:strip_icc():strip_exif()/u/208170/crop683629c2ea07c.jpg?f=community)
Ahum...misschien past de discussie beter in het eigen topic [F1] Drive to Survive 
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
Is niet te zeggen maar kan een optie zijn volgens de pers, amdere pers roept weer van niet.
Misschien wel verstappen.com racing team
[ Voor 6% gewijzigd door Chocoball op 29-06-2023 15:15 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
Of naar hun cola merk
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
:strip_exif()/u/6999/logofreem.gif?f=community)
Porsche F1 Team lijkt me dan waarschijnlijker, Ford komt al bij RB op de vleugels.:
Ford F1 Team
ping 127.212.23.124
:strip_exif()/u/47330/ava.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1467844/crop689dae7a31a00_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/76569/garfield14.jpg?f=community)
/u/417072/crop668096a0f3573_cropped.png?f=community)
Don't feel bad for the suicidal cat. | Denon AVC-X4800H - JBL 4309 - Arendal 1723 S1 - LG 77G2 - LG 65B6 - Sony PS5 - Nintendo Switch 1 & 2
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
/u/423290/crop60af527613c96_cropped.png?f=community)
/u/215060/crop60c87cf439ed8_cropped.png?f=community)
✮ Onze Pokémonkaarten portfolio | Nintendo Switch / Xbox Series X|S / Playstation 5
" Power comes in response to a need, not a desire. You have to create that need.” | Akira Toriyama †
/u/513156/crop5ba35b73ebabc_cropped.png?f=community)
:fill(white):strip_exif()/f/image/M7FihDrydwD2JOKM7J7OGPOx.png?f=user_large)
F1 is alvast de rest van het seizoen aan het spoilen voor ons
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
:strip_exif()/u/246335/crop5c47311b86329.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/113446/crop630a600660a6b_cropped.jpg?f=community)
Briljant!:
[...]
Memorable moment? Schumacher vs Hakkinen (vs Zonta)
[Video: Hakkinen Surprises Schumacher With Double Overtake! | All The Angles | 2000 Belgian Grand Prix]
Edit:
Of Schumacher vs Coulthard, in de pitbox "LOOK AT HIM, LOOK AT HIM"
:strip_icc():strip_exif()/u/1321968/crop648f343d404e7_cropped.jpg?f=community)
:fill(white):strip_exif()/f/image/qJk3M3PkFLp36TH5Cy9XAAX1.png?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/148872/crop6665b544785aa_cropped.jpg?f=community)
Hij is 70 geworden. Nog steeds jong maar geen 58.:
[...]
58...dat is geen leeftijd om te gaan
Switch 2? Voeg me toe: SW-7213-3040-4357
Ik niet snap.. hij is geboren in 1967... 2023 - 1967 = 56 jaar... Mis ik wat?
edit:
Blijkbaar geboren in 1953
gaat weer goed met het internet.
edit:
Blijkbaar geboren in 1953
gaat weer goed met het internet.
[ Voor 32% gewijzigd door ArcticWolf op 30-06-2023 23:00 ]
https://www.gpfans.com/nl...bob-fernley-70-overleden/:
Ik niet snap.. hij is geboren in 1967... 2023 - 1967 = 56 jaar... Mis ik wat?
edit:
Blijkbaar geboren in 1953
De crux zit hem in de kop van de afbeelding. Niet Stefano is overleden, hij bracht slechts het bericht dat Bob Fenley is overleden..
miss even erbij een linkje naar het orginele document
ik had een vermoedden waar het om ging maar ik ben eigenlijk vrij lui ingesteld 
https://www.fia.com/sites...tsmanlike%20Behaviour.pdf
:strip_exif()/u/91615/hann1bal.gif?f=community)
Nounou, mij op basis van 1 voorbeeld zo ongeveer een leugenaar noemen is wellicht ook wat overdreven?
Eerder dit seizoen is er toch zeer zeker een moment geweest waarop er op de main feed een boordradio van Verstappen werd afgespeeld, met beeps, waarna meerdere Tweakers reageerde dat dat helemaal niet op de onboard te horen was geweest / censuur werd toegepast (nog voordat ook maar iemand daar over had gesproken). En daarna zijn er IIRC ook nog soortgelijke situaties geweest, bleeps op main feed, niet terug te vinden op de onboard.
Het zou natuurlijk ook gewoon zo kunnen zijn dat ze of iets van AI toepassen om de berichten te filteren en die het niet "op viel" (/verkeerd verstond); iemand bij F1 die de censuur doet (al dan niet per coureur) zat te slapen; of dat als het handwerk is dat bij de start lastig is (mogelijk veel radioverkeer?);
Of ze hebben het gewoon teruggedraaid en doen de censuur nu niet meer.
Maarja, als je nu 1 fuck hoort meteen doen alsof ze voorgaande races geen censuur hebben toegepast is natuurlijk ook een optie
Je punt was dat vloeken er uit wordt gefilterd. Als je mij quote en dan suggereert dat ik je leugenaar noem is wel at creatief. Ik zeg dat het je punt ontkracht. Ik geloof niet dat ze de filtering ooit hebben toegepast. Dat heb je toen wel gesteld, maar ik was daar niet van overtuigd. Nu geef je aan dat andere tweakers dat gesteld hebben Eerste race moment om te verifiëren hoef ik maar 1 bocht te wachten 😉:
[...]
Nounou, mij op basis van 1 voorbeeld zo ongeveer een leugenaar noemen is wellicht ook wat overdreven?
