[F1] Seizoen 2026

[wvkreg]

Chocoball schreef op maandag 20 april 2026 @ 07:36:
Een belangrijke mededeling van onze FIA president.

[Afbeelding][Afbeelding]
[Afbeelding][Afbeelding]

Dat overleg voor morgen, is de F1 Commission vergadering van vandaag. De terugkoppeling van de coureurs is leuk maar uiteindelijk zitten die niet aan de tafel vandaag met de teambazen, FOM en FIA.

Zinloos, de 50/50 en motor distribututie en gewichtsverschil blijft en een battery war wil niemand behalve Russel want die heeft 0 driverskill.

[ArcticWolf]

wvkreg schreef op maandag 20 april 2026 @ 17:21:
[...]

Zinloos, de 50/50 en motor distribututie en gewichtsverschil blijft en een battery war wil niemand behalve Russel want die heeft 0 driverskill.

Dit idd... dit valt niet op te lossen binnen enkele jaren, de brandstoftanks zijn te klein om weer ruim 900pk uit de 1.6 motoren te halen, verder zijn de huidige motoren niet ontworpen om op 900pk te lopen. Dit wordt echt een waardeloos seizoen, heb nu al meer interesse in de WEC en NLS dan de afgelopen F1 races

[Chocoball]

Er zijn signalen als het niet in 2027 lukt dan wordt het mogelijk pas 2028 dat ze de verbrandingsmotoren aanpassen en dan zijn we 3 seizoenen verder met dit reglement.

[mr thee]

Dan is het toch wel te hopen dat het nog echt spannend wordt, als het nog 2 jaar verdergaat zoals nu blijft het hier op de achtergrond staan op mijn tweede scherm. Begin van de race wat actie en daarna op de CC naar de overwinning

[gambieter]

https://www.nu.nl/formule...nenskamers-te-houden.html

En Toto wil niet dat kritiek openlijk geuit wordt, moet allemaal binnenskamers blijven want Mercedes heeft de beste auto en wil dat zo houden.

[Bundin]

gambieter schreef op maandag 20 april 2026 @ 18:00:
https://www.nu.nl/formule...nenskamers-te-houden.html

En Toto wil niet dat kritiek openlijk geuit wordt, moet allemaal binnenskamers blijven want Mercedes heeft de beste auto en wil dat zo houden.

Ik denk meer 'want er zit god weet hoeveel geld in en dat moet terugverdiend worden voordat de fans en daarna de sponsoren en broadcasters afhaken'. Don't besmirch the goose that lays the golden gilded eggs.

[franssie]

Bundin schreef op maandag 20 april 2026 @ 18:06:
[...]

Ik denk meer 'want er zit god weet hoeveel geld in en dat moet terugverdiend worden voordat de fans en daarna de sponsoren en broadcasters afhaken'. Don't besmirch the goose that lays the golden gilded eggs.

Vanuit dat punt geredeneerd is enige discussie juist wel goed denk ik. Maar ik ben het wel met Toto eens, de discussie is nu wel gevoerd en laten ze zelf eerst maar eens intern kijken wat er moet gebeuren. Dat het niet goed is, daar zijn de coureurs en de teams het denk ik wel over eens. Juist omdat kijkers en dus geld op de wagen staan nu.

[D-dark]

En de fia heeft net wat wijzigingen aangekondigd in de 2026 regels

https://www.fia.com/news/...s-agreed-all-stakeholders

The final proposals presented during today’s meeting were the result of a series of consultations over the past few weeks between the FIA, technical representatives and extensive input from F1 drivers.

Discussions around potential adjustments were based on data gathered from the first three events of the 2026 season.

The 2026 regulations were developed and agreed in close partnership with the FIA, teams, OEMs, Power Unit Manufacturers, and FOM. Changes to the regulations were discussed against the backdrop of this collaboration.

The proposals agreed today were as follows and will be implemented from Miami apart from the race start changes that will be tested in Miami and adopted following feedback and analysis.

Qualifying - promoting performance

Adjustments to energy management parameters, including a reduction in maximum permitted recharge from 8MJ to 7MJ, aimed at reducing excessive harvesting and encouraging more consistent flat-out driving. This change targets a maximum superclip duration reduced to approximately 2-4 seconds per lap.

Peak superclip power increased to 350 kW, previously being 250kW, further reducing the time spent recharging, and reducing driver workload on energy management. This will also be applied in Race conditions.

The number of events where alternative lower energy limits may apply has been increased from 8 to 12 races, allowing greater adaptation to circuit characteristics.

Race - improved safety and consistency of performance

The maximum power available through the Boost in race conditions is now capped at +150 kW (or the car’s current power level at activation if higher) limiting sudden performance differentials.

MGU-K deployment is maintained at 350 kW in key acceleration zones (from corner exit to braking point, including overtaking zones) but will be limited to 250 kW in other parts of the lap.

These measures are designed to reduce excessive closing speeds while maintaining overtaking opportunities and overall performance characteristics.

Race starts - enhanced safety mechanisms

A new “low power start detection” system has been developed, capable of identifying cars with abnormally low acceleration shortly after clutch release.

In such cases, an automatic MGU-K deployment will be triggered to ensure a minimum level of acceleration and mitigate start-related risks without introducing any sporting advantage.

An associated visual warning system is being introduced, activating flashing lights (rear and lateral) on affected cars to alert following drivers.

A reset of the energy counter at the start of the formation lap has also been implemented to correct a previously identified system inconsistency.

Wet conditions – improving safety and visibility

Tyre blanket temperatures for intermediate tyres have been increased following driver feedback in order to improve initial grip and tyre performance in wet conditions.

Maximum ERS deployment will be reduced, limiting torque and improving car control in low-grip conditions.

The rear light systems have been simplified, with clearer and more consistent visual cues to improve visibility and reaction time for following drivers in poor conditions.

These final proposals will now be put before a FIA WMSC e-vote with a view to implementation before the Miami Grand Prix on May 3, except for the race starts proposals which will be tested and analysed during that weekend.

[ Voor 91% gewijzigd door D-dark op 20-04-2026 18:27 ]

[Chocoball]

In de vergadering vandaag tussen de FIA, FOM, teambazen,en de CEO's van de motorfabrikanten is het volgende besloten. De nieuwe regels behalve de racestarts gaan vanaf de grand prix van Miami in. De racestart regels worden in Miami getest en geëvalueerd.

Kwalificaties

• Aanpassingen aan het energiemanagement, waaronder een verlaging van de maximaal toegestane 8 MJ naar 7 MJ. Bedoeld om overmatig energieverlies te verminderen en daardoor meer constante volgas rijstijl te stimuleren. Deze wijziging heeft als doel de maximale duur van superclipping te verkorten tot ongeveer 2-4 seconden per ronde.
• Het piekvermogen van superclipping is verhoogd naar 350 kW, wat voorheen 250 kW was waardoor het opladen wordt verkort en de werkdruk voor de coureur op het gebied van energiemanagement zal afnemen. Deze wijziging zal ook worden toegepast tijdens races.
• Het aantal evenementen waar alternatieve, lagere energielimieten van toepassing kunnen zijn, is verhoogd van 8 naar 12 races, waardoor een betere aanpassing aan de circuiteigenschappen ontstaat.

Races

• Het maximale vermogen dat via boost beschikbaar is onder raceomstandigheden is nu beperkt tot +150 kW (of het huidige vermogensniveau van de wagen bij activering indien hoger) om plotselinge prestatieverschillen te beperken.
• De MGU-K-inzet blijft 350 kW in belangrijke acceleratiezones (van bochtuitgang tot rempunt, inclusief inhaalzones), maar wordt beperkt tot 250 kW in andere delen van de ronde.
• Deze maatregelen zijn bedoeld om overmatige naderingssnelheden te verminderen, terwijl inhaalmogelijkheden en de algehele prestatiekarakteristieken behouden blijven.

