Het grote Škoda ENYAQ iV topic - Deel 3

[sparks]

rammes schreef op woensdag 30 april 2025 @ 20:17:
[...]


Mijn grootste frustratie is de software - ok-klikken bij inloggen de traagheid de navigatie (duurt soms 5 seconden voordat hij het beeld geladen heeft.

Aan de andere kant ik wil graag een auto met een schuifkateldak, dus dan komt er in de prijsklasse niet veel voorbij.

Herkenbaar, al krijg ik het idee dat de nieuwe software wel beter is. Maar goed, wij krijgen die software niet meer. Ik heb gekozen voor wat anders. Helemaal klaar met auto die via app niet bereikbaar is, navigatie die denkt dat ik in Belgie rij en dealer die pas over 6 weken tijd heeft. Verwacht aan andere kant dat het bij ander merk het gras niet groener is.
Auto rijdt echter nog steeds goed, daar is weinig mis mee.

[mmmmarc]

rammes schreef op woensdag 30 april 2025 @ 20:17:
[...]

Mijn grootste frustratie is de software - ok-klikken bij inloggen de traagheid de navigatie (duurt soms 5 seconden voordat hij het beeld geladen heeft.

Is dit alleen de ingebouwde navigatie, of ook via Android Auto / Apple Carplay?

[rammes]

mmmmarc schreef op donderdag 1 mei 2025 @ 09:26:
[...]


Is dit alleen de ingebouwde navigatie, of ook via Android Auto / Apple Carplay?

De ingebouwde navi, als ik op een groot verkeerspunt rij dan is de kaart compleet de weg kwijt

[onetime]

@rammes Dat lijkt me een probleem met jouw exemplaar, ik heb daar totaal geen last van.
Alleen als ik beter de weg weet dan de navi, kan het even duren, paar honderd meter, voordat hij doorheeft dat ik een andere weg heb genomen.

[BigGreen]

rammes schreef op woensdag 30 april 2025 @ 20:17:
[...]


Mijn grootste frustratie is de software - ok-klikken bij inloggen de traagheid de navigatie (duurt soms 5 seconden voordat hij het beeld geladen heeft.

Bij mij duurt het soms wel een paar minuten voordat de navi het doet (vooral na eerste start van de dag).
Eenmaal werkend werkt het prima!
Andere software (systeem 3.7) werkt nu redelijk goed maar wel wat traag naar mijn idee.

[NockE]

Autohillenga schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 11:39:
[...]


Recent hebben we een Enyaq verkocht (80), die had volgens CarScanner best wat degradatie. Auto tot 0% meegereden, tot 100% geladen, leeg gereden en weer opgeladen. Was ineens weer 7kwh extra bij op CarScanner.

Ik ben wel even benieuwd hoe je dit praktisch doet. Rondjes rijden rond de kerktoren tot je aan 1-2% zit? En dan thuis volledig opladen? Of is de range 0-5% voldoende hiervoor?

[-Splash-]

NockE schreef op donderdag 1 mei 2025 @ 14:00:
[...]

Ik ben wel even benieuwd hoe je dit praktisch doet. Rondjes rijden rond de kerktoren tot je aan 1-2% zit? En dan thuis volledig opladen? Of is de range 0-5% voldoende hiervoor?

Tot 0 en dan de anwb bellen toch?

[Autohillenga]

NockE schreef op donderdag 1 mei 2025 @ 14:00:
[...]

Ik ben wel even benieuwd hoe je dit praktisch doet. Rondjes rijden rond de kerktoren tot je aan 1-2% zit? En dan thuis volledig opladen? Of is de range 0-5% voldoende hiervoor?

Tussen de 0 en de 10% volgens Skoda.

[ThaFlub]

De Sjeik schreef op woensdag 30 april 2025 @ 21:42:
[...]


Je kan het pookje in 2 stappen achteruit trekken / vooruit duwen.
Als ik het me goed herinner (doe het bijna nooit, rij altijd in D, maar neem aan dat dit ook voor B werkt).
De eerste schakelt 1 stap (bijvoorbeeld R -> N of N ->D) en als je hem doortrekt gaat hij gelijk naar laatste geselecteerde D/B stand (bijvoorbeeld R -> B ).
Omgekeerd van B -> R werkt op dezelfde manier.

In de online documentatie kan ik hier niets over vinden...

Helaas, zo werkt het niet bij het starten. maar eenmaal in B, dan kun je doortrekken naar R en terugtrekken naar B (slaat D als het ware over)
jammer zo van die kleine zaken dat ze over het hoofd zien.

[De Sjeik]

ThaFlub schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 15:25:
[...]

Helaas, zo werkt het niet bij het starten. maar eenmaal in B, dan kun je doortrekken naar R en terugtrekken naar B (slaat D als het ware over)
jammer zo van die kleine zaken dat ze over het hoofd zien.

Dat is idd jammer (maar aangezien ik in D rij, heb ik dat nooit getest).

Ik heb bij meer dingen wel het gevoel dat hij reset en niet onthoud.
Bij de ruitensproeiers neemt hij de koplampen elke 6 keer mee.
Maar als je start staat de teller weer op 0.
Dus als ik 1 keer sproei onderweg per rit neemt hij de koplampen altijd mee.
Dat maakt de auto erg dorstig...

[cryptapix]

De Sjeik schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 20:13:
[...]


Dat is idd jammer (maar aangezien ik in D rij, heb ik dat nooit getest).

Ik heb bij meer dingen wel het gevoel dat hij reset en niet onthoud.
Bij de ruitensproeiers neemt hij de koplampen elke 6 keer mee.
Maar als je start staat de teller weer op 0.
Dus als ik 1 keer sproei onderweg per rit neemt hij de koplampen altijd mee.
Dat maakt de auto erg dorstig...

Nou, die koplampen sproeit hij bij mij in de winter als een malle. Ik moet dan ook vaak vloeistof bijvullen. Als het warmer wordt kan ik heel lang doen met de vloeistof.

[Scorpio_King]

cryptapix schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 20:16:
[...]

Nou, die koplampen sproeit hij bij mij in de winter als een malle. Ik moet dan ook vaak vloeistof bijvullen. Als het warmer wordt kan ik heel lang doen met de vloeistof.

Ik had zelf het idee dat vaker sproeien gebeurde als het dimlicht aanstond en daarom in de winter dus vaker.

[Currry]

Na thuiskomst van de vakantie met 6% geladen naar 90% om de capaciteit weer eens te meten. Misschien nog eens doen, het valt me nog best tegen. 53.25Kw beschikbaar, zo'n 6,6% degradatie.
Is een Enyaq 60 uit mei 21 met nu zo'n 72k op de teller. Heb hem met 58k overgenomen ruim een jaar geleden en toen zat hij nog op 55.4Kw in Car scanner.

[onetime]

@Currry Heb je de "rust" tijden ook toegepast, om de bms o.a. de top-balancing te laten doen?
(al lijkt het verschil best beperkt met 0,01V) Autohillenga in "Het grote Škoda ENYAQ iV topic - Deel 3"

[Currry]

Die stappen heb ik niet zo gedaan, tenminste niet bewust want het enige dat ik niet heb gedaan is een uur wachten met opladen. Dat zal hoogstens tien minuten zijn geweest. Geen idee of dat het grote verschil maakt. De volgende keer zal ik deze stappen aanhouden.

[Philos31]

Ik ben behoorlijk tevreden met mijn 2021 Enyaq iV80 Sportline, maar het geluid valt me echt tegen.
Het klinkt allemaal net niet… weinig diepte, vlak stereo-beeld, en gewoon niet lekker.
Het hoeft van mij absoluut geen high-end audio te zijn, maar wat er standaard in zit is wel erg mager.

Zijn er mensen die hun geluidssysteem hebben aangepakt?
Wat is aan te raden:
• DSP + subwoofer gebruiken met de standaard speakers?
• Of juist alles vervangen, inclusief speakers?

Ik zie online van alles voorbijkomen – van DSP-versterkers tot complete speaker-upgrades – maar ik heb geen idee waar mensen uiteindelijk écht blij van worden.
Zelf heb ik geen ambitie om het hele systeem te verbouwen, maar een duidelijk hoorbare verbetering zou wel fijn zijn.

Wat hebben jullie gedaan, en wat werkte voor jullie?
Alle tips en ervaringen zijn welkom!

[Jas99]

Jas99 schreef op dinsdag 15 april 2025 @ 12:52:
Nou, here we go...:

Toen ik vanmorgen met de auto weg wilde allerlei meldingen over fouten in het electrische systeem en de laadkabel zat vast en kwam met geen mogelijkheid los. Auto is uiteindelijk afgevoerd.

(…)

Enyaq 85 - ongeveer 6 maanden oud - ruim 18.000 km op de teller

Vrijdag de wagen weer terug nadat ‘tie 2,5 week bij de dealer heeft gestaan:
Het bleek een storing in een regel apparaat van de accu te zijn geweest. Regelapparaat en de hoogvolt lader zijn vervangen. De bandenwissel die gepland stond in die periode is mooi gelijk meegepakt, kentekenplaathouder hebben ze (terecht gezien het werk en service!) ook gelijk vervangen door een Pouw houder.

Jas99 schreef op dinsdag 15 april 2025 @ 12:52:
Opvallend: vannacht is de stroom bij ons uitgevallen en stonden meerdere schakelaars in de meterkast uit, inclusief die van de laadpaal. Geen idee of het causaal verband is...

Ze gaven aan dat dit door de storing in de accu is veroorzaakt waarschijnlijk, zeker ook omdat verder niks in het huis uit stond naast de hoofdschakelaars en de schakelaar van de laadpaal.

Heel fijn dat ik ‘m weer terug heb! 😁

[elektriekert]

Jas99 schreef op zondag 4 mei 2025 @ 09:26:
[...]


Vrijdag de wagen weer terug nadat ‘tie 2,5 week bij de dealer heeft gestaan:
Het bleek een storing in een regel apparaat van de accu te zijn geweest. Regelapparaat en de hoogvolt lader zijn vervangen. De bandenwissel die gepland stond in die periode is mooi gelijk meegepakt, kentekenplaathouder hebben ze (terecht gezien het werk en service!) ook gelijk vervangen door een Pouw houder.


[...]


Ze gaven aan dat dit door de storing in de accu is veroorzaakt waarschijnlijk, zeker ook omdat verder niks in het huis uit stond naast de hoofdschakelaars en de schakelaar van de laadpaal.