Eerder dit seizoen is er toch zeer zeker een moment geweest waarop er op de main feed een boordradio van Verstappen werd afgespeeld, met beeps, waarna meerdere Tweakers reageerde dat dat helemaal niet op de onboard te horen was geweest / censuur werd toegepast (nog voordat ook maar iemand daar over had gesproken). En daarna zijn er IIRC ook nog soortgelijke situaties geweest, bleeps op main feed, niet terug te vinden op de onboard.
Het zou natuurlijk ook gewoon zo kunnen zijn dat ze of iets van AI toepassen om de berichten te filteren en die het niet "op viel" (/verkeerd verstond); iemand bij F1 die de censuur doet (al dan niet per coureur) zat te slapen; of dat als het handwerk is dat bij de start lastig is (mogelijk veel radioverkeer?);
Of ze hebben het gewoon teruggedraaid en doen de censuur nu niet meer.
Maarja, als je nu 1 fuck hoort meteen doen alsof ze voorgaande races geen censuur hebben toegepast is natuurlijk ook een optie
Ik geloof niet dat er iets is teruggedraaid maar denk dat die censuur er niet is geweest.
Ik zou je leugenaar noemen als ik zou denken dat je moedwillig de boel in neemt 😊. Ik denk dat je je gewoon vergist en dat is niet erg.
Mocht er audio uit de onboard gemist zijn:
Soms valt het geluid door slechte verbinding wel eens weg die dan wel te horen is in de main feed later. Alsof ze de bron kunnen verbeteren. Dan heb ik heb over vriendelijke onboards waarop vloeken gewoon niet te verwachten is en halve woorden vallen weg.
Als dit met AI gedaan zou worden: veel duidelijker kan de fuck niet worden 😂
Ik denk dat een betere potentiële verklaring is dat er dus wel eens audio stream issues zijn in de onboards. Alsof ze even geen bereik hebben.
Er is trouwens ook geen reden van filtering. De filtering is voor tv zenders die de verplichting hebben en de onboards zijn geen main tv feed.
[ Voor 4% gewijzigd door Hann1BaL op 01-07-2023 21:26 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/427774/rsz_316963.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/249347/crop5e0e5566dd419_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/156227/joschka.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/151263/crop5bebf687a416f_cropped.jpeg?f=community)
Nieuwe tussenstand WDC en WCC voor de topteams (met de nieuwe uitslag erin verwerkt):
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/oB7d7H4ucXNvG3x8IwQT0ZVO.jpg?f=user_large)
It is better to be roughly right, than precisely wrong.
:strip_exif()/u/7689/Copicon.gif?f=community)
:fill(white):strip_exif()/f/image/Ny7rsqk9CYMXjsdOkXh0UTHl.png?f=user_large)
"en de gasten van vandaag zijn ...."
heb artikel nu 2x gelezen; begrijp er nog weinig van
https://www.autosport.com..._term=News&utm_content=uk
whut?!
[ Voor 35% gewijzigd door himlims_ op 03-07-2023 14:33 ]
Wat begrijp je niet? Dan kunnen anderen pogen het uit te leggen.
Wat ik in ieder geval lees is dat power verdeling 50/50 wordt tussen verbrandingsmotor (op synthetische brandstof) en elektrisch. Alleen zal het elektrisch vermogen wel te min zijn (en brandstof wellicht ook te beperkt in motorinhoud / fuel flow / tank grote) waardoor ze gedurende een ronde al de accu leeg hebben. Echter zit er dan ogenschijnlijk ergens een "trucje" om toch wat extra acceleratie te behalen door terug te schakelen. Wat ik mij daarbij kan indenken is dat door hoger aantal toeren het elektrische deel ook beter functioneert?
Daarnaast zit je met het bekende fenomeen dat je steeds meer vermogen nodig hebt om te blijven accelereren (voorbeeld, om van 0km/u naar 1km/u te gaan heb je 5PK nodig, om van 300km/u naar 301km/u te gaan, dezelfde 1km/u verschil, heb je 50PK nodig). Dit door de drag (luchtweerstand) die een steeds groter remmend vermogen heeft (steek je hand uit een auto die 10km/u rijdt en vervolgens een auto die 100km/u rijdt en merk het verschil
). Waarbij er dus blijkbaar wordt gekeken om actieve aero toe te voegen om op de rechte stukken bv iets van een vleugel in te schuiven (?) en in de bochten weer uit te schuiven (?). Waarbij je op het rechte stuk dus minder drag hebt maar in de bochten wel de downforce. Dure sportwagens hebben dit ook al. Waarbij de achtervleugel bij "gewoon gassen" achter op de kofferbak ligt en bij remmen een centimeter of 10-20 omhoog schief "op pootjes" en eventueel ook omhoog klapt (dus zeg maar standaard als een DRS vleugel staat en bij remmen "dicht klapt").En de bestaande DRS is natuurlijk ook al een vorm van actieve aero. Alleen is bij de 2026 regelgeving dan dus het idee om dat automatisch etc te doen? Dus i.t.t. de huidige DRS die handmatig bediend wordt en in de race alleen gebruikt mag worden binnen 1s van de voorligger dat het dan automatisch gaat, onafhankelijk van voorliggers, en mogelijk ook meer gecontroleerd i.p.v. open of dicht. En hetzelfde zou ook kunnen met het tweede element van de achtervleugel.
Vraag is uiteraard wel weer hoeveel extra gewicht allemaal die aansturing (/motoren) gaan kosten en hoeveel snelheidsverlies dat oplevert (en hoeveel de veiligheid verbeterd moet worden door deze zwaardere auto's en hoeveel zwaarder de auto's daardoor weer worden).
Heb het al een paar keer gesteld, maar persoonlijk volg ik nog 3 jaar F1, en in 2026 
Tijd voor andere interesses, er zijn er genoeg.
