:29:
[Afbeelding]

Ze zitten al dicht bij de tijden van 2025

Ah, Yuki Tsunoda in een RBR en Hülkenberg in een Sauber Stake, klinkt echt actueel

edit:
Oh en Doohan in een Alpine

[ Voor 72% gewijzigd door DeKaerften op 11-02-2026 16:32 ]

[VidaR-9]

DeKaerften schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 16:31:
[...]
Ah, Yuki Tsunoda in een RBR en Hülkenberg in een Sauber Stake, klinkt echt actueel

Het zijn ook de tijden van vorig jaar staat er toch

[Drwho1]

Ik kijk al uit naar de tech shows van Sam Collins op F1TV. Gaat weer bijzonder interessant worden. Misschien wel wat minder sticky uppy bits

[rammes]

Ja joh trek de stekker er uit. F1TVPro exit

[hjvg]

f1tv is ok 17:00 einde stream ....

[rammes]

Drwho1 schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 16:49:
Ik kijk al uit naar de tech shows van Sam Collins op F1TV. Gaat weer bijzonder interessant worden. Misschien wel wat minder sticky uppy bits

Oh die man is zo'n zeur

[caspervc]

*poef ... And the stream is gone

[sjaool]

caspervc schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 17:02:
*poef ... And the stream is gone

De Wrap Up Show zou nu gestart moeten zijn maar ze zitten weer eens te slapen bij F1TV.

[Edit]
En hij is gestart.

[ Voor 6% gewijzigd door sjaool op 11-02-2026 17:07 ]

[wvkreg]

rammes schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 17:00:
Ja joh trek de stekker er uit. F1TVPro exit

Als er iets RUK is, dan is het wel ViaPlay, Na 1 week opgezegd om de commentatoren Peppi en Kokki, nul inhoudelijke kenns wat een ramp.

[prorobbert]

Het viel me op tijdens het laatste uur van de eerste testdag dat het achterlicht naast rood voor het remmen, ook soms paars/magenta kan worden.
Iemand een idee wat deze nieuwe kleur betekent?

[Chocoball]

Zo, weer wat geleerd tijdens het laatste uur van de testsessie en meteen het seizoen topic aangepast dat overtake mode in trainingen en kwalificatie vrij beschikbaar is.

[RobertMe]

Chocoball schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 17:42:
Zo, weer wat geleerd tijdens het laatste uur van de testsessie en meteen het seizoen topic aangepast dat overtake mode in trainingen en kwalificatie vrij beschikbaar is.

Bedoe je dan vrij beschikbaar in de zones ervoor, aka: elke ronde te gebruiken. Of ook: gedurende de hele ronde?

Want DRS konden ze natuurlijk ook altijd gebruiken, behalve in de race. Maar wel alleen in de DRS-zones. Als ze overtake ook alleen in de zones mogen gebruiken veranderd wat dat betreft dus niks.

[AvK]

Na dit uur gekeken te hebben valt het me erg mee hoe het gaat. Had vooraf echt veel meer problemen verwacht. Ploffende motoren, de een na de ander uit de bocht in de muur, enorme snelheids verschillen..... Het valt echt heel erg mee. Wat ik echt heel erg fijn vind is dat de auto's er zo veel beter uitzien op de baan. Het korte draaien is een lust voor het oog. Dat ze veel makkelijker op te vangen zijn zodra de achterkant uitbreekt is ook mooi. Het lijkt weer iets meer op een dikke kart deze auto's. Ben dus voorzichtig positief.

[sjaool]

AvK schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 18:12:
Na dit uur gekeken te hebben valt het me erg mee hoe het gaat. Had vooraf echt veel meer problemen verwacht. Ploffende motoren, de een na de ander uit de bocht in de muur, enorme snelheids verschillen..... Het valt echt heel erg mee. Wat ik echt heel erg fijn vind is dat de auto's er zo veel beter uitzien op de baan. Het korte draaien is een lust voor het oog. Dat ze veel makkelijker op te vangen zijn zodra de achterkant uitbreekt is ook mooi. Het lijkt weer iets meer op een dikke kart deze auto's. Ben dus voorzichtig positief.