Racestarts

• Er is een nieuw systeem ontwikkeld voor een detectie van een start met laag vermogen, dat wagens met een abnormaal lage acceleratie kort na het loslaten van de koppeling kan identificeren. In dergelijke gevallen wordt de MGU-K automatisch geactiveerd om een ​​minimaal acceleratieniveau te garanderen en startgerelateerde risico's te beperken zonder sportief voordeel te creëren. Er wordt een bijbehorend visueel waarschuwingssysteem geïntroduceerd, dat knipperende lichten (achter en zijkant) op de betreffende auto's activeert om achteropkomende coureurs te waarschuwen.

Natte omstandigheden

• De temperatuur van de intermediate banden wordt verhoogd naar aanleiding van feedback van coureurs om de initiële grip en de bandenprestaties in natte omstandigheden te verbeteren.
• De maximale activering van het ERS-systeem wordt verminderd, waardoor het koppel wordt beperkt en de controle over de wagen in omstandigheden met weinig grip wordt verbeterd.
• De achterlichtsystemen zijn vereenvoudigd, met duidelijkere en consistente visuele signalen om de zichtbaarheid en reactietijd voor achteropkomende coureurs in slechte omstandigheden te verbeteren.

https://www.fia.com/news/...s-agreed-all-stakeholders

@D-dark was net even sneller
Ik was blijkbaar een stukje vergeten over natte omstandigheden, is nu toegevoegd

[ Voor 14% gewijzigd door Chocoball op 20-04-2026 22:10 ]

[Toke_gt]

Chocoball schreef op maandag 20 april 2026 @ 18:31:

https://www.fia.com/news/...s-agreed-all-stakeholders

@D-dark was net even sneller

Maar jij hebt het meteen vertaald, wat ik bij zulke technische details heel prettig vind.

[ Voor 78% gewijzigd door Toke_gt op 21-04-2026 08:05 ]

[alexbl69]

Tja, wat moet je er van zeggen? We gaan het meemaken bij de volgende race, maar heb nog niet bepaald een 'hé, eindelijk!' moment .

[dawg]

alexbl69 schreef op maandag 20 april 2026 @ 21:01:
Tja, wat moet je er van zeggen? We gaan het meemaken bij de volgende race, maar heb nog niet bepaald een 'hé, eindelijk!' moment .

Heb er een dubbel gevoel bij. Het feit dat men erkent dat er iets moet gebeuren is positief, maar de aanpassingen zoals te lezen in de post van @Chocoball doen heel kunstmatig aan, waardoor ik bang ben dat het niet heel veel zal veranderen. Maar inderdaad, we gaan het zien.

[alexbl69]

dawg schreef op maandag 20 april 2026 @ 22:32:
[...]

Heb er een dubbel gevoel bij. Het feit dat men erkent dat er iets moet gebeuren is positief, maar de aanpassingen zoals te lezen in de post van @Chocoball doen heel kunstmatig aan, waardoor ik bang ben dat het niet heel veel zal veranderen. Maar inderdaad, we gaan het zien.

Ben bang dat de basis momenteel niet klopt. Dat er met het huidige pakket niet geraced kan worden zoals dat voorheen wel kon. Door te tweaken kunnen de scherpe kantjes er misschien vanaf worden gehaald, maar het lijkt erop dat het racen met de handrem er op blijft.

[dawg]

alexbl69 schreef op maandag 20 april 2026 @ 22:44:
[...]

Ben bang dat de basis momenteel niet klopt. Dat er met het huidige pakket niet geraced kan worden zoals dat voorheen wel kon. Door te tweaken kunnen de scherpe kantjes er misschien vanaf worden gehaald, maar het lijkt erop dat het racen met de handrem er op blijft.

Ja helemaal eens. Maar denk dat ze helaas nog wel even aan deze formule vastzitten. Tenzij deze aanpassingen niets veranderen en het chagrijn onder het publiek nog groter wordt.

[Ample Energy]

Nou ja, de basis klopt niet: op bijvoorbeeld Suzuka konden ze in de remzones van voorgaande jaren 3 MJ opwekken, dus of je nou 8 of 7 MJ mag inzetten, je zult moeten ‘superclippen’, want veel laden en vervolgens hard een bocht uit accelereren is sneller over een hele ronde dan je topsnelheden zo veel mogelijk behouden en daarmee niet genoeg laden voor de langzame bochten.

De regels zijn dus hooguit om het minder merkbaar te maken; aan de basis is niks aangepast. 250-350 kW leveren over een ronde is gewoon te veel gevraagd op dit moment. Het idee is goed, maar de techniek is nog niet zo ver. Misschien kan F1 dat aanjagen, maar zo geduldig ben ik eerlijk gezegd niet.

[RobertMe]

dawg schreef op maandag 20 april 2026 @ 22:53:
Tenzij deze aanpassingen niets veranderen en het chagrijn onder het publiek nog groter wordt.

En ook dan zullen ze niet vóór 2028 nieuwe motoren hebben, en zelfs dat lijkt me heel optimistisch. Fabrikanten zullen vast minimaal 1 jaar vantevoren de regels "definitief" willen hebben. Als er in 2027 pas een besluit wordt genomen zal dat nooit voor 2028 zijn. En de kans dat ze dit jaar besluiten om met een nieuw reglement te komen, voor 2028, lijkt me ook klein.

En is dit reglement niet in principe maar tot 2030? Met komende jaren dus sowieso gesprekken over een nieuw motorreglement per 2030 (of keuze tot behoudt van het huidige?)

[RobertMe]

D-dark schreef op maandag 20 april 2026 @ 18:26:
Race starts - enhanced safety mechanisms

A new “low power start detection” system has been developed, capable of identifying cars with abnormally low acceleration shortly after clutch release.

In such cases, an automatic MGU-K deployment will be triggered to ensure a minimum level of acceleration and mitigate start-related risks without introducing any sporting advantage.

Ik mag hopen dat dit systeem niet triggert op een valse start (ala Piastri Baku). En dat de coureur onmiddellijk de koppeling intrekt en vervolgens de ECU geen acceleratie ziet en de auto met MGU-K in de voorganger boort.

[D-dark]

RobertMe schreef op maandag 20 april 2026 @ 23:14:
[...]

Ik mag hopen dat dit systeem niet triggert op een valse start (ala Piastri Baku). En dat de coureur onmiddellijk de koppeling intrekt en vervolgens de ECU geen acceleratie ziet en de auto met MGU-K in de voorganger boort.

Vrees dat dit een motorsetting is die alleen met de start toegepast mag worden.
Alleen hoe wil je dat exact toepassen als de rode lampen uitstaan. Zou dan radiografisch verstuurd moeten worden naar de auto's?

[MikeyMan]

Deze aanpassingen gaan niet genoeg zijn. 350kw van acceleratie tot rempunt is het grootste probleem. En daar blijven ze vanaf. Als ze daar 250kw van gemaakt hadden was het goeddeels opgelost.

En weer een paar extra moeilijke software oplossingen die niet uit te leggen zijn

[alexbl69]

dawg schreef op maandag 20 april 2026 @ 22:53:
[...]
Ja helemaal eens. Maar denk dat ze helaas nog wel even aan deze formule vastzitten. Tenzij deze aanpassingen niets veranderen en het chagrijn onder het publiek nog groter wordt.

Heb het idee dat dat chagrijn al wel groot genoeg is, en ook dat er een soort 'stilzwijgende' (hoewel: iedereen uit zich op internet ) overtuiging is dat er pas rust komt als de FIA deze wijzigingen weer grotendeels terug draait. Of ons ervan weet te overtuigen dat dat het geval is.

Krijg bij dit gebeuren een beetje het 'Sport 7' gevoel van 30 jaar geleden . 'We gaan iets nieuws doen' was toen de boodschap, met een ondertoon van 'jullie hebben het maar te slikken'. Een maatschappij-breed gevoel van 'bekijk het maar' was het gevolg, waarna de zender na een paar maand beëindigd werd.

Dat gevoel heb ik dus ook bij de huidige F1. Ze hebben de fans iets te hard in de bek getuft, iets te veel geprobeerd om de tekortkomingen middels gladde marketing en door zaken botweg niet meer te tonen onder het tapijt te schuiven. En de fans zeggen redelijk massaal 'bekijk het maar'.

