[F1] Seizoen 2024

[rachez]

Tja als Max fan kan ik me die 10 voor Sainz prima voorstellen.

Ik bedoel: herstellende van een operatie weet je na weet ik hoeveel races waar Max domineert te winnen en ook nog eens voor Leclerc die als eerste rider te boek staat.

Nee hier helemaal team Sainz. No problem at all.

[RobertMe]

rachez schreef op donderdag 28 maart 2024 @ 22:42:
Ik bedoel: herstellende van een operatie weet je na weet ik hoeveel races waar Max domineert te winnen en ook nog eens voor Leclerc die als eerste rider te boek staat.

9 races Dat was immers de lopende win-streak van Verstappen, en de race voor die streak begon... met de overwinning van Sainz in Singapore.

[D-dark]

Woudloper schreef op donderdag 28 maart 2024 @ 21:39:
Blijft toch altijd bijzonder die F1 Power Ranking. Vraag mij toch af wie de specialisten zijn die ze raadplegen hiervoor omdat de keuze wederom bijzonder zijn.

Sainz krijgt een 10. Nu gun ik hem dat ook, maar Verstappen had eerder een grand slam en dat was slechts een 9.5

Max wordt nu aan hogere standaarden onderworpen.
Voor een 10 moet hij in een sprintweekend:
Elke training bovenaan staan
De sprintkwalificatie winnen
De reguliere kwalificatie winnen
De sprintrace winnen
De hoofdrace winnen
Het gehele veld tijdens de hoofdrace lappen.

Alles wat minder dan dat is kan voor hem niet als perfect beoordeeld worden

[RobertMe]

D-dark schreef op donderdag 28 maart 2024 @ 23:18:
[...]


Max wordt nu aan hogere standaarden onderworpen.
Voor een 10 moet hij in een sprintweekend:
Elke training bovenaan staan
De sprintkwalificatie winnen
De reguliere kwalificatie winnen
De sprintrace winnen
De hoofdrace winnen
Het gehele veld tijdens de hoofdrace lappen.

Alles wat minder dan dat is kan voor hem niet als perfect beoordeeld worden

Je bent de Grand Chelem vergeten. Zonder fastest lap of niet elke ronde aan de leiding is die ook niet perfect.

[Drials]

D-dark schreef op donderdag 28 maart 2024 @ 23:18:
[...]


Max wordt nu aan hogere standaarden onderworpen.
Voor een 10 moet hij in een sprintweekend:
Elke training bovenaan staan
De sprintkwalificatie winnen
De reguliere kwalificatie winnen
De sprintrace winnen
De hoofdrace winnen
Het gehele veld tijdens de hoofdrace lappen.

Alles wat minder dan dat is kan voor hem niet als perfect beoordeeld worden

Dat wordt dus een 10 in Japan.

[pjottum]

Drials schreef op vrijdag 29 maart 2024 @ 01:04:
[...]


Dat wordt dus een 10 in Japan.

Nee, want het ligt aan de auto, dat is toch inmiddels wel bekend? Helemaal gebouwd voor Max, de neuralink doet het immers niet goed bij Perez want die is dat niet compatible mee. /s

Die powerrankings zijn onzin, net als 96,3% van dit bericht.

[sjaool]

Mog schreef op donderdag 28 maart 2024 @ 22:21:
[...]

Herstellende van een Blinde Darm Operatie is automatisch +0,5

Correctie... -400 gram.

[Mog]

D-dark schreef op donderdag 28 maart 2024 @ 23:18:
[...]


Max wordt nu aan hogere standaarden onderworpen.
Voor een 10 moet hij in een sprintweekend:
Elke training bovenaan staan
De sprintkwalificatie winnen
De reguliere kwalificatie winnen
De sprintrace winnen
De hoofdrace winnen
Het gehele veld tijdens de hoofdrace lappen.

Alles wat minder dan dat is kan voor hem niet als perfect beoordeeld worden

Inderdaad. Maar dit vind ik logisch. Als Hamilton nu wint is het een 10. Vier jaar geleden was dat een 8 geweest. Als Bottas in Japan op P8 terecht komt wordt dat een hoger cijfer dan Perez op P3.

[sjaool]

Mog schreef op vrijdag 29 maart 2024 @ 09:00:
[...]

Inderdaad. Maar dit vind ik logisch. Als Hamilton nu wint is het een 10. Vier jaar geleden was dat een 8 geweest. Als Bottas in Japan op P8 terecht komt wordt dat een hoger cijfer dan Perez op P3.

Als we zo gaan redeneren dan zou Yuki voor een P10 in de race ook meer punten moeten krijgen omdat dat een knappe prestatie is. Of bijvoorbeeld de Alpines die in de top 10 finishen dat die meer punten krijgen. Nivelleren is leuk maar als het om iemand zijn prestaties gaat vind ik het not done. Max moet er nog steeds heel hard voor werken om P1 te worden en dat wordt nu afgedaan als een walk in the park en dat is het echt niet. Je moet hard werken om aan de top te komen en nog veel harder werken om daar te blijven.

[Mog]

sjaool schreef op vrijdag 29 maart 2024 @ 11:07:
[...]

Als we zo gaan redeneren dan zou Yuki voor een P10 in de race ook meer punten moeten krijgen omdat dat een knappe prestatie is. Of bijvoorbeeld de Alpines die in de top 10 finishen dat die meer punten krijgen. Nivelleren is leuk maar als het om iemand zijn prestaties gaat vind ik het not done. Max moet er nog steeds heel hard voor werken om P1 te worden en dat wordt nu afgedaan als een walk in the park en dat is het echt niet. Je moet hard werken om aan de top te komen en nog veel harder werken om daar te blijven.

Tsja, dan hoef je geen cijfers uit te delen natuurlijk. Dan pak je gewoon het scoreboard erbij. P1 = 10, P2 = 9,5 etc. Dan staat per positie het cijfer vast.

[RogerSch]

Formula 1 moet gewoon content genereren voor hun website. En daar valt dit, net zoals Hinchcliff heroes, ook onder. Ben je het er niet mee eens dan lees je het toch niet.

[YakuzA]

Zoals ik het lees is het een grote kans op 2 Williams auto's in Japan.

Door het extra werk aan het chassis van Albon is de spare iig nog niet klaar voor Japan.

Vowles provides chassis repair update as he assesses chances of Williams competing with two cars in Japan

“What it meant was already at 2am on Monday, work could start. It wasn’t then a reflection on what was happening, it was more, ‘this is what we’re doing and this is how we execute it’. In Suzuka we’ll have two cars without too many issues.”

Vowles then confirmed that Williams will remain without a spare chassis in Japan, should another similar incident occur, but he is hopeful one will be available “soon”.

https://www.formula1.com/...ms.4Colegc27FgdB86EEswyHX

[ Voor 5% gewijzigd door YakuzA op 29-03-2024 12:10 ]

[RobertMe]

YakuzA schreef op vrijdag 29 maart 2024 @ 12:09:
Zoals ik het lees is het een grote kans op 2 Williams auto's in Japan.

Dat was idd geen zekerheid, maar de kans dat het chassis tijdig gerepareerd kon worden werd wel hoog ingeschat. Als in: ik heb niet (bij monde van Williams) gehoord dat daaraan getwijfeld werd. Plan was altijd al om het oude chassis te repareren, wat op tijd zou moeten lukken. Alleen dan dus ook dat het een vertraging zou opleveren voor het spare chassis en die daardoor nog niet op tijd klaar zou zijn.

