Weet je zeker dat het NFC is en geen RFID? Als je een RFID pas tegen een lamp houdt dan zie je waar de chip zit. De antenne is minder goed te zien. Die kan rondom langs de buitenzijde lopen.DAO schreef op woensdag 28 september 2022 @ 16:19:
Vraagje...hoop dat er ervaringen mee zijn maar vrees het.
Mijn werkgever werkt met een nogal stugge wagenparkbeheerder icm een net zo stugge leasemaatschappij.
Men heeft verzonnen dat je wel een laadpas mag maar geen sleutel.
De discussie an sich wil ik niet gaan voeren (getracht maar die gaan we hier niet beslechten) maar ben benieuwd of er creatieve tweakers zijn geweest die hun laadpas hebben verbouwd zodat hij gewoon alsnog als een laadsleutel werkt. (nfc chip er uit knippen en plastificeren en aan je sleutelhanger bv?)
Als ik er een felle lamp tegen houdt dan zie ik diverse dingen...de magneetsstrip....een rood lijkende streep daarnaartoe. Maar ook ergens rechtsonder (1,5cm van beide randen) iets wat op een chip lijkt (als een nanosim). Denk dat dat de NFC is...ben ook best bereid om het te proberen...mocht het niks zijn dan krijg ik een vervangende pas
.Nog ff een search gedaan en kwam dit tegen
Een laadpas stelt je in staat om een laad transactie te kunnen starten en stoppen voor het opladen van een Electronic Vehicle (EV). In tegenstelling tot een tankpas hebben laadpassen een ingebouwde NFC-chip waarmee een laadpaal ontgrendeld wordt en een laad transactie eenvoudig gestart en gestopt kan worden middels de ingebouwde chip.
[ Voor 22% gewijzigd door DAO op 28-09-2022 21:41 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/323917/crop6015484c3f012_cropped.jpeg?f=community)
Een "Electronic Vehicle", dat is de eerste keer dat ik die versie tegenkom.
"Never wrestle with a pig – it gets mud all over you and the pig likes it."
:strip_icc():strip_exif()/u/1733284/crop68a8cc95397ba_cropped.jpg?f=community)
Dank voor de link!
Klopt wel, want in een verslag van een raadsvergadering begin september staat globaal hetzelfde.
De problemen zijn wel dat ze meer gaan inzetten op laadpleinen, dat blijkt uit dat verslag. Geopteerd wordt om ergens midden in een wijk een plein aan te wijzen waar alle parkeerplekken laadplekken worden die onderling communiceren en zo ben je allerminst zeker van den stabiele laadcapaciteit.
Op de foto in dat artikel staat deze wethouder voor de Marktpleinkerk in het centrum van Hoofddorp, daar is al zo'n laadplein ter proef en dat gaan ze dus ook in een woonwijk uitvoeren als test.
De intelligentie moet eruit bestaan dat als er meerdere wagens staan, de wagens met de meeste behoefte aan lading meer capaciteit krijgen. JE auto laad dan normaal tot er een goede 60% inzit, dan gaat gedwongen je laadstroom omlaag omdat dan een ander met een legere accu aankopelt en voorrang krijgt. Denk je sochtends de accu vol te hebben, mist er nog 30% en moet er alsnog onderweg een snellader gebruikt worden op sommige langere ritten.
Natuurlijk wel een mooie oplossing voor capaciteitstekorten in het energienet.
Blijft een feit dat laadpalen in wijken dus op die laadpleinen niet altijd dicht bij huis zijn, maar ook dat grijze gebieden waar nu nog echt te weinig palen staan niet in beeld komen. Ze plaatsen daar alleen bij als er een paal is die te veel bezettingsgraad kent, aangezien er niets staat is die bezettingsgraad er ook niet
Ze geven hoog op dat er voor iedereen op loopafstand een paal is momenteel, maar dat is niet overal waar. MEt name de kleine dorpskernen missen echt palen en moet soms meer dan 1500 meter gelopen worden naar een paal.
Waar ze ook nooit naar gekeken hebben is de bezetting, dat gaat nu dus wel in positieve zin wijzigen, prima, want dan zie ik hier in de straat geheid 1 a 2 palen verschijnen. Meestal tussen 20.00 en 08.00 zijn alle palen bezet hier, enkele nachten niet, maar zeker de vrijdag en maandag heel vaak wel.
