[F1] Seizoen 2026

[gambieter]

Aardappelbakker schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 12:42:
Piloot is Vlaams voor autocoureur, dus zo slecht is die vertaling ook weer niet

Dan ben ik benieuwd naar vlaams voor vliegtuig... Vleugelstaaf of zo?

[gysman11]

...

[ Voor 97% gewijzigd door gysman11 op 10-04-2026 12:48 ]

[masauri]

gambieter schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 12:46:
[...]

Dan ben ik benieuwd naar vlaams voor vliegtuig... Vleugelstaaf of zo?

Serieuze vraag: Ken je de betekenis van een "laagvlieger" dan?

[CreativeS]

Technofreakz schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 04:55:
Zal Max volgend jaar naar McLaren gaan?

En wie (NOR/PIA) zou dan moeten wieberen volgens jou?

[RobertMe]

CreativeS schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 18:06:
[...]


En wie (NOR/PIA) zou dan moeten wieberen volgens jou?

Waren er niet geruchten dat PIA met Ferrari aan het praten was?

Niet dat dat perse iets zegt, maar toch. Altijd handig als een manager een lijntje met alle teams heeft op potentiële kansen te spotten.
Of na het hele papaya rules debacle om potentieel wat druk naar het team te zetten "doe normaal of ik vertrek" (waarbij het team dan ook zal weten van de roddels dat Piastri (/Webber) met Ferrari aan het babbelen was).

But then again. Zou Piastri Leclerc en of Hamilton verslaan? Wellicht wel voorgaande jaren toen Hamilton prut was, nu niet meer? Maar Leclerc zal waarschijnlijk wel betee zijn én het team veel beter kennen. En Ferrari heeft Bearman in principe ook nog.

[mavamal]

Ferrari praat met iedereen, altijd. Vraag het maar aan Hulkenberg, Bottas, Kubica.

Als Hamilton zou stoppen, hebben ze Bearman klaar staan met ervaring nu. Als Leclerc ook vertrekt, dan moeten ze nog iemand erbij halen. Geruchten zijn dat Piastri dan de voorkeur heeft vanwege zijn Italiaanse achtergrond, maar dat werd ook altijd gezegd over Ricciardo.

[TinusXIII]

CreativeS schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 18:06:
[...]


En wie (NOR/PIA) zou dan moeten wieberen volgens jou?

Piastri nadat McLaren hem een paar keer genaaid heeft zonder vaseline.

[Lynx]

Er zijn geen stoeltjes beschikbaar. Daarbij is in dit reglement de kwaliteit van de coureur marginaal bepalend. Reken er maar op dat geen team waarde hecht aan Max ten koste van hun huidige “goedkope” duracel konijntjes. Het is het simpelweg niet meer waard. Hamilton gaat dit jaar leclerc verslaan omdat hij weet hoe je een teamgenoot moet breken, niet omdat hij een snellere coureur is…want dat is niet meer relevant. 😒

[Sineplex]

Het kan opeens snel gaan, stel dat Hamilton ermee stopt? Of dat Antonelli voorligt op Russell en Toto besluit om laatstgenoemde te vervangen? Het is in dat opzicht net domino, er hoeft maar een steentje te vallen en de rest gaat mee om .

[Erazzzer]

Sineplex schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 23:04:
Het kan opeens snel gaan, stel dat Hamilton ermee stopt? Of dat Antonelli voorligt op Russell en Toto besluit om laatstgenoemde te vervangen? Het is in dat opzicht net domino, er hoeft maar een steentje te vallen en de rest gaat mee om .

Als Hamilton stopt krijgt Bearman de stoel. Goedkoper dan Max en meer potentieel voor de toekomst.
Als Russel moet wieberen omdat Kimi de kopman wordt, dan hebben ze geen 2e kopman nodig. Dus ook bij Mercedes is Max geen toegevoegde waarde meer.
De verhouding Piastri met McLaren is de enige hoop voor Max op een topteam. Maar als die goed blijft/komt, dan is voor McLaren ook geen enkele reden het NOR/PIA duo op te geven.
Max had de Mercedes stoel moeten pakken toen het kon. Nu is hij een topcoureur in niemandsland geworden.
Oke, misschien in een parallel universum dat RB weer een topteam wordt. Dan heeft hij nog een stoeltje bij een topteam

[gambieter]

masauri schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 14:22:
Serieuze vraag: Ken je de betekenis van een "laagvlieger" dan?

Meerdere, maar niet als er een Vlaamse versie is

[himlims_]

gambieter schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 12:30:
[...]

Coureur, rijder. Maar piloot is wel de slechtste "vertaling". Splinter, balk

zit toch ook in een cockpit

[Muse]

Erazzzer schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 23:54:
[...]

Als Hamilton stopt krijgt Bearman de stoel. Goedkoper dan Max en meer potentieel voor de toekomst.
Als Russel moet wieberen omdat Kimi de kopman wordt, dan hebben ze geen 2e kopman nodig. Dus ook bij Mercedes is Max geen toegevoegde waarde meer.
De verhouding Piastri met McLaren is de enige hoop voor Max op een topteam. Maar als die goed blijft/komt, dan is voor McLaren ook geen enkele reden het NOR/PIA duo op te geven.
Max had de Mercedes stoel moeten pakken toen het kon. Nu is hij een topcoureur in niemandsland geworden.
Oke, misschien in een parallel universum dat RB weer een topteam wordt. Dan heeft hij nog een stoeltje bij een topteam

Dit is een rationele gedachtegang, maar de F1 is niet rationeel.

Rationeel gezien was er geen enkele reden om Sainz te vervangen door Hamilton, maar dat is toch gebeurd. Als Verstappen beschikbaar komt, staan de teams in de rij. Ferrari geeft met liefde meer geld uit aan Verstappen, dan dat ze een (beperkt) risico nemen met Bearman. In de historie is Ferrari altijd al het team geweest dat kiest voor gearriveerde coureurs. Leclerc is daarin al een grote uitzondering.

Zelfde geldt voor Mercedes, Toto schuift zo Russell aan de kant om Verstappen binnen te loodsen. Waarom denk je dat Russell geen langlopend contract kreeg? Antonelli is duidelijk de groeibriljant binnen Mercedes, en van wie kun je dan beter leren dan van een viervoudig wereldkampioen die heeft bewezen dat hij op rijderskwaliteiten het hele veld in zijn broekzak heeft, inclusief George?

[Chocoball]

Nog wat nieuws rond voormalige Red Bull medewerkers. Sinds donderdag 9 apriil is de gardening leave periode voor Chrisitan Horner voorbij en kan hij weer in de Formule 1 aan de slag.

Helmut Marko is ambassadeur van de Red Bull Ring circuit geworden en zal grote evenementen overzien zoals Formule 1 en MotoGP.

[albino71]

Erazzzer schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 23:54:
[...]

Als Hamilton stopt krijgt Bearman de stoel. Goedkoper dan Max en meer potentieel voor de toekomst.
Als Russel moet wieberen omdat Kimi de kopman wordt, dan hebben ze geen 2e kopman nodig. Dus ook bij Mercedes is Max geen toegevoegde waarde meer.
De verhouding Piastri met McLaren is de enige hoop voor Max op een topteam. Maar als die goed blijft/komt, dan is voor McLaren ook geen enkele reden het NOR/PIA duo op te geven.
Max had de Mercedes stoel moeten pakken toen het kon. Nu is hij een topcoureur in niemandsland geworden.
Oke, misschien in een parallel universum dat RB weer een topteam wordt. Dan heeft hij nog een stoeltje bij een topteam

Had Sainz niet meer potentieel dan Hamilton? Toch zit Ham, met z'n 41 jaar, in de Ferrari.

Die vlieger gaat gewoon niet op in de F1.

[DoeEensGek]

alexbl69 schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 11:22:
[...]

Dit inderdaad.

Deze reglementen openen de deur voor 'coureurs' met veel minder kwaliteiten, maar die commercieel veel interessanter zijn.

Tot nu toe lieten coureurs contractueel vastleggen hoeveel mediaoptredens (waar ze een hekel aan hebben) ze moeten doen. Nu kunnen teams echter ook figuren in de auto zetten die commercieel volledig benut kunnen worden, en die dus ook naast de races volledig inzetbaar zijn voor allerlei marketingdoeleinden.

Ook kan er dan eindelijk een einde worden gemaakt aan de Europese oververtegenwoordiging van het veld. Je kunt coureurs uit alle delen van de wereld inzetten, zolang ze maar aan bepaalde fysieke normen voldoen. Ook voor vrouwen zal de lat veel lager komen te liggen.

Dat de klasse zich hiermee binnen een paar jaar volledig opblaast interesseert de huidige eigenaars helemaal niets. Die willen op zo kort mogelijke termijn maximaal cashen.

Inderdaad en zo zijn de Engelsen straks ook vreemdeling in "hun" formula1.

[dawg]

Erazzzer schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 23:54:
[...]

Als Hamilton stopt krijgt Bearman de stoel. Goedkoper dan Max en meer potentieel voor de toekomst.
Als Russel moet wieberen omdat Kimi de kopman wordt, dan hebben ze geen 2e kopman nodig. Dus ook bij Mercedes is Max geen toegevoegde waarde meer.
De verhouding Piastri met McLaren is de enige hoop voor Max op een topteam. Maar als die goed blijft/komt, dan is voor McLaren ook geen enkele reden het NOR/PIA duo op te geven.
Max had de Mercedes stoel moeten pakken toen het kon. Nu is hij een topcoureur in niemandsland geworden.
Oke, misschien in een parallel universum dat RB weer een topteam wordt. Dan heeft hij nog een stoeltje bij een topteam

Ik denk dat elk team bereid is een coureur te slachtofferen als ze Max kunnen krijgen.

[MikeyMan]

Erazzzer schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 23:54:
[...]

Als Hamilton stopt krijgt Bearman de stoel. Goedkoper dan Max en meer potentieel voor de toekomst.
Als Russel moet wieberen omdat Kimi de kopman wordt, dan hebben ze geen 2e kopman nodig. Dus ook bij Mercedes is Max geen toegevoegde waarde meer.
De verhouding Piastri met McLaren is de enige hoop voor Max op een topteam. Maar als die goed blijft/komt, dan is voor McLaren ook geen enkele reden het NOR/PIA duo op te geven.
Max had de Mercedes stoel moeten pakken toen het kon. Nu is hij een topcoureur in niemandsland geworden.
Oke, misschien in een parallel universum dat RB weer een topteam wordt. Dan heeft hij nog een stoeltje bij een topteam

Wat koop je voor potentieel? Welke garantie heb je dat bearman het niveau van Verstappen gaat halen? Beter 1 vogel in de hand...