Heel fijn dat ik ‘m weer terug heb! 😁

Ik zit er juist aan te denken om kentekenplaat houders zonder reclame erop aan te schaffen.
Zit er niet op te wachten om er dan weer reclame op te krijgen omdat ze aan je auto hebben gewerkt

[sjroorda]

Na lang zoeken en veel proefritten hebben wij ons oog laten vallen op een Enyaq. Voor ons is het de eerste elektrische auto, en ook de eerste keer dat we een zo nieuwe (en dure!) tweedehands aanschaffen. Nu we de keus voor een Enyaq hebben gemaakt, komt de vraag: welke?

In het algemeen is de afweging, rond ons budget van €25.000 en met als enige wens een trekhaak:

• Meer basic, maar weinig kilometers (voorbeeld)
• Of meer kilometers, maar rijker uitgerust (voorbeeld) of grotere range (voorbeeld; alleen met vakantie rijden we lange stukken)

Ik kan in de tientallen pagina's die ik in dit topic heb gelezen niet echt een antwoord op dit dilemma vinden (als er al een antwoord is). Wat zijn jullie ideeën hierover?

PS1: wat betreft trekhaak: die is er ook later op te zetten, maar we geven er de voorkeur aan om hem bij aankoop al te hebben. Qua totaalprijs lijkt dat niet zoveel te schelen.

PS2: ik kwam aardig wat (ex-)Hyundai-rijders tegen hier. Onze tweede auto van de shortlist is een Ioniq 5. Die is in de basis een stuk luxer en rijdt (voor ons) lekkerder, maar is ook weer enkele duizenden euro's duurder voor vergelijkbare wagens. Daarom willen we dat idee eigenlijk toch loslaten. Dit is niet het juiste topic, maar iemand die ons dat uit het hoofd wil / kan praten?

[cryptapix]

sjroorda schreef op zondag 4 mei 2025 @ 17:36:
Na lang zoeken en veel proefritten hebben wij ons oog laten vallen op een Enyaq. Voor ons is het de eerste elektrische auto, en ook de eerste keer dat we een zo nieuwe (en dure!) tweedehands aanschaffen. Nu we de keus voor een Enyaq hebben gemaakt, komt de vraag: welke?

In het algemeen is de afweging, rond ons budget van €25.000 en met als enige wens een trekhaak:

• Meer basic, maar weinig kilometers (voorbeeld)
• Of meer kilometers, maar rijker uitgerust (voorbeeld) of grotere range (voorbeeld; alleen met vakantie rijden we lange stukken)

Ik kan in de tientallen pagina's die ik in dit topic heb gelezen niet echt een antwoord op dit dilemma vinden (als er al een antwoord is). Wat zijn jullie ideeën hierover?

PS1: wat betreft trekhaak: die is er ook later op te zetten, maar we geven er de voorkeur aan om hem bij aankoop al te hebben. Qua totaalprijs lijkt dat niet zoveel te schelen.

PS2: ik kwam aardig wat (ex-)Hyundai-rijders tegen hier. Onze tweede auto van de shortlist is een Ioniq 5. Die is in de basis een stuk luxer en rijdt (voor ons) lekkerder, maar is ook weer enkele duizenden euro's duurder voor vergelijkbare wagens. Daarom willen we dat idee eigenlijk toch loslaten. Dit is niet het juiste topic, maar iemand die ons dat uit het hoofd wil / kan praten?

Deze vraag komt regelmatig voorbij. Het zijn allemaal persoonlijke keuzes. Ik kies absoluut comfort (dus opties) en deels ook looks (sportline vind ik veel mooier dan business) boven range, zie cryptapix in "Het grote Škoda ENYAQ iV topic - Deel 3"
Ik heb een 60 maar wel als lease; als een 80 maar iets (1-2k) duurder is zou ik het bij koop wel overwegen.

Wat betreft die trekhaak: zoek daar nog even op in dit topic want achteraf inbouwen geeft regelmatig wat problemen. Met aftermarket werken sensoren niet en met Skoda origineel laten inbouwen loopt het ook niet soepel. Dus als je per se een trekhaak wil, zou ik dat even goed onderzoeken.

[aanhetwerk]

sjroorda schreef op zondag 4 mei 2025 @ 17:36:
Na lang zoeken en veel proefritten hebben wij ons oog laten vallen op een Enyaq. Voor ons is het de eerste elektrische auto, en ook de eerste keer dat we een zo nieuwe (en dure!) tweedehands aanschaffen. Nu we de keus voor een Enyaq hebben gemaakt, komt de vraag: welke?

In het algemeen is de afweging, rond ons budget van €25.000 en met als enige wens een trekhaak:

• Meer basic, maar weinig kilometers (voorbeeld)
• Of meer kilometers, maar rijker uitgerust (voorbeeld) of grotere range (voorbeeld; alleen met vakantie rijden we lange stukken)

Ik kan in de tientallen pagina's die ik in dit topic heb gelezen niet echt een antwoord op dit dilemma vinden (als er al een antwoord is). Wat zijn jullie ideeën hierover?

PS1: wat betreft trekhaak: die is er ook later op te zetten, maar we geven er de voorkeur aan om hem bij aankoop al te hebben. Qua totaalprijs lijkt dat niet zoveel te schelen.

PS2: ik kwam aardig wat (ex-)Hyundai-rijders tegen hier. Onze tweede auto van de shortlist is een Ioniq 5. Die is in de basis een stuk luxer en rijdt (voor ons) lekkerder, maar is ook weer enkele duizenden euro's duurder voor vergelijkbare wagens. Daarom willen we dat idee eigenlijk toch loslaten. Dit is niet het juiste topic, maar iemand die ons dat uit het hoofd wil / kan praten?

Goed te begrijpen dat je/jullie een weloverwogen keuze maken, het is een hoop geld!
Persoonlijk vonden wij de enyaq fijner rijden dan de ioniq 5 dus dat kan ik je uit je hoofd praten echter is het puur persoonlijk wat jullie prettiger vinden qua rijden.
Wat betreft de range kijk goed naar wat je wekelijks nodig hebt. Die 1, 2 of 3x wat betreft vakanties is meer range wel fijn maar persoonlijk vinden wij het prettig om na 2 uur rijden de benen te strekken (inclusief de kinderen). En nee we rijden dan niet met 150 km per uur maar gewoon 103 in Nederland en 110 in het buitenland.
We hebben destijds met een ev6, ioniq 5, enyaq en model y proef gereden.
Voor ons is het de model y geworden maar ik moet zeggen dat ik wacht op de enyaq rs en wellicht onze model y daar op ga inruilen maar dat helpt je nu toch niet. Uiterlijk is heel persoonlijk maar de enyaq sportline zou ik altijd kiezen ipv een andere “line”
Wat betreft de trekhaak als je de keuze hebt zou ik het af fabriek laten doen (ook bij een tweedehands)
Daarnaast mocht je de ruimte nodig hebben voor ons gevoel was de enyaq ruimer dan de ioniq 5. Tevens lees en hoor ik vaak van 12volt problemen bij de ioniq 5 en ev6, nou heeft elk model wel zijn problemen maar volgens mij blijft dat wel een issue bij de ioniq 5 en ev6. Het is fijn om meningen van anderen te lezen maar doe vooral waar jullie je prettig bij voelen, jullie moeten er “in the end” zelf in rijden en er tevreden over zijn!
Veel succes en plezier met de keuze en aanschaf!

[Philos31]

sjroorda schreef op zondag 4 mei 2025 @ 17:36:
Na lang zoeken en veel proefritten hebben wij ons oog laten vallen op een Enyaq. Voor ons is het de eerste elektrische auto, en ook de eerste keer dat we een zo nieuwe (en dure!) tweedehands aanschaffen. Nu we de keus voor een Enyaq hebben gemaakt, komt de vraag: welke?

In het algemeen is de afweging, rond ons budget van €25.000 en met als enige wens een trekhaak:

• Meer basic, maar weinig kilometers (voorbeeld)
• Of meer kilometers, maar rijker uitgerust (voorbeeld) of grotere range (voorbeeld; alleen met vakantie rijden we lange stukken)

Ik kan in de tientallen pagina's die ik in dit topic heb gelezen niet echt een antwoord op dit dilemma vinden (als er al een antwoord is). Wat zijn jullie ideeën hierover?

PS1: wat betreft trekhaak: die is er ook later op te zetten, maar we geven er de voorkeur aan om hem bij aankoop al te hebben. Qua totaalprijs lijkt dat niet zoveel te schelen.

PS2: ik kwam aardig wat (ex-)Hyundai-rijders tegen hier. Onze tweede auto van de shortlist is een Ioniq 5. Die is in de basis een stuk luxer en rijdt (voor ons) lekkerder, maar is ook weer enkele duizenden euro's duurder voor vergelijkbare wagens. Daarom willen we dat idee eigenlijk toch loslaten. Dit is niet het juiste topic, maar iemand die ons dat uit het hoofd wil / kan praten?

Ik herken je afweging heel erg. Wij rijden sinds 2017 elektrisch en inmiddels ook volledig EV met twee auto’s, dus we zaten met een vergelijkbare vraag toen we aan een nieuwe toe waren.

In ons geval wilden we vooral wat extra range t.o.v. onze oude Ioniq Classic (die haalde net 200 km), maar het was ook het idee dat we met onze zonnepanelen en dynamisch energiecontract graag op de goedkoopste of zonnigste uren zoveel mogelijk wilden bijladen. Dus uiteindelijk toch gekozen voor de iV80.

Bij toeval kwam er via een dealer net een auto in de inruil die aan onze eisen voldeed. Geen showroomklaar model, dus we hebben wat kunnen onderhandelen. En hoewel ik eerst geen witte wilde, viel die in het echt toch goed — vooral volgens mijn vrouw 😉

Maar echt: er zijn zóveel afwegingen die persoonlijk zijn. Wat voor ons werkte, is misschien voor jou niet logisch. Range, opties, uitstraling, budget, laadmogelijkheden thuis — het blijft een puzzel.

[sjroorda]

Haha, was al bang dat het toch zou terugvallen op een 'persoonlijke voorkeur'! En terecht. Range is voor ons geen belemmering, we hebben initieel naar auto's met ±200km range gekeken, tot we erachter kwamen dat een trekhaak niet per se betekent dat hij ook mag trekken. Met 300km bereik verwachten we hooguit eens per week te hoeven laden.