We gaan het zien, de brief gaat met twee weken de deur uit als iedereen het ermee eens is, we vragen 3 palen aan in deze en twee omliggende straten, en denken dat er niets van terecht komt.
Maar hee... niet geschoten is altijd mis
XC40 P6 Plus MY23 19 inch zomer-winterbanden wissel, warmtepomp
Iets met teleportatie waarschijnlijk, zo van "beam me up scotty" of zoiets.:
[...]
Een "Electronic Vehicle", dat is de eerste keer dat ik die versie tegenkom.
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
:strip_icc():strip_exif()/u/1725698/crop61e1569bb2bfc_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/5862/linux_logo4.gif?f=community){kind=logo}
Als je een Android telefoon hebt, kun je de TagInfo app van NXP gebruiken om hem uit te lezen. Dan kun je precies zien wat erin zit:
[...]
Als ik er een felle lamp tegen houdt dan zie ik diverse dingen...de magneetsstrip....een rood lijkende streep daarnaartoe. Maar ook ergens rechtsonder (1,5cm van beide randen) iets wat op een chip lijkt (als een nanosim). Denk dat dat de NFC is...ben ook best bereid om het te proberen...mocht het niks zijn dan krijg ik een vervangende pas
Nog ff een search gedaan en kwam dit tegen
Een laadpas stelt je in staat om een laad transactie te kunnen starten en stoppen voor het opladen van een Electronic Vehicle (EV). In tegenstelling tot een tankpas hebben laadpassen een ingebouwde NFC-chip waarmee een laadpaal ontgrendeld wordt en een laad transactie eenvoudig gestart en gestopt kan worden middels de ingebouwde chip.
Cupra Born
:strip_exif()/u/29885/crop57c42fa6c354e_cropped.gif?f=community)
idle fee gaat in na 30 minuten, laden kan alleen met minimaal 32 amps en/of het max wat de auto kan trekken
[ Voor 3% gewijzigd door Lagune op 29-09-2022 10:56 ]
Misschien is een tarief per minuut wel beter. Zeg tien cent per minuut bij een 11kW paal. Maar goed, blijf je nog mensen houden die de auto aansluiten maar niet bliepen.:
[...]
idle fee gaat in na 30 minuten, laden kan alleen met minimaal 32 amps en/of het max wat de auto kan trekken
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
/u/349033/avatar_4524.png?f=community){kind=avatar}
Ik kijk altijd tijdens de hond uit laten in de wijk of er een lege paal is, en als ik onder de 50% in de garage sta, dan rij ik hem er uit en laad ik hem tot 90% en zet ik hem weer binnen. 's avonds hier proberen te laden is niet te doen door alle klevers (de blauwe randjes zijn allang oranje rond een uurtje of 10 
) erg asociaal maar ik werk er maar omheen.
In de praktijk laad ik vooral als ik op visite ben, dan zit ik daar 2/3 uur, kan de auto mooi laden en sta ik er nooit langer dan nodig.
) erg asociaal maar ik werk er maar omheen. In de praktijk laad ik vooral als ik op visite ben, dan zit ik daar 2/3 uur, kan de auto mooi laden en sta ik er nooit langer dan nodig.
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
/u/71177/topiclinuxbiz2.GIF?f=community)
Word ik toch nieuwsgierig van; als jij normaal in garage staat, waarom laad je daar dan niet?:
Ik kijk altijd tijdens de hond uit laten in de wijk of er een lege paal is, en als ik onder de 50% in de garage sta, dan rij ik hem er uit en laad ik hem tot 90% en zet ik hem weer binnen. 's avonds hier proberen te laden is niet te doen door alle klevers (de blauwe randjes zijn allang oranje rond een uurtje of 10
In de praktijk laad ik vooral als ik op visite ben, dan zit ik daar 2/3 uur, kan de auto mooi laden en sta ik er nooit langer dan nodig.
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
Dat ligt eraan natuurlijk.
De ene week ben ik dagelijks op pad, de andere week enkele dagen en er zijn weken dat ik 5 dagen niet weghoef.
Dat is erg wisselend.