Ergens wel een goed gevoel, nu maximaal genieten van F1 die nog min of meer lijkt op hoe ik het ken. Dan heb ik wel de voor mij mooie periodes gevolgd (met een paar lange pauzes, dat wel). Alle geblaat van 'star tegen verandering zijn' mag iedereen voor zichzelf houden
Wat ik lees voor vanaf 2026 interesseert me hoegenaamd niet. 
De volgende generatie vanaf 2026 zal vast ook z'n fans hebben, en dat is prima voor hen en voor F1. Daar doe ik niets van af
Maar als alles wordt zoals het er nu naar uitziet, laat ik de EV-transformers fase graag aan me voorbij gaan.
Genoeg andere klasses...
Tijd voor andere interesses, er zijn er genoeg.Ergens wel een goed gevoel, nu maximaal genieten van F1 die nog min of meer lijkt op hoe ik het ken. Dan heb ik wel de voor mij mooie periodes gevolgd (met een paar lange pauzes, dat wel). Alle geblaat van 'star tegen verandering zijn' mag iedereen voor zichzelf houden
Wat ik lees voor vanaf 2026 interesseert me hoegenaamd niet. De volgende generatie vanaf 2026 zal vast ook z'n fans hebben, en dat is prima voor hen en voor F1. Daar doe ik niets van af
Maar als alles wordt zoals het er nu naar uitziet, laat ik de EV-transformers fase graag aan me voorbij gaan. Genoeg andere klasses...
[ Voor 6% gewijzigd door Amos_x op 03-07-2023 16:35 ]
uiteindelijk verdwijnt het zoals we dat nu kende (dat oorverdovende gedreun en gejank van de motoren is al niet meer, dat je van veraf al hoort dat er f1 rijdt. Dat je langs de baan staat, en eigenlijk vingers in je oren moet doen, maar het gedreun van de motoren tot diep in je borstkas voelbaar is ... heerlijk, die emotie komt nooit meer terug [..] zelfde voro wat nu gebeurd):
Heb het al een paar keer gesteld, maar persoonlijk volg ik nog 3 jaar F1, en in 2026
Ergens wel een goed gevoel, nu maximaal genieten van F1 die nog min of meer lijkt op hoe ik het ken. Dan heb ik wel de voor mij mooie periodes gevolgd (met een paar lange pauzes, dat wel). Alle geblaat van 'star tegen verandering zijn' mag iedereen voor zichzelf houden
De volgende generatie vanaf 2026 zal vast ook z'n fans hebben, en dat is prima voor hen en voor F1. Daar doe ik niets van af
Genoeg andere klasses...
The special McLaren livery for this weekend at Silverstone is a chrome throwback #F1 #BritishGP pic.twitter.com/DVVj62FT6S
— Chris Medland (@ChrisMedlandF1) 3 juli 2023
Edit:
Nog meer foto's:
[ Voor 33% gewijzigd door NeverSettle op 03-07-2023 19:14 ]
Even de bandenallocatie tot en met België. Blijkbaar is de C3 favoriet dit seizoen, de niet geliefde C0 (oude C1) is nog nergens ingezet.
De huidige motoren leveren maximaal 1050pk incl. ERS die in principe 160pk levert maximaal en de rest door de ICE (ca. 940pk uit de 1.6L V6T). De nieuwe motoren moeten 50/50% gaan leveren, waarbij dus 525pk uit de ICE en 525pk uit het ERS gedeelte...
Vanmorgen las ik er ook wat over, waarbij Max zei dat ze dan al X honderd meter terug moesten schakelen om genoeg te regenereren om na de bocht genoeg batterij te hebben om nog enigszins tegen die 1000pk aan te komen. Als je dus geen batterij meer hebt dan valt het vermogen gewoon 50% terug
en dat slaat inderdaad nergens op... Maar goed de Koeningsegg Gemera heeft ook zo'n ontwerp filosofie (3 cylinder twin turbo met 600pk die zowel de auto aandrijft als de batterijen oplaadt en daarnaast nog 1100pk aan elektrische motoren heeft), het is alleen de vraag of dat gaat werken bij een race en of het dat leuk maakt...
https://www.koenigsegg.com/technical-specifications-gemera
/u/295372/crop62c2de4e919dd.png?f=community)
Volgens mij is de regeneratie van de huidige auto beperkt, en is dat niet wat de auto zou kunnen regenereren. Ik dacht 120kW maximaal. De nieuwe generatie kan 350kW doen en de Formule E gaat naar voor en achter regeneratie voor zelfs 600kW regeneratie.:
[...]
De huidige motoren leveren maximaal 1050pk incl. ERS die in principe 160pk levert maximaal en de rest door de ICE (ca. 940pk uit de 1.6L V6T). De nieuwe motoren moeten 50/50% gaan leveren, waarbij dus 525pk uit de ICE en 525pk uit het ERS gedeelte...
Vanmorgen las ik er ook wat over, waarbij Max zei dat ze dan al X honderd meter terug moesten schakelen om genoeg te regenereren om na de bocht genoeg batterij te hebben om nog enigszins tegen die 1000pk aan te komen. Als je dus geen batterij meer hebt dan valt het vermogen gewoon 50% terug
Maar goed de Koeningsegg Gemera heeft ook zo'n ontwerp filosofie (3 cylinder twin turbo met 600pk die zowel de auto aandrijft als de batterijen oplaadt en daarnaast nog 1100pk aan elektrische motoren heeft), het is alleen de vraag of dat gaat werken bij een race en of het dat leuk maakt...
https://www.koenigsegg.com/technical-specifications-gemera
Dus tja, zegt allemaal weinig. Met de huidige techniek vergelijken met 2026
Hoe zit dat dan eigenlijk, zoals je het opschrijft lijkt het aantal pk gemaximeerd te zijn maar dat is toch maar net wat je zelf uit een bepaalde motor weet te persen? Als jij uit een 1L 3 cilinder 1500pk weet te halen op een veilige manier die het een aantal races volhoudt is dat toch prima lijkt me?:
[...]