Dank voor de opmerking over de trekhaak, @cryptapix en @aanhetwerk. Dit is dan wel een vraag om te stellen bij een aankoop. Of kunnen we ervan uitgaan dat een trekhaak 'officieel' is als hij inklapbaar is en er zo'n knopje in de kofferbak zit?

Kilometerstand is in zoverre een vraagteken, dat de accu dan buiten de fabrieksgarantie (160.000km) zit. Vandaar de afweging weinig km / weinig opties versus veel km / veel opties. Geeft een hoge state of health een goed beeld? Er worden genoeg Enyaqs aangeboden met ruim boven de 250.000km, dus in zoverre is 160.000km blijkbaar niet zo spannend.

aanhetwerk schreef op zondag 4 mei 2025 @ 19:06:
Tevens lees en hoor ik vaak van 12volt problemen bij de ioniq 5 en ev6, nou heeft elk model wel zijn problemen maar volgens mij blijft dat wel een issue bij de ioniq 5 en ev6.

Dat is wel een beetje het probleem van een forum als Tweakers (en misschien forums in het algemeen): je meldt je als er wat is, als er vragen zijn. Ik ben ook in dit topic genoeg tegengekomen om me zorgen te kunnen maken . Maar dan voelt een Skoda toch wat robuuster dan een MG.

[-Splash-]

sjroorda schreef op maandag 5 mei 2025 @ 10:18:
Haha, was al bang dat het toch zou terugvallen op een 'persoonlijke voorkeur'! En terecht. Range is voor ons geen belemmering, we hebben initieel naar auto's met ±200km range gekeken, tot we erachter kwamen dat een trekhaak niet per se betekent dat hij ook mag trekken. Met 300km bereik verwachten we hooguit eens per week te hoeven laden.

Dank voor de opmerking over de trekhaak, @cryptapix en @aanhetwerk. Dit is dan wel een vraag om te stellen bij een aankoop. Of kunnen we ervan uitgaan dat een trekhaak 'officieel' is als hij inklapbaar is en er zo'n knopje in de kofferbak zit?

Waarschijnlijk wel, kan je het niet gewoon testen met sensoren? Deze zouden aangepast moeten zijn als de trekhaak is uitgeklapt toch?

Ik heb trouwens een 60 besteld met trekhaak (wel nieuw). Ik rij al 5 jaar in een model 3 standard range plus, dus 50kwh. Bevalt prima. Range is leuk maar heb je het echt nodig? Of wil je perse een auto te kopen die aansluit bij een vakantie die je wellicht 1 of 2 keer doet per jaar?

Wellicht is dat zo, voor mij maakt dat niet zoveel uit (met jonge kinderen stop ik toch wel na 2.5 uur rijden) maar dit kan voor jou wel belangrijk zijn.

[...]

Dat is wel een beetje het probleem van een forum als Tweakers (en misschien forums in het algemeen): je meldt je als er wat is, als er vragen zijn. Ik ben ook in dit topic genoeg tegengekomen om me zorgen te kunnen maken . Maar dan voelt een Skoda toch wat robuuster dan een MG.

Ik denk dat het ICCU probleem van KIA en Hyundai toch wel iets groter is dan je nu lijkt weg te wuiven. Zeker als je ziet hoe groot de backorder is op die dingen. Het was niet perse voor mij een reden om de KIA te laten staan, maar wel even slikken.

Als ik heel eerlijk ben en ik moest kiezen tussen een tweede hands Skoda Enyaq or een KIA EV6 dan werd het 100 procent de KIA. Nieuw werd het de Enyaq.

Reden is echt de software, na mijn proefrit in de Skoda was ik zo geergered hoe sneu de software in elkaar zit en hoe traag alles was. Verder echt een enorm goede auto.

[Cafe Del Mar]

Is het normaal dat de Enyaq vertikt te laden als ie dichtbij de 100 is?
Niet laden bij 97%, niet bij 96%, ...
Bij 94% begon ie wel te laden en verklaarde de auto vol op 97%.

Enyaq 85

[DutchJackal]

Cafe Del Mar schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 09:54:
Is het normaal dat de Enyaq vertikt te laden als ie dichtbij de 100 is?
Niet laden bij 97%, niet bij 96%, ...
Bij 94% begon ie wel te laden en verklaarde de auto vol op 97%.

Enyaq 85

Niet meegemaakt. Laden naar 100% is 100%.
Soms 99% als ik hem gepland laat klimatiseren.

Of bedoel je dat je hem met 94% vol nog aan de stekker legt? Dat heb ik nog nooit gedaan.

[ Voor 0% gewijzigd door DutchJackal op 06-05-2025 10:17 . Reden: typo ]

[Kodess]

Cafe Del Mar schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 09:54:
Is het normaal dat de Enyaq vertikt te laden als ie dichtbij de 100 is?
Niet laden bij 97%, niet bij 96%, ...
Bij 94% begon ie wel te laden en verklaarde de auto vol op 97%.

Enyaq 85

Nee dit is vaak een laadpaal issue.
Was dit bij een snellader of een trage lader of met een granny lader. Steeds dezelfde lader of is dit overal waar je laad.

Mijn Enyaq laadde laatst maar tot 80% terwijl ik in de auto hem op 100% had staan. Was vergeten dat ik de Jedlix app nog op forced 80% had staan waardoor hij dus niet hoger dan dat ging laden.

[Cafe Del Mar]

DutchJackal schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 10:17:
Of bedoel je dat je hem met 94% vol nog aan de stekker legt? Dat heb ik nog nooit gedaan.

Met wat rondrijden zakt ie naar 95% en als de zon schijnt, mag dat gewoon terug naar 100% .

Kodess schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 10:19:
Nee dit is vaak een laadpaal issue.
Was dit bij een snellader of een trage lader of met een granny lader. Steeds dezelfde lader of is dit overal waar je laad.

Het is de Enyaq die de laadsessie afbreekt, door aan te geven dat de auto volgeladen is.
Het was telkens bij mijn lader thuis: een Smappee. En die staat ingesteld op "overschotstroom".
Het gebeurde telkens als ik 10kW aan het exporteren was, stroom genoeg dus om eventjes bij te "pompen" van 95% naar 100%.

[matk89]

sjroorda schreef op maandag 5 mei 2025 @ 10:18:
Haha, was al bang dat het toch zou terugvallen op een 'persoonlijke voorkeur'! En terecht. Range is voor ons geen belemmering, we hebben initieel naar auto's met ±200km range gekeken, tot we erachter kwamen dat een trekhaak niet per se betekent dat hij ook mag trekken. Met 300km bereik verwachten we hooguit eens per week te hoeven laden.

Wat wellicht nog een overweging is voor de accugrootte: in hoeverre wil je je zonne-energie maximaliseren in het laden? Omdat een 80 meer buffer heeft kun je op gunstigere momenten laden. Heel simpel voorbeeld: Stel een week voor: je wil op maandag 200 km rijden en dinsdag 100, woensdag is de auto niet nodig. Met een 60 zou je dan maandagnacht moeten laden* (lees: geen zonnestroom) terwijl een 80 dit op 1 lading kan en dus woensdag overdag lekker zonnestroom kan slurpen. Of in minder extreme km-gevallen dat er enkele dagen bewolking is de auto lekker gebruiken tot er weer zon schijnt.

* voor als Onetime meeleest: illustratieve km-stand, gaat om het concept


Verder wat extra persoonlijke overwegingen:
- ik vind de 180 pk voor de Enyaq maar 'zo-zo', de 200pk versie voelt veel soepeler aan.
- Zoek altijd even de optielijst van de auto op waar Skoda zwart-op-wit heeft staan wat er wel of niet op zit. Er is over tijd veel gewisseld tussen de uitrustingspakketten van een Business/Sportline, etc. Kijk wat je zelf aan opties prettig vindt om extra voor te betalen.

[hk12nl]

matk89 schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 14:47:
[...]


Wat wellicht nog een overweging is voor de accugrootte: in hoeverre wil je je zonne-energie maximaliseren in het laden? Omdat een 80 meer buffer heeft kun je op gunstigere momenten laden. Heel simpel voorbeeld: Stel een week voor: je wil op maandag 200 km rijden en dinsdag 100, woensdag is de auto niet nodig. Met een 60 zou je dan maandagnacht moeten laden* (lees: geen zonnestroom) terwijl een 80 dit op 1 lading kan en dus woensdag overdag lekker zonnestroom kan slurpen. Of in minder extreme km-gevallen dat er enkele dagen bewolking is de auto lekker gebruiken tot er weer zon schijnt.

* voor als Onetime meeleest: illustratieve km-stand, gaat om het concept


Verder wat extra persoonlijke overwegingen:
- ik vind de 180 pk voor de Enyaq maar 'zo-zo', de 200pk versie voelt veel soepeler aan.
- Zoek altijd even de optielijst van de auto op waar Skoda zwart-op-wit heeft staan wat er wel of niet op zit. Er is over tijd veel gewisseld tussen de uitrustingspakketten van een Business/Sportline, etc. Kijk wat je zelf aan opties prettig vindt om extra voor te betalen.

Hoe vind je deze optielijst van een auto? Is daar een aparte website voor oid? Ik kijk nu gewoon vaak alle foto's goed na zodat ik weet welke opties erop zitten.

[sjroorda]

matk89 schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 14:47:
Wat wellicht nog een overweging is voor de accugrootte: in hoeverre wil je je zonne-energie maximaliseren in het laden? Omdat een 80 meer buffer heeft kun je op gunstigere momenten laden. Heel simpel voorbeeld: Stel een week voor: je wil op maandag 200 km rijden en dinsdag 100, woensdag is de auto niet nodig. Met een 60 zou je dan maandagnacht moeten laden* (lees: geen zonnestroom) terwijl een 80 dit op 1 lading kan en dus woensdag overdag lekker zonnestroom kan slurpen. Of in minder extreme km-gevallen dat er enkele dagen bewolking is de auto lekker gebruiken tot er weer zon schijnt.

Interessante gedachte! Op dit moment hebben wij niet genoeg zonnepanelen liggen om echt verschil te maken; bovendien is het officieel niet eens toegestaan voor de deur te laden (geen eigen oprit; de gemeente is bezig met soepelere regels).

Wij rijden niet overdreven veel met de auto, zo'n 12.000-15.000 km per jaar, inclusief grote vakantie (3.000-4.000 km). Met ons huidige rijgedrag is eens per week laden vermoedelijk genoeg om die 300km op te vangen, zelfs met een iV 60. Dit is eenvoudig te plannen. En áls we onze zonnepanelen in de toekomst upgraden, zal dat zeker voor de deur gebeuren waar mogelijk!