[alexbl69]

RobertMe schreef op maandag 20 april 2026 @ 23:11:
[...]
En ook dan zullen ze niet vóór 2028 nieuwe motoren hebben, en zelfs dat lijkt me heel optimistisch. Fabrikanten zullen vast minimaal 1 jaar vantevoren de regels "definitief" willen hebben. Als er in 2027 pas een besluit wordt genomen zal dat nooit voor 2028 zijn. En de kans dat ze dit jaar besluiten om met een nieuw reglement te komen, voor 2028, lijkt me ook klein.

Klopt natuurlijk.

Maar als de backlash zo groot blijft als hij nu is en de fans massaal af gaan haken past een vierkantje plotseling wel in een driehoek.

[RobertMe]

alexbl69 schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 07:44:
[...]

Klopt natuurlijk.

Maar als de backlash zo groot blijft als hij nu is en de fans massaal af gaan haken past een vierkantje plotseling wel in een driehoek.

Het valt eerder te hopen dat een V6 hybride met MGU-K en MGU-H dan in het huidige chassis past Maar gezien de (iets) kleinere auto én het feit dat er nieuwe fabrikanten zijn én teams van fabrikant verhuisd zijn maakt dat ook geen optie.

Edit:
Daarmee wil ik overigens ook niet zeggen dat dat de perfecte motor zou zijn.
IMO kunnen ze dan beter afstappen van hybride en dan 100% bio-brandstof. Als de performance daar in zit. (Geen idee of de huidige motoren net zoveel PK etc zouden kunnen leveren als op traditionele brandstof of dat daar ook een gat in zit dat weer door de electro motor gemaskeerd wordt. Los van de huidige 50/50 split dan).

[ Voor 28% gewijzigd door RobertMe op 21-04-2026 07:51 ]

[MikeyMan]

Ik denk dat het probleem niet zozeer het ontwerp zelf is, maar de parameters die ze eraan hebben gehangen. Met deze techniek kun je echt wel een snelle auto maken waarmee te racen valt.

Mguh terug brengen lijkt me overigens technisch ook ingewikkelder dan bijvoorbeeld over de vooras energie opwekken.

Het probleem is dat de theorie niet aansluit bij de praktijk. En daar is te lang van weg gekeken. En nu wordt daar met halve maatregelen op gereageerd. Ik ga er zomaar vanuit dat later in het jaar er nog wat regels worden aangepakt.

[himlims_]

MikeyMan schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 09:17:
Ik denk dat het probleem niet zozeer het ontwerp zelf is, maar de parameters die ze eraan hebben gehangen. Met deze techniek kun je echt wel een snelle auto maken waarmee te racen valt.

Mguh terug brengen lijkt me overigens technisch ook ingewikkelder dan bijvoorbeeld over de vooras energie opwekken.

Het probleem is dat de theorie niet aansluit bij de praktijk. En daar is te lang van weg gekeken. En nu wordt daar met halve maatregelen op gereageerd. Ik ga er zomaar vanuit dat later in het jaar er nog wat regels worden aangepakt.

dat schreef eerder ook al; er komen wijzgingen aan, tzt dat de zomerstop komt, zouden de eerste aanpassingen doorgevoerd moeten zijn.

Mocht het zo ver zijn, dan slinger ace-stream weer eens aan, om te beoordelen of racen, nu ook echt racen is geworden.

Ik merk dat mij meer 'doet' dan initeel had verwacht. Kijk noch lees niets meer van F1. De standaard nieuws/reddit bronnen bezoek niet. Ergens is mijn intresse weg voor de sport best ver te zoeken, en dan vind ik jammer.

Is nog steeds een technisch hoogstandje, maar de emotie en beleving is voor mij compleet weg.

[YakuzA]

MikeyMan schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 05:58:
Deze aanpassingen gaan niet genoeg zijn. 350kw van acceleratie tot rempunt is het grootste probleem. En daar blijven ze vanaf. Als ze daar 250kw van gemaakt hadden was het goeddeels opgelost.

En weer een paar extra moeilijke software oplossingen die niet uit te leggen zijn

Het is inderdaad jammer dat ze deze:

De MGU-K-inzet blijft 350 kW in belangrijke acceleratiezones (van bochtuitgang tot rempunt, inclusief inhaalzones), maar wordt beperkt tot 250 kW in andere delen van de ronde.

Niet gewoon op de hele ronde hadden toegepast, dan was de hyperclip in 1x vrijwel opgelost

[alexbl69]

MikeyMan schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 09:17:
En nu wordt daar met halve maatregelen op gereageerd. Ik ga er zomaar vanuit dat later in het jaar er nog wat regels worden aangepakt.

Dat halve zal ook noodgedwongen zijn. Ze moeten iedereen meekrijgen met deze regels, maar de teams die het nu het beste voor elkaar hebben (MB en in iets mindere mate Ferrari) zullen geen al te drastische wijzigingen willen. Elke wijziging zal vooralsnog dus een 'net niet' gevalletje blijven.

[sjaool]

alexbl69 schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 10:47:
[...]

Dat halve zal ook noodgedwongen zijn. Ze moeten iedereen meekrijgen met deze regels, maar de teams die het nu het beste voor elkaar hebben (MB en in iets mindere mate Ferrari) zullen geen al te drastische wijzigingen willen. Elke wijziging zal vooralsnog dus een 'net niet' gevalletje blijven.

Het zit hem ook vooral in de beperkingen van de motoren die ze nu gebruiken. Daar is een fundamentele wijziging nodig om grotere aanpassingen te doen.

[RobertMe]

MikeyMan schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 09:17:
Mguh terug brengen lijkt me overigens technisch ook ingewikkelder dan bijvoorbeeld over de vooras energie opwekken.

Ik weet niet of je dat als reactie op mijn post direct erboven bedoelde, maar ik doelde puur op "de motor van afgelopen jaren terug er in lepelen" als stopgap. Maar dat was natuurlijk uberhaupt geen heel serieuze reactie. En ook niet eenvoudig mogelijk omdat het en niet past en het verschuiven van fabrikanten etc. Audi, RBR en RB hebben dan sowieso geen motor.

MGU-H zie ik verder ook niet serieus terugkomen, in nieuwe regels. Hoogstens als "we gaan terug naar de oude bekende motoren totdat er een nieuw reglement is". En ook dat zie ik niet gebeuren.

[asing]

RobertMe schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 13:00:
[...]

Ik weet niet of je dat als reactie op mijn post direct erboven bedoelde, maar ik doelde puur op "de motor van afgelopen jaren terug er in lepelen" als stopgap. Maar dat was natuurlijk uberhaupt geen heel serieuze reactie. En ook niet eenvoudig mogelijk omdat het en niet past en het verschuiven van fabrikanten etc. Audi, RBR en RB hebben dan sowieso geen motor.

MGU-H zie ik verder ook niet serieus terugkomen, in nieuwe regels. Hoogstens als "we gaan terug naar de oude bekende motoren totdat er een nieuw reglement is". En ook dat zie ik niet gebeuren.

Dat idee, de motor van vorig jaar, gaat niet werken. Je zit met packaging en een kleinere tank. Als je dat allemaal gehad hebt heeft Renault ooit aangegeven dat ze een jaar nodig hadden voor het uitharden van de krukas.

Dus eigenlijk niet te doen. Op wat software tweaks na is dit wat het is.

[himlims_]

asing schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 13:59:
[...]

Dat idee, de motor van vorig jaar, gaat niet werken. Je zit met packaging en een kleinere tank. Als je dat allemaal gehad hebt heeft Renault ooit aangegeven dat ze een jaar nodig hadden voor het uitharden van de krukas.

Dus eigenlijk niet te doen. Op wat software tweaks na is dit wat het is.

kan prima zijn dat die duitsers dat in 2maanden doen, blijven fransen he

[crzyhiphopazn]

F1 is gewoon 1 JOKE geworden.
Ik rijd zelf volledig elektrisch en zag dit al aankomen.
50/50 zal nooit en te nimmer werken waarbij de auto's 1 op 1 dezelfde snelheid hebben als in 2025.
Racen op het scherpst van de snede bocht in bocht uit en slipstreamen op straights is het gewoon niet en gaat het ook niet worden.
Ze kunnen nu wel zeggen minder rechargen en hogere recharge output, maar dat betekent niet dat ze flatout op de oude snelheid kunnen rijden.