Edit:
Blijf ik het wel raar vinden. Want dat spare chassis zouden ze in Japan hebben origineel. Maar dat lukt nu dus niet meer. Terwijl zoals ik het begrepen heb iets als de mounting points voor de ophanging, wat zoals ik het begrepen had naar binnen was geschoten, wel enigszins vervangbaar is. Dat klinkt dat dus niet als een werkje van een week? Dus dat spare chassis zouden ze mogelijk nog steeds niet op tijd klaar hebben gehad dan? Of pas redelijk last minute.
Ik zou dus bijna zeggen dat de crash nu als "excuus" gebruikt wordt voor het niet hebben van een spare in Japan terwijl ze dat (mogelijk) uberhaupt al niet zouden redden.

[ Voor 35% gewijzigd door RobertMe op 29-03-2024 13:32 ]

[Chocoball]

Red Bull hoofdmonteur Lee Stevenson vertrekt na 18 jaar dienstverband. Geruchten zijn dat hij naar het Audi team gaat.

Chief Mechanic 7 Drivers Championships 6 Constructors Championships · 2006 - 2024. @redbullracing it's been an amazing ride, thank you so much.

[RobertMe]

Chocoball schreef op vrijdag 29 maart 2024 @ 17:38:
Red Bull hoofdmonteur Lee Stevenson vertrekt na 18 jaar dienstverband. Geruchten zijn dat hij naar het Audi team gaat.


[...]


[Afbeelding]

Heeft Red Bull hem toch nog maar mooi opgeleid tot Chief Mechanic "voor niks". Want na zijn "vertrek" na 2020 als Nr 1 mechanic is hij na zijn terugkomst als chief mechanic niet heel vaak meer in beeld geweest (letterlijk en figuurlijk).

---

Overigens heeft Verstappen nu ook al zijn derde Nr 1 sinds 2020. Van 2016 t/m 2020 Lee Stevenson, vervolgens Chris Gent die van "de andere kant van de garage" kwam (waar die ook al jaren Nr 1 was), maar Gent is nu ogenschijnlijk ook "weg"? Of in ieder geval heeft Verstappen een nieuwe Nr 1 (en Perez nog dezelfde als waar die in 2021 mee begon IIRC).
Waarmee Red Bull na al die jaren ook een nieuwe frontjackman nodig heeft / had. Want dat is Gent ook jaren geweest. Vervanging van Lee Stevenson zal makkelijker zijn geweest, die was wheelgunner, meen linksvoor.

[D-dark]

RobertMe schreef op vrijdag 29 maart 2024 @ 13:26:
[...]


Edit:
Blijf ik het wel raar vinden. Want dat spare chassis zouden ze in Japan hebben origineel. Maar dat lukt nu dus niet meer. Terwijl zoals ik het begrepen heb iets als de mounting points voor de ophanging, wat zoals ik het begrepen had naar binnen was geschoten, wel enigszins vervangbaar is. Dat klinkt dat dus niet als een werkje van een week? Dus dat spare chassis zouden ze mogelijk nog steeds niet op tijd klaar hebben gehad dan? Of pas redelijk last minute.
Ik zou dus bijna zeggen dat de crash nu als "excuus" gebruikt wordt voor het niet hebben van een spare in Japan terwijl ze dat (mogelijk) uberhaupt al niet zouden redden.

Enige logische verklaring zou kunnen zijn dat ze de reeds geproduceerde onderdelen voor het spare chassis gebruiken als donor om het beschadigde chassis te repareren

[Pierre]

Dan kan deze er ook nog wel bij

https://www.nu.nl/formule...-lokken-bij-red-bull.html

Las ik net op NU.nl, geen idee uiteraard wat hier van waar is.

[Help!!!!]

^
Het lijkt me vrij logisch en aannemelijk dat AM zoiets probeert. Alle teams proberen toch gewoon de beste mensen aan te trekken.

[RobertMe]

Help!!!! schreef op vrijdag 29 maart 2024 @ 18:20:
^
Het lijkt me vrij logisch en aannemelijk dat AM zoiets probeert. Alle teams proberen toch gewoon de beste mensen aan te trekken.

Dit. Ferrari heeft ook (meermaals?) Newey benaderd bijvoorbeeld.

En dat is hetzelfde als dat Red Bull verschillende senior personeelsleden van Mercedes High Performance Powertrains heeft los gepeuterd.

[Chocoball]

Help!!!! schreef op vrijdag 29 maart 2024 @ 18:20:
^
Het lijkt me vrij logisch en aannemelijk dat AM zoiets probeert. Alle teams proberen toch gewoon de beste mensen aan te trekken.

Als we Italiaanse bronnen mogen geloven dan is Newey al vergevorderd met Ferrari. Er zou eerder een gesprek zijn geweest en na Japan volgt er nogr één. Ook CEO John Elkann zou zich er persoonlijk mee bemoeien maar goed ik dwaal nu wel erg af en niet eens op Randzaken niveau

Voor wie het niet had meegekregen (ik in ieder geval niet), Ben Michell, de race engineer van Lance Stroll gaat ook wat anders doen. Kijken of Brad weer terugkomt.

[ Voor 13% gewijzigd door Chocoball op 29-03-2024 19:31 ]

[asing]

Pierre schreef op vrijdag 29 maart 2024 @ 18:05:
Dan kan deze er ook nog wel bij

https://www.nu.nl/formule...-lokken-bij-red-bull.html

Las ik net op NU.nl, geen idee uiteraard wat hier van waar is.

Niks geks, ieder team probeert altijd de beste ingenieurs te pakken. Newey was al eerder bijna weg maar kreeg van RBR daarna wat extra salaris en een "pet project".

https://racingnews365.nl/...e-red-bull-hem-te-blijven

En vervolgens kwam de Valkyrie, de Valhalla en nu de RB17.

[Maarten_E]

Chocoball schreef op vrijdag 29 maart 2024 @ 19:07:

Voor wie het niet had meegekregen (ik in ieder geval niet), Ben Michell, de race engineer van Lance Stroll gaat ook wat anders doen. Kijken of Brad weer terugkomt.

Had altijd het idee dat Brad en Lance elkaar niet lagen. Ik weet dat dit in interviews is ontkracht, maar de manier van communiceren tussen beiden was soms als nagels op een schoolbord.

[Dennism]

sjaool schreef op vrijdag 29 maart 2024 @ 11:07:
[...]

Als we zo gaan redeneren dan zou Yuki voor een P10 in de race ook meer punten moeten krijgen omdat dat een knappe prestatie is. Of bijvoorbeeld de Alpines die in de top 10 finishen dat die meer punten krijgen. Nivelleren is leuk maar als het om iemand zijn prestaties gaat vind ik het not done. Max moet er nog steeds heel hard voor werken om P1 te worden en dat wordt nu afgedaan als een walk in the park en dat is het echt niet. Je moet hard werken om aan de top te komen en nog veel harder werken om daar te blijven.

Dat klopt natuurlijk, maar je weet ook gewoon dat dit soort scores uitdelen op 'feels' niet zo zal gaan, daar zal altijd een sympathie zijn voor de underdog, of iemand met een speciaal verhaal ten opzichte van iemand voor wie het allemaal net even wat te makkelijk lijkt te gaan, ook al is dat natuurlijk niet zo.

DotD net zoiets, in SA wist je gewoon dat dit Bearman zou worden als ie de auto op de baan zou houden. Dat deed ie en dus geschiedde. Net als dat je in Australië eigenlijk wel wist dit Sainz zou worden bij iedere redelijke prestatie als er niet iets anders heel opmerkelijks zou gebeuren. Dat laatste gebeurde, maar Sainz was dan ook nog eens degene die daar optimaal van profiteerde, dus maximaal rendement gehaald uit zowel zijn 'eigen' verhaal als dat van Max voor die GP

[Chocoball]

Maarten_E schreef op vrijdag 29 maart 2024 @ 19:51:
[...]

