Ik zit niet goed in de AFIR, maar volgens CHATgpt mag een prijs per tijdseenheid gewoon, mits duidelijk en transparant? Heeft die het fout?Hachy schreef op donderdag 3 oktober 2024 @ 22:31:
Is trouwens helemaal niet toegestaan vanuit AFIR, snelladers met alleen een minuutprijs. Benieuwd hoe Tesla hiermee denkt weg te komen.
:strip_icc():strip_exif()/u/183132/crop62bc05b858324_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/26988/crop65a2c3ccba8eb_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/5862/linux_logo4.gif?f=community){kind=logo}
maar die minuutprijs, afhankelijk van laadvermogen is uiteraard wel gebaseerd op de kWh prijs van de geleverde energie. Daarom betaal je ook bij hoger vermogen meer per minuut. Dat zou anders zijn als het laadvermogen niet uitmaakte voor het minuuttarief.
(even advocaat van de duivel spelend
)
[ Voor 5% gewijzigd door eltron op 04-10-2024 09:45 ]
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
:strip_icc():strip_exif()/u/337454/crop6112aff761554_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/90215/crop641db2a77e86a_cropped.jpg?f=community)
Ook al is snelladen bij Tesla tegenwoordig wel heel erg goedkoop.... Wellicht moet je wel eens snelladen bij een andere aanbieder. Voor iedereen die dat incidenteel wel eens moet doen, hierbij weer een actueel tarievenoverzicht met de goedkoopste passen/apps:
/f/image/p3oaqHz21NbVvdqEutfBSM7n.png?f=fotoalbum_large)
Ken je goedkopere passen of apps die voldoen aan de voorwaarden in de gele disclaimer bovenaan het overzicht? Laat het dan weten! Dan pas ik het overzicht aan.
:fill(white):strip_exif()/f/image/p3oaqHz21NbVvdqEutfBSM7n.png?f=user_large)
Ken je goedkopere passen of apps die voldoen aan de voorwaarden in de gele disclaimer bovenaan het overzicht? Laat het dan weten! Dan pas ik het overzicht aan.
[ Voor 12% gewijzigd door nathalia op 04-10-2024 15:31 ]
Mazda MX-30
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
/u/51919/Screen%2520Shot%25202013-03-28%2520at%252022.41.04%2520.png?f=community)
Ik zoek juist uit waar de "betaald parkeren zone" eindigt, omdat in tegenstelling wat sommige nieuwssites beweren: publieke laadpalen op straat toch het goedkoopste zijn in de regel, dus voor Utrecht heb al een half jaar een route gepland vlak buiten de "betaald parkeren zone" omdat daar Vattenfall laadpalen staan.
Als je bij monopolist Q-Park gaat parkeren, dan betaal je en een hoog parkeertarief en ook nog een hoog laadtarief. Wat ik dan zo jammer vind is dat sommige P+R's ook van deze monopolist in parkeergarages is. Alleen in Den Haag weet ik dat op enkele P+R's ook daadwerkelijk publieke laadpalen staan, waar ik voor € 0,31 per kWh met de Ecotap laadpas kan laden.
In veel andere steden staan er op het P+R terrein semi-publieke laadpalen, dus daar gelden dan niet de afspraken die gemaakt zijn met bijvoorbeeld Vattenfall in Zuid-Limburg en Noord-Brabant. Dit zijn wel van die momenten waar ik enorm spijt heb van mijn keuze om electrische te rijden, want aan woekertarieven weiger ik te laden. Dus dan ga ik soms als een gek hypermilen en ook daadwerkelijk de korst mogelijk route volgen, wat betekent dat er dan veel binnendoor gereden wordt.
Gisteren was weer zo'n dag: ik had mijn vader uitgenodigd mee te gaan naar Bobbejaanland, maar moest hem van mijn moeder ophalen. Want ze was bang geen parkeerplaats te krijgen. Nou goed zo vroeg in de ochtend, moet je bij deze koude temperaturen natuurlijk even de Voorruit ontwasemen. Dat is noodzakelijk kwaad, maar dan gaat zowel de airco en verwarming op volle kracht aan. Daarom wacht ik in de regel liever tot de zon op de voorruit schijnt, dat bespaart toch wat stroom
Maar goed Bobbejaanland heeft ook van die woeker tarieven: € 0,70 per kWh, waarschijnlijk allemaal EV rijders die geen benul van de laadtarieven hebben of gewoon salariswagens zoals de Belgen zeggen. Want gisteren parkeerde een Belgische mevrouw in een MG EV naast mij, die was er al op pijnlijke wijze achter gekomen en woonde slechts 30km van Bobbejaanland
Of men betaald graag nog € 0,70 per kWh plus € 1 starttarief zodat ze 2 meter dichter bij de ingang geparkeerd staan? Want uitzonderingen daar gelaten, denk ik niet dat al die EV's ook daadwerkelijk hoognodig moesten opladen. Behalve van die Dacia Spring geloof ik dat direct, want die heeft nog een kleiner accupakket dan mijn Leaf. Overigens stond er ook een benzineauto die zich als EV identificeerde, dus als je met je laatste beetje stroom tegen de middag gisteren bij Bobbejaanland aangekomen was. Dan had je dus niet kunnen laden, omdat er een Belg zijn benzineauto neer gezet had.