Het is en blijft battery management.
Als je battery stuk is blijf je nog STEEDS maar 50% kracht (ICE) hebben en nog steeds superveel snelheidsverschil hebben.
Nee doe mij maar gewoon de motor regelementen van 2025 met de aero dynamica en grote van de 2026 auto's regelementen.

Blijft voor mij Mario karten

[Waah]

YakuzA schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 09:56:
[...]

Het is inderdaad jammer dat ze deze:

[...]

Niet gewoon op de hele ronde hadden toegepast, dan was de hyperclip in 1x vrijwel opgelost

Dan lever je wel aardig in op snelheid. Met het risico dat het aardig in de buurt van de F2 komt kwa rondetijden

[himlims_]

Waah schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 14:38:
[...]

Dan lever je wel aardig in op snelheid. Met het risico dat het aardig in de buurt van de F2 komt kwa rondetijden

zet gewoon de f2 van vorig jaar in als f1 (klinkt sowieso beter)

[Wild Chocolate]

himlims_ schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 14:49:
[...]
zet gewoon de f2 van vorig jaar in als f1 (klinkt sowieso beter)

En dan vragen we aan Alonso of hij het even regelt met Honda

"GP2-engine"

[Chocoball]

Nog even de analyse van AMuS over de voorgestelde aanpassingen van de regels in de vertaling en samenatting.

• Kwalificatie. Al in Japan werd de beschikbare energielimiet tijdens de kwalificatie met 1 megajoule verlaagd. Dit verzachtte het probleem met lift and coast enigszins, maar het is zeker niet opgelost. Ook zal het hogere superclipping-niveau een beetje helpen maar energiebeheer zal een cruciale factor blijven spelen. De coureurs zullen waarschijnlijk blijven klagen over de voorgeprogrammeerde laadstrategieën wanneer ze tijdens Q3 tot het uiterste gaan.
• Door de toegenomen superclipping zal de topsnelheid aan het einde van de rechte stukken nog scherper dalen. Dit heeft in de eerste races tot veel kritiek van de fans geleid. De dalende snelheid tijdens volgas-gedeeltes is op zijn zachtst gezegd al wennen. Bovendien leiden deze maatregelen tot langere rondetijden, waardoor het verschil met andere raceseries kleiner wordt.
• Races. Het valt nog te bezien of deze maatregelen voldoende zullen zijn om ongelukken zoals die van Bearman in Suzuka te voorkomen. Theoretisch gezien zou het risico op grote snelheidsverschillen enigszins moeten afnemen. Het zal interessant worden of het beperken van de boost-energie ook het aantal inhaalmanoeuvres zal doen verminderen. Het extra vermogen is nu minder intens, maar het houdt wel langer aan gedurende een ronde.
• Het nadeel van het opdelen van een circuit in verschillende energiezones maakt dat de regels meer complex worden. Ingenieurs moeten nu zowel de software van de wagens als hun simulatieprogramma's aanpassen. Van buitenaf is het voor de fans bijna onmogelijk om te zien welke modus momenteel actief is. Het zou acceptabel zijn als het de veiligheid daadwerkelijk verbetert. Theoretisch gezien zullen de rondetijden langzamer worden.
• Racestarts. Net als de vermindering van het energieverbruik van boost tijdens de race, zijn alle maatregelen ter verbetering van de veiligheid welkom. De automatische activering van de MGU-K zou in theorie ervoor moeten zorgen dat wagens niet volledig tot stilstand komen op de startgrid. Het voorkomt echter geen slechte starts. Het is te hopen dat de technologie niet onnodig of onbedoeld ingrijpt. Daarom zal de nieuwe veiligheidsvoorziening in Miami eerst getest en geanalyseerd worden voordat de race van start gaat. Omdat het echter een sprintweekend is, is er slechts 1 vrije training om te bepalen of het nieuwe systeem klaar is voor gebruik in de praktijk.
• Natte omstandigheden. Oorspronkelijk was het plan om bandenwarmers helemaal af te schaffen. Het kunstmatig verwarmen van de banden brengt kosten met zich mee en heeft een negatieve invloed op de CO₂ uitstoot. Als de coureurs echter van mening zijn dat dit de veiligheid aanzienlijk verbetert dan is het een acceptabele afweging.
• Het verminderen van het ERS-deel op gladde oppervlakken zal veel fans teleurstellen. Ze willen immers dat de beste coureurs ter wereld tot het uiterste gaan, ook onder moeilijke omstandigheden. Dit betekent echter niet dat er onnodige risico's genomen moeten worden maar het past wel in het beeld dat de Formule 1 zichzelf op veel gebieden vrijwillig beperkt.
• Samengevat, veel fans hebben kritiek op de nieuwe wagens omdat ze te complex zijn en energiemanagement een te grote rol speelt. De regelwijzigingen zullen het er niet makkelijker op maken. Coureurs kunnen in de kwalificatie meer de grenzen opzoeken, maar dat maakt ze niet sneller. Of het spektakel en het rijplezier daadwerkelijk zo veel zullen toenemen als gehoopt, valt nog te bezien. Er moesten maatregelen worden genomen op het gebied van veiligheid, maar ook hier zal alleen de praktijk uitwijzen of de maatregelen het gewenste effect hebben. Het is waarschijnlijk niet de gamechanger waar men op had gehoopt.

https://www.auto-motor-un...yse-nachteile-sicherheit/

[markvl]

himlims_ schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 14:49:
[...]
zet gewoon de f2 van vorig jaar in als f1 (klinkt sowieso beter)

Logisch vervolg op de F1 movie: de F2 movie

[alexbl69]

Chocoball schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 16:49:
Het kunstmatig verwarmen van de banden brengt kosten met zich mee en heeft een negatieve invloed op de CO₂ uitstoot.

Echt, ik trek die greenwashing echt niet meer...

[DonJunior]

alexbl69 schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 19:00:
[...]

Echt, ik trek die greenwashing echt niet meer...

Greenwashing is wat anders, maar ik snap wat je bedoelt.
Hypocriet dat ze zich zorgen maken over CO2 en vervolgens alle spullen in het vliegtuig proppen en gaan. Ook niet logisch ingedeeld ofzo met zo min mogelijk vliegbewegingen.

[Chocoball]

alexbl69 schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 19:00:
[...]

Echt, ik trek die greenwashing echt niet meer...

Dit is wat de heer Grüner van AMuS ervan maakt in zijn analyse. Formule 1 is de enige raceklasse die nog steeds banden voorverwarmt maar het afschaffen lukt niet echt.

Nog even gezocht in vorige seizoentopics. Aanschafkosten van de bandenwarmers zijn 500.000 euro per 3 jaar. Per seizoen is het 600.000 euro aan vrachtkosten, de energiekosten zijn niet bekend. Pirelli heeft eerder banden gefabriceerd die geen bandenwarmers nodig hebben maar de teams zijn niet overtuigd.

[ Voor 30% gewijzigd door Chocoball op 21-04-2026 19:48 ]

[asing]

Waah schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 14:38:
[...]

Dan lever je wel aardig in op snelheid. Met het risico dat het aardig in de buurt van de F2 komt kwa rondetijden

Nou, Formule E heeft net hun nieuwste bolide getoond. Die heeft 600kW (attack mode) vermogen en weegt 954 kilo. Daar komt wel permanente 4WD bij. Als je dan nog denkt "meh", vraag Nissan en Audi eens wat er gebeurt als je als enige 4WD hebt. Je rolt het veld op.

Nu is het even wachten tot de F E hetzelfde circuit in dezelfde layout aandoet als de F1. Ze roepen in ieder geval dat het ding nu te snel is voor de compacte banen die ze eerder gebruikten.

Monaco (16/17 mei) is de eerste die in aanmerking komt. Shanghai (4 juli) een andere.

[ Voor 3% gewijzigd door asing op 21-04-2026 19:46 ]

[RobertMe]

asing schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 19:45:
en Audi eens wat er gebeurt als je als enige 4WD hebt. Je rolt het veld op.