Had altijd het idee dat Brad en Lance elkaar niet lagen. Ik weet dat dit in interviews is ontkracht, maar de manier van communiceren tussen beiden was soms als nagels op een schoolbord.

"The pit conform button is the OK button, Brad!"

Lekker ging het inderdaad niet tussen die 2. Brad is toen wat anders doen binnen het team en Ben heeft nu ook promotie gemaakt.

[noo]

Pierre schreef op vrijdag 29 maart 2024 @ 18:05:
Dan kan deze er ook nog wel bij

https://www.nu.nl/formule...-lokken-bij-red-bull.html

Las ik net op NU.nl, geen idee uiteraard wat hier van waar is.

Achter aansluiten maar dan, denk ik. Ferrari wil hem al jaren

(spuit 11)

[Shinji]

noo schreef op vrijdag 29 maart 2024 @ 20:22:
[...]

Achter aansluiten maar dan, denk ik. Ferrari wil hem al jaren

(spuit 11)

Waarom moet je dan achteraan sluiten? Als je een beter bod doet sta je misschien wel vooraan.

[noo]

Shinji schreef op vrijdag 29 maart 2024 @ 20:39:
[...]


Waarom moet je dan achteraan sluiten? Als je een beter bod doet sta je misschien wel vooraan.

'Achteraan sluiten' in overdrachtelijke zin.

[meenkdrie]

noo schreef op vrijdag 29 maart 2024 @ 20:22:
[...]

Achter aansluiten maar dan, denk ik. Ferrari wil hem al jaren

(spuit 11)

Als Ferrari op de locatie van AM zat was dat ook wel gebeurd. Ik denk dat hij wel gaat, maar volgens bepaalde mensen is hij niet meer zo goed als wij denken. Die zeggen dat Pierre Wache erg belangrijk is. Zou mij niet verbazen als alles met Honda meegaat.

[Lynx]

Max is in 1 team met Lance. Dat word een droevig verhaal…

Qua faciliteiten doet AM mee, qua investeringen ook en als ze dan ook de teamleden opsparen dan hoeft alleen de grote stroll z’n grote waffel even te houden. 😂

[Technofreakz]

Als alle rijders kaal zouden zijn…

https://www.reddit.com/r/formula1/s/dObQHrTNUL

[StefanVerkerk]

Gezien er nog geen GP van Japan topic is, maar even hier:

Het duurt nog even, maar de weerkundigen voorspellen momenteel veel regen, komende zondag op Suzuka.

Komend weekeinde dus de Grand Prix van Japan. Race start zondag om 07.00 uur Nederlandse tijd. Kwalificatie zaterdag om 08.00 uur. #F1

— Erik van Haren (@ErikvHaren) 1 april 2024

[YakuzA]

StefanVerkerk schreef op maandag 1 april 2024 @ 10:16:
Gezien er nog geen GP van Japan topic is, maar even hier:

[Twitter]

[Afbeelding]

Regendans, maar weer niet teveel want dan wordt ie gecancelled.

[DaniëlWW2]

Verstappen zet iedereen dus op een ronde.

[YakuzA]

DaniëlWW2 schreef op maandag 1 april 2024 @ 10:47:
Verstappen zet iedereen dus op een ronde.

Of de RBR is een draak in de regen

[Bushie]

StefanVerkerk schreef op maandag 1 april 2024 @ 10:16:
Gezien er nog geen GP van Japan topic is, maar even hier:

[Twitter]

[Afbeelding]

3 rondjes achter de safetycar voor de reglementen en thats it, laatste keer dat er nog serieus werd geraced met regen is al weer even geleden.

[Chocoball]

In 2026 moeten de wagens kleiner, smaller en lichter worden toch ging men niet akkoord om over te stappen naar 16 inch banden in de samenvatting en vertaling.

• De tijd dringt, de teams willen dat het technisch regelement in juli klaar ligt. Naar het zich nu laat aanzien zou de discussie hierover nog tot oktober kunnen duren. Het bandenregelement moet in ieder geval wel eerder klaar zijn want Pirelli wil in september gaan testen met de 2026 banden.
• Voor 2026 was het plan namelijk om van 18 inch banden terug te gaan naar 16 inch banden maar dat plan werd verworpen. Pirelli hield zelfs een pleidooi voor behoud van de 18 inch banden. Een reden om niet naar 16 inch banden te gaan is dat de gewichtsbesparing die de regelemakers voor ogen hadden kleiner uitvalt dan verwacht.
• Pirelli noemde nog 3 redenen voor behoud van de 18 inch banden. Uit technisch oogpunt is het gevaar op oververhitting van de banden gering als de rolomtrek ongeveer even groot blijft. De diameter bij de profielloze banden (slicks) wordt straks iets verkleind, bij de voorbanden gaan van 720 mm naar 705 mm, de achterbanden gaan naar 710 mm. Daarmee worden de voorbanden ook iets kleiner dan de achterbanden.
• De hoofdreden dat de regelmakers naar kleinere banden wou is om de luchtweerstand te verkleinen en daarmee het energieverbruik van de wagen te verlagen. Ook zullen de banden in de breedte smaller worden. Voor van 305 mm naar 275 mm en achter van 405 mm naar 375 mm. Eerder was bekend dat de 2026 wagens ook smaller worden en gaan van 200 cm naar 190 cm breed
• Een andere reden is marketing, Terug naar 16 inch banden is moeilijk te verkopen aan de buitenwereld. Als marktleider van banden voor snelle sportwagens wil het graag zijn relevantie met die serie behouden en die rijden niet op 16 inch banden.
• De laatste reden is kostenbesparing. Testen met 16 inch banden had meer inspanning van de teams gevraagd met speciaal aangepaste wagens. Met de smallere 18 banden zijn er maar kleine aanpassingen aan de ophanging nodig en dat scheelt geld dan een compleet andere wagen te moeten bouwen.

https://www.auto-motor-un...nsionen-18-zoll-schmaler/

[RobertMe]

Chocoball schreef op maandag 1 april 2024 @ 11:34:
Ook zullen de banden in de breedte smaller worden. Voor van 205 mm naar 275 mm

Nu worden ze 70mm breder terwijl je schrijft dat ze smaller worden

[Chocoball]

RobertMe schreef op maandag 1 april 2024 @ 11:42:
[...]

Nu worden ze 70mm breder terwijl je schrijft dat ze smaller worden

Zal je zien, ik lees de tekst tot 3 keer aan toe en gaat het alsnog fout bij de getallen. Dit moet natuurlijk 305 mm zijn. Dank voor het melden

[YakuzA]

@Chocoball de breedte van de auto zal ook in cm zijn ipv mm

Eerder was bekend dat de 2026 wagens ook smaller worden en gaan van 200 mm breed naar 190 mm.

Of was dit je 1 april grap?

Iig tnx voor de summary samenvatting.

[ Voor 18% gewijzigd door YakuzA op 01-04-2024 12:46 ]

[werphengel]

Wagens van 2 - naar 1.9 meter.

Heb wel ergens gelezen dat alle rijders anders een C1 rijbewijs nodig hebben op hun race licentie. Klint wel logisch ook

[Chocoball]

@YakuzA Ben blijkbaar vandaag niet scherp in de breedte, moet inderdaad cm zijn. Dank .

[dreester]

YakuzA schreef op maandag 1 april 2024 @ 12:40:
@Chocoball de breedte van de auto zal ook in cm zijn ipv mm

[...]

Of was dit je 1 april grap?

Iig tnx bedankt voor de summary samenvatting.