Mijn vader ophalen betekende bijna 30km extra rijden: mijn vader die heeft echt drie keer zitten voelen, of er geen warme lucht uit de ventilatieroosters kwam. Toen heb ik hem maar uitgelegd, dat hij het met de stoelverwarming moet doen. Want anders hadden wij het retour niet gered, aangezien opladen bij Bobbejaanland geen optie is. Uiteindelijk ongeveer 230km gereden, zonder tussendoor op te laden.
PS wij zijn abboneehouders van Bobbejaanland, dus mijn vader mocht gratis naar binnen.
Naja uiteindelijk met 8% thuis gekomen, dus 18% RAW SoC. Wanneer de verwarming aangestaan had, dan had ik dat waarschijnlijk niet gered en was ik weer op de reserve het rijden. Dus ik zoek het zeker uit, maar bijvoorkeur blijf ik binnen de actieradius van mijn EV. Zodat ik thuis aan betrouwbare en eerlijk geprijsde Vattenfall publieke laadpaal kan laden. Alleen dat betekent ook dat ik slechts maximaal 90km/u kan rijden, want ga ik sneller rijden? Dan blijft van die 250km rijbereik niet veel meer van over.
Tevens moet ik gewoon zelf de rekening betalen van het laden, dus ik heb er wel belang bij om zo zuinig mogelijk te rijden. Maar met een incidenteel laadtarief van € 0,50 per kWh, daar heb ik dan weer geen moeite mee. Het gemiddelde blijft dan toch onder de € 0,05 per km, omdat alle andere kWh 's wel geladen zijn voor een tarief tussen de € 0,29 en € 0,336 per kWh.
Stja en Tesla Supercharger wordt telkens wel genoemd: maar ik geloof niet dat die tarieven marktconform zijn. Tevens staan ze op een afgesloten parkeerplaats Van Der Valk, dus dan moet je ook nog een uitrijkaart gaan vragen. Dat gaat toch tegen de principes van Tesla in, alles via de app. Maar vervolgens moet je toch nog een uitrijkaart gaan vragen
Als je bij monopolist Q-Park gaat parkeren, dan betaal je en een hoog parkeertarief en ook nog een hoog laadtarief. Wat ik dan zo jammer vind is dat sommige P+R's ook van deze monopolist in parkeergarages is. Alleen in Den Haag weet ik dat op enkele P+R's ook daadwerkelijk publieke laadpalen staan, waar ik voor € 0,31 per kWh met de Ecotap laadpas kan laden.
In veel andere steden staan er op het P+R terrein semi-publieke laadpalen, dus daar gelden dan niet de afspraken die gemaakt zijn met bijvoorbeeld Vattenfall in Zuid-Limburg en Noord-Brabant. Dit zijn wel van die momenten waar ik enorm spijt heb van mijn keuze om electrische te rijden, want aan woekertarieven weiger ik te laden. Dus dan ga ik soms als een gek hypermilen en ook daadwerkelijk de korst mogelijk route volgen, wat betekent dat er dan veel binnendoor gereden wordt.
Gisteren was weer zo'n dag: ik had mijn vader uitgenodigd mee te gaan naar Bobbejaanland, maar moest hem van mijn moeder ophalen. Want ze was bang geen parkeerplaats te krijgen. Nou goed zo vroeg in de ochtend, moet je bij deze koude temperaturen natuurlijk even de Voorruit ontwasemen. Dat is noodzakelijk kwaad, maar dan gaat zowel de airco en verwarming op volle kracht aan. Daarom wacht ik in de regel liever tot de zon op de voorruit schijnt, dat bespaart toch wat stroom
Maar goed Bobbejaanland heeft ook van die woeker tarieven: € 0,70 per kWh, waarschijnlijk allemaal EV rijders die geen benul van de laadtarieven hebben of gewoon salariswagens zoals de Belgen zeggen. Want gisteren parkeerde een Belgische mevrouw in een MG EV naast mij, die was er al op pijnlijke wijze achter gekomen en woonde slechts 30km van Bobbejaanland
Of men betaald graag nog € 0,70 per kWh plus € 1 starttarief zodat ze 2 meter dichter bij de ingang geparkeerd staan? Want uitzonderingen daar gelaten, denk ik niet dat al die EV's ook daadwerkelijk hoognodig moesten opladen. Behalve van die Dacia Spring geloof ik dat direct, want die heeft nog een kleiner accupakket dan mijn Leaf. Overigens stond er ook een benzineauto die zich als EV identificeerde, dus als je met je laatste beetje stroom tegen de middag gisteren bij Bobbejaanland aangekomen was. Dan had je dus niet kunnen laden, omdat er een Belg zijn benzineauto neer gezet had.
Mijn vader ophalen betekende bijna 30km extra rijden: mijn vader die heeft echt drie keer zitten voelen, of er geen warme lucht uit de ventilatieroosters kwam. Toen heb ik hem maar uitgelegd, dat hij het met de stoelverwarming moet doen. Want anders hadden wij het retour niet gered, aangezien opladen bij Bobbejaanland geen optie is. Uiteindelijk ongeveer 230km gereden, zonder tussendoor op te laden.
PS wij zijn abboneehouders van Bobbejaanland, dus mijn vader mocht gratis naar binnen.
Naja uiteindelijk met 8% thuis gekomen, dus 18% RAW SoC. Wanneer de verwarming aangestaan had, dan had ik dat waarschijnlijk niet gered en was ik weer op de reserve het rijden. Dus ik zoek het zeker uit, maar bijvoorkeur blijf ik binnen de actieradius van mijn EV. Zodat ik thuis aan betrouwbare en eerlijk geprijsde Vattenfall publieke laadpaal kan laden. Alleen dat betekent ook dat ik slechts maximaal 90km/u kan rijden, want ga ik sneller rijden? Dan blijft van die 250km rijbereik niet veel meer van over.
Tevens moet ik gewoon zelf de rekening betalen van het laden, dus ik heb er wel belang bij om zo zuinig mogelijk te rijden. Maar met een incidenteel laadtarief van € 0,50 per kWh, daar heb ik dan weer geen moeite mee. Het gemiddelde blijft dan toch onder de € 0,05 per km, omdat alle andere kWh 's wel geladen zijn voor een tarief tussen de € 0,29 en € 0,336 per kWh.
Stja en Tesla Supercharger wordt telkens wel genoemd: maar ik geloof niet dat die tarieven marktconform zijn. Tevens staan ze op een afgesloten parkeerplaats Van Der Valk, dus dan moet je ook nog een uitrijkaart gaan vragen. Dat gaat toch tegen de principes van Tesla in, alles via de app. Maar vervolgens moet je toch nog een uitrijkaart gaan vragen
:strip_icc():strip_exif()/u/223347/crop66a223459c33a_cropped.jpg?f=community)
Man ,man,, wat vind ik dit gemiereneuk zeg. Je nodigt iemand uit voor Bobbejaanland (dus 2 tickets van 37,50 euro per stuk?) en dan laat je die persoon daarna in de kou zitten omdat je weigert een 'woekertarief' te betalen? Dat scheelt dus ongeveer 20 cent met een voor jouw 'acceptabel' tarief van 50 cent. Dus als je zeg 10KWh had geladen had je dat dus netto 2 euro extra gekost. Wat op dat bedrag voor die tickets (75euro) dus een 3% verschil maakt. Waar hebben we het nou eigenlijk over? Hier hebben we daar een woord voor: kniepstuver:
Ik zoek juist uit waar de "betaald parkeren zone" eindigt, omdat in tegenstelling wat sommige nieuwssites beweren: publieke laadpalen op straat toch het goedkoopste zijn in de regel, dus voor Utrecht heb al een half jaar een route gepland vlak buiten de "betaald parkeren zone" omdat daar Vattenfall laadpalen staan.
Als je bij monopolist Q-Park gaat parkeren, dan betaal je en een hoog parkeertarief en ook nog een hoog laadtarief. Wat ik dan zo jammer vind is dat sommige P+R's ook van deze monopolist in parkeergarages is. Alleen in Den Haag weet ik dat op enkele P+R's ook daadwerkelijk publieke laadpalen staan, waar ik voor € 0,31 per kWh met de Ecotap laadpas kan laden.
In veel andere steden staan er op het P+R terrein semi-publieke laadpalen, dus daar gelden dan niet de afspraken die gemaakt zijn met bijvoorbeeld Vattenfall in Zuid-Limburg en Noord-Brabant. Dit zijn wel van die momenten waar ik enorm spijt heb van mijn keuze om electrische te rijden, want aan woekertarieven weiger ik te laden. Dus dan ga ik soms als een gek hypermilen en ook daadwerkelijk de korst mogelijk route volgen, wat betekent dat er dan veel binnendoor gereden wordt.
