[F1] Seizoen 2024

[Muse]

TinusXIII schreef op maandag 27 mei 2024 @ 15:08:
Gister moest de Sauber van Zhou zich anders wel een baan worstelen door alle resten carbon.

Je hebt helemaal gelijk! Ik was Zhou vergeten.

warp schreef op maandag 27 mei 2024 @ 15:08:
[...]

Verbieden hoeft toch helemaal niet? Als ze bandenwissels tijdens de rode vlag gewoon niet laten meetellen voor het bandenwissel regelement, dan moeten ze alsnog een verplichte pitstop maken.

Nee, maar voor strategie zou dit wel verschil kunnen maken als ze wel meetellen voor de eis van 2 compounds. Iemand die op Hard startte, had dan na 1 ronde een race met Medium-Medium kunnen rijden. Terwijl iemand die op Medium startte dan nog een keer naar Hard had gemoeten. Om ook dat uit de vergelijking te halen, zou je de wissel kunnen verbieden. Nogmaals, in Monaco maakt dat geen verschil, maar op andere circuits wel.

[hamsteg]

Auto's zijn tegenwoordig zo betrouwbaar dat er genoeg (DRS) treintjes te vinden zijn. Zijn een paar hele eenvoudige items die strategisch meteen interressant worden:

1. Red Flag niet als reguliere bandenwissel tellen
2. Auto's moeten met dezelfde banden starten als waar ze de laatste tijd mee gezet hebben (bij track limits overschrijding wordt dit lachen want als je eerst met softs je pole veilig stelt en daarna voor de race een rondje hard rijdt maar tracklimits krijgt ... moet je op softs starten).
3. Verplicht alle drie compounds rijden, dus 2x wisselen.

[Icephase]

Al die kunstgrepen maken het er ook allemaal niet simpeler of eerlijker op. Tuurlijk, sensatie en onverwachte gebeurtenissen zijn interessant maar daarmee maak je het steeds minder een spelletje dat draait om stuurmanskunst en het bouwen van een goede auto en steeds meer een spelletje van proberen te voorspellen wat er nu weer gaat gebeuren. Voor dat laatste ga ik liever naar het casino...

[hamsteg]

Icephase schreef op maandag 27 mei 2024 @ 15:53:
Al die kunstgrepen maken het er ook allemaal niet simpeler of eerlijker op. Tuurlijk, sensatie en onverwachte gebeurtenissen zijn interessant maar daarmee maak je het steeds minder een spelletje dat draait om stuurmanskunst en het bouwen van een goede auto en steeds meer een spelletje van proberen te voorspellen wat er nu weer gaat gebeuren. Voor dat laatste ga ik liever naar het casino...

En welke stuurmanskunsten heb jij gisteren gezien? Het was één groot treintje. De eerste ronde was meteen de spannendste. Daarnaast gaat het niet alleen om stuurmanskunst maar ook om tactiek, vroeger viel er nog wel eens een auto zomaar uit of duurde het tanken langer maar dat is tegenwoordig ook al een zeldzaamheid. Bij sport gaat het ook om het onverwachte en hoe je daarop reageert.

[Tk55]

Icephase schreef op maandag 27 mei 2024 @ 15:53:
Al die kunstgrepen maken het er ook allemaal niet simpeler of eerlijker op. Tuurlijk, sensatie en onverwachte gebeurtenissen zijn interessant maar daarmee maak je het steeds minder een spelletje dat draait om stuurmanskunst en het bouwen van een goede auto en steeds meer een spelletje van proberen te voorspellen wat er nu weer gaat gebeuren. Voor dat laatste ga ik liever naar het casino...

Is het verplichten van een pitstop een kunstgreep, of is het noodzakelijk om enig spektakel te creëren? Je ziet nu dat het bouwen van goede auto en de stuurmanskunsten totaal irrelevant zijn geweest bij de Monaco race. Strategie is iets dat hoort bij de formule 1, maar in dit geval is strategie juist compleet om zeep geholpen door de regels. Laten we die dan aanpassen, zodat we niet allemaal in slaap vallen.

Kwalificatie is uiteraard anders, maar de race is op zaterdag beslist. De eerste 10 plaatsen zijn de gehele race op dezelfde plek gebleven.

[mavamal]

Het per se verplichten van pitstops is natuurlijk ook niet het introduceren van meer strategische mogelijkheden, maar het voorschrijven van hoe een race gereden moet worden.
Monaco als circuit is gewoon ongeschikt om met de huidige F1-auto's een mooie race te krijgen.

Zelf zou ik de verplichting van 2 verschillende compounds willen laten vallen, in combinatie met beter volgen. Je kan dan ook eens een strategie proberen zonder pitstops, evenals het oude 4x zacht eronder en doorsprinten. Krijg je tenminste echt iets te zien, want op 90% van de circuits is medium naar hard de preferente strategie en krijg je hooguit een klein beetje spanning in under- of overcut.

[Muse]

Tk55 schreef op maandag 27 mei 2024 @ 16:00:
[...]
Strategie is iets dat hoort bij de formule 1, maar in dit geval is strategie juist compleet om zeep geholpen door de regels. Laten we die dan aanpassen, zodat we niet allemaal in slaap vallen.

Exact. En dat zou met de toevoeging van een verplichte pitstop voor deze situatie al opgelost zijn.

Wat trouwens wel weer zuur uitpakt als de rode vlag vlak voor je geplande pitstop valt. Dan moet je na de herstart alsnog een keer naar binnen, terwijl het hele veld weer bij elkaar rijdt. Soort van omgekeerd effect van als je vlak voor een Safety Car gestopt bent en iedereen voor je een gratis stop krijgt. Maar goed, helemaal eerlijk is zo'n onderbreking nooit.

[TinusXIII]

Gewoon net als in Qatar vorig jaar, maximaal 25 rondjes op een band, moeten ze drie keer stoppen

Gaan ze ook niet sparen, vol gas door de straten van Monaco. Wel wat meer actie.

[Finraziel]

hamsteg schreef op maandag 27 mei 2024 @ 15:37:
Auto's zijn tegenwoordig zo betrouwbaar dat er genoeg (DRS) treintjes te vinden zijn. Zijn een paar hele eenvoudige items die strategisch meteen interressant worden:

1. Red Flag niet als reguliere bandenwissel tellen
2. Auto's moeten met dezelfde banden starten als waar ze de laatste tijd mee gezet hebben (bij track limits overschrijding wordt dit lachen want als je eerst met softs je pole veilig stelt en daarna voor de race een rondje hard rijdt maar tracklimits krijgt ... moet je op softs starten).
3. Verplicht alle drie compounds rijden, dus 2x wisselen.

Dus de tijd van die laatste run in Q3 maakt niet uit? Dan gaan tracklimits ook geen probleem zijn want de reden dat ze buiten de track gaan is omdat ze aan het pushen zijn om sneller te zijn. Als het voldoende is om een rondje op hard of medium te rijden en die hoeft niet snel te zijn, daar zou geen enkele F1 coureur een probleem mee moeten hebben. Maar lijkt me niet heel erg zinnig, dan krijg je gewoon dat aan het eind van Q3 een stel coureurs nog even op hun elfendertigst rond tuffen op hun band van keuze. Alleen in situaties waar de track evolutie heel hoog is en de tijden aan het eind van Q3 nog steeds significant hoger worden zou dat echt veel veranderen denk ik omdat ze het zich dan niet kunnen veroorloven om geen nieuwe snelste tijd te zetten in de laatste minuut.

[crzyhiphopazn]

Nascar heeft het nog steeds een mobiele tank waarme ze tanken.
Waarom brengen ze dat niet naar de F1 dan heb je als vanouds weer meer strategie mogelijkheden op de baan en bij een pitstop.
Maakt het onvoorspelbaarder.

Monaco is gewoon treintje rijden zolang je auto maar mechanisch blijft werken dan blijf je op dezelfde plek.
Ik loop niet per se warm om een Monaco race te kijken.

[RobertMe]

Dus... Verstappen heeft niet gewonnen in Melbourne, Miami en nu Monaco. De volgende race is Montreal...

spoiler:

Dus die zal die dan ook wel niet winnen, want alle races die beginnen met een M heeft die niet gewonnen.

[Gwoon Joep]

RobertMe schreef op maandag 27 mei 2024 @ 17:05:
Dus... Verstappen heeft niet gewonnen in Melbourne, Miami en nu Monaco. De volgende race is Montreal...

spoiler:

Dus die zal die dan ook wel niet winnen, want alle races die beginnen met een M heeft die niet gewonnen.

Lol scherp hoor

[ArcticWolf]

TommyGun schreef op maandag 27 mei 2024 @ 09:58:
[...]


Nu pas?

Nu al

Nee kijk sinds begin 2015, toch alweer bijna 9 jaar.

[DataGhost]

Mooi dat er elke keer na een rode vlag maar soms ook na een Safety Car of zelfs VSC een gigantische kneejerk plaatsvindt op dit forum (maar ook Reddit enz) over hoe dit nou allemaal wel niet anders aangepakt zou moeten worden zodat de "gratis pitstop" komt te vervallen zonder enig oog voor wie dat allemaal extreem hard zou naaien, zoals in dit geval bijvoorbeeld Sainz die vanaf P2 met een lekke band de race mag herstarten om vervolgens alsnog de pits in te moeten en helemaal achteraan het veld aan te mogen sluiten. In andere gevallen heb je bijv. een rijder die een gat heeft gereden voor z'n pitstop (zonder plaatsverlies) en net op het punt dat die de pits in rijdt komt de rode vlag, waardoor hij later in de race met het hele veld bij elkaar alsnog z'n pitstop moet doen en dus keihard genaaid wordt omdat 'ie ook achteraan uitkomt. Gooi daar nog een klein sausje Crashgate bij waaruit bleek dat zulke regels ook misbruikt kunnen worden en dan moet daar ook weer meta-regels voor verzonnen worden. Uiteindelijk is er wat matige discussie waar de conclusie uit volgt dat je het nooit goed kan doen en "shit happens", komt er nog iemand met de gedachte dat de FIA helemaal geen fuck geeft om wat we hier op GoT bespreken en uiteindelijk verandert er niks, omdat de regels gewoon prima zijn voor veruit de meeste situaties. En de volgende keer hetzelfde riedeltje.