En dit is dan ook de hele reden waarom F1 niet naar 4WD is gegaan. De fabrikanten wilden niet want Audi zou dan een enorm voordeel hebben op het gebied van kennis.

[asing]

RobertMe schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 19:47:
[...]

En dit is dan ook de hele reden waarom F1 niet naar 4WD is gegaan. De fabrikanten wilden niet want Audi zou dan een enorm voordeel hebben op het gebied van kennis.

Hulkenberg kampioen

[Waah]

RobertMe schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 19:47:
[...]

En dit is dan ook de hele reden waarom F1 niet naar 4WD is gegaan. De fabrikanten wilden niet want Audi zou dan een enorm voordeel hebben op het gebied van kennis.

En toch vind ik dat een slechte reden om zoiets niet te doen. Goede reden voor anderen om er ook tijd en moeite in te steken. Je wil innovatie toch? Laat ze dan ook innoveren.

[Waah]

asing schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 19:51:
[...]

Hulkenberg kampioen

Bortoleto staat voor Hulkenberg momenteel dus....

En dat moest ik opzoeken aangezien ik de races niet meer kijk. Zegt genoeg over de staat van de F1. Het greenwashen, halve power aan accu, dat kan me allemaal eigenlijk niks schelen. het hele racen is er gewoon uit.

GT3 kan ik ook best van genieten, zolang er wat gevochten word. Maar een 24 uurs race lijkt me dan wel echt saai. Te grote gaten te weinig racen tegen elkaar.

Dat is bij F1 ook niet altijd zo. Maar dan kon je nog de ellebogen uit gooien of iemand uitremmen. Maar dat is nu juist weg.

[ Voor 50% gewijzigd door Waah op 21-04-2026 20:04 ]

[alexbl69]

RobertMe schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 19:47:
[...]

En dit is dan ook de hele reden waarom F1 niet naar 4WD is gegaan. De fabrikanten wilden niet want Audi zou dan een enorm voordeel hebben op het gebied van kennis.

Was dan een leuk compromis geweest voor de reglementen van dit jaar: 4WD én MGU-H .

[asing]

alexbl69 schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 20:21:
[...]

Was dan een leuk compromis geweest voor de reglementen van dit jaar: 4WD én MGU-H .

Dat trekt geen fabrikanten, ik zou of of doen. Dan kunnen ze kiezen.

[asing]

Waah schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 20:02:
[...]

Bortoleto staat voor Hulkenberg momenteel dus....

En dat moest ik opzoeken aangezien ik de races niet meer kijk. Zegt genoeg over de staat van de F1. Het greenwashen, halve power aan accu, dat kan me allemaal eigenlijk niks schelen. het hele racen is er gewoon uit.

GT3 kan ik ook best van genieten, zolang er wat gevochten word. Maar een 24 uurs race lijkt me dan wel echt saai. Te grote gaten te weinig racen tegen elkaar.

Dat is bij F1 ook niet altijd zo. Maar dan kon je nog de ellebogen uit gooien of iemand uitremmen. Maar dat is nu juist weg.

3 races in.... vorig seizoen had Hulk meer dan 2.5 keer zoveel punten.

[RobertMe]

asing schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 20:42:
[...]

Dat trekt geen fabrikanten, ik zou of of doen. Dan kunnen ze kiezen.

Dat helpt natuurlijk niet om fabrikanten een "overgang" te geven. Én én heeft Audi een brakke MGU-H en de rest een brakke 4WD (en RBPT beiden brak ). Na een paar jaar als alle fabrikanten een goede 4WD hebben haal je de MGU-H weg en heb je gelijk speelveld.

asing schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 20:44:
[...]

3 races in.... vorig seizoen had Hulk meer dan 2.5 keer zoveel punten.

Vorig seizoen was Bortoletto een rookie. Nu niet meer. (En die rookie versloeg goede qualifier Hulkenberg al regelmatig).

[ Voor 7% gewijzigd door RobertMe op 21-04-2026 20:51 ]

[Waah]

asing schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 20:44:
[...]

3 races in.... vorig seizoen had Hulk meer dan 2.5 keer zoveel punten.

In het verleden behaalde resultaten

[Internet Janny]

Waah schreef op woensdag 22 april 2026 @ 07:10:
[...]

In het verleden behaalde resultaten

In het geval van Hulk NIET in het verleden behaalde resultaten. 1 podium in hoeveel jaar en races?

[Lynx]

RobertMe schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 20:50:
[...]

Dat helpt natuurlijk niet om fabrikanten een "overgang" te geven. Én én heeft Audi een brakke MGU-H en de rest een brakke 4WD (en RBPT beiden brak en een brakke aero/auto). Na een paar jaar als alle fabrikanten een goede 4WD hebben haal je de MGU-H weg en heb je gelijk speelveld.

FTFY

[asing]

Internet Janny schreef op woensdag 22 april 2026 @ 08:21:
[...]

In het geval van Hulk NIET in het verleden behaalde resultaten. 1 podium in hoeveel jaar en races?

Als ik nou eens iemand ontzettend succesvol zou willen zien dan is het de Hulk. Sympathieke vent, en revenge voor die beker van lego tijdens zijn enige podium.

[mr thee]

Jammer dat ie niet voor RBR kwam rijden inplaats van Perez

[Chocoball]

mr thee schreef op woensdag 22 april 2026 @ 12:24:
Jammer dat ie niet voor RBR kwam rijden inplaats van Perez

Volgens Helmut Marko stond Hülkenberg op pole position voor die positie maar dat veranderde na de raceoverwinning van Perez in de Shakir grand prix.

[asing]

Chocoball schreef op woensdag 22 april 2026 @ 12:37:
[...]

Volgens Helmut Marko stond Hülkenberg op pole position voor die positie maar dat veranderde na de raceoverwinning van Perez in de Shakir grand prix.

Wat weer aangeeft dat je zo goed bent als je laatste race.

[Waah]

Chocoball schreef op woensdag 22 april 2026 @ 12:37:
[...]

Volgens Helmut Marko stond Hülkenberg op pole position voor die positie maar dat veranderde na de raceoverwinning van Perez in de Shakir grand prix.

Wat ik nooit zal begrijpen. 1 zwaluw maakt geen zomer enzo.
Maar ben blij dat Hulkenberg niet naar RB is gegaan. Dan was het maar de vraag of die nog had gereden.

[MetalStef]

Waah schreef op woensdag 22 april 2026 @ 16:14:
[...]

Wat ik nooit zal begrijpen. 1 zwaluw maakt geen zomer enzo.
Maar ben blij dat Hulkenberg niet naar RB is gegaan. Dan was het maar de vraag of die nog had gereden.

Perez was rond die tijd al goed voor een aantal podiums, een zeer solide coureur, en daarnaast een uitzonderlijk teamplayer. Mij staat een akkefietje bij van Force India die personeel niet betaalde, waarvoor Perez in de bres sprong.
Uiteraard kon hij Ocons bloed drinken, maar daarin was Perez zeker niet de enige.

Edit: Bron voor dat 'akkefietje' waarin hij Force India onder curatele liet stellen:
https://nl.motorsport.com...ctie-force-india/3149398/

[ Voor 12% gewijzigd door MetalStef op 22-04-2026 16:40 ]

[Arjantje72]

MetalStef schreef op woensdag 22 april 2026 @ 16:32:
[...]


Perez was rond die tijd al goed voor een aantal podiums, een zeer solide coureur, en daarnaast een uitzonderlijk teamplayer. Mij staat een akkefietje bij van Force India die personeel niet betaalde, waarvoor Perez in de bres sprong.
Uiteraard kon hij Ocons bloed drinken, maar daarin was Perez zeker niet de enige.

Edit: Bron voor dat 'akkefietje' waarin hij Force India onder curatele liet stellen:
https://nl.motorsport.com...ctie-force-india/3149398/

Perez heeft het echt niet slecht gedaan en een echte teamplayer.
Helaas werd de auto steeds meer onbestuurbaar, waar alleen Max nog omheen kon rijden.
Perez heeft ook eerder aangegeven dat er iets niet goed was aan de auto.
Hij had wel gelijk.
Ik vind dat hij teveel de schuld heeft gekregen. Na hem zijn de andere coureurs echt niet beter gaan rijden.