Sowieso gaat dit een grote ontdekkingstocht worden, waar we wel heel veel zin in hebben (al is het uitzoeken van een nieuwe auto een dagtaak en zal dat nooit onze hobby worden...).

matk89 schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 14:47:
[...]
Verder wat extra persoonlijke overwegingen:
- ik vind de 180 pk voor de Enyaq maar 'zo-zo', de 200pk versie voelt veel soepeler aan.
- Zoek altijd even de optielijst van de auto op waar Skoda zwart-op-wit heeft staan wat er wel of niet op zit. Er is over tijd veel gewisseld tussen de uitrustingspakketten van een Business/Sportline, etc. Kijk wat je zelf aan opties prettig vindt om extra voor te betalen.

We hebben nog nooit een auto nieuwer dan 2012 of met meer dan 100pk gehad, dus zijn gelukkig nog niet zo verwend met opties . Alles zal luxe aanvoelen! Over 10 jaar gaan we dan wel weer eens verder kijken...

We richten onze peilen nu op deze iV 60 sportline met een SoH van 90%. We gaan morgen langs, dus hopelijk komt er een einde aan een lange zoektocht!

[sjroorda]

hk12nl schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 15:35:
[...]


Hoe vind je deze optielijst van een auto? Is daar een aparte website voor oid? Ik kijk nu gewoon vaak alle foto's goed na zodat ik weet welke opties erop zitten.

Er staat veel in de advertenties, maar je kan ook de originele prijslijsten van Skoda erbij pakken, daar is ook veel informatie uit te halen.

[Viewlite]

hk12nl schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 15:35:
[...]


Hoe vind je deze optielijst van een auto? Is daar een aparte website voor oid? Ik kijk nu gewoon vaak alle foto's goed na zodat ik weet welke opties erop zitten.

Je kunt de opties die op jouw auto zitten opzoeken via Erwin (https://skoda.erwin-store.com/erwin/showHome.do), maar daar heb je wel het VIN voor nodig. Je moet er wel voor betalen (ca. €8,-), dus dat doe je alleen als je serieus bent over een specifieke aankoop. En in dat geval kun je denk ik ook gerust het VIN vragen aan de verkoper.

[Viewlite]

Cafe Del Mar schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 13:06:
[...]

Met wat rondrijden zakt ie naar 95% en als de zon schijnt, mag dat gewoon terug naar 100% .


[...]

Het is de Enyaq die de laadsessie afbreekt, door aan te geven dat de auto volgeladen is.
Het was telkens bij mijn lader thuis: een Smappee. En die staat ingesteld op "overschotstroom".
Het gebeurde telkens als ik 10kW aan het exporteren was, stroom genoeg dus om eventjes bij te "pompen" van 95% naar 100%.

Dan heb je flink wat zonnepanelen liggen denk ik, als je bedoelt dat je 10kW opwekt / teruglevert? Weet je zeker dat het niet minder is, want onder de 6A (dus onder de 1380W op 1 fase of 4140W op 3 fasen) laadt de Enyaq niet meer op. Kan dus zelfs door een dipje in de opwek komen, of heb je je smappee zo ingesteld dat dat niet kan?

[onetime]

Cafe Del Mar schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 13:06:
[...] Met wat rondrijden zakt ie naar 95% en als de zon schijnt, mag dat gewoon terug naar 100% .

[...] Het is de Enyaq die de laadsessie afbreekt, door aan te geven dat de auto volgeladen is.
Het was telkens bij mijn lader thuis: een Smappee. En die staat ingesteld op "overschotstroom".
Het gebeurde telkens als ik 10kW aan het exporteren was, stroom genoeg dus om eventjes bij te "pompen" van 95% naar 100%.

Jij hebt waarschijnlijk een lease Enyaq? Een 60 misschien? Battery-care beperkt laden niet voor niets tot 80%.
Kan je ons inzicht verschaffen hoeveel kWh capaciteit jouw accu nog heeft en hoe oud hij is en hoe lang je al "altijd" tot 100% laad? Kan ons wat leren over degradatie.
Ik laad alleen voor een lange rit eventueel boven de 80%, soms (vakantie) tot 100%.
Ben slechts 2 of 3x onder de 20% geweest.

[Matmar]

BigGreen schreef op zaterdag 27 juli 2024 @ 09:57:
[...]


Ja sensor was kapot en moest worden vervangen. Bij mij net buiten garantie helaas.

Bij mijn enyaq 2021 ook een parkeersensor voor in het bumperrooster stuk. Buiten de garantie, en ik las dat het vervangen zomaar €600 zou gaan kosten (sensor €90, bumper er volledig af, er weer op, recalibreren (whatever that means)). Dus op internet gezocht: je kan deze sensoren door het rooster met 2 vingers en een duim los krijgen (borglipjes boven en beneden uit elkaar duwen met 2 vingers en tegelijk met je duim de sensor naar binnen duwen, daarna kan je de sensor met kabelaansluiting door het rooster naar buiten werken, en de aansluitstekker na ontsluiten schuif lipje lostrekken. Oud rubbertje op de nieuwe sensor overzetten, stekker erin en weer terug klikken. 5 minuten werk en doet het weer. Nieuwe sensor voor €35 + verzendkosten uit Tsjechië laten komen, 3 werkdagen bezorgtijd. https://www.super-parts.eu/5wa919275a-pdc-sensor/ Scheelt toch €550…

[Scorpio_King]

Matmar schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 20:27:
[...]


Bij mijn enyaq 2021 ook een parkeersensor voor in het bumperrooster stuk. Buiten de garantie, en ik las dat het vervangen zomaar €600 zou gaan kosten (sensor €90, bumper er volledig af, er weer op, recalibreren (whatever that means)). Dus op internet gezocht: je kan deze sensoren door het rooster met 2 vingers en een duim los krijgen (borglipjes boven en beneden uit elkaar duwen met 2 vingers en tegelijk met je duim de sensor naar binnen duwen, daarna kan je de sensor met kabelaansluiting door het rooster naar buiten werken, en de aansluitstekker na ontsluiten schuif lipje lostrekken. Oud rubbertje op de nieuwe sensor overzetten, stekker erin en weer terug klikken. 5 minuten werk en doet het weer. Nieuwe sensor voor €35 + verzendkosten uit Tsjechië laten komen, 3 werkdagen bezorgtijd. https://www.super-parts.eu/5wa919275a-pdc-sensor/ Scheelt toch €550…

Even nagekeken maar de sensor vervangen heeft de leasemaatschappij vorig jaar € 337,34 gekost.

[hk12nl]

sjroorda schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 17:35:
[...]

Interessante gedachte! Op dit moment hebben wij niet genoeg zonnepanelen liggen om echt verschil te maken; bovendien is het officieel niet eens toegestaan voor de deur te laden (geen eigen oprit; de gemeente is bezig met soepelere regels).

Wij rijden niet overdreven veel met de auto, zo'n 12.000-15.000 km per jaar, inclusief grote vakantie (3.000-4.000 km). Met ons huidige rijgedrag is eens per week laden vermoedelijk genoeg om die 300km op te vangen, zelfs met een iV 60. Dit is eenvoudig te plannen. En áls we onze zonnepanelen in de toekomst upgraden, zal dat zeker voor de deur gebeuren waar mogelijk!

Sowieso gaat dit een grote ontdekkingstocht worden, waar we wel heel veel zin in hebben (al is het uitzoeken van een nieuwe auto een dagtaak en zal dat nooit onze hobby worden...).


[...]

We hebben nog nooit een auto nieuwer dan 2012 of met meer dan 100pk gehad, dus zijn gelukkig nog niet zo verwend met opties . Alles zal luxe aanvoelen! Over 10 jaar gaan we dan wel weer eens verder kijken...

We richten onze peilen nu op deze iV 60 sportline met een SoH van 90%. We gaan morgen langs, dus hopelijk komt er een einde aan een lange zoektocht!

Succes morgen! Mooie auto om te zien. Stond bij mij ook op het lijstje maar ik miste alleen stoelverwarming en wil uiteindelijk liever toch een 80

[cryptapix]

@Matmar @Scorpio_King ik moet het even opzoeken, maar mijn sensor vervangen bij de dealer was volgens mij over de 400 ex btw (aug 24). Ik kreeg een verhaal over een kapje dat blank geleverd werd en in kleur moest worden gespoten.

Edit: gevonden!
Voorbumper/voorbumperbalk uit+ingebouwd € 491,61 incl btw.

[ Voor 15% gewijzigd door cryptapix op 06-05-2025 22:24 ]

[ocmer]

Ik wil dakdragers kopen voor mijn Enyaq 80 uit 2022. Ik zie dat er grote verschillen in prijs zijn; het gaat van 110 euro tot bijna 400 euro.
Is een simpele van 110 euro goed genoeg; of waar moet ik op letten ?

[Cafe Del Mar]

onetime schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 18:13:
[...]

Jij hebt waarschijnlijk een lease Enyaq? Een 60 misschien? Battery-care beperkt laden niet voor niets tot 80%.
Kan je ons inzicht verschaffen hoeveel kWh capaciteit jouw accu nog heeft en hoe oud hij is en hoe lang je al "altijd" tot 100% laad? Kan ons wat leren over degradatie.
Ik laad alleen voor een lange rit eventueel boven de 80%, soms (vakantie) tot 100%.
Ben slechts 2 of 3x onder de 20% geweest.

Enyaq 85
Lease
Eerste keer op de baan 2025/01
Altijd laden tot 100% = doe ik altijd, sinds ik die heb
Wat voor zin heeft het een EV te nemen met een "dikke batterij" als je er maar een ruimte helft (20%>80%) van kan/mag gebruiken?
Nog "nooit" (op die 4 maanden) onder de 15% geweest.

En ik wil laden op de zon, dus elke kWh zonnestroom in de batterij, verlengt de periode dat ik niet op fossiele-stroom (als dat al een woord is) moet rijden. Vandaar: asap tot 100% als er overschotstroom is.

[Pixal]

Cafe Del Mar schreef op woensdag 7 mei 2025 @ 08:58:
[...]

Enyaq 85
Lease
Eerste keer op de baan 2025/01
Altijd laden tot 100% = doe ik altijd, sinds ik die heb
Wat voor zin heeft het een EV te nemen met een "dikke batterij" als je er maar een ruimte helft (20%>80%) van kan/mag gebruiken?
Nog "nooit" (op die 4 maanden) onder de 15% geweest.