FTFY, Heb Het Voor Je Gecorrigeerd.

[d-vine]

[NoFearCreations]

d-vine schreef op maandag 1 april 2024 @ 14:23:
[Afbeelding]

Alleen een plaatje droppen hebben we niks aan, vooral niet op deze datum....

[Chocoball]

NoFearCreations schreef op maandag 1 april 2024 @ 14:27:
[...]


Alleen een plaatje droppen hebben we niks aan, vooral niet op deze datum....

Hier is het bericht

spoiler:

[asing]

d-vine schreef op maandag 1 april 2024 @ 14:23:
[Afbeelding]

1 april , behalve iemand op Twitter die zijn account hernoemd had naar Formula 1 is het echt nergens terug te vinden.

[TheBrut3]

Chocoball schreef op maandag 1 april 2024 @ 11:34:
• Een andere reden is marketing, Terug naar 16 inch banden is moeilijk te verkopen aan de buitenwereld. Als marktleider van banden voor snelle sportwagens wil het graag zijn relevantie met die serie behouden en die rijden niet op 16 inch banden.

Wat een opmerkelijke reden... Hoeveel sportwagens zijn er tegenwoordig nog met 18" banden?
De meeste velgen zijn al 19" of meer en de band komt daar nog omheen.

[Chocoball]

TheBrut3 schreef op maandag 1 april 2024 @ 15:29:
[...]

Wat een opmerkelijke reden... Hoeveel sportwagens zijn er tegenwoordig nog met 18" banden?
De meeste velgen zijn al 19" of meer en de band komt daar nog omheen.

Je kunt je afvragen hoe relevant Formule 1 nog is voor straatauto's?

Straatauto's rijden niet zo gauw op profielloze banden terwijl Pirelli niet eens een goede regenband weet te fabriceren. Verder wilden de teams voor 2026 niet aan een viercilender lijnmotor hoewel dit meer relevantie heeft met straatauto's dan een V6 motor. De MGU-H heeft serie auto's nooit bereikt want te duur, te complex. Hoewel de technologie er wel voor zorgt dat de Formule 1 powerunit zeer efficiënt is. Over synthetische - en biobrandstoffen horen we momnteel ook niet veel misschien meer vanaf 2026 als het meer relevant wordt.

[RobertMe]

Chocoball schreef op maandag 1 april 2024 @ 16:55:
terwijl Pirelli niet eens een goede regenband weet te fabriceren

Die Pirelli banden geven blijkbaar wel veel grip, zoveel zelfs dat je nogal kort door de bocht gaat. Want de laatste ~2 jaar waren de Pirellis best prima in de regen? Enige probleem is de enorme hoeveelheid spray in de regen waardoor het zicht meteen 0 is. Waarbij de FIA dan zelfs al heeft getest met "spatborden". Die an zich wel werken, maar waarmee ook meteen duidelijk is geworden dat de vloer / het ground effect zeer veel spray geeft en het niet alleen van die banden komt (/spatborden dus wel werken maar het zich alsnog slecht is).

[Chocoball]

RobertMe schreef op maandag 1 april 2024 @ 17:07:
[...]

Die Pirelli banden geven blijkbaar wel veel grip, zoveel zelfs dat je nogal kort door de bocht gaat. Want de laatste ~2 jaar waren de Pirellis best prima in de regen? Enige probleem is de enorme hoeveelheid spray in de regen waardoor het zicht meteen 0 is. Waarbij de FIA dan zelfs al heeft getest met "spatborden". Die an zich wel werken, maar waarmee ook meteen duidelijk is geworden dat de vloer / het ground effect zeer veel spray geeft en het niet alleen van die banden komt (/spatborden dus wel werken maar het zich alsnog slecht is).

Van wat ik eerder had gelezen (en geschreven?) heb is ook Pirelli niet tevreden is met blauwe wang regenband. De FIA moet soms wachten op bijna droogcondities zodat de coureurs maar een paar ronden op de full wet hoeven te rijden zodat ze daarna over kunnen opr de intermediate. Pirelli wil met een intermediate plus band komen maar daar hoor ik nog weinig over.

[RobertMe]

Chocoball schreef op maandag 1 april 2024 @ 17:23:
[...]

Van wat ik eerder had gelezen (en geschreven?) heb is ook Pirelli niet tevreden is met blauwe wang regenband. De FIA moet soms wachten op bijna droogcondities zodat de coureurs maar een paar ronden op de full wet hoeven te rijden zodat ze daarna over kunnen opr de intermediate. Pirelli wil met een intermediate plus band komen maar daar hoor ik nog weinig over.

Tsja, Pirelli kan nog 30 soorten regenbanden maken. Maar als ze niet rijden i.v.m. de spray heeft dat weinig nut he
De regenband doet zijn werk. Alleen wilt niemand er op rijden omdat de performance er niet is. Maar tegelijkertijd rijden ze er uberhaupt niet op omdat er al snel teveel spray is en daardoor het zicht te slecht is er er een rode vlag komt. En als er geen spray meer "is" dan is er ook al zeer snel geen staand water meer op het circuit waardoor de inters prima hun werk doen.

[d-vine]

NoFearCreations schreef op maandag 1 april 2024 @ 14:27:
[...]


Alleen een plaatje droppen hebben we niks aan, vooral niet op deze datum....

Meen je dat nou

[YakuzA]

asing schreef op maandag 1 april 2024 @ 14:37:
[...]
1 april , behalve iemand op Twitter die zijn account hernoemd had naar Formula 1 is het echt nergens terug te vinden.

Gelukkig heeft Twitter nog de nuttige blauwe verificatie vinkjes zodat iedereen dat snel ziet

[Chocoball]

En David Sanchez (ex-Ferrari) is alweer vertrokken bij McLaren.

McLaren announces David Sanchez has left the team as part of a technical restructuring.

He only joined in January from Ferrari, but he says “the role we envisioned and had agreed to was not aligned with the reality of the position I found” #F1

— Chris Medland (@ChrisMedlandF1) 2 april 2024

https://www.mclaren.com/r...s-organisational-updates/

Dat wordt weer de topic start aanpassen.

[ Voor 23% gewijzigd door Chocoball op 02-04-2024 16:45 ]

[VincentG]

Ik heb het gebeuren omtrent Williams chassis niet helemaal gevolgd, maar nu na een break van een paar weken mag je toch wel verwachten dat de wagen weer opgebouwd is (wat ongetwijfeld ook wel zo zal zijn).

Daarnaast vind ik het nog steeds apart. Als iemand crasht (zie Logan nog wel vaker stranden), is zijn weekend en mogelijk het volgende weekend gelijk over?

Kan me van voorgaande jaren niet echt herinneren dat een crash gelijk zo lang aan de kant betekend (als in, er is wel een backup beschikbaar).

[RobertMe]

VincentG schreef op dinsdag 2 april 2024 @ 17:20:
Ik heb het gebeuren omtrent Williams chassis niet helemaal gevolgd, maar nu na een break van een paar weken mag je toch wel verwachten dat de wagen weer opgebouwd is (wat ongetwijfeld ook wel zo zal zijn).

Daarnaast vind ik het nog steeds apart. Als iemand crasht (zie Logan nog wel vaker stranden), is zijn weekend en mogelijk het volgende weekend gelijk over?

Kan me van voorgaande jaren niet echt herinneren dat een crash gelijk zo lang aan de kant betekend (als in, er is wel een backup beschikbaar).

Williams heeft "logistieke problemen" (door het gebruik van Excel als ERP pakket ). Daardoor dat dat derde chassis nog steeds niet klaar was. Dat had wel voor Japan klaar moeten zijn, maar daar stak Albon een stokje voor.