[ Voor 21% gewijzigd door DataGhost op 27-05-2024 18:16 ]

[d-vine]

ArcticWolf schreef op maandag 27 mei 2024 @ 17:21:
[...]

Nu al

Nee kijk sinds begin 2015, toch alweer bijna 9 jaar.

Rookie

[hamsteg]

DataGhost schreef op maandag 27 mei 2024 @ 18:13:
Mooi dat er elke keer na een rode vlag maar soms ook na een Safety Car of zelfs VSC een gigantische kneejerk plaatsvindt op dit forum (maar ook Reddit enz) over hoe dit nou allemaal wel niet anders aangepakt zou moeten worden zodat de "gratis pitstop" komt te vervallen zonder enig oog voor wie dat allemaal extreem hard zou naaien, zoals in dit geval bijvoorbeeld Sainz die vanaf P2 met een lekke band de race mag herstarten om vervolgens alsnog de pits in te moeten en helemaal achteraan het veld aan te mogen sluiten. Uiteindelijk is er wat matige discussie waar de conclusie uit volgt dat je het nooit goed kan doen en "shit happens", komt er nog iemand met de gedachte dat de FIA helemaal geen fuck geeft om wat we hier op GoT bespreken en uiteindelijk verandert er niks, omdat de regels gewoon prima zijn voor veruit de meeste situaties. En de volgende keer hetzelfde riedeltje.

Lekker zuur, je kunt ook helemaal linksboven vinkje weghalen.

Daarbij was ik het ook niet eens dat Sainz overduidelijk laatste was en weer als derde mag instappen. Ik gun hem zijn plek maar hij heeft mazzel gehad.

[TinusXIII]

Sainz heeft überhaupt geluk dat er een rode vlag viel, anders lag hij er gewoon uit.

[bazzemans]

DataGhost schreef op maandag 27 mei 2024 @ 18:13:
[...]komt er nog iemand met de gedachte dat de FIA helemaal geen fuck geeft om wat we hier op GoT bespreken [...]

Met alle andere maatschappelijke onderwerpen waarover we hier op het forum discussiëren gebeurt wel wat toch? Toch? Jeetje wat een dooddoener.

[ArcticWolf]

@DataGhost als er genoeg mensen afhaken dan piept de FIA en FOM wel anders.

[Amos_x]

hamsteg schreef op maandag 27 mei 2024 @ 18:21:
[...]

Lekker zuur, je kunt ook helemaal linksboven vinkje weghalen.

Dit zijn echt oneliner antwoorden die hier op tweakers veel te vaak de ronde doen door fragiele lezers die niet met een ander standpunt om kunnen.

“Je bericht niet in lijn met de massa? Wegwezen dan! “

Hij mag hier lezen en antwoorden, net zoals jij dat mag. Al de rest is zwaktebod.

Er staat niet controversieel in z’n post. En hij heeft waarschijnlijk nog gelijk ook.

Het is nooit een goed idee om reactionair aan de regels te prutsen. Ik geen enkele sport. Want je maakt vaak meer kapot dan wenselijk. Sport blijft voor een groot deel geluk en toeval en je kan niet alles voorzien in regels. You win Some you lose some en dat weten zij die het beoefenen ook

[asing]

DataGhost schreef op maandag 27 mei 2024 @ 18:13:
Mooi dat er elke keer na een rode vlag maar soms ook na een Safety Car of zelfs VSC een gigantische kneejerk plaatsvindt op dit forum (maar ook Reddit enz) over hoe dit nou allemaal wel niet anders aangepakt zou moeten worden zodat de "gratis pitstop" komt te vervallen zonder enig oog voor wie dat allemaal extreem hard zou naaien, zoals in dit geval bijvoorbeeld Sainz die vanaf P2 met een lekke band de race mag herstarten om vervolgens alsnog de pits in te moeten en helemaal achteraan het veld aan te mogen sluiten. In andere gevallen heb je bijv. een rijder die een gat heeft gereden voor z'n pitstop (zonder plaatsverlies) en net op het punt dat die de pits in rijdt komt de rode vlag, waardoor hij later in de race met het hele veld bij elkaar alsnog z'n pitstop moet doen en dus keihard genaaid wordt omdat 'ie ook achteraan uitkomt. Gooi daar nog een klein sausje Crashgate bij waaruit bleek dat zulke regels ook misbruikt kunnen worden en dan moet daar ook weer meta-regels voor verzonnen worden. Uiteindelijk is er wat matige discussie waar de conclusie uit volgt dat je het nooit goed kan doen en "shit happens", komt er nog iemand met de gedachte dat de FIA helemaal geen fuck geeft om wat we hier op GoT bespreken en uiteindelijk verandert er niks, omdat de regels gewoon prima zijn voor veruit de meeste situaties. En de volgende keer hetzelfde riedeltje.

Monaco is iets aparts. Het is feitelijk ongeschikt voor F1, maar de historie en de hoeveelheid deals die er gesloten worden (sponsordeals sluit je op zo'n event, daarna nog even aan een tafel om formeel te bekrachtigen). Monaco is in dat laatste opzicht niet meer zo hard nodig. Je relaties uitnodigen in een zandbak of een van god en iedereen verlaten circuit is goed voor de handel, maar tegenwoordig hebben we met Miami en Las Vegas prima races waarbij er naast de race ook nog een hoop vertier is.

Je zou dus kunnen overwegen om niet meer naar Monaco te gaan. Volgend jaar hebben ze nog een race, maar daarna zijn ze contractloos. En waar ze in de tijd van Bernie gewoon gratis op de kalender stonden moeten ze nu 20 miljoen betalen en Liberty Media is op zoek naar meer geld. Dus Monaco zou wel eens de handdoek in de ring kunnen gooien.

Een andere oplossing zou zijn om het format van de race compleet om te gooien. Eerst gewooon FP1, 2 en 3, gevolgd door Q1,2 en 3. Op racedag verdeel je de grid in blokken van 4. Die blokken worden stuk voor stuk losgelaten en mogen 10 rondjes vol gas gaan. Na 5 keer 10 rondjes wordt alles opgeteld, en van iedereen de gemiddelde rondetijd van die 10 rondjes bepaald. Degene die het hoogste gemiddelde heeft, wint.

Klap je in de muur dan is het voor jou over. Zat je in ronde 4 bijvoorbeeld, dan krijgen alle groepsgenoten de 1e 3 rondes geteld. Na de code rood mogen ze weer naar buiten voor de overige 7. Omdat dat nadelig is voor de banden mag je een nieuw setje monteren.

Zoiets zou leuk zijn.

[hamsteg]

Amos_x schreef op maandag 27 mei 2024 @ 18:29:
[...]


Dit zijn echt oneliner antwoorden die hier op tweakers veel te vaak de ronde doen door fragiele lezers die niet met een ander standpunt om kunnen.

“Je bericht niet in lijn met de massa? Wegwezen dan! “

Hij mag hier lezen en antwoorden, net zoals jij dat mag. Al de rest is zwaktebod.

Er staat niet controversieel in z’n post. En hij heeft waarschijnlijk nog gelijk ook.

Het is nooit een goed idee om reactionair aan de regels te prutsen. Ik geen enkele sport. Want je maakt vaak meer kapot dan wenselijk. Sport blijft voor een groot deel geluk en toeval en je kan niet alles voorzien in regels. You win Some you lose some en dat weten zij die het beoefenen ook

Dit is een discussie topic, ik respecteer elke mening. Maar een mening afdoen als "komt er nog iemand met de gedachte dat de FIA helemaal geen fuck geeft om wat we hier op GoT bespreken" of "Mooi dat er elke keer na ... gigantische kneejerk plaatsvindt op dit forum (maar ook Reddit enz) over hoe dit nou allemaal wel niet anders aangepakt zou moeten worden" dan kun je beter niet deelnemen aan de discussie; "al de rest is een zwaktebod".

[Icephase]

hamsteg schreef op maandag 27 mei 2024 @ 15:59:
[...]

En welke stuurmanskunsten heb jij gisteren gezien? Het was één groot treintje. De eerste ronde was meteen de spannendste. Daarnaast gaat het niet alleen om stuurmanskunst maar ook om tactiek, vroeger viel er nog wel eens een auto zomaar uit of duurde het tanken langer maar dat is tegenwoordig ook al een zeldzaamheid. Bij sport gaat het ook om het onverwachte en hoe je daarop reageert.

Ik heb nooit beweerd dat ik een fan ben van Monaco...

Ik ben het niet eens met je laatste zin. Ja ok, misschien een beetje. Maar dat zou zéker niet de hoofdmoot moeten zijn, wat het gisteren wel was.

[siggy]

asing schreef op maandag 27 mei 2024 @ 18:50:
[...]


Monaco is iets aparts. Het is feitelijk ongeschikt voor F1, maar de historie en de hoeveelheid deals die er gesloten worden (sponsordeals sluit je op zo'n event, daarna nog even aan een tafel om formeel te bekrachtigen). Monaco is in dat laatste opzicht niet meer zo hard nodig. Je relaties uitnodigen in een zandbak of een van god en iedereen verlaten circuit is goed voor de handel, maar tegenwoordig hebben we met Miami en Las Vegas prima races waarbij er naast de race ook nog een hoop vertier is.

Je zou dus kunnen overwegen om niet meer naar Monaco te gaan. Volgend jaar hebben ze nog een race, maar daarna zijn ze contractloos. En waar ze in de tijd van Bernie gewoon gratis op de kalender stonden moeten ze nu 20 miljoen betalen en Liberty Media is op zoek naar meer geld. Dus Monaco zou wel eens de handdoek in de ring kunnen gooien.

Een andere oplossing zou zijn om het format van de race compleet om te gooien. Eerst gewooon FP1, 2 en 3, gevolgd door Q1,2 en 3. Op racedag verdeel je de grid in blokken van 4. Die blokken worden stuk voor stuk losgelaten en mogen 10 rondjes vol gas gaan. Na 5 keer 10 rondjes wordt alles opgeteld, en van iedereen de gemiddelde rondetijd van die 10 rondjes bepaald. Degene die het hoogste gemiddelde heeft, wint.