[himlims_]

MetalStef schreef op woensdag 22 april 2026 @ 16:32:
[...]


Perez was rond die tijd al goed voor een aantal podiums, een zeer solide coureur, en daarnaast een uitzonderlijk teamplayer. Mij staat een akkefietje bij van Force India die personeel niet betaalde, waarvoor Perez in de bres sprong.
Uiteraard kon hij Ocons bloed drinken, maar daarin was Perez zeker niet de enige.

Edit: Bron voor dat 'akkefietje' waarin hij Force India onder curatele liet stellen:
https://nl.motorsport.com...ctie-force-india/3149398/

dat is er een die ik niet snap; Ocon - brengt die bergen euros mee ofzo? pannenkoek

[mavamal]

himlims_ schreef op woensdag 22 april 2026 @ 17:07:
[...]

dat is er een die ik niet snap; Ocon - brengt die bergen euros mee ofzo? pannenkoek

Je hebt het wel over een Grand Prix winnaar die vrijwel al zijn teamgenoten verslagen heeft. Geld brengt hij niet mee, één van de armere coureurs op de grid.

[Marcel Br]

Sinds wat Ocon heeft geflikt als achterligger moet je niet met hem aankomen.

[Internet Janny]

Marcel Br schreef op woensdag 22 april 2026 @ 19:27:
Sinds wat Ocon heeft geflikt als achterligger moet je niet met hem aankomen.

YouTube: F1 crash Jos Verstappen And Juan Pablo Montoya Brazil 2001
Ken je dit moment nog?

[RobertMe]

mavamal schreef op woensdag 22 april 2026 @ 17:09:
[...]

Je hebt het wel over een Grand Prix winnaar die vrijwel al zijn teamgenoten verslagen heeft. Geld brengt hij niet mee, één van de armere coureurs op de grid.

Die win was natuurlijk lucky. Bowling Bottas + gigantische fout Merc / Hamilton + Hungaroring. + verdedigen van Alonso tegen Hamilton. Net zoals Perez zijn lucky win in de Force India of Gasly in de Alpha Tauri. Ja, het is een overwinning en "je moet het maar doen". Maar het is ook niet dat die elke "once in a blue moon" race heeft gewonnen. Dan springt Perez in de Force India voor mij er meer bovenuit van deze 3.

Qua coureur een prima midfielder. Maar daar zijn er voldoende van. En volgens mij is er altijd wel "ruzie" om hem. Teamgenoot, andere coureurs, en ook in het team an zich? (Zie ook de Alpine exit bv) En dus mogelijk een andere midfielder net zo interessant zonder "geruzie" erbij te krijgen (Perez of Gasly dus uit het rijtje andere race winnaars).

[RobertMe]

Internet Janny schreef op woensdag 22 april 2026 @ 19:48:
[...]

YouTube: F1 crash Jos Verstappen And Juan Pablo Montoya Brazil 2001
Ken je dit moment nog?

IMO niet direct vergelijkbaar. Achterop iemand rijden / verremmen is anders dan als achterligger verdedigen met het mes tussen de tanden (twee bochten naast elkaar om positie vechten).

[Marcel Br]

Internet Janny schreef op woensdag 22 april 2026 @ 19:48:
[...]

YouTube: F1 crash Jos Verstappen And Juan Pablo Montoya Brazil 2001
Ken je dit moment nog?

Wat hebben Jos en Juan hiermee van doen ?

[YakuzA]

Door alle gecancelde races komkommertijd om te speculeren over het stoppen van Max:

Who will replace Max Verstappen as F1’s megastar?
There is a significant chance that Max Verstappen will leave Formula 1 in the not-too-distant future. Who will be F1’s megastar then?

https://www.motorsport.co...as-f1s-megastar/10814342/

Max Verstappen exit would be “not a great look” for F1 – Oscar Piastri
Both McLaren drivers say it would be a “shame” for F1 if Verstappen were to leave, although Lando Norris suspects he’ll stick around for longer than expected

https://www.motorsport.co...1-oscar-piastri/10814658/

[himlims_]

@YakuzA ZFG

Kimi heeft wel veel in huis en potentie nog een grote jongen te worden.

[basvn]

[mavamal]

The Race heeft een interview gehouden met Stefano Domenicali... Mijn hemel.
Als iemand die gematigd neutraal is over de regels (te veel bemoeienis, te weinig coureur), hoe kan je een paar dagen na een crisisoverleg komen vertellen dat Formule 1 geen problemen heeft, in 'great shape' is en dat de meerderheid van de fans erg positief is over de on-track action?

Tijdens de vorige motor swap (2014) was ik even afgehaakt en de swap daarvoor (2006) was ik te jong om alles echt door te nemen, maar volgens mij was bij geen van beiden na 3 races al een noodoverleg nodig om iedereen aan boord te houden.

[Help!!!!]

YakuzA schreef op donderdag 23 april 2026 @ 13:49:
Door alle gecancelde races komkommertijd om te speculeren over het stoppen van Max:

https://www.motorsport.co...as-f1s-megastar/10814342/

We kunnen niet in de toekomst kijken en weten niet hoe mensen zich ontwikkelen of nog in de F1 komen.

Persoonlijk zie ik op dit moment in de F1 letterlijk niemand die én zijn talent/vaardigheden heeft én zijn karakter/uitgesprokenheid.

[Chocoball]

Help!!!! schreef op donderdag 23 april 2026 @ 16:39:
[...]
Persoonlijk zie ik op dit moment in de F1 letterlijk niemand die én zijn talent/vaardigheden heeft én zijn karakter/uitgesprokenheid.

Een geluk dat Argentijnse fans hier niet meelezen

[d-vine]

Red Bull RB22 Updates
Filming Day Silverstone Analyse

• Filming day als testmoment
  Red Bull gebruikte de filmdag op Silverstone om een eerste evaluatie te doen van een groot updatepakket.
  Met maximaal 200 km kon het team toch waardevolle data verzamelen zonder raceweekend-druk.
• Inbreng van Peter Waché
  Technisch directeur Peter Waché gaf aan dat het doel niet één specifiek probleem oplossen is, maar het totale gedrag van de auto verbeteren.
  Focus lag op meer voorspelbaarheid en een bredere afstelwindow voor de RB22.
• Probleem: smalle setup window
  De RB22 presteerde alleen goed in een zeer klein afstelbereik.
  Buiten dat bereik verloor de auto grip en balans, wat het lastig maakte voor de coureurs.
• Balans en rijdbaarheid verbeteren
  Waché wilde vooral een stabielere auto creëren, zowel bij insturen als bij accelereren.
  Meer vertrouwen voor de coureur stond centraal, niet alleen pure downforce.
• Aerodynamische update – voorvleugel
  Nieuwe endplates met extra winglets.
  Doel: betere controle van luchtstromen rond de voorbanden en minder turbulentie.
• Grote wijziging aan sidepods
  Sidepods zijn opnieuw ontworpen met een agressiever en meer uitgesneden profiel.
  Dit beïnvloedt de luchtstroom richting de achterkant van de auto aanzienlijk.
• Aanpassingen vloer en luchtgeleiding
  Kleine maar belangrijke wijzigingen aan de vloer en onderzijde van de auto.
  Gericht op stabielere downforce en minder gevoeligheid voor rijhoogte.
• Nieuwe achtervleugel
  Gewijzigde configuratie van flap en DRS.
  Gericht op efficiëntere balans tussen topsnelheid en neerwaartse druk.
• Niet alleen aerodynamica
  Tijdens de test werd ook gekeken naar algemene correlatie tussen simulaties en werkelijkheid.
  Mogelijk zijn ook systemen rond energiebeheer geëvalueerd.
• Vergelijking met Ferrari
  Net als Ferrari gebruikte Red Bull een filmdag om updates te testen.
  Dit onderstreept hoe belangrijk voorbereiding buiten raceweekenden is geworden.
• Doel: consistenter presteren
  Volgens Waché moet de auto minder ‘kritisch’ worden.
  Niet alleen piekperformance, maar vooral constante prestaties over een raceafstand zijn het doel.
• Vooruitblik op Miami
  De updates zijn bedoeld als eerste stap in een groter ontwikkeltraject.
  Verwacht wordt dat verdere verbeteringen volgen in de komende races.