En ik wil laden op de zon, dus elke kWh zonnestroom in de batterij, verlengt de periode dat ik niet op fossiele-stroom (als dat al een woord is) moet rijden. Vandaar: asap tot 100% als er overschotstroom is.

Die volledige 100% kan je toch aanspreken als je een lange reis gaat maken? Als je dagelijkse woon/werk makkelijk tussen de 80 en 40% kan is dat het nut van een grote batterij, namelijk dat je bijna overal kan komen zonder dat je erg vaak in de slijtagezones van je batterij komt en dat je de luxe hebt om lange afstanden te doen als dat nodig is.

Met een laadpaal voor de deur is dat een no-brainer, moet je bij een openbare laadpaal dan snap ik overigens nog wel dat je niet na elke rit zin hebt in een zoektocht naar een vrije paal.

Het is verder echt geen rocket science, telefoons hebben tegenwoordig een optie om pas net voordat de wekker gaat op 100% te laden, laptops en auto's bieden je de opties om de batterij niet te laden tenzij deze onder de 80% is of juist niet verder dan 80% te laden. Het is gewoon een chemisch proces, onder de 40 en boven de 80 slijt je batterij sneller. Doe je daar bewust niet aan mee omdat het lease is dan is dat een keuze maar niet de meest duurzame, je auto heeft ook na die periode een leven. Ik heb mijn lease Enyaq alleen voor vertrek naar vakanties op 100% gehad en nu ik plotseling heb besloten deze over te kopen ben ik blij dat er goed met de batterij is omgegaan.

Wat er in mindere mate ook nog bij komt kijken is dat regeneratief remmen meer oplevert in de eerste kilometers als je accu niet helemaal vol is. Op hoge accu percentages gaat er niets/minder energie terug de accu in. Ik weet dat Musk hier jaren terug iets over heeft gezegd maar misschien is het te verwaarlozen.

[ Voor 7% gewijzigd door Pixal op 07-05-2025 11:07 ]

[Kodess]

Het is interessant, want voor financiele redenen wil je de zonneenergie gebruiken, maar met een lease bak ben je meer kwijt dan als je zelf zou kopen.
Als het voor het milieu is dan is het inderdaad beter om de batterij maar tot 80% te laden om de auto een langere levensloop te gunnen, de groene zonnestroom zal ergens anders in de EU ook gewoon gebruikt worden als de auto niet geladen wordt.

Nu is er natuurlijk wel een voetnoot, namelijk dat alle autos ook al niet zichtbare marges hebben. De 80 Enyaq volgens mij 3% aan de 'bovenkant' en 3% aan de 'onderkant'. Dus laden tot 86% is feitelijk 80% van de volledige accu. Daarom moet je niet te hard vastpinnen op een bepaald percentage, als je maar niet 'helemaal' vollaad.

[cryptapix]

Cafe Del Mar schreef op woensdag 7 mei 2025 @ 08:58:
[...]

Enyaq 85
Lease
Eerste keer op de baan 2025/01
Altijd laden tot 100% = doe ik altijd, sinds ik die heb
Wat voor zin heeft het een EV te nemen met een "dikke batterij" als je er maar een ruimte helft (20%>80%) van kan/mag gebruiken?
Nog "nooit" (op die 4 maanden) onder de 15% geweest.

En ik wil laden op de zon, dus elke kWh zonnestroom in de batterij, verlengt de periode dat ik niet op fossiele-stroom (als dat al een woord is) moet rijden. Vandaar: asap tot 100% als er overschotstroom is.

Omdat 20-80% van een kleine accu nog minder is dan van een grote accu

En je mag best meer accu range gebruiken, maar standaard tot 100% laden is gewoon niet goed voor je accu. Ik doe het overigens ook hoor (alleen plug ik nooit in boven de 50% tenzij ik een lange rit verwacht).

[cryptapix]

Kodess schreef op woensdag 7 mei 2025 @ 11:18:
Het is interessant, want voor financiele redenen wil je de zonneenergie gebruiken, maar met een lease bak ben je meer kwijt dan als je zelf zou kopen.
Als het voor het milieu is dan is het inderdaad beter om de batterij maar tot 80% te laden om de auto een langere levensloop te gunnen, de groene zonnestroom zal ergens anders in de EU ook gewoon gebruikt worden als de auto niet geladen wordt.

Nu is er natuurlijk wel een voetnoot, namelijk dat alle autos ook al niet zichtbare marges hebben. De 80 Enyaq volgens mij 3% aan de 'bovenkant' en 3% aan de 'onderkant'. Dus laden tot 86% is feitelijk 80% van de volledige accu. Daarom moet je niet te hard vastpinnen op een bepaald percentage, als je maar niet 'helemaal' vollaad.

Nou het bijkomende probleem van je eigen energie niet direct verbruiken is dat je dat tegenwoordig gewoon harde euro’s kost. Lang leve de terugleverkosten. Dus waar is mijn prikkel om mijn leaseauto niet tot 100% te laden als de zon schijnt en mijn PV meer opwerkt dan ik verbruik? Enkel groene idealen?

[Kodess]

cryptapix schreef op woensdag 7 mei 2025 @ 11:20:
[...]

Nou het bijkomende probleem van je eigen energie niet direct verbruiken is dat je dat tegenwoordig gewoon harde euro’s kost. Lang leve de terugleverkosten. Dus waar is mijn prikkel om mijn leaseauto niet tot 100% te laden als de zon schijnt en mijn PV meer opwerkt dan ik verbruik? Enkel groene idealen?

ah daar heb ik nog geen last van met mijn vaste contract, en daarna ga ik dynamisch omdat dat inderdaad voordeliger is met al die zonnepanelen en de EV.

Maar mee eens hoor, er is geen financiele prikkel meer om groen bezig te zijn.
Lobby van Shell en energiemaatschappijen...
Accijns op benzine is nog steeds 'tijdelijk' laag.
Terugleverkosten terwijl de energiemaatschappijen zelf gigantische velden aan zonneparken en windparken hebben, ja die willen wel dat je de boete betaald of ze uit zet dan natuurlijk

[onetime]

@Cafe Del Mar Dank voor je reactie.
Wat is het verschil voor jou tussen altijd tot 80% laden en altijd tot 100% laden?
(Behalve dan die keer dat je op een dag meer rijdt dan op één accu lading kan.)

[kuka]

ocmer schreef op woensdag 7 mei 2025 @ 08:17:
Ik wil dakdragers kopen voor mijn Enyaq 80 uit 2022. Ik zie dat er grote verschillen in prijs zijn; het gaat van 110 euro tot bijna 400 euro.
Is een simpele van 110 euro goed genoeg; of waar moet ik op letten ?

Ik heb de "Turtle Dakdrager Air 2" voor Skoda Enyaq IV. Zeer tevreden en makkelijk te monteren. Ik heb ze puur gekozen vanwege de kleur zwart. De meesten zijn grijs met zwart en dat wilde ik destijds niet. Ff Google voor de beste prijs. Hier heb je meer info.

[-Splash-]

Ik heb mijn huidige auto altijd naar 90% geladen, voor grote ritten naar 100%. In 2020 was 90% de norm, pas later werd dat 80% (na een paar jaar). Ik heb eigenlijk altijd de 90% aangehouden, ik zou niet weten wat de echte degradatiecijfers zijn.... niet zo erg dat ik een erg verlies merk.

Wat ik mij afvraag, is dit percentage van belang voor de netto capaciteit of de bruto capaciteit? Dat kan toch al flink wat schelen qua percentage..

[ Voor 8% gewijzigd door -Splash- op 07-05-2025 16:32 ]

[-Splash-]

ocmer schreef op woensdag 7 mei 2025 @ 08:17:
Ik wil dakdragers kopen voor mijn Enyaq 80 uit 2022. Ik zie dat er grote verschillen in prijs zijn; het gaat van 110 euro tot bijna 400 euro.
Is een simpele van 110 euro goed genoeg; of waar moet ik op letten ?

Ik denk dat je naar de volgende elementen wil kijken:

* Hoe aerodynamisch zijn de dragers (als er een grote dakkoffer op zit is dit wellicht minder van belang)
* Hoeveel steken ze uit, of zijn ze van die edge dragers zoals die turtle of de thule edge wingbars? (scheelt weer veel met je hoofd stoten).
* Zit er een slot op, altijd erg fijn.
* Hoe zit het bevestigd.

Hapro & Thule zijn wel mijn go-to merken. Verder koop ik ze vaak op marktplaats.

[onetime]

Ik heb originele Skoda dakdragers gekocht. Bevallen heel best. Beetje vleugel profiel, met slot.
https://shop.skoda.be/nl/...a7688320e865f91/5lg071151
omdat de NL shop nu gesloten is, BE want die is er nog wel.

[BGFG]

cryptapix schreef op woensdag 7 mei 2025 @ 11:20:
[...]

Nou het bijkomende probleem van je eigen energie niet direct verbruiken is dat je dat tegenwoordig gewoon harde euro’s kost. Lang leve de terugleverkosten. Dus waar is mijn prikkel om mijn leaseauto niet tot 100% te laden als de zon schijnt en mijn PV meer opwerkt dan ik verbruik? Enkel groene idealen?

Eens. Bij ons in de wijk nog een extra reden om overdag op zonnestroom te laden; door netcongestie slaat de omvormer anders helemaal af agv overvoltage, nu kan ik em met laden meestal aan de praat houden….

[-Splash-]

onetime schreef op woensdag 7 mei 2025 @ 17:14:
Ik heb originele Skoda dakdragers gekocht. Bevallen heel best. Beetje vleugel profiel, met slot.
https://shop.skoda.be/nl/...a7688320e865f91/5lg071151
omdat de NL shop nu gesloten is, BE want die is er nog wel.

Deze ga ik ook toevallig nu halen (via marktplaats, 150 euro). Zijn volgens mij gewoon van Thule

[Cafe Del Mar]

onetime schreef op woensdag 7 mei 2025 @ 13:15:
@Cafe Del Mar
Wat is het verschil voor jou tussen altijd tot 80% laden en altijd tot 100% laden?