Blijft het uiteraard wel slecht dat ze uberhaupt geen reserve chassis op tijd klaar hadden. Want ook (/vooral?) in Jeddah had er zomaar al eentje afgeschreven kunnen zijn. En dat een team aan de seizoensstart verschijnt zonder reserve chassis is ook ongekend (laatste keer voor zover bekend ergens in 199x of 200x meen ik dat commentatoren benoemden).

[NeverSettle]

RobertMe schreef op dinsdag 2 april 2024 @ 17:23:
[...]

Williams heeft "logistieke problemen" (door het gebruik van Excel als ERP pakket :x). Daardoor dat dat derde chassis nog steeds niet klaar was. Dat had wel voor Japan klaar moeten zijn, maar daar stak Albon een stokje voor.

Blijft het uiteraard wel slecht dat ze uberhaupt geen reserve chassis op tijd klaar hadden. Want ook (/vooral?) in Jeddah had er zomaar al eentje afgeschreven kunnen zijn. En dat een team aan de seizoensstart verschijnt zonder reserve chassis is ook ongekend (laatste keer voor zover bekend ergens in 199x of 200x meen ik dat commentatoren benoemden).

Ik begreep dat James bij Williams dus de werkwijze aan het aanpassen is, wat tijd kost. Daardoor zijn ze dus laat begonnen met bouwen van de wagens en dus geen reserve chassis beschikbaar.

[D-dark]

RobertMe schreef op dinsdag 2 april 2024 @ 17:23:
[...]

Williams heeft "logistieke problemen" (door het gebruik van Excel als ERP pakket ). Daardoor dat dat derde chassis nog steeds niet klaar was. Dat had wel voor Japan klaar moeten zijn, maar daar stak Albon een stokje voor.

Blijft het uiteraard wel slecht dat ze uberhaupt geen reserve chassis op tijd klaar hadden. Want ook (/vooral?) in Jeddah had er zomaar al eentje afgeschreven kunnen zijn. En dat een team aan de seizoensstart verschijnt zonder reserve chassis is ook ongekend (laatste keer voor zover bekend ergens in 199x of 200x meen ik dat commentatoren benoemden).

Het wordt nog erger als je bedenkt dat Williams al erg vroeg begonnen is met het ontwerpen van de 2024 wagen. Daar het Chassis zo'n beetje de basis is en die ook door een crashtest heen moet komen is dat het onderdeel wat een eindfase van de ontwikkeling betekend. In Williams situatie had je die vervroegd af kunnen hebben en verder kunnen werken aan een grote update op die basis.

Alleen bestond het oude chassis uit 40 onderdelen en gaat men eindelijk naar 200 onderdelen wat gebruikelijk is bij de grote teams. Daar komt het ERP pakket om de hoek kijken met enige snelheid + parallel produceren van onderdelen. Bij het laatste heb ik sterke twijfels. Heb je dan ook de pech dat laten we zeggen je eerste crashtest /chassiscontrole faalt dan kom je in de problemen. Geen bewijs van maar zal mij niet verbazen. Daarom dat men met pijn en moeite 2 chassis kon produceren en flinke tijd nodig heeft voor nr 3. Ga er maar vanuit dat er tijdens de testdagen 1 chassis was en nr 2 nog in productie

[Chocoball]

Lewis, please drive the car.

[F1 2024] Race 4 GP van Japan

[sjaool]

Pierre schreef op vrijdag 29 maart 2024 @ 18:05:
Dan kan deze er ook nog wel bij

https://www.nu.nl/formule...-lokken-bij-red-bull.html

Las ik net op NU.nl, geen idee uiteraard wat hier van waar is.

Het lijkt mij dat Newey ook graag werkt met coureurs die goed presteren met zijn ontwerpen. Nu kan niet iedereen daarmee overweg dus ik zie hem dus niet zomaar vertrekken.

[Mog]

sjaool schreef op woensdag 3 april 2024 @ 11:04:
[...]

Het lijkt mij dat Newey ook graag werkt met coureurs die goed presteren met zijn ontwerpen. Nu kan niet iedereen daarmee overweg dus ik zie hem dus niet zomaar vertrekken.

Had Newey niet een keer aangegeven dat hij graag met Hamilton en/of Alonso had willen samenwerken?

[warp]

Mog schreef op woensdag 3 april 2024 @ 11:17:
Had Newey niet een keer aangegeven dat hij graag met Hamilton en/of Alonso had willen samenwerken?

Ja, dat klopt.

[hansvk]

warp schreef op woensdag 3 april 2024 @ 11:32:
[...]

Ja, dat klopt.

Dan Alonso maar naar RBR

[sjaool]

Mog schreef op woensdag 3 april 2024 @ 11:17:
[...]

Had Newey niet een keer aangegeven dat hij graag met Hamilton en/of Alonso had willen samenwerken?

Er gaan geruchten dat Red Bull met Alonso in gesprek is. Maar neem dit gerucht met flink wat kilo's zout.

[Lynx]

Alonso en max zijn racers in hart en nieren. Denk dat ze een dergelijke krachtmeting niet uit de weg gaan als het aan hun ligt. De vraag is natuurlijk of ze hard voor de zaak en zacht voor de persoon kunnen blijven. Silver wars laten zien dat het een vriendschap kan kosten.

Ik betrap me er zelf steeds op dat mijn gedachtengang gaat als volgt:
Naast Max een stabiele en relatief goede rijder zoeken ipv een tweede topper.
…

Wie zou dan in aanmerking komen 🧐 iemand als bottas, of perez….ow wacht 😳
…


Waarom zou je dan switchen? En is de auto wel zo goed? Snel wel, maar moeilijk om in te excelleren denk ik 🤨

[Icephase]

Sainz naar RBR, Alonso naar Mercedes, Perez met pensioen, Bearman naar Haas, Magnussen of Hulk met pensioen, Drugovich naar Aston Martin.

Called it.

Sainz breekt daarbij direct z'n Audi-contract open, daar gaat 'ie niet meer naar toe in 2026. Multiyear deal bij RBR. Verstappen blijft daar gewoon.

[ Voor 34% gewijzigd door Icephase op 03-04-2024 13:44 ]

[gwystyl]

Icephase schreef op woensdag 3 april 2024 @ 13:43:
Sainz naar RBR, Alonso naar Mercedes, Perez met pensioen, Bearman naar Haas, Magnussen of Hulk met pensioen, Drugovich naar Aston Martin.

Called it.

Sainz breekt daarbij direct z'n Audi-contract open, daar gaat 'ie niet meer naar toe in 2026. Multiyear deal bij RBR. Verstappen blijft daar gewoon.

Wat me opvalt bij de geruchten over Sainz is dat er niet veel wordt gezegd over zijn band met bepaalde mensen/teams, maar meer over die van zijn vader....

"Sainz Sr. heeft de Dakar gewonnen met Audi" --> Jr naar Sauber/Audi
"Sainz Sr. kan niet overweg met (Jos) Verstappen" --> deur naar RBR is dicht voor Jr.

In hoeverre is dit realiteit, of probeert men gewoon de geruchtenmolen aan de gang te houden? Volgens mij gaan Max en Sainz Jr best goed samen. Ik vind hem persoonlijk beter dan Leclerc in de Ferrari, dus ik zou hem best graag in de RBR zien volgend jaar. De enige andere logische optie is volgens mij Mercedes, maar ik weet niet of hij zichzelf daarmee een groot plezier doet.