Natuurlijk pas je nadenkend truckjes toe om niet voor een laadprobleem te komen te staan, opladen bij klanten / op de zaak, opladen bij snelladers (niet voller dan nodig voor de dag erop) en dat soort dingen.
Vol hoeft niet persee, als ik morgen 100 km moet rijden ga ik met 40-50% akkoord en kan een snellaadpaal op 8 km hiervandaan oplossing geven, daarna door naar huis en gewoon ergens parkeren zonder te hoeven laden.
Maar het wordt gewoon drukker met EV's, en gemeentelijke molens draaien tergend langzaam dus ze lopen ver achter de feiten aan soms. Net als onze gemeente zich nu baseert op cijfers uit 2019 en daar net een nieuw laadpaalbeleid op heett uitgestippeld, zij komen er over 2 jaar achter dat ze iets evrkeerd ingeschat hebben en over 3 jaar hebben ze nieuw beleid gebaseerd op 2022.
Voor de EV gebruiker is het fijn als je gewoon wanneer nodig kunt laden zonder gedoe.
Overigens benijd ik de thuisladers, lekker sochtends de standverwarming vast aan in de winter 10 minuten voor je weggaat zonder dat je je halve actieradius kwijt bent
Zou ik ook wel willen uiteraard.
XC40 P6 Plus MY23 19 inch zomer-winterbanden wissel, warmtepomp
:strip_exif()/u/18101/cartmanklein.gif?f=community)
Ik kan niet thuis laden, toch gebruik ik in de winter de scheduled verwarmen functie. Ik heb range genoeg en vind die functie echt wel heel fijn. Scheelt ook krabben in de winter. Als je niet je hele accu nodig hebt voor je eerste rit, lijkt me het geen probleem om te voorverwarmen zonder laadpaal.:
Overigens benijd ik de thuisladers, lekker sochtends de standverwarming vast aan in de winter 10 minuten voor je weggaat zonder dat je je halve actieradius kwijt bent
/u/165569/crop613f1086d7ac0_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/63739/th_kuip_ava.jpg?f=community)
Helemaal voor blockingfees bij DC snelladers. Die zijn bedoeld om snel bij te laden en dan ruimte te maken voor de volgende.
Geen voorstander van blockingfees bij AC-laders. Paar maanden terug nog een ritje naar Duitsland gemaakt met één overnachting (ging een concert bezoeken). Auto 's avonds bij aankomst in een parkeergarage gezet, aan een laadpunt (met Plugsurfing-pas).
1. Auto was vrij leeg, dus had zeker meer dan 4 uur nodig om bij te laden
2. Ik ga niet dronken 's nachts m'n auto verplaatsen
Maar ook buiten dit (misschien) randgeval, als je je auto dus met een vrij lege accu om 9 uur 's avonds aan de lader zet, ben je de volgende ochtend zo ~50 euro aan blocking fees kwijt
[ Voor 10% gewijzigd door Koekhapperrr op 29-09-2022 16:51 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/90215/crop641db2a77e86a_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/366066/crop5c72c01d90205_cropped.jpeg?f=community)
Die functies zitten doorgaans mensen met een riant huis en eigen opritje met laadpaaltje, die hebben het probleem van bezette palen niet thuis of op kantoor.
Het gaat hier om of je elke dag moet laden of niet, meeste leaserijders zullen daar aan moeten geloven, uitgezonderd jouw bepaalde functies en hoger
De kosten voor snelladen zijn qua meerkosten per kWh EN de kosten van een personeelslid dat een half uur zit te neuspeuteren zo hoog dat die snelladers al heel snel verboden zouden worden als iedereen maar zo met de leaseautos en laden zou omgaan.
Tanken langs de snelweg is al verboden omdat het 4 euro per tank meer kost gemiddeld, laat staan snelladen wat 20 euro meer kost afgezien van de soms dik 50 euro arbeidsloon die niet door te berekenen is aan klanten.
Je commerciële gevoel is ver te zoeken merk ik al
[ Voor 8% gewijzigd door ron65 op 29-09-2022 22:14 ]
XC40 P6 Plus MY23 19 inch zomer-winterbanden wissel, warmtepomp
:strip_icc():strip_exif()/u/1049/crop61717a23d8b58_cropped.jpg?f=community)
De prijs geldt alleen voor AC-laders, 11 en 22 kWh, dus het kost tijd en hou rekening met betaald parkeren.:
[...]