Ik ben ervan overtuigd dat Max op zich vrije keuze heeft. Vraag is hoeveel salaris hij ervoor krijgt. En die onderhandelingen zijn al vrij publiekelijk begonnen.

[Kenhas]

gambieter schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 12:30:
[...]

Coureur, rijder. Maar piloot is wel de slechtste "vertaling". Splinter, balk

Je hebt gelijk. Het Franse woord voor iemand die loopt, klinkt inderdaad veel beter dan piloot In de éénzitterij zit je in een cockpit dus piloot is nog zo raar niet. In de rally sport is er een co-piloot. En een co-piloot zonder piloot zou niet logisch zijn.

[basvn]

bandjes!

[sjaool]

basvn schreef op maandag 13 april 2026 @ 15:30:
bandjes!

[Afbeelding]

Nu nog wachten hoeveel Megajoule ze gaan gebruiken in deze races. Ik krijg het idee dat daardoor het hele banden managen op een tweede plan is gekomen.

[Chocoball]

sjaool schreef op maandag 13 april 2026 @ 15:59:
[...]

Nu nog wachten hoeveel Megajoule ze gaan gebruiken in deze races. Ik krijg het idee dat daardoor het hele banden managen op een tweede plan is gekomen.

Pirelli is in het eerste seizoen vrij conservatief geweest met de bandenslijtage. Voor volgend seizoen willen ze met banden komen die weer sneller slijten.

[Chocoball]

In overig nieuws, dit zouden de geschatte pk waarden tussen de verschillende motorfabrikanten zijn en wie daarmee wel of geen recht heeft op upgrades volgens het ADUO systeem.

[RobertMe]

Chocoball schreef op maandag 13 april 2026 @ 17:17:
[...]

Pirelli is in het eerste seizoen vrij conservatief geweest met de bandenslijtage. Voor volgend seizoen willen ze met banden komen die weer sneller slijten.

Het punt van @sjaool is volgens mij dat ze nu als een oud omaatje door de bochten gaan. En heb jij al eens een oud omaatje gezien dat (door de rijstijl) geen profiel meer op de banden had?

[hjs]

RobertMe schreef op maandag 13 april 2026 @ 18:42:
[...]

Het punt van @sjaool is volgens mij dat ze nu als een oud omaatje door de bochten gaan. En heb jij al eens een oud omaatje gezien dat (door de rijstijl) geen profiel meer op de banden had?

[RobertMe]

hjs schreef op maandag 13 april 2026 @ 18:50:
[...]


[YouTube: Funny Dutch TV ad - Grandma's Volkswagen]

Deze reactie was toepasselijker geweest:

[RobertMe]

Calum had er zin in

[sjaool]

Chocoball schreef op maandag 13 april 2026 @ 17:20:
In overig nieuws, dit zouden de geschatte pk waarden tussen de verschillende motorfabrikanten zijn en wie daarmee wel of geen recht heeft op upgrades volgens het ADUO systeem.

[Afbeelding]

Die Red Bull Powertrain is dus nog niet eens zo slecht. Het is dus weer eens de wagen zelf. Red Bull is volgens mij nog maar een keer goed aan een seizoen begonnen en dat was met de RB19, een doorontwikkeling van de RB18.

[MikeyMan]

sjaool schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 00:05:
[...]

Die Red Bull Powertrain is dus nog niet eens zo slecht. Het is dus weer eens de wagen zelf. Red Bull is volgens mij nog maar een keer goed aan een seizoen begonnen en dat was met de RB19, een doorontwikkeling van de RB18.

Nouja... Powertrain... Dit is alleen de ICE... Als ze elektrisch 50kw tekort komen, gaan ze dit niet oplossen dus.

[Louwke]

MikeyMan schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 06:45:
[...]


Nouja... Powertrain... Dit is alleen de ICE... Als ze elektrisch 50kw tekort komen, gaan ze dit niet oplossen dus.

Die elektrische motor is niet zo lastig qua vermogen en koppel. Wat daar van belang gaat zijn is de efficiëntie, dus hoe lang kunnen we de motor gebruiken en op welk vermogen met betrekking tot de accu.

[MikeyMan]

Louwke schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 10:27:
[...]

Die elektrische motor is niet zo lastig qua vermogen en koppel. Wat daar van belang gaat zijn is de efficiëntie, dus hoe lang kunnen we de motor gebruiken en op welk vermogen met betrekking tot de accu.

Ja maar verder valt het wel mee

Das natuurlijk precies het punt. Ook al zouden de verbrandingsmotoren allemaal gelijk preseteren, gaat er onderscheid blijven in performance.

[ Voor 16% gewijzigd door MikeyMan op 14-04-2026 10:29 ]

[DaniëlWW2]

Om het nog erger te maken...
Mercedes en Red Bull hadden een manier gevonden om meer MGU-K, dus elektromotor deployment te hebben tegen het einde van een kwalificatieronde. Dat is nu verboden.
https://www.the-race.com/...-engine-trick-banned-fia/

Dan bouwen ze vanuit het niets een competitieve motor als Red Bull en dan is de auto zelf een tractor.

[Chocoball]

Formule 1 bandentest op de Nürburgring.

[ Voor 37% gewijzigd door Chocoball op 14-04-2026 17:55 ]

[pjottum]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 16:07:
Om het nog erger te maken...
Mercedes en Red Bull hadden een manier gevonden om meer MGU-K, dus elektromotor deployment te hebben tegen het einde van een kwalificatieronde. Dat is nu verboden.
https://www.the-race.com/...-engine-trick-banned-fia/

Dan bouwen ze vanuit het niets een competitieve motor als Red Bull en dan is de auto zelf een tractor.

Die auto is elk jaar een tractor, dus daar veranderd gewoon niks aan. De toevoeging is nu dat het een electrische tractor is die op het einde van het aardappelveld vanzelf langzamer gaat rijden waardoor de aardappelrooier de aardappels in plakjes snijdt.

[Martin0]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 16:07:
Om het nog erger te maken...
Mercedes en Red Bull hadden een manier gevonden om meer MGU-K, dus elektromotor deployment te hebben tegen het einde van een kwalificatieronde. Dat is nu verboden.
https://www.the-race.com/...-engine-trick-banned-fia/

Dan bouwen ze vanuit het niets een competitieve motor als Red Bull en dan is de auto zelf een tractor.

Niet verrassend met een wind tunnel uit het jaar 20 BC

[d-vine]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 16:07:

Dan bouwen ze vanuit het niets een competitieve motor als Red Bull en dan is de auto zelf een tractor.

Close enough

Max really will race anything 😅 pic.twitter.com/f8d99psSnx

— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) 14 april 2026

[Exocet]

Aparte constatering:

Domenicali wijst ondanks de kritiek ook op de voordelen van de nieuwe motoren. "We hebben deze nieuwe regels gemaakt om de Formule 1 vooruit te helpen. Onderzoek wijst uit dat de fans heel tevreden zijn. We zien ook groeiende interesse voor de sport. Ik vind ook dat de eerste races vermakelijk zijn geweest."

https://www.nu.nl/formule...-woorden-wegen-zwaar.html

[tlpeter]

Exocet schreef op woensdag 15 april 2026 @ 16:10:
Aparte constatering:


[...]


https://www.nu.nl/formule...-woorden-wegen-zwaar.html

Helemaal prima maar ik ga er geen €100 per jaar meer aan besteden

[Help!!!!]

Exocet schreef op woensdag 15 april 2026 @ 16:10:
Aparte constatering:


[...]


https://www.nu.nl/formule...-woorden-wegen-zwaar.html

Hoe langer deze onzin gaat duren hoe meer ik ga afhaken. Blijkbaar is de netflixisering commercieel interessanter. Jammer maar genoeg interesses en hobbies.

[Pjottski]

Exocet schreef op woensdag 15 april 2026 @ 16:10:
Aparte constatering:


[...]


https://www.nu.nl/formule...-woorden-wegen-zwaar.html

Dit is het kneden van de massa. Ook een onderzoek kan je sturen.

Na de eerste races wel de conclusie getrokken dat ik het niet meer live ga kijken. De spanning is er compleet uit geslagen. Zo, ff de batterij opladen.

[Chocoball]

De annuleringen van Bahrein en Saoedi-Arabië doen pijn in de portemonnee van de Formule 1 in de vertaling en samenvatting.

• De annuleringen van Bahrein en Saoedi-Arabië hebben onbedoeld een gat geslagen in de Formule 1 kalender. In april wordt er niet gereden en tussen de grand prix van Japan op 29 maart jl. en de eerste trainingssessie in Miami zitten welgeteld 33 dagen. Na de grand prix van Miami is er weer een gat van 3 weken voordat het Formule 1 circus verdergaat in Montreal. Samengevat 1 grand prix weekend in een periode van 7 weken.
• De Formule 1 leiding bleef zo lang mogelijk wachten of er mogelijkheid zou ontstaan om de evenementen alsnog door te laten gaan. Vanwege de logistieke keten moest er halverwege maart toch een besluit worden genomen. Gesprekken om de 2 evenementen te vervangen mislukten vanwege de kosten. Geen organisator was bereid het financiële risico te dragen voor een grand prix dat op zo'n korte termijn georganiseerd moest worden. Ook de Formule 1 zelf wou deze kosten niet dragen.
• Een voorstel om de grand prix van Japan te herhalen haalde het niet omdat de teams hun personeel niet nog een week van huis wilden houden. Ook het voorstel voor een extra testweek haalde het niet omdat men dat te duur vond.
• Het wegvallen van Bahrein en Saoedi-Arabië doet pijn in de portemonnee omdat er bijna 100 miljoen euro aan entreegelden wordt misgelopen. Vergeleken met andere races behoren ze tot de top, want alle organisatoren dragen elk seizoen zo'n 700 miljoen euro bij aan het huishoudboekje van van de Formule 1. Door de situatie in het Midden-Oosten is dit een verlies van bijna 14 procent aan inkomsten uit deze bron.
• De Formule 1 keert ongeveer de helft van hun winst uit als prijzengeld. De teams zullen nu enkele miljoenen minder ontvangen. Het effect lijkt niet dramatisch, maar is straks voelbaar bij de kleinere teams. Tegelijkertijd dalen de kosten voor hotelovernachtingen en vliegtickets, ook zijn de operationele kosten lager door de vrije weekenden. Doordat er minder kilometers met de motoren worden gereden is de behoefte aan reserveonderdelen ook kleiner. Alleen op personeelskosten wordt er nauwelijks bespaard.
• De verantwoordelijken hopen nog steeds dat het conflict snel wordt opgelost want met Qatar en Abu Dhabi staan ​​er nog 2 races in de regio op de kalender om het seizoen af ​​te sluiten. Als deze races ook worden afgelast, dreigt niet alleen het verlies aan grand prix inkomsten, maar ook schadeclaims van de televisiezenders die aanzienlijke bedragen voor de uitzendrechten hebben betaald. Mochten er in totaal 4 races worden afgelast, dan zou dat neerkomen op een zesde van de kalender wat wegvalt. Dat is een flinke klap.

https://www.auto-motor-un...ain-saudi-arabien-absage/

[Toke_gt]

Chocoball schreef op woensdag 15 april 2026 @ 18:43:
De annuleringen van Bahrein en Saoedi-Arabië doen pijn in de portemonnee van de Formule 1 in de vertaling en samenvatting.