[Icephase]

Helemaal mee eens. Daarnaast 'past' Sainz ook gewoon bij RBR, komt uit hun eigen opleiding, etc. Er is geen fittie met Verstappen, Max is nu 3x (misschien dan 4x) wereldkampioen en heeft niks meer te bewijzen. Sainz is veel ervarener, heeft misschien minder drang om haantje de voorste te zijn. Beiden zijn er om het team vooruit te helpen/vooraan te houden, elkaar te pushen en te profiteren als de ander een off-day heeft.

Alonso naar Mercedes: Russell kan het team niet 'dragen'. Mercedes heeft behoefte aan ervaring, dat zie je ook met Hamilton. Het zou een fout zijn om een rookie naast Russell te zetten, en Sainz en Russell zie ik ook niet gebeuren. Alonso vind ik daarom de meest logische keuze.

Bearman moet na Jeddah gewoon een zitje krijgen, heeft 'ie verdiend. Maar eerst bij Haas, niet direct bij Ferrari (kan ook niet, zit vol). Dan moet Magnussen of Hulkenberg weg, maar dat is geen slechte optie per se.

Tot slot: Drugovich naar Aston - Stroll is wispelturig, niet constant, maar heeft inmiddels wel de ervaring. Daar mag ondertussen best een rookie naast om te kijken wat er gebeurt. Van de auto hoeft Aston het niet te hebben, dus ik zou als ik Mike Krack was gewoon "kiek'n wat' wut"

[EffeRondhangen]

Vettel heeft er misschien ook weer zin in.

https://www.nu.nl/formule...praat-met-toto-wolff.html

[TheBrut3]

Laat al die oudheden maar lekker thuis. Er moet meer jonge aanwas een kans krijgen. Drugovich mist waarschijnlijk de F1 en Pourchaire staat er momenteel ook naast. Die jongen is momenteel 20, geef hem de kans om te ontwikkelen. Heeft F2 en F4 gewonnen en in de F3 was hij 2e op 3 punten van Piastri, in een minder team en in zijn eerste jaar.

Lawson heeft laten zien dat hij een kans moet krijgen en raced dit jaar niet. Bearman en Antonelli mogen in de F2 nog laten zien wat ze kunnen, maar zitten er ook aan te komen.

Jammer dat er mogelijk veel talenten een kans in de F1 mis lijken te lopen door wat oud grut.

[Millie-ano]

Eigenlijk zou je naar een opzet moeten waarin je 22-24 races hebt. Je er als coureur er maximaal 18 rijd. De overige races een rookie <22-23 jaar.

+ Alle teams een 3e auto mee in de races met een sprint/ingekorte race op de vrijdagavond. Waarvan elke constructeur maar met 1 auto rijd met diezelfde rookie erin

Op die manier krijgen ze meer vlieguren + geeft de firma F1 ook meer gedoe en show eromheen.

/Brainfartoff

[RobertMe]

Millie-ano schreef op woensdag 3 april 2024 @ 19:35:
Eigenlijk zou je naar een opzet moeten waarin je 22-24 races hebt. Je er als coureur er maximaal 18 rijd. De overige races een rookie <22-23 jaar.

+ Alle teams een 3e auto mee in de races met een sprint/ingekorte race op de vrijdagavond. Waarvan elke constructeur maar met 1 auto rijd met diezelfde rookie erin

Op die manier krijgen ze meer vlieguren + geeft de firma F1 ook meer gedoe en show eromheen.

/Brainfartoff

Een derde auto mee? En dat schrijf je hier op de dag dat F1 zelf een Tweet de wereld instuurt dat het "impressive" is dat Williams Albons chassis in 1,5e week tijd gerepareerd heeft, maar nog steeds geen derde chassis heeft. Als Williams onder jou idee daadwerkelijk met 3 auto's weet op te dagen zullen ze daar wel een beker voor krijgen met een kampioensfeest / gala.

En meer serieus. Zelfs die verplichte FPs die er nu zijn levert al niks op. Het is dat het van de reglementen moet, maar de teams zitten er duidelijk niet op te wachten. Nog meer van dit soort zaken lijkt mij dat dus al helemaal niet in de regels te krijgen is.

[ Voor 12% gewijzigd door RobertMe op 03-04-2024 21:28 ]

[Millie-ano]

Nja je moet wat als je niet risico wil lopen dat de 'standaard' wagens van de 1-2 rijders stuk gaat. Het is slechts een idee, iets wat toch nooit uitgevoerd gaat worden maar ik vind het wel leuk om tijdens het kakken wat te mijmeren.

En zou in mijn voorbeeld alleen tijdens de sprint races zijn. Je zou een rookie competitie kunnen houden met die 4-6 normale races en wat sprint/ingekorte races voor de vrijdag. Of alleen voor de constructeurs.

En allemaal leuk. In een competitie waar zoveel geld in om gaat. De farce van milieuvriendelijke keuzes in dat Co2-fest slaat natuurlijk ook nergens op. Met dat reizen, banden, v6 motoren etc. Mag je verwachten dat een raceteams een 3e auto kunnen ophouden. Alsof een voetbal club geen 11 spelers op de zaterdag voor elkaar krijgt.

[Chocoball]

Of je laat F1 junioren het sprint klassement rijden. Kunnen de junioren wennen aan de F1 wagens die toch wel anders rijden en Domenicali krijgt zijn zin met meer sprint races in een seizoen.

[Mog]

Millie-ano schreef op woensdag 3 april 2024 @ 19:35:
Eigenlijk zou je naar een opzet moeten waarin je 22-24 races hebt. Je er als coureur er maximaal 18 rijd. De overige races een rookie <22-23 jaar.

+ Alle teams een 3e auto mee in de races met een sprint/ingekorte race op de vrijdagavond. Waarvan elke constructeur maar met 1 auto rijd met diezelfde rookie erin

Op die manier krijgen ze meer vlieguren + geeft de firma F1 ook meer gedoe en show eromheen.

/Brainfartoff

Ik zou heel graag terug gaan naar 16 races. Maar dan wel elk weekend een sprint race. Minimaal 2 auto's per team, maximaal 3 auto's per team.

[Millie-ano]

Mog schreef op woensdag 3 april 2024 @ 21:56:
[...]

Ik zou heel graag terug gaan naar 16 races. Maar dan wel elk weekend een sprint race. Minimaal 2 auto's per team, maximaal 3 auto's per team.

Sprint race met slechts 10 rijders, 1 per team. Zou ideaal zijn. Niet zoveel chaos. Iets meer ruimte. Die derde auto blijft uit de normale poule. Heeft dus geen risico of impact in het reguliere kampioenschap

[Mog]

Millie-ano schreef op woensdag 3 april 2024 @ 21:59:
[...]


Sprint race met slechts 10 rijders, 1 per team. Zou ideaal zijn. Niet zoveel chaos. Iets meer ruimte. Die derde auto blijft uit de normale poule. Heeft dus geen risico of impact in het reguliere kampioenschap

Ook een interessant idee. Of van de sprint races een apart kampioenschap maken. Op elk continent (behalve Antarctica) een sprint race.

[Millie-ano]

Mog schreef op woensdag 3 april 2024 @ 22:34:
[...]

Ook een interessant idee. Of van de sprint races een apart kampioenschap maken. Op elk continent (behalve Antarctica) een sprint race.

En dan een Monaco uit de normale race halen maar als "klassieker" omdopen en op basis van een 'snelle ronde' die race stelt toch niks voor.

Potdimme. Gaan we gewoon de F1 format even herstructureren zo. ... Heb jij het nummer van die Sulayem?

[Hippocampus]

TheBrut3 schreef op woensdag 3 april 2024 @ 19:13:
Laat al die oudheden maar lekker thuis. Er moet meer jonge aanwas een kans krijgen. Drugovich mist waarschijnlijk de F1 en Pourchaire staat er momenteel ook naast. Die jongen is momenteel 20, geef hem de kans om te ontwikkelen. Heeft F2 en F4 gewonnen en in de F3 was hij 2e op 3 punten van Piastri, in een minder team en in zijn eerste jaar.