Klap je in de muur dan is het voor jou over. Zat je in ronde 4 bijvoorbeeld, dan krijgen alle groepsgenoten de 1e 3 rondes geteld. Na de code rood mogen ze weer naar buiten voor de overige 7. Omdat dat nadelig is voor de banden mag je een nieuw setje monteren.

Zoiets zou leuk zijn.

Denk niet dat Monaco ooit van de kalender gaat. Monaco is al vele malen breder geworden dan pak een beet 30 jaar geleden. Het is al een vrij normaler stratencircuit geworden met best veel ruimte op de meeste plekken. De auto's zijn in negatieve zin veranderd. Groter en zwaarder. En in principe alleen maar om de grote autofabrikanten tevreden te houden. Kijk maar eens naar de race van 98/99. Dat was nog echt racen. maar deze zware grote auto's zitten dichter bij de Le Mans prototypes dan wat gemiddeld ooit een F1 auto was. Neem daarbij de bandjes mee, en je hebt gewoon het huidige 'racen'.

Het is voor de toekomst ook niet hoopvol met meer accu's e.d. dat het gewicht drastisch omlaag zou gaan. Laat staan de afmetingen van de wagens. Voor déze formule is een Monaco compleet ongeschikt. Maakt ook niet uit wat Pirelli doet, of ze moeten nog zwakkere bandjes leveren dat er wel gepit moet worden.

Persoonlijk zie ik refueling weer terugkomen, dan zijn de auto's tenminste nog een stuk lichter, maar ook dat zal niet lukken.

Ik kijk wel weer uit naar Canada. Lekker old skool baan die weinig last zal hebben van de huidige formule.

[RobertMe]

Kickje naar het algemene topic, want heeft niks met Monaco te maken.

Lynx schreef op maandag 27 mei 2024 @ 19:24:
Zijn echt wel wat leuke rijders geweest die geen kans hebben gekregen. Drugovich, Lawson en pouchair bijvoorbeeld.

Nog geen kans hebben gekregen Lawson zou een zitje beloofd zijn voor 2025 ("whatever happens"). Drugovich lijkt inderdaad de boot gemist te hebben, waar die nu zit. Maarja, dat team heeft natuurlijk ook maar een stoeltje in de aanbieding. Pouchaire is nu de regerend F2 kampioen, geen idee hoe goed die echt is, maar volgens wiki heeft die nu wel een stoeltje in Super Formula, een route die Red Bull ook wel wat coureurs heeft laten volgen (Gasly, Lawson), omdat die auto's schijnbaar toch weer iets boven F2 staan (maar nog steeds ver van F1). Dus die is ook nog niet echt gepasseerd. Maar weet ook niet of die momenteel (nog) associaties met een F1 team heeft. Volgens mij wat FPs voor Alfa gedaan, mogelijk vanuit Ferrari route? Maar met Sauber dat Audi wordt... Best een kans dat een associatie met Alfa / Sauber dan ook niet meer heel vruchtbaar is.

En dan hebben we Doohan nog. Die volgens de geruchten misschien nog wel eens dit jaar (/vanaf Canada?) aan het rijden komt. En met 2 Alpine coureurs die weg willen zou die zijn kans ook volgend jaar wel eens kunnen krijgen. Maarja, Piastri... Ook die kreeg geen zitje, en toen Alonso vertrok... was die zelf al onderweg naar de deur.

En Bearman en Antonelli lijken intussen ook wel zekerheidjes te zijn voor volgend jaar. Bearman bij Haas, Antonelli of bij Williams of bij Mercedes zelf (lijkt nu weer meer Mercedes te worden dan Williams).

[alex3305]

Iets wat mij gisteren trouwens opviel, mede door de code rood, was dat Zhou zijn auto echt belabberd door de versnellingen heen leek te komen. Het leek mij net of hij het koppelingspunt een aantal keer miste, voornamelijk bij de start. Was dat iemand anders ook opgevallen? Of heb ik weer niet goed gelezen en is het al tig keer besproken ?

[new_guy]

Was er een code rood dan? Zo slecht was het weer toch niet.

[ Voor 40% gewijzigd door new_guy op 27-05-2024 20:26 ]

[siggy]

Afgezien van Doohan en Lawson zijn Drugovich en Pourchaire kampioen in hun 3e jaar F2 geworden. Dan ben je niet echt een supertalent De laatste die in de F1 kwam met die stats was De Vries volgens mij. Die gaan ook geen F1 zitje meer krijgen. Als ze zelf slim zijn hadden ze allang hun focus op de WEC ofzo moeten leggen. Of Indycar.

Maar F1 legt weer heftig de nadruk op ervaring, door alle toeters en bellen. Kijk naar een Hulkenberg, hij is snel, maar nog steeds nog niet eens een podium. En toch al weer heel wat jaartjes in de F1 en blijft nog wel ff.

Wat Lawson betreft, Ricciardo zal wel te waardevol zijn voor de PR van Red Bull, maar het is duideijk dat hij de huidige F1 niet het talent is wat ie ooit had. Tsunoda zal nooit naar het hoofdteam gaan, alleen al vanwege zijn woede uitbarstingen. Lawson had ik allang voor DR erin gegooid. Maar ze hebben geen druk van achteren in de wk stand en naar voren wordt lastig. Dus de enige die verliest is Lawson. Niet goed voor zijn ontwikkelingen denk ik zo.

Perez zie ik ook niet bepaald zijn stoeltje behouden. En Ocon, jemig, zouden zelf de Fransen genoeg hebben van hem? Ik ben benieuwd of Doohan er voor Canada in die auto zit. Ocon had schijnbaar gewoon duidelijke afspraken genegeerd met zijn doldrieste actie.

Volgend jaar flinke kans op weer eens wat nieuwe gezichten, flink veel. Bearman, Doohan, Antonelli, Lawson. Het zou wel een anti-climax zijn als Perez, Ocon en DR volgend jaar weer op de grid staan.

Antonelli moet dan wel bij Merc aan de slag gaan. Grote kans dat Bottas naar Williams gaat.

[ Voor 3% gewijzigd door siggy op 27-05-2024 20:28 ]

[Wok]

@RobertMe @siggy Ik zou het heel bijzonder vinden als Antoneli volgend jaar in een Mercedes zit. Merc is niet een team dat rookies inzet, dus ik verwacht toch eerder dat Antonelli volgend jaar instapt bij Williams.

Bearman @Haas lijkt me een zekerheidje voor volgend jaar. Ricciardo lijkt me ook hard op weg naar de uitgang, dus Lawson @VCARB volgend jaar durf ik ook wel een kratje bier op te zetten

Na gisteren is Ocon ook wel klaar denk ik. Misschien dat-ie bij de gratie Gods het seizoen nog af mag maken, maar volgend jaar wordt-ie sowieso vervangen door Doohan.

Perez is zijn onderhandelingspositie ook hard aan het verneuken momenteel. Als-ie weer zo;n vormdip gaat hebben als vorig jaar (vijf keer op rij niet naar Q3 - de teller voor dit jaar staat ook al weer op twee), dan gaat dat RB gewoon de WCC-titel kosten en dan is Checo echt wel klaar. Ik denk dat er op de achtergrond al uitvoerig gesproken is/wordt met het management van Sainz, ook al wordt-ie nog altijd hardnekkig gelinked aan Sauber/Audi...

[JB]

Wok schreef op maandag 27 mei 2024 @ 20:36:
+

Na gisteren is Ocon ook wel klaar denk ik. Misschien dat-ie bij de gratie Gods het seizoen nog af mag maken, maar volgend jaar wordt-ie sowieso vervangen door Doohan.

Wel benieuwd naar het vervolg hiervan. Bij Renault/Alpine is er in ieder geval een duidelijk standpunt ingenomen en die is allesbehalve in het voordeel van Ocon. Rare snuiter... Het akkefietje met Max zit me ook nog steeds niet lekker, toen hij zich wilde unlappen. Flapdrol.

[YakuzA]

Wok schreef op maandag 27 mei 2024 @ 20:36:
Na gisteren is Ocon ook wel klaar denk ik. Misschien dat-ie bij de gratie Gods het seizoen nog af mag maken, maar volgend jaar wordt-ie sowieso vervangen door Doohan.

Ja, met zijn aflopende contract is dat wel wat penibel bij Alpine, met zijn links met Mercedes heeft hij natuurlijk altijd wel wat opties

[SterqVerhael]

Ocon heeft altijd mot met zijn teamgenoten. Of het nu Perez, Alonso of Gasly is. Die gaat om die reden nooit bij een topteam terecht komen.

[DataGhost]

JB schreef op dinsdag 28 mei 2024 @ 10:27:
[...]

Wel benieuwd naar het vervolg hiervan. Bij Renault/Alpine is er in ieder geval een duidelijk standpunt ingenomen en die is allesbehalve in het voordeel van Ocon. Rare snuiter... Het akkefietje met Max zit me ook nog steeds niet lekker, toen hij zich wilde unlappen. Flapdrol.

Geruchten zijn dat hij wellicht de komende race vanuit de pitbox mag bekijken hoe Doohan met zijn auto overweg kan:
Video
https://www.skysports.com...r-crash-with-pierre-gasly

"Esteban's attack was completely out of line. It's exactly what we didn't want to see, and there will be consequences," Famin told Canal+.

"We are going to make a tough decision. On the first lap at the Portier, it was not the place to make a move, leaving no room for his team-mate."

[ Voor 3% gewijzigd door DataGhost op 28-05-2024 10:58 ]

[Illegal_Alien]

SterqVerhael schreef op dinsdag 28 mei 2024 @ 10:46:
Ocon heeft altijd mot met zijn teamgenoten. Of het nu Perez, Alonso of Gasly is. Die gaat om die reden nooit bij een topteam terecht komen.

Ook niet waar hij heeft een tijdje bij Mercedes gezeten

[SterqVerhael]

Illegal_Alien schreef op dinsdag 28 mei 2024 @ 11:23:
[...]