Via:
Autoracer.it

Edit:
Nog wat opvallends

[ Voor 9% gewijzigd door d-vine op 23-04-2026 18:20 ]

[Wok]

Wanneer wordt die zak hooi van een Waché er eens uitgetrapt bij RBR? Dit is al het derde jaar op rij dat het chassis volkomen k*t is. BIj de ontwikkeling van de RB20 waarschuwde Newey al dat het de verkeerde kant op zou gaan, maar dat werd genegeerd door Waché (en Horner) en zie hier het resullaat.. "We begrijpen de auto nog steeds niet"

[RobertMe]

Wok schreef op donderdag 23 april 2026 @ 20:33:
Wanneer wordt die zak hooi van een Waché er eens uitgetrapt bij RBR? Dit is al het derde jaar op rij dat het chassis volkomen k*t is. BIj de ontwikkeling van de RB20 waarschuwde Newey al dat het de verkeerde kant op zou gaan, maar dat werd genegeerd door Waché (en Horner) en zie hier het resullaat.. "We begrijpen de auto nog steeds niet"

Ach, Newey... Die Aston Martin wat die gemaakt heeft gaat ook zo lekker En dan is dat ook het enige waar die aan gewerkt heeft sinds zijn aantreden bij AM.

En Red Bull kan natuurlijk ook zomaar eens issues hebben door hun oude windtunnel. Plus dat de RB al prut is sinds Spanje 2023. Toen Newey dus nog in het zadel zat. Dus blijkbaar kreeg die het ook niet opgelost?

En daarnaast zijn er ook voldoende verhalen dat Newey wel veel vaker geen zin er in had. En zich lekker bezig hield met de AM Valkery en RB17. Ook die jaren heeft Wache het F1 gebeuren moeten dragen. En toen hoorde je niemand dat Wache een prutser was.

En/maar ja. De auto is al een aantal jaren prut. Komt dat door Wache? Geen idee. Het kan, maar hoeft niet. Is Newey de god die alleen maar perfecte auto's bouwt? Zeer zeker niet. Dus is de auto prut sinds Newey weg is? Of is de auto gewoon prut en zou die dat ook met Newey zijn geweest?

[Chocoball]

Volgens de Italiaanse media is de Ferrari SF-26 voor 50% omgebouwd. Zo zijn de voorvleugel, vloer en hydrauliek onder handen genomen. Ook zijn veel aerodynamische onderdelen aangepakt om de luchtweerstand van de wagen te verlagen. Aan het begin van het seizoen was er nog een paar kilo overgewicht maar is de wagen ook weer wat lichter. Ook is de 'Macarena'-vleugel eindelijk gereed om in races ingezet te worden.

De foto is van Reddit

https://www.auto-motor-un...ami-test-filmtag-fiorano/

[ Voor 3% gewijzigd door Chocoball op 23-04-2026 21:30 ]

[Help!!!!]

d-vine schreef op donderdag 23 april 2026 @ 17:42:

Edit:
Nog wat opvallends

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Uhh, ik zie een auto op vier wielen
Wat is het opvallende voor de mensen die er niet zo diep inzitten? Iets met de achtvleugel

[RobertMe]

Help!!!! schreef op donderdag 23 april 2026 @ 21:06:
[...]

Uhh, ik zie een auto op vier wielen
Wat is het opvallende voor de mensen die er niet zo diep inzitten? Iets met de achtvleugel

Ferrari style "macarena" vleugel. Die dus 180° open klapt en daarmee lift i.p.v. downforce geeft.

[toolkist]

mavamal schreef op donderdag 23 april 2026 @ 16:06:
The Race heeft een interview gehouden met Stefano Domenicali... Mijn hemel.
Als iemand die gematigd neutraal is over de regels (te veel bemoeienis, te weinig coureur), hoe kan je een paar dagen na een crisisoverleg komen vertellen dat Formule 1 geen problemen heeft, in 'great shape' is en dat de meerderheid van de fans erg positief is over de on-track action?

Tijdens de vorige motor swap (2014) was ik even afgehaakt en de swap daarvoor (2006) was ik te jong om alles echt door te nemen, maar volgens mij was bij geen van beiden na 3 races al een noodoverleg nodig om iedereen aan boord te houden.

Voor zover ik weet was die evaluatie na enkele races allang ingepland voor het seizoen begon.

[Pannencouque]

mavamal schreef op donderdag 23 april 2026 @ 16:06:
The Race heeft een interview gehouden met Stefano Domenicali... Mijn hemel.
Als iemand die gematigd neutraal is over de regels (te veel bemoeienis, te weinig coureur), hoe kan je een paar dagen na een crisisoverleg komen vertellen dat Formule 1 geen problemen heeft, in 'great shape' is en dat de meerderheid van de fans erg positief is over de on-track action?

Dat zat er wel dik in. Ik zag de podcast voorbij komen en ben 'm niet gaan luisteren omdat ik echt geen zin heb in die ophemelarij.

[Waah]

mavamal schreef op donderdag 23 april 2026 @ 16:06:
The Race heeft een interview gehouden met Stefano Domenicali... Mijn hemel.
Als iemand die gematigd neutraal is over de regels (te veel bemoeienis, te weinig coureur), hoe kan je een paar dagen na een crisisoverleg komen vertellen dat Formule 1 geen problemen heeft, in 'great shape' is en dat de meerderheid van de fans erg positief is over de on-track action?

Tijdens de vorige motor swap (2014) was ik even afgehaakt en de swap daarvoor (2006) was ik te jong om alles echt door te nemen, maar volgens mij was bij geen van beiden na 3 races al een noodoverleg nodig om iedereen aan boord te houden.

Als je het maar vaak genoeg herhaalt, hopen ze dat wij het ook gaan geloven

[MetalStef]

toolkist schreef op donderdag 23 april 2026 @ 22:40:
[...]

Voor zover ik weet was die evaluatie na enkele races allang ingepland voor het seizoen begon.

Ze hadden ook wel 3 jaar tijd om die evaluatie in te plannen nadat diverse mensen met verstand van zaken (o.a. Max) al in 2023 aangaven dat dit niet ging werken.

Dat geeft aan dat ze zelf ook niet verwachtten dat het allemaal wel mee zou vallen, maar dat men even gepland de tijd nam om te kijken hoe men hun been moest redden nadat men zich in de eigen voet geschoten had.

[Bundin]

MetalStef schreef op donderdag 23 april 2026 @ 23:45:
[...]

Dat geeft aan dat ze zelf ook niet verwachtten dat het allemaal wel mee zou vallen, maar dat men even gepland de tijd nam om te kijken hoe men hun been moest redden nadat men zich in de eigen voet geschoten had.

Nee hoor, dat geeft aan dat ze zich gedragen als iedere andere organisatie en evaluatiemomenten inplannen na een grote wijziging. Niks geks aan.

[Martinspire]

basvn schreef op donderdag 23 april 2026 @ 15:57:
[Afbeelding]

Goed om te zien dat ze ruimte geven aan de teams. Ik denk dat niemand hier op tegen zal zijn. Misschien Mercedes omdat ze de voorsprong kwijt kunnen raken. Nu hopen dat het niet teveel rode vlaggen oplevert

[toolkist]

MetalStef schreef op donderdag 23 april 2026 @ 23:45:
[...]


Ze hadden ook wel 3 jaar tijd om die evaluatie in te plannen nadat diverse mensen met verstand van zaken (o.a. Max) al in 2023 aangaven dat dit niet ging werken.

Dat geeft aan dat ze zelf ook niet verwachtten dat het allemaal wel mee zou vallen, maar dat men even gepland de tijd nam om te kijken hoe men hun been moest redden nadat men zich in de eigen voet geschoten had.

Een evaluatie inplannen zonder live data heeft natuurlijk 0,0 zin.

[alexbl69]

toolkist schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 08:34:
[...]
Een evaluatie inplannen zonder live data heeft natuurlijk 0,0 zin.