Ploffende motoren zullen we, helaas, niet meer zien. Die dingen schieten bij de geringste foutmelding dat de motor gevaar loopt in de beveiliging.

Ze hebben nu ook veiligheidsverlichting op de wagens die gaat knipperen zodra deze spint of in het grind komt te staan.

[Chocoball]

RobertMe schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 17:57:
[...]

Bedoe je dan vrij beschikbaar in de zones ervoor, aka: elke ronde te gebruiken. Of ook: gedurende de hele ronde?

Want DRS konden ze natuurlijk ook altijd gebruiken, behalve in de race. Maar wel alleen in de DRS-zones. Als ze overtake ook alleen in de zones mogen gebruiken veranderd wat dat betreft dus niks.

Dat stond er natuurlijk niet bij, werd ook niet toegelicht door Alex en Akex. In het tekstblok stond dat om overtake mode tijdens de race alleen te gebruiken is als de coureur binnen een seconde van zijn voorganger zit binnen een bepaalde zone.. Dat het vrij beschikbaar is in de training en kwalificatie zal dan op de 1 seconde regel slaan .Kon er niet zo snel hierover iets vinden in het reglement.

[Chocoball]

sjaool schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 18:17:
[...]
Ze hebben nu ook veiligheidsverlichting op de wagens die gaat knipperen zodra deze spint of in het grind komt te staan.

Voor een demo verwijs ik naar de topic start. Ze zitten niet alleen bij de spiegels maar knipperen de lichten ook op de crash structure en bij de achtervleugels.

[ Voor 3% gewijzigd door Chocoball op 11-02-2026 18:37 ]

[d-vine]

De truc waardoor Verstappen en Red Bull vanaf de zijlijn opvallen

• Tijdens de recente tests viel op dat Max Verstappen en Red Bull Racing een opvallend andere aanpak gebruikten dan veel andere teams in de huidige Formula 1-auto’s.
• Het verschil zat vooral in de manier van terugschakelen bij het aanremmen van langzame bochten. Waar de meeste coureurs tweede versnelling gebruiken, schakelde Verstappen regelmatig terug naar de eerste versnelling terwijl hij nog vol in de remmen zat.
• Door eerder en agressiever naar de eerste versnelling te schakelen, draait de motor op hogere toerentallen tijdens het remmen. Dat zorgt voor een duidelijk hoorbaar verschil vanaf de baan en een ander, iets levendiger gedrag van de auto aan de achterkant.
• Het technische voordeel hiervan lijkt vooral te zitten in energiebeheer. Door het hogere toerental en de manier waarop de aandrijflijn wordt belast, kan er mogelijk efficiënter elektrische energie worden teruggewonnen tijdens het remmen.
• Die extra teruggewonnen energie kan later op het rechte stuk worden ingezet, wat belangrijk is nu het elektrische deel van de powerunit een steeds grotere rol speelt in de totale performance.
• De techniek vraagt wel veel controle van de coureur. Terugschakelen naar de eerste versnelling terwijl de auto nog instabiel is onder remmen kan zorgen voor extra motorrem, blokkeren van de achterwielen of lichte onrust in de auto.
• Verstappen leek hier echter comfortabel mee om te gaan. De auto bleef controleerbaar en hij kon de extra rotatie in de bocht juist benutten om scherp in te sturen.
• Andere teams experimenteerden later ook met vergelijkbare strategieën, maar Red Bull leek dit het meest consequent en doelgericht toe te passen, wat suggereert dat het onderdeel is van een bredere energie- en rijstrategie.
• Het is geen gegarandeerde “zilveren kogel” die direct seconden oplevert, maar het laat zien hoe kleine technische en rijtechnische details het verschil kunnen maken in een tijdperk waarin energiebeheer en efficiëntie steeds belangrijker worden.

via:
The race

[Chocoball]

Detailfoto's van de Aston Martin AMR26 die mogelijk de geheimen van Newey tonen.