Ook niet waar hij heeft een tijdje bij Mercedes gezeten

Zitten zeker, als reserve rijder. Meer dan dat gaat het niet worden.

[Allard]

Homeland schreef op maandag 27 mei 2024 @ 13:59:
Stop ze allemaal in Formule -E autos en je hebt een mooie race.

Daar zat ik ook al aan te denken tijdens de race. Zeker in zo'n stad is dat geen slecht idee, minder uitstoot en geluidsoverlast en misschien helpt het om Formule E wat populairder te maken.

[Lynx]

siggy schreef op maandag 27 mei 2024 @ 20:27:
Afgezien van Doohan en Lawson zijn Drugovich en Pourchaire kampioen in hun 3e jaar F2 geworden. Dan ben je niet echt een supertalent De laatste die in de F1 kwam met die stats was De Vries volgens mij. Die gaan ook geen F1 zitje meer krijgen. Als ze zelf slim zijn hadden ze allang hun focus op de WEC ofzo moeten leggen. Of Indycar.

Maar F1 legt weer heftig de nadruk op ervaring, door alle toeters en bellen. Kijk naar een Hulkenberg, hij is snel, maar nog steeds nog niet eens een podium. En toch al weer heel wat jaartjes in de F1 en blijft nog wel ff.

Wat Lawson betreft, Ricciardo zal wel te waardevol zijn voor de PR van Red Bull, maar het is duideijk dat hij de huidige F1 niet het talent is wat ie ooit had. Tsunoda zal nooit naar het hoofdteam gaan, alleen al vanwege zijn woede uitbarstingen. Lawson had ik allang voor DR erin gegooid. Maar ze hebben geen druk van achteren in de wk stand en naar voren wordt lastig. Dus de enige die verliest is Lawson. Niet goed voor zijn ontwikkelingen denk ik zo.

Perez zie ik ook niet bepaald zijn stoeltje behouden. En Ocon, jemig, zouden zelf de Fransen genoeg hebben van hem? Ik ben benieuwd of Doohan er voor Canada in die auto zit. Ocon had schijnbaar gewoon duidelijke afspraken genegeerd met zijn doldrieste actie.

Volgend jaar flinke kans op weer eens wat nieuwe gezichten, flink veel. Bearman, Doohan, Antonelli, Lawson. Het zou wel een anti-climax zijn als Perez, Ocon en DR volgend jaar weer op de grid staan.

Antonelli moet dan wel bij Merc aan de slag gaan. Grote kans dat Bottas naar Williams gaat.

Williams toch wel wat ijzers in het vuur op het moment. Geruchtenmolen heeft het dus over Sainz, bottas en Antonelli. 2 van de 3 zullen het niet worden. Blijft dan niet zoveel over… als Sainz niet naar Audi gaat, wie dan wel?

DR moet zsm van het toneel verdwijnen. Maakt het zichzelf niet makkelijker zo om na de F1 nog waarde te hebben. Norris kun je nog van verliezen…maar Yuki is toch wel wat minder hoog aangeschreven.

Wat perez z’n voor dip betreft…ik denk niet dat het een vormdip is. Meer de werkelijke positie van de RB weergeeft. Vergeet niet dat McLaren en Ferrari hun grote updates brachten toen de vorm dip begon.

[ Voor 9% gewijzigd door Lynx op 28-05-2024 15:34 ]

[Nivado]

Lynx schreef op dinsdag 28 mei 2024 @ 15:32:
[...]

Wat perez z’n voor dip betreft…ik denk niet dat het een vormdip is. Meer de werkelijke positie van de RB weergeeft. Vergeet niet dat McLaren en Ferrari hun grote updates brachten toen de vorm dip begon.

Inderdaad, hij zat in Miami 0.5 seconde en in Monaco 0.3 seconde achter Max. Dat is redelijk gemiddeld voor Perez. Vorig jaar genoeg voor P2-4 op veel circuits, dit jaar genoeg om Q3/Q2 niet te halen.

[ Voor 31% gewijzigd door Nivado op 28-05-2024 16:15 ]

[Major_ton]

Nivado schreef op dinsdag 28 mei 2024 @ 16:12:
[...]

Inderdaad, hij zat in Miami 0.5 seconde en in Monaco 0.3 seconde achter Max. Dat is redelijk gemiddeld voor Perez. Vorig jaar genoeg voor P2-4 op veel circuits, dit jaar genoeg om Q3/Q2 niet te halen.

Het lijkt er ook op dat Perez, net als vorig jaar, na Miami zijn mojo kwijt is. En als de auto terrein verliest ten aanzien van de concurrentie, dan ziet het er snel slecht uit.

[siggy]

Lynx schreef op dinsdag 28 mei 2024 @ 15:32:
[...]


Williams toch wel wat ijzers in het vuur op het moment. Geruchtenmolen heeft het dus over Sainz, bottas en Antonelli. 2 van de 3 zullen het niet worden. Blijft dan niet zoveel over… als Sainz niet naar Audi gaat, wie dan wel?

DR moet zsm van het toneel verdwijnen. Maakt het zichzelf niet makkelijker zo om na de F1 nog waarde te hebben. Norris kun je nog van verliezen…maar Yuki is toch wel wat minder hoog aangeschreven.

Wat perez z’n voor dip betreft…ik denk niet dat het een vormdip is. Meer de werkelijke positie van de RB weergeeft. Vergeet niet dat McLaren en Ferrari hun grote updates brachten toen de vorm dip begon.

Williams, ik snap er weinig van. Vowles kan wel leuk praten, maar effectief komt er weinig uit. Bottas zie ik er eerder terug dan Sainz. En de grap is dan in deze(n) dat ik niet snap wat Sainz bij Williams zou moeten willen. Ik zit liever bij een crappy Audi met backing dan een minder crappy Williams met euh geen backing, behalve beloftes. Audi lijkt me wel een partner die geld heeft voor salaris én de auto. Williams is al veel te ver afgegleden.
Als Sainz niet naar Audi gaat, naja Bottas dan maar als stop-gap? Is ook zo onzinnig in mijn optiek. Het is ook maar wat Audi wilt. Hulkenberg hebben ze al gestrikt, al dan niet om hun Heimmarkt ttevreden te stellen icm ervaring binnenhalen. Sainz kan geen kant uit. Willliams is een dood paard in mijn ogen. Merc wacht op Antonelli dat ie wat doet in F2...... Een jaar ertussen uit lijkt me onzinnig.

DR is er alleen nog maar vanwege zijn glimlach. En dat moet toch wel de meest....[vul maar een woord in] reden zijn om iemand dit allang richtng de exit gaat en zitje te geven.

Perez.... Zijn briljante zaken zijn op éé hand te tellen. Niet dat die niet briljant waren, maar zijn 'lows' zijn echt zoveel lager dan zijn pieken. Red Bull wilt graag verliezen? Het is al enkele jaren hetzelfde probleem. Ze denken het te kunnen managen, het interesseert ze niet of ze weten niet beter. Tov het WCC is dat onzinnig. Zeker nu /lijkt/ dat Mclaren en Ferrari dichterbij zijn gekomen......wat moet je nog met Perez? The devil you know? Ik zou nog liever El Chupacabra in die auto gooien.....:+

In ander nieuws:
https://www.autosport.com...another-f1-team/10616887/

Iemand heeft weer gedronken of is er mee gestopt?

F1 is wat dat betreft een enigma. Er zijn regels, er zijn drempels. Maar zelfs als je die drempels wilt en kunt nemen, dan nog kan men nee zeggen. Ik hooop niet dat ze gedwongen worden om een team te kopen....Het is meer dan duidelijk dat de 'sport' ze geen ene ruk interesseert. Het gaat om geld. Ik vind het jammer dat er alleen maar een stel huichelaars in de sport zitten die niet de ballen hebben om dat te zeggen......

[ Voor 11% gewijzigd door siggy op 29-05-2024 00:16 ]

[alienfruit]

Volgens de roddelaars op Youtube zou Red Bull geen geld meer hebben voor upgrades na de grote crash van Perez. Lijkt mij een beetje gek.

[Rivanov]

alienfruit schreef op woensdag 29 mei 2024 @ 00:40:
Volgens de roddelaars op Youtube zou Red Bull geen geld meer hebben voor upgrades na de grote crash van Perez. Lijkt mij een beetje gek.

Reparatie wordt ook in mindering gebracht op budgetcap.
Verschrikkelijke regel, maargoed.

[Shinji]

Rivanov schreef op woensdag 29 mei 2024 @ 06:36:
[...]

Reparatie wordt ook in mindering gebracht op budgetcap.
Verschrikkelijke regel, maargoed.

Maar om na 1 grote crash al geen geld meer te hebben en uitontwikkeld te zijn voor de rest van het seizoen (zo vroeg al) lijkt me overdreven, hoe zou Williams dat dan hebben gedaan?

[alexbl69]

Shinji schreef op woensdag 29 mei 2024 @ 06:43:
[...]


Maar om na 1 grote crash al geen geld meer te hebben en uitontwikkeld te zijn voor de rest van het seizoen (zo vroeg al) lijkt me overdreven, hoe zou Williams dat dan hebben gedaan?

Het is denk ik een risicoafweging.

De teams voorin rijden minder schade omdat ze in de regel niet in het drukke middenveld hoeven te vechten. De keren dat een topcoureur als Verstappen dan toch in het middenveld start (zie Miami vorig jaar) wordt het hem niet al te moeilijk gemaakt omdat de coureurs om hem heen toch weten dat hij veel sneller is, en dat het dus zinloos is om hem te bevechten.

Dit gegeven (en ervaringen uit het verleden) zorgen er dus voor dat een topteam als Red Bull minder schade incalculeert en dus meer aan R&D kan uitgeven. Een team als Williams weet dat het een groter deel van het budget moet reserveren voor schade omdat zij wel in het middenveld moeten vechten.

Maar Perez is nu aangeschoten wild. Hij presteert niet naar behoren, en de coureurs in het middenveld zien hem nu als een tegenstander die wel degelijk te pakken is. Ze gaan dus niet meer voor hem aan de kant, en dus zijn er vaker aanrijdingen. Zeker omdat een zekere frustratie om deze situatie zich bij tijd en wijle van Perez meester maakt (zie Japan vorig jaar).