De huidige motoren leveren maximaal 1050pk incl. ERS die in principe 160pk levert maximaal en de rest door de ICE (ca. 940pk uit de 1.6L V6T). De nieuwe motoren moeten 50/50% gaan leveren, waarbij dus 525pk uit de ICE en 525pk uit het ERS gedeelte...
Vanmorgen las ik er ook wat over, waarbij Max zei dat ze dan al X honderd meter terug moesten schakelen om genoeg te regenereren om na de bocht genoeg batterij te hebben om nog enigszins tegen die 1000pk aan te komen. Als je dus geen batterij meer hebt dan valt het vermogen gewoon 50% terug
Maar goed de Koeningsegg Gemera heeft ook zo'n ontwerp filosofie (3 cylinder twin turbo met 600pk die zowel de auto aandrijft als de batterijen oplaadt en daarnaast nog 1100pk aan elektrische motoren heeft), het is alleen de vraag of dat gaat werken bij een race en of het dat leuk maakt...
https://www.koenigsegg.com/technical-specifications-gemera
En hoe wordt dan die 50/50 bepaald? Of is het elektrische gedeelte een standaard onderdeel en is dat altijd bijvoorbeeld 500pk en hoeveel pk je totaal hebt hangt af van wat je uit je blok weet te halen (ook al is dat dan misschien niet exact 50/50).
Ja geen idee, dat vond ik dus ook het rare aan het verhaal, maar dat haalde ik er wel uit
en krijgen we dan echt 3 cylinder 1L turbo motoren die slechts 525pk leveren?
...en 2-takt, zoals Helmut ooit eens opperde!:
[...]
Ja geen idee, dat vond ik dus ook het rare aan het verhaal, maar dat haalde ik er wel uit
Heel groot Puch op die achtervleugel!:
[...]
...en 2-takt, zoals Helmut ooit eens opperde!
Kan prima.
(voor de jonkies en degenen die de link niet meteen leggen.. Wikipedia: Puch)
ping 127.212.23.124
:strip_icc():strip_exif()/u/91018/dgtw.jpg?f=community)
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/273381/crop5620a5610e175_cropped.jpeg?f=community)
Wordt er nog niet vrolijk van moet ik eerlijk zeggen. Op zich vind ik een volgende stap wel logisch, want anders raken er ook fabrikanten afgehaakt op termijn. Technische ontwikkeling juich ik toe maar ik heb wel het idee dat ze nu een te grote stap maken, waardoor je een enorme performance / rondetijd dip krijgt.. Wordt meer racen tegen je eigen auto dan bezig kunnen zijn met de tegenstander heb ik het idee.. We gaan het zien..:
[...]
Wat begrijp je niet? Dan kunnen anderen pogen het uit te leggen.
Wat ik in ieder geval lees is dat power verdeling 50/50 wordt tussen verbrandingsmotor (op synthetische brandstof) en elektrisch. Alleen zal het elektrisch vermogen wel te min zijn (en brandstof wellicht ook te beperkt in motorinhoud / fuel flow / tank grote) waardoor ze gedurende een ronde al de accu leeg hebben. Echter zit er dan ogenschijnlijk ergens een "trucje" om toch wat extra acceleratie te behalen door terug te schakelen. Wat ik mij daarbij kan indenken is dat door hoger aantal toeren het elektrische deel ook beter functioneert?
Daarnaast zit je met het bekende fenomeen dat je steeds meer vermogen nodig hebt om te blijven accelereren (voorbeeld, om van 0km/u naar 1km/u te gaan heb je 5PK nodig, om van 300km/u naar 301km/u te gaan, dezelfde 1km/u verschil, heb je 50PK nodig). Dit door de drag (luchtweerstand) die een steeds groter remmend vermogen heeft (steek je hand uit een auto die 10km/u rijdt en vervolgens een auto die 100km/u rijdt en merk het verschil
En de bestaande DRS is natuurlijk ook al een vorm van actieve aero. Alleen is bij de 2026 regelgeving dan dus het idee om dat automatisch etc te doen? Dus i.t.t. de huidige DRS die handmatig bediend wordt en in de race alleen gebruikt mag worden binnen 1s van de voorligger dat het dan automatisch gaat, onafhankelijk van voorliggers, en mogelijk ook meer gecontroleerd i.p.v. open of dicht. En hetzelfde zou ook kunnen met het tweede element van de achtervleugel.
Vraag is uiteraard wel weer hoeveel extra gewicht allemaal die aansturing (/motoren) gaan kosten en hoeveel snelheidsverlies dat oplevert (en hoeveel de veiligheid verbeterd moet worden door deze zwaardere auto's en hoeveel zwaarder de auto's daardoor weer worden).
Gewoon terug naar de V10 motor en variabele of elektronische kleptiming toestaan, tractiecontrol/ABS weer terug en actieve aero 
Het volgende motorconcept heeft toch een hele korte toekomst als we toch naar volledig elektrische (of hydrogen) auto's willen.
Het volgende motorconcept heeft toch een hele korte toekomst als we toch naar volledig elektrische (of hydrogen) auto's willen.
[ Voor 33% gewijzigd door ArcticWolf op 04-07-2023 10:04 ]
Er was ook een mogelijkheid om een radicaal ander pad te bewandelen, met een volledig andere insteek.