De gekozen montage zal gezien Newey's denkwijze vast aerodynamische voordelen opleveren. Zo ligt de wagen stabieler in de optimale aanstroming. De draagarmen overnemen enigzins de functie die de verdwenen beamwing. Mechanisch gezien zorgt het ook voor anti-lift, zodat de vering bij het aanremmen niet te snel omhooggaat.



In de linkerstijl zit de hydraulische leiding voor het openklappen van de achtervleugel, in de rechterstijl de kabel voor het achterlicht.



Een deel van dempers zit boven en over de uitlaat.



De extreme undercut bij de sidepod.



De koelers liggen bijna kaarsrecht en de de luchttoevoer is bijna vlak te noemen. Aston Martin kwam echter niet verder dan 36 ronden vandaag. Er zou sprake zijn geweest van oververhitting en zou er een 'anomalie' met de Honda motor zijn geweest.

https://www.auto-motor-un...seitenkasten-aufhaengung/

[ Voor 4% gewijzigd door Chocoball op 11-02-2026 19:46 ]

[rammes]

Vergeleken met vorig jaar zwabbert de auto niet over de baan. Dat is echt al een voordeel. Daarnaast lekker veel ronde's gereden dat geeft ook wel vertrouwen.

[Graft]

d-vine schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 18:37:
De truc waardoor Verstappen en Red Bull vanaf de zijlijn opvallen

• Tijdens de recente tests viel op dat Max Verstappen en Red Bull Racing een opvallend andere aanpak gebruikten dan veel andere teams in de huidige Formula 1-auto’s.
• Het verschil zat vooral in de manier van terugschakelen bij het aanremmen van langzame bochten. Waar de meeste coureurs tweede versnelling gebruiken, schakelde Verstappen regelmatig terug naar de eerste versnelling terwijl hij nog vol in de remmen zat.
• Door eerder en agressiever naar de eerste versnelling te schakelen, draait de motor op hogere toerentallen tijdens het remmen. Dat zorgt voor een duidelijk hoorbaar verschil vanaf de baan en een ander, iets levendiger gedrag van de auto aan de achterkant.
• Het technische voordeel hiervan lijkt vooral te zitten in energiebeheer. Door het hogere toerental en de manier waarop de aandrijflijn wordt belast, kan er mogelijk efficiënter elektrische energie worden teruggewonnen tijdens het remmen.
• Die extra teruggewonnen energie kan later op het rechte stuk worden ingezet, wat belangrijk is nu het elektrische deel van de powerunit een steeds grotere rol speelt in de totale performance.
• De techniek vraagt wel veel controle van de coureur. Terugschakelen naar de eerste versnelling terwijl de auto nog instabiel is onder remmen kan zorgen voor extra motorrem, blokkeren van de achterwielen of lichte onrust in de auto.
• Verstappen leek hier echter comfortabel mee om te gaan. De auto bleef controleerbaar en hij kon de extra rotatie in de bocht juist benutten om scherp in te sturen.
• Andere teams experimenteerden later ook met vergelijkbare strategieën, maar Red Bull leek dit het meest consequent en doelgericht toe te passen, wat suggereert dat het onderdeel is van een bredere energie- en rijstrategie.
• Het is geen gegarandeerde “zilveren kogel” die direct seconden oplevert, maar het laat zien hoe kleine technische en rijtechnische details het verschil kunnen maken in een tijdperk waarin energiebeheer en efficiëntie steeds belangrijker worden.

via:
The race

Talentje hé, meen te herinneren dat Max bij de vorige reg. change er ook meteen bovenop zat met een net andere aanpak.

[Lynx]

Deed hij toen niet iets aparts tijdens remmen om de auto stabieler te houden?

Waarom brak Norris zijn laatste snelle ronde af?

[RobertMe]

Lynx schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 19:36:
Waarom brak Norris zijn laatste snelle ronde af?

Is zeker bij testen nogal een standard practice. Voor de scorebordjournalistiek sta je dan niet mijlen ver voor.

Maar de teams onderling zullen vast wel weten "what could have been". Dus of het echt nut heeft? Uiteindelijk verberg je er de echte snelheid toch niet mee als je steeds delen van het circuit snel bent en de sectortijden makkelijk opgeteld / doorgerekend kunnen worden. Dus echt zand in de ogen van de concurrentie gooien is het dan ook weer niet.