[RobertMe]

alexbl69 schreef op woensdag 29 mei 2024 @ 07:48:
De teams voorin rijden minder schade omdat ze in de regel niet in het drukke middenveld hoeven te vechten. De keren dat een topcoureur als Verstappen dan toch in het middenveld start (zie Miami vorig jaar) wordt het hem niet al te moeilijk gemaakt omdat de coureurs om hem heen toch weten dat hij veel sneller is, en dat het dus zinloos is om hem te bevechten.

Dit gegeven (en ervaringen uit het verleden) zorgen er dus voor dat een topteam als Red Bull minder schade incalculeert en dus meer aan R&D kan uitgeven. Een team als Williams weet dat het een groter deel van het budget moet reserveren voor schade omdat zij wel in het middenveld moeten vechten.

Want Perez moet in het middenveld starten / rijden om schade te rijden? Hongarije vorig jaar in FP1 had die ook geen problemen om te crashen. Monaco Q1 idem dito. Etc etc.

Schade komt eerder door de coureur dan de plek waar die rijdt. Tenzij je Ocon heet of de teamgenoot van Oco bent. Maar ook dan staat het los van de plek in het veld waar je rijdt.

Edit:
Of een bepaalde race op het circuit van Silverstone waar de polesitter in lap 1 met 50G de muur in ging.

[ Voor 4% gewijzigd door RobertMe op 29-05-2024 09:16 ]

[JB]

RobertMe schreef op woensdag 29 mei 2024 @ 09:15:
[...]

Want Perez moet in het middenveld starten / rijden om schade te rijden? Hongarije vorig jaar in FP1 had die ook geen problemen om te crashen. Monaco Q1 idem dito. Etc etc.

Schade komt eerder door de coureur dan de plek waar die rijdt. Tenzij je Ocon heet of de teamgenoot van Oco bent. Maar ook dan staat het los van de plek in het veld waar je rijdt.

Edit:
Of een bepaalde race op het circuit van Silverstone waar de polesitter in lap 1 met 50G de muur in ging.

Vind het ook een vreemd verhaal mbt budget caps. Heeft RBR zoveel geinvesteerd in dit seizoen, kijkende naar vorig jaar? Er is echt wel meer schade gereden voorgaande seizoenen...

[The_Admin]

Jongens, Perez wordt maar om één reden verlengd; door Marko om Horner te zieken. Horner wil natuurlijk DR daar hebben, en Marko wil vooral NIET wat Horner wil

[Racing-Paradise]

The_Admin schreef op woensdag 29 mei 2024 @ 10:49:
Jongens, Perez wordt maar om één reden verlengd; door Marko om Horner te zieken. Horner wil natuurlijk DR daar hebben, en Marko wil vooral NIET wat Horner wil

Als kijker van F1 kan ik nog wel meer redenen verzinnen om DR daar niet te willen hebben.

[wowly]

Even niet vergeten dat je niet alleen een buitengewoon getalenteerd coureur moet zijn (Ocon, Stroll, Gasly, Hulkenberg, Magnussen, Sainz en dergelijke) maar ook goed een auto moeten kunnen ontwikkelen. Ik heb geen goed zicht op wie dat wel en niet goed kan uitvoeren eigenlijk, behalve dat ik weet dat Max dit erg goed kan. Ook de testrijder van RBR kvyat was hier heeel erg goed in. Nu is het een ander geworden geloof ik?

[mavamal]

Buemi is de vaste coureur bij Red Bull Racing. Tijdens zijn jaartje eruit heeft Albon veel simulatorwerk gedaan. Volgens mij zijn Jake Dennis en Van Buren ook coureurs die veel werk in de simulator doen voor RBR.

Het ontwikkelen van de auto is iets met meerdere facetten en is ook heel afhankelijk van de interactie tussen coureur en technisch team. Een coureur die bij het ene team niet veel bij te dragen heeft kan bij een ander team met een andere benadering een goudmijn van info zijn.
Daarnaast is er een verschil tussen grenzen opzoeken en gericht aangeven waar zwakke punten zitten, en metronomisch ronden aftikken met minuscule wijzigingen om te zien wat een positief effect zou kunnen hebben op slijtage of brandstofverbruik. Beide zullen echter gebruikt worden om de ontwikkeling aan te sturen.

[Giel]

The_Admin schreef op woensdag 29 mei 2024 @ 10:49:
Jongens, Perez wordt maar om één reden verlengd; door Marko om Horner te zieken. Horner wil natuurlijk DR daar hebben, en Marko wil vooral NIET wat Horner wil

Als Horner DR daar had willen hebben, zal hij inmiddels ook wel zijn bijgedraaid. DR laat helemaal niets zien, ondanks snelle tijden in de sim en weet ik veel wat nog meer.

[VincentG]

LeClerc heeft een 10 verdiend afgelopen race.
Z'n kwali was goed (en pace overall), maar een 10 om met gemak langzaam aan het treintje te leiden is ook wat overdreven...
Vind die power rankings vaak toch al dubieus.

[Shinji]

VincentG schreef op woensdag 29 mei 2024 @ 19:32:
LeClerc heeft een 10 verdiend afgelopen race.
Z'n kwali was goed (en pace overall), maar een 10 om met gemak langzaam aan het treintje te leiden is ook wat overdreven...
Vind die power rankings vaak toch al dubieus.

Die had Max niet eens met een grand slam in Bahrein dit jaar.

[asing]

The_Admin schreef op woensdag 29 mei 2024 @ 10:49:
Jongens, Perez wordt maar om één reden verlengd; door Marko om Horner te zieken. Horner wil natuurlijk DR daar hebben, en Marko wil vooral NIET wat Horner wil

Marko heeft ook iets beloofd:

https://www.autoblog.nl/n...en-stoeltje-heeft-3554383

Dus als Max en Checo blijven dan moet er een keuze gemaakt worden tussen Yuki en Daniel. Eén van de 2 moet eruit. En als je dan naar de prestaties kijkt, dan heeft Yuki 4 keer zoveel punten.

[RoelandD]

Heeft hij letterlijk "een stoeltje bij Red Bull of VCARB" gezegd?
Of alleen "een stoeltje".

Ze kunnen hem ook bij Williams parkeren.(niet dat ik dat zou doen)

[Tripl3 D]

Ik heb mijn Excel-bestand maar eens geupdate naar het 2024 seizoen.
Besloten om Mercedes en Aston Martin weg te laten, omdat die beiden dit seizoen meer het middenveld lijken te vormen, of Formule 1.5 zo je wilt.
Maakt het e.e.a. i.i.g. een stuk overzichtelijker.

[Chocoball]

Een agendapunt op de volgende F1 Commission vergadering wordt of teams vanaf 2025 iets willen doen aan hun livery om zich meer te onderscheiden van elkaar. Vooral bij avondraces is soms lastig te zien welk team in beeld is. Zo worden Aston Martin en Mercedes genoemd maar ook Williams en RB. Daarnaast helpt ook het vele zwarte carbon niet. Het is echter niet bedoeling dat de FIA gaat bepalen hoe de wagens er uit gaan zien, het enige wat ze vragen is dat de wagens meer van elkaar te onderscheiden zijn.

https://www.motorsport.co...k-all-different/10617350/

[Tomcatter_31]

Lynx schreef op dinsdag 28 mei 2024 @ 15:32:
[...]
Wat perez z’n voor dip betreft…ik denk niet dat het een vormdip is. Meer de werkelijke positie van de RB weergeeft. Vergeet niet dat McLaren en Ferrari hun grote updates brachten toen de vorm dip begon.

Ik denk dat Perez gewoon niet goed genoeg is voor een topteam. Hij is een aardige subtopper, maar geen topcoureur. Jaren geleden slaagde hij bij McLaren ook niet toen hij daar een kans kreeg.

[Waah]

Omdat het Monaco topic dicht is:
Ik zag de onboards video van F1 zelf. En daar zie je dat Ocon niet alleen in bocht 8 iets roekeloos doet. Eigenlijk probeert die ook al een inhaalpoging aan het einde van de heuvel op, raakt ook de muur en ketst bijna Gasly er daar al af.

YouTube: Ocon & Gasly's Dramatic Collision And The Top 10 Onboards | 2024 Mon... (vanaf 4:06)

Wat dat betreft snap ik de opmerking wel dat het Ocon rood voor de ogen lijkt te worden als zijn teamgenoot voor hem zit.

[Waah]

RoelandD schreef op donderdag 30 mei 2024 @ 10:15:
Heeft hij letterlijk "een stoeltje bij Red Bull of VCARB" gezegd?
Of alleen "een stoeltje".

Ze kunnen hem ook bij Williams parkeren.(niet dat ik dat zou doen)

Williams is niet meer het sukkeltje dat altijd achteraan rijd. Genoeg coureurs die niet bij de top 3 aan de slag kunnen, en dus óók zo'n stoeltje wel zouden zien zitten verwacht ik.

Dus of Williams dat is de vraag. Een Yuki willen ze vast wel. Een Ricciardo? Dat weet ik nog zo net niet.

[Millie-ano]

Waah schreef op donderdag 30 mei 2024 @ 13:15:
Omdat het Monaco topic dicht is:
Ik zag de onboards video van F1 zelf. En daar zie je dat Ocon niet alleen in bocht 8 iets roekeloos doet. Eigenlijk probeert die ook al een inhaalpoging aan het einde van de heuvel op, raakt ook de muur en ketst bijna Gasly er daar al af.

YouTube: Ocon & Gasly's Dramatic Collision And The Top 10 Onboards | 2024 Mon... (vanaf 4:06)

Wat dat betreft snap ik de opmerking wel dat het Ocon rood voor de ogen lijkt te worden als zijn teamgenoot voor hem zit.

Is Ocon rechts? Je zou het ook nog kunnen zien dat Gasly enigszins knijpt en daarom Ocon naar de muur drukt. Als Ocon dat zelf ook zo interpreteert kan ik mij de rode ogen wel voorstellen. Neemt niet weg dat het niet slim is.

