/u/417072/crop668096a0f3573_cropped.png?f=community)
Hierbij bekruipt mij toch vooral het gevoel van "waarom makkelijk doen als het ook moeilijk kan?". Het is met bestaande problemen nieuwe problemen creëren en verloren raken in je eigen complexiteit. Ga weer lekker back to basics mensen. Innovatie komt van werken met weinig middelen, dat spreekt de creativiteit aan. Nu is het gewoon een rommeltje.Chocoball schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 12:34:
Volgend seizoen gaat niet alleen het energiemanagement of het inhalen voor de coureur veranderen in de vertaling en samenvatting.https://www.auto-motor-un...umpfen-sicherheit-risiko/
- Een maand na de finale in Abu Dhabi beginnen in januari de eerste echte testritten met de 2026 wagens. Niet alleen de teams maar ook de toeleveranciers zijn al druk bezig met 2026. Een onderdeel waar niet iedereen bij de nieuwe regelgeving gelijk rekening mee heeft gehouden lijken de remmen te zijn en dan met name de remmen op de achteras.
- Volgend seizoen moet het elektrisch aandeel bijna 50% van het totale vermogen leveren. Daarnaast verdwijnt ook nog de MGU-H, die juist voor meer energie zorgt op de rechte stukken. Energie wordt volgend seizoen alleen nog bij de achteras teruggewonnen waarbij de MGU-K direct aan de krukas is bevestigd. Wanneer de wagen vertraagt fungeert de elektromotor als een generator en die laadt het accusysteem weer op. Dit hybride component zorgt voor een extreem krachtige vertraging wat minder werk voor de toekomstige remmen betekent. Volgens Mercedes ingenieur Andrew Shovlin houdt dit in dat de remschijven en remklauwen daardoor een slag kleiner kunnen.
- Voor leverancier Brembo betekent dit een compleet andere manier van denken. Klantmanager Andrea Alger gaf in een eerder interview al aan: "Op de achteras zien we extreme afmetingen qua remschijfgrootte. Ze zijn aanzienlijk kleiner in zowel omtrek als dikte dan wat we momenteel gebruiken. Sommige teams zijn van mening dat remmen op de achteras helemaal niet meer geremd hoeft te worden of slechts in enkele gevallen.".
- De coureus zullen volgend jaar bij het vertragen moeten wennen omdat de motor voor het grootste deel van de remkracht zorgt en hoeft de coureur nauwelijks iets met zijn linkervoet te doen. Shovlin weet te verklappen dat nog niet helemaal duidelijk is hoe dit concreet in 2026 eruit zal zien: "Zelfs de fabrikanten weten nog niet precies wat de eisen voor volgend jaar zullen zijn, omdat de verzoeken per team verschillen.".
- Een ander probleem voor leveranciers is dat de remmen steeds volledig afkoelen als ze tijdens een ronde nauwelijks gebruikt worden. Ze zullen daarom een speciaal materiaal moeten ontwikkelen dat ook bij lagere temperaturen de volledige remkracht levert. Tegelijkertijd mogen de remmen niet aan prestaties inboeten wanneer ze bij hogere temperaturen nodig zijn.
- De eisen kunnen per circuit extreem verschillen. Op sommige circuits zijn er zoveel vertagingspunten dat de accu snel opgeladen is en kunnen de remmen daar hun oorspronkelijke rol weer vervullen. Op meer vloeiende circuits zal de motor zoveel mogelijk energie moeten terugwinnen tijdens het vertragen. In die situaties zullen de remmen nauwelijks belast worden. De kans is groot dat de teams van circuit naar circuit van materiaal zullen moeten wisselen, net als dat nu met vleugels (red. low downforce, high downforce) het geval is.
- Ook zullen de ingenieurs de remmen natuurlijk zo klein mogelijk willen maken aangezien geen enkele wagen volgend seizoen het extreem lage gewichtslimiet zal halen en telt ook elke gram bij de remmen. Veiligheid zal daarbij altijd een factor blijven, de extreme gewichtsbesparing mag niet leiden tot een hoger risico voor de coureurs.
Some infinities are bigger than others.
/u/127/chimera.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/208170/crop683629c2ea07c.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/73426/MMM4.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/10274/crop67712295188a6_cropped.jpg?f=community)
Maar dat geeft wel de meeste vrijheid, en ook interessant in de andere sessies. Als je 3 stints op softs wilt rijden, heb je dus de rest van het weekend geen softs tot je beschikking.:strip_exif()/u/44074/avatar001.gif?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/76569/garfield14.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/650959/crop62deca850c9b4_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/2370468/crop6901c511c81b0_cropped.jpg?f=community)
/u/215060/crop60c87cf439ed8_cropped.png?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/oj1QxZsjiL2TGxNDId9XyrrB.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/383827/Untitled-2.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/FW88NvvAf4P8PPoU2Cb5sM2oqEQ=/fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():strip_exif()/f/image/PM1han15U4M9PBavJn8jaE9E.png?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/ns8v5Th1CVGozg1GzO2CN1Kz2b8=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/y0vidXZ9LIIl2zMru7RVojlA.jpg?f=user_large){kind=link}