Houd het elektrische gedeelte, want dat zal voor de beeldvorming, marketing en "groene initiatieven" wel nodig zijn om sponsors, fabrikanten en nieuwe fans aan boord te houden.
Zoals het nu is, werkt het, en kunnen ze een rondje doen met de energie die ze recupereren.
Maar met alle hype rond synthetische fuels dit jaar en vorig jaar, had men harder kunnen inzetten op het ICE gedeelte. Synthetische fuels zijn onder de streep klimaatneutraal. (dikke WIN!). Een extreem rijke sport als F1 kan dat wel bekostigen lijkt me.
Dan kan je terug een V6 of zelfs V8 overwegen, of een V6 met een kleine turbo. En de auto terug kleiner en lichter maken.
Nu gaan stemmen op voor actieve ophanging, en zelfs actieve aero
Maak de bestaande auto's anders nog complexer, en nog meer 'vrachtboot' ipv racewagen. Hoe is dit te rijmen met cost caps en ontsporende technologische gaps tussen de teams? Williams loopt voor een groote deel nog steeds mijlenver achter omdat ze geen goed ERP systeem hebben 
Was onlangs in de media. En met actieve ophanging en aero wordt alles beter?Wat mij betreft is er maar een richting, en dat is eenvoud, eenvoud en eenvoud. Minder tech, eenvoudigere wagens...
Als je dan echt eco-punten wil scoren, kan je echt eens gaan snoeien in het gigantische circus dat F1 is, en daar door een consultancy bureau een getal laten opplakken, en hard aankondigen in de media hoeveel CO2 je uitspaart.
- een paar (neem 3) races minder per jaar: megawinst!
- de races beter plannen
- geen bandenwarmers
- verregaande vereenvoudiging en beperken hoeveel crew je nodig hebt op een weekend (halveren desnoods)
- inzetten op openbaar vervoer voor het publiek, elektrische shuttle-busses (beeldvorming!)
- banden die het een volledige race volhouden, of max. 1 pitstop per race. Kan prima. Duizenden banden minder nodig per jaar en hun transport.
Nee, in plaats daarvan gaat men het EV gedeelte uitvergroten, om een paar litertjes brandstof te sparen per weekend.
Symboolpolitiek dus, want dat is waar jan modaal aan denkt: verbruik/km, zoals in z'n vw lupo... Dat elk team verschillende vrachtwagens en honderden crewmembers op 23 verschillende locaties moet krijgen, dat is 'onzichtbaar'.Zoals gezegd, ik volg het tot 2025, en daarna laat ik het voor wat het is. Te veel politiek, te veel media hype, te veel circus, leuke geforceerde 'we zijn allemaal vriendjes' filmpjes op het F1 youtube channel, kwisjes, secret santa's, en andere onzin. Driver parades, ... Het mag allemaal wat soberder, het zou de sport goed doen.
Misschien moet je gewoon níét het hele mediacircus volgen. 90% van de casual fans volgt dat allemaal niet. Die kijkt de kwalificaties en races en dan is het klaar. Al dat andere (behalve politiek) kies je zelf voor om het te volgen.
Persoonlijk? Als het racen maar leuk is. Vorig jaar was fantastisch dankzij het dichter kunnen volgen. Dáár zou IMHO de effort naartoe moeten gaan want dat zorgt voor closer racing.
Afgelopen weekend genoten van de races. Zeker als je Max gewoon weg denkt, is het gewoon erg spannend
[ Voor 17% gewijzigd door Waah op 04-07-2023 10:37 ]
Tja als ik dit lees:
Alles dikgedrukt kan je gewoon skippen zonder moeite. Youtube kan je kanalen gewoon blokkeren of negeren zodat het niet in je feed komt. En alles wat in de topics komt kan je gewoon voorbij scrollen. Alleen politiek en media hype ontkomt je lastig aan... Maar dat hoort al sinds jaar en dag bij F1 dus als je daar nu pas over struikelt vind ik dat best bijzonder
Waarom je dat dan koppelt aan 2026 snap ik ook niet. Waarom niet nú stoppen met kijken? 2026 weten we nog heel weinig van. Men was ook niet blij met de wijzigingen van 2022 maar dat gaf wel auto's en races die eindelijk konden volgen en maakten het eindelijk weer spannend (tot Ferrari ging Ferrari'en maar daar kan je de regels niet de schuld van geven)
[ Voor 14% gewijzigd door Waah op 04-07-2023 10:44 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/246777/crop5665347035c66.jpeg?f=community)
De nieuwe motoren naar 550 PK? 
Dat betekent dat qua ICE de F1 auto's zelfde aantal PK's hebben als (de vorige generatie) NASCAR auto's?!
(NASCAR zat op zo'n 550 PK voor 1,5+ mile, de Next-Gen/huidige generatie hebben ze 670 PK voor bijna alle banen)
Dat betekent dat qua ICE de F1 auto's zelfde aantal PK's hebben als (de vorige generatie) NASCAR auto's?!
(NASCAR zat op zo'n 550 PK voor 1,5+ mile, de Next-Gen/huidige generatie hebben ze 670 PK voor bijna alle banen)
Het Youtube kanaal is zowat het enige wat ik nog gebruik om F1 te volgen, namelijk de 7-8 minuten qualy en race highlights. Ik kan max. 7-8 races per jaar live volgen. Ik ga echt m'n zondag niet organiseren rond een afspraak pal in de namiddag. Als ik het kan meepikken, dan graag, en anders de samenvattingen en analyses later op de avond of doorheen de week (peter windsor oa...). De samenvattingen zijn best goed eigenlijk.:
[...]
Tja als ik dit lees:
[...]