Interessant, en voor sommige Zuid-Hollanders wordt het bij dit tarief lonend om speciaal naar Den Haag te gaan om te laden.
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Ik wilde vandaag opladen in Rijswijk (ZH) bij de markt. De meeste laadpunten waren bezet, zoals vaak tegenwoordig op zaterdag. De recente nieuwe laadpaal aan Generaal van Geenplein (Equans, vroeger Engie) werkte wekenlang niet. Vandaag knipperde deze wel groen. Aansluiten dus. Echter, de Engie laadpas reageerde niet (foto 1). Vandebron pas wel. Nooit eerder meegemaakt. Ik dacht dat het aan mij lag, maar bij terugkomen (zo’n 7 kWh geladen) stond een ander bij de tweede aansluiting (waar overigens geen kruis op de straat staat). Zijn Engiepas werkte ook niet (foto 2) Ligt dit aan deze lokatie?
:strip_exif()/f/image/W0pQVSvJzP5N3xGjmHVVQOL5.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/QcXLN7n8tU8ak717FBfAlvvs.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/W0pQVSvJzP5N3xGjmHVVQOL5.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/QcXLN7n8tU8ak717FBfAlvvs.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/1850/crop668bec02ef9dd.jpg?f=community)
Ditzelfde geldt voor laden in Dld met Shell Recharge, er wrs. ook NL passen die het cpo tarief rekenen.
4 uur aan AC lader is aan de krappe kant, los van dat ik vind dat zo'n beperking niet tussen 20-8 u doorgevoerd zou moeten worden. Er zijn vrij veel scenario's denkbaar waarin je rond 22-23u je auto bijna leeg aan de lader zet en gaat slapen, maar je moet de volgende ochtend wel een (behoorlijk) volle accu hebben; bijvoorbeeld als je op doorreis bent en bij hotel overnacht. Dan moet je midden in de nacht opstaan en -gezien de dichtheid van de laders in Dld- mss wel een kilometer lopen om je auto te verplaatsen?
1-fase ladende auto's zijn sws de pinuut. Mijn e-Up (net als de e-Golf) laadt met 2 fasen / ca 7kW, en heeft voor 10>100% net iets meer dan 4 uur nodig, dus dat zou acceptabel zijn, mits de laadsnelheid continu maximaal is. En ik merk in Nederland dat dit steeds vaker niet het geval is. Meer Tweakers die dit merken bij publieke palen in hun regio?
Hier in Groningen, waar de palen worden uitgebaat door Allego, zakte de snelheid eerst in naar 5-6kW (laatste maanden) en tegenwoordig 3,5-4kW (na de zomervakantie), vreemd genoeg maakt het niet eens meer uit of dit midden in de nacht is of bv. om 18 u s avonds. Ik dacht eerst dat t mss aan auto of kabel lag, maar bij div. andere AC-laadpunten bleek ik gewoon met volle kracht te kunnen laden. Ik snap dat er load balancing nodig is voor het net, en ik heb hier meestal niet zo'n probleem mee (heb de auto vele uren niet nodig), maar vind dat er toch een mogelijkheid zou moeten bestaan sneller laden te "forceren" als je de auto snel weer nodig hebt.
Het tweede bezwaar van deze balancing strategie "laad zich raden": nu duurt het opeens 6-8 uur voordat de accu vol is, een 10ct/min blocking fee na 4 uur is daarmee funest (mocht dit ooit in NL ingevoerd worden).
Evenals alle andere laadconcepten die een kwh + minuuttarief rekenen, zoals Freshmile.Ik vind het overigens rechtvaardiger om te hanteren of de auto nog aan het opladen is, in plaats van hoe lang al, hiermee ondervang je een onterechte blocking fee t.g.v. vertraagd laden door load balancing, en door een AC vermogensbeperking in te stellen op de auto kan je dan s nachts langzaam opladen maar zal je m alsnog s ochtends moeten verplaatsen.
In jou geval dus niet thuisladen, en blijft over publiek ac laden.
en op kosten van werkgever verder gaan lopen als de batterij leeg is; nog gezond ook
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV