[F1] Seizoen 2026

[wvkreg]

Chocoball schreef op maandag 20 april 2026 @ 07:36:
Een belangrijke mededeling van onze FIA president.

[Afbeelding][Afbeelding]
[Afbeelding][Afbeelding]

Dat overleg voor morgen, is de F1 Commission vergadering van vandaag. De terugkoppeling van de coureurs is leuk maar uiteindelijk zitten die niet aan de tafel vandaag met de teambazen, FOM en FIA.

Zinloos, de 50/50 en motor distribututie en gewichtsverschil blijft en een battery war wil niemand behalve Russel want die heeft 0 driverskill.

[ArcticWolf]

wvkreg schreef op maandag 20 april 2026 @ 17:21:
[...]

Zinloos, de 50/50 en motor distribututie en gewichtsverschil blijft en een battery war wil niemand behalve Russel want die heeft 0 driverskill.

Dit idd... dit valt niet op te lossen binnen enkele jaren, de brandstoftanks zijn te klein om weer ruim 900pk uit de 1.6 motoren te halen, verder zijn de huidige motoren niet ontworpen om op 900pk te lopen. Dit wordt echt een waardeloos seizoen, heb nu al meer interesse in de WEC en NLS dan de afgelopen F1 races

[Chocoball]

Er zijn signalen als het niet in 2027 lukt dan wordt het mogelijk pas 2028 dat ze de verbrandingsmotoren aanpassen en dan zijn we 3 seizoenen verder met dit reglement.

[mr thee]

Dan is het toch wel te hopen dat het nog echt spannend wordt, als het nog 2 jaar verdergaat zoals nu blijft het hier op de achtergrond staan op mijn tweede scherm. Begin van de race wat actie en daarna op de CC naar de overwinning

[gambieter]

https://www.nu.nl/formule...nenskamers-te-houden.html

En Toto wil niet dat kritiek openlijk geuit wordt, moet allemaal binnenskamers blijven want Mercedes heeft de beste auto en wil dat zo houden.

[Bundin]

gambieter schreef op maandag 20 april 2026 @ 18:00:
https://www.nu.nl/formule...nenskamers-te-houden.html

En Toto wil niet dat kritiek openlijk geuit wordt, moet allemaal binnenskamers blijven want Mercedes heeft de beste auto en wil dat zo houden.

Ik denk meer 'want er zit god weet hoeveel geld in en dat moet terugverdiend worden voordat de fans en daarna de sponsoren en broadcasters afhaken'. Don't besmirch the goose that lays the golden gilded eggs.

[franssie]

Bundin schreef op maandag 20 april 2026 @ 18:06:
[...]

Ik denk meer 'want er zit god weet hoeveel geld in en dat moet terugverdiend worden voordat de fans en daarna de sponsoren en broadcasters afhaken'. Don't besmirch the goose that lays the golden gilded eggs.

Vanuit dat punt geredeneerd is enige discussie juist wel goed denk ik. Maar ik ben het wel met Toto eens, de discussie is nu wel gevoerd en laten ze zelf eerst maar eens intern kijken wat er moet gebeuren. Dat het niet goed is, daar zijn de coureurs en de teams het denk ik wel over eens. Juist omdat kijkers en dus geld op de wagen staan nu.

[D-dark]

En de fia heeft net wat wijzigingen aangekondigd in de 2026 regels

https://www.fia.com/news/...s-agreed-all-stakeholders

The final proposals presented during today’s meeting were the result of a series of consultations over the past few weeks between the FIA, technical representatives and extensive input from F1 drivers.

Discussions around potential adjustments were based on data gathered from the first three events of the 2026 season.

The 2026 regulations were developed and agreed in close partnership with the FIA, teams, OEMs, Power Unit Manufacturers, and FOM. Changes to the regulations were discussed against the backdrop of this collaboration.

The proposals agreed today were as follows and will be implemented from Miami apart from the race start changes that will be tested in Miami and adopted following feedback and analysis.

Qualifying - promoting performance

Adjustments to energy management parameters, including a reduction in maximum permitted recharge from 8MJ to 7MJ, aimed at reducing excessive harvesting and encouraging more consistent flat-out driving. This change targets a maximum superclip duration reduced to approximately 2-4 seconds per lap.

Peak superclip power increased to 350 kW, previously being 250kW, further reducing the time spent recharging, and reducing driver workload on energy management. This will also be applied in Race conditions.

The number of events where alternative lower energy limits may apply has been increased from 8 to 12 races, allowing greater adaptation to circuit characteristics.

Race - improved safety and consistency of performance

The maximum power available through the Boost in race conditions is now capped at +150 kW (or the car’s current power level at activation if higher) limiting sudden performance differentials.

MGU-K deployment is maintained at 350 kW in key acceleration zones (from corner exit to braking point, including overtaking zones) but will be limited to 250 kW in other parts of the lap.

These measures are designed to reduce excessive closing speeds while maintaining overtaking opportunities and overall performance characteristics.

Race starts - enhanced safety mechanisms

A new “low power start detection” system has been developed, capable of identifying cars with abnormally low acceleration shortly after clutch release.

In such cases, an automatic MGU-K deployment will be triggered to ensure a minimum level of acceleration and mitigate start-related risks without introducing any sporting advantage.

An associated visual warning system is being introduced, activating flashing lights (rear and lateral) on affected cars to alert following drivers.

A reset of the energy counter at the start of the formation lap has also been implemented to correct a previously identified system inconsistency.

Wet conditions – improving safety and visibility

Tyre blanket temperatures for intermediate tyres have been increased following driver feedback in order to improve initial grip and tyre performance in wet conditions.