Alles dikgedrukt kan je gewoon skippen zonder moeite. Youtube kan je kanalen gewoon blokkeren of negeren zodat het niet in je feed komt. En alles wat in de topics komt kan je gewoon voorbij scrollen. Alleen politiek en media hype ontkomt je lastig aan... Maar dat hoort al sinds jaar en dag bij F1 dus als je daar nu pas over struikelt vind ik dat best bijzonder
Sinds jaar en dag? Wanneer zag je grote rivalen elkaar '3 beste en slechtste punten' opnoemen? "never have i ever" spelen, elkaar interviewen. Mediatraining, excuses rondstrooien in alle richtingen om absoluut maar niet te 'edgy' over te komen. Een goed social media imago houden, iedereen moet continu beste vriendjes zijn.
Waar is die glasharde rivaliteit en focus zoals een Schumacher dat had. Die zou je, met al die nonsens, met een blik in de ogen hebben weg gebliksemd.
Die vibe mis ik een beetje. Ok, de jonge rijders kennen elkaar en zijn samen opgekomen in het jongerencircuit, waar dat vroeger veel minder het geval was. Maar het lijkt nu vaak wel meer een sim racing/karting racing vriendenclubje die elk weekend samen gaan racen, dan absoluut killers die komen om te racen en verder niets.
Dan sluit max nog het beste aan bij die vibe van vroeger (zo, obligaat max complimentje geplaatst, post is gered
)Omwille van wat er nu allemaal naar buiten komt ivm de technische richting die ze uit willen. Tot 2025 verandert er weinig, dus als ik het nu (net) trek, qua technisch reglement, dan trek ik het logischerwijs ook nog tot 2025, toch? Zo bizar is dat niet? Waarom 'moet' ik dan nu stoppen met kijken, omdat ik lichte kritiek heb op het hele gebeuren? Zo gemakkelijk, 'stop met kijken' ipv een mening te mogen poneren. Niets is zwart-wit, of volledig 'slecht' of 'goed', maar op een spectrum. Dat kantelpunt merk ik zelf wel. Voorlopig weegt de interesse zwaarder dan de rest.
Ik heb zelfs geen enkel probleem met dominantie, omdat ik dat kan plaatsen in het type 'sport' dat F1 is. Itt vele anderen. F1 is een teamsport, en de wagen bepaalt bijna alles. Wie goed gewerkt heeft, verdient de dominantie.
Edit: hier, meer dit en minder kleuterschool kumbayaa
YouTube: Schumacher 2021: Michael and Coulthard fight
Zo extreem hoeft ook niet, maar meer rivaliteit, minder softe gen-z BS
[ Voor 3% gewijzigd door Amos_x op 04-07-2023 11:18 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1020083/crop5e45369b4bb11.jpeg?f=community)
Klopt, politiek is idd niet nieuw in F1. Alleen is het de laatste paar jaar wel veel erger geworden in mijn beleving en wordt het ook steeds kinderachtiger van niveau. Vroeger had je zeker ook politiek, absoluut waar. Maar de afgelopen seizoenen waar Red Bull en Mercedes elke race elkaar wel probeerde zwart te maken of penalties aan te naaien, dat heb ik in verleden zelden zo erg gezien. En races zoals afgelopen zondag waar rijders telkens de radio in klimmen om hun concurrent een straf aan te naaien om vervolgens niet veel later zelf ook gepakt te worden voor track limits. Nu worden de boardradio's tegenwoordig misschien ook meer uitgezonden dan vroeger, maar het neemt wel trieste vormen aan naar mijn mening. Volwassen kerels die als een stel kleuters gaan zitten jammeren om het gedrag van anderen.:
[...]
Alleen politiek en media hype ontkomt je lastig aan... Maar dat hoort al sinds jaar en dag bij F1 dus als je daar nu pas over struikelt vind ik dat best bijzonder
[ Voor 16% gewijzigd door Tomcatter_31 op 04-07-2023 11:17 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/966261/crop5b768ae0ca1e5_cropped.jpeg?f=community)
/u/65335/crop5fec2ceca6ef9_cropped.png?f=community)
Sprint race in Baku gemist? Of Brazilië 2018 was het meen ik?
spoiler:
Verstappen vs Russell dus in Baku, verbaal; en Verstappen vs Ocon in Brazilië, waarbij wat duw en trekwerk kwam kijken.
Daarnaast was er in 2021 ook voldoende (politieke) strijd on en off track.
En vroeger zullen het net zo goed collega's/vrienden zijn geweest en niet alleen maar strijd tussen alle coureurs. Alleen moest je daarvoor toen de Privé lezen en nu staat het op social media. Ook toen was er gewoon wederzijds respect tussen de coureurs en "credits" voor elkaars acties, i.p.v. dat ze elke keer als killers naast elkaar op het podium staan.
En ja, uiteraard zijn er ook wel wat periodes geweest waarin er wel strijd was. Prost vs Senna; Alonso vs Hamilton bij McLaren, Hamilton vs Rosberg, Hamilton vs Verstappen. Hamiltons naam komt wel vaak langs
. Waarbij je nu natuurlijk weer eerder terug kijkt naar de periode dat er wel iets gebeurde dan naar de periodes dat er vrij weinig gebeurde. Hetzelfde als dat er wordt gesproken over dat vroeger alle races spannend waren en het nu een saaie bedoeling is. Ook vroeger waren er (vele) saaie races, alleen zijn we die al lang vergeten. En als er nu één saaie race is afgelopen klaagt iedereen steen en been dat hedendaagse F1 zo saai is, je al van tevoren weet dat Verstappen wint, .... Maar dat zal in de Schumacher periode niet anders zijn geweest (of Ascari met zijn 300 ronden aan een stuk aan de leiding, dat was pas saai).