Lawson heeft laten zien dat hij een kans moet krijgen en raced dit jaar niet. Bearman en Antonelli mogen in de F2 nog laten zien wat ze kunnen, maar zitten er ook aan te komen.

Jammer dat er mogelijk veel talenten een kans in de F1 mis lijken te lopen door wat oud grut.

Tja, het maakt het er ook allemaal niet makkelijker op dat ze contracten hebben lopen bij teams en niet zomaar in het eerste de beste lege stoeltje kunnen springen.

Drugovich zit bij Aston Martin, die lijken voorlopig geen plannen te hebben om ene Stroll te vervangen en Alonso doet het nog te goed, is het niet op de baan dan wel er naast

Pourchaire zit bij Alfa Romeo, misschien volgend seizoen?. Lawson, Redbull, mag het van mij best overnemen van Perez, daar kunnen ze denk ik geen buil aan vallen. Bearman bij Ferrari, dan moet ie naar Haas... kweenie of je dat moet willen als coureur. Antonelli en Mercedes... tja, daar komt een stoeltje vrij binnenkort....

Verder zoals al vaker aangegeven, om één of andere reden kiezen teams regelmatig liever voor ervaren piloten, soms zelfs voor 'oude rotten' die hun beste tijd al achter zich hebben. Als je kijkt naar hoe wereldkampioenen de F1 verlaten dan zijn het er maar weinig die dat succesvol hebben kunnen doen.

Ik vraag me dan ook af wat de houdbaarheid is van Hamilton. Al een paar seizoenen in de clinch met z'n teamgenoot die hem aardig partij kan bieden. Maar als ik dan naar Alonso kijk, die heeft toch nog best wat laten zien als herintreder.
Je weet het niet, het zou wel de kers op de taart zijn voor Hamilton als ie z'n achtste titel kan binnenslepen met Ferrari.

[Chocoball]

Istanbul Park oftewel de grand prix van Turkije komt mogelijk in 2026 weer terug op de F1 kalender. Kom maar op met die 52 races per jaar.

https://www.newsweek.com/...oor-profitability-1886349

[YakuzA]

Chocoball schreef op donderdag 4 april 2024 @ 07:58:
Istanbul Park oftewel de grand prix van Turkije komt mogelijk in 2026 weer terug op de F1 kalender. Kom maar op met die 52 races per jaar.

https://www.newsweek.com/...oor-profitability-1886349

2026 wordt nieuwe Concorde afspraken toch?
Wordt kijken hoeveel races per jaar de F1 teams eerst aan mee willen doen voor het geld om dan later te klagen dat het teveel zijn

[Ragnar9999]

Millie-ano schreef op woensdag 3 april 2024 @ 21:59:
[...]


Sprint race met slechts 10 rijders, 1 per team. Zou ideaal zijn. Niet zoveel chaos. Iets meer ruimte. Die derde auto blijft uit de normale poule. Heeft dus geen risico of impact in het reguliere kampioenschap

iets dergelijks hebben ze onlangs gedaan in de Indycar
Race voor het eerst in lange tijd voortijdig uitgezet, zo saai was het

[YakuzA]

Die Williams chassis’ maken wel hun mileage, die van Albon gaat weer een extra road-trip naar de UK maken:

The Williams chassis crashed by Alex Albon on the first lap of the Formula 1 Japanese GP is being returned to the factory for repairs.

https://www.motorsport.co...pairs-for-china/10596152/

Spare chassis is er nu vast pas in Las Vegas?

[ Voor 23% gewijzigd door YakuzA op 07-04-2024 13:48 ]

[ArcticWolf]

Ragnar9999 schreef op donderdag 4 april 2024 @ 09:28:
[...]


iets dergelijks hebben ze onlangs gedaan in de Indycar
Race voor het eerst in lange tijd voortijdig uitgezet, zo saai was het

Ik vond de race wel leuk eigenlijk, ja saai voor Verstappen & co maar qua strategieën was die wel interessant. Enige wat ik miste was bijtanken

[stylezzz]

Hippocampus schreef op woensdag 3 april 2024 @ 22:38:
[...]

Tja, het maakt het er ook allemaal niet makkelijker op dat ze contracten hebben lopen bij teams en niet zomaar in het eerste de beste lege stoeltje kunnen springen.

Drugovich zit bij Aston Martin, die lijken voorlopig geen plannen te hebben om ene Stroll te vervangen en Alonso doet het nog te goed, is het niet op de baan dan wel er naast

Pourchaire zit bij Alfa Romeo, misschien volgend seizoen?. Lawson, Redbull, mag het van mij best overnemen van Perez, daar kunnen ze denk ik geen buil aan vallen. Bearman bij Ferrari, dan moet ie naar Haas... kweenie of je dat moet willen als coureur. Antonelli en Mercedes... tja, daar komt een stoeltje vrij binnenkort....

Verder zoals al vaker aangegeven, om één of andere reden kiezen teams regelmatig liever voor ervaren piloten, soms zelfs voor 'oude rotten' die hun beste tijd al achter zich hebben. Als je kijkt naar hoe wereldkampioenen de F1 verlaten dan zijn het er maar weinig die dat succesvol hebben kunnen doen.

Ik vraag me dan ook af wat de houdbaarheid is van Hamilton. Al een paar seizoenen in de clinch met z'n teamgenoot die hem aardig partij kan bieden. Maar als ik dan naar Alonso kijk, die heeft toch nog best wat laten zien als herintreder.
Je weet het niet, het zou wel de kers op de taart zijn voor Hamilton als ie z'n achtste titel kan binnenslepen met Ferrari.

Rookies zijn rookies... er zijn meer factoren die iemand tot een kampioenswaardige coureur maken. Ervaring is een, maar ook motivatie. Hanilton is het debacle van 2021 nooit echt te boven gekomen, en nu de auto ook anno 2024 tot het 4e team behoort zal dat echt niet hamilton motiveren tot buitenaardse prestaties. Als max in 2016 in de mercedes was gestapt in plaats van de redbull was deze ook niet meteen wdc geworden. Veelste agressief en risicovol rijgedrag... eigenlijk is het maar goed dat de redbull de eerste jaren van max de 2/3e auto op de grid was. Zo kon hij langzaam groeien als f1 coureur... om nu met de beste auto de successen te oogsten.

[hjs]

stylezzz schreef op zondag 7 april 2024 @ 21:16:
[...]

Als max in 2016 in de mercedes was gestapt in plaats van de redbull was deze ook niet meteen wdc geworden. Veelste agressief en risicovol rijgedrag... eigenlijk is het maar goed dat de redbull de eerste jaren van max de 2/3e auto op de grid was. Zo kon hij langzaam groeien als f1 coureur... om nu met de beste auto de successen te oogsten.

Tja, maar dat weet je nooit zeker.
Waarschijnlijk was zijn rijstijl met wat meer risico omdat hij de 2/3e auto op de grid had

[stylezzz]

hjs schreef op zondag 7 april 2024 @ 21:21:
[...]


Tja, maar dat weet je nooit zeker.
Waarschijnlijk was zijn rijstijl met wat meer risico omdat hij de 2/3e auto op de grid had

Neuh, je zag hem met de jaren duidelijk 'groeien' als coureur.