Met 100% heb ik 400-500km die ik "op de zon" kan rijden. En dus een langere tijd kan overbruggen dat ik niet met de zon kan laden. Deze week bv had ik in het WE "maar" tot 97% geladen (omdat de Enyaq niet verder wilde) en heb ik dus vlot kunnen overbruggen naar het aankomende WE waar er op zaterdag en zondag véél overschotstroom zal zijn. Mocht ik de week gestart zijn met "maar" 80%, zou dat zeker niet gelukt zijn.
We hebben onze PV-installatie ook fors uitgebreid voor de (lease) EV er kwam, net om zo veel mogelijk op zon te kunnen laden.

Daarenboven: met de (achterlijke) regeling in België voor thuisladen, is thuisladen financieel niet interessant, toch al zeker in 2025/Q1 en Q2, voor Q3 ziet het er beter uit. Voor de niet-Belgen: de vergoeding is afgetopt op een tarief waar je stroom niet voor kan inkopen als particulier. En dus elke % in de batterij op zon is 1/ op de zon en niet op fossiele stroom, 2/ financieel haalbaar en niet "ik scheur er m'n broek aan en dus 3/ comfortabeler dan aan een snellader te gaan hangen of aan een trage lader 600m verder en 2 keer te voet over-en-weer.

En ook voor dat thuisladen (opnieuw: leasing & in België) zit de energielobby er natuurlijk tussen. Zij hebben de politiek aangezet tot deze slechte regeling, want de energielobby heeft natuurlijk liever dat je aan hun laadpalen aan c€50-90/kWh komt laden, dan thuis aan c€35-40. Waarom de bedrijfslobby (er zijn "binnenkort" 600K EV's in België, aangezien alle lease-auto's EV moeten zijn sinds 2023/07) zich zo laat rollen, snap ik niet.

[De Sjeik]

-Splash- schreef op woensdag 7 mei 2025 @ 19:00:
[...]


Deze ga ik ook toevallig nu halen (via marktplaats, 150 euro). Zijn volgens mij gewoon van Thule

Ik heb de originele dakdragers uit de prijslijst erbij gekozen (2022).
Dat zijn inderdaad rebranded Thule wingbar dragers, bevestigd door de verkoper.

Ze maken ze niet zelf, ze zorgen alleen dat hun logo er op staat (of Thule niet).
Toyota (vorige auto) deed precies hetzelfde.

[KweNi]

@Cafe Del Mar die regeling is toch best wel OK.
Ik maak nog steeds een marginale winst op thuisladen.

[Cafe Del Mar]

Iedereen kan zelf oordelen of het door de CREG voorgestelde tarief "correct" is of niet.
Vergelijk de cijfers van de VREG met wat er in Q1 en Q2 maximaal toegekend wordt (op basis van de CREG), je zal zien dat er enorme kloof gaapt tussen beide. Ik ben niet bereid die kloof eigenhandig te financieren . En dan hebben we het nog niet over het capaciteitstarief gehad.

[KweNi]

@Cafe Del Mar beetje off-topic, maar de prijzen op de VREG site zijn schattingen voor een volledig jaar.
Mijn contract had voor April een prijs van 26€c/kWh inclusief alle taxen en heffingen. Zonder kosten databeheer en capaciteitstarief.
Ik kreeg 31,94€c/kWh terug.
Lijkt me een goede deal toch.

[ Voor 1% gewijzigd door KweNi op 08-05-2025 11:34 . Reden: Foute prijs gebruikt. ]

[mdizzy]

Cafe Del Mar schreef op donderdag 8 mei 2025 @ 09:48:
Iedereen kan zelf oordelen of het door de CREG voorgestelde tarief "correct" is of niet.
Vergelijk de cijfers van de VREG met wat er in Q1 en Q2 maximaal toegekend wordt (op basis van de CREG), je zal zien dat er enorme kloof gaapt tussen beide. Ik ben niet bereid die kloof eigenhandig te financieren . En dan hebben we het nog niet over het capaciteitstarief gehad.

Over welke kloof heb je het precies? Momenteel is het CREG tarief 32 cent [1]. Betaal je meer dan dat?

[1] https://www.creg.be/nl/co...thuisladen-bedrijfswagens

[cryptapix]

Zullen we het weer over de Enyaq gaan hebben ipv Belgische (laad)tarieven?

Nu ik er toch over begin: ik heb tijdelijk een KIA Niro als leenauto. Een prima EV, maar het doet me wel weer realiseren dat de Enyaq een fantastische en comfortabele auto is. Hij zit beter, hij is heel veel stiller, reageert soepeler op het gas- en rempedaal, de uitstraling is veel rustiger (de Niro heeft een overvloed aan knopjes, zowel op het stuur als erbuiten), luxer afgewerkt (meer goedkoop plastic in de Niro, vooral de bekerhouders), en ik heb het gevoel dat de schermen bij de enyaq op een logischere plek zitten (bij de Niro moet ik wat schuin omlaag kijken en dan kun je de weg minder goed zien).

Ok, natuurlijk is het ook geen eerlijke vergelijking (daarom merk ik ook niets op over de ruimte van de auto). Maar het is toch wel gewoon fijn om je te realiseren wat voor een fantastische auto je eigenlijk rijdt Mocht je daar ooit aan twijfelen, huur dan een dagje een Niro.

[ Voor 6% gewijzigd door cryptapix op 08-05-2025 11:57 ]

[Sh0tterke]

Mijn Enyaq is vandaag besteld:

Enyaq Coupe 85 Corporate - Race Blue kleur
Pack Ultra+
Trekhaak
Design selection Suite

Levering zou in september moeten gebeuren.

Ik ging eerst voor de Elroq gaan omdat ik dacht dat de Coupe niet binnen budget ging passen maar de kortingen bij Skoda waren echt wel gigantisch hoog dus dan uiteindelijk toch gekozen voor de Enyaq Coupe. Het wachten kan beginnen.

[rammes]

Vandaag even bij de dealer geweest voor de nieuwe Enyaq voornamelijk met de software gespeelt. Wat me nog niet duidelijk is of je nog steeds moet inloggen als gebruiker(ok klikken).
Het model in de showroom had alleen een gast account en logde zo door

[cryptapix]

rammes schreef op donderdag 8 mei 2025 @ 12:52:
Vandaag even bij de dealer geweest voor de nieuwe Enyaq voornamelijk met de software gespeelt. Wat me nog niet duidelijk is of je nog steeds moet inloggen als gebruiker(ok klikken).
Het model in de showroom had alleen een gast account en logde zo door

Ja dat moet (al schijnt het via OBD wel uit te zetten; zoek maar even in dit topic). Dit is overigens niet alleen bij de Enyaq. Ik moet dit ook in die Niro die ik nu als leenauto rijd.

[UTMachine]

rammes schreef op donderdag 8 mei 2025 @ 12:52:
Vandaag even bij de dealer geweest voor de nieuwe Enyaq voornamelijk met de software gespeelt. Wat me nog niet duidelijk is of je nog steeds moet inloggen als gebruiker(ok klikken).
Het model in de showroom had alleen een gast account en logde zo door

Ja je moet minimaal ok klikken. Maar de standaard is een pin ingeven (heb ik uitgezet).

[Henkie102]

Gman schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 13:10:
Hallo allemaal,

Ik heb sinds vorig jaar een Enyaq uit 2021 en tot op heden nog steeds veel problemen met uitvallende hulpsystemen.
At random vallen de Front assist en dus cruisecontrol uit, regelmatig ook de park en lane assist.
Er is helaas geen pijl op te trekken, het gebeurt met goed weer, slecht weer, midden op de snelweg of als ik net een drempel pak. Compleet random.
Vaak ook al voordat ik ben begonnen met rijden, zojuist weer.
Het ziet er dan zo uit op het display:

[Afbeelding]

Bij activeren cruiscontrol de melding: "Snelheidsregelsysteem niet beschikbaar, raadpleeg uw handleiding"

De auto is al diverse keren bij de skoda garage geweest, heeft meerdere software updates gehad, inmiddels versie 3.7 maar helaas.
Elke keer is het hetzelfde verhaal: We kunnen niks vinden

De laatste keer is er op mijn aandringen een flinke proefrit gemaakt (honderden kilometers dit keer...beetje overdreven) en helaas geen storing gehad. Zeggen ze tenminste.
Ik krijg de auto terug en binnen 3 dagen storing en die komt nu zo ongeveer elke rit wel weer terug.

Ik zie op OBD erg veel databus storingen, zal ik een log posten?
Hier aan toegevoegd is de auto eerder ook bij een vakgarage geweest (april 2024) en die hebben een beschadigde kabelboom gevonden, auto blijkt schade te hebben gehad aan de voorkant, en dat zou gemaakt moeten zijn maar de storingen kwamen onverminderd terug.
Helaas mag ik ivm garantie niet zelf iets doen anders had ik wel gekeken hoe het er bij ligt.

Heeft iemand nog een idee wat het kan zijn?
Het enige wat ik nog kan bedenken is alsnog slechte bekabeling of een slechte batch stuurwiel, want die zijn in het begin van 2021 vaak vervangen lees ik.
Als ik de storingen check op het display dan wijst die ook het stuur aan.

Ik heb een klein jaar rond gereden met hetzelfde probleem. Dealer gaf aan dat het aan de software lag totdat ze een kabel in het dashboard gingen vervangen. Nu geen enkel probleem meer.

[matk89]

cryptapix schreef op donderdag 8 mei 2025 @ 11:56:
ik heb tijdelijk een KIA Niro als leenauto. Een prima EV, maar het doet me wel weer realiseren dat de Enyaq een fantastische en comfortabele auto is.
Ok, natuurlijk is het ook geen eerlijke vergelijking (daarom merk ik ook niets op over de ruimte van de auto).

Niet dat ik een party pooper wil zijn, maar een Enyaq vergelijken met een Niro is los van de ruimte ook niet eerlijk. Je moet hem naast een EV6 zetten qua prijs en afwerking. Net als dat een Enyaq vergelijken met een 5-serie de Enyaq er opeens karig vanaf komt.. Maakt de Enyaq niet minder comfy etc, maar het is niet dat hij op eenzame hoogte staat oid, het is gewoon een prima auto in zijn prijsklasse.

[cryptapix]

matk89 schreef op donderdag 8 mei 2025 @ 17:15:
[...]


Niet dat ik een party pooper wil zijn, maar een Enyaq vergelijken met een Niro is los van de ruimte ook niet eerlijk. […]

Ja dat zei ik toch? En laten we ook niet vergeten dat de gemiddelde Nederlander niet in een 5 serie rijdt. Niet eens in een Enyaq.