[Chocoball]

Hoogtepunten van dag 1.

Liever de hoogtepunten nalezen?

https://www.formula1.com/...ain.SdwlzLKhub1jzViXP3Lqa

[Chocoball]

Topsnelheden van vandaag.

[DeKaerften]

Chocoball schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 19:23:

Haha, die ARM reclame op de SLM arm

[codex]

Chocoball schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 22:21:
Topsnelheden van vandaag.

[Afbeelding]

Poeh dat is wel een verschil. 9 km per uur verschil met de eerste non-RBPT/Mercedes. Ik vraag mij dan af of dat inderdaad aan de rijstijl van Max ligt of dat er zo'n gat zit in efficiëntie qua batterij.

[YakuzA]

AvK schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 18:12:
Na dit uur gekeken te hebben valt het me erg mee hoe het gaat. Had vooraf echt veel meer problemen verwacht. Ploffende motoren, de een na de ander uit de bocht in de muur, enorme snelheids verschillen..... Het valt echt heel erg mee. Wat ik echt heel erg fijn vind is dat de auto's er zo veel beter uitzien op de baan. Het korte draaien is een lust voor het oog. Dat ze veel makkelijker op te vangen zijn zodra de achterkant uitbreekt is ook mooi. Het lijkt weer iets meer op een dikke kart deze auto's. Ben dus voorzichtig positief.

De motor is basically die van vorig jaar met een mgu-h delete. Niet zo spannend als de vorige motor veranderingen.

[RobertMe]

YakuzA schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 22:49:
[...]

De motor is basically die van vorig jaar met een mgu-h delete. Niet zo spannend als de vorige motor veranderingen.

Maar ook op 100% sustainable fuel? Dus er zal ook daarvoor wel het een en ander zijn aangepast?

+ dat er sinds 2022 een engine freeze was en ze in die 4 jaar vast wel wat ideeën hebben opgedaan om de motor te verbeteren.

Dus nee, de stap is niet zo groot als '13 naar '14. Maar "dezelfde motor zonder MGU-H" is wel over-gesimplificeerd. Nog los van dat er dus twee nieuwe fabrikanten zijn die helemaal geen motor van vorig jaar hebben.

[caspervc]

codex schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 22:41:
[...]

Poeh dat is wel een verschil. 9 km per uur verschil met de eerste non-RBPT/Mercedes. Ik vraag mij dan af of dat inderdaad aan de rijstijl van Max ligt of dat er zo'n gat zit in efficiëntie qua batterij.

Zandzakken 💪

[MetalStef]

YakuzA schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 22:49:
[...]

De motor is basically die van vorig jaar met een mgu-h delete. Niet zo spannend als de vorige motor veranderingen.

Het enige wat hetzelfde is, is dat het een 1,5 liter V6 is. Alleen al het feit dat er andere brandstoffen gebruikt mogen worden, en dat de compressieverhouding gewijzigd is, geeft aan dat dit voor alle fabrikanten compleet nieuw is.
Voor Audi en RBPT was dat ook een voorwaarde, omdat anders de andere fabrikanten dan inderdaad al jaren voorsprong hebben.

En omdat het elektrische gedeelte nu 50% van het vermogen verzorgt maar zeker niet 100% inzetbaar is, is dit absoluut een enorme verandering in de hele aandrijflijn.

[CH4OS]

RobertMe schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 22:55:
[...]

Maar ook op 100% sustainable fuel? Dus er zal ook daarvoor wel het een en ander zijn aangepast?

+ dat er sinds 2022 een engine freeze was en ze in die 4 jaar vast wel wat ideeën hebben opgedaan om de motor te verbeteren.

Dus nee, de stap is niet zo groot als '13 naar '14. Maar "dezelfde motor zonder MGU-H" is wel over-gesimplificeerd. Nog los van dat er dus twee nieuwe fabrikanten zijn die helemaal geen motor van vorig jaar hebben.

En een derde team dit jaar éérst een klanten team is, om meer tijd te hebben om de eigen motor te ontwikkelen (Cadillac).