• Als deze races ook worden afgelast, dreigt niet alleen het verlies aan grand prix inkomsten, maar ook schadeclaims van de televisiezenders die aanzienlijke bedragen voor de uitzendrechten hebben betaald.

Om het nog maar niet te hebben over wat die tv-zenders gaan doen als de kijkcijfers in de loop van het seizoen serieus tegenvallen.

[Chocoball]

Toke_gt schreef op woensdag 15 april 2026 @ 19:45:
[...]

Om het nog maar niet te hebben over wat die tv-zenders gaan doen als de kijkcijfers in de loop van het seizoen serieus tegenvallen.

Abonnementsprijzen verhogen en nog meer reclameblokken voor de achterblijvers.

[alexbl69]

Chocoball schreef op woensdag 15 april 2026 @ 19:50:
[...]

Abonnementsprijzen verhogen en nog meer reclameblokken voor de achterblijvers.

Yep, alles in handen van Amerikanen turns to shit.

Loop al dagen met de vraag hoe levensvatbaar een 'alternatieve' klasse zou zijn.

Een klasse welke een kickstart zou kunnen krijgen met de hulp van een paar dissidente coureurs. Dit moeten dan wel coureurs zijn die al 'binnen' zijn want zeker in de beginperiode zal er geen droog brood te verdienen zijn om in de klasse te racen.

Zit te denken aan een klasse met V8 motoren, welke gebruikt maakt van 'klassieke' circuits die door de 'moderne' F1 bij het grof vuil zijn gezet. Misschien willen er zelfs circuits meedoen die door de F1 als boksbal worden gebruikt.

Verdere kenmerken:

• Lage toegangsprijzen voor toeschouwers
• Open online koppeling, waardoor race-simulatoren kunnen faciliteren dat simracers in 'echte' races mee kunnen doen. Misschien niet live, maar wel dat spelers achteraf in races mee kunnen rijden
• Live uitzendingen op open kanaal, en een gratis app met live-data
• Tegen betaling uitgebreidere coverage a la Multiviewer

Weet het, zal niks worden. Maar een mens mag dromen .

[franssie]

@alexbl69 ik zie het nog wel eens gebeuren. Tenminste in Europa, daarbuiten niet. Liefst zie ik dan ook robot voetbal regels, waarbij alle kennis na een periode vrij komt zodat nieuwe teams ook kunnen instappen.

[Chocoball]

alexbl69 schreef op woensdag 15 april 2026 @ 20:19:
[...]

Yep, alles in handen van Amerikanen turns to shit.

Loop al dagen met de vraag hoe levensvatbaar een 'alternatieve' klasse zou zijn.

Een klasse welke een kickstart zou kunnen krijgen met de hulp van een paar dissidente coureurs. Dit moeten dan wel coureurs zijn die al 'binnen' zijn want zeker in de beginperiode zal er geen droog brood te verdienen zijn om in de klasse te racen.

Zit te denken aan een klasse met V8 motoren, welke gebruikt maakt van 'klassieke' circuits die door de 'moderne' F1 bij het grof vuil zijn gezet. Misschien willen er zelfs circuits meedoen die door de F1 als boksbal worden gebruikt.

Verdere kenmerken:

• Lage toegangsprijzen voor toeschouwers
• Open online koppeling, waardoor race-simulatoren kunnen faciliteren dat simracers in 'echte' races mee kunnen doen. Misschien niet live, maar wel dat spelers achteraf in races mee kunnen rijden
• Live uitzendingen op open kanaal, en een gratis app met live-data
• Tegen betaling uitgebreidere coverage a la Multiviewer

Weet het, zal niks worden. Maar een mens mag dromen .

Je meeste wensen komen volgens mij terug in NLS of GT World Challenge Europe.

[Tomcatter_31]

alexbl69 schreef op woensdag 15 april 2026 @ 20:19:
[...]

Yep, alles in handen van Amerikanen turns to shit.

Loop al dagen met de vraag hoe levensvatbaar een 'alternatieve' klasse zou zijn.

Een klasse welke een kickstart zou kunnen krijgen met de hulp van een paar dissidente coureurs. Dit moeten dan wel coureurs zijn die al 'binnen' zijn want zeker in de beginperiode zal er geen droog brood te verdienen zijn om in de klasse te racen.

Zit te denken aan een klasse met V8 motoren, welke gebruikt maakt van 'klassieke' circuits die door de 'moderne' F1 bij het grof vuil zijn gezet. Misschien willen er zelfs circuits meedoen die door de F1 als boksbal worden gebruikt.

Verdere kenmerken:

• Lage toegangsprijzen voor toeschouwers
• Open online koppeling, waardoor race-simulatoren kunnen faciliteren dat simracers in 'echte' races mee kunnen doen. Misschien niet live, maar wel dat spelers achteraf in races mee kunnen rijden
• Live uitzendingen op open kanaal, en een gratis app met live-data
• Tegen betaling uitgebreidere coverage a la Multiviewer

Weet het, zal niks worden. Maar een mens mag dromen .

Hou nou toch eens op telkens die Amerikanen de schuld te geven. Ik heb al aantal keer gepost dat deze ontwikkeling onder Bernie allang was ingezet. Als F1 nog in handen geweest was van Bernie, had het er echt niet veel anders uit gezien nu. Het is de commercie, F1 draait om groot geld. Dat is al heel lang zo. Maakt niet uit wie het in handen heeft. Of dat nu de Amerikanen zijn, Bernie of andere rijke partijen.

En ja, je mag dromen van een raceklasse met goedkope toegangkaartjes voor fans en op klassieke circuits, maar daarvan was onder Bernie ook al geen sprake. In zijn tijd verdwenen al steeds meer klassieke circuits en ik ging in 1995 voor het eerst naar een gp en ook toen was het al duur. En zoals ik al eerder schreef, Bernie wilde eigenlijk helemaal geen gewone fans bij F1. Hij wilde eigenlijk alleen de elite hebben in de sport.

[ Voor 3% gewijzigd door Tomcatter_31 op 15-04-2026 20:58 ]

[ArcticWolf]

Tomcatter_31 schreef op woensdag 15 april 2026 @ 20:55:
[...]


Hou nou toch eens op telkens die Amerikanen de schuld te geven. Ik heb al aantal keer gepost dat deze ontwikkeling onder Bernie allang was ingezet. Als F1 nog in handen geweest was van Bernie, had het er echt niet veel anders uit gezien nu. Het is de commercie, F1 draait om groot geld. Dat is al heel lang zo. Maakt niet uit wie het in handen heeft. Of dat nu de Amerikanen zijn, Bernie of andere rijke partijen.

En ja, je mag dromen van een raceklasse met goedkope toegangkaartjes voor fans en op klassieke circuits, maar daarvan was onder Bernie ook al geen sprake. In zijn tijd verdwenen al steeds meer klassieke circuits en ik ging in 1995 voor het eerst naar een gp en ook toen was het al duur. En zoals ik al eerder schreef, Bernie wilde eigenlijk helemaal geen gewone fans bij F1. Hij wilde eigenlijk alleen de elite hebben in de sport.

Monza tickets zijn van betaalbaar naar niet betaalbaar gegaan in enkele jaren... ik betaalde letterlijk 330 euro voor een heel weekend + pit access in 2018 (en toen was de F1 al meermaals populair vanwege Verstappen dan de jaren ervoor) en precies hetzelfde ticket kost dit jaar 1200 euro. Dat is echt absurd en heeft weldegelijk met de Amerikanen te maken. Je ziet dat de FIA er een cartoon van maakt omdat dat geld oplevert, meer Amerikaans publiek = meer winst... Amerikanen hebben een heel ander perspectief van geld uitgeven dan de rest van de wereld... WC 2026 kaartjes kosten zo absurd veel dat er maar weinig buitenlanders naar dat evenement gaan, maar er zijn waarschijnlijk wel veel Amerikanen bij.

Verstappen is in 2015 ingestapt en die populariteit groeide gestaag, maar de TV rechten in NL waren totdat Viaplay het van Ziggo Sport (in 2022) afnam redelijkerwijs betaalbaar, zelfs het record seizoen 2021... Ziggo zond zelfs voor concurrenten enkele races gratis uit omdat die exposure ze meer opbracht dan de races betaald aan te bieden en nu zijn F1TV, Viaplay en live races zo duur geworden dat het bijna niet meer waard is om naar te kijken maar het verlies in de EU/Asia wordt gecompenseerd in de VS.

[Mania-92]

ArcticWolf schreef op woensdag 15 april 2026 @ 21:21:
[...]

Monza tickets zijn van betaalbaar naar niet betaalbaar gegaan in enkele jaren... ik betaalde letterlijk 330 euro voor een heel weekend + pit access in 2018 (en toen was de F1 al meermaals populair vanwege Verstappen dan de jaren ervoor) en precies hetzelfde ticket kost dit jaar 1200 euro. Dat is echt absurd en heeft weldegelijk met de Amerikanen te maken. Je ziet dat de FIA er een cartoon van maakt omdat dat geld oplevert, meer Amerikaans publiek = meer winst... Amerikanen hebben een heel ander perspectief van geld uitgeven dan de rest van de wereld... WC 2026 kaartjes kosten zo absurd veel dat er maar weinig buitenlanders naar dat evenement gaan, maar er zijn waarschijnlijk wel veel Amerikanen bij.

Verstappen is in 2015 ingestapt en die populariteit groeide gestaag, maar de TV rechten in NL waren totdat Viaplay het van Ziggo Sport (in 2022) afnam redelijkerwijs betaalbaar, zelfs het record seizoen 2021... Ziggo zond zelfs voor concurrenten enkele races gratis uit omdat die exposure ze meer opbracht dan de races betaald aan te bieden en nu zijn F1TV, Viaplay en live races zo duur geworden dat het bijna niet meer waard is om naar te kijken maar het verlies in de EU/Asia wordt gecompenseerd in de VS.

Je haalt nu viaplay als voorbeeld aan. Maar dat is dus gewoon een Europese, en niet Amerikaanse, partij.

[Pannencouque]

Exocet schreef op woensdag 15 april 2026 @ 16:10:
Aparte constatering:


[...]


https://www.nu.nl/formule...-woorden-wegen-zwaar.html

Tsja, je kunt altijd de kant op rekenen die je zelf wil natuurlijk
Dat was te verwachten. Ze gaan echt niet in de media zichzelf vernietigen.

[Tomcatter_31]

ArcticWolf schreef op woensdag 15 april 2026 @ 21:21:
[...]

Monza tickets zijn van betaalbaar naar niet betaalbaar gegaan in enkele jaren... ik betaalde letterlijk 330 euro voor een heel weekend + pit access in 2018 (en toen was de F1 al meermaals populair vanwege Verstappen dan de jaren ervoor) en precies hetzelfde ticket kost dit jaar 1200 euro. Dat is echt absurd en heeft weldegelijk met de Amerikanen te maken. Je ziet dat de FIA er een cartoon van maakt omdat dat geld oplevert, meer Amerikaans publiek = meer winst... Amerikanen hebben een heel ander perspectief van geld uitgeven dan de rest van de wereld... WC 2026 kaartjes kosten zo absurd veel dat er maar weinig buitenlanders naar dat evenement gaan, maar er zijn waarschijnlijk wel veel Amerikanen bij.

Verstappen is in 2015 ingestapt en die populariteit groeide gestaag, maar de TV rechten in NL waren totdat Viaplay het van Ziggo Sport (in 2022) afnam redelijkerwijs betaalbaar, zelfs het record seizoen 2021... Ziggo zond zelfs voor concurrenten enkele races gratis uit omdat die exposure ze meer opbracht dan de races betaald aan te bieden en nu zijn F1TV, Viaplay en live races zo duur geworden dat het bijna niet meer waard is om naar te kijken maar het verlies in de EU/Asia wordt gecompenseerd in de VS.

Ok, dat is idd wel belachelijk veel geld voor Monza. Monza was altijd een van de betaalbaardere races. Jammer dat dat zoveel omhoog gegaan is.

Ik vraag me wel af of het met Amerikaans publiek te maken heeft. Tot drive to survive begon leefde F1 nauwelijks in de VS. Bernie wilde de F1 ook al in de VS promoten. Toen F1 naar Indy ging, was dat voor F1 begrippen een betaalbare gp, omdat Amerikanen het zouden vergelijken met Indycar. En Indycar kon je voor $100 destijds al goede tribune plaatsen kopen, terwijl in F1 toen vergelijkbare tribune plaatsen normaal veel duurder waren. Dit was rond 2004, mijn broer is toen naar beide races geweest. F1 en Indy 500. In 2016 ben ik met hem ook naar Indy 500 geweest en vergeleken met F1 waren ook toen nog de kaarten daar veel goedkoper.

Het kost voor een circuit gewoon belachelijk veel geld om een gp te organiseren en dus gaan ticketprijzen ook belachelijk omhoog om het voor de organisator betaalbaar te krijgen. Maar deze ontwikkeling was allang onder Bernie ingezet.

Verder noem je Viaplay, maar dat is een Europese partij. Daarnaast klagen veel mensen over de reglementen en waarom ze nu afhaken. Die worden bepaald door de FIA en door de fabrikanten die het zo willen. Veel daarvan zijn Europese partijen.

[ArcticWolf]

Mania-92 schreef op woensdag 15 april 2026 @ 21:29:
[...]

Je haalt nu viaplay als voorbeeld aan. Maar dat is dus gewoon een Europese, en niet Amerikaanse, partij.

Viasat en Lionsgate TV zijn weldegelijk Amerikaans...

Dat Viaplay een "Zweeds" bedrijf is doet niks af aan de Amerikaanse invloeden...

[Tomcatter_31]

ArcticWolf schreef op woensdag 15 april 2026 @ 21:40:
[...]

Viasat en Lionsgate TV zijn weldegelijk Amerikaans...

Dat Viaplay een "Zweeds" bedrijf is doet niks af aan de Amerikaanse invloeden...

Je noemde ook Ziggo en dat het toen nog redelijk betaalbaar was, maar Ziggo was ook in Amerikaanse handen. Was van Liberty Media. Vroeger konden we F1 kijken op het open kanaal op tv. Vervolgens kwam het achter een betaalmuur bij Ziggo en in andere landen bij Sky etc. Dus de ontwikkeling is allang gaande dat het allemaal steeds meer geld kost. Dus ja, het heeft Amerikaanse invloeden, maar destijds met Ziggo was het nog Bernie die de rechten verkocht.

[ArcticWolf]

Tomcatter_31 schreef op woensdag 15 april 2026 @ 21:44:
[...]


Je noemde ook Ziggo en dat het toen nog redelijk betaalbaar was, maar Ziggo was ook in Amerikaanse handen. Was van Liberty Media. Vroeger konden we F1 kijken op het open kanaal op tv. Vervolgens kwam het achter een betaalmuur bij Ziggo en in andere landen bij Sky etc. Dus de ontwikkeling is allang gaande dat het allemaal steeds meer geld kost. Dus ja, het heeft Amerikaanse invloeden, maar destijds met Ziggo was het nog Bernie die de rechten verkocht.

UPC/Liberty media heeft Ziggo nooit gedwongen om de prijzen te verhogen omdat ze met de exposure destijds genoeg winst maakten om dat te verantwoorden aan de aandeelhouders, daarom is de prijs nooit omhoog gegaan in de tijd dat Ziggo de rechten in handen had.
Het is mij altijd een raadsel geweest waarom Liberty Media niet heeft afgedwongen dat Ziggo de rechten naast F1TV bleef houden, maar ik kan maar 1 reden bedenken en dat is geld... Viaplay (en later Amazon) bracht zo'n absurd bod uit dat ze hun eigen subsidiary (Ziggo) wel wilden opofferen. Ziggo / Vodafone staan niet voor niets weer in de verkoop.

[Mania-92]

ArcticWolf schreef op woensdag 15 april 2026 @ 21:40:
[...]

Viasat en Lionsgate TV zijn weldegelijk Amerikaans...

Dat Viaplay een "Zweeds" bedrijf is doet niks af aan de Amerikaanse invloeden...

Maar hoezo Amerikaanse invloeden? Viaplay levert gewoon een klote dienst en de grootaandeelhouders van Viaplay zijn gewoon Europees.

Verder prijs je Ziggo, maar het grappige is dus dat daar wél een Amerikaanse partij achter zit.

Ik wil maar zeggen, het maakt geen reet uit of ze uit Amerika, frankrijk, Duitsland of Zimbabwe komen. Als het goed is is het goed en als het slecht is is het slecht.

[ArcticWolf]

Mania-92 schreef op woensdag 15 april 2026 @ 21:50:
[...]

Maar hoezo Amerikaanse invloeden? Viaplay levert gewoon een klote dienst en de grootaandeelhouders van Viaplay zijn gewoon Europees.

Verder prijs je Ziggo, maar het grappige is dus dat daar wél een Amerikaanse partij achter zit.

Ik wil maar zeggen, het maakt geen reet uit of ze uit Amerika, frankrijk, Duitsland of Zimbabwe komen. Als het goed is is het goed en als het slecht is is het slecht.

Als je naar de geschiedenis kijkt dan zijn UPC en Liberty Global nooit echt Amerikaans geweest...

[Tomcatter_31]

Mania-92 schreef op woensdag 15 april 2026 @ 21:50:
[...]

Maar hoezo Amerikaanse invloeden? Viaplay levert gewoon een klote dienst en de grootaandeelhouders van Viaplay zijn gewoon Europees.

Verder prijs je Ziggo, maar het grappige is dus dat daar wél een Amerikaanse partij achter zit.

Ik wil maar zeggen, het maakt geen reet uit of ze uit Amerika, frankrijk, Duitsland of Zimbabwe komen. Als het goed is is het goed en als het slecht is is het slecht.

Dit idd. En het is commercie. Maakt niet uit wie het in handen heeft, maar als partijen groot geld ruiken, zullen ze het niet laten om daarvoor te gaan. Of het nou Amerikanen zijn, Fransen, Duitsers, Bernie of wie dan ook. Bernie verkoos ook al het grote geld boven historische Europese gp's. En Bernie verkocht ook de rechten van F1 aan de hoogste bieder waardoor het achter een betaalmuur verdween.

[ Voor 6% gewijzigd door Tomcatter_31 op 15-04-2026 22:01 ]

[RobertMe]

Tomcatter_31 schreef op woensdag 15 april 2026 @ 22:00:
[...]


Dit idd. En het is commercie. Maakt niet uit wie het in handen heeft, maar als partijen groot geld ruiken, zullen ze het niet laten om daarvoor te gaan. Of het nou Amerikanen zijn, Fransen, Duitsers, Bernie of wie dan ook. Bernie verkoos ook al het grote geld boven historische Europese gp's. En Bernie verkocht ook de rechten van F1 aan de hoogste bieder waardoor het achter een betaalmuur verdween.

Een verschil kan natuurlijk wel nog zitten in hoe het geld verdiend wordt. No way dat er onder Bernie een Drive to Survive, of F1 Movie was gekomen. De man stond niet eens social media toe in het paddock... (want daar verdiende hij niks aan / alleen de TV zenders mochten filmen en dus niet de teams).

Bernie haalde dus meer het geld bij de rijken en "fanatiekelinge", en werd er zeker niks "gratis weggegeven" (vs nu highlights etc op YouTube). Nu onder Liberty Media wordt het geld van de grote massa gehaald waarbij het racen wordt opgeofferd zolang het maar een geweldig "event" is, de race doet er niet meer toe verder. Zie ook de races in Amerika met veel en veel meer show er omheen (CotA waar altijd concerten zijn van grote artiesten waardoor F1 de pre-show van een concert is ).

[RobertMe]

ArcticWolf schreef op woensdag 15 april 2026 @ 21:49:
[...]

UPC/Liberty media heeft Ziggo nooit gedwongen om de prijzen te verhogen omdat ze met de exposure destijds genoeg winst maakten om dat te verantwoorden aan de aandeelhouders, daarom is de prijs nooit omhoog gegaan in de tijd dat Ziggo de rechten in handen had.
Het is mij altijd een raadsel geweest waarom Liberty Media niet heeft afgedwongen dat Ziggo de rechten naast F1TV bleef houden, maar ik kan maar 1 reden bedenken en dat is geld... Viaplay (en later Amazon) bracht zo'n absurd bod uit dat ze hun eigen subsidiary (Ziggo) wel wilden opofferen. Ziggo / Vodafone staan niet voor niets weer in de verkoop.

Liberty Media (FOM) en Liberty Global (Ziggo, Telenet, ...) zijn twee onafhankelijke partijen. Beiden hebben wel dezelfde oprichter en zo. Maar uiteindelijk zullen beide bedrijven doen wat het best voor hen zelf is. En mogelijk dat ze elkaar niet eens mogen bevoordelen?

[Tomcatter_31]

RobertMe schreef op woensdag 15 april 2026 @ 22:28:
[...]

Een verschil kan natuurlijk wel nog zitten in hoe het geld verdiend wordt. No way dat er onder Bernie een Drive to Survive, of F1 Movie was gekomen. De man stond niet eens social media toe in het paddock... (want daar verdiende hij niks aan / alleen de TV zenders mochten filmen en dus niet de teams).

Bernie haalde dus meer het geld bij de rijken en "fanatiekelinge", en werd er zeker niks "gratis weggegeven" (vs nu highlights etc op YouTube). Nu onder Liberty Media wordt het geld van de grote massa gehaald waarbij het racen wordt opgeofferd zolang het maar een geweldig "event" is, de race doet er niet meer toe verder. Zie ook de races in Amerika met veel en veel meer show er omheen (CotA waar altijd concerten zijn van grote artiesten waardoor F1 de pre-show van een concert is ).

Dat er nu veel meer show omheen is, zal ik niet ontkennen. Maar hoe wordt het racen nu opgeofferd dan? De race zelf is toch niet veel anders dan dat het 10 of 20 jaar geleden was? Het technisch reglement (met name de motoren) laat momenteel nogal te wensen over, maar dat wordt bepaald door de FIA en door de teams en fabrikanten.

[Finraziel]

ArcticWolf schreef op woensdag 15 april 2026 @ 21:49:
[...] Ziggo / Vodafone staan niet voor niets weer in de verkoop.

Ehhh... Liberty heeft nou juist Vodafone grotendeels uitgekocht... Wat nou in de verkoop?

[DNN!S]

RobertMe schreef op woensdag 15 april 2026 @ 22:28:
[...]
Nu onder Liberty Media wordt het geld van de grote massa gehaald waarbij het racen wordt opgeofferd zolang het maar een geweldig "event" is, de race doet er niet meer toe verder. Zie ook de races in Amerika met veel en veel meer show er omheen

Ik vind de hoeveelheid zandbak-races eigenlijk nóg erger. Ik snap dat die landen grote bakken geld schuiven, maar de mooie Europese regen- of miezerachtige-zondagmiddagen zijn daarmee wel zo goed als verdwenen...

[Internet Janny]

DNN!S schreef op donderdag 16 april 2026 @ 07:19:
[...]


Ik vind de hoeveelheid zandbak-races eigenlijk nóg erger. Ik snap dat die landen grote bakken geld schuiven, maar de mooie Europese regen- of miezerachtige-zondagmiddagen zijn daarmee wel zo goed als verdwenen...

Vroeger kon ik elke bocht van elk circuit ook dromen. Nu zou ik niet weten wat de layout van bijv. Jeddah of Miami is.

[Kenhas]

ArcticWolf schreef op woensdag 15 april 2026 @ 21:21:
[...]
. Je ziet dat de FIA er een cartoon van maakt omdat dat geld oplevert, meer Amerikaans publiek = meer winst...

Volgens mij heeft de FIA niets te maken met ticketprijzen. Als alles duurder wordt, zal dat geen extra inkomsten opleveren voor de FIA. Ze ontvangen wel het inschrijvingsgeld en zo van de teams maar niets van tickets

Je kunt de FIA van veel beschuldigen maar ik denk dat je nu op de verkeerde organisatie aan het schieten bent

[RobertMe]

Kenhas schreef op donderdag 16 april 2026 @ 10:34:
[...]

Volgens mij heeft de FIA niets te maken met ticketprijzen.

Dat schrijft @ArcticWolf ook niet. Of in ieder geval in het stuk dat je quote staat niks van tickets / ticketprijzen.

Als alles duurder wordt, zal dat geen extra inkomsten opleveren voor de FIA. Ze ontvangen wel het inschrijvingsgeld en zo van de teams maar niets van tickets

Niet van de tickets, maar de winst die FOM maakt wordt niet alleen onder de teams verdeeld maar daarvan gaat ook een deel naar de FIA. Waarbij de F1 een van de grootste inkomstenbronnen is van de FIA.
Dus als de F1 veel winst maakt brengt dat ook meer geld in het laatje van de FIA. (En nouja, indirect verdiend de FIA dus ook aan hogere ticketprijzen).

[Kenhas]

RobertMe schreef op donderdag 16 april 2026 @ 10:40:
[...]

Dat schrijft @ArcticWolf ook niet. Of in ieder geval in het stuk dat je quote staat niks van tickets / ticketprijzen.


[...]

Niet van de tickets, maar de winst die FOM maakt wordt niet alleen onder de teams verdeeld maar daarvan gaat ook een deel naar de FIA. Waarbij de F1 een van de grootste inkomstenbronnen is van de FIA.
Dus als de F1 veel winst maakt brengt dat ook meer geld in het laatje van de FIA. (En nouja, indirect verdiend de FIA dus ook aan hogere ticketprijzen).

Moest misschien het stukje meegenomen hebben over de stijging van de ticketprijzen.

Volgens mij klopt jouw uitspraak niet. Of Formule 1 nu populair is of niet, dat maakt (volgens mij) niet uit voor de inkomsten van de FIA. De FIA is, tot nader order, een onafhankelijke organisatie en de inkomsten zijn beperkt tot inschrijvingsgeld en super licence bedragen.

[Chocoball]

Laatst schreef ik nog dat een Argentijnse grand prix organisator er alles aan doet om in 2027 op de Formule 1 kalender te komen. Wat zal de volgende grand prix worden die op de Formule 1 kalender komt in de vertaling en samenvatting.

• Hoewel dit jaar Madrid als nieuwe Europese grand prix erbij gekomen is, lag de focus afgelopen jaren op de Amerikaanse markt. Met Austin, Miami en Las Vegas zijn er inmiddels 3 grand prix op Amerikaanse bodem te zien.
• Een continent waar nog steeds niet gereden wordt is Afrika. Naast het bekende Kyalami circuit (1967- 1992) in Zuid-Afrika is ook geprobeerd Formule 1 te lokken met een straatrace in Kaapstad in Zuid-Afrika. Ook landen als Rwanda en Marokko duiken steeds op als mogelijke gastlanden. Concrete plannen zijn er tot nu toe niet.
• Het ziet er eerder naar uit dat een eventuele uitbreiding in Azië zal zijn. FOM CEO Domenicali was al eerder in Thailand om te onderhandelen over een straatrace in Bangkok. De benodigde staatssteun van 1,2 miljard dollar zou al goedgekeurd zijn om daarmee hopelijk in 2028 op de kalender te komen. Echter is er nog geen definitief contract getekend.
• De Indiase minister van sport gaf eerder aan Formule 1 in 2027 terug te willen halen naar het Buddh International Circuit (2011 - 2013). De FOM heeft al aangegeven dat een snelle terugkeer niet te verwachten is.
• Een andere geïnteresseerde is Zuid-Korea. Niet met een grand prix op het Yeongam circuit (2010 - 2013) en ook niet met een straatrace door de hoofdstad Seoul. Nee, de grand prix moet in 2028 plaatsvinden op een nieuw te bouwen circuit in Incheon wat 30 kilometer van de hoofdstad ligt. Het 4,96 kilometer lange circuit zal in het Songdo Moonlight Festival Park komen en wederom is Tilke als adviseur aangehaakt. Er zijn nog geen concrete gesprekken met de FOM geweest.
• FOM CEO Domenicali heeft al eerder aangegeven alleen langdurige verbintenissen te willen. Eenmalige evenementen of korte contracten zijn niet welkom. Het is nog niet duidelijk wie erbij komt, voor 2027 komen er in ieder geval geen nieuwkomers. Alleen zal Portimão de plek van Zandvoort overnemen voor 2 seizoenen. Daarmee behouden de Formule 1 verantwoordelijken enige flexibiliteit wat de kalender aangaat.

https://www.auto-motor-un...en-thailand-korea-indien/

[himlims_]

Major_ton schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 09:13:
[...]


Dat kan betekenen dat de aanwas van nieuwe coureurs gaat slinken en wat overblijft zijn de 'rijders' die willen meedoen voor het geld, de faam en de show. Dat past perfect in plaatje wat de Formule 1 onder het Amerikaanse bewind geworden is; All show and little go.

ik ben het wel aardig eens met @Major_ton , en denk dat een groot gedeelte van huidige fans (Netflix, nieuwe aanwas, sociaal-media) bijdragen aan groeien van de sport.

En langzaam aansluiting zoekt bij huidige maatschappij (en de verandering); recentelijk een interview met Matt Damon(?) gezien die vertelde wat het verschil is tussen series/films van nu, tegen 1990-2000. Andere publiek, doelgroep en maatschappij; alles snel, nu, dopamine etc. Daarbij maakte hij de volgende opmerking:

Men “kijkt” een serie, maar scrolt op de telefoon, de kijker wil continue getriggert worden; veel actie, ups en downs… en narratief / uitleg door acteur wat er gebeurd of gaat. Was mij nog niet opgevallen, maar sinds die uitspraak herken en zie ik dat ineens overal. (Uitleggen aan de telefoon-kijker, wat er op scherm gebeurt)

Ben net 2 dagen terug uit USA, oa mijn favoriete sport basketball in MSG gekeken. waar NBA eenzelfde beweging gemaakt heeft als F1. Daar is ook veel veranderd om entertainment omhoog te krikken. Zijn bepaalde spelregels aangepast die meer aktie moeten leveren. Echter is dat kunstmatig en niet meer het “rauwe en tactische” basketbal waar ik zo’n fan van was. (Kan van de bucketlist af) maar wat een spectacle en entertainment gehalte, wow! Continue is er wel iets te zien, horen, muziek, in publiek, wedstrijdjes en win spelletjes


Terug naar F1;
die dopamine, snel, nu, graphics, inhoud loze interviews etc, past prima bij de nieuwe generatie.

.

Ik kop m er bij deze alvast in; “wedden dat” we in de toekomst meer van dat soort zaken ook naar de F1 gaan krijgen. De “super fan” win acties.

@RobertMe klopt, zaken veranderen - dingen blijven ongewijzigd, we ga met tijd mee blablabla. En zeker, bernie zou het heden dag 100% anders gedaan hebben.