[ Voor 17% gewijzigd door cryptapix op 08-05-2025 19:02 ]

[helloitsme]

rammes schreef op donderdag 8 mei 2025 @ 12:52:
Vandaag even bij de dealer geweest voor de nieuwe Enyaq voornamelijk met de software gespeelt. Wat me nog niet duidelijk is of je nog steeds moet inloggen als gebruiker(ok klikken).
Het model in de showroom had alleen een gast account en logde zo door

Als ik het goed begrepen heb is het OK klikken bij de nieuwste software 5.x niet meer nodig (die je dus krijgt als je nu een nieuwe auto koopt)

[Adrianb]

Rij nu dikke drie maand met m'n Enyaq 85 en echt heel blij mee.

Enige ergernis is de airco. Die doet 't nooit echt aangenaam.

Of de roosters zijn gericht naar onder of het midden, en ie zit de hele tijd recht op m'n handen te blazen wat vervelend koud is. (Ik hou m'n handen net onder 3 en 9 met de ellebogen op middentunnel en steun in de deur.)

Of ik richt de roosters naar boven, maar dan voel je niet echt verkoeling en blijft het vrij warm.

Je kan de roosters enkel naar boven/beneden richten begrijp ik, want met links/rechts bepaal je de toevoer. Je kan ze dus niet meer of minder op je lichaam richten zo lijkt?

Airco staat op automatische stand in laag.

Iemand anders dit voor?

[elektriekert]

Adrianb schreef op donderdag 8 mei 2025 @ 20:45:
Rij nu dikke drie maand met m'n Enyaq 85 en echt heel blij mee.

Enige ergernis is de airco. Die doet 't nooit echt aangenaam.

Of de roosters zijn gericht naar onder of het midden, en ie zit de hele tijd recht op m'n handen te blazen wat vervelend koud is. (Ik hou m'n handen net onder 3 en 9 met de ellebogen op middentunnel en steun in de deur.)

Of ik richt de roosters naar boven, maar dan voel je niet echt verkoeling en blijft het vrij warm.

Je kan de roosters enkel naar boven/beneden richten begrijp ik, want met links/rechts bepaal je de toevoer. Je kan ze dus niet meer of minder op je lichaam richten zo lijkt?

Airco staat op automatische stand in laag.

Iemand anders dit voor?

Links en rechts is ook richten, alleen maximaal rechts is dicht.
Maar zodra je een klein stukje naar links beweegt gaan ze open en bepaal je de richting van rechts naar links.

[Adrianb]

elektriekert schreef op donderdag 8 mei 2025 @ 21:33:
[...]


Links en rechts is ook richten, alleen maximaal rechts is dicht.
Maar zodra je een klein stukje naar links beweegt gaan ze open en bepaal je de richting van rechts naar links.

Hm. Toch nog wat mee prutsen dan. Ik voelde geen verschil in links-rechts beweging.

[elektriekert]

Adrianb schreef op vrijdag 9 mei 2025 @ 08:20:
[...]


Hm. Toch nog wat mee prutsen dan. Ik voelde geen verschil in links-rechts beweging.

Je kan de vaantjes duidelijk zien bewegen

De sterkte van de luchtstroom kan je er echter niet mee regelen, dat zal je via het menu moeten doen en is dus ook niet individueel per rooster in te stellen.

[Kodess]

De bedoeling van climate control is dat je niet echt rechtstreeks via de roosters warmte of koeling krijgt, aangezien climate control probeert de cabine op de juiste temperatuur te krijgen, en die daarvoor de temperatuur van de invoer flink aanpast. (Zet je de airco op 20 en is het 28 graden binnen, dan is de lucht uit de roosters ongeveer 17 graden)

Ik heb hem ook altijd op auto laag, en moet zeggen dat de cabine dan prima op temperatuur is. Ik zit er eigenlijk nooit aan, de temperatuur staat altijd vast. Ik wissel misschien 2x per jaar, richting de zomer gaat ie hoger naar de 23 graden, en in de winter juist lager, richting de 18 graden.

[Arms2Short]

https://www.autoweek.nl/a...-pk-sterke-stekkertopper/

Enyaq RS is officieel aangekondigd. Interessant aanbod voor iedereen die iets meer pit wil. Ben benieuwd naar de exacte samenstelling en opties.

Persoonlijk vind ik de Enyaq iets te veel opties hebben en te duur. Zeker vergeleken met de ID.7 en Cupra Tavascan. Allebei van VAG en in dezelfde price range hebben ze wel meer te bieden.

Aan de andere kant. o naar 100 in 5.3 seconden is wel lekker rap

[rammes]

Mijn Enyaq heeft zijn eerste apk gehad,
Reparatie

Laadklep (2e keer)
2x slijtage/ beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar.
Km stand 130k

[vinom]

rammes schreef op zaterdag 10 mei 2025 @ 08:36:
Mijn Enyaq heeft zijn eerste apk gehad,
Reparatie

Laadklep (2e keer)
2x slijtage/ beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar.
Km stand 130k

Goed om te delen inderdaad! Mijne moet volgende maand, waarschijnlijk km stand rond de 105k.

[Currry]

rammes schreef op zaterdag 10 mei 2025 @ 08:36:
Mijn Enyaq heeft zijn eerste apk gehad,
Reparatie

Laadklep (2e keer)
2x slijtage/ beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar.
Km stand 130k

Ik ben even benieuwd naar je lager. Ik hoor een kraakje linksvoor als ik instuur, ik dacht zelf aan een rubber. Maar hoe voelde of klonk je lager?

[rammes]

Currry schreef op zaterdag 10 mei 2025 @ 09:09:
[...]


Ik ben even benieuwd naar je lager. Ik hoor een kraakje linksvoor als ik instuur, ik dacht zelf aan een rubber. Maar hoe voelde of klonk je lager?

Ik heb t zelf niet gemerkt, maar ik ben ook geen purist dat alles hoort enzo.

[helloitsme]

Net (als het goed is) mijn eerste 'over the air update' van mijn Enyaq 85 software versie 4.1 gehad.

Versie nummer is niet aangepast, maar waarschijnlijk hoort dit zo. Wel een beetje vaag, ze hadden er ook 4.1.1 of zo van kunnen maken.

Update info: https://content.vw.io/oru...-14-uwus/nl-NL/index.html

[ Voor 13% gewijzigd door helloitsme op 10-05-2025 10:15 ]

[DorkoTheBeast]

Zijn de functies van VW ID.7 en Skoda Enyaq qua software ongeveer gelijk of heeft één een achterstand ( zou denken hetzelfde maar heb al door dat dit niet het geval is)

Ik merk ook op dat je niet veel upgrades krijgt eens je de wagen hebt of loopt dit tegenwoordig wel goed via OTA?

Overweeg beide nog...

[ Voor 4% gewijzigd door DorkoTheBeast op 10-05-2025 14:26 ]

[helloitsme]

DorkoTheBeast schreef op zaterdag 10 mei 2025 @ 14:26:
Zijn de functies van VW ID.7 en Skoda Enyaq qua software ongeveer gelijk of heeft één een achterstand ( zou denken hetzelfde maar heb al door dat dit niet het geval is)

Ik merk ook op dat je niet veel upgrades krijgt eens je de wagen hebt of loopt dit tegenwoordig wel goed via OTA?

Overweeg beide nog...

Mijn vermoeden is dat ze grotendeels gelijk zijn, op wat design zaken na. Je kan deze video's eens bekijken en de verschillen zoeken. Er zit wel een verschil in de software versies van de filmpjes, maar ik kon zo snel geen software versie 5 film van de Enyaq vinden

Let op: in de filmpjes kunnen opties getoond worden die niet in ieder model zitten.

YouTube: A full tour through VW ID Software 5.0. (Software versie 5)

YouTube: Deeper look into Skoda Enyaq Software 4.0 (Software versie 4)

[ Voor 4% gewijzigd door helloitsme op 11-05-2025 06:32 ]

[DorkoTheBeast]

Lijkt inderdaad vrij gelijk, behalve wat grafische verschillen...

Heeft de Enyaq ook navigatie aanwijzigingen in HUD bij android auto/carplay zoals id.7? Kon ik niet vinden

Beetje spijtig dat bandenspanning niet weergegeven wordt

[Will_M]

DorkoTheBeast schreef op zondag 11 mei 2025 @ 08:28:
Lijkt inderdaad vrij gelijk, behalve wat grafische verschillen...

Heeft de Enyaq ook navigatie aanwijzigingen in HUD bij android auto/carplay zoals id.7? Kon ik niet vinden

Beetje spijtig dat bandenspanning niet weergegeven wordt

Ik heb ID Software 5.2 draaien in m'n VW ID.3 én daar werkt het gewoon perfect samen met Apple Maps.

De 'Augumented Reality' aanwijzingen zitten pas sinds de v5.x software in de VW wagens en kunnen door Apple Maps / Google Maps ook aangesproken worden dus dat zal bij Škoda niet veel anders zijn denk ik. Het 'Turn-by-Turn' schermpje in het HUD wordt in de v4.x software al wel doorgegeven.

Met Apple Carplay werkt dat AR deel ook alleen bij gebruik van Apple Maps, en dus niet met Google Maps. Met Android Auto kún je volgens mij geeneens gebruik maken van Apple Maps dus daar speelt dat verschil niet.

[ Voor 6% gewijzigd door Will_M op 11-05-2025 10:09 ]

[elektriekert]

DorkoTheBeast schreef op zondag 11 mei 2025 @ 08:28:
Lijkt inderdaad vrij gelijk, behalve wat grafische verschillen...

Heeft de Enyaq ook navigatie aanwijzigingen in HUD bij android auto/carplay zoals id.7? Kon ik niet vinden

Beetje spijtig dat bandenspanning niet weergegeven wordt

Ik heb software 5.2 , daar zit het in

Edit: is hierboven al benoemd

[ Voor 4% gewijzigd door elektriekert op 11-05-2025 09:14 ]

[Cafe Del Mar]

Cafe Del Mar schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 09:54:
Is het normaal dat de Enyaq vertikt te laden als ie dichtbij de 100 is?
Niet laden bij 97%, niet bij 96%, ...
Bij 94% begon ie wel te laden en verklaarde de auto vol op 97%.

Enyaq 85

Ik denk dat het gelinkt is aan het voltage op het net.
Want gisteren gaf de Enyaq bij 53% aan dat ie "vol" was.
Op dat moment was het voltage op L2 meer dan 250V.


Pas eens het voltage op alle lijnen onder de 250V ging, wilde de Enyaq terug tegen 9kW laden.