Gisteren was weer zo'n dag: ik had mijn vader uitgenodigd mee te gaan naar Bobbejaanland, maar moest hem van mijn moeder ophalen. Want ze was bang geen parkeerplaats te krijgen. Nou goed zo vroeg in de ochtend, moet je bij deze koude temperaturen natuurlijk even de Voorruit ontwasemen. Dat is noodzakelijk kwaad, maar dan gaat zowel de airco en verwarming op volle kracht aan. Daarom wacht ik in de regel liever tot het de zon op de voorruit schijnt, dat bespaart toch wat stroom
Maar goed Bobbejaanland heeft ook van die woeker tarieven: € 0,70 per kWh, waarschijnlijk allemaal EV rijders die geen benul van de laadtarieven hebben of gewoon salariswagens zoals de Belgen zeggen. Want gisteren parkeerde een Belgische mevrouw in een MG EV naast mij, die was er al op pijnlijke wijze achter gekomen en woonde slechts 30km van Bobbejaanland
Of men betaald graag nog € 0,70 per kWh plus € 1 starttarief zodat ze 2 meter dichter bij de ingang geparkeerd staan? Want uitzonderingen daar gelaten, denk ik niet dat al die EV's ook daadwerkelijk hoognodig moesten opladen. Behalve van die Dacia Spring geloof ik dat direct, want die heeft nog een kleiner accupakket dan mijn Leaf. Overigens stond er ook een benzineauto die zich als EV identificeerde, dus als je met je laatste beetje stroom tegen de middag gisteren bij Bobbejaanland aangekomen was. Dan had je dus niet kunnen laden, omdat er een Belg zijn benzineauto neer gezet had.
Mijn vader ophalen betekende bijna 30km extra rijden: mijn vader die heeft echt drie keer zitten voelen, of er geen warme lucht uit de ventilatieroosters kwam. Toen heb ik hem maar uitgelegd, dat hij het met de stoelverwarming moet doen. Want anders hadden wij het retour niet gered, aangezien opladen bij Bobbejaanland geen optie is.
Naja uiteindelijk met 8% thuis gekomen, dus 18% RAW SoC. Wanneer de verwarming aangestaan had, dan had ik dat waarschijnlijk niet gered en was ik weer op de reserve het rijden. Dus ik zoek het zeker uit, maar bijvoorkeur blijf ik binnen de actieradius van mijn EV. Zodat ik thuis aan betrouwbare en eerlijk geprijsde Vattenfall publieke laadpaal kan laden. Alleen dat betekent ook dat ik slechts maximaal 90km/u kan rijden, want ga ik sneller rijden? Dan blijft van die 250km rijbereik niet veel meer van over.
Tevens moet ik gewoon zelf de rekening betalen van het laden, dus ik heb er wel belang bij om zo zuinig mogelijk te rijden. Maar met een incidenteel laadtarief van € 0,50 per kWh, daar heb ik dan weer geen moeite mee. Het gemiddelde blijft dan toch onder de € 0,05 per km, omdat alle andere kWh 's wel geladen zijn voor een tarief tussen de € 0,29 en € 0,336 per kWh.
Stja en Tesla Supercharger wordt telkens wel genoemd: maar ik geloof niet dat die tarieven marktconform zijn. Tevens staan ze op een afgesloten parkeerplaats Van Der Valk, dus dan moet je ook nog een uitrijkaart gaan vragen. Dat gaat toch tegen de principes van Tesla in, alles via de app. Maar vervolgens moet je toch nog een uitrijkaart gaan vragen
EV6 77kWh, Light, Gravity Blue MY2024
Bij Tesla kan het per SUC locatie verschillen hoe het is geregeld.:
Stja en Tesla Supercharger wordt telkens wel genoemd: maar ik geloof niet dat die tarieven marktconform zijn. Tevens staan ze op een afgesloten parkeerplaats Van Der Valk, dus dan moet je ook nog een uitrijkaart gaan vragen. Dat gaat toch tegen de principes van Tesla in, alles via de app. Maar vervolgens moet je toch nog een uitrijkaart gaan vragen
Tesla Gouda kom je bijvoorbeeld met een code het terrein op en bij verlaten van terrein verder niets nodig.