[Thinlanet]

Millie-ano schreef op donderdag 30 mei 2024 @ 13:25:
[...]


Is Ocon rechts? Je zou het ook nog kunnen zien dat Gasly enigszins knijpt en daarom Ocon naar de muur drukt. Als Ocon dat zelf ook zo interpreteert kan ik mij de rode ogen wel voorstellen. Neemt niet weg dat het niet slim is.

Probleem zit voornamelijk uitkomen van de bocht waar Ocon openend naar de racelijn ipv aan de binnenkant blijft. De bocht is immers niet “lang genoeg” dat Gasly kan reageren en inhouden en plaats maken voor Ocon. Gezien het uitbreken van Ocon bij aanremmen voor Loews hairpin merk je al dat hij op hete kolen zit ondanks de beperkte grip van de harde band

[Waah]

Millie-ano schreef op donderdag 30 mei 2024 @ 13:25:
[...]


Is Ocon rechts? Je zou het ook nog kunnen zien dat Gasly enigszins knijpt en daarom Ocon naar de muur drukt. Als Ocon dat zelf ook zo interpreteert kan ik mij de rode ogen wel voorstellen. Neemt niet weg dat het niet slim is.

Ocon rechts ja. Hij hoeft daar geen actie te doen, want hij was niet in de aanval. Gasly kon wel aanvallen en daarom maakte hij die beweging.

Alles gaat snel bij zo'n start. Maar als Ocon hier denkt dat Gasly hem de muur in probeert te drukken... Zo'n slechte coureur is Ocon nu ook weer niet.

En al zou die het wel doen, als F1 coureurs moet je dan je hoofd koel houden. En de reactie van de team principle spreekt boekdelen waarom je je hoofd koel moet houden.

[NeverSettle]

Flavio Briatore gaat werken bij Alpine als adviseur.

Vertaling vanuit het Frans via DeepL.com:

Hoewel de informatie niet officieel is, wordt de komst van Flavio Briatore, 74, als speciaal adviseur van Alpine als vanzelfsprekend beschouwd.

Hoewel het nieuws niet is bevestigd door Alpine, is het nu een uitgemaakte zaak dat de 74-jarige Flavio Briatore bij het Franse team komt werken. De voormalige baas van Benetton en daarna Renault, op het kruispunt van de jaren 2000, komt met een toezichthoudende status. Een soort éminence grise, een speciale adviseur. Hij zal onder andere verantwoordelijk zijn voor het werven van ingenieurs en andere vitale krachten die de structuur in Enstone (chassis/vliegtuigen) en in Viry-Châtillon (motoren) kunnen versterken, zonder het circuitteam te vergeten.

Zijn levenslange schorsing is opgeheven

Deze aanwerving, waarvan het profiel zeer binnenkort door het Franse team zal worden gedetailleerd, was alleen mogelijk met de goedkeuring, en zelfs de bereidheid, van Luca de Meo, de Italiaanse algemeen directeur van de Renault-groep.

Flavio Briatore werd verantwoordelijk gehouden voor vals spelen in 2008, de beroemde 'Singapore crashgate', toen hij Nelson Piquet vroeg zijn Renault de muur in te rijden om Fernando Alonso te beschermen. Als gevolg hiervan werd Briatore door de FIA voor het leven geschorst van alle F1-gerelateerde activiteiten. De schorsing is inmiddels opgeheven.

[Chocoball]

Het circuit van Montreal in Canada heeft een aanpassing in bocht 8-9.gekregen..


Net als in Shanghai en Imola eerder gaan we meer aanpasisngen bij bepaalde circuits zien vanwege het tegengaan van track limits. Verwachting is dat er ook aanpassingen in Spielberg en Monza gaan komen.

[basvn]

Nico Hulkenberg recorded his 12th opening lap DNF at the #MonacoGP and his first in six years.

He now ranks third for the most first-lap DNFs in #F1 history, just two away from the overall record. pic.twitter.com/aDS8lxCw9z

— Sundaram R (@f1statsguru) 30 mei 2024

ik weet niet waar ik meer verbaasd over moet zijn. dat hij 2 van het record af is. of dat het 6 ! jaar geleden is dat hij dit voor het laatst had

[DaniëlWW2]

basvn schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 09:12:
[Twitter]

ik weet niet waar ik meer verbaasd over moet zijn. dat hij 2 van het record af is. of dat het 6 ! jaar geleden is dat hij dit voor het laatst had

Dan heeft hij eindelijk een podiumplaats binnengehaald.

[basvn]

DaniëlWW2 schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 09:15:
[...]


Dan heeft hij eindelijk een podiumplaats binnengehaald.

hahaha dat dacht jij!

Here's the top-five -

1. Jarno Trulli - 14
2. Rubens Barrichello - 13
3. Andrea de Cesaris - 12
4. Nico Hulkenberg - 12
5. Kimi Raikkonen - 11

— Sundaram R (@f1statsguru) 30 mei 2024

[DaniëlWW2]

basvn schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 09:19:
[...]


hahaha dat dacht jij!

[Twitter]

Oh kom op zeg.

[RobertMe]

basvn schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 09:12:
[Twitter]

ik weet niet waar ik meer verbaasd over moet zijn. dat hij 2 van het record af is. of dat het 6 ! jaar geleden is dat hij dit voor het laatst had

I'm hanging here like a cow?

spoiler:

Laatste zal dan zijn geweest in Abu Dhabi neem ik dan aan, en dan in 2018, dus eigenlijk ~5,5 jaar geleden. Waarbij Grosjean? hem een tikje gaf op het achterwiel in de chicane tussen de twee lange rechte stukken waardoor Hulkenberg flipte en op de kop op de tecpro barrier belandde.

[pjottum]

Hij is toch nummer 1 in aantal races zonder podium? Zie, toch wat gewonnen.

Of, meeste punten zonder podium:
https://www.statsf1.com/e...te/point/sans-podium.aspx

Zullen we dan maar gaan roepen dat Hulk op de plek van Perez moet omdat?

[ Voor 54% gewijzigd door pjottum op 31-05-2024 09:36 ]

[TheBrut3]

Die gaat al naar Audi, maar ik denk dat Hulkenberg best een goede keuze zou zijn geweest.

[DaniëlWW2]

pjottum schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 09:32:
Hij is toch nummer 1 in aantal races zonder podium? Zie, toch wat gewonnen.

Of, meeste punten zonder podium:
https://www.statsf1.com/e...te/point/sans-podium.aspx

Zullen we dan maar gaan roepen dat Hulk op de plek van Perez moet omdat?

Dat riep ik in 2020 al. En daar was en is een goede reden voor.
Hulkenberg heeft ook de voorkeur voor F1 bolides die veel neerwaartse druk vooraan genereren en scherp insturen met de gebruikelijke overstuur die daaraan ten gevolg ligt. Het zal niet zo extreem zijn als Verstappen, dat is waarschijnlijk niemand, maar dan heb je tenminste een kans. Bijvoorbeeld Ricciardo lijkt hier ook heel erg afhankelijk van te zijn en anders gaat het niet.

Perez dus absoluut niet en Sainz ook niet. Want dat lijken we nu ook een beetje bij Ferrari te zien. Die auto lijkt meer naar Leclerc geschoven te zijn die ook graag scherp kan insturen. Dit is ook waarom Norris naar RBR waarschijnlijk ook nooit een goed idee was. Norris lijkt zich wel goed aan te kunnen passen, maar je weet nooit hoe dat gaat tegen Verstappen. Dat blijft een bijzonder geval. Maar nu zit Norris als eerste coureur in een steeds beter wordende McLaren.

[mavamal]

Hulk heeft natuurlijk ook een heel lange carrière gehad waarin hij heel veel in het middenveld streed. Andere coureurs in die top 5 zoals Andrea de Cesaris (de Crasharis), Jarno Trulli (Trulli-trein iemand?), Rubens Barrichello en Kimi Raikkonen hebben ook een lange carrière gehad, waarbij hun successen ook deels kwamen door op het juiste moment bij een topteam te zitten.
Waarbij Barrichello en Raikkonen natuurlijk altijd bij een topteam terecht zouden zijn gekomen, laten we dat ook even voorop stellen.

[Chocoball]

De grote schoonmaak bij Alpine gaat verder met het vertrek van de Operations Director Rob White. White was sinds 2016 in dienst bij het team.

https://www.motorsport.co...1-team-shake-up/10617838/

[Notlupus]

Perez brengt ook een dot geld binnen hé, zijn sponsor is in zijn uppie tien keer meer waard als heel Red Bull (het moederbedrijf)

[RobertMe]

Notlupus schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 13:54:
Perez brengt ook een dot geld binnen hé, zijn sponsor is in zijn uppie tien keer meer waard als heel Red Bull (het moederbedrijf)

En Red Bull Racing heeft een sponsorcontract met Oracle voor een aantal jaren dat per jaar meer oplevert dan dat ze mogen spenderen onder de budget cap

Ik denk dus niet dat RBR perse om geld verlegen is. Ook niet als je naar het totaalplaatje kijkt (dus incl. salarissen coureurs, top personeel, overige kosten, RBPT, ...).

[Lynx]

Hoewel subjectief de miljoenen devalueren zal geen team z’n neus ophalen voor de cash cow die Perez is. Vergeet niet dat RBR zichzelf dient te bedruipen. Wel jammer dat we daardoor vastzitten aan dergelijke line-ups.

:wat ik zou doen:
Helemaal als je andere bedrijven aan je kan verbinden die misschien wel buiten jouw boeken kunnen investeren in zaken die direct dan wel indirect het team iets opleveren.

[ Voor 30% gewijzigd door Lynx op 31-05-2024 15:34 ]

[Notlupus]

RobertMe schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 14:22:
[...]

En Red Bull Racing heeft een sponsorcontract met Oracle voor een aantal jaren dat per jaar meer oplevert dan dat ze mogen spenderen onder de budget cap

Ik denk dus niet dat RBR perse om geld verlegen is. Ook niet als je naar het totaalplaatje kijkt (dus incl. salarissen coureurs, top personeel, overige kosten, RBPT, ...).