/u/482160/crop5f2d01c062aaa_cropped.png?f=community)
Zo'n blauw schild de baan over of een banaan lijkt me best tof
deCONZ Community Manager | deCONZ Discord: https://discord.gg/HvzTwcB
Jij valt dan binnen de doelgroep, heb je toch wat om naar uit te kijken:
Zo'n blauw schild de baan over of een banaan lijkt me best tof
Testing, one, two ...
Zo'n turbo boost hoeft niet hoor. DRS is prima:
[...]
Jij valt dan binnen de doelgroep, heb je toch wat om naar uit te kijken
deCONZ Community Manager | deCONZ Discord: https://discord.gg/HvzTwcB
Dus de pre-2014 KERS oplossing vond je niks? Dat was ook een boost knop:
[...]
Zo'n turbo boost hoeft niet hoor. DRS is prima
En nu hebben ze natuurlijk ook nog de overtake knop waarmee ze de ("automatische") energy deployment (uit de mapping) overrulen om op dat moment maximaal te leveren.
Toen keek ik nog niet:
[...]
Dus de pre-2014 KERS oplossing vond je niks? Dat was ook een boost knop
En nu hebben ze natuurlijk ook nog de overtake knop waarmee ze de ("automatische") energy deployment (uit de mapping) overrulen om op dat moment maximaal te leveren.
Ik kijk eigenlijk pas sinds Max.Het hele idee van de soort power-ups vind ik gewoon apart. In essentie is het natuurlijk hetzelfde, alleen het voelt toch anders.
deCONZ Community Manager | deCONZ Discord: https://discord.gg/HvzTwcB
Wat mij betreft wordt er een beetje naar Damon Hill geluisterd en gaan we richting synthetische brandstoffen voor F1 (of autosport in het algemeen) --> https://www.autosport.com...l-future-for-f1/10488845/
Porsche is hier ook druk mee aan het experimenteren en heeft een productielocatie in Peru. Al zien zij het meer als een tussenstation in de transitie richting waterstof, en dat zal voor normaal vervoer ook wel de toekomst worden is de verwachting.
Een groot deel van de charme van auto- en motorsport (en van "performance-auto's" voor de openbare weg) is voor mij (en ik denk dat ik voor velen spreek) het geluid en gevoel van die machines, met als hoogtepunt de V10-motoren uit begin jaren 2000 die begrenst werden op 21.500 rpm
Wanneer synthetische brandstoffen toegepast zouden worden, kunnen we het hele elektrische gedeelte gewoon achterwege laten en weer goed klinkende brandstof-motoren gebruiken. Met als groot bijkomend voordeel dat de auto's weer stukken lichter en compacter kunnen worden. Het niveau van vroegere jaren zullen we niet meer halen vanwege alle veiligheidsvoorzieningen (wat alleen maar goed is), maar het zijn nu wel echt vrachtwagens die ook nog eens nergens naar klinken.
Porsche is hier ook druk mee aan het experimenteren en heeft een productielocatie in Peru. Al zien zij het meer als een tussenstation in de transitie richting waterstof, en dat zal voor normaal vervoer ook wel de toekomst worden is de verwachting.
Een groot deel van de charme van auto- en motorsport (en van "performance-auto's" voor de openbare weg) is voor mij (en ik denk dat ik voor velen spreek) het geluid en gevoel van die machines, met als hoogtepunt de V10-motoren uit begin jaren 2000 die begrenst werden op 21.500 rpm
Wanneer synthetische brandstoffen toegepast zouden worden, kunnen we het hele elektrische gedeelte gewoon achterwege laten en weer goed klinkende brandstof-motoren gebruiken. Met als groot bijkomend voordeel dat de auto's weer stukken lichter en compacter kunnen worden. Het niveau van vroegere jaren zullen we niet meer halen vanwege alle veiligheidsvoorzieningen (wat alleen maar goed is), maar het zijn nu wel echt vrachtwagens die ook nog eens nergens naar klinken.
Had een tijdje terug ook een video over gezien. Porsche heeft alleen 1 fabriek, in Punta Arenas (Chille), die specifiek biobrandstof produceert voor de Porsche SuperCup. Zal een hoop geld geïnvesteerd moeten worden willen andere race categorieën op vergelijkbare efuel rijden.:
Wat mij betreft wordt er een beetje naar Damon Hill geluisterd en gaan we richting synthetische brandstoffen voor F1 (of autosport in het algemeen) --> https://www.autosport.com...l-future-for-f1/10488845/
Porsche is hier ook druk mee aan het experimenteren en heeft een productielocatie in Peru. Al zien zij het meer als een tussenstation in de transitie richting waterstof, en dat zal voor normaal vervoer ook wel de toekomst worden is de verwachting.
Een groot deel van de charme van auto- en motorsport (en van "performance-auto's" voor de openbare weg) is voor mij (en ik denk dat ik voor velen spreek) het geluid en gevoel van die machines, met als hoogtepunt de V10-motoren uit begin jaren 2000 die begrenst werden op 21.500 rpm
Wanneer synthetische brandstoffen toegepast zouden worden, kunnen we het hele elektrische gedeelte gewoon achterwege laten en weer goed klinkende motoren gebruiken. Met als groot bijkomend voordeel dat de auto's weer stukken lichter en compacter kunnen worden. Het niveau van vroegere jaren zullen we niet meer halen vanwege alle veiligheidsvoorzieningen (wat alleen maar goed is), maar het zijn nu wel echt vrachtwagens die ook nog eens nergens naar klinken.
Het klinkt allemaal leuk en aardig, maar productie kost ook aardig wat energie. Zal wel een tijdje duren voordat dat ook 100% groen is.