En hoe erg kan het zijn om een uitrijkaart te halen als je toch even moet wachten tot je auto is bijgeladen?
en ja de tarieven zijn niet marktconform, maar veel lager, dus daar kan je toch nauwelijks bezwaar tegen hebben?
e-Niro Exec.l MY19, Tesla MY LR '24, Zappi, 50PV
Ik heb nog nooit een uitrijkaart hoeven te vragen bij een SC op vd Valk terrein. Welke SC heeft dat wel?:
Stja en Tesla Supercharger wordt telkens wel genoemd: maar ik geloof niet dat die tarieven marktconform zijn. Tevens staan ze op een afgesloten parkeerplaats Van Der Valk, dus dan moet je ook nog een uitrijkaart gaan vragen. Dat gaat toch tegen de principes van Tesla in, alles via de app. Maar vervolgens moet je toch nog een uitrijkaart gaan vragen
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
/u/405466/crop63a610bcef608_cropped.png?f=community)
Dat is dus niet waar: met Clever-Tanken kun je realtime de benzineprijs in Duitsland checken, dit is allemaal per wet geregeld en gereguleerd. Meestal zijn het dezelfde benzinestations die het goedkoopste zijn en verschillen ze slechts een paar cent van elkaar. Wel fluctueren de benzineprijzen meerdere malen per dag in Duitsland, maar dat is niets in vergelijking met de jungle van ongereguleerde laadtarieven!
In België heb Carbu waar je actuele benzineprijzen kunt vergelijken, deze worden niet dagelijks aangepast. Maar uiteraard fluctueren de benzineprijzen wel, net als in Nederland. En in Nederland vergelijk je o.a via ANWB Onderweg de benzineprijzen, heel eenvoudig allemaal. Je hoeft er geen tankkaarten voor aan te vragen en zonder vergelijking, weet je dat nooit meer dan de maximale benzineprijs betaald.
Dus hooguit voor iedere land een aparte vergelijkings app of website voor benzine, maar dat is kinderspel: je betaald namelijk altijd met cash of met je pinpas. Shell heeft wel een klantenkaart, maar daar behaald je eigenlijk geen voordeel mee. Punt is dus vooral dat de benzineprijzen sterk gereguleerd zijn. Als dat niet zo was dan had er hier in MOB waarschijnlijk ook wel een topic bestaan: [ICE] Openbare tankstations, tankpassen en providers. Het enige topic wat bestaat over de brandstofprijzen is Waar gaat het heen met de brandstofprijzen? - deel 2. Laatste reactie is van 17 april 2024......
Terug naar een benzineauto is sowieso geen optie ( SEPP gedeeltelijk terug betalen, enorme afschrijving tegenover benzineauto etc ) en ook niet wenselijk: het probleem is niet mijn electrische auto, dat is gewoon een prima EV. Niet de modernste EV techniek en eentje die snelladen niet leuk vind, maar lees mijn bericht nog maar eens. Ik kom prima uit met de actieradius, de auto rijdt ook comfortabel en is van alle gemakken voorzien. Het grootste probleem is het nog steeds ontbreken van enige Europees regulering van de laadtarieven, terwijl stroom de feitelijke brandstof is voor EV's. Daar ben ik van afhankelijk en EV's zijn al meer dan 15 jaar gemeengoed. Natuurlijk via concessies worden laadtarieven gereguleerd, echter die hebben geen grip op semi-publieke laadpalen.
Doordat die tarieven met enige regelmaat zo extreem hoog zijn, haal ik natuurlijk in de ogen van de gemiddelde Nederlander Tweaker met een bovengemiddeld inkomen? extreme fratsen uit. Achter een vrachtwagen hangen op de Pro-Pilot, waardoor mijn EV minder luchtweerstand ondervindt. De climate control uit, zuinigste route volgen op Google Maps. En als er toch iets van verwarming nodig is, dan slechts de stoelverwarming en stuur verwarming. Mijn passagiers hebben daar dan maar mee te dealen, want mijn auto en mijn ongeschreven regels. Echter deze keuzes maak ik wel voor een groot deel, omdat ik dus weiger tegen woeker laadtarieven te laden. Het is iets psychologisch, net zoals Nederlanders nu massaal de grens over gaan voor hun tabakswaren te kopen.
Om mijn betoog af te sluiten: in veel gebieden waaronder dus de gehele provincie Zeeland ontbreekt het aan een concessie en dat is waarom er net als voor benzine en diesel, maximumprijzen zouden moeten komen. Deze zouden dan zowel voor publieke en semi-publieke laadpalen moeten gelden, waarbij er een onderscheid tussen AC en DC laden gemaakt zal moeten worden. Maar zolang de overheid niet ingrijpt, blijf je extreem hoge laadtarieven tegen komen. Dan kan wel gezegd worden: had je in de app kunnen zien, echter welke van de 10.000 laadapps? Je moet dan ook nog verifiëren of het wel de goede laadpaal is, wat soms knap lastig is wanneer de laadpalen dicht bij elkaar staan. Daar kwam onlangs ook nog een voorbeeld van voorbij... vraag mij alleen niet op welke pagina van de 698 paginas die dit topic telt stond. Ik lurk namelijk meestal gewoon
In onze Brabantse Gemeente zegt Vattenfall 4 maanden na verkeersbesluit doodleuk 'neuh, gaan we toch niet doen'. Het ligt niet altijd aan de gemeente.
Cash is king.
Hoezo ?:
[...]
In onze Brabantse Gemeente zegt Vattenfall 4 maanden na verkeersbesluit doodleuk 'neuh, gaan we toch niet doen'. Het ligt niet altijd aan de gemeente.
:strip_icc():strip_exif()/u/1483228/crop642e998750f2a_cropped.jpg?f=community)
Ah ok, dank voor de info.
Naja we gaan het zien dan. Geduld is een schone zaak.
Het valt mij op dat jij elke keer die ene uitzondering aangrijpt om te generaliseren.:
Daar kwam onlangs ook nog een voorbeeld van voorbij... vraag mij alleen niet op welke pagina van de 698 paginas die dit topic telt stond. Ik lurk namelijk meestal gewoon
Je leest dat er bij van der Valk Tesla SUC een uitrijkaart aan te pas komt, BAM, dat is bij jou gelijk bij alle Tesla SUC's die bij van der Valk staan, terwijl het maar bij een paar punten het geval is. Echt uitzonderingen.
Noot; waar ik bij van der Valk SUC's geladen heb ging de slagboom automatisch open bij in- en uitrijden.
En dat doe je dus onderstaand weer;
Er is 1 uitzondering, 1 voorbeeld, en BAM, alle laadpalen staan dicht bij elkaar.
En dan sluit ik mijn betoog met dat je ietwat overdrijft;
Kom op zeg, dit kan je binnen 5 minuten nagaan, binnen 3 a 5 apps weet ik het wel.
Zie ik dan nog geen tarief dan laad ik er niet, tenzij stik nieuwsgierig.
Tip; ik zou de tijd die je hier spendeert om te fulmineren eens omzetten om je wat te verdiepen in de tarieven bij wat diverse laadpunten waar je mogelijk zou moeten laden in de toekomst.
Ja dat kan ook nog wel een dingetje zijn. Bij het laadpunt wat ze willen plaatsen komt dus het bord bij 2 parkeerplaatsen dat het alleen voor laden is. De parkeerplaatsen zijn normaliter allemaal bezet zo tegen de avond aan, niemand in die straat en in de buurt, rijdt elektrisch dus ik kan mij er wel wat bij voorstellen.:
In Barneveld exact 6 maanden inclusief behandeling van bezwaar van buurtbewoners
Belasting per kWh:
:fill(white):strip_exif()/f/image/715Z8H8M5erb1QuheBgr4eHr.png?f=user_large)
Inkoopprijzen van stroom liggen op +- 2,5 cent per kWh. Inclusief belasting komt een grootbedrijf dan op 2,7 cent per kHw. Vind de oplaadtarieven dan ook exorbitant hoog, maar heb geen inzicht in afschrijving op installaties en overige kosten. Als ik het omreken, dan komen de tarieven wel vaak overeen met wat benzine tanken kost en dat zijn mensen bereid om te betalen.
Inkoopprijzen van stroom liggen op +- 2,5 cent per kWh. Inclusief belasting komt een grootbedrijf dan op 2,7 cent per kHw. Vind de oplaadtarieven dan ook exorbitant hoog, maar heb geen inzicht in afschrijving op installaties en overige kosten. Als ik het omreken, dan komen de tarieven wel vaak overeen met wat benzine tanken kost en dat zijn mensen bereid om te betalen.
[ Voor 26% gewijzigd door Ruben0s op 07-10-2024 14:19 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Tel het eens in € uit.
Als je 10000km per jaar rijdt aan een verbruik van 17kWh/100km, dan gaat het over 368€ per jaar.
Dat is inderdaad totale afzetterij, uitpersen en leegroven van automobilisten.
Sony A7 iv en wat recycled glas
Dat is wat ik schreef, de prijzen zodanig stellen, het niet op straatroof lijkt. Vele kleintjes maken een hele grote.:
[...]
Tel het eens in € uit.
Als je 10000km per jaar rijdt aan een verbruik van 17kWh/100km, dan gaat het over 368€ per jaar.
Dat is inderdaad totale afzetterij, uitpersen en leegroven van automobilisten.