Er zijn gewoon geen voorschriften wanneer iemand 'promoveert' uit de f2 of exit uit de f1 gaat. Echt talent word wel herkend.... marko heeft destijds goed gegokt, maar heeft sindsdien ook veel missers gemaakt. All in a days job... het blijft mensenwerk. Kijk naar sainz.... krijgt te horen dat zijn contract afloopt en is spontaan oppermachtig bij ferrari. Het kan verkeren. Stukje motivatie doet wonderen. Bij redbull zijn ze vooral goed om de druk op te voeren op hun coureurs. Kan soms goed uitpakken, maar meestal laat het mensen alleen maar meer fouten maken.....

[sjaool]

stylezzz schreef op zondag 7 april 2024 @ 21:16:
[...]
Als max in 2016 in de mercedes was gestapt in plaats van de redbull was deze ook niet meteen wdc geworden. Veelste agressief en risicovol rijgedrag... eigenlijk is het maar goed dat de redbull de eerste jaren van max de 2/3e auto op de grid was. Zo kon hij langzaam groeien als f1 coureur... om nu met de beste auto de successen te oogsten.

Ik denk dat het niet had uitgemaakt. Max is met een houding van wie doet mij wat ingestapt en had er lak aan of iemand al jaren reed of meerdere malen wereldkampioen was. Het was meteen duidelijk dat er met hem op het circuit niet te spotten viel. Het enige wat hij heeft moeten leren is dat je de race niet in de eerste bocht wint en dat je in de trainingen niet altijd de snelste hoeft te zijn. Wat dat betreft is hij veel rustiger en slimmer geworden en hem gemaakt tot de coureur die hij nu is.

[Waah]

stylezzz schreef op zondag 7 april 2024 @ 21:16:
[...]


Rookies zijn rookies... er zijn meer factoren die iemand tot een kampioenswaardige coureur maken. Ervaring is een, maar ook motivatie. Hanilton is het debacle van 2021 nooit echt te boven gekomen, en nu de auto ook anno 2024 tot het 4e team behoort zal dat echt niet hamilton motiveren tot buitenaardse prestaties. Als max in 2016 in de mercedes was gestapt in plaats van de redbull was deze ook niet meteen wdc geworden. Veelste agressief en risicovol rijgedrag... eigenlijk is het maar goed dat de redbull de eerste jaren van max de 2/3e auto op de grid was. Zo kon hij langzaam groeien als f1 coureur... om nu met de beste auto de successen te oogsten.

Mwoah ben ik het niet echt mee eens. Juist omdat de RB de 2e/3e auto was moest die veel risico nemen. In de Merc had dat veel minder gehoeven. De merc lag praktisch altijd "on rails" waar de RB dat vaak niet lag.

Nee als Max bij Merc had kunnen instappen was Ham nu geen 7 voudig WK. Maar dat als ALS. Want Merc had hem waarschijnlijk a la Russel bij Williams laten gaarkoken

[YakuzA]

stylezzz schreef op zondag 7 april 2024 @ 21:16:
[...]
Rookies zijn rookies... er zijn meer factoren die iemand tot een kampioenswaardige coureur maken. Ervaring is een, maar ook motivatie. Hanilton is het debacle van 2021 nooit echt te boven gekomen, en nu de auto ook anno 2024 tot het 4e team behoort zal dat echt niet hamilton motiveren tot buitenaardse prestaties. Als max in 2016 in de mercedes was gestapt in plaats van de redbull was deze ook niet meteen wdc geworden. Veelste agressief en risicovol rijgedrag... eigenlijk is het maar goed dat de redbull de eerste jaren van max de 2/3e auto op de grid was. Zo kon hij langzaam groeien als f1 coureur... om nu met de beste auto de successen te oogsten.

Ik denk dat de tijd bij TR ook veel geholpen heeft, elke race in het middenveld vechten om in de punten te rijden geeft flinke groei.

[torx]

China wil F1-circuit in Guangzhou bouwen: https://www.newsgd.com/node_5c070fdd03/96696bf9c1.shtml

Guangdong Province plans to build an FIA Grade 1 Circuit in Guangzhou and construct an international comprehensive racing sports park around it, according to the recently released Guangdong Province 2024 Key Construction Project Plan.

All FIA-sanctioned races - from F1 to rallycross - must be conducted on licensed circuits, with different levels of permission required to host different series. To obtain a Grade 1 license (the highest category), a circuit must fulfill a long list of criteria: the track must meet various standards, and its surrounding facilities must also satisfy various minimum requirements. Currently, there are 37 circuits (and 45 layouts across those circuits) spanning 24 countries that are licensed to hold a grand prix.

Guangdong has approved a total of 1,508 provincial key projects in 2024, with a total investment of 8.1 trillion yuan, and an annual planned investment of 1 trillion yuan.

[Grrrrrene]

stylezzz schreef op zondag 7 april 2024 @ 21:16:
[...]

Als max in 2016 in de mercedes was gestapt in plaats van de redbull was deze ook niet meteen wdc geworden. Veelste agressief en risicovol rijgedrag...

Nouja, als je met materiaal moet rijden dat de overwinning (net) niet kan halen, moet je compenseren en dat heb je Max zien doen. Natuurlijk was hij jong en een heethoofd, maar de honger van een jonge coureur die met geluk een keer een podium zou kunnen scoren, is heel anders dan een 7-voudig wereldkampioen die nu ineens in een auto rijdt die het kampioenschap niet kan winnen.

Als je op reserve de winst kunt pakken, kun je foutloos rijden en heb je rust als je de start een keer verprutst of pole position mist door een foutje. Je weet dat het goed komt, want je materiaal is goed.

Dus ik denk dat je 2 effecten hebt: een auto die niet goed genoeg was en een jonge, hongerige coureur die de grenzen nog moet vinden.

[basvn]

[asdfqwerty]

basvn schreef op maandag 8 april 2024 @ 13:18:
[Afbeelding]

Ik begrijp niet helemaal hoe het mogelijk is dat SAR zoveel rondes op positie 21 heeft gereden. Er zijn per race toch maar 20 deelnemers?

[XNL073]

asdfqwerty schreef op maandag 8 april 2024 @ 13:31:
[...]


Ik begrijp niet helemaal hoe het mogelijk is dat SAR zoveel rondes op positie 21 heeft gereden. Er zijn per race toch maar 20 deelnemers?

Positie 21 staat er ook niet bij voor het aantal rondes. Alleen dat er 21 rijders zijn want Bearman heeft ook een race gereden.

[Sepp14]

asdfqwerty schreef op maandag 8 april 2024 @ 13:31:
[...]


Ik begrijp niet helemaal hoe het mogelijk is dat SAR zoveel rondes op positie 21 heeft gereden. Er zijn per race toch maar 20 deelnemers?

Bearman staat er tussen.

[YakuzA]

asdfqwerty schreef op maandag 8 april 2024 @ 13:31:
[...]


Ik begrijp niet helemaal hoe het mogelijk is dat SAR zoveel rondes op positie 21 heeft gereden. Er zijn per race toch maar 20 deelnemers?

Hij eindigt wel op plek 21 van het kampioenschap straks, terwijl hij nooit op plek 21 heeft gereden

[hjs]

YakuzA schreef op maandag 8 april 2024 @ 13:34:
[...]

Hij eindigt wel op plek 21 van het kampioenschap straks, terwijl hij nooit op plek 21 heeft gereden

Of zelfs plek 22

[YakuzA]

hjs schreef op maandag 8 april 2024 @ 13:53:
[...]


Of zelfs plek 22

Zou wel wat zijn als hij onder zijn vervanger eindigt idd

[asdfqwerty]

XNL073 schreef op maandag 8 april 2024 @ 13:32:
[...]


Positie 21 staat er ook niet bij voor het aantal rondes. Alleen dat er 21 rijders zijn want Bearman heeft ook een race gereden.

Haha ik moet leren lezen