Maar denk wel dat onder zijn hoedanigheid we de “puurheid” van racen, nog zouden hebben. Mogelijk wordt entree 500€ p/p, en krijg je een circuit ban wanneer je iets op de socials deelt.

maar de zakenman wist dondersgoed waar het om draait in de motorsport; de emotie en beleving, aangevuld met flinke commerciële activiteiten en R&D om zo de techniek (ultieme uitdaging in de racerij) te waarborgen

[ Voor 21% gewijzigd door himlims_ op 16-04-2026 22:32 ]

[alexbl69]

himlims_ schreef op donderdag 16 april 2026 @ 20:57:
[...]
En langzaam aansluiting zoekt bij huidige maatschappij (en de verandering); recentelijk een interview met Matt Damon(?) gezien die vertelde wat het verschil is tussen series/films van nu, tegen 1990-2000. Andere publiek, doelgroep en maatschappij; alles snel, nu, dopamine etc. Daarbij maakte hij de volgende opmerking:

Men “kijkt” een serie, maar scrolt op de telefoon, de kijker wil continue getriggert worden; veel actie, ups en downs… en narratief / uitleg door acteur wat er gebeurd of gaat. Was mij nog niet opgevallen, maar sinds die uitspraak herken en zie ik dat ineens overal. (Uitleggen aan de telefoon-kijker, wat er op scherm gebeurt)

Verklaart dan ook waarom de films van de afgelopen zeg 10 jaar (generaliserend) me totaal niet kunnen boeien. Het vliegt alle kanten op, is allemaal overdreven divers en inderdaad... die constante dopamine... wordt er moe van .

[Tomcatter_31]

himlims_ schreef op donderdag 16 april 2026 @ 20:57:
[...]
Maar denk wel dat onder zijn hoedanigheid we de “puurheid” van racen, nog zouden hebben. Mogelijk wordt entree 500€ p/p, en krijg je een circuit ban wanneer je iets op de socials deelt.

maar de zakenman wist dondersgoed waar het om draait in de motorsport; de emotie en beleving, aangevuld met flinke commerciële activiteiten en R&D om zo de techniek (ultieme uitdaging in de racerij) te waarborgen

Ik stel mijn vraag nog een keer, want eerder kreeg ik geen antwoord toen er gesteld werd dat de race opgeofferd werd. In welk opzicht wordt de race opgeofferd of verdwijnt de puurheid van het racen? De race zelf is toch niet veel anders dan dat het 10 jaar geleden was? Ja, het technisch reglement laat te wensen over, daar lijken ze de plank mis geslagen te hebben. Maar dat ligt bij de FIA/teams/fabrikanten die voor deze reglementen gestemd hebben. Dat ligt niet bij de organisator.

F1 is al jaren op zoek om idd meer actie op de baan te krijgen. Maar dat is naar mijn idee niet zozeer om de netflix/telefoon generatie te pleasen. Laten we wel wezen, F1 is jarenlang treintje rijden geweest omdat de auto's elkaar niet dicht konden volgen, laat staan inhalen. Dit is een probleem wat al sinds halverwege de jaren 90 speelt. Dat proberen ze op te lossen. Soms noodgedwongen met middelen zoals DRS of nu met de power boost. Ben zelf ook geen fan van die kunstmatige middelen, maar het is een noodzakelijk kwaad omdat er anders maar bar weinig actie is. De hoop was met de technische regels van 22 dat auto's beter konden volgen en inhalen en DRS uiteindelijk verwijderd kon worden. Dit is niet gelukt door verschillende omstandigheden. Met de huidige regels lijken ze idd de plank misgeslagen te hebben. Maar ze moeten iets doen om meer actie te krijgen, want laatste jaren liepen de inhaalacties op de baan weer terug en werd het weer moeilijk om elkaar te volgen.

[Bvanham]

Tomcatter_31 schreef op vrijdag 17 april 2026 @ 08:57:
[...]


Ik stel mijn vraag nog een keer, want eerder kreeg ik geen antwoord toen er gesteld werd dat de race opgeofferd werd. In welk opzicht wordt de race opgeofferd of verdwijnt de puurheid van het racen? De race zelf is toch niet veel anders dan dat het 10 jaar geleden was? Ja, het technisch reglement laat te wensen over, daar lijken ze de plank mis geslagen te hebben. Maar dat ligt bij de FIA/teams/fabrikanten die voor deze reglementen gestemd hebben. Dat ligt niet bij de organisator.

F1 is al jaren op zoek om idd meer actie op de baan te krijgen. Maar dat is naar mijn idee niet zozeer om de netflix/telefoon generatie te pleasen. Laten we wel wezen, F1 is jarenlang treintje rijden geweest omdat de auto's elkaar niet dicht konden volgen, laat staan inhalen. Dit is een probleem wat al sinds halverwege de jaren 90 speelt. Dat proberen ze op te lossen. Soms noodgedwongen met middelen zoals DRS of nu met de power boost. Ben zelf ook geen fan van die kunstmatige middelen, maar het is een noodzakelijk kwaad omdat er anders maar bar weinig actie is. De hoop was met de technische regels van 22 dat auto's beter konden volgen en inhalen en DRS uiteindelijk verwijderd kon worden. Dit is niet gelukt door verschillende omstandigheden. Met de huidige regels lijken ze idd de plank misgeslagen te hebben. Maar ze moeten iets doen om meer actie te krijgen, want laatste jaren liepen de inhaalacties op de baan weer terug en werd het weer moeilijk om elkaar te volgen.

De race is net heel veel veranderd, de coureur kan het verschil niet meer maken zoals vroeger. De auto is de remmende factor of winnende factor geworden. Niet degene die het langste of meeste lef heeft, die de auto zo goed aanvoelt dat hij hem op de grens kan rijden.

Het is moeilijk om een vergelijk te maken voor mensen die zelf niet het competitielement hebben, je wilt altijd het beste en meeste kunnen presteren en niet tegengehouden worden door, in dit geval, de auto om je top te bereiken. Dat is erg frustrerend. Aan de andere kant, voor de subtoppers die gewoon niet zo goed zijn maar wel een beregoede auto hebben is het nu gemakkelijker om te presteren geworden.

dat heeft het racen echt veranderd en is de zichtbare reden waarom een aantal coureurs maar ook zeker de echte fans zullen gaan afhaken bij deze sport. Eerder werd al een vergelijk gemaakt met gescripte wedstrijden, daar gaat het op lijken. Op moment X zonder duidelijke oorzaak, voor de kijker, is de accu op en kun je zo goed zijn als je wilt maar het is voorbij.

Ik kijk dit jaar alleen de samenvattingen en heb niet het gevoel dat ik iets mis en dat vind ik zorgelijk want ik was best een fan. Ik kijk nu meer naar MotoGP en de lage klasses, daar gaat het om talent en racen.

[Tomcatter_31]

Bvanham schreef op vrijdag 17 april 2026 @ 09:06:
[...]


De race is net heel veel veranderd, de coureur kan het verschil niet meer maken zoals vroeger. De auto is de remmende factor of winnende factor geworden. Niet degene die het langste of meeste lef heeft, die de auto zo goed aanvoelt dat hij hem op de grens kan rijden.

Het is moeilijk om een vergelijk te maken voor mensen die zelf niet het competitielement hebben, je wilt altijd het beste en meeste kunnen presteren en niet tegengehouden worden door, in dit geval, de auto om je top te bereiken. Dat is erg frustrerend. Aan de andere kant, voor de subtoppers die gewoon niet zo goed zijn maar wel een beregoede auto hebben is het nu gemakkelijker om te presteren geworden.

dat heeft het racen echt veranderd en is de zichtbare reden waarom een aantal coureurs maar ook zeker de echte fans zullen gaan afhaken bij deze sport. Eerder werd al een vergelijk gemaakt met gescripte wedstrijden, daar gaat het op lijken. Op moment X zonder duidelijke oorzaak, voor de kijker, is de accu op en kun je zo goed zijn als je wilt maar het is voorbij.

Ik kijk dit jaar alleen de samenvattingen en heb niet het gevoel dat ik iets mis en dat vind ik zorgelijk want ik was best een fan. Ik kijk nu meer naar MotoGP en de lage klasses, daar gaat het om talent en racen.

Dit ben ik met je eens. En dat bedoel ik ook met dat ze nu de plank misgeslagen hebben met het reglement. Maar dat ligt niet bij de organisator, maar bij de FIA en fabrikanten die deze regels zo gewild hebben. Ik snap ook niet dat ze dit stug doorgezet hebben, gezien Verstappen het 3 jaar geleden al zag aankomen dat dit ging gebeuren. Maar ook toen al zal er waarschijnlijk heel veel geld in geïnvesteerd zijn dat ze niet meer terug wilden.

[alexbl69]

Tomcatter_31 schreef op vrijdag 17 april 2026 @ 08:57:
[...]


Ik stel mijn vraag nog een keer, want eerder kreeg ik geen antwoord toen er gesteld werd dat de race opgeofferd werd. In welk opzicht wordt de race opgeofferd of verdwijnt de puurheid van het racen? De race zelf is toch niet veel anders dan dat het 10 jaar geleden was? Ja, het technisch reglement laat te wensen over, daar lijken ze de plank mis geslagen te hebben. Maar dat ligt bij de FIA/teams/fabrikanten die voor deze reglementen gestemd hebben. Dat ligt niet bij de organisator.

F1 is al jaren op zoek om idd meer actie op de baan te krijgen. Maar dat is naar mijn idee niet zozeer om de netflix/telefoon generatie te pleasen. Laten we wel wezen, F1 is jarenlang treintje rijden geweest omdat de auto's elkaar niet dicht konden volgen, laat staan inhalen. Dit is een probleem wat al sinds halverwege de jaren 90 speelt. Dat proberen ze op te lossen. Soms noodgedwongen met middelen zoals DRS of nu met de power boost. Ben zelf ook geen fan van die kunstmatige middelen, maar het is een noodzakelijk kwaad omdat er anders maar bar weinig actie is. De hoop was met de technische regels van 22 dat auto's beter konden volgen en inhalen en DRS uiteindelijk verwijderd kon worden. Dit is niet gelukt door verschillende omstandigheden. Met de huidige regels lijken ze idd de plank misgeslagen te hebben. Maar ze moeten iets doen om meer actie te krijgen, want laatste jaren liepen de inhaalacties op de baan weer terug en werd het weer moeilijk om elkaar te volgen.

Het is niet zozeer dat het voorheen perfect was, het is meer dat ze iets dat zeker niet perfect was nog verder kapot hebben gemaakt.

De essentie moet in mijn optiek toch zijn dat een coureur zijn eigen skills maximaal moet kunnen benutten. Dat de 'reach' van deze skills tot op zekere hoogte beperkt wordt door de (on-) mogelijkheden van de desbetreffende auto is al decennia een gegeven. Net als de problemen met het inhalen die zoals je terecht stelt al decennia spelen.

Nu heeft men echter een extra 'handicap' geïntroduceerd: de coureurs kunnen hun maximale potentie niet meer kwijt. En dat zonder dat de voornoemde problemen (met name het inhalen) ermee worden opgelost. Ja, er waren meer inhaalacties in met name de eerste 2 races. Maar die waren toch met name te wijten aan onbekendheid met het concept en teams/coureurs die slecht starten met de nieuwe auto's.

Het eerste (onbekendheid) zorgt voor heel veel 'wederzijde' inhaalmanoeuvres (zie Russel / Leclerc in de eerste race en Verstappen / Gasly in Japan). Heel leuk voor de statistieken, maar niet van invloed op de uitslag van de race.

De slechte starts resulteren in coureurs die met snellere wagens voor hun doen te ver achter in het veld zitten en daardoor een paar inhaalacties moeten doen om op hun 'natuurlijke' plek terecht te komen.

Zodra deze aanloopproblemen zijn opgelost zal het aantal inhaalacties weer terugzakken tot het niveau dat we kenden. Wellicht dat het kunstmatig iets hoger is door de mogelijkheden van de batterij, maar omdat je dan na de bocht zo weer zelf ingehaald kan worden zal dat geen zoden aan de dijk zetten. Coureurs zullen hier wel een keer mee stoppen want het kost 'overall' alleen maar tijd en inhalen is altijd een zeker risico, so why bother? Enige uitzondering zou de laatste bocht voor de finish kunnen zijn, maar verwacht daar geen wonderen van.

TLDR: Men heeft een extra handicap geïntroduceerd zonder dat we er iets voor terug krijgen.

[Tomcatter_31]

alexbl69 schreef op vrijdag 17 april 2026 @ 10:03:
[...]

Het is niet zozeer dat het voorheen perfect was, het is meer dat ze iets dat zeker niet perfect was nog verder kapot hebben gemaakt.

De essentie moet in mijn optiek toch zijn dat een coureur zijn eigen skills maximaal moet kunnen benutten. Dat de 'reach' van deze skills tot op zekere hoogte beperkt wordt door de (on-) mogelijkheden van de desbetreffende auto is al decennia een gegeven. Net als de problemen met het inhalen die zoals je terecht stelt al decennia spelen.

Nu heeft men echter een extra 'handicap' geïntroduceerd: de coureurs kunnen hun maximale potentie niet meer kwijt. En dat zonder dat de voornoemde problemen (met name het inhalen) ermee worden opgelost. Ja, er waren meer inhaalacties in met name de eerste 2 races. Maar die waren toch met name te wijten aan onbekendheid met het concept en teams/coureurs die slecht starten met de nieuwe auto's.

Het eerste (onbekendheid) zorgt voor heel veel 'wederzijde' inhaalmanoeuvres (zie Russel / Leclerc in de eerste race en Verstappen / Gasly in Japan). Heel leuk voor de statistieken, maar niet van invloed op de uitslag van de race.

De slechte starts resulteren in coureurs die met snellere wagens voor hun doen te ver achter in het veld zitten en daardoor een paar inhaalacties moeten doen om op hun 'natuurlijke' plek terecht te komen.

Zodra deze aanloopproblemen zijn opgelost zal het aantal inhaalacties weer terugzakken tot het niveau dat we kenden. Wellicht dat het kunstmatig iets hoger is door de mogelijkheden van de batterij, maar omdat je dan na de bocht zo weer zelf ingehaald kan worden zal dat geen zoden aan de dijk zetten. Coureurs zullen hier wel een keer mee stoppen want het kost 'overall' alleen maar tijd en inhalen is altijd een zeker risico, so why bother? Enige uitzondering zou de laatste bocht voor de finish kunnen zijn, maar verwacht daar geen wonderen van.

TLDR: Men heeft een extra handicap geïntroduceerd zonder dat we er iets voor terug krijgen.

Dit stuk ben ik met je eens hoor. Alleen denk ik niet dat dit bewust gedaan is voor de show of om F1 makkelijker te maken om het toegankelijker te maken voor grotere groep rijders of om de netflix generatie te pleasen. Ik hoop ook wel dat ze dit op een of andere manier op gaan lossen. Vraag is alleen hoe en wat ze op korte termijn kunnen doen.

[mavamal]

Op korte termijn zeg ik dat het beste dat ze kunnen doen, meer controle bij de coureur leggen. Controle over harvesting en deployment, in plaats van dat dat op de achtergrond door de power unit zelf gedaan wordt. Want in de basis is snellere acceleratie, lichtere en kleinere auto's en minder downforce een goed recept om echte races te hebben.

[Chocoball]

Weer wat personele wijzigingen bij Red Bull.

[sjaool]

Chocoball schreef op vrijdag 17 april 2026 @ 12:47:
Weer wat personele wijzigingen bij Red Bull.

[Afbeelding]

Dit lijkt mij een goede ontwikkeling voor Red Bull. Meer stabiliteit is sowieso goed.

[roda_djavulen]

mavamal schreef op vrijdag 17 april 2026 @ 10:58:
Op korte termijn zeg ik dat het beste dat ze kunnen doen, meer controle bij de coureur leggen. Controle over harvesting en deployment, in plaats van dat dat op de achtergrond door de power unit zelf gedaan wordt. Want in de basis is snellere acceleratie, lichtere en kleinere auto's en minder downforce een goed recept om echte races te hebben.

Klopt over die basis, want in al het gemopper vergeten we wel dat de coureurs aangeven elkaar makkelijker dicht te kunnen volgen. Een vooruitgang tov vorig jaar waarbij we erg veel races hadden waarbij degene die op 1 lag na ronde 1 ook daadwerkelijk won.

[RobertMe]

roda_djavulen schreef op vrijdag 17 april 2026 @ 12:59:
[...]


Klopt over die basis, want in al het gemopper vergeten we wel dat de coureurs aangeven elkaar makkelijker dicht te kunnen volgen. Een vooruitgang tov vorig jaar waarbij we erg veel races hadden waarbij degene die op 1 lag na ronde 1 ook daadwerkelijk won.

Dichter kunnen volgen gebeurt elke regelwijziging. Of in ieder geval kon men elkaar in 2022 ook veel beter volgen. In 2023 was dat al minder en begonnen de coureurs al weer met klagen.

Reden daarvoor is ook logisch. Nieuwe regels en iedereen heeft een vrij "simpele" auto. Met de jaren worden er steeds meer flapjes overal toegevoegd en ontstaat er ook weer steeds meer dirty air.

Eigenlijk kun je dus pas aan het eind van het reglement zeggen of ze elkaar echt beter konden volgen.

[Tomcatter_31]

RobertMe schreef op vrijdag 17 april 2026 @ 14:10:
[...]

Dichter kunnen volgen gebeurt elke regelwijziging. Of in ieder geval kon men elkaar in 2022 ook veel beter volgen. In 2023 was dat al minder en begonnen de coureurs al weer met klagen.

Kwam dat ook niet omdat de FIA de aero regels in 23 iets versoepeld had waardoor teams meer ruimte kregen om weer dirty air te genereren achter de auto's?

[RobertMe]

Tomcatter_31 schreef op vrijdag 17 april 2026 @ 16:33:
[...]


Kwam dat ook niet omdat de FIA de aero regels in 23 iets versoepeld had waardoor teams meer ruimte kregen om weer dirty air te genereren achter de auto's?

Pfoe. Daarvan staat me niks bij. Betekent uiteraard niet dat het niet zo is / kan zijn.

Wel dat AM die groene Red Bull had waar gedurende het seizoen iets op verboden is qua aero (of was dat flexi frontwing?)

[Chocoball]

Tomcatter_31 schreef op vrijdag 17 april 2026 @ 16:33:
[...]


Kwam dat ook niet omdat de FIA de aero regels in 23 iets versoepeld had waardoor teams meer ruimte kregen om weer dirty air te genereren achter de auto's?

De regelaanpassingen in 2203 hadden eerder te maken met het verminderen van porpoising zoals de hoogte van de vloerranden en diffusor. De FIA heeft toen ook de regels aangescherpt vanwege vuile lucht bij de achtervleugel. Teams zijn zich toen gaan richten op de voorvleugel en dan met name bij de end plates.

[Chocoball]

Kleine huishoudelijke mededeling

Met de aanpassing van de Formule 1 kalender heeft de FOM ook de rondenummers aangepast. Als voorbeeld, Miami was ronde 6 en dat is nu ronde 4 geworden. Natuurlijk kon ik niet achterblijven en heb ik de nummering in de topic start aangepast zodat het weer gelijk is.

[Chocoball]

Net na mijn aanpassingen van gisteren, gaan er meerdere geruchten rond dat de Formule 1 kalender dit seizoen weer zal wijzigen. De organisator van de grand prix van Saoedi-Arabië wil dit seizoen alsnog op de kalender. Vanwege logistieke redenen lijkt december de enige optie te worden. Echter, Abu Dhabi heeft contractueel staan dat zij de finale race van het seizoen organiseren. Daarom zou de planning als volgt kunnen worden: Qatar (29 nov) - Saoedi-Arabië (6 dec) - Abu Dhabi (13 dec) en sluit het Formule 1 seizoen 1 week later af.

[Major_ton]

Tomcatter_31 schreef op vrijdag 17 april 2026 @ 08:57:
[...]


Ik stel mijn vraag nog een keer, want eerder kreeg ik geen antwoord toen er gesteld werd dat de race opgeofferd werd. In welk opzicht wordt de race opgeofferd of verdwijnt de puurheid van het racen? De race zelf is toch niet veel anders dan dat het 10 jaar geleden was? Ja, het technisch reglement laat te wensen over, daar lijken ze de plank mis geslagen te hebben. Maar dat ligt bij de FIA/teams/fabrikanten die voor deze reglementen gestemd hebben. Dat ligt niet bij de organisator.

F1 is al jaren op zoek om idd meer actie op de baan te krijgen. Maar dat is naar mijn idee niet zozeer om de netflix/telefoon generatie te pleasen. Laten we wel wezen, F1 is jarenlang treintje rijden geweest omdat de auto's elkaar niet dicht konden volgen, laat staan inhalen. Dit is een probleem wat al sinds halverwege de jaren 90 speelt. Dat proberen ze op te lossen. Soms noodgedwongen met middelen zoals DRS of nu met de power boost. Ben zelf ook geen fan van die kunstmatige middelen, maar het is een noodzakelijk kwaad omdat er anders maar bar weinig actie is. De hoop was met de technische regels van 22 dat auto's beter konden volgen en inhalen en DRS uiteindelijk verwijderd kon worden. Dit is niet gelukt door verschillende omstandigheden. Met de huidige regels lijken ze idd de plank misgeslagen te hebben. Maar ze moeten iets doen om meer actie te krijgen, want laatste jaren liepen de inhaalacties op de baan weer terug en werd het weer moeilijk om elkaar te volgen.