Maximum ERS deployment will be reduced, limiting torque and improving car control in low-grip conditions.

The rear light systems have been simplified, with clearer and more consistent visual cues to improve visibility and reaction time for following drivers in poor conditions.

These final proposals will now be put before a FIA WMSC e-vote with a view to implementation before the Miami Grand Prix on May 3, except for the race starts proposals which will be tested and analysed during that weekend.

[ Voor 91% gewijzigd door D-dark op 20-04-2026 18:27 ]

[Chocoball]

In de vergadering vandaag tussen de FIA, FOM, teambazen,en de CEO's van de motorfabrikanten is het volgende besloten. De nieuwe regels behalve de racestarts gaan vanaf de grand prix van Miami in. De racestart regels worden in Miami getest en geëvalueerd.

Kwalificaties

• Aanpassingen aan het energiemanagement, waaronder een verlaging van de maximaal toegestane 8 MJ naar 7 MJ. Bedoeld om overmatig energieverlies te verminderen en daardoor meer constante volgas rijstijl te stimuleren. Deze wijziging heeft als doel de maximale duur van superclipping te verkorten tot ongeveer 2-4 seconden per ronde.
• Het piekvermogen van superclipping is verhoogd naar 350 kW, wat voorheen 250 kW was waardoor het opladen wordt verkort en de werkdruk voor de coureur op het gebied van energiemanagement zal afnemen. Deze wijziging zal ook worden toegepast tijdens races.
• Het aantal evenementen waar alternatieve, lagere energielimieten van toepassing kunnen zijn, is verhoogd van 8 naar 12 races, waardoor een betere aanpassing aan de circuiteigenschappen ontstaat.

Races

• Het maximale vermogen dat via boost beschikbaar is onder raceomstandigheden is nu beperkt tot +150 kW (of het huidige vermogensniveau van de wagen bij activering indien hoger) om plotselinge prestatieverschillen te beperken.
• De MGU-K-inzet blijft 350 kW in belangrijke acceleratiezones (van bochtuitgang tot rempunt, inclusief inhaalzones), maar wordt beperkt tot 250 kW in andere delen van de ronde.
• Deze maatregelen zijn bedoeld om overmatige naderingssnelheden te verminderen, terwijl inhaalmogelijkheden en de algehele prestatiekarakteristieken behouden blijven.

Racestarts

• Er is een nieuw systeem ontwikkeld voor een detectie van een start met laag vermogen, dat wagens met een abnormaal lage acceleratie kort na het loslaten van de koppeling kan identificeren. In dergelijke gevallen wordt de MGU-K automatisch geactiveerd om een ​​minimaal acceleratieniveau te garanderen en startgerelateerde risico's te beperken zonder sportief voordeel te creëren. Er wordt een bijbehorend visueel waarschuwingssysteem geïntroduceerd, dat knipperende lichten (achter en zijkant) op de betreffende auto's activeert om achteropkomende coureurs te waarschuwen.

https://www.fia.com/news/...s-agreed-all-stakeholders

@D-dark was net even sneller

[Toke_gt]

Chocoball schreef op maandag 20 april 2026 @ 18:31:
In de vergadering vandaag tussen de FIA, FOM, teambazen,en de CEO's van de motorfabrikanten is het volgende besloten. De nieuwe regels behalve de racestarts gaan vanaf de grand prix van Miami in. De racestart regels worden in Miami getest en geëvalueerd.

Kwalificaties

• Aanpassingen aan het energiemanagement, waaronder een verlaging van de maximaal toegestane 8 MJ naar 7 MJ. Bedoeld om overmatig energieverlies te verminderen en daardoor meer constante volgas rijstijl te stimuleren. Deze wijziging heeft als doel de maximale duur van superclipping te verkorten tot ongeveer 2-4 seconden per ronde.
• Het piekvermogen van superclipping is verhoogd naar 350 kW, wat voorheen 250 kW was waardoor het opladen wordt verkort en de werkdruk voor de coureur op het gebied van energiemanagement zal afnemen. Deze wijziging zal ook worden toegepast tijdens races.
• Het aantal evenementen waar alternatieve, lagere energielimieten van toepassing kunnen zijn, is verhoogd van 8 naar 12 races, waardoor een betere aanpassing aan de circuiteigenschappen ontstaat.

Races

• Het maximale vermogen dat via boost beschikbaar is onder raceomstandigheden is nu beperkt tot +150 kW (of het huidige vermogensniveau van de wagen bij activering indien hoger) om plotselinge prestatieverschillen te beperken.
• De MGU-K-inzet blijft 350 kW in belangrijke acceleratiezones (van bochtuitgang tot rempunt, inclusief inhaalzones), maar wordt beperkt tot 250 kW in andere delen van de ronde.
• Deze maatregelen zijn bedoeld om overmatige naderingssnelheden te verminderen, terwijl inhaalmogelijkheden en de algehele prestatiekarakteristieken behouden blijven.

Racestarts

• Er is een nieuw systeem ontwikkeld voor een detectie van een start met laag vermogen, dat wagens met een abnormaal lage acceleratie kort na het loslaten van de koppeling kan identificeren. In dergelijke gevallen wordt de MGU-K automatisch geactiveerd om een ​​minimaal acceleratieniveau te garanderen en startgerelateerde risico's te beperken zonder sportief voordeel te creëren. Er wordt een bijbehorend visueel waarschuwingssysteem geïntroduceerd, dat knipperende lichten (achter en zijkant) op de betreffende auto's activeert om achteropkomende coureurs te waarschuwen.

https://www.fia.com/news/...s-agreed-all-stakeholders

@D-dark was net even sneller

Maar jij hebt het meteen vertaald, wat ik bij zulke technische details heel prettig vind.