[onetime]

@Cafe Del Mar Zou je hier een bug-report over willen maken? De netspanning mag zelfs 253V worden. Dan moet alles gewoon blijven werken. (Het mag zelfs heel kort nog wat hoger worden.) En het zou wel heel vervelend zijn als grootverbruikers die de hoge spanning nog een beetje in toom houden, gaan afschakelen omdat de spanning te hoog zou zijn, terwijl dat niet zo is. En ze op die manier het net destabiliseren..,.

[Cafe Del Mar]

Dat was ook exact wat er gebeurde: in België was stroom gisteren zwaar negatief op de spotmarkt:


En dus om iets voor 12u heb ik de EV ingestoken om alvast mijn export (10kW) gedurende meerdere uren te herleiden naar 0,5-1kW.
Los van het feit dat de omvormer (minstens) 1 keer uitgevallen is, wilde de auto dus niet opladen.

Het kan ook de "voltage drop" zijn die het laden deed stoppen, ik heb geen logs van de auto zelf.
En pas nadat ik zelf de laadsessie onderbroken had (laden 4kW + export 6kW) ging de Enyaq tegen 9kW laden. Dat zie je ook op de grafiek hierboven: van 4kW naar 0kW en dan naar 9kW op enkele seconden tijd rond 14u40/45. Ik zag op mijn HomeAssistant dashboard dat er zowel export was als maar halfslachtig laden, dus heb ik manueel ingegrepen.

[Oggy]

rammes schreef op zaterdag 10 mei 2025 @ 08:36:
Mijn Enyaq heeft zijn eerste apk gehad,
Reparatie

Laadklep (2e keer)
2x slijtage/ beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar.
Km stand 130k

Currry schreef op zaterdag 10 mei 2025 @ 09:09:
[...]


Ik ben even benieuwd naar je lager. Ik hoor een kraakje linksvoor als ik instuur, ik dacht zelf aan een rubber. Maar hoe voelde of klonk je lager?

Volgens mij heb ik dat ook, voor mij links voor, al één vervangen en vermoedelijk nu weer.
Wat ik eraan merk en licht hoorbaar en zeker voelbaar als trilling (lage frequentie, omwenteling snelheid van de band), wel pas merkbaar vanaf +- 80 km/h t/m 110 km/h, daarna wordt het merkbare deel minder (windruim of door te snelle rotatiesnelheid).

[ Voor 18% gewijzigd door Oggy op 12-05-2025 11:40 ]

[Jas99]

Will_M schreef op zondag 11 mei 2025 @ 08:36:
[...]


Ik heb ID Software 5.2 draaien in m'n VW ID.3 én daar werkt het gewoon perfect samen met Apple Maps.

De 'Augumented Reality' aanwijzingen zitten pas sinds de v5.x software in de VW wagens en kunnen door Apple Maps / Google Maps ook aangesproken worden dus dat zal bij Škoda niet veel anders zijn denk ik. Het 'Turn-by-Turn' schermpje in het HUD wordt in de v4.x software al wel doorgegeven.

Met Apple Carplay werkt dat AR deel ook alleen bij gebruik van Apple Maps, en dus niet met Google Maps. Met Android Auto kún je volgens mij geeneens gebruik maken van Apple Maps dus daar speelt dat verschil niet.

Zou datzelfde ook kunnen werken voor de navigatie in de HUD?

[RangedNeedles]

Cafe Del Mar schreef op maandag 12 mei 2025 @ 11:33:
Dat was ook exact wat er gebeurde: in België was stroom gisteren zwaar negatief op de spotmarkt:
[Afbeelding]

En dus om iets voor 12u heb ik de EV ingestoken om alvast mijn export (10kW) gedurende meerdere uren te herleiden naar 0,5-1kW.
Los van het feit dat de omvormer (minstens) 1 keer uitgevallen is, wilde de auto dus niet opladen.

Het kan ook de "voltage drop" zijn die het laden deed stoppen, ik heb geen logs van de auto zelf.
En pas nadat ik zelf de laadsessie onderbroken had (laden 4kW + export 6kW) ging de Enyaq tegen 9kW laden. Dat zie je ook op de grafiek hierboven: van 4kW naar 0kW en dan naar 9kW op enkele seconden tijd rond 14u40/45. Ik zag op mijn HomeAssistant dashboard dat er zowel export was als maar halfslachtig laden, dus heb ik manueel ingegrepen.

Licht offtopic, maar goed: welke leverancier heb je? M.a.w., waar haal je deze data vandaan? Ik vraag het omdat als ik "ooit" eens naar 'n dynamisch tarief ga veranderen, ik me afvraag hoe ik aan de prijzen kom van "morgen". Is dat iets wat elke leverancier (moet) beschikbaar stellen, via 'n API of zo (anders wordt het scrapen), of komen de tarieven van Fluvius/VREG/CREG/weet ik veel?

[Gman]

Henkie102 schreef op donderdag 8 mei 2025 @ 15:53:
[...]


Ik heb een klein jaar rond gereden met hetzelfde probleem. Dealer gaf aan dat het aan de software lag totdat ze een kabel in het dashboard gingen vervangen. Nu geen enkel probleem meer.

Bedankt voor de feedback.
Weet je ook welke kabel? het zijn er nogal wat.

Ik vind het bizar dat het na 4 werkplaats bezoeken, waarvan 3x bij dezelfde merk dealer, nog niet is opgelost.
Er werden tijdens die bezoeken wel onderdelen onder garantie vervangen (die los stonden van de storingen) en daarna werd er een clear error op de OBD gedaan. Mijn ervaring is dan dat het vervolgens best even kan duren voordat de storingen weer terug zijn (error counters moeten eerst oplopen).

[Cafe Del Mar]

RangedNeedles schreef op maandag 12 mei 2025 @ 14:27:
Licht offtopic, maar goed: welke leverancier heb je? M.a.w., waar haal je deze data vandaan?

Ik heb geen dynamisch contract, maar ik volg wel wat er op "de markt" gebeurt. En als ik - door mijn EV wat vroeger of later op te laden - een klein deeltje kan zijn van "een" oplossing, waarom niet .

Hier vind je de data voor België: https://my.elexys.be/MarketInformation/SpotBelpex.aspx
Ik denk dat de data voor D+1 iets na 14u online verschijnen, nogal laat om erop in te kunnen spelen.
Als mijn auto bijna leeg is op vrijdag, dan kan ik wel uitstellen tot zaterdag of zondag, maar de data van zondag zijn pas beschikbaar op zaterdagnamiddag, als ik al lang het laden gestart heb.

[RangedNeedles]

Cafe Del Mar schreef op maandag 12 mei 2025 @ 15:16:
[...]

Ik heb geen dynamisch contract, maar ik volg wel wat er op "de markt" gebeurt. En als ik - door mijn EV wat vroeger of later op te laden - een klein deeltje kan zijn van "een" oplossing, waarom niet .

Hier vind je de data voor België: https://my.elexys.be/MarketInformation/SpotBelpex.aspx
Ik denk dat de data voor D+1 iets na 14u online verschijnen, nogal laat om erop in te kunnen spelen.
Als mijn auto bijna leeg is op vrijdag, dan kan ik wel uitstellen tot zaterdag of zondag, maar de data van zondag zijn pas beschikbaar op zaterdagnamiddag, als ik al lang het laden gestart heb.

Alright, bedankt! Die gaat in de bookmarks voor wellicht ooit bijna dagelijks te checken. Het is inderdaad wel netjes om op te laden als het net meer dan genoeg te slikken heeft

[ThaFlub]

Geen idee of ik iets verkeerd doe, maar heb nu al enkele keren gehad dat m'n stoel niet op de juiste plek komt te staan, is met elektronische zetels (MY25) als ik dan even op 1 blijft duwen, dan gaat ie wel naar de juiste positie. ben de enige chauffeur/rijder in de auto.

[RangedNeedles]

ThaFlub schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 11:25:
Geen idee of ik iets verkeerd doe, maar heb nu al enkele keren gehad dat m'n stoel niet op de juiste plek komt te staan, is met elektronische zetels (MY25) als ik dan even op 1 blijft duwen, dan gaat ie wel naar de juiste positie. ben de enige chauffeur/rijder in de auto.

Jah, dat heb ik ook soms. Echt debiel eigenlijk (als in, gekke bug) als je erover nadenkt.

Soms denk ik dat de volgorde uitmaakt: als ik eerst de gebruiker selecteer vs. al op het rempedaal trap om het ding in te schakelen. Of mss komt het wel wanneer ik “te snel” ben met al m’n acties en de auto nog uit een diepe slaap komt.

[DutchJackal]

RangedNeedles schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 11:40:
[...]


Jah, dat heb ik ook soms. Echt debiel eigenlijk (als in, gekke bug) als je erover nadenkt.

Soms denk ik dat de volgorde uitmaakt: als ik eerst de gebruiker selecteer vs. al op het rempedaal trap om het ding in te schakelen. Of mss komt het wel wanneer ik “te snel” ben met al m’n acties en de auto nog uit een diepe slaap komt.

Ik heb dit ook. (MY24 85) Ik gaf tot nu toe altijd mijn vrouw de schuld

[Cafe Del Mar]

Idem hier, ik verdacht mijn vrouw er ook van.
Gek dat zo'n functie - die toch al lang bestaat - nog in de soep kan draaien.

[elektriekert]

DutchJackal schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 11:49:
[...]

Ik heb dit ook. (MY24 85) Ik gaf tot nu toe altijd mijn vrouw de schuld

Hier ook met de 85

[AlexTol]

elektriekert schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 12:41:
[...]


Hier ook met de 85

Hier ook in een 85 ga m'n vrouw ook maar de schuld geven :-0

[mac-aroni]

AlexTol schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 12:55:
[...]


Hier ook in een 85 ga m'n vrouw ook maar de schuld geven :-0

In het Elroq topic lees ik toevallig net onderstaande

Holzschuh schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 11:02:
[...]


Schakelen went, dit is in een automaat al sinds jaar en dag de standaard. Maar heb er in mijn ICE ook geen last meer van.

Wat betreft die stoelen, als je voor het instappen op de 1 of 2 drukt dan gaat de stoel al goed. Dan hoef je die niet ingedrukt te houden. Dat is alleen als je al in de auto zit, denk om te voorkomen dat je tijdens het rijden per ongeluk tegen het stuur aan wordt geperst
Dit toevallig van de week gezien in het filmpje van Speicher. Die heb ik paar pagina's geleden gedeeld.