Verstappen zal niet de enige zijn geweest die de FIA heeft gewaarschuwd dat er een probleem aan zat te komen. Hij is echter de enige prominente figuur die zijn zorgen in het voortraject ook publiekelijk heeft geuit.

Die FIA heeft misschien gedacht dat de teams ook deze uitdaging wel op zouden lossen, zoals ze tot nu toe eigenlijk altijd wel hebben gedaan. Maar het lijkt er nu op dat de teams dit niet op KUNNEN lossen, simpelweg omdat ook de teams zich aan natuurkundige wetten hebben te houden.

De hoeveelheid energie die per ronde gebruikt mag worden is met deze reglementen dusdanig verminderd dat de auto's weliswaar nog steeds een ronde heel snel kunnen rijden, maar dat ze motorisch niet meer voluit kunnen gaan. En zolang er geen apparaat wordt uitgevonden dat op magische wijze één megajoule in twee megajoule kan veranderen gaan de teams dit niet oplossen.

Als Verstappen dit probleem 3 jaar geleden al publiekelijk aankaartte moet dit gegeven al veel langer en ook veel breder bekend zijn geweest. En dus ook bij de FIA. Dat deze desondanks haar hoofd in het zand heeft gestoken en blijkbaar maar gehoopt heeft op het beste kun je ze best aanrekenen.

Gechargeerd: Je hoeft echt geen live data te hebben om uit te kunnen rekenen dat je niet met 1 liter brandstof binnen een uur naar Spanje kunt rijden.

[d-vine]

Help!!!! schreef op donderdag 23 april 2026 @ 21:06:
[...]

Uhh, ik zie een auto op vier wielen
Wat is het opvallende voor de mensen die er niet zo diep inzitten? Iets met de achtvleugel

Even hierop terug komend.

Red Bull schijnt inderdaad een eigen versie van de Macarenca rear wing te hebben getest.

[Thinlanet]

alexbl69 schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 08:48:
[...]

Verstappen zal niet de enige zijn geweest die de FIA heeft gewaarschuwd dat er een probleem aan zat te komen. Hij is echter de enige prominente figuur die zijn zorgen in het voortraject ook publiekelijk heeft geuit.

Die FIA heeft misschien gedacht dat de teams ook deze uitdaging wel op zouden lossen, zoals ze tot nu toe eigenlijk altijd wel hebben gedaan. Maar het lijkt er nu op dat de teams dit niet op KUNNEN lossen, simpelweg omdat ook de teams zich aan natuurkundige wetten hebben te houden.

De hoeveelheid energie die per ronde gebruikt mag worden is met deze reglementen dusdanig verminderd dat de auto's weliswaar nog steeds een ronde heel snel kunnen rijden, maar dat ze motorisch niet meer voluit kunnen gaan. En zolang er geen apparaat wordt uitgevonden dat op magische wijze één megajoule in twee megajoule kan veranderen gaan de teams dit niet oplossen.

Als Verstappen dit probleem 3 jaar geleden al publiekelijk aankaartte moet dit gegeven al veel langer en ook veel breder bekend zijn geweest. En dus ook bij de FIA. Dat deze desondanks haar hoofd in het zand heeft gestoken en blijkbaar maar gehoopt heeft op het beste kun je ze best aanrekenen.

Gechargeerd: Je hoeft echt geen live data te hebben om uit te kunnen rekenen dat je niet met 1 liter brandstof binnen een uur naar Spanje kunt rijden.

We kunnen gewoon stellen dat de FIA en FOM primair naar toetreding van nieuwe motoren leveranciers hebben geluisterd en gemakkelijk dachten de fanbase/kijker aan de buis te kunnen houden met de “high” waar de sport de afgelopen jaren op dreef. Dat Verstappen vocaler was dan de andere coureurs wordt natuurlijk ook gedreven uit de kansen die anderen nu zien/krijgen tov de vorige reglementen. Met de nieuwe maatregelen per Miami verwacht ik niet dat de kaarten anders geschud zullen zijn.

[asing]

F1 gaat weer naar Istanbul Park in 2027 : https://www.autoblog.nl/n...g-naar-een-bekend-circuit

[Chocoball]

Vandaag wordt waarschijnlijk bekendgemaakt dat Istanbul Park vanaf 2027 voor tenminste 5 jaar terugkomt op de Formule 1 kalender zoals gemeld door @asing .

In Zuid-Afrika schijnt er ook weer beweging te zijn dat president Cyril Ramaphosa zal deelnemen aan de gesprekken met de FOM. De overheid zal geen staatssteun verlenen dus zal het uit de private sector moeten komen.

https://topauto.co.za/new...out-south-africas-f1-bid/

[Chocoball]

Kleine huishoudelijke mededeling

Ja weer eentje. Doordat de enige vrije training in Miami van 60 naar 90 minuten gaat is de starttijd van de sessie aangepast. Deze is vervroegd van 12:30 naar 12:00, in onze tijdzone is de nieuwe starttijd 18.00 geworden. Dit betekent dat niet alleen het racetopic maar ook het seizoentopic moeten worden aangepast. Het seizoentopic is bij deze aangepast en zal ik dit ook voor het racetopic nog doen.

Voor de liefhebbers en volgers van F2 en F3 die ook in Miami rijden. Alle sessies daarvan zijn op de vrijdag ook met een half uur vervroegd.

[Willem30]

McNish nieuwe Racing Director bij Audi: https://www.formula1.com/...di.7tvoImWOKBhXlW4Qb1XAZ9

[d-vine]

[Plenkske]

Mooi circuit hoor. Ik vraag me nu vooral af , in de plaats van welk circuit komt deze ?

[Waah]

Plenkske schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 14:51:
Mooi circuit hoor. Ik vraag me nu vooral af , in de plaats van welk circuit komt deze ?

Hoezo in plaats van? Nu ze niet meer maximaal door de bochten gaan kunnen ze ook wel meer races rijden

[RobertMe]

Plenkske schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 14:51:
Mooi circuit hoor. Ik vraag me nu vooral af , in de plaats van welk circuit komt deze ?

Spa en Barcelona die gaan roteren bv.

[RobertMe]

Red Bull die de macarena doet (onboard):
https://streamain.com/en/OCzpLwoCKs1rvBM/watch

Mijn observatie: volgens mij draait die andersom ten opzichte van de Ferrari? Ferrari heeft een ouderwetse DRS, met de voor/onderkant die omhoog wordt getrokken en dan doordraait. Red Bull duwt de voor/onderkant naar achteren en dan omhoog.

Scratch that. Het is een render en dat viel me op telefoon niet op. Gewoon een kinda vorm van clickbait dus. En of die daadwerkelijk anders werkt is dus ook niet bekend (tenzij RN365 bij de test filmdag aanwezig was).

[ Voor 25% gewijzigd door RobertMe op 24-04-2026 15:20 ]

[Plenkske]

RobertMe schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 15:13:
[...]

Spa en Barcelona die gaan roteren bv.

Even opgezocht.

Spa: 2027, 2029 en 2031
Barcelona: 2028, 2030 en 2032

Elk jaar dus een plekje vrij waarvoor Turkije dan komt.

[Martinspire]

RobertMe schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 15:15:
Red Bull die de macarena doet (onboard):
https://streamain.com/en/OCzpLwoCKs1rvBM/watch

Mijn observatie: volgens mij draait die andersom ten opzichte van de Ferrari? Ferrari heeft een ouderwetse DRS, met de voor/onderkant die omhoog wordt getrokken en dan doordraait. Red Bull duwt de voor/onderkant naar achteren en dan omhoog.

Is dat niet gewoon een interpretatie van een vermoeden wat ze hebben? Dit is duidelijk een simulatie

[ Voor 4% gewijzigd door Martinspire op 24-04-2026 15:20 ]

[RobertMe]

Martinspire schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 15:20:
[...]

Is dat niet gewoon een interpretatie van een vermoeden wat ze hebben? Dit is duidelijk een simulatie

Klopt. Post intussen aangepast. Op telefoon was ik niet goed aan het kijken. En dat tweede camerastandpunt is natuurlijk ook nogal raar (als het echt zou zijn).

[Chocoball]

Handig plaatje over de contractduur van alle grand prix races.