[ Voor 4% gewijzigd door NeverSettle op 04-07-2023 13:58 ]
Ah, was in Chili in plaats van Peru
. Heb het gelezen in de AutoVisie van een tijdje terug en vond het wel interessant. Spul kost nu nog wel iets van $10,- per liter maar de gedachte is dat wanneer het op grote schaal geproduceerd gaat worden die kosten wel omlaag gaan. Maar de benodigde energie voor productie is wel "een dingetje" inderdaad.De brandstof waar Damon Hill mee reed was wel iets anders dan die van Porsche trouwens en van een bedrijf van Paddy Lowe. Maar op dit moment vast nog niet geschikt voor F1-motoren.
Naja, het blijft ook allemaal een beetje wishful thinking wat mij betreft. Ik heb niets met die stofzuiger- en koffiemolen-motoren van tegenwoordig en hoop dat er toffe alternatieven komen maar vrees dat ik er maar gewoon aan moet wennen...
:strip_icc():strip_exif()/u/263224/crop61b1cc0c2d335_cropped.jpg?f=community)
/u/104379/crop62cc779de1167_cropped.png?f=community)
Gezien het race topic dicht is.
Palmers analysis staat online op F1TV. Behandelt uiteraard ook de track limits. Niet case by case maar in het algemeen. Hij geeft aan dat er 9 man dedicated waren aan het monitoren van de track limits (in T9-T10 benoemd bij. Gaf vrijbrief voor de overige bochten?).
Haalt ook 2016 aan, toen er nog broodjes lagen en Kvyat zijn ophanging sneuvelt en in principe dus ook een case tegen de broodjes is. Alternatief zou dan gras of een ander, gladdere, ondergrond zijn. "Maar dat is aan de FIA".
Geeft overigens ook aan dat het vorig jaar ook wel gebeurde, maar ze toen niet zo streng waren. En daardoor nu dus meer issues dan vorig jaar.
Palmers analysis staat online op F1TV. Behandelt uiteraard ook de track limits. Niet case by case maar in het algemeen. Hij geeft aan dat er 9 man dedicated waren aan het monitoren van de track limits (in T9-T10 benoemd bij. Gaf vrijbrief voor de overige bochten?
).Haalt ook 2016 aan, toen er nog broodjes lagen en Kvyat zijn ophanging sneuvelt en in principe dus ook een case tegen de broodjes is. Alternatief zou dan gras of een ander, gladdere, ondergrond zijn. "Maar dat is aan de FIA".
Geeft overigens ook aan dat het vorig jaar ook wel gebeurde, maar ze toen niet zo streng waren. En daardoor nu dus meer issues dan vorig jaar.
Waarom is dat een case tegen broodjes? In Monaco ben je ook stuk als je buiten de track limits gaat.:
Gezien het race topic dicht is.
Palmers analysis staat online op F1TV. Behandelt uiteraard ook de track limits. Niet case by case maar in het algemeen. Hij geeft aan dat er 9 man dedicated waren aan het monitoren van de track limits (in T9-T10 benoemd bij. Gaf vrijbrief voor de overige bochten?
Haalt ook 2016 aan, toen er nog broodjes lagen en Kvyat zijn ophanging sneuvelt en in principe dus ook een case tegen de broodjes is. Alternatief zou dan gras of een ander, gladdere, ondergrond zijn. "Maar dat is aan de FIA".
Geeft overigens ook aan dat het vorig jaar ook wel gebeurde, maar ze toen niet zo streng waren. En daardoor nu dus meer issues dan vorig jaar.
Andersom?
Curb naar buiten leggen zodat de lijn het zelfde blijft maar ze wel voelen dat ze op de curb zitten.Overigens meen ik dat er vroeger ook andere curbs lagen. Die de coureurs beter voelde en hoorden. Echter waren die meen ik ook niet veilig. Vanaf de zijkant gezien hadden die IIRC meer een zaagpatroon, wat dan toch weer wat "scherp" was voor dit soort situaties. De curbs nu zijn eigenlijk gewoon hartstikke vlak en meer een likje verf dan een merkbare curbstone. Door de snelheid, bocht, ... krijg je sowieso al dat het rubber "scheef" staat en er veel meer spanning op het rubber staat. Daardoor dat de combinatie curbs + banden ook wel eens niet goed ging. Overigens zal met de 19" velgen dat effect natuurlijk weer anders zijn. Doordat de wang niet zo hoog is.
Momentum, dat was het woord dat ik zocht
Ik bedoel wel gewoon de lijn naar binnen hoor, curb gewoon zo laten maar wanneer je daar dus overheen gaat weet je dan dat je niet verder moet gaan.:
[...]
Andersom?
Overigens meen ik dat er vroeger ook andere curbs lagen. Die de coureurs beter voelde en hoorden. Echter waren die meen ik ook niet veilig. Vanaf de zijkant gezien hadden die IIRC meer een zaagpatroon, wat dan toch weer wat "scherp" was voor dit soort situaties. De curbs nu zijn eigenlijk gewoon hartstikke vlak en meer een likje verf dan een merkbare curbstone. Door de snelheid, bocht, ... krijg je sowieso al dat het rubber "scheef" staat en er veel meer spanning op het rubber staat. Daardoor dat de combinatie curbs + banden ook wel eens niet goed ging. Overigens zal met de 19" velgen dat effect natuurlijk weer anders zijn. Doordat de wang niet zo hoog is.
[...]
Momentum, dat was het woord dat ik zocht
Aangezien ze nu prima over die curb kunnen rijden leek mij dat wel makkelijk, omdat je dan de limiet gewoon voelt.
Dit topic is gesloten.