Klopt! Maar er wordt veel meer uitgegeven door een team dan wat er onder de budget cap valt. Onder andere de salarissen van de coureurs, de salarissen van de drie meest verdienende werknemers, marketing, reiskosten, de kosten voor het hoofdkwartier, juridische kosten, licentiekosten en verlof- en ziektekosten. Zal nog wat meer tussen zitten wat ik vergeet.

[DaniëlWW2]

Chocoball schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 13:50:
De grote schoonmaak bij Alpine gaat verder met het vertrek van de Operations Director Rob White. White was sinds 2016 in dienst bij het team.

https://www.motorsport.co...1-team-shake-up/10617838/

Nu Ocon nog.
Maar het is en blijft een dramatisch team. Totaal geen consistentie in presteren van jaar naar jaar. Constant verloop van personeel en constante veranderingen in management. PU is nog steeds de slechte en alle klanten zijn weggelopen. De betrouwbaarheid van hun bolides laat ook vaak nog te wensen over. Nu andere teams niet meer geld kunnen uitgeven, presteren ze nog steeds middelmatig en niet eens in de buurt van de top. En dan hebben ze ook al jaren oorlog tussen de coureurs.

Het is dat er teams zoals Haas, Williams en Sauber zijn, want anders zag Alpine er echt belabberd uit. En voor een fabrieksteam zijn ze dat ook. Moet je nagaan dat Vasseur daar jaren geleden de teambaas was en weggebonjourd lijkt te zijn door Abiteboul die daarna lekker een open vete met Red Bull ging uitvechten en niet eens in de buurt van de ambities kwam. Ondertussen maakte Vasseur nog wat van Sauber/Alfa Romeo en nu is hij zelfs Ferrari aan het fixen.

[Jasphur]

Chocoball schreef op donderdag 30 mei 2024 @ 22:35:
Het circuit van Montreal in Canada heeft een aanpassing in bocht 8-9.gekregen..
[Afbeelding]

Net als in Shanghai en Imola eerder gaan we meer aanpasisngen bij bepaalde circuits zien vanwege het tegengaan van track limits. Verwachting is dat er ook aanpassingen in Spielberg en Monza gaan komen.

Waar halen de circuits het geld vandaan om voor, ogenschijnlijk alleen, F1 dit soort aanpassingen te bekostingen?

[Niellie41]

Jasphur schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 15:59:
[...]
Waar halen de circuits het geld vandaan om voor, ogenschijnlijk alleen, F1 dit soort aanpassingen te bekostingen?

Nu snap ik waarom F1 kaartjes zo duur zijn!

[ Voor 82% gewijzigd door Niellie41 op 31-05-2024 16:08 ]

[mavamal]

DaniëlWW2 schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 15:51:
[...]


Maar het is en blijft een dramatisch team. Totaal geen consistentie in presteren van jaar naar jaar. Constant verloop van personeel en constante veranderingen in management. PU is nog steeds de slechte en alle klanten zijn weggelopen. De betrouwbaarheid van hun bolides laat ook vaak nog te wensen over. Nu andere teams niet meer geld kunnen uitgeven, presteren ze nog steeds middelmatig en niet eens in de buurt van de top. En dan hebben ze ook al jaren oorlog tussen de coureurs.

Er is ook geen investering in Viry gedaan de afgelopen tijd, en Viry is echt de Williams onder de PU-fabrikanten: Verouderd, geen infrastructuur, structurele onderinvestering.

Het is dat er teams zoals Haas, Williams en Sauber zijn, want anders zag Alpine er echt belabberd uit. En voor een fabrieksteam zijn ze dat ook. Moet je nagaan dat Vasseur daar jaren geleden de teambaas was en weggebonjourd lijkt te zijn door Abiteboul die daarna lekker een open vete met Red Bull ging uitvechten en niet eens in de buurt van de ambities kwam. Ondertussen maakte Vasseur nog wat van Sauber/Alfa Romeo en nu is hij zelfs Ferrari aan het fixen.

Toch denk ik de Abiteboul een betere teambaas was voor Renault dan Vasseur, op dat moment. Vasseur had nog niet het bestuurlijke gewicht om tegenstand te bieden aan interne politiek en, anders dan nu bij Ferrari, stond er ook geen grote baas achter hem.
De publieke vete met Red Bull en het continu voor het team gaan staan leidde behoorlijk af van hoever ze aan het afglijden waren. Ze hebben de periode van 2017 tot 2021 hetzelfde chassis gebruikt...
Hülkenberg werd weggestuurd nadat hij zich niet meer serieus genomen voelde (Ik herinner me de lofzang op de motiverende kwaliteiten van Ricciardo, die zijn best deed toen Hulk dat niet meer deed) en toen Abiteboul eruit gegooid werd ging het pas echt snel met het personeel.

Zelfs iemand als Szafnauer, die bij Force India toch wel een reputatie opgebouwd had, werd bij Alpine zo beschadigd dat hij ondertussen als een halve grap gezien wordt.

[Chocoball]

Jasphur schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 15:59:
[...]


Waar halen de circuits het geld vandaan om voor, ogenschijnlijk alleen, F1 dit soort aanpassingen te bekostingen?

Bepaalde circuits genieten meer van bepaalde overheidssteun dan anderen. Aangezien dit normaal een park is kan het zijn dat het uit de algemene middelen komt of alsnog betaald wordt uit entreegelden.

[DaniëlWW2]

mavamal schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 16:10:
[...]

Er is ook geen investering in Viry gedaan de afgelopen tijd, en Viry is echt de Williams onder de PU-fabrikanten: Verouderd, geen infrastructuur, structurele onderinvestering.

En dat zagen we vanaf 2014 wel.
Honda kwam in 2015 binnen terwijl ze eigenlijk pas in 2016 wenste in te stappen. Maar die hebben alle problemen eruit ontwikkeld.

Toch denk ik de Abiteboul een betere teambaas was voor Renault dan Vasseur, op dat moment. Vasseur had nog niet het bestuurlijke gewicht om tegenstand te bieden aan interne politiek en, anders dan nu bij Ferrari, stond er ook geen grote baas achter hem.
De publieke vete met Red Bull en het continu voor het team gaan staan leidde behoorlijk af van hoever ze aan het afglijden waren. Ze hebben de periode van 2017 tot 2021 hetzelfde chassis gebruikt...
Hülkenberg werd weggestuurd nadat hij zich niet meer serieus genomen voelde (Ik herinner me de lofzang op de motiverende kwaliteiten van Ricciardo, die zijn best deed toen Hulk dat niet meer deed) en toen Abiteboul eruit gegooid werd ging het pas echt snel met het personeel.

Zelfs iemand als Szafnauer, die bij Force India toch wel een reputatie opgebouwd had, werd bij Alpine zo beschadigd dat hij ondertussen als een halve grap gezien wordt.

Abiteboul was dan ook jaren in de "leer" geweest als assistent van Briatore. Dezelfde die nu weer terugkomt bij Alpine. Dat gaat ook nog wat worden.
Maar hij zat er blijkbaar wel met steun van Ghosn en Stoll. Toen Ghosn gearresteerd werd in Japan en ontsnapte naar Libanon, was zijn rol in Renault wel klaar en toen ging Abiteboul ook nadat hij zijn "we gaan voor het kampioenschap in vijf jaar", dus totaal niet haalde. Dat lijkt ook de perfecte aanleiding te zijn geweest om hem te verwijderen. Daarna lijkt de interesse in wat toen Alpine werd, ook niet bepaald groot te zijn geweest. En toen begon het echt te rommelen.

De fundamenten waren natuurlijk al niks met al die jaren hetzelfde chassis en de brakke PU. Uiteindelijk had Horner toen lopen lobbyen om wat voordelen bij Mercedes weg te halen. Eerst terecht geen motorolie meer verbranden. Dat had de FIA nooit mogen toestaan. En daarna die inperking op verschillende motorstanden. Ook heeft Renault op de valreep in 2022, nogmaals een concept wijziging doorgevoerd en hebben ze nu ook een gesplitste turbo zoals Mercedes in 2014 al had en Honda in 2017. Vervolgens gebruiken ze de bevriezing van vermogensverbeteringen, om wel bepaalde betrouwbaarheidsverbeteringen door te voeren.

Ik blijf het ook opvallend vinden dat RBR in de Renault PU jaren, regelmatig ook uitviel met kapotte versnellingsbakken. Toen ze naar Honda overstapten, was dat opeens voorbij. Ook wat Verstappen eens gezegd heeft over Honda vs. Renault. Die Honda PU's liepen in 2019 al veel soepeler. Hij zij toen iets in die trant van dat hij dat eenmaal eerder had meegemaakt, de eerste paar races in 2016 toen hij bij Toro Rosso met een 2015 Ferrari PU reed. En we weten allemaal wat hij ervan vind als de PU niet perfect reageert op zijn inputs. Dat horen we namelijk op de radio.

Vasseur had waarschijnlijk niet veel kunnen doen daar nee. Maar je ziet wel dat het een goede teambaas kan zijn. Want hij is nu de teambaas in die andere politieke puinzooi van een team. En Ferrari verprutst gewoon niet eens constant de strategie meer. Updates voor de auto werken gewoon en Leclerc heeft daadwerkelijk in Monaco gewonnen in plaats van alweer, ontiegelijk hard gesaboteerd te zijn door zijn team. Ze hebben zelfs Xavi eindelijk weggestuurd. En tijdens de race hoorde je gewoon opeens dat Leclerc zich aan het plan moest houden en moest finishen. Niks sneller rijden etc. Ik bedoel, het plan van Ferrari werkte? We hebben het hier over Ferrari?

[Niellie41]

Permanente circuits doen niet alle aanpassingen puur voor F1. Het moet ook logisch zijn voor alle andere series die daar racen én track days (want dat is een andere belangrijk bron van inkomsten voor circuits).

[Jasphur]

Chocoball schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 16:38:
[...]

Bepaalde circuits genieten meer van bepaalde overheidssteun dan anderen. Aangezien dit normaal een park is kan het zijn dat het uit de algemene middelen komt of alsnog betaald wordt uit entreegelden.