De vraag (het verlangen naar) meer actie zal nooit ophouden. Zodra de extra actie (kunstmatig of niet) gewoon is geworden, zal men gewoon weer nóg meer actie willen. Voor mij draaide Formule 1 nooit om de hoeveelheid actie, maar om het totale spel dat gespeeld wordt. Het is een strategisch spel waarbij de skills van de coureur, het team en de techniek samenkomen tot een bepaald resultaat. Dát maakt de Formule 1 interessant. Het is leuk dat je de teams, organisatie en FIA als losse entiteiten ziet, maar allemaal willen ze hetzelfde en dat is geld verdienen. Dat is uiteraard al heel lang zo (en ook nodig), maar de nieuwe koers is een belachelijke weg ingeslagen die we op veel plekken tegenkomen tegenwoordig, met Hollywood als grootste voorbeeld. Zodra je meer geld wilt gaan verdienen doormiddel van een grotere groep aan te willen spreken, dan verlies je eigenlijk iedereen. Je hebt niet voor niks categorieën, genres, richtingen etc. Niet iedereen vindt hetzelfde leuk en daarom is er zoveel diversiteit. Persoonlijk heb ik niks met voetbal, maar de sport hoeft van mij niet te veranderen om mij tóch geboeid te krijgen. Ik vind andere dingen leuk.

Dat de teams dit regelement steunen (en bedacht hebben) heeft alles te maken met feit dat ze aansluiting willen houden bij de automotive industrie. De relevantie is heel belangrijk voor hun imago, maar waar eerst de in de Formule 1 ontwikkelde technologie zijn weg vond naar de reguliere auto's, is dat nu andersom. Vergeet niet dat hybride auto's al heel lang bestaan en dat de Formule 1 in feite niks nieuws doet op dit vlak. De ontwikkeling loopt in tandem op zijn best.

Dus ja, ik vind dat de Formule 1 zeker een dopamine-fest geworden is. Man, kijk alleen maar naar de grote knipperende balk met NEW RACE LEADER die je nu constant boven in beeld ziet staan. Alsof ik een of andere achterlijke ben die als een Teletubbie bij de hand genomen moet worden. En zo kan ik nog een stapel voorbeelden geven. De diepgang verdwijnt en oppervlakkigheid komt ervoor in de plaats.

[asing]

Chocoball schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 12:11:
Net na mijn aanpassingen van gisteren, gaan er meerdere geruchten rond dat de Formule 1 kalender dit seizoen weer zal wijzigen. De organisator van de grand prix van Saoedi-Arabië wil dit seizoen alsnog op de kalender. Vanwege logistieke redenen lijkt december de enige optie te worden. Echter, Abu Dhabi heeft contractueel staan dat zij de finale race van het seizoen organiseren. Daarom zou de planning als volgt kunnen worden: Qatar (29 nov) - Saoedi-Arabië (6 dec) - Abu Dhabi (13 dec) en sluit het Formule 1 seizoen 1 week later af.

Houston????

Het gekissebis rondom Iran en de Straat van Hormuz houdt niet op. Trump heeft nog minder dan 2 weken mandaat om zonder overleg oorlog te voeren. Daarna moet hij naar het Congres om permissie te vragen. De laatste olietankers die voor het conflict de Straat van Hormuz voorbij waren komen nu ongeveer aan op bestemming.

Iran beloofde dat de Straat weer open was, maar dat was wel op voorwaarde dat ieder schip door hun tolzone heen moest. Voor 2 miljoen dollar mag je dan verder. Op dit moment is de Straat weer dicht. Ik heb geen glazen bol maar als dit zo doorzet gaan we op weg naar een oliecrisis. Aanstaande maandag gaat in Nederland al fase 1 van het crisisplan in werking. Eigenlijk hikken we al tegen fase 2 aan.

Wat ik daarmee wil zeggen is dat als de situatie zo blijft, we bij fase 4 aankomen waarbij brandstoffen op rantsoen gaan. De situatie is globaal, dus niet alleen wij hebben last. We kunnen nog wel een paar maanden vooruit maar dan is het op. Dan kan je F1 heten maar ook zij kunnen niet meer vliegen.

[Erazzzer]

asing schreef op zondag 19 april 2026 @ 00:00:
[...]
Dan kan je F1 heten maar ook zij kunnen niet meer vliegen.

Droomscenario, vliegen kan niet meer en ze moeten het hele circus met trucks verplaatsen. Een volledig Europese kalender
Kom maar door, Portimao, Magny Cours, Imola, Hockenheim ect.

[asing]

Erazzzer schreef op zondag 19 april 2026 @ 00:16:
[...]

Droomscenario, vliegen kan niet meer en ze moeten het hele circus met trucks verplaatsen. Een volledig Europese kalender
Kom maar door, Portimao, Magny Cours, Imola, Hockenheim ect.

Ik wil niet lastig zijn, maar ook benzine en diesel zal beperkt beschikbaar zijn. Als je onze overheid gaat horen over lagere snelheden op de wegen, meer thuiswerken, vakantie op de camping en een autoloze zondag dan is het zover.

[Erazzzer]

asing schreef op zondag 19 april 2026 @ 00:20:
[...]

Ik wil niet lastig zijn, maar ook benzine en diesel zal beperkt beschikbaar zijn.

Klopt, maar het is wel een fractie van vliegverkeer. Daarnaast zijn er al een grote hoeveelheid elektrische trucks. Meteen een mooie stap in hun NetZero project. Alles trucks Elektrisch.

Scania kan toch wel een truck of 100 in een paar weken bouwen?

[asing]

Erazzzer schreef op zondag 19 april 2026 @ 00:28:
[...]

Klopt, maar het is wel een fractie van vliegverkeer. Daarnaast zijn er al een grote hoeveelheid elektrische trucks. Meteen een mooie stap in hun NetZero project. Alles trucks Elektrisch.

Scania kan toch wel een truck of 100 in een paar weken bouwen?

Scania is niet de enige .

En dan de teams per trein. Dat zou chaos worden, ben je rond de GP van Zandvoort op weg naar je werk, zit ineens de trein vol met de pit crew van Max.

[RobertMe]

asing schreef op zondag 19 april 2026 @ 00:34:
[...]

Scania is niet de enige .

En dan de teams per trein. Dat zou chaos worden, ben je rond de GP van Zandvoort op weg naar je werk, zit ineens de trein vol met de pit crew van Max.

Tegen die tijd levert dat wellicht geen volle trein neer op

spoiler:

Gezien de leegloop bij RBR.

[Marcel Br]

asing schreef op zondag 19 april 2026 @ 00:34:
[...]

Scania is niet de enige .

En dan de teams per trein. Dat zou chaos worden, ben je rond de GP van Zandvoort op weg naar je werk, zit ineens de trein vol met de pit crew van Max.

Je gaat niet je auto's vervoeren in trucks van de concurrent (Audi)

[Shinji]

Marcel Br schreef op zondag 19 april 2026 @ 09:01:
[...]

Je gaat niet je auto's vervoeren in trucks van de concurrent (Audi)

Volgens mij is dat geen enkel probleem voor ze hoor. Beetje hetzelfde als dat je soms van bepaalde merken auto die geen busje hebben een reparatie busje zien van de concurrent.

[JB]

asing schreef op zondag 19 april 2026 @ 00:20:
[...]

Ik wil niet lastig zijn, maar ook benzine en diesel zal beperkt beschikbaar zijn. Als je onze overheid gaat horen over lagere snelheden op de wegen, meer thuiswerken, vakantie op de camping en een autoloze zondag dan is het zover.

Hou toch op. Geen enkel ander land is bezig met dat groene gedram. Ja er zijn issues.

[Help!!!!]

Het lijkt me verstandig om dit AWM topic vooral in dat subforum te laten.

[Bvanham]

asing schreef op zondag 19 april 2026 @ 00:20:
[...]

Ik wil niet lastig zijn, maar ook benzine en diesel zal beperkt beschikbaar zijn. Als je onze overheid gaat horen over lagere snelheden op de wegen, meer thuiswerken, vakantie op de camping en een autoloze zondag dan is het zover.

Klinkt allemaal prima eigenlijk

[thof]

Chocoball schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 12:11:
Net na mijn aanpassingen van gisteren, gaan er meerdere geruchten rond dat de Formule 1 kalender dit seizoen weer zal wijzigen. De organisator van de grand prix van Saoedi-Arabië wil dit seizoen alsnog op de kalender. Vanwege logistieke redenen lijkt december de enige optie te worden. Echter, Abu Dhabi heeft contractueel staan dat zij de finale race van het seizoen organiseren. Daarom zou de planning als volgt kunnen worden: Qatar (29 nov) - Saoedi-Arabië (6 dec) - Abu Dhabi (13 dec) en sluit het Formule 1 seizoen 1 week later af.

Als ze inderdaad Abu Dhabi opschuiven van 6 naar 13 december, dan kan dat nog best wel eens wat gedoe opleveren voor de fans. Ik bedoel, er zullen er al wel wat zijn die kaarten gekocht hebben met vlucht en overnachting toch?

[franssie]

thof schreef op zondag 19 april 2026 @ 22:31:
[...]


Als ze inderdaad Abu Dhabi opschuiven van 6 naar 13 december, dan kan dat nog best wel eens wat gedoe opleveren voor de fans. Ik bedoel, er zullen er al wel wat zijn die kaarten gekocht hebben met vlucht en overnachting toch?

Zal ze leren op op FOM te vertrouwen
Maar dir gaat wel een probleem worden voor zowel de geloofwaardigheid van de organisarie, maar zeker ook voor de mensen die die dure tickets en hotels hebben geboekt. Het is een beetje hoe je boekt (ik altijd alles annuleerbaar als het uit kan)

[Toke_gt]

thof schreef op zondag 19 april 2026 @ 22:31:
[...]


Als ze inderdaad Abu Dhabi opschuiven van 6 naar 13 december, dan kan dat nog best wel eens wat gedoe opleveren voor de fans. Ik bedoel, er zullen er al wel wat zijn die kaarten gekocht hebben met vlucht en overnachting toch?

En gaan ze dan ook de algemene vergadering en prijsuitreiking in Shanghai een week opschuiven? Lijkt me sterk.

[Chocoball]

Een belangrijke mededeling van onze FIA president.




Dat overleg voor morgen, is de F1 Commission vergadering van vandaag. De terugkoppeling van de coureurs is leuk maar uiteindelijk zitten die niet aan de tafel vandaag met de teambazen, FOM en FIA.

[ Voor 10% gewijzigd door Chocoball op 20-04-2026 08:29 ]