De gekozen prijsbepalingsstructuur voor laden bij laadpalen maakt laden onnodig prijzig (ik vermijd “duur”). Omdat het (nog) marginaal is en meest zakelijke rijders, komen de bedrijven ermee weg. Ik heb zelf altijd gezegd, dat het stopcontact er niet toe moet doen. Gewoon hetzelfde tarief als thuis. De infrastructuur betalen we via vastrecht.
Ik weet niet met welke tarieven jij hebt zitten rekenen? Maar als je 17kWh/100km doet kom je bij een laad tarief van € 0,57 per kWh uit op € 969 voor 10.000km. Waarschijnlijk rijdt de automobilist in Zeeland gewoon naar België om te tanken, dus om electrische rijden aantrekkelijk te maken voor de gewone burger. Moet de kosten per km voor stroom aanzienlijk lager zijn, want de wegenbelasting voor EV's valt per 2026 hoger uit dan voor vergelijkbare benzineauto's. Of gaan wij allemaal onze bolides voor een Dacia Spring inruilen? Dat lijkt mij niet:
[...]
Tel het eens in € uit.
Als je 10000km per jaar rijdt aan een verbruik van 17kWh/100km, dan gaat het over 368€ per jaar.
Dat is inderdaad totale afzetterij, uitpersen en leegroven van automobilisten.
Met een benzineprijs van € 1,50 per liter, is iemand die speciaal vanuit Zeeland naar België rijdt dus € 0,083 per km kwijt bij een gemiddeld verbruik van 18km/l. Wanneer je echter € 0,57 per kWh betaald en 17kWh/100km verbruikt kom je uit op € 0,0969 per km. En stel je hebt geen zin om naar België te rijden? Dan betaal je € 1,90 per liter en kom je uit op € 0,105 per km. Dit kleine verschil rechtvaardigt de aanschaf van een EV niet, wanneer deze ook nog harder afschrijft in vergelijking met een benzineauto. Hogere wegenbelasting gaat krijgen, duurder in verzekering etc.
Na goed en als je dan die € 0,29 per kWh in Gelderland en Overijssel neemt, dan ben je € 493 voor diezelfde 10.000km kwijt. Een verschil van € 476 en de meeste mensen met een EV die rijden wel iets meer km's dan 10.000 per jaar, zelf ga ik ervanuit dat ik dit jaar op 12.000km uit kom omdat ik weinig woonwerk verkeer heb. Maar wel regelmatig prive uitstapjes onderneem, waarvoor wij de EV dan gebruiken.
*Disclaimer, nu kan het natuurlijk zijn dat Israël morgen Iran van de kaart veegt: dan zullen de brandstofprijzen flink gaan stijgen. Echter wij ontspringen de dans dan ook niet met onze EV's, want de lokale supermarkt wordt gewoon met een diesel vrachtwagen beleverd. Dus dat merken wij dan alsnog in de portemonnee.
1700 kWh x €0,57/kWh is €969, vergeleken met jouw €368 dus afzetterij, uitpersen en leegroven van EV rijders, zeker als de gemeente kabelarmen verbied en weigert mee te werken aan een oplossing om met eigen stroom te laden.:
[...]
Tel het eens in € uit.
Als je 10000km per jaar rijdt aan een verbruik van 17kWh/100km, dan gaat het over 368€ per jaar.
Dat is inderdaad totale afzetterij, uitpersen en leegroven van automobilisten.
Ik wil best wat extra betalen voor onderhoud en beschikbaarheid van een publieke laadpaal, maar een factor 2 a 3 is belachelijk, zeker als je meeneemt dat de energiebelasting eenzelfde factor lager is.
Ga je rekenen aan een auto die 1 op 17 rijdt, en een benzineprijs van €1,90 (e5 bij de tango hier in de buurt) dan kom je op €1117 voor hetzelfde aantal km's. Het is alsof de prijs van Allego en consorten een bepaald richtpunt heeft: even duur of net iets goedkoper dan benzine.....
Helaas krijg je dan nog de grotere afschrijving van een EV om de oren en binnenkort ook de hogere MRB.
Mijzelf maakt het ondanks dat ik in open markt model gebied woon wat minder uit. Thuis gebruik ik Freshmile, maar ik probeer zo veel mogelijk te laden op goedkopere plekken. Ook zit de Ioniq 6 ruim onder die 17kWh/100km. Maar goedkoper is altijd beter. Voor onze verhuisplannen staat dus ook een verbetering van het te realiseren laadtarief als sterke wens; kan zijn als oprit, maar ook een regio die wel een concessie heeft.
Ik zie ik zie wat jij niet ziet, en het is....... ach laat ook maar je ziet het toch niet!
/u/559/crop617695dcabdc7_cropped.png?f=community)
Plaatje uit 2017 (!) wat misschien wat verhelderend werkt voor iedereen die hier het hardst woekertarieven, oplichting en afperserij roept.
/f/image/SpObDgps3gsQPRVlNRhK7Z4x.png?f=fotoalbum_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/SpObDgps3gsQPRVlNRhK7Z4x.png?f=user_large)
Ioniq5 & Zoe | 13000 Wp | LaadpasTop10.nl | Goedkoperrijden.blogspot.com
Maar dit is niet alleen dezelfde kant van de gracht maar ook nog dezelfde paal, maar dan de linker- en de rechterkant van die paal
Is dat in de app van Equans? ANWB heeft beide kanten zelfde lagere tarief......:
[...]
Maar dit is niet alleen dezelfde kant van de gracht maar ook nog dezelfde paal, maar dan de linker- en de rechterkant van die paal
Ik zie ik zie wat jij niet ziet, en het is....... ach laat ook maar je ziet het toch niet!
:strip_icc():strip_exif()/u/110760/ava.jpg?f=community)
:fill(white):strip_exif()/f/image/wtUfzq8FHjQm6yE86tv0rwnP.png?f=user_large)
/u/2054138/crop65784a28944db_cropped.png?f=community)
Hey @smiba, hopelijk is dit eenmalig voor je geweest. We hebben geen issues gezien, maar als je even via support (check de app voor tel. nr en email) contact opneemt, kunnen we specifiek kijken of er voor jou iets mis ging bij de paal of bij ons. We bieden 24/7 support, dus bel een volgende keer gerust - dan kijken we meteen mee! (Via Tweakers zijn we iets trager
)^Nico
Tap Electric
Lichtelijk off topic, maar de goedkoper oplossingen kunnen niet omdat er een kabel moet worden getrokken van de meterkast, naar een eigen parkeerplek op een gezamenlijk terrein. Lengte kabel 30-40 meter, en dus een paal en geen ding aan de muur.
Kosten 5500 euro bij de aannemer. Zonnepanelen drukken de prijs, maar wanneer salderen ophoudt te bestaan, is dat slechts een oplossing voor de 4 zomermaanden, niet voor elke andere maand. Publiek laden kost hier bij TotalEnergies € 0,32 per kwh (met ovo). Volgens overstappen.nl is de gemiddelde stroomprijs ook precies € 0,32 per kwh.
Precies, had de prijs op de paal gestaan, zeg zoals bij benzine/diesel, dan had dit nooit gebeurd.:
[...]
Het kan altijd erger
SGZH1 en SGZH2 op 5 meter van elkaar. 32ct vs 58ct
/u/528703/crop565b8adf732d6_cropped.png?f=community)
1x Venus-E v153 +LilyGo HA, CT003 V117 | 5040Wp ZO + 4200Wp NW | Tibber, 3x25A, Easee Charge Lite | EV 98kWh
En dat was mijn punt, eltron gaf aan dat het wel heel bijzonder was en dat is dus niet zo
Dat is dan toch van toepassing op zowel de laadpaal als op de huisaansluiting? Of mis ik hier iets
[ Voor 20% gewijzigd door Fiorano op 08-10-2024 12:02 ]
Dat is een kortingstarief voor apart bemeterde openbare laadinrichtingen die vervalt.:
[...]
Dat is dan toch van toepassing op zowel de laadpaal als op de huisaansluiting? Of mis ik hier iets
Huisaansluiting blijft dus gelijk maar laden aan een openbare paal wordt duurder omdat dit uiteraard doorgerekend gaat worden.
[ Voor 11% gewijzigd door ASW1 op 08-10-2024 12:14 ]
Ah check, die had ik niet helemaal scherp. Dan zou ik nog 31000 kWh moeten laden voordat ik duurder uit bent
In jouw situatie dan, n=1. Want voor de meeste mensen is thuis laden toch echt goedkoper, doe ik toch al een jaar of zes.:
Ah check, die had ik niet helemaal scherp. Dan zou ik nog 31000 kWh moeten laden voordat ik duurder uit bent
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Dat is 150.000 km. Dat ga je toch zeker nog wel rijden?:
Ah check, die had ik niet helemaal scherp. Dan zou ik nog 31000 kWh moeten laden voordat ik duurder uit bent
Ik denk dat een laadpaal op je eigen parkeerplaats wel waardeverhogend werkt voor je woning.
En wat te denken van het gemak.
En misschien kun je hem voor medebewoners deels toegankelijk maken en er zo nog iets aan verdienen.
Rijdt sinds 05-10-2022 een KIA EV6 GT-line rwd Runway Red