In een park is meer gras meer beter. heuj

[G_Dragon]

[RobertMe]

Niellie41 schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 16:41:
Permanente circuits doen niet alle aanpassingen puur voor F1. Het moet ook logisch zijn voor alle andere series die daar racen én track days (want dat is een andere belangrijk bron van inkomsten voor circuits).

Voor track days voor de plebs kun je natuurlijk beter asfalt hebben. Dat levert geen problemen voor de auto op, ze rijden namelijk wel vaker op asfalt

Maar Canada is volgens mij geen echt permanent circuit? Maar bv ook in Imola zagen we soortgelijke aanpassingen, en daar wordt lijkt mij wel meer geredwn en mogelijk dan ook trackdays. En ook Oostenrijk had vorig jaar al wat grind waar dat voorheen meen ik niet was (die dubbele linker bocht bij de stier).

Maar het kan natuurlijk ook zijn dat die andere raceklassen (waaronder motoren dan) gras en/of grind intussen ook prima vinden.
Het wordt mogelijk pas verrassend als ze op de zandbak circuits met grindbakken of gras (kan dat? Kunstgras dan) gaan werken. Lijkt mij dat de lokale sjeiks daar ook nog wel eens een rondje willen rijden zonder stuurmanskunsten.

[Jeweetje]

RobertMe schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 17:18:
[...]

Voor track days voor de plebs kun je natuurlijk beter asfalt hebben. Dat levert geen problemen voor de auto op, ze rijden namelijk wel vaker op asfalt

Maar Canada is volgens mij geen echt permanent circuit? Maar bv ook in Imola zagen we soortgelijke aanpassingen, en daar wordt lijkt mij wel meer geredwn en mogelijk dan ook trackdays.

[/quote]
Circuit Canada ligt in een park, je kunt er overheen rijden, fietsen wandelen etc. Maar de lay-out met de muren, pitboxen, kerbstones, hekken etc. blijft hele jaar intact.

[Chocoball]

@DaniëlWW2 Nog even geduld dan, Ocon heeft via Instagram aangegeven erbij te zijn in Montreal voor de grand prix van Canada.

[gambieter]

Chocoball schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 19:14:
@DaniëlWW2 Nog even geduld dan, Ocon heeft via Instagram aangegeven erbij te zijn in Montreal voor de grand prix van Canada.

Om de hoop levend te houden: als reservecoureur?

[__R__]

Chocoball schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 19:14:
@DaniëlWW2 Nog even geduld dan, Ocon heeft via Instagram aangegeven erbij te zijn in Montreal voor de grand prix van Canada.

Ah. Tickets nog niet uitverkocht dus.......

[DaniëlWW2]

Gezien de geruchten dat Perez een contractverlenging zou krijgen.
Natuurlijk het grootste gat van alle teams.


Maar wat ik nooit begrepen heb en nog steeds niet begrijp, is waarom RBR niet zoekt naar een tweede coureur die meer richting de vrij extreme rijstijl van Verstappen zit. Die is er namelijk, Hulkenberg. Nota bene was dat de andere kanshebber vanaf 2021. Inmiddels heeft hij voor Audi getekend, dus dat gaat ook niet gebeuren.

Kwam dit ook tegen. Die aanpak om sneller door bochten te komen, is wat Verstappen dus ook doet.

[TinusXIII]

Ik snap het echt niet met Perez, als die zo doorgaat als afgelopen races wordt RBR geen kampioen en gaat Ferrari of McLaren er als lachende derde met de titel vandoor.

[DaniëlWW2]

TinusXIII schreef op zaterdag 1 juni 2024 @ 16:51:
Ik snap het echt niet met Perez, als die zo doorgaat als afgelopen races wordt RBR geen kampioen en gaat Ferrari of McLaren er als lachende derde met de titel vandoor.

Ferrari staat nog 24 punten achter. Nog een slechte race van Perez en Ferrari is er al bijna...
Er gaan waarschijnlijk nog wat circuits komen waar RBR niet die problemen met een hobbelig circuit en veel kerbs heeft. Maar dan alsnog moet Perez gaan presteren. Het probleem is dat Perez zo ongeveer het tegenovergestelde van Verstappen wil. Verstappen wil overstuur, remt vroeger, draait zeer scherp in met een auto die een niet erg stabiele achterkant heeft, maakt een meer vierkante bocht en gaat dan meteen vol op het gas.

Perez wil onderstuur en een stabiele achterkant van de auto en wil elke bocht zeer precies en voorspelbaar nemen. Dat werkt dus niet.

En dat is waarom ik het gewoon niet begrijp waarom Hulkenberg, die juist veel meer richting Verstappen zit, niet per 2021 in RBR zat. Want toen hadden we al Gasly en Albon gehad.

[sloth]

Omdat Hulkenberg nooit echt gepresteerd heeft onder druk, op het podium heeft gestaan?

GERMAN GP: Hulkenberg crashes out of podium contention at home race

Het staat zelfs op Wikipedia

As of 2024, Hülkenberg holds the record for the most Formula One career starts without a podium finish (211), a record he claimed when he failed to finish in his 129th race (the 2017 Singapore Grand Prix) and in so doing passed Adrian Sutil's previous record of 128.[11][12]

[ Voor 37% gewijzigd door sloth op 01-06-2024 17:19 ]

[Transportman]

TinusXIII schreef op zaterdag 1 juni 2024 @ 16:51:
Ik snap het echt niet met Perez, als die zo doorgaat als afgelopen races wordt RBR geen kampioen en gaat Ferrari of McLaren er als lachende derde met de titel vandoor.

Ik denk een gevalletje geen (realistisch) alternatief hebben. Ricciardo lijkt eigenlijk net zo goed een aflopende zaak te zijn, Tsunoda zit er vooral vanwege de Honda link maar Honda gaat naar AM, Lawson had een paar goede invalbeurten vorig jaar maar dan meteen bij RBR instappen lijkt mij ook wel heel risicovol. Als ik verder zie wat ze in de F2 en F3 rond hebben rijden, wordt ik daar ook nog niet heel warm van, aantal doen het wel OK, maar niet meer dan dat, dus in eigen huis hebben ze het niet. En de spoeling wat vanuit andere teams (nog) beschikbaar is, is ook vrij dun en ook maar weer afwachten hoe ze het zouden doen in een RBR.

[RobertMe]

Transportman schreef op zaterdag 1 juni 2024 @ 19:41:
[...]

Ik denk een gevalletje geen (realistisch) alternatief hebben. Ricciardo lijkt eigenlijk net zo goed een aflopende zaak te zijn, Tsunoda zit er vooral vanwege de Honda link maar Honda gaat naar AM, Lawson had een paar goede invalbeurten vorig jaar maar dan meteen bij RBR instappen lijkt mij ook wel heel risicovol. Als ik verder zie wat ze in de F2 en F3 rond hebben rijden, wordt ik daar ook nog niet heel warm van, aantal doen het wel OK, maar niet meer dan dat, dus in eigen huis hebben ze het niet. En de spoeling wat vanuit andere teams (nog) beschikbaar is, is ook vrij dun en ook maar weer afwachten hoe ze het zouden doen in een RBR.

Tsja, dan moet RBR doen met RB waarvoor het bedoelt is. Lawson deed het vorig jaar goed en had een kans verdient. Maarja, daar zit nu nog steeds Ricciardo een plek op te vullen. En met Tsunoda doen ze nu ook niet waarvoor RB bedoelt is. Want ook die komt niet bij Red Bull zoals je al aangeeft. En als Red Bull dan perse uit eigen vijver wilt vissen en ze niet in het diepe wilt gooien en daarom eerst bij het zuster team instappen...

Sinds wat is het, 2017 of zo toen ze nog aan het prutsen waren met Sainz, Gasley, Kvyat en Hartley (in 1 seizoen) is STR / AT / RB een stuk stabieler met effectief 6 rijders: Kvyat, Gasly, Albon, Tsunoda, nu Ricciardo en daarvoor even De Vries. Alleen De Vries "paste" in de historie van het team zeg maar, zwemmen of verzuipen.

Maar misschien willen ze dit wel met de nieuwe aan het roer in Oostenrijk. Zorgen dat RB veel beter hun eigen broek kan ophouden met degelijke coureurs. Potentieel ook om te zorgen dat het team meer waard wordt / interessanter is voor verkoop.

[Grrrrrene]

Transportman schreef op zaterdag 1 juni 2024 @ 19:41:
[...]

Ik denk een gevalletje geen (realistisch) alternatief hebben. Ricciardo lijkt eigenlijk net zo goed een aflopende zaak te zijn, Tsunoda zit er vooral vanwege de Honda link maar Honda gaat naar AM, Lawson had een paar goede invalbeurten vorig jaar maar dan meteen bij RBR instappen lijkt mij ook wel heel risicovol. Als ik verder zie wat ze in de F2 en F3 rond hebben rijden, wordt ik daar ook nog niet heel warm van, aantal doen het wel OK, maar niet meer dan dat, dus in eigen huis hebben ze het niet. En de spoeling wat vanuit andere teams (nog) beschikbaar is, is ook vrij dun en ook maar weer afwachten hoe ze het zouden doen in een RBR.

Ricciardo is duidelijk over zijn top, dat gaat hem niet meer worden en ik denk dat ze hem aanhouden om Lawson op te leiden bij VCARB (en wat PR-werk) en Tsunoda dan doorschuiven naar RBR. Tsunoda doet alles wat hij moet doen dit seizoen, ik vind hem best indrukwekkend, dus waarom niet?

Ben het er wel mee eens dat RBR van Perez af moet, omdat zijn rijstijl gewoon totaal anders is dan die van Max en die mismatch een probleem is en dat het raar is dat ze daar nooit naar hebben gekeken. Hulk had heel mooi bij het team gepast, maar die is al vastgelegd. Daarnaast kan Perez niet een heel seizoen net onder het niveau van Max meedoen. Het is geen slechte coureur, maar hij kan de concentratie niet een heel seizoen opbrengen om een race lang op de top van zijn kunnen (en iets erover) te preseteren. Een beetje wat we met Bottas zagen toen hij Rosberg opvolgde.